汽车行业调查报告

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇汽车行业调查报告范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

汽车行业调查报告范文第1篇

报告发现：用手机观看车展的用户中，用户最多的安卓（Android）系统手机用户关注的汽车品牌显示其实用主义倾向，时尚的苹果（iPhone）手机用户关注的汽车品牌多为个性张扬，而直接通过Wap上网阅读汽车手机杂志的用户则更明显为为阅读而阅读。

上海车展期间，VIVA联手上海移动、电信、联通三大运营商在全国主要大中城市共进行1000万条短信WAPPush，提醒用户点链接阅读车展手机杂志，激活阅读用户超过100万，覆盖中国14个省市。VIVA作为2011上海车展的无线媒体合作伙伴，在车展期间，共计推出32本手机杂志，8本iPad杂志，以矩阵化、舰群式报道，全景展现上海车展台前幕后，提炼车展精华内容。本次车展杂志下载量达到997,442次，阅读量达到4,146,326次，与实际到场观众的71.5万人次形成了有效的互补。

自4月5日起，VIVA旗下杂志《汽车报告》便启动车展特刊，该刊浏览量达到738,275次，共有210,936用户关注，为车展做了全方位预热。车展开幕后，VIVA更以每日推出两本杂志的强度和节奏，针对车展上的车型和车模做零时差、多角度的报道。据统计，本次车展期间，VIVA自有杂志内容下载量占比达到67%，阅读量占比达到75%。

通过车展期间的密切监测，VIVA的运营数据显示，不同平台手机用户，其对车型的关注度大不相同。其中，最受Android平台用户欢迎的大十汽车品牌中，仅有奥迪Q3、克莱斯勒、阿斯顿马丁三款品牌同样受iPhone及Wap用户青睐。奥迪Q3、雪佛兰Camaro、凯迪拉克CTSCoupe则分列三大平台用户最受欢迎的品牌榜首。

与车型偏好相对应的，Android、iPhone、Wap三大平台的用户，对车模的欣赏角度也有所不同：最受Android用户欢迎的是奔驰的车模刘雯，iPhone用户和Wap用户最中意的则同为古晨。三大平台用户同时钟情的车模有：古晨、陈婉萍、付曼妮、庞涵月，LEO、彭梦。

综观整体阅读情况，可以看出，目前手机新媒体用户主要为具有一定消费潜力、对时尚和品牌均有一定要求、对国际汽车行业和走势有很高理解的用户为主（尤其以轿车为主）。综合整体数据情况：奥迪、宝马、凯迪拉克、大众为最受手机新媒体用户关注的汽车品牌。另外，凯迪拉克、路虎、兰博基尼、阿斯顿马丁为最具备用户欣赏价值的汽车品牌。

汽车行业调查报告范文第2篇

关键词：校企合作；汽修；专业建设；高职

作者简介：陈刚田（1969―），男，山东人，东营职业学院讲师，工程师，硕士，主要研究方向：工学结合、校企合作；新能源汽车；支淑民（1967―），女，河北人，山东胜利职业学院高级讲师，硕士，主要研究方向：工学结合、校企合作；石油与天然气工程。

基金项目：本文系教育部高等学校高职高专汽车类专业教学指导委员会“十一五”规划课题2010年度立项课题（课题编号：QCJ10Y07）。

目前我国职业院校大部分设有汽车类专业，尤其以汽车检测与维修技

一、 校企合作职业教育现状简析

术专业为基础, 办学模式基本上继承了原中专或技术学校的思路，以理论教学和实训教学为主，生产服务型实践教学环节较弱。专业教师基本上来自普通高校的汽车类相关专业，大部分没有经过系统的实践培训，来自生产一线的教师更是缺乏，教师的实践教学技能基本以自我摸索为主，实质性“双师型”教师队伍尚未形成。因此专业教材也只能以系统理论知识学习为主，生产服务型项目化教学难以真正实施。导致三年的学校教育很难完成职业技能的培养，不能很好的满足企业的需求。

同时，目前国家大力倡导的工学结合校企合作的办学模式尚无制度上的促进和保障，学校实践教学组织架构尚不完善，企业参与办学的热情难以转化为合作办学的动力。校企合作培养教学改革困难重重，致使企业在职业教育中发挥的作用非常有限。而有限的财政教育经费难以覆盖所有的学校和专业，同时社会办学渠道不畅，导致许多社会急需的专业办学经费不足，极大限制了市场急需专业人才的培养，限制了职业院校的快速健康发展。

“校企合作、产学研结合”是世界各国高职院校培养技能应用型人才的成功经验，发达国家的成功做法主要有以下三种：

“企业参与型”：企业直接参与职业教育，部分承担学生的培训任务、培训费用及生活津贴。如德国职业技术学院模式。

“财政投入型”：用财政投入来推动职业院校培养方向适应企业的需求，如美国的公立社区学院。

“企业主导型”：企业制定技术培训计划，通过职业学校配合实施的方式。如通用汽车的ASEP汽车维修服务技能校企合作项目、丰田汽车的T-TEP丰田技术培训计划校企合作项目、大众汽车的SCEP订单式培养校企合作项目，这些项目不仅作为企业人力资源开发体系的组成部分，也为校企合作提供了人才培养新模式。

以上国外职业院校的办学模式给我们提供了很好的借鉴价值，我们需要认真研究分析，采取自上而下与自下而上相结合的方式，积极探索适合国情的符合地域特色的职业教育办学模式。

二、 我院汽修专业建设的研究与探索

我院汽车检测与维修技术专业在近几年的专业建设中，始终坚持“服务社会、培养学生”的教育宗旨，积极推行“与社会接轨，与市场互动”的开放式办学思路，通过不懈的努力和探索，汽修专业逐渐成长为学院独具特色的优秀专业。

在校企合作不断深入的基础上，本专业积极寻求全方位与汽车企业合作，从合作模式、培养方向、课程设置、师资培养、教材改革、专业管理等方面深入探讨和研究，正在逐步形成适应市场需求的适合我院特点的发展模式。

（一） “2+1” 实践教学探索

我院汽修专业自2006级开始推行“2+1”校企联合培养计划，至今已培养并输送学生近百名，先后与奥润、振东、胜拓、博运通、攀登等近十家东营及北京汽车销售和服务企业建立起了稳定的校企合作关系。

通过联合培养的方式，弥补了学校生产型实践教学的不足，密切了该专业与汽车行业的关系，打通了学生的就业渠道，同时在一定程度上提高了学校的知名度。

（二） 跨专业教学探索

自招生以来，该专业毕业生一直供不应求，并且出现逐年快速递增的趋势。为了缓解这种供需矛盾，我们在机电专业实行自愿选择跨专业学习汽修专业的尝试，目前选择跨专业学习的学生达到120多人，占机电专业学生的50%，该模式突破了传统专业界限，拓宽了学生的就业领域。

跨专业学生自二年级开始，不再选修机电专业和公共选修课，改选汽车专业核心课程，通过一年的跨专业学习，学生基本能够掌握汽车专业的知识和技能，为将来就业增加了一条可选道路。

（三） 增设培养方向与申办新专业相结合

在校企合作的过程中，了解到企业对汽车营销和后市场服务人才的迫切需求，我们增加汽车技术服务与营销培养方向，同时拓宽了校企合作领域。

在此基础之上，我们还根据学院在汽修、道桥、能源、机电、数控等专业方面的综合优势，积极申办汽车类新专业，争取早日建立起具有我院特色的汽车类专业群。

（四） 校内生产实训基地建设

在校内汽修实训室的基础上，于2009年暑假组建“大学生汽车服务中心”，有机的把学生实训和汽车服务结合起来，目前中心在汽车美容、汽车装饰、汽车保养、四轮定位、轮胎服务等方面已经具备了较强的对外服务能力，逐渐发展成为校内生产型汽修实训基地。

服务中心还积极拓展外部市场，参加“2010年东营市首届黄河三角洲汽车及汽车用品博览会”，不仅成功的向社会展示了我院汽车专业的实践教学成果，还很好的诠释了本专业“服务社会、培养学生”的办学特色。通过服务中心的孵化过程，学生掌握了汽车后市场服务的技术和管理技能，为今后的创业奠定了基础。

（五） 积极承担汽车教指委科研课题

2009年和2010年连续两年成功申请教育部高职高专汽车类专业教学指导委员会“十一五”规划课题。课题立足校企合作办学研究，培养适合市场要求的技能型及创业型人才，推进我院专业建设研究水平的提高，同时对学生就业、顶岗实习、创业也起到了很好的指导作用。

（六） 组织学生深入市场开展社会调查

我们一直在思考高职教育区别于其它类型教育的办学特点究竟在哪里？我们认为高职生对专业理论的掌握能力要优于中职生，对岗位的适应能力要优于本科生，培养学生对市场的适应能力和对社会的认识能力非常重要。我们组织每届学生对东营市汽车后市场进行调查，完成了《东营市汽车美容装饰市场调查报告》和《东营市汽车轮胎市场调查报告》等市场调查报告。

在市场调查中，学生对汽车行业有了初步的认识，对汽车后市场有了一定的了解，沟通能力得到了很大的提高，坚定了学习汽车专业的信心。

通过一系列不懈的努力，我院汽修专业逐步实现了校内和校外双培养环境教学，校内实行实训与生产服务一体化教学，校外实行实习与就业捆绑式培养，逐步建立起企业与学校资源共享系统，形成了一套具有鲜明特色的专业创新发展模式。

三、 校企合作面临的问题与思考

我们在校企合作专业建设方面已经迈出了坚实的第一步，并得到了当地汽车行业和社会的配合与支持。同时，在探索和研究过程中也发现了一些问题。

学校方面，要实现校企合作的健康持续发展，还需要体制的支持和保障，以及指导教师的培养和硬件设施的完善。

合作企业方面，各企业对合作的认识程度存在很大差异，缺乏专门的校企合作机构，技师的授课技能也需要培养。

学生方面，家长对该专业缺乏正确认识，学生对企业文化认同与企业存在较大差异，缺乏正确的职业定位。

针对校企合作中遇到的问题，我们正在努力寻求克服与解决的方案，并在很多方面展开探索和尝试，取得了部分阶段性成果。校方正在积极研究制定校企合作方案，创造积极的校企合作环境。

企业越来越认识到人才的重要性，部分企业正在积极主动与学校联系，逐步认识到学生顶岗实习和职业发展规划对企业人力资源健康发展的重要意义。

家长和学生也渐渐认识到技能对职业发展的重要性，对人生职业规划所起的重要作用。

汽车行业调查报告范文第3篇

多年来，随着ACC业务的不断扩展，公司一直以来使用的基于纸张的报告和通讯系统已经达到了能力极限。主要问题包括报告不准确，雇员需要花费大量时间查找才能解答客户问题（他们的客户包括汽车租赁公司和停车场等）等，这就凸显出基于纸张的系统所固有的多种缺陷。

为了解决传统系统的问题，提高客户满意度，ACC请Trans Data和Intermec公司（易腾迈）帮助实施有效的技术升级来提高自己的运行效率，精简工作流程，从而更好地实现自己的承诺，为客户提供更高质量的服务。这包括升级他们的卷宗生成、分配和完成处理流程，并摆脱落后的纸张工作系统。

高价值货物跟踪的挑战

ACC过去在公司运营中使用了大量的纸张，需要在至关重要的情况下（例如送到有严格时间期限的拍卖场所），为客户准确地提供司机的当前位置。而且他们还希望把自己的车辆调查报告、计费和分区信息，以及通讯功能整合到一个综合系统中。

此外，ACC过去主要依赖对讲机进行通讯，而且还要辅助以移动电话通讯，这种方式的运行成本非常高，而且司机还会时常不在服务区（如路经隧道和局部地区），因此客户经常需要等上很长时间才能准确地得知货物的具置。而且由于调度员经常需要与许多司机通讯，从而造成通讯瓶颈，使问题更加严重。ACC希望找到一种能够有效提高效率和业务清晰度的解决方案，一种能够跟踪和追踪他们的高价值货物的动态系统。

显而易见，对任何供应链来说，准确的自动化系统都必不可少，但是当运输的是汽车这样的大宗货物时，准确度就更为重要了，它对时间期限的影响举足轻重。

经过对市场上的物流技术进行广泛的调研之后，ACC选择了Intermec及其合作伙伴TransData帮助升级自己的系统。

准确定位运输车辆与货物

ACC为自己能够提供高质量的客户服务而自豪，描述自己是“澳大利亚汽车行业中提供的最佳的以服务为导向的运输公司”。为了能够高效地履行对客户的承诺，听取客户意见，并针对他们所面对的问题提供解决方案是至关重要的。

通过实施Intermec CN3和Trans-Send应用软件，ACC得以高质量地履行自己的承诺。这两种技术相结合意味着ACC能够为客户提供最新的司机位置，同时简化了车辆调查报告。车辆调查报告会对车辆状况进行说明，包括损伤情况，对凹痕、划痕及其严重情况进行编码等。新系统可以在司机和客户装卸成品车时做出准确的车辆报告。

此外，新系统能够自动把服务文件的票据转发给客户，为他们显示成品车是何时、由何人、在哪种条件下卸货的。这对于有大量车辆需要运输的客户（例如汽车拍卖行或租赁公司）来说非常有用，特别是当客户要在同一机构的不同分支办事处卸货时。车辆丢失或位置错误会导致要浪费宝贵的资源去寻找它们和纠正错误状况。

通过增强通讯来提高效率

ACC可以通过该技术记录客户订单，把车辆从A运输给B，并把工作分配给使用PDT 的司机，他们可以从PDT上了解提货和交付细节，检查和记录损坏情况，并采集签名。这些信息都可以发送给总部的Trans-Send软件并保存在合适的地点，供记录和计费使用。A dvance Car Carriers 的总经理DavidSturrock说：“每周的交易结束，周一我们就可以开具发票了，不再有计费错误，而且现金流的效率也提高了。这个结果真是了不起的进步。”

卡车司机每人都装备一部CN3，现在已经依靠基于文本的系统进行通讯了——通过从预先编程好的标准短信集里挑选信息发回总部，司机不用一边开车一边打字。这样不仅提高了调度员获得信息准确性，而且还提高了司机的驾驶安全性，悉尼分公司已经在许多运输车上完全淘汰了对讲机，这大大节省了成本。

CN3内置了GPS功能，这就最大限度地缩短了与司机进行通讯了解他们具置的时间。曾几何时，如果有客户打电话给调度员询问自己货物的具置，调度员只能让客户等待，同时呼叫司机进行询问（而且呼叫成功率时有变化）。而现在，调度员只需看一下动态地图，就可以告知客户货物的位置了。例如，如果有一家汽车租赁公司需要知道一辆车具体在哪，他们只需简单地提供汽车的型号、注册信息或说明，调度员就可以及时报告该型号的预计到达时间（ETA）。

简化计费技术

ACC的悉尼运营中心是根据提货和目的地址信息为客户提供分区计费。这个流程过去是基于复杂的颜色编码Excel电子表格来完成的，这种方式有多个缺点。现在，这个过程由新系统自动完成，效率大大提高。 布里斯班和墨尔本的系统稍有不同，但是自动化解决方案使这两个办事处的工作像悉尼的业务一样大为简化、流畅。ACCNSW的总经理Ross Willson说：“在新系统实施以前，这简直就是不可能的。”

与计费相关的效率提高在装货、路线规划、卸货过程中也显现出了效果，因为提高了工作计费的可见性就可以智能地在司机之间分配工作量。

新技术提高客服质量

汽车行业调查报告范文第4篇

关键词:汽车产业;科学发展;自主创新;对策

用科学发展观分析和指导我国汽车产业的发展,则能更加清醒地认识当前我国汽车产业在发展中存在的问题,制订有效政策,保持我国汽车产业的科学发展。

一、当前我国汽车产业的发展取得的成就

改革开放30年,我国汽车产业取得了巨大成就。

(一)汽车产业的规模得到了大幅提升

在制造规模上从1978年的14.9万辆到2007年的888.3万辆,30年汽车产量增长近60倍;在市场规模上从1981年的187.3万辆到2007年的4358.3万辆,26年全国民用汽车保有量增长了23倍。私人轿车拥有量从1.93万辆到2007年的2316.9万辆,22年增长1200倍;在经营规模上从1980年的88.43亿元到2007年的17242.02亿元,我国汽车工业总产值27年增长195倍。利润总额从1991年的44.17亿元增长到2007年的1027.04亿元,增长23倍。

(二)自主品牌有了新的突破

在载货车和客车领域,我国自主品牌汽车仍占有主导地位。2004年自主品牌载货车占有率为94.2%,自主品牌客车的市场份额为95.2%。在轿车领域,目前自主品牌汽车企业已多达几十种,目前自主品牌轿车占轿车销售总量的26%左右。

(三)汽车金融和保险业得到了快速发展

据中国人民银行初步统计,截至2008年底,全国各地金融机构共发放汽车消费贷款余额1583亿元,其中国有商业银行余额743亿元,股份制银行余额311亿元,汽车金融公司余额318亿元;国内汽车和汽车配件生产企业在银行间债券市场共发行短期融资券217亿元,中期票据20亿元。2006年我国财产保险收入1509.4亿元,车险保费收入1075亿元,比例为71%。车险已成为我国财产保险中的第一大险种。

(四)汽车产业人才数量增加

据2005年《中国汽车工业年鉴》统计显示:各类汽车企业共有职工169.3万人,其中技术工程人员20万。在人才数量增加的同时,汽车企业也注重对人才的培养与引进,以东风汽车公司为例,近几年选派1188名专业技术人员和224名高技能人才出国进行培训,提升了人才的质量。

二、当前我国汽车产业发展面临的主要问题

我国汽车产业经过30余年的发展,已成为世界汽车第三大生产国、第二大消费市场和第一大潜在市场。汽车产业已是我国的支柱产业。但是,我国汽车产业的发展仍然面临着一些问题。

(一)汽车产业的结构不合理

1、汽车企业数量过多,市场占有率不平衡。2008年我国汽车整车企业达到130多家,销量排名前10位的汽车企业年销售782.01万辆,占汽车销售总量的83%。

2、产业集中度逐年下降。2000年全国产销量最大的10家乘用车企业市场占有率为99.25%,2005年为68.11%,2008年,销量排名前十位的轿车生产企业共销售汽车327.89万辆,占轿车销售总量的65%。

3、汽车合资企业的数量过多,资本过大。根据2003 年11月的数据显示,外资、民资等社会资本已占汽车工业资本总构成的50 %以上,虽然在卡车领域国有资本仍占主流,但乘用车几乎是合资或外资品牌的天下。

4、在合资的汽车企业中外方掌握着控制权。虽然国家规定在整车和发动机合资企业中,外方所占股份不得高于50%,但实际上我国合资企业的控制权普遍为跨国汽车公司所掌握。

5、外资和合资品牌轿车的主导我国的汽车市场。目前在国内市场上,自主品牌的轿车销量不到30%,而且价位主要集中在10万元以下中低档轿车,尤其是5万元以下的低档轿车占了近50%。

6、汽车零部件企业发展滞后。我国汽车零部件技术基础较弱,投资严重不足,长期滞后于整车发展。

(二)汽车产业自主创新不够,缺乏核心竞争力

在合资、引进过程中,“以市场换技术”的指导思想,致使我国自主品牌的汽车产业发展受到了抑制,关键技术被外方公司掌控,中方和合资企业本身缺乏核心技术,汽车企业的利润率低,研发能力下降。《我国汽车零部件产业调查报告》指出:我国汽车零部件产业产品主要以机械加工为主,产品附加值不高;技术创新层次和质量有待改进,国内申请汽车专利80%左右为实用新型,发明专利较少;虽然多数高新技术产品已经实现本土化生产,但核心技术基本掌握在外方。

(三)自主汽车品牌发展不够,民族汽车工业举步维艰

自主汽车品牌发展不够是不争的事实。暂且不论自主品牌的汽车在市场上的占有率、技术和质量的可靠性、国人对其青睐程度,就以进口汽车为例:在1980-2003年的24年时间里,我国累计进口汽车266万辆,平均每年进口11万辆;进口汽车及配件共用外汇700 亿美元,平均每年花费外汇29亿美元。国际上建设一个年产30万辆的轿车生产厂,一般需要投资20亿美元,建设周期3年。按照这个标准,我国近300万辆的汽车进口量和700 多亿美元的巨额外汇资金,完全可以建成和支持几个具有相当规模的轿车生产企业。

(四)汽车产业人才缺口仍然较大

首先是人才总量的匮乏。目前我国汽车产业对人才的需求从技工、技术人员到管理人员,都存在空缺。缺乏既懂现代汽车技术,又懂汽车管理的高素质人才;缺乏交叉学科的复合型人才;缺乏销售、维修、二手车评估等人才。其次是我国汽车产业现有的从业人员整体知识水平不高。据统计,外国汽车行业的从业人员有30%受过高等教育,而我国的这一比例还不到15%。国外发达国家高技能人才占技工队伍的40%以上,而在我国仅为3.5%。再次,是研发人才短缺。据统计,欧美发达国家汽车研发人才一般占全行业的30%以上,而我国仅为8%。

三、我国汽车产业科学发展的对策

按照科学发展观的要求,我国汽车产业的发展可从以下几方面考虑。

(一)国家政策应当扶持汽车产业的发展

世界发达国家之所以在政策上给予本国汽车产业扶持,主要是因为汽车产业对本国经济的重要作用。例如美国汽车产值占GDP的3%,10%的就业同汽车和交通有关。2008年我国汽车工业总产值占机械工业总产值比例超过27%。2009年3月我国了《汽车产业调整和振兴规划》(以下简称《规划》),《规划》不仅有基本原则和目标的规定,还有主要任务和具体的措施。几乎同时,国务院还颁布了《汽车摩托车下乡实施方案》,以补贴的形式鼓励农民购买汽车和摩托车。这些政策的出台,无疑将促进汽车产业的发展。

(二)注重汽车产业人才的培养,汽车产业的发展以人为本

原国家机械工业局局长我国汽车人才研究会理事长邵奇惠指出:要高瞻远瞩,从产业战略出发思考人才工作;要以人为本,营造良好的汽车人才生态环境;要团结合作,共同搭建汽车人才工作平台;要深化服务,切实做实做细汽车人才工作。汽车行业应注重培养既懂业务和技术,又擅长管理和经营的人才;注重对一线工人的培训,提高其技能和素质;注重对汽车金融、保险、维修和装饰人才的培养。汽车企业对现有的人才应当“以人为本”,为他们创造良好的条件和环境,充分发挥他们的聪明才智,避免“重视人才引进,轻视现有人才”的误区;企业对潜在的人才也应重视,注重从高等院校招聘毕业生。国内的汽车企业可利用本次金融危机,吸纳和储备人才。

(三)调整汽车产业结构,确保全面协调可持续发展

汽车产业应当全面协调可持续发展。为此,应注重做好以下几方面的工作:一是加大兼并重组力度,促进汽车企业的规模化与产业分工专业化。《规划》支持并且积极推进汽车产业重组。汽车产业重组是必要的,但是汽车企业的兼并重组应当遵循市场的经济规律。我国汽车行业几次大的兼并重组,如“天一重组”、“上南合作”等都有着政府推动的背景。政府可以推动或者引导兼并重组,但不能主导甚至强行兼并重组。虽然兼并重组可以更好地集中人、财、物进行自主创新,增强抵御风险的能力,但也会面临不同企业文化的融合、管理成本的加大、人才的重新配置等一系列难题。在金融危机的影响之下,国外的一些汽车企业面临着经营的困境,甚至倒闭的危险,是否应对其兼并重组呢?其实不然,对海外企业的购并更应慎重,收购汽车公司不难,难的是收购之后的经营和发展。二是大力发展汽车服务贸易。欧、美等发达国家的汽车产业发展表明,整个汽车业的50-60%的利润是从汽车服务业中产生的。汽车企业应扩大产业延伸,全方位进入与汽车市场直接相关的汽车服务贸易领域,加强汽车营销网络和服务体系的建设,努力提高汽车金融、保险、租赁等新兴汽车服务项目的技术和管理水平。三是大力发展汽车零部件工业。事实上,缺少零部件工业的支撑,整车生产也是上不去的,零部件的技术水平决定了整车的技术水平。汽车产业的发展尤其要注意整车与零部件工业的协调发展。四是汽车产业的发展应注意与自然环境协调发展。当前我国汽车产业在发展的同时对环境也造成了较大污染,尤其是汽车生产制造业对水和空气的污染较为严重。为此,国家应当关闭一些污染较为严重的小型汽车企业或配套企业,严格排放标准,加大对小排量和节能环保汽车开发、生产与销售扶持的力度,保障汽车产业全面协调可持续发展。

(四)采取统筹兼顾的方法,促进汽车产业健康快速发展

汽车产业的发展也需要统筹兼顾,具体如下:统筹整车与零部件的发展;统筹民族汽车产业与合资汽车产业的发展;统筹新能源汽车与汽油汽车的发展;统筹外资品牌与自主品牌的发展;统筹整车与零部件的进口与出口。汽车产业的发展不能只顾及速度而忽视自主创新和自主品牌的发展。我国汽车产业发展的目标不是成为世界汽车的加工厂和销售地,而是要有自己的民族汽车产业,要有自己自主的知识产权和世界知名的自主品牌。此外,科学发展观强调的是人与自然、人与社会、人与单位的和谐。汽车企业的发展离不开全体职工的共同努力和其他相关人员的支持。公司的社会责任理论与运动对现代公司法产生了相当的影响,它破除了“股东至上”理论,导致了“利益相关者法律”的产生。公司不仅是股东的,也是公司债权人、公司雇员、公司供应商和客户、公司所在地社区的。因此,汽车企业的发展应当考虑到职工和相关人员的利益,做到统筹兼顾,和谐发展。

参考文献:

1、黄春棉,陈红.我国汽车零部件产业调查报告出炉[N].我国汽车报,2009-03-02.

2、邵奇惠.解放思想,抓住机遇,加快汽车人才队伍建设[N].我国汽车报,2009-02-02.

3、肖俊涛.金融危机对我国汽车产业的影响及对策[J].湖北汽车工业学院学报,2008(4).

汽车行业调查报告范文第5篇

遭遇产业关卡

公共交通体系和新能源客车始终是政府推动新能源汽车产品的重要切入点。截至2015年年底，全国新能源公交车辆达到8.6万辆，同比增长136%，其中纯电动车3.6万辆，同比增长3.9%，全国共有纯电动出租汽车7000多辆，同比增长72%，增幅比较大。

数据统计，2016年1-8月间，北京、深圳、上海、珠海、南京等地先后发生了14起纯电动和混合动力客车的燃烧事故，引起了社会的广泛关注。经调查分析，多数是因电池组技术故障，特别是夏季高温的情况下容易出现电池热失控等问题。

交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示，新能源汽车市场的快速发展既预示着机遇，也暗藏着挑战。“按照规划，到‘十三五’，全国新能源的公交车辆要达到20万辆，出租汽车和城市物流的配送车辆要达到10万辆。新能源汽车已经从试用阶段向普及时期过渡，但实际来看，能够达到真正方便安全应用的层面还有很长距离。”

工业和信息化部装备工业司司长李东认为，新能源汽车的安全问题既重要又复杂。从全产业链来看，多数事故原因涉及电池单体、电池组和管理系统、线束、高压部分、充电桩、充电站。

数据统计，在近来17起事故中，有4起因电池系统事故、有6起与电池相关部件有关、有2起因充电系统缺陷而发。从全生命周期看，安全问题涉及的电池及整车的制造存储、运输使用维护、报废回收拆解等全周期的各个环节中。

随着国家政策激励制度的逐步退出，行业普遍意识到，研发试验能力偏弱，关键技术不足，动力电池能量密度低，燃料电池产业链不完整、低温环境适应性差等技术滞后问题将成为制约我国新能源汽车产业发展的障碍。尤其是电动汽车安全问题，甚至决定着产业最终的成败。

提高安全性能

据J.D.Power亚太公司日前的一项调查报告显示，车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准，超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全。

北汽集团董事长徐和谊说：“以前里程焦虑是新能源汽车的核心痛点，但是没有了安全这一基础，里程的远近本身也就没有了意义。新能源汽车推广几年来，市场上对安全的质疑之声始终不断，说明广大消费者除了里程焦虑，还普遍存在着安全焦虑。新能源汽车制造企业，应该从产品安全功能设计、产品测试验证、售后服务和培训等三个方面提高新能源产品的安全性能。”

郑州宇通客车股份有限公司董事长汤玉祥认为，电动客车必须从防水、防火、防触电、乘客逃生、事故处理等方面综合考虑，从研发制造、运输存储、维修保养、报废回收等全生命周期各个阶段着手，在电池安全、控制安全、高压安全、电磁兼容等方面进行技术攻关，全面提升安全技术水平。并对车辆、零部件运行实时监控，起到预警作用，保障大规模安全运营。

2015年被称为中国电动汽车市场的元年，在国家多种政策叠加效应的作用下，国内电动汽车市场呈现了暴发式增长，新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%。中国一跃成为全球新能源汽车消费第一大国，整车、电池、电机等关键产品都已基本实现了国产化，部分产品还实现了批量出口。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，在此良好的发展势头下应避免安全事故伤害整个产业的发展。因此，在国家支持政策向促进创新转型的关键时期，加大对新能源汽车产业的研发力度，尤其是在动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面实现技术创新，是新能源汽车产业在脱离政策补贴后，依然能保持高速稳定发展的后劲所在。

落地安全标准

2016年7月6日，国务院召开的新能源汽车产业发展座谈会，提出要加强安全技术支撑、建立安全标准、明确生产企业主体责任和政府监管责任等五大体系规范新能源汽车行业的发展。

李东表示，工信部以此为部署，发挥节能和新能源汽车产业发展的部际联席会议制度，与财政部、科技部积极配合从市场准入、生产销售、使用三个环节，促进和保证新能源产品安全。

目前，工信部已经修订完成了《新能源汽车生产企业和产品准入规则》，以期大幅提高企业的研发能力，借以保证新能源汽车产品的性能和安全。与此同时，工信部组织制定了电动汽车远程监控标准，电动客车安全条件也即将实施。同时，电池管理系统技术条件、动力电池的编码、规格等标准正在编制、修订之中。这些都将促进优质企业的健康有序发展，保证新能源产品安全起到积极的促进作用。