仓储运输管理制度

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仓储运输管理制度范文第1篇

【关键词】仓储合同;履行;风险;转移

前言：仓储合同是保管人储存存货人交付的仓储物，存货人支付仓储费的合同。提供储存保管服务的一方称为保管人，接受储存保管服务并支付报酬的一方称为存货人。交付保管的货物为仓储物，仓储合同属于保管合同的一种特殊类型。它具有保管合同的基本特征，同时仓储合同又具有自己的特殊特征。

一、仓储合同中的常见法律风险探析

在仓储交易过程中，对客户资产和信用方面的考量必不可少。一般在客户端出现法律纠纷的主要原因归结起来有四点：其一是对客户资信状况缺乏了解，如客户信用，资产状况、担保情况以及是否属于关联企业等;其二是未建立起完整的客户资信风险评级体系：如应利用客观与主观判断相结合的办法，对客户进行资信风险评级;其三是赊销和预付额度与客户的资信状况不匹配：如应根据客户资信风险评级、客户权益总额、交易量等因素，制定每个客户的赊销和预付额度上限等;其四是对客户资信不进行动态更新和定期审核。对客户实力和自身能力的盲目自信都是在仓储合同履行中容易出现法律风险的危险警报。

在合同条款方面，主要分权利义务条款、入库条款、数量条款、质量条款、仓储装卸条款、货物盘点条款、错误扣押条款、出库条款、货权转移条款、支付与结算条款和违约责任条款等风险。其中应当重点关注的风险有货物丢失风险、权属争议风险、货物毁损风险、货物串换风险、一物数卖风险、提货不能风险（如港口堆场只认一手货代）等，篇幅所限，不能一一具体解析，不过可根据相关仓储合同范本进行对号入座，然后进行反思。

二、仓储合同法律纠纷案例简析

例如某储运公司与某贸易商行于1998年4月3日订立一份仓储保管合同，由储运公司为某贸易商行保管布料、旧自行车等物，该合同应于1999年5月30日终止。在该合同终止以前（1999年4月30日），某贸易公司提出其50辆自行车因无处堆放，在合同到期后继续在某储运公司处放存半年，为此向储运公司多支付保管费1000元。储运公司表示同意。1999年7月15日，某贸易商行与某储运公司又订立了一份仓储保管合同，合同规定，由某储运公司为某贸易商行保管衣服、布料等物品，时间为一年，从1999年9月1日至2000年9月1日，保管费为3.5万元。合同并规定：“任何一方违约，应按保管费的30%向对方一次性支付违约金，并应赔偿对方的损失。”合同订立后，某储运公司即开始清理其两个仓库，并拒绝了有关单位要求为其保管货物的请求。同年9月4日，某储运公司突然接到某贸易商行的通知，称其原定需保管的部分衣服、布料，因为他人没有供货，因此不能交给某储运公司保管。另有部分货物因其租到仓位，不再需要储运公司保管。最后，某储运公司提出如解除合同，则应支付全部保管费并应支付违约金;否则某储运公司将扣留某贸易商行先前寄存的50辆自行车。某贸易商行认为，某储运公司的要求极不合理。双方因不能达成协议，某储运公司遂向法院提讼，请求判令某贸易商行支付全部保管费，并支付违约金。

本案在审理中，法院内部出现了三种不同的观点。第一种观点认为：原告的要求是正当的。因为双方在订立第二份保管合同以后，原告严格履行了保管合同的义务，而被告单方面违约，当然应向原告支付保管费和违约金。如果被告不承担这些责任，原告有权留置被告先前存放的自行车。第二种观点认为：尽管原告要求被告承担违约责任是有合法依据的，但不能留置被告先前寄存的自行车。第三种观点认为：原告的要求是不能成立的，因为仓储保管合同是实践合同，而非承诺合同。被告没有交付需保管的物品，则合同并没有成立，因此被告的行为也没有构成违约，自然不应承担违约责任，也不能交付保管费。最后，法院按第二种观点作出了判决。

三、对于实际仓储合同履行交易过程中的法律要点总结

仓储保管业务是当代社会经济快速发展的需要，企业要充分发挥这种法律形式的作用，只有不断地健全其合同，才能提高自己合同行为的质量。要有效地防止风险发生，首先得把好合同这一关。具体而言，企业在合同上填写货物的名称、数量、质量时要准确、清楚，不要产生歧义。合同中要明确货物的保管要求和保管条件，注明货物的合理损耗标准和损耗处理。货物的进出库手续、时间、地点和运输方式也必须在合同中明确规定。对于货物入库时的交接手续，可以按照《仓储保管合同实施细则》第10条的规定来执行。由存货方或运输部门、供货单位送货到库的，或者由保管方负责到供货单位、车站、港口等处提运货物的，必须按照该细则第11条或国家有关规定当面交接清楚，分清相互之间的责任。为防发生争议，应在合同中明确规定计费项目、标准和结算方式。对保管费、转仓费、出入库装卸费，车皮、站台、专用线占用圳及包装整理等费用，应予以具体规定。合同中应当明确规定费用的承担人及计算标准、支付方式、支付时间、开户银行及账号等内容。

另外，企业可利用法律作关于保障合同债的安全性的规定，如保证、抵押等。合同管理制度中的公证、鉴证等，都可以用来强化合同的安全性。对于仓库营业人来说，有时会遇到拖欠甚至赖着不交保管费和有关费用的事。这时，仓库营业人如果事先为合同设置了担保，则可以要求担保人清偿债务或者就抵押物优先受偿，这样，仓库营业人即使遇上欺诈行为，也可以尽量减少损失。

四、结语

仓储是物流业不可或缺的组成部分，它的发展对物流的健康顺畅起到重要作用，但目前全国各家仓储公司却不同程度地存在一些法律风险。要想使得商业运作更为畅快，总体来讲，需要自身诚信度和相关法律知识的熟练掌握，才能尽可能减少不必要的财产损失。

参考文献：

[1]李婷婷.仓储法律制度研究[D].湖南大学，2006.

[2]喻绍富.仓储合同履行中抗辩权的行使[J].商品储运与养护，2000，04：37-39.

仓储运输管理制度范文第2篇

体制变革前后烟叶管理、核算方法变化

（1）烟叶管理方法变化。市公司统一经营前，县公司做为市场经营主体直接参与烟叶经营，烟叶的收购、调拔和销售均由县公司核算。统一经营后，县公司不再做为市场经营主体直接参与烟叶经营，而是由市公司成立烟叶营销中心，代表市公司对全市烟叶统一经营和管理。统一管理指市公司对全市烟叶经营实行五统一，即：统一与工业企业进行业务活动、统一与工业企业签订烟叶销售合同、统一接收全市收购烟叶、统一组织调拨、统一结算烟叶货款。

（2）烟叶核算方法变化。统一经营后，财务核算方面有二个方面的明显集中变化：一是营销集中化，即各县公司收购后不再做销售处理，而是做内部移库处理，将县公司收购烟叶的成本全部转移到市公司烟叶营销中心；二是销售集中化，即烟叶销售由市公司烟叶营销中心集中管理。各县分公司由利润中心变成了成本核算中心，烟叶营销中心成为烟叶经营成果核算的利润中心。

洛阳市烟叶统一经营业务流程

全市各分公司收购烟叶后，全部集中在烟叶营销中心仓库进行统一分配。烟叶营销中心与各县分公司烟叶交接按照以下流程进行：预约登记――装车调运――进库登记――质量验收――重量验收――组织卸车――交接处理――手续传递。

（1）预约登记。各县分公司驻中心人员按规定进行相关程序登记。

（2）烟叶调运。各县分公司、烟站必须严格按照限库存管理要求。调出烟叶时必须开具“烟叶内部交接入库单”，并作为市内运输时的专卖管理凭证。烟叶营销中心要对全市各单位收购数量、调出数量、库存数量每日进行统计，随时掌握收、调、存情况，落实限库存管理制度。

（3）质量验收。接收人员根据“烟叶内部交接入库单”，对照实物按比例抽样检验，作好质量检验记录，将等级合格率和处理意见签署在“烟叶内部交接入库单”上并签名确认。

（4）重量验收。仓库保管接 “烟叶内部交接入库单”后过磅，开据一式三联过磅单。

（5）组织卸车。交烟车辆进入仓后，保管员要及时组织人员卸车，核对好等级和数量。

（6）交接处理。当日发生的交接业务，当日处理完毕。

（7）手续传递。县分公司调运烟叶时开具“烟叶内部交接入库单”（六联），第一联“发货方存查”联留存调出单位；“收货方仓库存、财务存”联留存烟叶营销中心仓储部、财务部，“调出烟站记账、县分公司财务记账”联交县分公司烟站、财务科，“结算运费”联交给承运人结算运费。

（8）仓储管理。每天烟叶接收结束，仓库保管员要及时核对、填写信息；烟叶库存期间，要做到收有证、出有凭，账、卡、物三对照。

洛阳市烟叶统一经营财务核算应注意事项

（1）烟叶企业要建立健全原始记录管理制度，建立和完善各项商品和财产物资的收发、领退、计量与验收的核算流程，形成真实、完整的原始记录：卷烟商品、材料物资、低值易耗品的原始记录，要能反映其收、发、领、退等物流过程，包括验收入库单、领用单、退库单、盘点报告单、工具用具领用申请单等并做好有关领用登记和仓库台账的记账工作；烟叶生产经营方面的原始记录，要能反映烟叶生产、收购、挑选整理、调拨、结算、库存各环节的物流过程。烟叶生产环节的原始记录主要包括企业对烟农的烟用物资投入及办理各种补贴资金（如烟叶生产基础设施建设补贴等）的原始单据。烟叶收购、挑选整理、调拨结算环节的原始记录主要包括磅码单、烟叶收购报表、烟叶验收入库清单及汇总表、烟叶运输交接单、挑选整理报告单、烟叶出库单、烟叶调拨单、烟叶盘点报告单等。

（2）存货的核算政策。存货的核算主要由两大块构成，取得核算（包括外购、自制、投资转入、捐赠）和发出核算。各种存货取得时（入库前）应当按实际成本计价核算；各种存货发出时，企业可以根据实际情况，选择合适的等方法确定其实际成本。

（3）准确核算烟叶生产投入的补贴。烟草商业企业可以在烟叶收购价格外适当进行烟叶生产投入补贴，用于烟叶生产基础设施建设，烟叶生产专用物资，产业经营和产前、产中、产后技术与管理服务等方面。

洛阳市烟叶统一经营财务核算的具体做法

（1）县分公司烟叶成本的归集和分配。初烤烟叶成本在县分公司归集，购进入库采用实际成本计价，烟叶成本=烟叶购进价+烟叶税-增值税进项税+烟叶生产投入补贴。县分公司在每月终了，核对当月烟叶收购系统和在线支付系统实际购入烟叶数量和支付烟叶收购款金额，按月计入烟叶收购成本，不得提前结转，以保证财务数据和烟叶收购系统数据及在线支付系统数据的一致性。当月烟叶生产投放补贴按省公司确定比例计入烟叶收购成本，年度终了，根据当年实际烟叶生产投入金额计算配比调整计入各等级烟叶实际成本。

（2）县市公司烟叶移库的账务处理。年度终了，市公司根据县分公司归集的烟叶实际成本做内部移库处理，全部转入市公司烟叶营销中心。

（3）烟叶内部交接过程中出现的升溢和损耗处理。为了内部管理的需要，烟叶中心在接收县分公司烟叶时会对县公司收购烟叶的等级、数量进行质量验收，在内部交接验收的过程中会出现烟叶等级的降级和数量的损耗，与县分公司收购数据出现差异。但这种升损差异是企业内部考核的需要，不是企业最终调拔销售给工业企业所形成的。因此，在财务会计上不做处理，烟叶的内部移库按县分公司的实际收购数量和等级计算的烟叶成本移库。在实物管理上通过自主研发的烟叶调拔储运管理系统对烟叶数量等级的实时流动情况进行管理。

仓储运输管理制度范文第3篇

随着社会和经济的发展，我国粮食产区、产销衔接区、销区发生了一些变化，销区范围扩大。据不完全统计，我国现有粮食主产区已减少至12个（原17个），产销衔接区达到24个，销区达到12个。随着我国粮食生产及消费格局的变化，粮食流通已由？南粮北调？转为？北粮南运？、？中粮西运？、？西杂东运？、？外粮（油）内进？等，国家重视粮食流通渠道建设，已先后建设了北粮南运、中粮西运、西杂东运等粮食物流通道。

我国粮食流通量虽逐年增大，但实现？四散？流通的只有15%，国内跨省流通中的散粮比例也只有20%，如果将这两项的？四散？比例分别提高到55%和80%，一年可减少因流通造成的粮食损失200万吨，可节约搬运包装材料费3-5亿元，作业效率可提高2倍。

一、“四散化”是粮食流通的现代化趋势

（一）粮食？四散化？概念

粮食？四散化？是指粮食的散装、散运、散卸、散存的储运方式。粮食？四散化？流通发源于欧美国家，是粮食储运技术的一场革命。包括？大散？和？小散？。

1.大散。即全程散装化，特别是汽车、船舶和火车皮，均按散装粮食设计。装载部分（车厢、船舱）和运行部分（车底盘、船体）结合成一个整体，要求粮库有与之相适应的装卸设施（装、卸船机、装车塔、卸粮坑等），主要特点是专业性强、效率高。

2.小散。近几年在国际上出现的一种集装箱运输方式。集装箱现有5、6、10吨箱（主要用于铁路）及20、40吨的标准箱（主要用于水运），单个箱子的装载量比整车、船小，故称为？小散？。其主要特点是装载部分（箱子）和运行部分（车底盘、船体）脱离，且箱子通用性强。

（二）我国粮食？四散化？发展

自20世纪90年代以来，我国粮食物流设施建设取得了较大进展，全国粮食仓储能力明显增强，现代粮食仓储体系基本形成，特别是在东北等地区初步形成了现代粮食物流框架。

20世纪90年代初，由国家和地方共同投资新建及扩建机械化粮库18个，建成仓容100万吨。1993年以来，我国利用世行贷款建设了东北、长江、西南和京津4条粮食？四散？流通走廊，共建8个港口库、64个铁路中转库和202个农村收纳库，总仓容480万吨。1998年以来，又投资建立了3500万吨的粮仓，使我国粮库仓储能力大大增强。粮食运输方面，粮食运输设施条件也得到了明显改善。利用世界银行贷款项目，共购臵了1480多辆L18新型散粮车皮，160多辆散粮专用汽车，兴建了一批现代化的粮食中转设施和散装码头，提高了粮食运输效率。

二、借鉴国外粮食“四散化”经验

粮食？四散化？流通发源于欧美国家。伴随着20世纪初工业化进程，尤其是铁路、公路、水运等的发展，为节约成本并快速地将北美盛产的粮食运往当时缺粮的欧洲，美国、加拿大和欧洲国家开始进行大规模公路、铁路、港口机械化散粮设施建设。20世纪30年代，为提高出口小麦的流通效率，澳大利亚发展机械化散粮运输并在西澳大利亚建成了当时世界上仓容最大的粮食专用码头，后经扩建，以机械化立筒仓为主的库容量达110万吨，装船能力为每小时2400吨。经过近百年的发展，欧美、澳大利亚等发达国家已建立起技术完善、仓储合理、调运流畅、高度发达的散粮流通体系，从收纳、中转到储藏的各个环节都主要采用了？四散化？。

（一）美国粮食物流的？四散化？

作为世界粮食主产国和头号粮食出口国，美国粮食运输基本实现了多式联运模式，公、铁、水路等运输方式衔接顺畅。

美国的出口粮食通过驳船或散粮专列火车运往出海港口。每艘驳船一般有四个隔仓，运载粮食约1400吨，由35艘驳船编列组成的驳船队，可运载4.9万吨粮食。专列火车由120节倾斜式散粮漏斗车厢编组而成，运载量约为1.15万吨。美国57.8%的出口粮食由密西西比河运至墨西哥湾出口，16.3%的粮食通过太平洋西北海岸港

口发送。

政府十分重视出口粮食检验工作，出口粮食在装船前进行取样，通常按每8-14吨粮食为一单元批次采集一份样品，采集的每份样品混合成验质副样，根据一定的统计分析方法用作粮食质量定级，以保证散装出口粮食的质量等级。

（二）加拿大粮食物流的？四散化？

加拿大粮食的？四散化？已经有100多年历史，形成了比较完善的体系，粮库作业采用智能化管理，科学合理的配套设施大大降低了粮食物流成本。同时，加拿大重视粮食物流散运工具技术的研究，有专门的研究机构为粮食物流的？四散化？提供服务。

加拿大年产粮食约5000万吨，80%以上产于西部的曼尼托巴等三省，粮食产量的70%左右用于出口。国内粮食流通主要依靠85万公里的公路和7万公里的铁路，出口主要依靠海运。

粮食由农场仓库经公路运至800多个粮食收纳库，收纳库的粮食通过铁路运至16个终点库，由终点库将粮食出口到世界70多个国家和地区。加拿大粮食总仓容约6000万吨，为适应粮食短期储存、快速周转，便于机械化操作，粮食仓库以钢板结构的立筒仓为主，部分为混凝土浇铸仓，一般配备固定式绞龙、提升机、皮带机、卸粮坑等机械化粮食进出设备和通风设备。农场仓库向收纳库运送粮食用20吨的卡车，运距约为50公里。

通过？加拿大国家铁路公司？与？太平洋铁路公司？的2.5万个车皮将收纳库的粮食运往终端库（两家公司分别占加拿大铁路运送粮食数量的51%、49%），每个车皮载重量约100吨，基本上都是漏斗车皮，容量大、装卸容易。

加拿大粮食？四散化？流通已形成比较完备的体系，粮食从收购、中转到储运的各环节均采用散装方式。粮库作业采用智能化管理，每个中转库和港口都配有完善的散粮流通计算机管理信息网络系统。粮食储运设施配套，工艺先进，装卸设备实现了标准化、专业化、系列化，自动化程度高。科学合理的？四散化？流通，提高了粮食运输效率，节约了成本。

（三）澳大利亚粮食物流的？四散化？

澳大利亚大约从1900年开始发展以？四散化？为标志的粮食现代物流体系，至今有113年历史，到1950年前后粮食现代物流体系基本形成。

澳大利亚散粮物流量占全国粮食物流总量的99%，具有发达的散装粮食运输系统，配有散装铁路运输车皮和散装汽车等设施，在水路运输条件较好的港口建设粮食专用码头并配备粮食散装散运系统，利用铁路、公路和水路的配套设施，澳大利亚整个粮食运输系统实行散装散运，粮食运输配送效率较高。

澳大利亚是世界上重要的粮食出口国，小麦产量占粮食总产70%左右，80%以上小麦用于出口。澳大利亚小麦局拥有出口垄断权，生产者可直接把小麦卖给小麦局，小麦局授权各州的散粮流通公司接收、分等、存储和运输，形成了较完整的散粮流通系统。为安全储粮和及时流通，粮食收获后，要求6-8周运往散粮流通公司，从农场到收纳库的运输通常由农户自己的散粮卡车完成，每个州的散粮流通公司负责接收当年农场交售的粮食，按严格的质量标准进行粮食分级、分等安全储存及运输等。澳大利亚各州散粮流通公司的粮食仓库类型不同，有平房仓、立筒仓、矮圆仓、简易仓等。

澳大利亚的收纳库、中转库、终端库等粮仓建设布局合理、设备配套，实现了机械化和自动化，具备高效的散粮收纳及装卸能力。特别是港口中转库，实现了用计算机监控粮食库存，提高了粮食库存管理效率。澳大利亚的粮食运输依托4万公里的铁路、80多万公里的公路和8400公里的水路，有布里斯班等18个出口粮食装运港口。铁路在粮食陆路运输中占据主导地位，具有运量大、连续性强的特点，而且，国家通过立法赋予铁路运输的垄断经营权。在南澳与西澳，公路运输更直接、方便，占有的市场份额较高。

（四）日本粮食物流的？四散化？日本的大米物流形态有袋装和？四散？两部分。袋装是日本传统的大米流通形式，但储运灵活的？四散？形式正在不断扩大。1989年，日本国内大米散运数量占大米流通总量的10%，为63.1万吨，2000年增加到124.1万吨，占26%。日本是世界上最大的粮食进口国，粮食进口主要由三井、住友、丸红、伊藤忠等综合商社经营，日本商社在世界各主要粮食出口国建立生产、收购据点，通过自有或委托第三方物流企业将粮食运到各商社设在国内的港口仓库，再由仓库将粮食运至国内。

日本从事国内外粮食贸易的主要商社的粮食供应链已自成体系，？四散？成为其进口大宗粮食的主要储运形式。为满足消费者对非转基因食品需求，日本要求美国、加拿大等转基因农产品生产国在生产流通的全过程对非转基因大豆、玉米等采取分离流通管理制度，粮食物流企业在流通中使用集装箱以及专用车、船等进行非转基因大豆、玉米等粮食的运输，粮食流通出现了与传统包装、？四散？储运方式不同的？双轨制？。

（五）英国粮食物流的？四散化？

英国粮食流通的港口中转体系较为发达，其中具有代表性的是英国大型物流港口——利物浦港。

利物浦港口粮食中转建立了一套完善的自动化管理体系，为整个业务流程提供了管理支撑。粮食中转管理人员少，机械设备自动化程度高是其一大特色，如一个粮食中转库的立筒仓库容量16万吨，粮食年中转量达到150万吨，年周转次数接近10次，效率很高。一个典型的粮食接卸中转泊位，通常有两台轨道移动的卸船机，每台有1000T/h斗提机+150T/h吸粉机，并配有两幢房式仓（跨度50米，长度220米，中间15米的通道设有罩棚），并在通道的相邻位臵各设一台可双向运行的皮带机，皮带机两个端轮处各设一台人字形埋刮板机（底部开了若干卸料机口），用来把散粮卸入房仓；同时，粮食中转库的出仓采用装载机直接装车，粮食？四散化？自动化水平较高。

三、我国粮食“四散化”面临的发展阻碍

长期以来，我国粮食流通方式以装袋为主，加大了物流成本。近年来，我国加大粮食物流？四散化？，但也面临许多阻碍：

四、我国粮食物流“四散化”的发展建议

（一）借鉴发达国家粮食？四散化？流通体系与科技

我国应从科学合理地制定我国的粮食物流规划着手，整合已有的粮食物流资源，落实粮食专项基础设施计划，做到？大散？与？小散？结合，由点到线到面，粮食包、散运输相结合，公、铁、水、航空甚至管道等联运，形成共存互补、符合中国国情的粮食？四散化？流通体系。

（二）探讨粮食？银行？、电子商务、物流园区联动

北大荒商贸集团探讨粮食？银行？、电子交易、物流园区联动，打开？北粮南运？大通道，为农户增收、企业增效、行业发展提速；2013年3月28日，中粮集团和中国华粮物流集团公司重组，华粮集团整体并入中粮集团，这样中粮集团作为一个集收储、加工、贸易和运输为一体的国际化大粮商雏形渐显；至今我国有杨凌粮油物流园区等大型粮食物流园区10多个。

（三）重视粮食新物流通道建设

根据规划，我国应重点完善东北走廊、长江走廊、西南走廊、京九通道、陇海通道、京津通道6大跨省粮食物流通道，各地方也应先后配套一些粮食？四散化？通道，注意其？点-线-面-流？的科学性渠道建设。

仓储运输管理制度范文第4篇

20世纪90年代中期，随着信息技术的发展和巨大的市场需求驱动，第三方物流的概念逐渐引入我国，但从服务的范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流服务项目为主，加工、配送、定制个性化物流服务等增值服务有待于拓展。同时，由于制度方面的一些障碍，第三方物流企业在我国尚处于初级发展阶段，存在着许多问题。

1物流资源整合程度低

第三方物流企业作为综合行业的企业，需运筹水、陆、空等多种运输方式。而我国公路、铁路、航空分别是由不同的行政部门管理，交通部、铁道部及民航总局这些部门各自为政，其发展目标、规划等尚未完全实现对接。因此，第三方物流企业在整合社会各方面物流资源时面临一定的难度，制约了物流成本的降低和物流服务效率的提升。另一方面，由于第三方物流企业面对的客户具有区域广、跨地域性强、辐射面积大的特点，而一些地方保护主义现状在一定程度上阻碍了全国性第三方物流企业在各地增设多个服务网点，朝着集团化、规模化方向发展。

2物流服务的个性化特征不明显

据有关统计显示，第三方物流企业的收益有85%来自基础性常规服务项目，例如仓储管理、运输管理等，而其提供的物流增值服务、信息服务等财产的总收益相对很少。从我国第三方物流的发展现状看，虽能够形成较完整的物流供应链体系，但难以提供有针对性的服务方案，导致我国第三方物流企业在高度物流服务市场缺乏核心竞争力，所占市场份额较小。在高利润物流服务层次上，外资或合资的第三方物流企业占据了大部分市场空间。此外，由于物流低端市场进入或退出的门槛都很低，形成了第三方物流企业过度竞争的局面，也导致企业利润较少，缺乏个性化、有针对性的物流服务项目，服务质量不高。

3信息化服务水平有待于提高

从我国物流行业的基础设施及设备条件看，第三方物流企业的信息化水平还较落后，尚不能满足物流企业现代化发展要求和客户的多样化需求。很多第三方物流企业对信息管理系统、自动条码识别技术、gps全球定位系统等先进的物流信息技术的应用还处于起步阶段，导致了物流企业与客户不能充分共享物流信息资源，结成相互依赖的伙伴关系。调查数据显示，61%的第三方物流企业缺乏较完善的物流信息系统，导致第三方物流企业在为客户提供准确、可靠的物流服务，也影响了物流信息及资源的共享，制约了第三方物流企业的发展。

仓储运输管理制度范文第5篇

关键词：成品油物流；成本核算；作业成本法；会计法

中图分类号：F252.2 文献标识码：B

成品油物流成本就是根据市场及客户的需要，将成品油从供应地向消费地转移的实体流通过程所耗费的各种物化劳动和活劳动的货币总和，即成品油在整个供应链的物流活动产生的成本。在当前国际石油价格起伏不定的情况下，我国成品油物流效率相对较低，成品油物流成本相对偏大，且难以有效控制。

要对成品油的物流成本进行控制首先要确定其成本范围。明确成品油的物流流程是确定成品油物流成本范围的重要依据。具体的成品油物流供应链流程可分为开采、上游物流与运输、炼制、一次物流、油库管理与市场开发、二次物流、零售市场等七个环节。从物流活动上，将这七个环节分为上游物流活动和下游物流活动两个部分。成品油供应链上游的物流活动主要包括原料油的储运卸载、原料油到炼油厂内罐区的移动、原料油在炼油厂内罐区的储存、原料油从炼油厂内罐区到炼油装置的移动、装置间物料的输送及储存、成品油在炼油厂内罐区的储存、成品油的出厂运输等。成品油供应链下游的物流活动主要发生在炼油厂、油库、加油站和客户等各个节点之间，主要包括成品油从炼油厂及省公司油库到运输部门的移动，成品油从运输部门到分公司及经营处油库的移动，成品油在分公司及经营处油库的储存及其从分公司及经营处油库到加油站或者是到客户的移动，成品油在销售油库的罐区的储存，成品油从运输部门到加油站的移动，成品油在加油站的储存以及从加油站到客户的移动等。成品油物流流程概括如图1所示。

1 成品油物流成本核算

作业成本法是以“成本驱动因素”理论为基本依据，是建立在“作业消耗资源，产品消耗作业”的基础之上的一种方法，其基本原理如图2所示。

经过不断的完善，作业成本法已发展成为以作业为核心，成本分配观和过程分析观二维导向，作业成本计算与作业成本管理相结合的全面成本管理制度。即以成本分配观和过程分析观为基础的作业成本法的二维关系：前者进行纵向分析计算，后者进行横向分析计算，这种二维成本观构成十字模型如图3所示。

基于作业成本法的物流成本核算模型中的一些数据现实中是很难获得的，考虑应将作业成本法和会计法相结合。会计法和作业法两种物流成本核算方式各有其特点和优缺点，单独采用任何一种都无法突破现阶段成品油生产企业物流成本管理水平的局限，不能达到进行完整的成品油物流成本核算要求，因此将讨论两种核算方式相结合，进行成品油物流成本的核算。基本方法是以现有的成品油生产企业商品流通费用报表数据为基础，根据作业成本法的原则将成品油物流成本按运输、仓储等成品油物流功能活动进行成本分类，用会计核算法从基础数据中提取属于物流成本的部分，并补充报表中遗漏的属于计算范围的成品油物流成本。依据现行的财务核算制度，成品油物流成本包含部分管理费用和财务费用，物流费用含在商品流通费用报表中。对这两类费用及其子目进行整理，可以通过重新分类将混杂在经营管理科目中的物流成本通过适当的分配比率抽取出来并列入设计好的物流成本核算表。具体来说，可将现有的流通成本数据重新的分为五类：（1）物流人员相关成本。具体包括营业费用和管理费用中专职物流管理人员和职工的工资，福利费，住房公积金，待业、劳动保险费，医疗补贴，经营劳务费，消防警卫费。这些费用分别按物流人员的人数占总员工人数的比例提取。（2）物流基础设施相关成本。具体包括油库、加油站、车船和其它储运设施的固定资产折旧费，运输工具的车辆费（修理费、养路费等）。土地租金，房产税，车船使用税，水、电费。这些费用按物流资产占企业总资产的比例提取。（3）运输管理相关成本。具体包括进货运杂费，销货运杂费，包装费，计量化验费等。这些会计数据全部都是物流费用，无需提取。（4）物流行政管理成本。具体包括办公费、差旅费、会议费、通讯费、业务招待费。按物流管理占企业管理的比率提取。（5）财务费用。包括利息支出和其他费用，按物流占用资金（包括存货占用资金）占企业借贷资金的比率提取。具体成品油物流成本计算表如表1所示。

通过表1既可得出分类的物流成本数据又可用于计算一定时期内每个单项物流成本占总成本的比重，还可以利用这些成本数据进行不同年度的成品油单项成本的比较，进而确定应该对哪些不合理的功能进行改善，通过作业管理，正确设定物流合理化目标和指导成品油物流成本管理的计划预算安排。

2 实例分析

以一家成品油生产企业为背景，利用作业成本方法对该企业的物流成本进行计算和分析。假设A企业是我国比较大的炼油企业，地理位置优越，基础设施完善，交通通讯发达，总库以及油料库有较长的铁路专用线与国家铁路相连，良好的自然环境和便捷的交通为A企业实施物流运输及配送提供了良好的条件。

A企业现在执行国家的《企业会计准则》、《企业会计制度》、《企业财务通则》等一系列财务、会计规章制度。具体为：收入、费用的确认采用权责发生制；固定资产折旧的计提按照税法的相关规定，分大类采用直线法进行计提；存货的估价方法，采用后进先出法。

选取A企业的销售事业部，结合会计法和作业成本法进行物流成本核算。具体数据如表2～表4所示。

根据表2～表4企业提供的数据和运用建立的成本核算模型计算得出的各项成本见表5。

从表5中，可以看出物流总成本中，仓储成本所占比重是50.66%，是总物流成本的一半，运输成本所占比重是17.01%，比重也是比较大，该两项成本占总成本的比重达到了67.67%，是企业重点关注的对象。次之是物流管理成本、装卸搬运成本、包装成本、客户服务成本和库存持有成本，所占比重较小的是订货处理成本、物流信息成本。

参考文献：

[1] 李丙刚. 构建现代化中国石油物流体系[J]. 物流工程，2007（5）：50—51.

[2] 刘设，黄兴建. 作业成本法在物流成本管理中的应用研究[J]. 商业时代，2005（11）：9—11.

[3] 包新中. 物流成本管理与控制[M]. 北京：电子工业出版社，2006.

[4] 田景惠. 现代成品油物流管理[M]. 北京：石油工业出版社，2007.