客流调查报告

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客流调查报告范文第1篇

（一）物流总量显著增加，物流业发展潜力巨大，第三方物流服务蓬勃发展，物流市场潜力巨大

初步测算，2011年，通辽市科尔沁区社会物流总额达到921亿元，占全市社会物流总额的22.19%；物流业增加值完成84.6亿元，占地区服务业增加值的比重为71.9%，占地区国内生产总值的比重为18.95%；其中，交通运输、仓储和邮电业完成增加值26.6亿元，比上年增长15.6%，占物流业增加值的31.4%；货运总量达到500万吨，其中公路177.5万吨，铁路327.5万吨；货运汽车拥有量达到1000辆。

目前，科尔沁区引进的三元冷链物流公司和医药物流都属于第三方物流。医药物流主要是把南方的药品集中到通辽市科尔沁区，再发往东三省。

（二）物流对整体经济的贡献不断扩大

2011年，通辽市科尔沁区工商注册物流企业为21个，个体物流经营户有220家，商贸物流业从业人员达到了50000人。随着通辽市科尔沁区物流业的发展，物流中心城市的地位也逐渐形成。

（三）综合运输网络基本形成

科尔沁区作为通辽市主城区，是通辽市的交通枢纽中心和区位中心。到目前为止，科尔沁区有14个大型铁路枢纽站，每天从六个方向进出列车30余列，可直达北京、上海、天津、沈阳、长春、大连、呼和浩特、齐齐哈尔等大中城市。平坦、宽阔的303、304、111三条国道在此交汇，穿境而过，已形成连接京津、华北及北部边疆地区四通八达的公路运输网络，距沈阳仅285公里，距长春302公里，大连630公里，距天津700公里。通辽民航机场，可起降波音737大型客机，直飞北京、呼和浩特等城市，与最近的出海口锦州港仅400公里左右的距离，在周边800公里范围内有14个中心城市。

（四）物流业与其它产业联动发展步伐已见雏形

煤炭物流领域：蒙东煤炭物联基地项目计划投资8.5亿元，规划占地2万亩，建设以煤炭交易、物流配送、煤质提升、综合加工、煤炭电子交易等为一体的现代化综合型煤炭集散基地。基地内计划新建铁路专用线10条，并设翻煤机、定量装车系统、储煤仓等基础设施，远期目标为周转煤炭5，000万吨，储备煤炭2，000万吨。

医药物流领域：科尔沁医药综合物流园项目总体规划占地31800平方米，总建筑面积57579平方米。项目分期建设：一期总建筑面积5700平方米，其中，仓储面积3000平方米，综合办公大楼2700平方米；二期总建筑面积51879平方米，其中，仓储面积13000平方米，综合配套建筑39435平方米。

流通领域：目前，肯德基在科尔沁区就有4家。2011年5月，沃尔玛公司入驻通辽市科尔沁区，该公司在2012年12月份开业。必胜客随着沃尔玛的入驻也在通辽市科尔沁区开业。

汽车业物流领域：通辽国际汽配城项目由沈阳瑞盛国际汽配城有限公司投资建设，总投资10亿元，占地面积约200亩，将建设集交易、展示、仓储、物流综合服务为一体的大型汽配城。项目全部建成后，年可实现销售额30亿元，利税3亿元。

冷链物流领域：金港国际物流园项目，一期投资4.5亿元，面积1003亩，建设集生产资料、汽车配件、大型工程车辆、机械产品的大型物流园区和综合交易市场。现已完成投资2.8亿元，建筑面积达到10万平方米，物流配送中心、重卡及工程机械交易区投入使用。二期计划投资44亿元，占地2000亩，建设汽车配件维修城（机动车检测中心）、冷链物流基地和建国街道五家子城中村改造项目，目前正在进行可研论证和征地拆迁准备工作。

农产品物流领域：2011年，通辽市科尔沁区批发市场有2个，交易额达到5亿元；农贸市场书18个，农贸市场交易额达到1.3亿元。

（五）物流业投资多渠道格局已形成

目前，沃尔玛、金港国际物流园、维多利广场等15个大型项目进驻通辽市科尔沁区，目前在建项目有9项，其中市外客商投资项目有6项，物流业固定投资有12亿元，其中市外客商投资额达到了8亿元。以上数据表明，通辽市科尔沁区物流业多渠道投资格局已经形成。

（六）科尔沁区物流业进入电子信息时代

针对物流园区每天由各地往来中转配货的运输车辆较多，货物流通量逐年上升的实际，通辽科尔沁区进一步增强信息服务功能，积极完善配货信息网络服务系统，一定程度降低了货车空驶率，节约了物流成本。同时，为重点载重车辆和客运车辆安装GPS卫星定位系统和GIS地理信息系统，对车辆信息进行实时监控。

（七）制度环境建设不断改善

国家《物流业调整和振兴计划》、《东北地区物流业发展规划》将通辽市与沈阳、大连、哈尔滨、长春和营口市一并规划为一级物流节点城市。自治区也相继出台了《人民政府关于贯彻落实国家物流业调整与振兴规划的实施意见》、《人民政府关于促进中小企业发展的意见》等政策支持物流企业的发展。通辽市也出台了《通辽市人民政府关于进一步加快现代物流发展的意见》和《通辽市人民政府关于加快推进十二五时期现代物流业发展的意见》等措施，支持和鼓励通辽市物流业和物流企业的发展。

二、通辽市科尔沁区物流业布局分布

（一）“三园多中心”物流节点设施体系

“三园”主要指的是科尔沁区东城出口的科尔沁综合物流园区、城南出口的城南物流产业园区和木里图工业园区。

“多节点”：围绕科尔沁区下辖乡镇，依托各县的农业产业基础和工业产业布局，在物流需求较为集中的区域建设以专业物流中心、配送中心、货运场站。

（二）“一核多放射”物流通道体系

“一核多放射”物流通道体系主要依托科尔沁区的交通区位优势和对周边地区的辐射能力，建设以科尔沁区为中心，科尔沁区及周边立体交通运输体系为基础的物流通道体系，重点打造科尔沁区—赤峰—北京、科尔沁区—沈阳—营口港、科尔沁区—霍林河—兴安盟、科尔沁区—长春—哈尔滨五条陆路及出海通道。

三、制约因素

（一）占用土地大，审批困难

随着城市化进程的加快，城市人口的增长，城市扩张也日益加快，使物流业发展与土地使用之间产生了巨大的矛盾。众所周知，物流业包括物流园区的建设、仓储、包装、配送等，物流业发展本身就需要占用大量的土地。2011年，通辽市科尔沁区物流园区、配送中心占地面积达到84.28万平方米，物流园区、配送中心仓储面积达到了15.3万平方米。物流园区建设所需要的用地性质一般是商业用地或工业用地。由于建设用地指标所限，物流园区建设受到的限制更为严重。今后，物流业发展会步入加快阶段，物流业发展对土地面积的要求将更大，物流业发展和土地使用之间的矛盾将会越来越大。

物流园区和物流企业在审批过程中涉及发改、国土、规划、建设、商务、工商、税务、运管等多个部门，相关审批程序和手续繁多，导致项目从立项到获得审批花费时间较长，建设周期过长、成本增加，投资回收期拉长，也错失发展商机。

（二）投入多，税收重

现代物流业是一项投入大，回报慢，本身效益低，但综合效益高的产业。物流业的税费负担主要有增值税、营业税、城建税、土地使用税、房产税、教育附加等，土地使用税和房产税是最沉重的负担。由于物流园区建设需要大量的土地，在土地出让阶段需要大量的资金投入，获得土体使用权之后每年要缴纳土地使用税。税负过高对于占地多、容积率低、利润薄的物流业已经是负担沉重，而在企业建设期和运营初期就更加不堪重负。

（三）物流企业规模小，组织化和专业化程度低

物流企业基本处于“小而乱”、“小而全”、“遍地开花”的运营状态，真正能够在东北和全国叫得响的物流企业还没有。科尔沁区综合物流产业园区、金港国际物流园区、蒙东煤炭物联基地已经具有一定规模，但有的正在开工建设或还没有正式投入使用。从通辽市科尔沁区商务局提供的数字显示，2011年，工商注册物流企业有21家，个体物流经营户达到220户，这些物流企业规模小，集约化和专业化程度非常低。

（四）人才建设步伐跟不上

据教育部统计，目前我国有378所大学、824所高职和2000多所中职开设了物流专业，职业院校物流专业的在校生人数已经突破了100万人。内蒙古高校中只有内蒙古财经学院目前已经开展物流管理专业教育，由此可见内蒙古对于物流专业人才的匮乏程度。

物流企业对于现有的管理人才也没有给予足够的重视和培养，使得当前从事物流的人员相应缺乏业务知识、业务技能。大多数物流企业业务单一、还停留在传统模式里，导致对物流人员的要求较低，从而不利于物流业的发展。目前，通辽市科尔沁区的人才建设主要依靠从外省引进的人才和当地政府定期培训为主。

（五）物流信息及信息系统还不健全

物流公共管理信息平台、物流业务信息交换平台、企业物流信息处理平台在物流活动的各个环节并没有进行有效的计划、组织、协调与控制，尚未达到整体优化的目标，现代物流信息化步伐亟待加快。物流信息的脱节导致全社会物流成本急剧增加，供需失衡。

四、对策建议

（一）培养现代物流意识，鼓励引进和培育物流人才

政府应帮助各人才机构调整专业设置，面向市场，培养符合现代物流业发展需要的专业人才，做好相应的人力资源储备。

鼓励在高等院校设立现代物流专业，培养大批本地亟需的物流人才。积极引进外地物流人才并充分利用好这些人才。加大现代物流知识的宣传普及力度，提高广大干部、群众对发展物流业重要性的认识，要鼓励多层次、多方面的物流教育与培训，通过举办物流培训班、物流研讨会等各种形式培养一批熟悉物流业务、具有跨学科综合能力的物流管理人才和专业技术人才。

（二）制定优惠政策，扶持现代物流业发展

现代物流用地是多种不同功能要素用地的组合，它包括仓储用地、交通场站用地以及部分工业和商业服务用地。对于那些社会效益明显的物流中心或园区，应给予更多的地价优惠。对符合本地区发展条件的物流企业实行相应的税收优惠及必要的资金支持。

（三）认真做好物流业发展中各种协调工作

各部门从职能划分入手，进一步明确各部门的权力和职责，理顺管理关系，协调好运输部门与物资部门之间以及城市规划部门与物流产业之间关系，促进物流业发展。对物流企业间的协作，政府部门应积极做好牵线搭桥的作用，鼓励大企业在内蒙古设立采购中心，积极探索开放租赁、速递、运输等分销体系。

（四）加大物流基础设施建设力度

综合运输体系建设是发展现代物流系统的要求。交通运输是现代物流系统中的一项主要功能，因此要充分发挥铁路、公路二大枢纽优势，对其进行整合，大力开展公铁联运，将铁路拥有的仓储、站场、专用线的优势与公路运输配载、信息网络、运输装备结合起来，从而带动内蒙古物流产业的快速发展。

（五）加强物流信息化建设

客流调查报告范文第2篇

IBM在2014年最新的一项针对3万名全球消费者的调查报告显示，消费者最关心的五项全渠道能力分别是（从高到低排序）：

1.保证跨渠道商品价格的一致性体验

最近有专家指出苏宁业绩滑坡是因为线上线下同价，这在美国是常识性问题，如果消费者看到同样一件梅西百货的商品，在网上、实体店或移动终端上价格不同，第一反应是系统出错了！美国企业会设定一些专供某个渠道的商品，但一定会避免同货不同价的情况。

2.“缺码断货”时能异店或仓库直接快递至指定地址

实体店常发生的情况是消费者心仪的商品缺码断号。全渠道背景下，消费者可通过智能终端查询是否及何地有库存，并通过快递方式完成购物。过去，大多数美国百货因成本原因做不到，但在虚拟渠道的帮助下，配送调拨环节的成本得到优化，如今部分百货已开始支持这项服务。国内百货绝大多数没有实现单品管理，连起码的库存实时查询都做不到，更别说完成后续的交付了。

3. 实时跟踪各渠道订单

国内电子商务企业在这方面做得非常好，但百货企业相对滞后，尤其在O2O背景下，跨渠道的业务逻辑更加复杂，对企业的技术开发和系统支持能力考验更大。

4.不同渠道稳定的商品分类

美国百货定位清晰，在品类管理方面非常谨慎，不会轻易拓展品类。即使面对互联网和移动互联网，他们仍然会坚持自己的经营特点，往“深”做，而不是往“宽”做。

5.能够在门店完成虚拟渠道订单的退货

客流调查报告范文第3篇

6月25日，宜家在中国的第17家商场正式投入运营，新商场位于杭州。宜家进入杭州的消息一直受到当地消费者的关注，周边的楼盘早早就将宜家作为营销的卖点。

宜家杭州商场选址在余杭区的乔莫西路，距离地铁站不到200米的地方，商场面积43000平方米，拥有8000多种商品，634个座位的顾客餐厅和966个免费停车位，停车的空间占据了商场的一楼和负一楼两层。这些停车位里包含有针对家庭停车和残障人士的专用车位，显然宜家要为方便客人自己搬运货物做好硬件准备。

正如宜家一贯的做法，落户在一个新的城市前，会对当地人的居家需求做基本调查。新商场更具有“杭州人的宜家”的味道，内设有60个独立的家具展间和4个完整的“杭州人的家”，涉及客厅、卧室、餐厅、厨房、书房、卫生间等各个功能区域的展示。这些展间都是针对宜家所了解到的杭州家庭的实际需要所设计。

商场经理Amanda Maynard表示，为了深入了解杭州消费者的需求，宜家杭州商场在去年花费4个月，走访了杭州市近800户家庭，调查杭州人的家居生活习惯。访调研结果中发现“东西太多放不下”和“东西太乱找不到”成为杭州市民在日常生活中所面临的两大普遍困扰。宜家杭州商场也主要将针对这两个问题提供样板间的设计方案。

在开业前，杭州商场从微信报名的600多份申请家庭改造的消费者中选择了3户最具代表性的进行了家居改造。一户是准备迎接新成员的年青夫妻，一户是三代同堂的家庭，还有一户是两个孩子的家庭。这些家庭共同的特点是有偏年轻一代的消费者，现有的居住条件不能满足他们的期望。宜家希望用这些实际案例来展示有效整体解决方案。

一直保持神秘色彩的宜家在2014年首次了《家居生活报告》，调查了全球8个城市居民在晨间活动的规律，并且表示会在今后持续分享它们对全球主要城市居民家居生活领域的调查报告。

“我们希望告诉大家，宜家确实非常认真地想要了解人们的日常生活状况，想知道哪些方面可行，哪些不可行。”宜家负责调查工作的调查经理Mikael Ydholm表示，今年的主题将与食物和厨房有关，宜家中国会在全球报告的基础上增加针对更多中国城市的内容与国内的消费者分享，预计将在10月份与公众见面。这个报告通常也是宜家各个商场样板间设计的主要参考。

在杭州商场中还有一项新的技术首次在中国的门店中被应用，就是手推车自动运送机，可以自动传送手推车到离顾客距离最近的地方，减少顾客排队领取手推车的麻烦。宜家杭州商场市场经理Louise表示，这套装置是由德国供应商提供，在欧洲许多国家的商场里已经是标配，在亚洲的日本也已经被广泛使用，杭州商场还是中国第一个尝试此装置的门店。除了提高顾客领取推车的效率和方便程度，自动传送机还可以节约至少一名工作人员不断维护购物车的精力投入。

但宜家杭州店的火爆程度，恐怕也会让宜家的工作人员感叹人手不够用。就在宜家开业后的第一个双休日，宜家杭州店附近的乔司地铁站就因为出站人流量太大进行了客流管制。而据顾客描述，宜家的门口排起了超长的队伍，上午10点以后逛宜家的顾客，光是进入商场至少要等上1个小时以上，进入商场之后更是人山人海。

如果从1998年首次进入中国来计算，宜家开设新门店的速度刚好保持在平均每年一家。但这个进入中国以来保持平稳增长的企业，似乎也在抓紧在中国的布局，继杭州之后，西安的门店也将在2015年下半年开始营业。中国的内陆城市一直是宜家希望深入的地方。

客流调查报告范文第4篇

摘 要 企业对员工培的效果直接关系到生产效益与服务质量的水平，那么如何使培训效果落地，让员工通过培训后能灵活运用并处理工作实际问题呢，笔者认为可以借助PDCA这一成熟的质量管理思维来实施培训工作。

关键词 培训 PDCA 管理 实用

如何做好培训工作，个人认为运用PDCA质量管理是一种很好的培训思想，因为培训工作也正是通过不断的实践，总结经验、教训，再次投入实践过程中这样一个不断循环的过程来提高质量，这些特点正是PDCA质量管理的特性，因此在培训管理中运用PDCA是很合适和实用的。

一、Plan，计划

以培训对象为目标，分析培训目标现状，进行培训分类，从而确定培养计划。

（一）以人划分：在职人员、新员工、实习生、订单班学生

1.管理人员：线网运营后岗位编制增多造成管理人员空缺岗位多；新晋人员管理上任后管理、团队合作能力不足等。

2.业务技术人员：高校应届毕业生较多，理论与实践粘连度不足；经验丰富业务技术人员“谈资历”等。

3.技工人员：员工普遍年龄年轻化，工作专研度差；班组长自身业务不足、班组管理经验欠缺等。

4.新员工/实习生：学生气息重，对工作内容认识不足；自我感觉意识强。

5.订单班学生：“铁饭碗”、“保温箱”等优越感意识严重。

（二）以运营设备划分：各中心管辖线路的设备设施

随着成都地铁线路的逐步开通，线网规模的初步形成，各线路设备设施差异化不可避免，因此分析对比设备设施差异、线网应急联动、大客流应急处置是培训工作开展的重点。

二、Do，实施

Do，阶段是PDCA循环的关键、核心阶段，执行所制订的培训计划和措施。

（一）管理人员培训实施方法

一是实施后备干部管理制度，选用一名助理主任协助主任完成相关工作，实施点对点直接培养，有利于储备人员的能力提高。二是在职管理人员，加强公司整体发展规划、线网运营管理，线网应急思路、外派调研、跨部门轮岗管理学习。三是与各高校、专业培训机构合作，开设管理干部提高班。

（二）专业技术人员培训实施方法

一是针对高校应届毕业生理论强、实践经验浅的特性着重提供驻场培训、监造工作的实地培训机会。二是针对经验丰富业务技术人员，着重加强公司晋升渠道、编写精品课程及教程、辅导新员工的培训。

（三）技工人员培训实施方法

一是实施后备员工制度，开展“今日我当班长”轮流管理班组，根据当日工作内容传达“每日一题”并在早晚交班会中落实。二是成立专业化小组，针对正线报出的故障积极查找深层原因，防微杜渐。三是成立技师工作室，研发专用测量使用工器具，创新设备设施使用功能。

（四）新员工/实习生培训实施方法

一是对公司晋升渠道、员工福利、企业文化、安全教育、规章制度等理论培训。二是导师带徒，现场跟岗锻炼，熟悉实操业务知识，开展各级业务技能课程。三是实习生多以90后为主，开发手机APP、微信课堂，贯彻公司各项规章制度及专业知识讲解。

（五）订单班学生培训实施方法

一是实行以学校班主任为主、公司选派各中心一名管理人员为副班主任，通过故障案例、操作手册等为资料现场授课，以增加工作内容熟悉度。二是邀请学校专业课老师来公司跟岗学习，把理论知识应用在实践中，积极改进教学内容。三是采用“3+2”培养方式，3天在校理论学习，2天在现场学习，利用实物讲解授课，增加立体、直观感。四是实行“每周一练”、“每月一考”末位淘汰制。

（六）设备设施差异化培训实施方法

一是总结对比各线差异化，编制印刷成文本教材培训，从设计原理、使用功能、实现方式等查找差异。二是利用新线筹备期，组织员工深入现场开展新设备的针对性培训。

（七）线网运营故障应急处置、抢险队伍培训实施方法

一是各维保中心针对每一次晚点、清客、救援等重大故障编写设备设施调查报告、故障案例，在库内模拟重现故障培训，找到故障处理的最佳方法、缩短处理时间。二是线网联动，各中心选派业务优秀的人员交叉培训，熟悉各线路特点，增加现场驻站人员灵活调配。

（八）线网运营大客流处置培训实施方法

一是随着地铁线路的逐步开通，以换乘站为重点尤其是高峰、节假日等特殊日期，必然是大客流的集中地，实行“一站一预案”并辅以现场实操演练培训。二是采用外派人员调研其它地铁应对大客流处置措施方式。三是不定期组织乘务、站务、车辆、机电、工电、通号、调度指挥中心交流座谈会，针对激增客流及时增加上线电客车、缩短行车间隔等方式缓解大客流。

三、Check，检查评估

检查评估涵盖各个阶段培训方案的检查评价，对培训需求、培训的短期和长期效果以及后续追踪情况等的检查评价。

1.按照各项制度从教程准备、课堂讲授、课程设计方面、培训项目评价表等全方面考评兼职培训师，以物质、荣誉、学习为政策激励。

2.在车站、班组推行实施“副班长”，以重点培养人员为对象，轮流上岗全面负责、协调、处理工作的日常事务，检验培训效果。

3.鼓励高技能人员积极参与省、市举行的“百万职工大赛”，查找差距，赛后传授、提升业务技能，培养优秀拔尖人才。

四、Action，处理改进

一是总结经验、巩固成果，把效果好的总结提炼上升为“标准”；二是处置遗留问题，将其转入下一个PDCA循环，找到解决方法，从而形成闭环管理。

1.编制培训相关制度、标准时，邀请各部门、中心参与，要不定期调研走访基层，收集意见汇总后再优化。

客流调查报告范文第5篇

[关键词] 经济型酒店 品牌 连锁 集团化

当酒店产业由面向“大款”的神坛走向大众时，曾经边缘化的经济型酒店被历史性地推向酒店产业的舞台，它们不再远离资本并徘徊在低素质的边缘，而是以大产业、大资本和高素质塑造全新的产业形象。法国雅高集团创始人杜布吕先生表示，亚洲旅游的最大增长点来源于旅游意识尚不够成熟的旅游者，经济型酒店面向的顾客群体主要是国内和地区性的客源，与高星级饭店比较而言，具有更强的灵活性。另外，经济型酒店投资回收期比较短，酒店所使用的土地资源升值空间巨大；所以，针对经济型连锁酒店的投资已经成为当前酒店市场的一大热点，业内人士普遍看好经济型酒店在中国的发展。

一、关于经济型酒店及其发展现状

经济型连锁酒店在我国尚属一个新兴概念，但在欧美国家已经是相当成熟的产业。它是相对于传统的酒店而存在的一种酒店业态,以价格和设施差异为主要区分标准。

经济型连锁酒店强调“经济”，但并不意味着降低酒店的管理服务标准。经济型酒店的服务规范从服务质量和员工的专业水平来说，与其他星级酒店的要求是一致的，据悉宜必思的东家法国雅高正在做一个筹划――15分钟的满意保证：针对客人的投诉，如果15分钟之内不能给出一个让客人满意的结果，客人的该项服务免费。

在我国，对经济型酒店的界定是：低星级旅游饭店（一星级和二星级）及与之档次相当的社会旅馆。 经济型连锁酒店与一般小旅馆的主要区别是，以连锁形式吸引更多顾客，尽量节省成本，只满足旅客的最低入住要求。经济型酒店一般都选址在偏僻但是交通方便的地段来降低成本，客房内只保留基本设施，以足够大的客流量保证薄利多销。虽然单个店面的利润总量不大，但能以房间的数量优势和酒店的数量优势获得大量的客人，并且以会员制的方式留住客人，进而在连锁店的内部实现客流共享。针对工薪阶层旅游者和一般的公务出差人员，经济型酒店的平均每晚住宿费用不超过180元，客人花10元就可以享受有海鲜的自助餐，客房充满浓郁的家庭气息，种种特色使得经济型酒店在国内发展空间是巨大的。

根据中国国家发改委《2006年中国经济型饭店调查报告》的统计数据显示，国内星级酒店客房出租率在百分之六十左右，而经济型连锁酒店的客房出租率却高达85%以上。据我国最早的经济型连锁酒店“锦江之星”的管理者预测，今年奥运期间，国内观众将占来京人数的九成左右，社会旅馆将是国内观众接待的主力军。

早在2004年4月16日，全球规模最大的酒店及观光事业集团――法国雅高国际酒店集团旗下的经济型酒店宜必思正式进入中国。作为中国第一家国际品牌的经济型酒店，宜必思的进入给中国的饭店市场带来丰富多彩的内容，同时也为中国的经济型饭店带来全新的经营理念和管理模式。

目前，雅高集团在中国已经开办约五十家经济型酒店。美国的“速8”国际酒店集团在中国已经开办17家经济型酒店，另外一大阵营是中国本土的经济型酒店品牌，例如“如家快捷”，已经开业的门店总数超过75家;锦江之星，门店总数69家;第三大阵营是区域性的经济型酒店品牌，例如上海的“莫泰168”，门店总数20家;中州快捷，门店总数25家。但总体而言，中国本土的经济型酒店品牌建设尚处于初级阶段，其发展速度依然是比较缓慢的。

二、当前我国经济型酒店发展缓慢的主要原因分析

首先，星级酒店，尤其是外资高星级酒店基本上形成了较为完善的预订和销售网络，并且拥有一批比较稳定的基本客源市场，而经济型酒店往往只能依靠等客人上门维持销售。

其次，许多低星级经济型酒店是由原来的政府、部门的招待所脱胎而来，许多此类酒店至今还是某一级政府或者部门的接待单位，不具备完全的现代企业制度特征，管理水平较低；尤其是人力资源短缺，中国培养的大部分酒店经理人都是为大酒店“订做”的，专业的中小酒店管理人才特别稀缺；抓紧培养和引进中小酒店经理人已成为经济型连锁酒店的当务之急。

再次，由于酒店业中企业进入过度，形成过度竞争的态势，在全国酒店业价格竞争日益激烈的情况下，高星级酒店将价位降低到中档酒店的正常价位附近。同样，中档酒店将这种压力传递给经济型酒店，从而夺走了经济型酒店的相当一部分客源。

最后，经济型酒店缺乏一个正确的市场定位，在国内外旅游者中经济等饭店尚未得到广泛的认同，对其“涉外”色彩的习惯性认识不利于经济型酒店争取国内客源；经济型饭店中没有形成像中高档饭店那样的品牌，品牌意识薄弱，无法将品牌能够蕴涵的质量可靠、一致等信息传递给消费者，从而影响了销售。中国本土的酒店品牌建设意识不强，经济型酒店的经营者以追求短期利润为目标，很少注重既费时又费力的品牌建设问题，也缺乏雄厚的资金来进行品牌建设。

三、未来二十年中国经济型酒店发展策略

1.建立经济型酒店品牌

“酒店是船，品牌是帆”是对酒店与品牌之间辩证关系的生动描述。“帆”是船的动力，在一定条件下，对于“船体”的航行起着决定性的作用。经济型连锁酒店要运用相同的服务模式向普通消费者提供相同的服务，很多旅游者将会根据过去的经验在陌生的旅游目的地选择同一家酒店，以此来增强品牌的竞争力。经济型酒店的品牌宣传首先应考虑成本相对较低的户外招牌，必须做到简洁明快；招牌背景、文字、图案应对比鲜明，颜色具有穿透力。品质是品牌的根本，经济型酒店除考虑顾客的需求外，还将强化“时尚、亲和、实惠、随意”的形象，开发设计出独特的产品和服务，通过建立质量检查和绩效考核制度，有效监控服务与产品质量的标准化、规范化和专业化。

2.走集团化经营发展之路

鼓励酒店行业自身的整合，加快通过兼并、拍卖、转让、出售、股份制等形式，实现酒店业的集团化整合，扶持经济型酒店建立自主服务品牌。针对市场上的众多的单体经营、规模不大的旅馆，可以采取管理合同、租赁、加盟连锁等方式进行连锁经营，以此形成规模经济和资金、资本势力，有利于扩张，集中优势资源做好、做大。

3.进一步降低成本，增强自身竞争力

在硬件支出方面，经济型连锁酒店应精打细算。客房使用分体式空调，在冬天只用暖气；客房不用地毯，而是被特殊耐磨材料所替代；拉开客房的床，下面没有涂料，只露出水泥，或者房间用复合式地板；卫生间用简洁的淋浴取代大型浴缸，香皂是空心的。江西南昌的7天连锁酒店是一个非常成功的典范。该酒店宣布，全面推行洗漱用品套装：精致旅行包，内有牙刷、牙膏、梳子、浴帽、肥皂、肥皂盒，大量减少了一次性洗漱用品的使用量，实现了资源的节约，环保又实用。任何一家经济型酒店，要在竞争中获得胜利，成本控制是极其重要的。精明的投资者应少用豪华材料，少建宴会厅、会议室、娱乐设施；复印、传真、打字等一些商务活动可由前台代劳。

4.加强网络营销

经济型酒店的客户多为白领阶层、商务客人及普通游客，而这些客人的网络使用频率是很高的；所以，经济型饭店的发展需要信息技术的支持。一方面利用网络介绍、宣传酒店产品和特色；另一方面建立网上预订系统，实现资源共享。以上两方面都要保证随时更新相关信息，在第一时间把最新的数据提供给网络客户。

根据欧美国家的统计资料显示，一个成熟的酒店业市场，高星级酒店与经济型酒店的比例是1：7; 而目前在我国，这个比例几乎是倒置的，由此足见我国经济型连锁酒店的现有规模还很小; 根据《2006年中国经济型饭店调查报告》显示，中国排名前十的经济型连锁酒店品牌平均增长速度为74%，这也反映出我国经济型酒店发展速度之快和空间之大。有业内专家指出，再经历三至五年的兼并、收购、整合，70%的经济型连锁酒店将会控制在约三十家管理公司的手中。随着资本的介入，市场环境的改变，整个中国的酒店产业将走向整合。日前连锁超市的今天很可能就是中国经济型连锁酒店的明天。众所周知，包括中国在内的“金砖四国”是当今全球经济最活跃的地区，中国正经历着21世纪最激动人心的产业革命。经济型酒店这种新业态酒店很自然地成长为全球资本追逐的焦点。可以预见，未来我国将会出现越来越多的在国际市场上有一定影响力的经济型饭店品牌。

参考文献：

[1]谷惠编：《世界著名饭店集团管理精要》，辽宁科技出版社 2000年版

[2]魏小安:《中国旅游饭店业的竞争与发展》，广东旅游出版社 1999年版

[3]邹统钎:《饭店战略管理―理论前沿与中国的实践》，广东旅游出版社 2002年版

[4]戴斌等:《饭店品牌建设》，旅游教育出版社 2005年版；

[5]魏小安历新建:“经济型饭店的十大误区”，《中国旅游报》 2005-11-09(10)