交通运输的经济意义

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交通运输的经济意义范文第1篇

关键词：交通运输及仓储业；投入产出法；主成分分析法

2010年上海市实现生产总值（GDP）16872.42亿元，按可比价格计算，比上年增长9.9%，全年实现交通运输、仓储和邮政业增加值682.14亿元，比上年增长18.9%。全年各种运输方式完成货物运输总量81023.85万吨，比上年增长5.3%；旅客发送总量13431.72万人次，比上年增长20.6%。2008年末，上海市共有交通运输和仓储业在当地法人单位9035个，从业人员54.7万人；资产总额为6272亿元，营业收入4472.3亿元，营业利润98.1亿元。可见，交通运输及仓储业对上海经济的发展具有一定的地位和作用，为了具体衡量上海经济对交通运输及仓储业的依存度，下面将通过定量的分析方法来进行比较测算，以期得到较准确和全面的分析结果。

一、2007年上海经济对交通运输及仓储业的依存度

（一）投入产出法的影响力系数

国民经济是一个复杂的系统，各产业部门间存在着既广泛又密切的技术经济联系，因而某一个产业部门在生产过程中的任何变化，都将通过产业关联对其他产业部门产生一定的波及作用。而利用投入产出法，可以定量地分析一定时期内国民经济各产业部门在社会再生产过程中所形成的直接和间接的相互依在、相互制约的技术经济联系。故本文初步选用投入产出法中的影响力系数，来反映上海经济对交通运输及仓储业的依存度。

影响力系数是反映国民经济某一部门增加一个单位最终使用时,对国民经济各部门所产生的需求波及程度,其计算公式如下：

某行业的影响力系数：

Fj=■=■（j=1，2，…，n）

其中bij是第j部门对第i部门的完全消耗系数。

当某一部门影响力系数大于(小于)1时，表示该部门的生产对其他部门所产生的波及影响程度高于(低于)社会平均影响水平(即各部门所产生的波及影响的平均值)。影响力系数越大，该部门对其他部门的拉动作用越大。

从表1中可以看出，2007年上海的国民经济中排名第一、二位的为重工业，排名第三、四位以及之后的六、七位都为服务业，这也可以说明在上海经济中，工业对经济的影响还是较大的，同时，服务业对经济发展的贡献也不断增大，反映了上海经济发展转型的情况。其中，交通运输和仓储业的影响力大于1，高于社会平均影响水平，且排名第五位，可以说交通运输和仓储业对上海经济的拉动作用是也是非常大的。

（二）主成分分析法

因为国民经济各部门之间存在着千丝万缕的关系，因而在针对交通运输及仓储业进行分析时，单纯考虑其完全消耗系数所在的行或列的系数都是比较片面的。为了能更综合的评价上海经济对其依存度的大小，下文将各产业部门对其它产业部门的消耗看作样品，采用主成分分析法分析哪些产业部门对上海经济的推动作用比较显著。

主成分分析法的基本思想是通过降维，把众多指标转化为少数几个综合指标(主成分)。既保留了原来指标所包含的大部分信息，又有利于观察研究对象的主要特征，同时，还可以根据主成分计算各样本的总得分，对它们进行排序。其主要步骤如下：

假设有n个样品，m个变量(指标)，构成矩阵

X＝x■ x■ … x■x■ x■ … x■┆ ┆ ┆ ┆x■ x■ … x■=（x1，x2，…xm）

1.将原始数据进行标准化处理

x*ij＝■ i=1,2,…,n j=1,2,…,m

其中，xj＝■■xij，Var（xj）=■■（xij-xj）2；

2.计算样本相关矩阵R

3.求相关矩阵R的特征值，并按大小排列λ1＞λ2＞…＞λm≥0。其相应的特征向量为u1，u2，…，um，由于特征值表示它对应的主成分反映样品信息量的相对大小,定义方差贡献率ai=λ■■λ■，累计方差贡献率bi=■ak；

4.根据规则在所有主成分中选取前t个进行分析，计算样品的各主成分得分yi=uiTX；

5.以方差贡献率ai作为权重，计算各样品的总得分y=■aiyi，比较总得分的大小，对样品进行排序。

在具体应用时，使用SPSS软件来进行主成分分析。由于在投入产出表中的完全消耗系数矩阵中，每行的系数表示各产业部门对某一产业部门的完全消耗系数，即可以体现某一产业部门对各产业部门发展的影响和贡献，故本文将完全消耗系数表中行的n个部门看作n个样品，将列的n个部门看n个指标，即bij表示样品j在第i个指标上的取值。而在使用SPSS进行主成分分析时，原始数据矩阵中行为样品，列为指标，所以，首先对完全消耗系数矩阵进行转置，然后，使用SPSS进行主成分分析，结果如下：

（1）在2007年上海经济中，各产业部门对交通运输及仓储业的完全消耗系数的均值排名第5，说明交通运输及仓储业对上海经济各产业部门的贡献较大，与之前投入产出法中影响力系数的分析结果一致；方差排名为第8，较均值排名有所下降，这说明交通运输及仓储业作为基础产业，各产业部门对其都有需求。（2）完全变量解释从原42个变量中提炼出14个主成分，它们包含了这42个部门的绝大部分信息，且各自不相关。14个主成分代表了原来的80.43%的信息，且每个主成分的增加对信息量增加影响较均衡，说明对国民经济影响的多方面的，并不能通过较小的变量来展示。（3）主成份负荷矩阵旋转的目的是使复杂的矩阵变得简洁，各主成分按其对经济的影响程度的大小排序。通过分析可以看出，主成分1主要包含了建筑、房产及科教文卫、餐饮和邮政等产业的信息，除建筑业属第二产业外，其它都为服务业，说明上海经济结构的转型，同时，也说明房产和建筑业对上海经济的影响较大；主成分2主要包含了第二产业和服务产业；主成分3主要反映了重工业的信息；主成分4则主要反映了科学技术产业的信息，这也体现了上海经济高科技、高知识的发展方向；主成分5则主要反映能源和交通产业的信息，这也正说明交通和能源产业作为上海经济的基础产业的作用，即对经济发展起着保障和先行的作用，而不是作为拉动产业。

通过使用投入产出法以及主成分分析法，对上海经济对交通运输及仓储业的储存度进行分析，我们可以知道交通运输及仓储业作为基础产业，对上海经济的各产业部门都起着基础保障的作用，各产业部门的发展离不开交通运输及仓储业的发展。

二、上海经济对交通运输及仓储业的依存度对比分析

上一节主要是分析了2007年上海经济对交通运输及仓储来的依存度，只能说明问题的一方面，为了更全面地进行了解，下文将比较2002至2007年上海经济中交通运输及仓储业的影响力系数及排名的变化，并将上海市与美国纽约经济中交通运输与仓储业的占比进行对比分析。

（一）2002至2007年上海经济对交通运输和仓储业的依存度变化

上海市2002及2007年各行业影响力系数对比，2002年上海的经济结构中影响力系数比较高的产业主要是轻工业和部分的重工业，服务业还没有占到主导地位。而2007年，虽然化学工业和金属冶炼仍占第一、二位，但信息传输、计算机服务和软件业、租赁和商务服务业等服务业上升迅速，总体而言上海经济已经发展到服务业逐渐占据重要地位。从交通运输和仓储业的影响力来看，无论是2002年还是2007年，其影响力都大于1，高于社会平均影响水平，且排名第四、五位，可以说交通运输和仓储业对对上海经济的拉动作用是非常明显的；同时，2007年较之2002年，影响力和排名都有所下降，这也与上海经济转型，注重发展服务业、高知识高技术密集型产业相符合。因为较之第二产业，服务业对交通运输和仓储业的需求会更弱。

（二）与纽约对比分析

谋求发展不能闭门造车，只有通过不断的与外界进行比较学习，才能更好了解自身。下面将上海和纽约2001至2010年经济总产值、交通运输及仓储业产值及所占比进行比较，以更好的认识上海交通运输及仓储业应该如何发展。

表2中可以看出从2001至2010年，上海市总产值和交通运输及仓储业的值都有大幅度提高。而交通运输业及仓储业在上海市总产值中的比重总体上有所上升，2006年达到最大值，随后有所回落；纽约市总产值和交通运输及仓储业的值总体上稳步增长，同时比重从2001至2010年都维持在1.8%左右，波动幅度微小。

图1中我们将交通运输及仓储业占上海及纽约总产值比较进行了直接的比较，可以看出交通运输及仓储业在上海经济中的比重比在纽约经济中的比重明显较高，在纽约经济中的比重维持在1.8%左右。纽约作为超级大国美国的一个国际大都市，其经济结构和模式对上海今后的发展，具有很大的借鉴意义，从中我们可以看出交通运输及仓储业，并非要盲目扩大量，而是要注重质，发挥其在经济中基础产业的作用，真正为整体经济的发展打好基础。

三、小结与启示

交通运输及仓储业的生产过程生产的产品即人或物的位移不具有实物形态，但它增加了其劳动或服务对象的时间效用和空间效用，也附加了其产品的价值，这部分附加的价值是运输收入进而是国民收入的重要来源。总体来看，上海市经济对交通运输及仓储业的依存度较大，交通运输及仓储业对上海市经济的发展起着较大的拉动作用，因此，在今后的发展中，应牢抓不能放松。同时，我们必须认识交通运输及仓储业是其它产业的衍生产业，因此是基础产业，而不是支柱产业，在上海经济转型发展之际，对上海交通运输和仓储业的发展，要更加注重对质的把握，避免低水平重复建设，充分发挥其基础产业的作用。

参考文献：

1.刘起运, 陈璋, 苏汝劼.投入产出分析[M].中国人民大学出版社,2006.

2.薛毅. 最优化原理与方法[M].北京工业大学出版社,2001.

交通运输的经济意义范文第2篇

关键词：交通运输经济；存在问题；应对措施

中图分类号：F512 文献标识码：A

文章编号：1005-913X（2017）06-0014-02

近年来，我国不断拓展的交通运输覆盖范围使公路运输在各种经济活动中发挥着越来越重要的作用，交通运输部门应该顺应时展的潮流，加大城乡一体化建设力度，对交通沿线加强产业布局，通过集聚效应使产业群形成，从而推动经济发展水平的提高。

一、我国交通运输的主要特点

一是运输实现“上门服务”。交通运输的便捷性是空运、海运等其他运输方式代替不了的，它在运输过程中能够实现“门对门”直达，任何目的地都能够通过相应的交通工具到达，在运输途中不需要转换交通工具，能够有效提升经济效益。另外，这种直达的运输方式对于具有特殊要求的任务能够发挥很好的作用。

二是具有较强的适应能力。不管是在货物装运还是在多个环节的衔接上，交通运输方式的灵活性都比较强，同时进行运输时能够根据实际情况对运输环节进行适当调整，比较容易对运输货物进行装载，另外运输操作方式相对简便，灵活性比较强，能够有效保障运输质量。在进行交通运输时，各个环节的衔接能够在较短时间内完成，这样不但降低了运输成本，同时能够很好的实现运输预期经济效益。交通运输能够快速适应各种不同运输任务环境，特别针对特殊任务在运输过程中优势明显，运输任务能够按时按点完成。

三是具有较快的运输速度。在路面运输中，交通运输作为主要形式，其主要特点就是速度快，能够上门进行货物装卸，另外不需要在运输途中换装，能够使货物或旅客一次性直达目的地。交通运输方式能够在短时间内实现运输结果，从而使经济发展要求得到更好的满足。

四是具有较低的投入成本。固定车辆是交通运输所用的主要交通工具，随时随地都可以找到这样的运输工具，运输过程相对简单，相比于空运、海运等方式来说，交通运输具有较低的成本投入，只需要较少的资金就能够完成货物或旅客的运输，因此交通运输成为人们运输方式的首选。

二、当前我国交通运输经济面临的问题

（一）资金投入对交通运输经济的影响

因为交通运输过程中不确定因素较多，崎岖的道路使运输很难顺利完成。所以，交通部门想要有效缓和交通压力，就需要设计建设多条线路。而不断增加的交通线路直接导致交通部门资金投入的加大，从而在很大程度上影响交通运输经济中资金的投入。当前时期，我国国民经济正处于快速发展阶段，我国经济市场的竞争力也在不断的加强，所以，逐渐增加的交通线路建设将进一步推高原材料价格，不断增加的劳动力需求也使交通建设的总体成本不断增加。受上述各方面因素的影响，在交通运输经济发展中，进一步加大了投入成本，导致资金紧张问题的出现；另外因为我国具有比较特殊的经济发展体制，不平衡的经济发展造成较大区域差异存在于我交通运输经济中，各个地区的交通运输经济发展的情况就有一定的差异，最终导致交通运输经济不平衡的发展趋势。

（二）区域发展对交通运输经济的影响

目前，随着社会的不断发展，传统的经济发展模式已无法适应社会发展的需求，我国区域经济发展不平衡的状况造成经济发展中某一部分的工业产业提前发展，周围产业受该产业的经济带动也得到一定发展，目前很难改变这种经济模式，我国经济发展模式在未来一段时间也会按照此模式发展。所以，该模式下交通运输经济的发展显得尤为重要，交通运输是物资行业发展的主要难题，想要使人们的需求得到满足，我国交通运输行业需要对运输行业的成本投资进一步降低，同时对运输行业专业化发展不断加强，从而有效提升和发展我国经济水平，对于我国交通运输经济发展面临的问题采取有效措施应对，使我国经济发展趋于科学化和合理化。

（三）客运与货运的安全管理工作不扎实

近年来，我国交通事故频发，主要原因在于交通人员的安全服务观念相对较差，且具有较低的职业素质，在运输过程中，司机凭借经验违章驾驶，特别是长途货车司机存在疲劳驾驶现象。另外，交通运输企业只对自身利益比较重视，在运输中将生命及财产安全抛之脑后，责任心不强引发的超速和超载现象不断攀升。与此同时，相关交通运输人员对安全管理制度不遵守，安全管理工作不扎实。受上述几方面因素的影响，交通事故越来越多，直接威胁到人们的生命财产安全，因此交通运输部门要重视对交通运输的安全管理，杜绝各类事故的发生。

（四）较低的运输效率和组织水平

目前，落后的地方保护主义存在于部分地区，相互封锁和排斥是地方保护主义的具体表现，从而导致道路交通空驾率增高，不但极大的浪费了我国道路交通资源，而且对符合新时展要求的运输环境建设造成严重影响，直接制约着道路交通运输的进一步发展。

（五）山地和丘陵为主地形地势不利于交通运输的发展

在山地和丘陵地区进行交通道路建设，不但有较高的技术要求，而且具有较高的建设成本、较大的工程量和严格的施工质量要求。随着近年来国内经济发展趋缓，我国不断加强金融管制，严格控制资金流通，因此导致资金短缺的现象出现在交通运输建设中，在交通运输经济中，资金成为遏制其快速发展的“绊脚石”。在经济发展过程中，这些制约因素在交通运输建设中逐步显现，直接影响着交通经济的健康发展。想要解决新形势下交通运输经济所面临的众多问题，需要根据交通运输经济发展情况制定出相应的措施，从而使我国交通运输经济的发展得到进一步促进，确保新形势下交通运输经济呈现出良好的发展趋势，进而促进我国国民经济的健康可持续发展。

三、新形势下交通运输经济的改善措施

（一）建立和完善全面预算管理模式

所谓的预算全面管理工作，主要指在运输企业内部，通过预算的方法合理分配、控制和考核各个单位的财务和非财务活动，主要目的是给企业的各项运营和生产活动帮助考核和协调。要想使运输企业的资金收益和竞争力得到提高，需要将现代化管理理念应用到企业中，全面认识预算管理的重要性，实现现金收支两条线的管理。现金流控制作为预算控制工作的核心，主要是对成本进行操控。只有对现金流进行高效、合理的控制，才能能够确保及时回笼项目资金，科学支出各项费用。只有全面发展企业财务结算的作用，将现金收支两条线的管理模式应用到实际工作中，才能蛉繁8叨燃中并合理应用可支出资金，从而使财务风险有效降低，使企业生产效率和竞争力进一步提高。

（二）进一步做好内部控制和管理

想要做好交通运输经济管理，加强交通运输内部管理是基础保障，需要根据新形势对相应的标准进行及时调整和整合，从而保障管理标准能够满足市场经济发展的需求。在完善和优化内部管理时，要确保在运输企业中建立和完善市场反应机制。具体实现方式是设立市场发展部，员工主要负责调研、预测和开发市场。在市场开发过程中，要对货源以及客流进行定期或不定期的调查，工作人员可以随机抽选调查样本，从而能够全面分析当前交通运输市场情况，进一步预测交通运输市场的发展前景，通过以上数据的分析来制定下一阶段经营计划。

（三）利用农村资源实现城乡一体化建设

通过建设交通运输线，使城乡之间本地企业的发展得到推动，实现城市经济带动农村经济发展，农村经济推动城市经济进步，从而使我国城镇化水平得到提高。相关部门要根据本地区农村实际情况，制定相应发展计划，最大程度的发挥资源优势，使农村规模不断扩大，使乡镇的聚集效应进一步提高，进而推动区域经济发展，使城乡之间的区际的空间与城际的范围大幅缩短，对存在的“断头路”及时消除，优化配置城市与乡村资源；对于交通运输道路建设中挖掘出的好经验和好做法，要加强交流与借鉴，及时解决施工过程中出现的问题，城市与城市之间要加强交流，城市与乡村之间要相互帮助，各地区要有大局意识，对维护自身发展的观念进行更新，对“规模效应”进行充分认识，即推动落后城市的经济发展不但能够使城市发展的经济水平大幅提高，而且能够进一步促进经济实力强的城市更好的发展，从而实现城乡全面发展。城乡交通运输经济的发展，不但能够使城乡一体化进程得到推进，而且使交通运输经济的发展在一定程度上得到促进。

通过以上内容能够看出，现如今越来越多样化的交通运输方式使其在现代交通中占据重要地位，不能忽视其作用和价值。新的形势下，想要使交通运输经济面临的问题得到有效解决，需要对交通运输经济发展的方式进行不断改善，促使交通运输经济得到快速发展，从而进一步推动我国社会经济的可持续健康发展。

参考文献：

[1] 赵方平.新形势下交通运输经济面临的困境及改善措施探析[J].生产力研究，2014（10）.

[2] 侯永慧.我国交通运输经济现状及发展战略分析[J].旅游纵览：下半月，2012（12）.

交通运输的经济意义范文第3篇

目前，我国大部分地区主要以陆运、水运、空运三大主体交通方式来完成经济活动的传递，是经济生产行为能够顺利完成的基础。特别是我国提出“十一五”规划以来，交通运输节点不断增多，网络遍布面积更为广泛，全体社会经济的经营与运作都需要交通运输事业给予强力的支持，其重要性日益突出。其次，交通运输行业在大范围地涉及了其他产业的生产经营活动，相关产业的经济增长都严重依赖于交通运输提供的便利性。在许多发达与欠发达地区，往往是以交通运输建设状况来衡量当地的经济发展程度，交通运输网络的普及情况在较大程度上决定了地区经济资本的累计。先进的交通运输能够对相关区域的经济管理起到积极的促进性作用；相反的，落后的交通运输状况则会让当地发展不能突破狭隘的经济圈，抑制经济资本的累积。

再者，投资者在制定投资方案时往往需要考察当地的基础交通运输条件，一般交通运输事业发达的地区具有强大的投资吸引力。就我国当前各地区的经济发展状态来看，如果具备了高效的交通运输条件不仅中心地带可以享受外资进驻带来的经济进步，在交通运输能够触手的周围地区也能得到一定的经济惠泽。因此，交通运输网络工程的搭建过程中，设计者需要具备一定的经济管理概念，以保证交通运输事业的效能能够最大限度的发挥。与过去计划经济不同的是，市场经济抛弃了以往固定的供求关系，采取了灵活的按需生产模式，这也成为当前我国进行各项经济生产项目过程中必然遵循的活动原则。

二、在当前经济环境下加强交通运输经济管理的必须性

在我国经济发展体制与模式不断改革与深化的过程中，市场化的特殊运营机制赋予了交通运输经济管理项目中更多的决定性意义，交通运输建设经济管理也成为我国社会经济能否更近一步接近国际化水平的关键工作内容。我国的经济运作体制与发展模式通过一系列的创造与革新环节已经完成了市场化经济的转型步骤，使得交通运输行业在我国整个社会经济在市场化条件下肩负着更重要的发展使命，需要不断强化针对交通运输行业的经济管理，让其能效性得到最大限度的发挥，其重要性表现如下：

1.我国国民经济的整体进步需要交通运输行业的参与，加强针对交通运输事业的经济控制与管理也是我国完成市场经济过渡的必要手段。我国的社会经济生产活动已经进入社会化时期，过去落后的计划经济体制不能再满足广大人民群众的物质文明需求，只有通过市场化经济改革办法才能够提高生产水平与人民基础需求相匹配。交通运输事业作为市场化经济革命的重点改革内容，必然是在新经济环境下受到控制与管理的重要对象之一。

2.交通运输企业在新的经济环境下需要不断调整自身的运作模式来配合当前的经济发展条件，采取有效经济管理办法能够调节运输经济的发展稳定性，与其他交通运输行业企业一同为交通运输市场构建起更为良性的经营环境，实现利益共赢。

3.实行交通运输经济管理对于我国目前的综合经济发展是必不可少的重要部分，我国大部分经济生产交易活动需要依靠交通运输行业来辅助完成，因此交通运输经济的管理与控制水平也决定了我国经济增长的质量与速度。

三、结语

交通运输的经济意义范文第4篇

【关键词】交通运输；网络效应；探讨

随着科学技术的不断发展，互联网技术逐渐被应用到各行各业中，从而促进了生产力的不断提升，同时也推动了市场经济的变革。随着互联网技术应用范围的不断扩大，逐渐形成了网络型产业，它最基本的特征是网络效应，而交通运输业作为特殊的网络型产业，又有着与一般产业不同的网络效应，这种效应是促进交通运输产业快速发展的根本力量，也是推动产业结构调整的重要因素。

1网络型产业与网络效应

网络是随着科技的发展而兴起的名词，主要指的是由节点及相互之间的作用而形成的结构，通常依靠节点之间的联系发挥作用。网络结构存在的产业范围比较广，在经济学中，网络主要指的是由相互促进的物品及其连接物品之间的工具所组成的具有某种能力的组织结构。随着科学家们对网络结构研究的不断深入，发现具有这种结构特征的产业较多，为了方便总结规律，所以他们将具有这种结构的产业归结为网络型产业。而网络效应是网络型产业独有的特征，也被称为外部性特征，它主要是针对用户而言的，指得是随着网络用户的不断增多，相关产业的服务水平和产业价值也会有所提升。为了方便研究，相关人员将网络效应根据作用对象的不同进行了分类，当某种产品需求增大时，只对本产品的发展起促进作用的称为直接网络效应，而当某种产品需求增大时，市场对互补产品需求也随着一块增大的称为间接网络效应。

2交通运输中的网络效应

交通运输行业主要是由交通枢纽和运输线路所组成，一般所跨范围较广，包含枢纽数量较多，所以它是一种较为复杂的网络型产业。交通运输产业的发展一直都是经济学家研究的重点，通过对该行业的结构分析发现，在运输网络中所包含的工具和耐用物品较多，不同的组成成分之间具有相互依赖的关系，运输线路之间相互交错作用，共同构成了复杂的网状结构。交通运输产业由于其网络结构的复杂性，所以它有着与一般的网络型产业所不同的特性，主要表现在以下两个方面:首先，交通运输产业的主体有多个，而且彼此之间的影响较大，其中有一部分的设施设备是由国家组织兴建的，其服务由全社会所共享，所以交通运输产业要求不同成分之间的配合要更加密切，彼此之间的兼容性与互补性更加明显;另外，一般的网络型产业都是以价格来进行相关环节的连接，而交通运输产业由于主体的多样性导致不同环节的连接因素也较多，网络效应的内部化结构较为复杂。而且，交通运输的能力是有限的，需要采取措施提高运输效率，这对运输的供需双方都有要求，从而导致交通运输产业的网络化结构更加复杂。

3对交通运输中网络效应研究的意义

在我国，每年由交通运输业所创造的利润是国民经济的重要组成部分，是促进经济发展的主要力量，对经济产业结构的变革也具有十分重要的意义。另外，交通运输业与物流等多行业都有联系，涉及的范围较广，对社会生产力的发展起推动作用。研究交通运输中的网络效应能够结合供需双方的需求，分析影响运输效率的因素，对于我们了解交通运输业的发展现状，促进产业结构发展具有十分重要的作用。运输供应下的网络效应与运输行业的产业结构之间具有相互影响、相辅相成的作用，在不同的运输条件下会产生不同的网络效应，而网络效应的不同又会促使产业结构不断进行调整，进一步影响实际的运输需求，所以不同的运输要素之间的相互作用共同形成了运输产业的内部推动力，促使产业不断向前推进。通过了解运输要素之间的联系，分析供需双方的网络效应特点，能够帮助我们认识交通运输行业发展的本质，总结发展经验，从而促进交通运输行业不断向前发展。交通运输业与经济产业之间的联系也十分密切，交通产业的发展不仅要追求高速度，还要注意与经济市场的适应性，其发展要能够符合市场的需求，在谋求自身发展的同时还要努力推动经济体制的变革，从而促进经济稳定的增长。在制定交通运输规划时，不仅要了解产业发展现状，还要关注社会经济发展水平，分析影响产业结构的因素，并采取有效措施消除不利因素对交通运输过程的影响，加强各环节的配合和管理，不断优化市场资源，改善运输条件，从而保证运输的质量，减少运输成本，促使我国的交通运输产业取得长远的发展。同时利用交通运输中的网络效应协调供需双方的关系，使产业发展更能符合客观规律的要求，促进经济效益的不断提升。

4结语

交通运输产业是典型的网络型产业，具有明显的网络效应。通过对交通运输中网络效应问题的研究能够优化产业结构，协调不同运输要素之间的关系，同时对于科学制定运输方案、促进运输行业的发展具有十分重要的作用。所以相关部门要加强对交通运输中的网络效应问题的研究，了解其对经济发展的影响，从而优化经济结构，促进我国经济的不断增长。

参考文献:

［1］邓丹萱．交通基础设施的网络效应及溢出效应的实证研究［D］．北京:对外经济贸易大学，2014．

交通运输的经济意义范文第5篇

 

前 言

 

交通运输统计工作是交通运输行业重要的管理工具，经过多年来不断的探索与实践，我国的交通运输统计指标体系、统计调查方法已基本成熟，随着现代化计算机网络信息技术的发展与普及，交通运输统计工作效率也有很大提高，交通运输统计工作也朝着规范化、标准化、法制化的方向发展。然而随着社会主义市场经济体制改革的不断深入，我国的交通运输业也面临着很多严峻的挑战，逐渐暴露出诸多不足之处，交通运输管理水平低下。

 

一、当前我国交通运输统计现状及存在的问题

 

我国的交通运输统计工作主要分为铁道部、交通运输部以及民航总局三大模块，分别负责铁路运输、公路运输、水路运输以及民用航空运输，各交通运输部门都是明确分工，职责分明的工作模式，统计工作上相互独立，我国政府综合统计部门——国家统计局则负责各部门的综合交通运输统计工作。目前，我国的交通运输统计指标体系主要是对全国交通运输行业统计采取月、季、年度统计，统计调查方法也日趋完善，形成以全面调查为基础，重点调查以及抽样性调查为补充的综合统计调查格局。新形势下，交通运输统计工作的统计信息、统计调查对象以及工作环境都有根本性的变化，以往只进行系统内运输统计的工作模式暴露出诸多问题，主要表现如下。

 

1.交通运输统计工作未收到足够重视

 

高层部门对交通运输统计工作对于非常重视，但是很多基层部门并未意识到交通运输统计工作的重要性，部分地方部门的交通运输统计机构尚未完善，并未建立健全的管理体制，常常存在横向协调困难、运输统计工作不规范等问题，统计调查的方法以及手段明显滞后，缺乏一定的科学性和高效性，对于一些热点、难点的交通运输问题，无法以最快的速度做出数据统计， 与新形势下的发展需求存在明显的不和谐。

 

2.数据的真实、可靠性有待进一步提高

 

由于我国现阶段的交通运输的管理体制以及管理水平等原因，我国的交通运输统计并没有实现信息资源的充分利用，对于交通运输统计调查项目的整合以及信息资源整合方面较薄弱，运输工具数据库以及调查方案都缺乏一定的完整性、科学性和准确性，导致整体的运输统计数据缺乏真实、可靠性。加上我国的交通运输统计的展开方式首先强调运输方式，才会将重点放在运输货物以及旅客身上，主要关注的是各种运输方式各自的发展状况，强调属地车辆的交通运输量、运输距离、周转量以及能源消耗等四大指标的内容。但是对于综合反映行业运输状况以及交通运输和我国国民经济发展之间的相互联系研究较少，对异地车辆在本区域内的运输量没有统计，而且很少统计运输货物的种类、价值、流向、运输通道生产以及经济区域间的客货流交流。运输统计指标明显过于单一化，并不能及时、准确的分析交通运输市场的发展动态以及交通运输行业整体的经济运行质量以及发展水平。

 

二、交通运输统计的改革策略

 

1.加强《统计法》的执行力度， 确保交通运输统计数据的准确性

 

美国的交通运输统计水平较高，最主要的原因之一是建立了完善的统计法的法律、法规，从而确保美国交通运输统计工作的顺利开展，因此建立健全交通运输统计相关的法律法规体系是加强我国运输统计工作规范化、法制化、科学化以及有序化的重要前提与保障。首先应认真、落实《统计法》在我国各级交通运输部门的执行力度，尤其是对于一些基层的交通运输部门的运输统计工作应加强监督和管理，对于一些统计违法事件按照统计执法标准严格处理，建立统计法律法规的威严，努力做到交通运输统计工作的有法可依，有法必依。

 

2.丰富交通运输统计内容

 

新形势下，我国的交通运输统计工作应重新规划统计的职能和目标，尽量完善运输统计项目，全面、及时的监控行业运行状态，为交通运输行业的总体规划、行业管理、国民经济的发展提供充分、准确的统计数据。首先应结合我国交通运输统计工作现状，积极设计新的交通运输统计项目，在现有的运输统计项目内容的基础上尽量注入新的元素，并积极落实开展。虽然2013年全国开展了交通运输行业经济专项调查，但经济调查的数据有待开发推算。而且在经济调查的运输统计指标方面，应加强设计价值量的统计指标以及日常运输统计指标，同时对于一些具有特殊性质的运输产品应站靠专项数据调查。其次应充分发挥各统计部门以及政府综合统计部门的职能和优势，若一些业务主管部门的专业性较强完全可以开展专业调查，而政府综合统计部门应提供必要的支持，积极参与，根据各方面的需求努力协调其他部门，做好合理分工协作。同时应做好统计信息的管理工作，建立各部门统计调查项目管理数据库，利用网络信息途径定期公布各部门的统计调查项目，实现统计信息资源的共享和互补。

 

3.设计出符合我国国情以及时代特色的统计指标体系

 

统计成果质量以及数据信息的准确、完整性完全依赖于科学、完善的统计指标体系。交通运输统计指标应容纳交通运输的各个方面，注重统计数据的完整性，应充分明确交通运输统计工作的意义，强调交通运输与国民经济发展之间的相互联系以及对国民经济发展的指导作用。应顺应市场经济的发展规律建立一套可以满足运输市场管理、企业经营管理以及运输市场调控需求的交通运输指标体系，尽量能够反映出现交通运输行业的生产效率、经济运行状态、运行质量、未来的发展趋势以及与国民经济发展的关系等。同时统计指标应充分考虑现行制度下经济主体的多元化分布，比如像集体经济、国有经济、股份制经济、个体经济或者其他经济主体等，灵活设计统计指标，尽量做到在不同运输工具、不同时间以及不同状态都可以准确反映其运行情况。

 

三、结束语

 

综上所述，交通运输统计工作对于交通运输业的管理、发展规划以及我国国民经济发展都具有极其重要的现实意义。新时期下，传统的交通运输统计工作与时展需求存在诸多不和谐之处， 应加强《统计法》的执行力度，尽量丰富统计内容，完善统计指标体系，积极实行有效的改革策略。