运营安全的特点

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运营安全的特点范文第1篇

关键词：云计算；安全；防护策略

中图分类号：TP393.08

在科学技术飞速发展，信息技术广泛应用的当代，云计算充分体现了“网络就是计算机”的思想，是IT领域开始向集约化、专业化以及规模化的方向发展的标志，也是IT领域的一次重大变革。然而现阶段云计算的发展还存在着很多亟待解决的问题，尤其是云安全问题逐渐蔓延，成为制约云计算发展的重要因素。并且随着云计算的不断普及应用，其安全问题越来越不容忽视[1]。如2009年，谷歌发生大批用户文件外泄的事件。为此，许多企业组织和标准化组织都开始对云计算的安全问题进行深入的研究，云安全成为云计算产品开发的焦点问题。

1 云计算的概念

云计算是通过互联网提供虚拟化资源的一种计算方式，它是由基础设施服务、平台服务还有它所依赖的互联网技术构成的。云计算具有用户计算分布性、服务面向广泛性、设备成本低廉性等特点[2]。云计算是服务方式的改变，能够使人们不用关心云的位置和实现途径，随时随地享受互联网提供的服务。

2 云计算安全的现状

云安全的概念最早是是在国外产生的，后来由我国的瑞星提出了云安全计划。为了保证云计算产业的持续、健康发展，我国逐渐加强云计算信息安全的研究。现在云计算作为IT行业的革命代表，已经成为IT行业未来发展的目标和方向，世界各国都把云计算看成是信息软件产业发展的新机遇。但是，我们也要看到，云计算自身带有的安全风险使其未来的发展、进步面临不少困难。云安全中的数据保护技术、终端防护技术，还有一些虚拟环境中的风险管理等方面都是云安全制约云计算发展的主要问题，尤其是终端用户信息的安全管理是云安全面临的最大的挑战之一。与云计算的发展相比较来说，云安全的发展还处于初级阶段，与之相关的标准也都还没有形成。因此，进行云安全的研究，不仅对云计算的发展，还对整个信息技术产业的发展都有很大的促进空间。目前一些信息服务厂家已经开始尝试着在云安全系统方面做出一些改进，只是由于每个厂家的经营内容以及对云安全的理解观念的差异，导致云安全的研究、开发工作处于混乱无序的状态[3]。

3 云计算的安全隐患

云计算面临的安全威胁主要是云的安全风险和云中数据的安全风险两个方面的问题。

云的安全风险主要是指云自身设备中存在的不安全的接口或者API，导致云系统更容易受到病毒感染以及黑客的攻击；一些云应用供应商对用户的注册管理松散，为不良分子注册成功并对云服务进行破坏埋下了隐患。用户在云计算系统中进行数据存储，云服务供应商与用户之间在云计算的模式中建立起一种相互信任的关系。当用户把数据交给云服务供应商之后，供应商应该确保数据的保密性、完整性和可控制性。云计算采用的虚拟化的数据处理，数据的无边界性和流动性使其管理存在安全漏洞，加密会降低数据的利用率，再加上一些供应商对供应链的管理不严格，合同不规范以及服务商破产、被其他企业或个人收购等问题，使云中数据存在一定的安全风险[4]。

4 云计算中的安全防护策略

云计算虽然改变了服务方式，但是依然采用传统的互联网安全模式，因此云计算的安全防护策略与传统互联网安全防护在一定程度上有异曲同工之处。随着云安全防护技术的发展，云安全的内涵也在不断的发展变化，各种新技术都在不断的被尝试融入到加强云安全的应用中去[5]。在这种形式下，云安全防护技术在不断的得到进步和完善，其中新一代云安全2.0以其在信誉保障、终端安全管理、威胁发现管理等方面的绝对优势，受到了各大云服务供应商的青睐。

4.1 加强云客户端的信誉

面对着越来越多的网络安全威胁因素，用户单纯的通过更新病毒代码等传统方法已经不能对网络威胁进行有效的防御。最新研发的云安全2.0技术中的信誉技术方面将邮件信誉技术、文件信誉技术和互联网信誉技术集合了起来，能够对网络中的信息进行合理的信誉评估。云安全2.0对高效的客户端智能过滤还有威胁防护存储信息进行充分利用，提高了在威胁侵害之前的防御功用。

4.2 加强终端安全管理

企业的终端安全市场在整体上的发展速度非常快，导致终端产品的特征变得很复杂。企业的终端安全管理面临着极其严峻的挑战。新研发的云安全技术引入了一种新的协议，系统不需要与扫描引擎共处，而是将文件信息的检查任务转移给中央服务器，这进一步提升了云端与终端的维护效率。同时，新技术在云端就能够将大部分针对服务器的威胁解除，从而节省了大量的劳动力。

4.3 加强威胁发现管理

新云安全技术首先对网络内部的安全威胁进行检测，并对其进行关联性分析，识别恶意行为，充分利用新系统中的先进技术对威胁进行分析和追踪，反馈到云端的安全中心，以及时获得防御支持。

4.4 加强运营商的管理

云计算是在社会对信息化技术的需求中发展壮大起来的，运营商在对传统互联网的服务进行改革的过程中也面临着一些无法忽视的挑战。如何在进行业务转型中赢取用户优势、运营优势、品牌优势、规模优势以及政策优势等，是运营商需要慎重考虑的问题。运营商可以采取一下措施加强云安全防护：通过可信算法建立云构架，加强安全认证，同时从多方面、采用多种方式防治用户的信息外漏；充分发挥数据加密、身份认证、安全储存等综合安全防护手段，解决云计算的虚拟化安全，保障云计算的可用性和用户信息的安全性，构建面向客户的安全防御体系；采用分级控制和流程化管理的方式，加强对云系统运营的管理技术，健全企业内部机制，对员工行为进行规范；根据自身的发展特点，建立适合自身发展特色的云安全服务体系，稳步进行云计算安全的发展，同时也要加强与合作伙伴之间的云安全方面的合作关系。

5 总结语

在社会发展的推动下，云计算的优势发展势不可挡，但是我们也要加强其安全性和可信性的管理。云安全是新推出的概念，再加上互联网威胁的动态变化性，因此云安全防护技术需要我们投入更多的人力和物力，以促进其开发和完善。作为云服务运营商，也要时刻关注云计的发展态势，推动云计算安全的进步。

参考文献：

[1]党卫红.云计算的安全防护策略分析与研究[J].读与写（教育教学刊），2010（05）：69-70.

[2]范伟.云计算及其安全问题探讨[J].保密科学技术，2011（10）：51-51.

[3]姚小兵，高媛.浅谈网络时代的云安全技术[J].硅谷，2010（05）：37-38.

[4]洪亮.云计算时代安全问题浅析[J].无线互联科技，2011（05）：15-16.

[5]刘波.云计算的安全风险评估及其应对措施探讨[J].移动通信，2011（09）：87-87.

运营安全的特点范文第2篇

关键词：石油；天然气；管道；安全；管理；效益；

中图分类号：TE88 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-06-00-01

一、我国石油天然气长输管道的现状

（一）设计、施工缺陷导致的安全隐患。管道设计不合理导致管道的承压能力偏低，天然气长输管道的设计要求一般较为严格，要求承压能力较大，设计的不合理会导致天然气运输过程中发生漏气事故。此外，天然气管道施工也是需要重视的一个环节，其施工质量的好坏也将影响到后续运行中的安全问题。如施工质量不合格导致对管道的损坏，焊接质量不能符合工程要求，管道防腐层被破坏等都会留下安全隐患，导致管道事故的发生。

（二）偷盗天然气。由于天然气是一种重要的能源资源，且短时间内不可再生，而且还具有很大的经济效益。因此，在经济利益想驱使下，很多人打起了偷盗天然气的主意，偷盗事件经常发生，且屡禁不止。偷盗天然气给管道安全带来巨大的隐患，特别是在管道上开孔盗气危害最大。一方面给国家带来极大的损失，另一方面也留下了严重的安全隐患。

（三）非法占压。根据国家法律规定，在天然气输气管道两侧施工是有限制的，如“在管道专用隧道中心线两侧各一千米地域范围内，除本条第二款规定的情形外，禁止采石、采矿、爆破”，但是在现实中，却有施工单位不顾国家法律的规定，违法在输气管道限制区域内施工，给管道造成破坏。对管道进行占压也会给管道造成损伤，如在架空的管道上面行走、放置重物等都会损害输气管道。

（四）自然灾害对长输管道的破坏。长输天然气管道由于距离较长，经常的地区较多，其地质情况也各不相同。因此，经过自然地质灾害严重的地区也在所难免，如地震、滑坡、泥石流的多发区，一旦发生地质灾害就可能导致天然气管道受损，发生安全事故。

二、石油天然气长输管道的安全管理措施

（一）设计上。在输气管道建设初期，就应当加强对其安全管理。首先应对管道经过的地形地质情况进行考察，并评估其对输气管道安全的影响，加强管道的安全评价工作；其次管道设计应充分考虑输气的承压能力和自然灾害对它的影响；最后在输气管道运行过程中，要经常对其安全检查维护。

（二）施工上。施工作业中结合每一个工程实际，从技术、管理、组织、工艺操作、经济等方面进行全面分析，力求技术的可行性，经济合理，有利于提高工程质量，降低工程成本。要推进管道工程施工的顺利进程，须在保证施工质量为前提的条件下，根据工程结构特点、环境与地质条件，从组织、技术、经济等方面综合考虑，经过定性分析评价，编制出一套科学、合理的施工方案，从而提高整个工程的工作质量与经济和社会效益。

各工程建设单位特别是从事房屋、道路、桥梁、园林绿化等工程施工时，要充分考虑对管道安全的影响。新建或改扩建项目，如涉及管道安全，应邀请安全监管部门和管道运营企业参加项目审查。要加强对涉及管道安全的各项作业行为的管理。

要按照国家规定和上级管理部门的要求，切实做好管道保护工作，发现有危及管道安全的行为要及时进行制止，遇有突发事故时要迅速启动事故应急预案，积极参与事故抢险救援工作。严格管网报建制度，加强天然气管道标志、警示标识的设置，加强和完善管道巡查制度，对危及天然气管道安全的施工作业行为要及时发现、及时报告、及时纠正。

（三）管道完整性的应用。为了保证管道的安全运行、防止管道事故的发生，管道运营企业基于变化无穷的管道因素进行管道运营所面临的潜在风险的识别和评价，并通过相应的风险控制手段的使用来控制管道运营的风险水平，进而将管道运营风险控制于合理、可接受的范围内，通过监测、检测、检验等方法法进行管道适应性的评估同时持续改进管道完整性和威胁管道失效的因素，以此来防止发生管道事故。

（四）强化管理。天然气长输管道的完整性管理是指对管道的各种安全隐患进行一体化的、综合的、完整的管理。我国在天然气长输管道的风险评估、适用性评价、安全检测上已取得了一定的进展，我们的管理应该我国天然气长输管道的具体特点，借鉴发达国家的天然气长输管道管理经验，建立和完善我国天然气长输管道完整性管理标准体系。应将天然气长输管道运营企业的完整性管理行为进行规范和统一，在相应的规范性文件中纳入油气管道完整性管理。

（五）加强宣传。依法保护天然气长输管道及其设施离不开各地人民群众的理解和支持。各地和天然气管道输送企业要集中时间和人员，充分利用各种途径，采取多种方法和手段，深入到管道沿线的单位和村庄进行宣传教育，大力宣贯《安全生产法》、《石油天然气管道保护法》以及国家的方针、政策，提高全社会特别是管道沿线单位和群众保护管道安全的责任意识，提高维护输气管道安全的自觉性，让社会各界和广大群众充分认识保护天然气管道安全的重要性及违法违规行为应承担的法律责任。要制定和完善举报奖励办法，通告和公布举报电话，充分调动群众参与专项行动的积极性，努力营造群众参与监督、全社会广泛支持的保护天然气管道安全的良好社会氛围。

（六）专项整治。各地要按照规范要求，会同天然气管道输送企业，对管道沿线隐患进行认真排查，对发现的问题和漏洞，要逐一登记在册，明确整改要求和期限，对一时不能解决的工作难点，要及时研究制定保障安全措施。对重大的安全隐患要进行挂牌督办，确保按时完成各阶段整治任务。

对于工程建设而言，管理是必不可少的，其中油气管道的建设更是如此，这就需要我们提起足够的的重视，从设计、施工、管理、检查、宣传等方面综合治理，及时发现问题解决问题，强化应对措施，不断的保障油气管道的安全管理。

参考文献：

[1]丁春建.石油天然气长运输管道的泄漏检测以及定位技术研究[J].城市建设理论研究（电子版），2014，（28）：2989-2989.

[2]张青勇，毕建伟，康超等.长输天然气管道安全运行管理浅析[J].油气田地面工程，2010，29（10）：77-78.

运营安全的特点范文第3篇

关键词：公交运营 安全管理应急处置

中图分类号：TU714文献标识码： A

引言：

近年来随着城镇化建设加快，城市区域快速扩张，机动车辆迅猛增长，道路状况也愈发复杂。而城市公交也随着企业规模不断扩大，运营车辆、驾驶员、线网密度逐年增加，加之公交线路具有点多、线长、面广、量大、流动分散的固有特点，这些特有的内部条件与复杂的外部环境相交汇，给公交的行车安全工作带来了新的挑战。这项工作的好坏，直接影响着企业的经济效益和社会效益，关系到社会的和谐稳定。如何有效的抓好行车安全，降低事故频率成为公交探究的重要课题。

一、抓好驾驶员源头管理，是保障行车安全工作的前提

在人、车、路环境等影响道路交通安全的因素中，人是起决定作用的因素。驾驶人安全意识的淡薄和安全知识的缺乏，是引发道路交通事故的主要原因。从我国道路交通事故统计数据看，驾驶员负主要责任的交通事故占事故总数的70%-80%。从这个意义上讲，抓好驾驶员的源头管理是保障行车安全工作的前提，做好这项工作，应重点从两个方面着手，一是人的思想是决定行动的主体，所以抓住对车长思想教育是做好安全预防工作的最有效措施。这里思想灌输不单纯指路队、公司日常培训教育，它涵盖了更为广泛的含义，是指企业要从驾驶员入职开始到成为一名成熟车长建立起系统、有目的的、分层次的较为完善的思想教育体系，解析车长心里，针对不同类别开展不同级别的思想培训教育，真正构建起内化于心，外化于形的强势安全文化教育模式，使安全理念入脑入心。只有加强对驾驶员安全思想文化、企业文化的渗透，教育其树立正确价值观，保持高度的责任意识和法律意识，提高其职业操守和自我行为约束力，才能有效提高驾驶员安全行车自觉意识。二是提高入职驾驶员素质，严格把好用人关。随着城市公交快速发展，对公交驾驶员需求和要求越来越高，一个合格驾驶人应具备的基本素质：高度的责任感、良好的驾驶道德与安全意识、良好的驾驶技能。所以在需求与要求上，用人单位要两者兼顾，克服人情关，提高入职的门坎，保证驾驶员质量。

二、依托ISO安全质量标准化管理，建立规范的安全工作操作规程

1.是规范驾驶员安全操作规程。现在我们好些驾驶员开车时间虽长，但开车陋习多，对道路交通法规不熟悉，且不懂得安全操作规程，形成了潜在的安全隐患。因此根据安全质量管理标准化要求，规范安全操作规程，并结合道路交通法规和企业安全管理规章，建立长效的工作技能考核机制。该项工作的实行与推广不能仅仅局限于搞一个技能竞赛活动或一场培训，走走形式，搞搞花样，更应注重普及，使之成为每个驾驶员应知应会和岗位技能考核必要内容。

2.是严格执行车辆日检与保养工作规程。由于公交车辆使用效率高，磨损大，车辆易出现故障，影响车辆正常运行，有的甚至造成机械事故。因此，在车辆各级保养的同时，必须加强车辆日常检查与维护保养，这就要求驾驶员与维修人员要增强责任心，按照保养计划做好车辆保养工作。作为驾驶员更要严格做好对车辆每天出车前、行车中、收车后的检查工作，发现故障及时排除。维修人员定期做好车辆安全部位如制动、转向、轮胎、灯光等技术性能的重点检查，严格把关，保证车辆完好率，坚决杜绝机械事故引发的行车事故。

三、树立安全工作“一盘局”的思想，建立强有力的企业运营安全管理机制和高素质的管理队伍

安全组织是实施安全管理的主体，是安全工作的组织保证。公交运营安全实践证明，做好行车安全工作，首先要统一安全工作思想，建立起“职责清晰、层层管理、衔接紧密、覆盖面全、可操作性强”的安全管理机制，完善企业运营安全规章制度，强化管理与责任。其次，安全管理工作具有高责任、高风险的特点，所以要提高专职安全管理干部及相关重要岗位人员的文化素质、业务技能、管理协调能力等综合素质。具体工作中做好以下几点：

1.是要采用“预防性”科学管理， 把问题解决在发生之前，杜绝安全工作跟在事故后面跑，要贯彻“预防为主”的原则，安全管理人员要经常深入一线，与驾驶员进行面对面交谈沟通，了解他们的思想动态，同时宣传安全工作知识，善于发现问题，做出正确判断，正确解决，还要有一张婆婆嘴，时时讲安全，处处讲安全。要具有口头表达能力和语言感染力，要善于与领导、同事、各部门以及员工的沟通、交流，还要有强烈责任心和不怕得罪人心态，对待违章和不安全因素，要一视同仁，处理到位，要做好言传身教，做到手勤、嘴勤、腿勤、心细，勤检查、多教育、多督促、多汇报、多沟通、多思考，让职工认识安全，讲究安全，用规范化的管理和标准化的操作来影响全体人员，提升安全管理的整体水平，以此来消除事故隐患和违章作业，最终达到预防事故、控制事故，减少人为事故的发生。

2.是安全管理工作不是靠那一个部门或那一个人能够完成的，它是一项综合性管理工作，需要每个部门、一线的调度、站务、线路长等直接管理者乃至全体员工共同参与进来，做到全民皆兵，每个人都是安全员，都负起责任来做好自己职责范围内的安全工作，见违章必究，见隐患并必改，只有这样才能营造出良好安全的工作环境。

3.是现代企业安全管理强调以人为本，随着时代的发展，要求企业安全工作融入情感管理，也就是要求企业安全员工作不能过于简单粗糙，必须精细有情，无论是行政手段还是经济手段进行安全管理，要“动之以情，晓之以理”，“柔中带刚、刚中带柔”，会达到事半功倍的效果。

四、做到监督检查跟踪到位。

结合智能化管理，做到安全工作监督检查跟踪到位。制度的落实与否还需要强有力的监督检查做保障。安全管理人员就是一个移动的安全警示标志，就像站在道路上执勤的交通警察一样，正在违章或正想违章的人就会立即停止违章行为，从而起到一定的震慑和警示作用。因此安全管理人员日常安全检查的密度越高频率越大，驾驶员的警惕性就越高，违章行为就越少，从而彻底打消侥幸心理，使驾驶员的安全意识得到巩固，确保运营安全。同时，在日常检查中要充分利用GPS智能调度管理等科技手段加大对车辆运行中车速、运营秩序等运营行为的监督力度，并配有相关的考核制度紧跟其后，做到奖罚分明。

五、排除外界因素对行车安全间接影响。

1.是影响行车安全的外界因素较为复杂，要根据实时环境进行正确分析，如一条线路发生领导变更、线路调整、关键岗位人员变动等都会对驾驶员思想产生间接影响；又如车长家庭情况、工作周围环境变化等等，这些影响中有的会是负面的，所以要涉及安全的管理人员日常工作中要善于发现对运营安全的不利因素，找出其根源，制定相应措施排除隐患。

2.是公交车是人员高度聚集的公共场所，尤其近年来，我国昆明、厦门、贵阳、广州等城市发生的公交车火灾事故、恐怖事件等，直接威胁了人民的生命、财产安全，造成的社会影响之大、损失之大是无法估量的，因此做好公交防恐工作也是当前公交运营安全的重中之重。作为公交企业来讲，可以从严格安检制度、普及防恐逃生知识、运营中的监控监督、突发事件的应对等等环节建立可行的措施，把这种来自外部的影响降低到最低点。同时，要争取全社会的支持，配合公安群防群治。

运营安全的特点范文第4篇

关键词：地铁运营 安全评价 实施方法

随着经济建设速度的加快，我国轨道交通运输系统得到了很大的发展。地铁系统是城市轨道交通运输的重要组成部分，具有运输人员多，运输时间短，能耗较低，产生污染较少等特点，对于方便人们出行，解决我国大中城市的交通拥挤等问题具有重要贡献。但同时，地铁由于建设在地下，环境比较封闭，运行时速度较快，乘车人员较多，因此一旦发生安全事故很容易造成严重的后果。因此，加强地铁运营安全的评价工作非常关键。本文将对地铁安全事故进行分析，探讨模糊综合评价法的作用，希望为我国地铁的安全运营提供帮助。

一、地铁安全事故分析

地铁的运营安全是保证地铁实现高速、顺利运营的首要环节。由于地铁的运行环境比较封闭，通常在狭长的隧道中运行，因此一旦发生事故很可能造成难以估量的生命财产损失。地铁安全事故的发生既有偶然性，也有必然性。通常来说，地铁的安全事故主要包括以下几种：爆炸火灾、线路事故、信号故障、机械事故等。同时，在地铁等候大厅内，如果安全出口的设置位置不当或者比较狭窄，当站台上的人员比较密集时，一旦发生意外事故，乘车人容易发生拥挤、踩踏、逃生困难的情况，进而增大了灾难发生的严重程度[1]。图1为目前世界范围内地铁发生的安全事故统计图。

从图1中可以看出，在地铁发生的安全事故中，火灾是其中最主要的类型，占据了总事故比例的60%，排在第二位的是列车出轨。可见在地铁运营时，需要对火灾安全事故引起高度重视。

二、模糊综合评价法

地铁工程具有很大的复杂性，包括土建工程、车辆空调工程、供电工程等，是一种集合了多学科多专业的复杂系统工程。在对地铁安全系统进行评价时，需要考虑的安全指标较多，而多指标性也是地铁安全评价的重要特点。通常来说，安全指标主要有定性和定量两种指标，这两种指标对地铁运营安全的评价都有着重要作用。在进行实际安全评价工作时，需要根据实际情况进行科学的分析和选择，目前在学术界对于该方面的研究还较少。根据贾水库等学者的理论，通过应用层次分析的方法，认为管理和人员的因素是最重要的安全因素，其次是环境因素，他将物的因素排在了最后。笔者通过对系统工程理论进行分析，则认为影响地铁运营安全的主要因素包括四点，分别是外部、调度、设备以及管理。下面，本文将根据模糊数学理论方法对影响地铁运营安全的因素进行分析。

（一）模糊综合评价法概述

1965年，美国的自控控制论学者L.A.Zadeh提出了模糊数学概念，从此模糊数学方法得到了很大发展，而模糊综合评价法就是该理论的延伸运用。模糊综合评价法主要根据模糊数学理论对地铁的运营安全进行评价，通过隶属度概念将影响地铁运营安全中的定性因素转变成定量因素，从而利用模糊数学的方法对铁运营安全进行总体评价。通过模糊综合评价法进行安全评价产生的结果比较清楚明确，具有较强的系统性，对于模糊的问题能够很好地解决，另外对于地铁运营安全评价中非确定性的问题也能够提出科学的评价意见。

（二）模糊综合评价法的数学模型

在实际的评价工作中，应用模糊综合评价法可以建立不同的数学模型，从而得到科学的评价结果。本文将根据模糊数学理念，采用下面方案建立地铁运营安全评价模型。

1.首先设置三个评价集合。其中U为地铁运营安全的要素评价集合，将U作为一级评价指标；将一级评价指标中包含的单因素评级集合U1，U2，……，Un等作为二级评价指标；设置评价集合P，其中包含非常好，良好，一般，较差，很差等评价因素。

2.设立评价矩阵。其中，一级安全指标评价集合U的要素权重矩阵设为A；二级安全指标评价集合U1，U2，……，Un的要素权重矩阵为A1，A2，……，An；二级安全指标要素的模糊评价矩阵为M1，M2，……，Mn。聘请地铁安全评价方面的专家对二级安全指标进行评价，评价基准依照为评价集合P，评价模式如表1所示。

其中，要素表示的是一级安全评价指标下的二级评价，S11表示的是对于U1集合中的要素1认为“非常好”的人数，而S12表示的则是对于U1集合中的要素1认为“好”的专家人数，并依次进行类推，S表示专家人数的总量。模糊评判矩阵M1表示的是专家对于地铁运营安全评价的比例矩阵，可以通过下面公式进行计算：

得出对应的二级安全指标评价结果为：

三、模糊综合评价法的实例应用分析

根据目前的地铁运营情况进行分析，运营关系主要涉及到的基本要素包括人力、物力、环境以及管理四个方面[2]，具体的层次如图2所示。下面以我国某大型城市的地铁运营系统进行为例，分析模糊综合评价法的实例应用。

根据上文分析，设定一级安全指标集合U={人力原因、物力原因、环境原因、管理原因}。在本研究中，聘请10位地铁运营安全风险方面专家进行综合评价，得到要素权重矩阵A=（0.4216，0.1055，0.0548，0.4205）；其中，U1代表人力原因={乘客因素，列车操作人员因素，地铁管理人员因素}，对应的权重矩阵A1=（0.3333，0.3333，0.3333）；U2表示的是物力原因={车辆因素，供电因素，通信因素，信号因素，通风因素}，对应的权重矩阵A2=（0.4021，0.2267，0.0879，0.0347，0.2246）；U3表示的是环境因素={社会环境因素，工程作业环境因素，客观环境因素}，对应的权重矩阵A3=（0.35，0.55，0.10）；U4表示的是管理原因={组织机构职责，规章制度制定，安全成本}，对应的要素权重为A4=（0.0884，0.5547，0.03529），具体情况如表2所示。

根据上述表格，经过计算可以得出a地铁运营系统的最终评价结果矩阵C=（0.2571，0.03361，0.3306，0.0667，0.0088）。得到的b地铁运营系统最终评价结果矩阵C=（0.2578，0.3296，0.3380，0.0696，0.0058）。根据结论可知，在本研究中应用最大隶属度原则，可以得到a套地铁运营系统的评价结果为0.3361，运营系统的评语为较好，b套地铁的安全评价为0.3380，运营系统的评语为一般，因此，a套地铁运营系统的安全性能更高。

在对正在建造阶段的地铁系统进行安全评价时，采用一种对应结果就能够得出比较明确的结论，进而对地铁运营系统的安全性做出科学评价。在实际操作时，要严格按照评价工作开始前设定的标准衡量工作，并根据评价结果对地铁运营系统进行排查，对于排查过程中出现的问题要采取及时的技术措施进行处理。另外，二级安全评价指标中“物力因素”的情况应引起相关方的关注，为了对地铁运营情况进行良好把握，研究者要做好各个要素权重的规定，通过专家对各个要素权重进行打分，研究者即可以对各个相应因素的情况进行掌握，另外，对于不理想的因素要进行检查。

四、对模糊综合评价法的评价

模糊综合评价法可以很好地对地铁系统运营安全性进行评价，在实际工作中，通过实践发现，应用模糊综合评价法进行安全性评价时，具有以下的优点：一是应用模糊综合评价法进行评价时，通常评价结果比较直观，对于不同的地铁运营系统来说，得到的评语通常是较好或者一般，这有助于将定性的评价工作定量化；二是在对权重指标值进行确定时，不可避免地会受到主观因素的影响，模糊综合评价法采用逐层评判的方法，将主观因素的影响降低到了一个可控的范围之内，通过模糊综合评价法可以确保评价结果的科学性和准确性；三是目前对于地铁运营系统安全性评价方法的研究较少，而模糊综合评价法具有较强的实用性和可操作性，可以进行更好的推广；四是通过模糊综合评价法进行评价时，还可以对地铁系统中的供电设备、消防设备、线路轨道以及通信设备等进行评价，工作人员根据模糊综合评价法的评定结果进行针对性的排查，可以提高工作效率[3]。

五、结语

地铁系统是我国城市交通系统中重要的组成部分，承担着重要的交通运输任务，它对方便人们的出行，保证人们的生活质量具有重要作用。由于地铁主要在地下运行，同时运行空间比较狭长，乘坐人员较多，一旦发生意外情况很容易造成大量的财产生命损失，因此做好地铁系统的安全风险防范工作至关重要。在地铁系统中，科学有效的安全性评价工作对于保证地铁系统安全运行非常关键。在实际工作中，采用模糊综合评价法进行安全评价工作具有很强的实用性和可靠性，其值得在全国范围内推广。

参考文献：

[1] 龚晓淼.地铁运营安全评价方法的改进[J].都市快轨交通，2014（6）：67-69+74.

运营安全的特点范文第5篇

1 高速铁路的特点

所谓高速铁路，即运行速度达到200～250公里每小时，或超过300～350公里每小时（km/h）的新建线路，都可以统称为高速铁路。与传统的铁路相比，高速铁路具有以下优势和特点：

1.1 速度快

高速铁路是陆地运行距离最长、运行速度最快的地面交通运输体系，速度是高速铁路技术水平的关键标志。

1.2 输送能力大

输送能力大是高速铁路的主要特点。高速铁路列车最小行车间隔可达3分钟，列车行车密度可达20列以上。高效率可使其建设和维护成本降低。

1.3 安全性好

由于高速铁路是在全封闭环境中自动化运行，又配有完整的安全保障体系，极大提高了高速铁路的安全性能。

1.4 全天候运行、正点率高

除极端天气和危及行车安全的自然灾害外，可以全天候运营。凭借高速铁路系统设备的可靠性和封闭式管理，可以做到高速铁路列车极高的正点率。

1.5 列车运行平稳，振动和摆幅较小

高速铁路线路平缓、稳定，列车运行平稳，振动和摆幅小。列车车内设施齐全，坐席宽敞舒适，减震隔音性良好，安静舒适。

1.6 能源消耗低

根有关资料统计，在各种交通运输工具中，以高速铁路的平均能耗量最低。

2 国内外高速铁路发展现状

随着高新技术在高速铁路中的不断应用，使高速铁路具有高速度、技术构成复杂、集成化程度高、耦合程度高和组织管理一体化等特点，在安全性能上与传统铁路相比存在着本质上的差别，是集人-机-环境-管理为一体的动态复杂的系统。

现在国外拥有高速铁路的国家主要有德国、日本、法国、英国、意大利、西班牙等。在国外高速铁路发展过程中，由于各国原有铁路技术装备和线路状态的不同，各国所采用的方式和技术措施也不尽相同。

德国发展高速铁路未采用修新线的方式，仅对原技术状态较好的线路进行改造和加固，必要时才修几段新线，使其形成几条高速运行线。日本在上世纪90年代开发超高速电动车组，为之后发展时速350km高速列车奠定了基础，所有高速铁路基本上都是新建铁路专线。法国是创造铁路列车试验速度最高的国家之一，其最高运行速度可达300～350km/h。英国高速铁路与德国同属一个模式。

我国高速铁路的发展是根据国内经济发展水平以及现有的铁路运营模式，对现有线路的改造与引进国外先进的高速铁路技术相结合，逐步地推进我国高速铁路的发展。

2.1 既有线的改造提速建设

经过多年的探索和线路改造，我国于1997年至2004年间进行了五次大面积的提速，基本形成了京沪、京哈、京广、京九铁路组成的“四纵”，以及陇海加兰新、沪杭加浙赣铁路组成的“两横”的快速铁路网络，总长达1.6万km。时速以200～250km的线路里程达1960km。2007年4月，我国铁路实施第六次大面积提速和新的列车运行图，最高时速可达250km以上，这也是既有线上的最高速度。

2.2 引进国外先进技术，消化吸收、再创新

为了实现我国高速铁路技术快速发展，先后从法国、德国、日本等国引进先进动车组技术，铁道部引导组织铁路机车车辆生产企业、科研单位，联合了一批高校，以掌握核心技术为目标，把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合，以产、学、研为一体开发制造了“和谐号”CRH系列动车组。如：200km/h级别的有： CRH1、CRH5、CRH2-200；300km/h级别的有：CRH3、CRH2-300等。通过引进、消化、吸收、再创新，具有自主知识产权的动车组正式启用，并成功投入高速铁路的运营。

截至2010年，我国投入运营的高速铁路（包括新建高速铁路和既有线路提速达到时速200～250km的线路）已超过6500公里，居世界第一位，时速200～350km的高速铁路有3676公里，并且形成了独有的运营模式。

未来我国高速铁路的发展趋势，将主要体现在以下几个方面：

（1）利用高科技，不断提升高铁的综合可靠性、安全性和易维护性；

（2）利用技术更新和科学管理，降低高速列车的寿命周期费用；

（3）动力配置方式向动力分散式方向发展，更加注重节能环保。

3 高速铁路安全保障技术系统

高速铁路带来的变革，使其在安全保障、运输组织和管理的一体化建设要求都远高于传统铁路，而安全是高速铁路运营的第一要素，高铁安全不仅要在规划、设计、建设和验收时给予高度重视，而且在运营管理中也要不断研究、改进、完善和提高。因此，建立一套科学的、系统地高速铁路运营安全保障技术系统对保证高速铁路的高效正常运营，最大限度地保障人民生命财产安全，维护社会稳定和提高铁路运输的经济效益具有重要的意义，已成为高速铁路安全管理工作的当务之急，重中之重。

3.1 高速铁路安全总体框架

高速铁路运营安全保障技术系统是以保障高速铁路运营安全为总体目标，结合线路自身的特点，以运营安全相关的固定设施、移动设备等为检测、监控和管理对象，以先进、成熟、经济、适用、可靠的信息技术为支撑，以科学先进的信息系统为管理手段，通过不断集成和创新形成对高速铁路运营安全系统分析、对可能发生的事故进行预警以及突发事件应急救援构建成有机整体，以此指导高速铁路运营安全保障的控制、管理和决策。总体框架如图1所示

图1 高速铁路运营安全保障体系总体框架

3.2 技术体系的构成

高速铁路安全保障技术体系应从高速铁路运营安全保障工作的可靠性、系统性和综合性出发，做好“人-设备-环境-管理”四个方面的系统构建。为了确保高速铁路的运营安全，我国铁路部门采取了各种手段。可以归纳为：

（1）基于预防和避免事故的高速铁路安全的监控和检测技术。

（2）基于维护、维修的移动设备和固定设备的安全检测技术。

（3）高速铁路运营安全管理技术。

（4）应急救援与历史记录追溯技术。

将逐步构建我国高速铁路“智能化、信息化、高可靠、全覆盖”的运营安全保障技术体系，为高铁安全稳定运营提供可靠的保障。高速铁路的整体构成见图2 。

图2 高速铁路的整体构成

3.3 技术体系的特征

高速铁路运营安全保障技术体系的核心是信息技术的全面综合集成应用，主要体现在以下几个特征：

3.3.1 系统性

高速铁路运营安全保障技术体系要从安全系统工程的角度出发，一方面，要保证高速铁路各项基础设施和关键装备的先进性、可靠性和安全性基本要求；另一方面，高速铁路各子系统都是实现系统总体安全目标不可或缺的组成部分，都承担着特定的、不同方面的、不同层次的、分工明确的行车安全保障任务，该体系应该通过各子系统的功能集成获得最大的系统总功效。

3.3.2 综合性

综合开发和利用监控和检测到的高速铁路运营安全相关状态信息，有效地辨识系统中潜在的危险因素，从而能够客观地分析高速铁路运营安全隐患和问题，以便采取相应的对策来不断提高、改善高速铁路运营安全水平。

3.3.3 高效性

高速铁路运营安全保障技术体系应以运营安全信息为依据，认真总结历史经验和教训，建立健全高速铁路运营的各项规章制度，加强路局及各段各部门之间的协作效率，从而能够更全面实施控制和管理，制定全面、高效、科学的运营管理、决策管理制度，形成保障高速铁路运营安全的管理体制。

3.4 设施装备的监测与在线诊断系统

设备装备的监测检测与诊断系统集中对全线的线路、桥梁、信号及相关的控制设备的状态进行综合检测，包括周期性、实时检测。监视系统运行是否正常，各监测点及车站信息处理中心是否正常工作，确认各种主要设备的技术状态是否完好。建立通信网管监视系统、各专业机房环境监测系统，及时掌握工务、电务设备及其工作环境的状态，合理安排维修，保证系统正常运转，防患于未然。主要包括：轨温监测诊断系统、牵引供电安全在线监测诊断系统、机车走行部故障在线诊断系统。设施装备的监测与在线诊断系统。

3.5 环境监测与灾害监测预警系统

环境检测与灾害预测预警系统，主要对可能发生的灾害、突发性灾害等各种可能发生的灾害，实施全面、准确、实时的安全监控。对各类灾害监测的原始信息，通过灾害预测预警模块的数据处理、分析与判断后，根据灾害的性质和级别，对运动中的列车实施预警、或限速运行、或中止行车，以确保高速列车运行安全。主要包括：高铁沿线的各类安全状况的监测：如涵洞、隧道的安全状况、雨量及洪水监测预警系统、强风监测预警系统、地震监测预警系统等。

3.6 事故救援和减灾系统

安全保障系统的作用是保护列车的安全，避免事故发生，尽管高速铁路为保证行车安全采取了各种措施，但仍可能有不可预见的事故发生。因此，除了采取各种防患于未然的措施外，还应具备各种应急救援、事故处理、灾后恢复等设备和能力，需要建立一套完备的事故救援和减灾系统，对减少人员伤亡、减轻事故损失具有非常重要的意义。主要包括：应急救援指挥与信息系统、预案及事故资料管理系统、应急救援辅助决策系统、救援资源管理系统、应急演习训练管理系统等。

4 高速列车运行控制系统

4.1 应用高科技，提高高铁的运行监控系统

这是一套保证列车安全运行的自动控制系统。由综合调度指挥系统集中管理高速铁路上运行的所有列车，通过列车自动控制系统保证列车安全运行。自动控制列车按预定的速度运行，利用程控或遥控系统控制管理列车的运行。

目前普通列车上都装有列车运行监控系统装置，主要由查询应答器、速度传感器、压力传感器、主机、机车信号指令系统、速度显示和电控阀等组成。

设备的传感器可以把机车行驶的状态，各部位动作情况以及变化数据，送进黑匣子存起来。存进去的信息包括：每个区间列车行驶的速度、行程距离、机车信号、乘务员对信号的确认情况，柴油机或电动机的转速、燃料油或电力的消耗等。同时记录出乘车日期、运行时间、机车型号、车次、乘务人员代号和列车种类等信息。一次可连续记录运行几万公里的信息。而且能记录30分钟以内的最新列车运行状态数据（事故发生后将自动停止记录），并且其记录密度大大高于监控主机数据记录密度，列车走行距离超过5米时，将产生一次相关参数记录。因此在发生严重事故后可提供详细、准确的列车运行状态数据。

高速列车采用的是GSM-R（铁路无线通信）的CTCS-3系统。该系统由车载子系统和地面子系统组成，列车位置及列车移动授权由GPS和GSM-R传输解决，列车完整性检查和定位校核分别由车载设备和点式设备实现。我国的列车运行控制系统（CTCS）根据功能要求、运行速度和设备配置分为0～4级。目前我国正在大力发展建设CTCS-3级列车控制系统。通过GSM-R网络通信实现了车- 地间的双向通信。CTCS-2是CTCS-3级列控系统的后备系统。

地面设备主要检查列车在区间的位置，形成速度信号，向列车传送允许速度、线路参数等信息。车载设备主要由天线、信号接收单元、控制制动单元、司机控制平台显示器、速度传感器等组成。

4.2 提高设备的质量和性能

认真落实高质量、高性能的铁路设施设备是铁路运营安全的重中之重，以往发生的高速铁路事故，大部分是设计制造质量方面的原因，出现要求不高，把关不严，严重影响了列车的运行安全。因此，严格把关，把成熟的高铁技术运用到设施设备的研制中，不断地提高设施设备的质量和性能，才能为高速铁路的运营提供安全可靠的保障。

由于高速铁路运营系统比较复杂，涉及面广，跨度大，采用技术多，集成度高，所以如何构建和完善高速铁路运营安全保障系统是一项非常艰难的任务。必须把“人、机车、环境和管理”各个环节把好关，做好对新技术、新材料、新工艺的全面考核和严格把关，必须反复检验、试验、综合试验以及磨合期的实践，待技术成熟后才能进行推广，否则将会给高速铁路系统带来不可估量的损失。当今我国的高速铁路技术已经处于世界领先地位，因此，各种新技术的突破，必须经过更加严格的验证和实践，才能尝试地运用到实际当中，待技术完全成熟后才能进行推广。要科学统筹，精心组织，细化管理，建立健全高铁运营安全系统的各项管理制度并执行好落实好，确保人民生命和财产的安全。