地铁安全运营
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地铁安全运营范文第1篇
目前，我国城市轨道交通正在迅猛发展。各大城市正在争先恐后地建设地铁或轻轨。上自中央，下至地方各级政府都十分重视地铁运营与交通的发展状况，明确提出要逐步构建以城市轨道交通为骨干的城市公共综合交通模式，以便为人民带来更好地服务和更大的效益。然而 “9.27”上海地铁10号线列车追尾事故，数百名乘客受伤。2012年4月30日，南京地铁司机跌落轨道，头部重伤等运营事故的发生，给地铁运营安全再次敲响了警钟。安全成为了地铁运营的首要任务。
一、运营安全因素
地铁是由人员、设备、管理和环境组成了一个复合的、多层次的运营安全系统。人员因素在安全管理中占主导作用，地铁运营各环节各项工作，都是由人来操纵、监督，从而完成各项作业。管理则作为一种控制和协调手段，能将人员、设备和环境三种因素有机结合，扬长辟短，尽可能发挥最大效能。
1、人员因素
在地铁运营中，人具有主观能动作用。地铁运营中的违章作业或人为差错，安全管理中的有章不循或防控不力都会成为引发事故的隐患。随着设备自动化程度的提高，事故还有放大的可能，使事故的后果更严重。因此，提高作业人员素质需要在选拔阶段严格把关，在工作中增强员工工作责任心、提高专业业务知识和技能。
2、管理因素
安全管理是一种行政控制手段，主要通过规章、作业标准来规范，事故调查后处理，安全统计分析后警示。有效的安全管理可减少地铁运营事故的发生。因此，要求安全管理必须严格、科学。严格管理主要体现在对规章、标准的执行应严格要求；对违章违纪、隐瞒事故和推卸责任等不良现象应严肃处理。而科学的管理则强调应采用系统工程、控制论、目标管理、行为科学、系统分析，事故树分析、可靠性分析和预测技术等现代管理理论、方法和技术来研究和指导安全管理。
3、设备因素
设备是地铁运营安全的物质基础，它与运营安全有着直接的关系。如果设备设计不合理或者本身不可靠，必然会使运营安全受到威胁，引发事故。因此，为实现快速高密度的运营安全，一方面要求减少设备故障，另一方面要求设备具有主动防止人为差错引发事故的能力，考虑操作人员的心理特征和操作特点，从而有效提高工作效率和保证运营安全。
4、环境因素
地铁运营安全环境因素包括社会环境因素和自然环境因素两个方面。公司员工不光是公司人，同时还是社会人。因此社会上的消极情绪或思想会通过员工间接地给地铁运营安全带来影响。自然环境如水灾、大风和地震等自然灾害也会对地铁运营安全造成威胁。因此公司应了解职工动态，加强思想教育，同时在自然灾害初露端倪时采取正确的防灾措施。
二、运营安全措施
1、加强安全生产标准化建设。
标准化是指在经济、技术、科学及管理等实践活动中，对重复性事物和概念通过制定、和实施标准，达到统一，以获得最佳秩序和社会效益。因此地铁应建立标准化安全生产，使公司的员工在正常情况和非正常情况下能做到有法可依，有章可循，科学合理地作业，避免了事故的发生。
2、安全关前移。
如何预防运营事故的发生，那么就要求我们需将安全工作考虑到前面，也就是安全关前移。安全关前移即在工程建设中，将运营安全因素充分考虑。在运营维修组织中，通过维修人员从安全角度充分预想，将维修组织工作做到细，做得全面。提前将事故消除在萌芽状态中。
3、落实安全生产责任制，建立安全运营管理体系。
公司运营秩序的稳定离不开公司的每名员工，公司每名员工都是地铁运营安全的中坚力量，同时公司运营秩序的稳定，受益的又是公司每名员工。落实安全生产责任制，建立安全运营管理体系，让员工深刻体会到安全工作与自己息息相关，形成“人人想安全，人人会安全，人人保安全”。通过建立安全生产责任制，严格执行安全管理制度和操作规程，排查治理隐患和监控重大危险源，规范安全生产，使各生产环节符合法律法规和标准规范的要求，人员、设备、管理、环境处于良好的生产状态，并持续改进，达到国家规定标准。
4、加强安全宣传和培训教育。
全面强化员工业务培训。重点提高全员实际操作技能，特别是非正常情况下作业技能，设备故障应急处理能力，落实作业标准化。大力开展员工的思想道德和职业道德教育。充分发挥广大员工安全生产的积极性、主动性和创造性。通过组织开展公司安全知识竞赛，开展三级安全教育，建立《安全教育卡》台账，邀请专家进行安全培训教育，组织特种作业人员培训，与施工单位签订安全协议等活动进行安全宣传和安全教育。
5、加大监察力度。
公司组建专职安全管理人员，建立安全管理制度，对违反作业标准、规章制度的人与事，应实事求是地予以批评教育，对事故责任者根据损失和责任大小给予相应的处罚。
地铁安全运营范文第2篇
关键词： 地铁 运营安全 实践
目前，我国城市轨道交通建设进入了快速发展的阶段。中国政府高度重视城市轨道交通的发展，明确提出要逐步构建以城市轨道交通为骨干的城市公共综合交通体系，建立安全便捷、可持续发展的城市轨道交通模式，更好地服务于公众。自1965年北京地铁一期工程建设开始，经过40余年的建设和发展，截至2007年6月，全国运营线路总里程达到585km，总投资6000亿元，同时还有10余个城市拟规划建设城市轨道交通项目。面对轨道交通大发展的现状，运营安全管理工作越来越被广大轨道运营单位所重视。
1 地铁运营安全管理的理念
1.1安全为命，打造平安地铁
运营服务作为地铁最大的服务载体，任何故障都可能引发媒体和民众的高度关注，对运营造成巨大的社会压力，甚至对地铁的整体形象造成不良影响。所以必须要求各级领导干部以铁的手腕、铁的纪律、铁的面孔来抓安全工作，始终坚守“没有安全就没有运营”的理念，落实各项运营安全工作措施，打造平安地铁。
1.2人人有责，全员促安全
任何一名员工都是运营安全工作的重要力量，运营服务的高品质体现着每名员工负责任的工作态度和工作水平，企业强大、运营稳定有序与每名员工的成长、利益、价值是一个共同体，是唇齿相依，唇亡齿寒的关系。安全运营离不开每名员工的努力，企业和员工只有相互依存，才能共同发展.持不懈地提高员工的安全意识和工作技能，培育企业安全氛围，让员工深刻体会到安全工作与自己息息相关，形成“人人想安全，人人会安全，人人善安全”的文化氛围。
1.3警钟常鸣，安全工作永无止境
安全工作的一个重要特点就是“只有起点，没有终点”，这项工作永远都没有干完的时候，是永远都不可能结束的，长期下去容易使人麻痹大意,提出用“投石头原理”防麻痹，经常地“敲打点击”，使员工警钟长鸣，保持警惕。同时要求各级领导一定要带着责任抓安全，带着感情抓安全，带着使命抓安全，抓重点部位，抓重点环节，抓重点岗位，力求避免安全事故的发生。
1.4严格管理，降低事故发生率
事实证明，98%的事故是由人为因素引起的，主动控制住事故链和风险源，消除安全隐患，事故是可以防止的。基于此认识，地铁运营单位必须不断加强运营安全管理，提高防范和处理事故故障的能力，努力做到“三个最低”，将安全风险发生的概率降到最低，将安全风险的损失降到最低，将安全方面产生的干扰降到最低。
1.5 创新管理，破解安全工作难题
推进技术进步和现代化管理是抓好运营安全工作的支撑。坚持创新的原则，破解各项工作的难点，保持运营安全工作可持续稳步发展，这是企业发展的需要，更是运营安全工作发展的需要。积极参与国家建设部等有关部委组织的国家标准研究和参编工作、工作经验交流会议等活动，及时掌握国内城市轨道交通行业最新的发展动态。
2 地铁运营安全管理主要措施
2.1 建立完善安全规章，安全生产有章可循
完善安全规章制度是抓好运营安全工作的保障。规章制度是管理工作的基础，建立科学的、完善的、全面的安全生产管理制度，使安全生产有章可循，是非常重要的。在地铁开通运营前狠抓安全规章制度的建设，用规章制度约束员工的工作行为，为员工提供安全生产指引。在严格执行国家、省、市各项安全法律法规的同时，建立健全《安全生产管理办法》、《安全奖惩办法》、《行车组织规章》等制度和各类操作规程，涵盖公司的各个专业、运营生产环节，使各专业的安全生产管理都有章可循，促进公司的安全生产工作向规范化、制度化迈进。
目前，国内许多地铁都开展了ISO9001质量体系和OHSMS18000职业健康安全管理体系认证工作，国家也出台了《地铁运营安全评价标准》，都为规范运营安全生产工作，提供了依据和标准，应不遗余力地宣传贯彻。
2.2 建立三级安全网络，落实安全生产责任制
坚持"安全第一，预防为主"的工作方针，全面贯彻《安全生产法》，强化制度化、规范化、科学化的安全管理。坚持管生产必须管安全、安全生产各级主要负责人亲自抓的原则，有效发挥“纵管到底、横管到边、专管成线、群管成网”的安全管理网络作用，形成安全工作一级抓一级、一级保一级、一级监督一级的网络化安全监督管理体系；狠抓安全生产责任制的落实，上自总经理，下至基层员工，逐级签订安全生产目标责任状和社会综合治理目标责任状，将安全生产目标纳入考核内容，明确各层级的安全职责和安全生产目标，有效落实安全生产责任，形成安全生产、人人有责的良好氛围。
2.3 建立安全检查制度，预防运营事故发生
加强监督检查机制是抓好运营安全工作的关键。安全检查是对安全工作实施有效管理的一项重要内容。学习运用“破窗理论”抓隐患，抓漏洞，漏洞不补必酿大祸。建立班组每周一查，中心每旬一查，专业管理系统每月一查，公司每季一查的制度，采取定期检查与不定期抽查相结合，综合检查与专项抽查相结合的形式，坚持安全检查以自查自纠为重点，自下而上，查找不足。严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、经费落实、质量落实、时间落实，按期整改完成；在做好安全检查工作的同时，逐步建立安全隐患管理机制，将安全检查和隐患管理统一起来，并落实到工作制度中，形成健全的检查网络，实施有效监控。
地铁安全运营范文第3篇
关键词：地铁运营 安全评价 实施方法
随着经济建设速度的加快，我国轨道交通运输系统得到了很大的发展。地铁系统是城市轨道交通运输的重要组成部分，具有运输人员多，运输时间短，能耗较低，产生污染较少等特点，对于方便人们出行，解决我国大中城市的交通拥挤等问题具有重要贡献。但同时，地铁由于建设在地下，环境比较封闭，运行时速度较快，乘车人员较多，因此一旦发生安全事故很容易造成严重的后果。因此，加强地铁运营安全的评价工作非常关键。本文将对地铁安全事故进行分析，探讨模糊综合评价法的作用，希望为我国地铁的安全运营提供帮助。
一、地铁安全事故分析
地铁的运营安全是保证地铁实现高速、顺利运营的首要环节。由于地铁的运行环境比较封闭，通常在狭长的隧道中运行，因此一旦发生事故很可能造成难以估量的生命财产损失。地铁安全事故的发生既有偶然性，也有必然性。通常来说，地铁的安全事故主要包括以下几种：爆炸火灾、线路事故、信号故障、机械事故等。同时，在地铁等候大厅内，如果安全出口的设置位置不当或者比较狭窄，当站台上的人员比较密集时，一旦发生意外事故，乘车人容易发生拥挤、踩踏、逃生困难的情况，进而增大了灾难发生的严重程度[1]。图1为目前世界范围内地铁发生的安全事故统计图。
从图1中可以看出，在地铁发生的安全事故中，火灾是其中最主要的类型，占据了总事故比例的60%，排在第二位的是列车出轨。可见在地铁运营时，需要对火灾安全事故引起高度重视。
二、模糊综合评价法
地铁工程具有很大的复杂性，包括土建工程、车辆空调工程、供电工程等，是一种集合了多学科多专业的复杂系统工程。在对地铁安全系统进行评价时，需要考虑的安全指标较多，而多指标性也是地铁安全评价的重要特点。通常来说，安全指标主要有定性和定量两种指标，这两种指标对地铁运营安全的评价都有着重要作用。在进行实际安全评价工作时，需要根据实际情况进行科学的分析和选择，目前在学术界对于该方面的研究还较少。根据贾水库等学者的理论，通过应用层次分析的方法，认为管理和人员的因素是最重要的安全因素，其次是环境因素，他将物的因素排在了最后。笔者通过对系统工程理论进行分析，则认为影响地铁运营安全的主要因素包括四点，分别是外部、调度、设备以及管理。下面，本文将根据模糊数学理论方法对影响地铁运营安全的因素进行分析。
（一）模糊综合评价法概述
1965年，美国的自控控制论学者L.A.Zadeh提出了模糊数学概念，从此模糊数学方法得到了很大发展，而模糊综合评价法就是该理论的延伸运用。模糊综合评价法主要根据模糊数学理论对地铁的运营安全进行评价，通过隶属度概念将影响地铁运营安全中的定性因素转变成定量因素，从而利用模糊数学的方法对铁运营安全进行总体评价。通过模糊综合评价法进行安全评价产生的结果比较清楚明确，具有较强的系统性，对于模糊的问题能够很好地解决，另外对于地铁运营安全评价中非确定性的问题也能够提出科学的评价意见。
（二）模糊综合评价法的数学模型
在实际的评价工作中，应用模糊综合评价法可以建立不同的数学模型，从而得到科学的评价结果。本文将根据模糊数学理念，采用下面方案建立地铁运营安全评价模型。
1.首先设置三个评价集合。其中U为地铁运营安全的要素评价集合，将U作为一级评价指标；将一级评价指标中包含的单因素评级集合U1，U2，……，Un等作为二级评价指标；设置评价集合P，其中包含非常好，良好，一般，较差，很差等评价因素。
2.设立评价矩阵。其中，一级安全指标评价集合U的要素权重矩阵设为A；二级安全指标评价集合U1，U2，……，Un的要素权重矩阵为A1，A2，……，An；二级安全指标要素的模糊评价矩阵为M1，M2，……，Mn。聘请地铁安全评价方面的专家对二级安全指标进行评价，评价基准依照为评价集合P，评价模式如表1所示。
其中，要素表示的是一级安全评价指标下的二级评价，S11表示的是对于U1集合中的要素1认为“非常好”的人数，而S12表示的则是对于U1集合中的要素1认为“好”的专家人数，并依次进行类推，S表示专家人数的总量。模糊评判矩阵M1表示的是专家对于地铁运营安全评价的比例矩阵，可以通过下面公式进行计算：
得出对应的二级安全指标评价结果为：
三、模糊综合评价法的实例应用分析
根据目前的地铁运营情况进行分析，运营关系主要涉及到的基本要素包括人力、物力、环境以及管理四个方面[2]，具体的层次如图2所示。下面以我国某大型城市的地铁运营系统进行为例，分析模糊综合评价法的实例应用。
根据上文分析，设定一级安全指标集合U={人力原因、物力原因、环境原因、管理原因}。在本研究中，聘请10位地铁运营安全风险方面专家进行综合评价，得到要素权重矩阵A=（0.4216，0.1055，0.0548，0.4205）；其中，U1代表人力原因={乘客因素，列车操作人员因素，地铁管理人员因素}，对应的权重矩阵A1=（0.3333，0.3333，0.3333）；U2表示的是物力原因={车辆因素，供电因素，通信因素，信号因素，通风因素}，对应的权重矩阵A2=（0.4021，0.2267，0.0879，0.0347，0.2246）；U3表示的是环境因素={社会环境因素，工程作业环境因素，客观环境因素}，对应的权重矩阵A3=（0.35，0.55，0.10）；U4表示的是管理原因={组织机构职责，规章制度制定，安全成本}，对应的要素权重为A4=（0.0884，0.5547，0.03529），具体情况如表2所示。
根据上述表格，经过计算可以得出a地铁运营系统的最终评价结果矩阵C=（0.2571，0.03361，0.3306，0.0667，0.0088）。得到的b地铁运营系统最终评价结果矩阵C=（0.2578，0.3296，0.3380，0.0696，0.0058）。根据结论可知，在本研究中应用最大隶属度原则，可以得到a套地铁运营系统的评价结果为0.3361，运营系统的评语为较好，b套地铁的安全评价为0.3380，运营系统的评语为一般，因此，a套地铁运营系统的安全性能更高。
在对正在建造阶段的地铁系统进行安全评价时，采用一种对应结果就能够得出比较明确的结论，进而对地铁运营系统的安全性做出科学评价。在实际操作时，要严格按照评价工作开始前设定的标准衡量工作，并根据评价结果对地铁运营系统进行排查，对于排查过程中出现的问题要采取及时的技术措施进行处理。另外，二级安全评价指标中“物力因素”的情况应引起相关方的关注，为了对地铁运营情况进行良好把握，研究者要做好各个要素权重的规定，通过专家对各个要素权重进行打分，研究者即可以对各个相应因素的情况进行掌握，另外，对于不理想的因素要进行检查。
四、对模糊综合评价法的评价
模糊综合评价法可以很好地对地铁系统运营安全性进行评价，在实际工作中，通过实践发现，应用模糊综合评价法进行安全性评价时，具有以下的优点：一是应用模糊综合评价法进行评价时，通常评价结果比较直观，对于不同的地铁运营系统来说，得到的评语通常是较好或者一般，这有助于将定性的评价工作定量化；二是在对权重指标值进行确定时，不可避免地会受到主观因素的影响，模糊综合评价法采用逐层评判的方法，将主观因素的影响降低到了一个可控的范围之内，通过模糊综合评价法可以确保评价结果的科学性和准确性；三是目前对于地铁运营系统安全性评价方法的研究较少，而模糊综合评价法具有较强的实用性和可操作性，可以进行更好的推广；四是通过模糊综合评价法进行评价时，还可以对地铁系统中的供电设备、消防设备、线路轨道以及通信设备等进行评价，工作人员根据模糊综合评价法的评定结果进行针对性的排查，可以提高工作效率[3]。
五、结语
地铁系统是我国城市交通系统中重要的组成部分，承担着重要的交通运输任务，它对方便人们的出行，保证人们的生活质量具有重要作用。由于地铁主要在地下运行，同时运行空间比较狭长，乘坐人员较多，一旦发生意外情况很容易造成大量的财产生命损失，因此做好地铁系统的安全风险防范工作至关重要。在地铁系统中，科学有效的安全性评价工作对于保证地铁系统安全运行非常关键。在实际工作中，采用模糊综合评价法进行安全评价工作具有很强的实用性和可靠性，其值得在全国范围内推广。
参考文献：
[1] 龚晓淼.地铁运营安全评价方法的改进[J].都市快轨交通，2014（6）：67-69+74.
地铁安全运营范文第4篇
关键词：城市轨道交通；长大坡；线路设计；
中图分类号：U213文献标识码： A
1 前言
城市轨道交通纵断面设计内部接口主要受系统选型、行车配线、车站标高、区间泵房等控制，外部条件主要受线路敷设方式、地形地貌、和沿线建构筑物控制。线路设计者在获得上述输入条件下进行线路纵断面设计，线路设计者需统筹考虑各因素进行平面展线比选和纵断面坡段优化设计，同时尚需结合配线设计，优化行车组织，减少长大坡运营的安全隐患。
2 长大坡定义
根据城市《轨道交通工程项目建设标准（建标104-2008）》，当正线线路坡度或连续提升高度大于表1的规定值时，根据列车动力配置、线路具体条件和环境条件，均应对列车各种运行状态下的安全性，以及运行速度进行全面分析评价[1]。
表1 正线线路长大陡坡数值表
正线线路 钢轮／钢轨系统车辆 跨座式单轨车辆
旋转电机车辆 直线电机车辆
线路坡度（‰） 30 50 50
连续提升高度（m） 16 20 24
由上表可以得出线路纵坡坡度大于限定值或连续提升高度大于限定值都视为长大陡坡，其定义比较模糊，例如：某坡段坡度达到30‰，而坡长只有200m，提升高度6m也能被认定为长大陡坡，同样某坡段坡度仅10‰，而坡长超过1.6km,则连续提升高度超过16m，同样也被认定为长大陡坡。这种模糊的定义常给设计人员带来困扰。
2014年新版地铁设计规划《地铁设计规范 GB50157-2013》实施，其中第6.3.4条明确指出正线坡度大于24‰，连续高差达16m以上的长大陡坡地段，应根据线路平纵断面和气候条件，核查车辆的编组及其牵引和制动的动力性能，以及故障运行能力。长大坡段不宜与平面小半径曲线重叠；同时应对道床排水沟断面进行校核[2]。
新规范中对于长大陡坡的定义兼顾线路纵坡了陡和长两个特性，定义较为明确合理，可作为线路纵断面设计长大陡坡判断的准则。
3 地铁长大陡坡的线路设计：
3.1 线路平面设计
线路平面设计可以通过增加线路长度来达到减小纵坡坡度的目的，即展线，展线是在山岭地带，由于地面自然纵坡大于线路设计容许最大纵坡，线路通过顺应地形、延伸长度沿山坡逐渐盘绕到达路线终点的线路平面设计方式。当线路位于市郊，线路纵坡受自然标高控制且具有展线空间的情况下，线路通过增加长度和投资来减少纵断面设计坡度的一种方案。
展线方案应综合考虑线路长度、工程投资、行车时间、环境影响等变化，取得合适的展线坡度设计方案。例如贵阳地铁1号线，针对贵阳北至扁井区间地势高差较大的特点，研究了28‰及34‰两种展线方案。其中28‰展线方案线路最小半径设计为350m，34‰展线方案线路最小半径设计为350m[3]。可见坡度大小与平面半径成反比，而展线方案中小半径曲线一般较长，因此建议尽量控制圆曲线半径大小，避免由此带来的轮轨磨耗增大。
其次，当线路纵向受建构筑控制时，长大陡坡设计应结合结构方案综合考虑。如西安地铁四号线工程，尚新路至北客站区间需下穿明光路与西宝高铁明光路涵洞CFG桩，该桩长12米埋深约为23.9米，高铁对不均匀沉降要求较为严格，4号线考虑避让高铁涵洞CFG桩基，对线路埋深制约较大[4]。区间通过盾构机内超前注浆加固措施，隧道顶与高铁桩基径距减少至2m左右，线路纵坡设计为26‰，较正常一倍盾径6m，大大降低了线路纵坡坡度。
3.2 线路纵断面设计
长大陡坡段线路纵断面应进行坡段组合设计研究，常见的长大陡坡区间根据地形和建筑物纵向控制点等因素不同，存在“单向坡”、“V字坡”和“人字坡”三种坡段形式。根据笔者经验，各种坡段设计要点如下：
1、“单向坡”长大陡坡主要受控因素为地形标高，如：西安地铁四号线金滹沱站至雁南四路站区间区间，自然高差37.86m，站间距1.8km，自然顺坡需要坡度21‰,区间只宜设计为单向坡。通过对该段纵坡进行坡段组合设计可减少牵引能耗，同时减少长大陡坡影响[4]。
方案一区间28‰坡道坡长达1000m，牵引能耗为13.09kwh，制动能耗为7.99kwh。方案二优化28‰坡道坡长为916m，牵引能耗为12.61kwh，制动能耗为7.44kwh，方案二牵引能耗较方案一牵引能耗方案减少约3.83％。
表2 金滹沱站至雁南四路路站区间纵断面能耗比较
站间距（km） 牵引能耗（kwh） 制动能耗（kwh）
方案一 1.8 13.09 7.99
方案二 1.8 12.61 7.44
图1金滹沱站至雁南四路站区间纵断面坡段组合方案一
图2金滹沱站至雁南四路站区间纵断面坡段组合方案二
4 地铁长大陡坡的配线设计：
为保证长大坡道上列车的运营安全，同时考虑到上、下行两个方向均能使用，结合工程实施条件，在全线坡道最大的末端站有条件的情况下，在正线之间设置一条安全线。设置安全线的功能及要求主要体现为：
1）在下行方向，当车站接车时，车站的接车进路是指向安全线，如果长大坡道上的列车出现制动故障，故障列车驶入停车线，以避免对正线列车的影响。
2）停车站尾端不设置渡线与正线联通，是避免失控列车驶入安全线时，防止对正线列车的冲突。
3）安全线的长度应长于一般停车线的距离，从而保证失控列车在一定的距离内、在一些措施下、对列车损失较小的情况下能够停下。
例如贵阳地铁1号线贵阳北站至雅关站区间，在雅关站站后设置安全线，当由贵阳北方向行驶来的列车运行至雅关站停车，在信号系统判断相关条件满足后，线路上行方向安全线接入道岔解锁，列车进入下一个区间的进路，否则进入安全线待避[3]。
图3 贵阳北站至雅关站区间配线设计
5 长大陡的运营保障：
5.1 风险分析
长大坡道上列车运行的分险主要如下：
1）当列车长时间处于连续大上坡情况下，有可能出现列车牵引失效的故障，需要列车退回到车站重新启动或退出正线运营待避检修。
2）当列车长时间处于连续大下坡情况下，有可能出现列车制动失灵的故障，需要设置该停车线作为制动失灵列车的紧急制动待避线。
3）当列车出现轻微制动失灵的情况时，有可能会发生与前行列车追尾的情况，需在列车控制间隔上采取一定措施，尽量避免长大下坡区间两车追踪运行的情况发生。
5.2运营安全保障
3.3.1 车辆运营安全保障
1）限制长大坡道上的列车最高运行速度。其目的是尽力使列车处于电制动和空气制动均能有效控制的范围内，避免高速运行列车失控的发生。
2）尽力缩短长大坡道段的区间设站间距，使列车最小间隔能保持在站间闭塞的控制范围，有效防范列车追尾的可能性。
3）重视工程车的安全措施。建议工程车增设ATP装置。
3.3.2安全线挡车器
长大陡坡车档的选型应根据车档占用线路长度、撞击力、撞击减加速度等参数，并结合车辆选型、线路条件及信号等因素确定。
《地铁设计规范》对挡车器提出了正线挡车器设计撞击速度15km/h的要求。长大陡坡地段安全线车档设计撞击速度可适当提高。
缓冲滑动式车档有传统缓冲滑动式车档和液压缓冲滑动式车档。传统缓冲滑动式车档在撞击瞬间，制动单元与钢轨之间由静摩擦变为动摩擦时，车档的制动力存在一定的突变，而液压缓冲滑动式车档通过在传统缓冲滑动式车档的撞击部位设置液压油缸，将撞击动能传递给液压油缸，消除了传统缓冲滑动式车档在撞击瞬间产生的峰值制动反力，具有优良制动特性，长大陡坡站后车档宜采用液压缓冲滑动式车档。
贵阳1号线安全线考虑在列车自动控制局部失控、在实施人工控制后列车剩余速度提高到25km/h撞击挡车器，推荐采用制动能力优良的滑移式液压缓冲车档器，另外在线路的终端加装与滑移式液压缓冲挡车器配套使用的固定式挡车器[3]。
6 结论：
长大陡坡是地铁线路设计和运营的重难点，总体设计单位应在前期做好系统选型，就线路、行车配线、信号、轨道等专业做好前期方案设计，并在后续设计阶段中逐一落实，本文中所述主要为线路及配线设计，实际设计中针对机电系统应做好防灾救援系统的方案研究，确保运营安全。
参考文献：
[1] 建标104-2008, 轨道交通工程项目建设标准[S].
[2] GB50157-2013, 地铁设计规划[S].
地铁安全运营范文第5篇
摘 要 近几年，我国城市轨道交通行业迅猛发展，地铁在运营管理上积累了丰富的经验，然而，在地铁运营安全生产中还是会存在一些问题，因此，保障运营安全就显得尤为重要。加强地铁党建思想工作能够为运营安全管理提供政治保障，使地铁员工树立良好的安全意识，确保有利于地铁的运营安全生产。
关键词 地铁 党建思想 运营安全 管理 生产
随着城市轨道交通业在我国各大城市的建设和发展，人们的生活越来越离不开地铁，地铁的安全运营显得尤为重要，只有运营管理安全了，才能保障人民的生命财产安全，才能推动地铁行业的进一步发展。地铁的党建思想工作能统一认识，帮助员工提高安全责任意识，能促进地铁运营的安全管理，从而保障地铁列车的安全运行。由此可见，将党建思想工作抓实、抓好，员工思想一致、生产目标明确，能为地铁安全运营发展提供坚实保障。
一、地铁党建思想工作概况
近年来，我国大力倡导改革创新，积极提倡党风廉洁建设，企业的党建思想工作紧跟企业改革的步伐，与时俱进。只有这样，企业才能始终坚持党的路线方针，有利于企业的各项生产经营活动顺利开展，促进企业的可持续发展。地铁作为国企、作为我国城市重要交通，要切实做好党建思想的宣传和建设，为地铁企业的发展提供有力的思想保障，从而促进企业的生产和提供优质服务。地铁在开展党建思想工作中，结合企业的特点，加强了对党建工作的重视，以人为本，结合EAP、开展各种党工团活动，关注员工思想动态、员工需求，积极对员工进行日常思想教育，将员工的思想工作作为企业发展的动力，使员工具有积极上进的阳光心态，进一步树立员工的廉洁意识、进取意识和责任意识，让党建思想工作开展切实保障地铁的运营安全发展。
二、地铁党建思想工作对地铁运营安全的重要性
（一）党建思想工作是地铁运营安全管理工作的“首道防线”
地铁给人的第一印象就是快捷、方便，要做到这一点首先要确保的就是安全，所以加强地铁的运营安全管理尤为重要。安全管理从某种意义上来说一项政治性工作，通过安全管理，约束员工的不规范行为，从而促进地铁的安全生产。然而，安全管理具有一定的强制性，不利于员工自觉的树立良好的安全意识，因此应将党建思想工作、员工思想工作和地铁的安全教育有机结合，规范员工的行为，要求员工从思想上认识到地铁安全的重要性，从而真正树立起员工的责任感和安全意识，从思想和行动上对地铁安全管理认同。
在运营安全管理的过程中，我们的管理人员应结合地铁的实际情况，对员工开展教育活动，在潜移默化中将党建思想走进员工的心里。应从员工的个人职业发展的规划等方面进行思想教育工作，让安全生产理念、严格遵守企业的规章制度等深入员工思想，让员工感受到运营安全带来的成就感和归属感。地铁应切实加强员工的日常思想教育工作，将员工思想工作、党建思想工作提升到一个高度上去抓、去落实，“首道防线”守好了，运营安全的风险防控工作就做到了事半功倍。
（二）党建思想工作是地铁运营安全管理工作的“灵魂”
一方面，地铁企业应切实加强安全管理制度的执行力度，不仅能有效促进地铁实现安全管理，而且为党建思想工作提供有力保障，然而，单靠对规章制度的指令落实远远是不够的，地铁企业领导和各级管理人员要关注员工思想的动态，进一步加强组织建设。大家都知道：党建思想工作主要有组织、纪检、宣传、工会、团建和EAP六大模块，地铁就好像一个大的有机体：组织工作好比大脑；纪检工作好比自身防御系统；工会工作好比健全的四肢；宣传工作好比自我展示。
另一方面，地铁企业还应该关注员工的内心情感，尤其是异地单身员工，对于员工出现的心理或情感问题，应及时对员工进行心理辅导，帮助员工解决思想上的困惑轻松上岗。在对员工进行思想政治工作时，还应加强对员工的人文关怀，利用逢年过节前对员工进行走访、慰问，开展形式多样的座谈、联谊交友、拓展训练等户外活动，做到“快乐工作、幸福生活”，使员工真正感受到企业的温暖，融入到团队大家庭中，这样更有利于党建思想工作的开展、推动团队建设工作，员工就能更好的、更安心的干好岗位工作，进而促进地铁企业的安全生产。
（三）党建思想工作是地铁运营安全管理工作的“再生力”
在地铁运营安全管理中，应充分发挥党建思想工作的“再生力”作用，从思想上指导组织、指导团队开展安全生产任务。进一步加强组织建设，创新党建学习形式，丰富学习内容，围绕安全任务开展思想教育，加强对员工思想引导，让全体员工充分认识到党建思想在安全生产中的重要性，在思想上积极支持党建思想共组建设，在行动上保障安全生产，为地铁运营安全生产源源不断输入“养分”和贡献力量。地铁企业对优秀员工应予以肯定和正面宣传激励，充分发挥党建思想工作的作用，培养员工爱岗敬业的精神，促进运营管理的安全生产。
三、结语
本文对地铁党建思想工作在运营安全生产中的重要性进行了初步探讨，地铁党建工作是地铁运营安全的政治保障，为地铁的安全管理提供了科学的指导思想，因此，要深入开展党建思想工作在地铁运营安全生产中的运用，进一步促进地铁运营事业安全、准点、快捷、舒适的发展。
参考文献：
[1] 孟秀华.企业党建思想政治工作在安全生产中的作用[J].现代企业文化，2013（18）.
