地铁网络化运营管理

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地铁网络化运营管理范文第1篇

关键词 心理契约 南京地铁 管理

中图分类号：F270 文献标识：A 文章编号：1674-1145（2016）03-000-01

一、心理契约在企业管理中的重要意义

心理契约的主观性和双向性决定了契约双方的主观相容性和互动性是评价其实施效果的主要尺度之一。满意的心理契约可以调整员工的行为朝着有利于企业目标的方向健康发展，自觉地限制不利于或有损于企业目标的行为发生。优质心理契约的建立本身包含了非物质成本的内容，只有双方的心理期望吻合、知觉效果一致，达成了和谐的心理契约，才能形成融洽的关系和相互的信任，从而共同朝着企业目标迈进。

二、针对心理契约违背的员工的管理策略

（一）建立员工与组织之间的信任，提升员工工作满意度

心理契约遵循社会交换原则，一方的付出可能要在未来才能得到另一方的回报，而且回报的方式也不确定，那么这就需要契约双方之间相互信任。在组织与员工最初建立心理契约时，组织就应该注意建立员工的信任。企业应该让员工对公司有一个真实的了解，对所从事的工作有利和不利的方面都应如实相告，避免做出不能实现的承诺，让员工感受到组织对他们的信任与尊重。公司必须做到言行一致。明确目标，对员工传达一致的信息，让全体员工都了解到公司要朝哪个方向发展。这样员工才会干劲十足，双方信任的纽带才会维系更久。

（二）建立良性沟通机制

1.建立企业与员工的利益共同体。利益共同体是企业和员工的结合点。一个企业的发展离不开员工的努力工作，一个员工的发展也不能离开组织而存在，双方的发展相互依存。每个员工都会有自己的生涯设计，追求的可能是权力、财富或是工作的安定感，哪种人适合企业需要，企业可以在多大程度上满足其自我目标，合作的潜力有多大，企业必须按照发展需要选择相适应的且真心在企业工作以实现自我的合适人选，员工与企业才可能真正达成“心理契约”。

2.因人而异，因时而异，采用不同的职业管理策略。处于尝试阶段（25-30岁）的人会判断当前选择的职业是否适合自己，如果不适合，会采取相应的调整；对该阶段的员工，职业发展的重点在于给予职业发展规划的指导，对不适合岗位的员工给予工作轮换；对于职业的确立阶段（30-45岁）的员工，职业发展的重点是给予晋升，赋予更多的责任或给予特殊任职。

（三）重视与员工心理契约的建立，吸引并留住企业的有用之才

公司的报酬机制包括对员工工资福利等金钱性的报酬和对员工工作的认可、愉快的工作体验，提供晋升机会等非金钱性的报酬。必须建立基于能力和绩效的公平考核体系与薪酬机制，员工才有可能与企业达成良好的心理契约。通过合理的考核，对高绩效的员工进行奖励，这对受奖励者是一种认可和鼓励，对周围的其它员工也起到很好的引导作用。

（四）适才量用，加强员工培训和学习进修

针对各岗各工种的优秀人才开展与之相对应的培训和进修机会，并以此为增加工资和晋升的参考依据之一。这样做不仅可以降低成本，减少事故，还能提高员工的工作效率，有效提升公司的市场竞争力。企业必须提供丰富的培训资源。其中包括有系统的个人学习计划、自主学习的高校教育课程以及帮助员工提高语言能力的教育计划等。

（五）构建良好心理契约提高企业管理效能的策略

1.通过强化沟通将心理契约明晰化。心理契约是以企业与成员之间相互的心理期望为基础的，在心理契约构建的起点就进行有效沟通，可以明确双方的需求，了解双方除在经济、制度契约之外隐含的期望，以实现个人与职位，个体与企业之间的匹配，建立公平、合理的心理契约，这一环节也正如签定经济契约一样，签订的是“心灵的契约”，这种契约越明晰，今后它在企业管理中发挥的作用就越大，它被破坏的可能性就越小。

2.实施科学的职业生涯管理。企业满足员工需求的最好办法就是在企业内实施科学的职业生涯管理。企业可以考虑为员工搭建一个平台，为其设计好职业生涯。在制订企业发展战略的基础上，可以针对每个员工个人特点制订发展目标，为员工设计前程，并把其发展与企业的发展结合起来，使员工在企业发展中也得到相应的发展机会。

三、结语

一个健康、牢固的心理契约可以使企业最大限度地利用员工的能力，企业应当本着以人为本的柔性化管理思想，从尊重员工职业发展需要、帮助员工发展的角度出发，和员工建立和谐、牢固的“心理契约”，形成坚不可催的生命共同体。本文通过我对员工心理契约违背的分析，对南京地铁网络化运营时代下的员工管理提出了一些策略。希望南京地铁员工们能够了解心理契约违背所带来的影响，研究适合南京地铁发展特点的解决方法，建立组织与员工的良性工作关系，提升南京地铁的核心竞争力。

参考文献：

地铁网络化运营管理范文第2篇

保障安全运营

北京地铁公司目前负责14条线路403 km的运营，2014年底将开通6号线二期、7号线、15号线西段，届时北京地铁公司所辖运营线路里程将达到449 km。

截至2014年6月30日，14条线路共开行列车10.39万列，实现安全运营1.82亿车千米，安全运送乘客13.96亿人次。日均客运量772万人次，最高日客运量为989万人次。

安全管理理念

北京地铁公司始终坚决贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全工作方针，在多年的运营经验和事故教训中提炼出“抓小防大，安全关前移”“安全运营，基础取胜”“安全运营，管理是关键”等安全管理思想，以及以“以人为本创平安，永远追求零风险”的安全核心理念，创新并实践了“人、机、环、管”四大要素和“治、控、救”三道防线组成的矩阵式安全控制体系（见表1），在全体员工中践行“隐患就是事故”的管理理念，营造出浓厚的安全文化氛围。

安全管理组织体系

安全管理方面，公司安全生产委员会全面统筹管理安全生产各项工作，下设运营安全委员会、消防安全委员会、劳动安全委员会和交通安全委员会4个专业委员会，专项管理各专业安全工作。同时，根据管理分工和范围，将公司安全管理责任划分为“主体责任”“属地责任”“专业监管责任”和“综合监管责任”4个方面。各运营分公司、设备公司落实安全管理“主体责任”和“属地责任”，公司各职能部室履行“专业监管责任”和“综合监管责任”。在车间、项目部设置安全工作领导小组，基层班组设置专兼职安全员，形成了横到边、纵到底的完整安全责任制管理体系。

应对安全运营复杂形势

地铁网络的形成，为城市轨道交通运营的发展创造了机遇，提供了强有力的推动力。同时，地铁安全问题也随之产生了一系列新的变化，表现出首都地铁的特殊性。

小故障、大影响带来挑战

随着线网规模不断扩大和客流量不断增加，大规模网络化运营特征更加明显。过去小的故障在今天网络化运营环境中，由于网络波及传播效应，都可能产生连锁反应，影响线网运营，产生重大影响。

外部环境复杂，安全形势严峻

社会矛盾、个人极端行为及恐怖袭击等对地铁运营安全影响大，再加上大客流，二者叠加，极易发生拥挤踩踏，造成群死群伤事故。另外，极端天气也给运营安全带来巨大的挑战。

大客流冲击，运量与运力矛盾不断加剧

目前北京地铁所辖线路日均客流量超过千万人次，已成常态化，限流车站达51座。部分车站客流超过设备设施允许通行能力，高峰时段在楼梯、扶梯、换乘通道及安全检查处等瓶颈部位频现拥堵现象。

地铁运力与运量矛盾不断加剧。如：早高峰昌平线下行列车满载率最高，达139%。其次为13号线上行、5号线下行，高峰小时列车满载率分别为136%和132%。14条既有线中，10条线路满载率超过了100%，运力与运量的矛盾十分突出。

火灾风险系数大，后果影响严重

地铁普遍埋深较高、逃生距离长、逃生途径少、逃生时间短、疏散难度大、应急救援难度大，火灾中产生的有毒有害烟气不仅增加了救援难度，而且会导致大量的人员伤亡。此外，地铁多处于地下有限空间，又是人员密集公共场所，在逃生过程中很容易造成拥挤和踩踏，进而导致二次灾难和更大的伤亡。因此，必须加强火灾预防预警，提高火灾防范能力和初期火灾应急处置水平。

车辆设备等硬件和软件故障多，安全风险高

车辆设备的稳定、可靠是保障地铁安全运营的基础。北京地铁公司通过对历年事故原因分析，发现车辆设备故障是导致事故的主要原因。尤其是在网络化运营的条件下，以前车辆设备的小故障，在今天网络化运营中就会造成大的影响，影响几万人甚至上百万人出行。

新一轮改造工程，边改造、边运营风险高

更新改造持续进行，边改造、边运营风险高。目前主要为1号线信号系统改造工程，13号线、八通线屏蔽门联调，工程规模庞大、各专业相互交叉，在不停运、不影响正常运营的前提下，参与单位较多，施工组织难度大，对行车和客运组织工作造成潜在风险。

落实“人 机 环 管”

北京地铁公司高度重视安全运营生产，不断总结经验教训，建立了一套科学高效的“新地铁”安全与服务管理模式，以需求为导向为广大乘客提供安全、可靠、快捷、环保的现代轨道交通服务。

人的方面

加强全员安全责任意识。一是以安全工作理念、安全工作标准、安全生产规章制度体系及典型事故案例为主题，按照“人、机、环、管”四要素和“治、控、救”三道防线的矩阵式管控体系开展安全大讨论，提高员工的安全意识、责任意识和技能素养；二是将近期发生的运营事故编制成事故案例，下发到每一名员工手中学习，让每一名员工都意识到工作关系到千万乘客的安危，各专业互相学习借鉴和深刻反思，强化员工对安全工作重要性和严肃性的认识，牢固树立责任意识。

车辆、设备设施方面

加大车辆设备隐患排查和治理。在日常维护检查的基础上，坚持对重点设备、重点部位进行经常性的普查。对普查出的问题，立即整改，一时不能整改的，做好安全防护措施，进行实时监控。

强化车辆设备维修到位，确保车辆设备稳定。狠抓日常检修维护，严格执行工作计划、工作标准，落实检修实名制；重点解决惯性故障、频发故障，梳理现有车辆、信号等设备故障处置相关制度，编制信号设备故障处置案例库及作业指导书，为故障快速处置提供借鉴；修订列车应急故障处理办法，提升非正常运行状态下，车辆设备故障处置效率。坚持推行车辆设备维修过程控制，结合“车辆检修标准化达标示范中心”和“设备维护管理标准化项目部”建设，进一步完善有关规章制度和作业程序；细化维修作业内容，保证日常检修到位；加强过程监督检查，提高检修质量。

加大对土建设施的监控。在桥梁、隧道、涵洞、路基边坡等位置加装在线监测系统，实时监测其状态，制定相应控制措施，确保土建设施处于完好状态。

应对大客流冲击等环境方面

面对大客流冲击，北京地铁强化客运组织。早晚高峰时段，在客流集中车站、换乘车站、换乘通道、电梯等重点部位加强人员值守和客流疏导，严格落实“一站一方案”及限流措施，保证客流组织有序；进行规范服务标准化站区、车站达标验收，实行动态评价，引入摘牌机制；早晚高峰时段车辆、设备维修维护人员在重点车站值守，发现故障迅速处置；在周一早高峰、周五晚高峰期间，组织公司、分公司两级机关人员协助车站进行客流疏导。

创新行车组织方式。视客流大小，采取大小圈套跑、开行大站空车、加开临客等措施缓解客流压力。

强化应急演练和快速处置。不断完善客流疏散、区间救援、乘客不安全行为、车辆设备多发故障处置等各类应急预案，强化日常实战演练，提高各级人员特别是现场人员的应急处置能力。打破线界，在重点区域实行网络化抢险救援联动模式。

公司每月进行客流时空分布特征分析、运力运量匹配分析，并对下一阶段客流变化进行预估，采取统筹提升线网运力、创新行车组织方式、强化限流组织等多种措施缓解客流压力，积极应对大客流冲击。

管理方面

地铁网络化运营管理范文第3篇

关键词:在线考试系统;巡更系统;设备故障管理系统;VR虚拟现实

一、应用在线考试系统的新技术

“在线考试系统”意为应用此系统在线上进行考试，目的在于考试，是为了一线员工业务能力，集练习与考试于一身，是一项自动化软件。该系统分为两部分，一个是前台在线考试系统，其中包括员工信息、答题、错题提示三部分;另一个则是后台管理系统。后台管理系统可以很全面地对整个系统进行监查和调控。

(一)前台在线考试系统

前台在线考试系统包括员工信息的录入，应用在线考试系统进行录入员工信息方便快捷;在线答题部分具有较高灵活性，题库巨大，员工随机抽取试题，公平公正。此部分分为考试部分与联系部分，使员工有充分的联系机会，不断提升自我;三是错题提示部分，在答完题之后，可以快速知道自己做题的错误出在哪里，及时进行反思与改正。不断提高自己的水平，改善自己的不足。例如，对员工进行考核时，可以组织员工进行统一的考试，电脑随机发题，员工可根据自己岗位工作性质选择适合自己的题目，确保员工做题的准确性。

(二)后台考试管理系统

后台考试管理系统:主要包括用户自我的角色管理、考试科目的参数控制、题库自行维护、题目进行批量导入、自主查询与统计六大功能。这些均由后台考试系统直接自主管理试题数据，使整个系统的正常运行有非常高的安全性、稳定性、正确性。例如，一般在计算机进行考试过程中，可能出现电脑死机的情况，运用此系统可以有效进行监控，及时解决问题，有效解决可能会出现的问题。该系统特点是足够灵活，足够公平与公正并且具有较高的联动性。该系统可以根据员工岗位工作特点自行设置考试时间与及格分数。还可以根据各工作岗位特点从题库中随机抽题，保证公平与公正。在作答完毕之后，可以自行查看所做题目的正确性，自行进行错题解析，不断提高自己。另外，该系统分为两部分，极大提高了工作效率，前台系统与后台管理系统信息互通，资源共享，前台后台保持一致，具有较高的联动性。在线考试系统的应用的优点是该系统不仅可以对老员工进行定期检测，而且可以作为培养新员工的一种技术手段。据统计，自该系统投入使用之后，不仅按照规定时间完成了新员工上岗前的培训和考核以及员工持证上岗的真实性，而且每年至少完成上千名的值班人员、车站站务人员的日常检测培训以及年度达标测试，很大程度节约了劳动力、物力，充分节约了时间，具有高度的灵活性，具体表现在:简化了传统的一对一、一对多的班级授课考试培训模式，出题时间和批改时间大大减少。减少了人力物力的使用，并且在检测与培训中效果较好。

二、应用巡更系统的新技术

在日常车站运作管理中，需要对运营前的设备进行检查，需要对运营期间客流设备及人员的巡视检查这些都是车站安排的每日必需要做的工作，但是往往车站自行安排的需要巡视的线路、巡视的点位、巡视的次数等都是不确定的，这样会出现遗漏或者检查巡视不到位的情况。这些问题的出现给车站运营工作带来很大的安全隐患。巡更系统的应用就可以很好地解决这些问题，巡更管理系统很大程度上解决了人员管理不到位问题，可以自主移动，自动识别路线，对巡视时间、地点及巡视情况等都可以自动记录，可以全面地进行监控。可以科学，规范的管理巡视工作。例如，巡更系统可以代替人进行巡视，合理安排巡视时间，节约人力。系统地对巡视的地点与时间进行管理。可以设置每10分钟或20分钟巡视一次，可以实时对巡视过的地点进行记录，避免巡视地点的重复，极大地节约时间。

(一)巡更线路及巡更点设定原则

在各车站的巡更过程中，巡更线路重复，巡更时间重复是巡更过程中经常出现的问题。为解决这一问题，可以有效运用巡更系统进行线路与时间的设置。巡更系统涉及范围非常广泛，包含了所有除房间内的所有可见范围，巡更时间更加准确有效。因此，要根据各车站站型和特点，合理地制定巡视线路，制定合理的巡更时间，充分利用巡更系统，要做到全面合理。

(二)合理的巡更要求

在运用巡更系统的过程中，要根据实际情况合理安排员工的一日工作流程，要根据实际情况合理安排巡更时间，确保巡更工作的有序进行，巡视期间要明确巡视的时间、内容。对重点区域、重点工作地方做好巡视记录，例如通过摄像、拍照等记录方式进行记录并做到及时上报。

(三)巡更数据的采集与管理

巡更数据要采取逐级上报的原则，可以先由各车站进行基础的数据收集与整理并进行汇报，再由上一级进行汇总，进行上传，并对出现的问题进行及时整改，最后由总部门进行数据情况分析，对各个车站的情况进行监查并对各部门的巡更情况进行抽查，及时提出问题，使问题得以及时改正，确保巡更系统正常运转，以及车站的各项工作有序展开。巡更系统的应用的优点在于全面使用巡更系统，可以使车站日常运营过程中管理监督不全面、巡视不全面的问题得以解决，而且可以及时发现并解决很多影响车辆行驶在行驶过程中遇到的各种突况，同时车站人员通过应用此系统巡视，也可以不断探索并总结日常巡视工作的要点，提高自己的工作质量，极大地促进车站整体的运营管理工作。

三、车站设备管理系统应用

在车站的工作过程中，工作强度较大，各种设备故障报修也相对较多。传统的报修模式主要是依据电话进行报修并人工记录报修结果，工作过于强度大，维修进度堪忧，因此，OA办公软件故障维修系统的应用势在必行。此系统可以自行设置施工人员信息和自主对人员权限进行设置;对故障报修情况进行及时上报，及时记录并跟进;可以实时查看修复状态和维修结果。这样不仅节约了维修工作时间，而且有效节约了办公成本。车站设备管理系统应用的优点在于在车站管理系统中应用此系统，很好地解决了在设备使用过程中故障报修问题，维修中存在的故障数据统计不全的问题，不能及时维修设备的问题以及设备故障率统计不准确等许多问题，极大地提高了工作效率，节约了工作时间。同时也节约了办公成本。例如:如果有某一台设备出现了故障，可通过此系统及时报告，值班人员便可安排维修人员及时对故障设备进行维修。另外，此系统还可以准确报告出故障的具置，使维修快捷有效。

四、VR系统在培训中的应用

VR技术又称虚拟现实技术，是利用计算机生成的一种虚拟模式，具有多源信息和三维系统的仿真模式，目前在该系统应用中主要运用仿真技术模拟轨道交通施工、交通设备操作与维护、员工的培训与演练等。目前，在列车模拟驾车方面应用广泛，主要在新司机学习过较系统地理论培训后进行上车模拟练习过程中进行应用，在应用过程中，对司机检车、调试、模拟驾驶、如何停车、如何处理紧急情况等都有很大帮助。虽然可以使新司机快速掌握实际操作汽车技能，但该系统真实性较差，与司机真实情况下作业环境有一定偏差，在操作过程中对司机在通过曲线车道、上下坡道及正线的驾驶过程中体验感有一定误差，这样对掌握列车性能、详细了解路线突况及线路技术指标不全面，而且在开展列车客运服务设施操作的工作上没有很大帮助，因此，司机在驾驶练习过程中仍要以开真实车辆和走实际线路驾驶为主。帮助司机提高对突况的处理能力，帮助司机真正掌握开车技术。目前，车辆越来越多，在行使线路上要求员工的应急处理能力突出。因此，通过VR技术的应用可以使各类突况具体展现，员工穿戴上可视头盔等装置，可在真实模拟中体验如果车站发生火灾、爆炸、大面积停电等突况，可以提高真实的模拟车站演练，并帮助员工提高心理素质。VR系统在培训中的应用有许多优点，VR技术的应用还处于未成熟阶段，该技术与轨道交通运营管理工作的结合还在不断探索与不断的尝试过程中，因此，在此系统应用过程中，要合理充分分析其中的利害关系，要最大程度发挥此系统在模拟过程中不可替代的作用，而在司机的实际操作过程中，要充分考虑其安全性及可靠性，应注重在实际情况中不断提高司机的能力。另外，国内铁路行业也在积极利用VR技术开展相关的活动，比如在各车站运用此技术实现全景导航，值得学习和利用。南昌铁路局率先提出这种服务，例如，旅客在乘车前可通过智能手机可提前对进站、安检、乘车等进行体验，提前熟悉路线，以免人多的时候找不到进站口、安检口等，使得找人找路安全方便。

五、结语

现代社会网络越来越国民化，大数据、人工智能、互联网越来越多地应用到城市轨道交通行业，网络化程度日益加深，交通十分便利，在平常车站人流量较多。因此，在车站运营管理过程中、员工培训阶段、设备故障报修等方面也面临着更大的困难、更高的挑战。如果采用新技术手段，不但可以优化车站管理，监控各车运营路线，合理管理车站人流量，而且可以不断提高员工素质，提高员工工作效率，而且对设备等方面的报修管理工作也更加到位。

参考文献:

［1］文杰．城市轨道交通车站运营管理特征分析及建议［J］．工程建设与设计，2020(23):250-251+254．

［2］林晓伟．城市轨道交通智慧车站设计与实现［J］．工业控制计算机，2020，33(11):109-110+112．

［3］宁善平，熊律，江伟，赵晨．大客流下城市轨道交通车站运营安全风险评估［J］．山东交通学院学报，2020，28(03):33-40+47．

［4］谭玮，颜小锋，杨思谋，吴钟艳．既有运营城市轨道交通线路增设高架车站结构设计［J］．建筑结构，2020，50(15):53-57．

［5］施泉，唐超．城市轨道交通车站客流时空分布特征分析———以南京地铁为例［J］．综合运输，2020，42(07):12-17．

地铁网络化运营管理范文第4篇

隐患排查系统

阳泉煤业（集团）有限责任公司前身为阳泉矿务局，成立于1950年1月，为山西省五大煤炭集团之一，是全国最大的无烟煤生产基地

阳煤集团基于集团三级管控的隐患排查系统（THDPS），建立在“集团公司——管理公司——矿（厂、处）”三级层次管理架构之上，覆盖集团公司煤炭、化工、铝电等产业，实现隐患从收集、登记、处置、跟踪落实、大屏公示、汇总上报到销号的全过程闭合管理，并具备完善的数据分析功能，能够为各级管理者提供精准的数据信息，有效辅助领导决策，促进企业安全生产和谐健康发展。

灵活的三级权限控制体系，是实现集团化企业三级隐患排查的核心模块，也是普通权限控制体系的升级，是系统建立的主要亮点和创新。该体系分集团公司、管理公司、矿（厂、处）三级管理层次分别建立相应角色，并按照管理分工为不同角色设置不同的操作权限，保障了系统能够在各级管理层次各单位独立运行、互不影响，成功实现了“矿（厂、处）——管理公司——集团公司”三级管理层次对隐患的分级管理。

该系统能够按照隐患“收集、登记、处置、反馈、跟踪落实、上报、公示”的流程实现隐患闭环管理。

目前，系统已在阳煤集团总部、四大煤炭管理公司、43个矿井及18个非煤产业单位全面应用，极大地调动了广大职工参与隐患排查的积极性和主动性，系统使用半年多来，共收到群众反馈隐患信息12424条，真正实现了隐患治理的全民参与。集团总部安全监管能力显著提升，有效预防各类安全事故的发生，大大降低了事故发生导致的各项经济损失，为集团公司成功实现2012年安全生产目标做出实际贡献。

高速公路联网

电子不停车收费系统

ETC（高速公路电子不停车收费系统）覆盖的高速公路路段正在不断增加，应用也逐渐深化。“十一五”期间，ETC已经实现了京津冀地区和长三角地区的区域间联网。目前，京津冀区域中心正与周边省份进行沟通，协调系统的升级改造工作，逐步实现全国联网的目标。

按照交通运输部规划，“十二五”期间，交通部将逐步扩大ETC车道的覆盖率，形成全国统一的ETC服务网点体系和分级管理的收费结算体系，计划到“十二五”期末，全国高速公路ETC平均覆盖率将达到60%，ETC车道数达到6000条以上，ETC用户量超过500万个。现在，中国已成为继日本之后实现大范围跨区域ETC联网的第二个国家。

除收费之外，ETC中的短程通信功能可以用于高速公路上的交通管理，帮助采集车辆数据。未来，围绕ETC车载单元，还会衍生出更多应用，例如收集交通流量数据、车速数据、提供交通信息服务等。

此外，ETC的应用不但有助于为老百姓提供更好的服务、减少现金交易和车辆在收费站的排队时间，还将有效提高车辆在收费站的运行速度，减少燃料消耗和二氧化碳的排放。

北京轨道交通指挥中心

北京轨道交通指挥中心是全国惟一一家能够协调指挥全市地铁线路的地铁指挥中心。

正在建设的“北京市轨道交通指挥中心二期工程”计划于2013年完工，建成后将承担北京市规划中后续19条地铁线路的指挥控制、票务清算等功能，解决北京市2020年前轨道交通线网全部规划线路的控制中心问题，实现全世界最大的联网收费系统设备的一体化管控。二期工程将进一步提升北京地铁网络化运营管理水平，信息融合的趋势也将随之得到进一步加强。

二期工程中，新的清分模型建成后，清分系统可以根据列车到站时间、乘客进出站时间、不同时段的换乘时间和乘车时间等条件计算出单个乘客在地铁内的出行路径。为了应对庞大的运算量，指挥中心正在与同济大学合作，在算法上进行升级。据悉，新的清分模型是“北京市轨道交通指挥中心二期工程”最核心的技术创新，也将在二期工程中发挥着“大脑”的作用。此外，二期工程中增加了大型数据仓库的建设，将原先并没有全部保存在指挥中心的地铁运营数据统一存储起来。通过精确的海量数据，指挥中心将在制定列车计划、建立运营进体系、完善应急预案、提供公众出行信息等方面挖掘出更多新应用。

对于乘客而言，二期工程带来的便利将更加显而易见。未来，指挥中心会通过地铁显示屏幕、列车移动电视、网站、移动客户端等多种途径面向公众提供实时地铁出行信息。

无锡天安智慧城

天安智慧城北临无高浪路、南临观山路、东临运河西路、西临菱湖大道，规划总面积约54万平方米（按容积率计），总用地面积400亩左右。

在天安智慧城，通过物联网集成平台可以将楼宇自控系统、消防系统、视频监控系统、报警系统、门禁系统、停车场系统、广播系统、智能照明系统、机房环境监控系统、物业管理等系统融合到一个平台上来，各个子系统的实时运行信息可连接到网络中心的智能化系统集成服务器和数据库上来，各职能部门领导和管理员均可以在授权下方便地浏览建筑物内部网Intranet上丰富的信息资源，监控和管理各子系统的实时工况。

在集成平台的统一管理下，在任何一项子系统发生报警时，其他子系统均可通过集成平台的联动做出相应的反应，改变了以前单一的联动方式，使管理者更加方便地对各种情况进行处理，对各子系统进行统一监视、控制和协调，从而构成一个统一的协同工作的整体。通过查询数据库可获得各种管理所需的数据，实现查询、统计、分析、决策等功能，并及时生成各种报表。

整个天安智慧园区内信息系统充分应用社区LAN、Internet服务、智能一卡通系统的资源和优势，结合较为成熟的物业管理，在园区内引入一种全新的消费与服务模式，就是住户在园区内使用一卡通进行消费，通过将银行IC卡引入社区，住户在园区内的消费可以直接使用银行的IC卡，在有协议的商家处也可以使用一卡通进行消费。

天安智慧城通过物联网人员感知、设施感知等技术实现物联网信息化共享及园区便捷的信息服务，通过无线及3G终端，以及园区建设无线网络等手段，将网络覆盖整个园区，以达到园区为人员提供各种便捷、人性化的服务。

北京法院“信息球”

北京法院“信息球”项目是按照“精心组织、科学整合、高度融合、精细管理”的信息化发展目标，遵从“顶层首长参与决策、顶层框架总体设计”的理念，整合司法审判、司法人事、司法行政、资源共享等信息，融合数据分析、数据挖掘等信息技术，建立的“以人与案件线索为纬度、以时间与业绩序列为经度”的多层级、多维度、立体化、可视化、个性化的数据服务模式。

“信息球”总体目标包括以下三部分：一是基于资源整合的业务融合服务。以最高法院案件质量评估31项指标体系为依据，整合法院既有审判业务数据，融合法院动态业务信息，构建审判质量管理、审判效率控制、审判绩效考核体系。二是基于数据挖掘的业务知识服务。在既有数据基础上，构建数据挖掘分析模型，分析业务发展趋势、挖掘隐性数据信息，为驾驭司法审判规律、分析审判态势、加强社会管理等提供智慧型的知识服务。三是基于内容展现的业务资源服务。通过智能信息交换平台，提供丰富、实用的信息内容服务；以人为本，提供个性化信息快速查询服务；提供可视化信息定制服务，提供便捷的移动服务。

目前，北京法院“信息球”一期项目已经建设完成，在“四个维度、五个层级、六项服务”上开始提供服务。“四个维度”是指人员、案件、时间、绩效，是“信息球”提供信息服务的四个视角。人员是指全市21家法院、约600个庭室、约8500名人员，案件是全市法院10年来积累的约400万件案件，时间是10年的业务应用历史，绩效是审判工作绩效，四个视角信息的有效融合形成信息服务；“五个层级”是指全国、全市、法院、庭室、人员，是“信息球”提供服务的五类对象，五个层级之间的横向对比、纵向排名构建了审判质量、审判效率和审判绩效三大体系；“六项服务”是指队伍建设、审判管理、司法统计、审判动态、专项分析、“球”索，涵盖了法院司法人事、司法审判、司法行政等各项工作。队伍建设服务，主要是融合案件信息和人事信息，实现交互比对，为队伍建设、管理决策提供科学、准确、动态的信息服务；审判管理服务，是运用对比排行、统计图表、文字分析和趋势预测等方式，对审判业务中逐个工作环节、工作成果、工作效果信息的自动提取分析，从宏观到微观、从组织到个人、从表象到本质逐层递进地展现量化管理数据；司法统计服务，是依托“信息球”按日自动生成全市法院司法数据报表，强化信息共享与业务联动；审判动态服务，是以全市法院年40余万个案件立案、调解、开庭、审判、执行、归档为重点，以每年、每月和每日，逐院、逐人和逐案为手段，预测、研判业务态势；专项分析服务，是通过对业务相关信息的聚合、分析、整合、比对提供审判态势、效能、管理等专题分析信息服务；“球”索服务，对全市法院400余万个案件信息和8500个人事信息实现快速信息检索，分为案件、人员、部门和专题四类检索条件，以网状形式辐射关联、逻辑判断，输入任意字、词、数字立即给出全部检索结果。

福建省

居民健康信息系统

按照卫生部和福建省委、省政府关于信息化建设的总体要求，福建省卫生信息中心结合本省卫生工作实际，制定了卫生信息化“12457”战略目标，并开展了全省卫生信息专网、全省就诊一卡通、居民健康信息系统和基层医疗卫生机构管理信息系统等多项重大项目建设。

福建省居民健康信息系统是在区域范围建立的以社保卡号为索引，将每个居民的健康记录通过网络进行集中保存并共享利用的数据中心平台。系统依托福建省政务外网建立了两级信息平台，其中省级平台承担省属医疗卫生机构居民健康信息的采集、存储与传输，并连接设市区市平台作为跨区域信息的交换枢纽；9个设区市也完成了区域平台建设，分别承担本辖区医疗卫生机构居民健康信息的采集、存储与传输；全省各平台采用统一的软件系统。全省各级财政总投资近1亿元。目前，系统已完成基础建设，已有多项应用陆续投入使用，主要有计划免疫接种管理子系统、慢性病管理子系统、药品集中采购与管理子系统等。其中，计划免疫接种管理子系统实现了全省儿童免疫接种信息的统一管理，克服了既往人口流动无法连续管理的缺陷，实现了“一地建卡、随地接种”。

系统运行至今已存储了2000多万份居民健康档案信息和1000多万人次的医疗就诊信息。居民健康信息系统集中存储和管理从医疗机构采集的居民健康信息，为医疗机构之间的信息共享、检验检查结果的互认奠定了基础，对减少重复检查、重复治疗都发挥了积极作用，有效缓解了看病贵问题。

龙煤集成化供应链

管理云服务应用平台

黑龙江龙煤物流有限责任公司是黑龙江龙煤矿业集团股份有限公司下属煤炭物资采购单位，是以生产经营煤矿物资为主，集招标、采购、仓储、配送和投资加工制造业、普通货物运输及进出口贸易于一身的国有大型综合物流企业，年物资流转额超过50亿元。

在完善公司和所服务分公司采购单位信息系统的基础上，黑龙江龙煤物流有限责任公司提出了建立龙煤物资采购一体化平台的思路，开发了“集成化供应链管理云服务应用平台”。该平台最终实现了龙煤集团统采物资从煤矿提报计划、审核计划、选择供应商、招标、签订合同、下拨到矿全过程的网上管控，自采模块也已同步开发，8个基层单位都可正常使用；该平台还实现了各分公司物资仓储信息透明管理，物流公司和各使用单位都可实时查看，真正实现了供应商、龙煤物流公司、基层供应单位三方物流信息全过程集中管理。

该平台建立了统采、自采上下两级部门合而为一的综合管理系统；通过集成化管理库存，推进了代储代销工作开展；通过建立一套母系统、下设登录结点的方式，改九套系统于一套，并且可随时扩充，节省了现有各套系统维护、补充、升级费用2000多万元，并且可以做到5至10年不需要再投入大量资金，一劳永逸；特别是通过“云平台”的建立，还把200多家供应商也接入了这个平台，实现了供应商从产品出库到配送至井口，所有数据的自动采集、自动生成，使储备资金大幅下降，吨煤材料费成本更加真实，全集团物资管控更加科学。

四川智慧园区数字化基础运营平台

为了加快推进四川省企业信息化建设工作，有效承接落实智慧城市建设，按照四川省人民政府关于加快四川省智慧城市、光网四川建设的指导意见，以及四川省关于加快信息化和工业化融合的工作安排，中国电信四川分公司实施了四川省智慧园区数字化基础运营平台等一系列项目，以推动四川产业园区、中小企业的信息化进程。

四川省智慧园区数字化基础运营平台项目融合了通信业、计算机行业、制造业、物业服务行业等多领域新型产业，涉及领域广，在扩大就业、促进生产、拉动消费等方面能起到积极的推动作用。本项目的建设，对于四川省优化产业结构、适应经济全球化、提高经济运行质量和效益、改善投资环境、增强区域综合经济实力和企业竞争力，推进相关行业快速、科学、协调发展，具有重要的意义。

整个平台充分利用了智能化技术、物联网、云计算、光网络、移动互联网等现代通讯和信息技术，充分研究园区、企业、主管部门以及相关用户的实际需求，利用四川电信在基础网络、信息化推广应用，以及资金、技术等方面的优势和经验，按照统一组织架构、统一工作流程、统一业务管理、协调共享资源、内外服务营运的原则，平台架构按层次划分依次为基础层（WIFI网络、3G网络、光网、云计算等）和应用层（集集成、管理、服务、运营为一体的综合信息平台及第三方应用合作平台）。在基础层方面，将在产业园区改扩建基于有线或无线的以光网络为核心的覆盖全省产业园区的基础网络设施，同时构建基于云的基础数据库。应用层方面，将依托基础数据库，完成全省工业经济运行数字化分析预警监测系统、四川省智慧园区空间地理信息应用公共服务平台、智慧园区应急指挥调度系统三大子平台的研发和建设，在产业园区搭建起信息安全平台和产业园区综合信息服务平台。

该体系整合了电信自有运营资源，使平台可管可控可运营；包含了信息化手段，推进信息化技术从实验室向产业化的迈进；同时，应用层采用云计算池来统一解决计算能力、存储能力和网络能力的需求，用管理平台来实现资源的动态分配，并引入云计算SaaS理念，为产业园区、园区企业提供云计算服务，大大降低了园区及企业信息化建设的进入门槛。