地铁运营内容
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地铁运营内容范文第1篇
引言
随着国民经济的不断发展，物流运输业日渐繁荣。地铁作为现代社会城市交通的重要形式，在城市人群出行运输方面发挥着极为重要的作物。在地铁运营管理工作中，物资管理是其中一个重要组成部分。和其他领域的物资管理方式相比，地铁物资管理有其独有的特性，一是地铁物资管理的时效性要求更高。由于地铁运营对于时间要求非常严格，而地铁物质供应必须满足地铁运营的客观需要，所以在物资管理的处理速度上要求很高，体现出很强的时效性，二是地铁物资管理内容丰富，车辆、供电、轨道、通信、信号、AFC等都是需要相对独立物资管理，涉及范围十分广泛。
随着我国城市化进程的不断加快，城市规模呈现出持续扩张的趋势。地铁凭借其高效便捷的运输方式，成为现代都市城市交通运输的重要方式。全国各地各大城市都将地铁工程作为城市基础设施的重点工作来抓，地铁项目的大规模实施，对地铁物资管理工作提出了越来越高的要求。加强地铁物资管理研究，针对我国当前地铁交通运输的实际情况，提出切实可行的工作方案，是现阶段我国城市轨道交通运营单位的重要课题。
1 地铁物资管理的组织体系分析
物资管理工作的实现，离不开与之相适应的组织结构。当前城市地铁物资管理工作组织体系分为职能体系与业务体系两个部分，下面就两个组成分别进行讨论。
1.1 职能体系分析
地铁物资管理部门承担着地铁物资统筹管理的重要职责，具体工作内容包括地铁运营过程的物资采购、存储、配送与企业部分预算、成本控制等。从这个工作职责上可以看到，地铁物资管理部门实际上位于地铁运营系统中生产中心和运营服务管理两个单元间的过渡区域。物资管理部门与财务部门之间是资金控制的关系，而与其他需求部门之间则是物资供给的业务关系。
1.2 业务体系分析
在地铁物资管理部门和其他部门之间的关系中，物资供给无疑是其中最为主要的部分。这种物资供给业务的开展，首先要有物资需求部门根据本部门实际情况报送物资需求，企业汇总各部门的物资需求后编制预算和供给计划，物资管理部门再以计划或预算为基础为各业务部门提供相应的物资供给服务。由于该项业务内容繁杂，影响重大，各部门都设有专门的工作岗位，有专职的物资管理人员与物资管理部门配合，确保物资供给效率。现代企业生产运营涉及到的工作任务十分繁杂，地铁企业的运营管理工作涉及多个方面，并且随着社会的发展，企业业务开展的要求也越来越高，面对严酷的市场竞争和社会需求，地铁运营企业不断完善业务体现，进行科学的岗位设置，在物资管理方面要设置兼职生产计划员、兼职检修计划员、兼职备件员以及兼职材料员等岗位，避免需求计划缺少扎口管理，同时，在业务管理上需求部门务必与物资管理部门建立专项联系，以便于物资管理的有序进行。
2 地铁物资采购环节分析
地铁物资管理是一项系统工程，涉及物资采购、存放和配送等一系列环节。在具体实施过程中，必须针对各自阶段的具体特点，采取行之有效的措施与办法。在实际工作中，地铁物资管理部门的工作人员各自背景、经历不同，工作理念和工作方法、原则也不一样，对应物资管理工作的认识和理解往往存在很大的差异性。要保证地铁物资管理工作的质量和效率，必须要实施严格的管理制度，实行规范化、标准化管理。物资需求预算管理体系是当前地铁物资管理工作重要基础，地铁物资采购就是在该体系上实施的。
2.1 物资需求预算体系的建立
物资需求预算是地铁运营维护工作的重要组成部分。地铁运营企业要在对地铁运营故障和设备检修情况的全面统计、深入分析的基础上，根据企业运营和发展需求编制物资需求预算。在地铁物资需求预算体系中，财务部门无疑承担着最为重要的职责，负责对预算资金进行严格观看。而物资管理部门则承担着使用预算资金的职责，其他业务部门则要为本部门提出的物资需求的合理性予以负责。
2.2 物资采购可以分为预算内采购和预算外采购两个部分
其中，预算内采购是指涵盖于物资需求预算内的采购项目。预算采购的采购需求由需求部门向物资管理部门提交物资需求计划，经过物资管理部门专职人员确认后，编制全公司的物资采购计划，再经由相关负责人按程序进行审批后即可实施。预算外采购指的是因为特殊原因，意外发生的采购。一般而言，预算外采购发生不规律，又具有较强的必须性，所以通常采用一事一议的方法予以实施。但在实施程序上与预算内采购基本相同，也是要由需求部门提交物资需求，再逐次依照规定进行审批，最后由物资管理部门予以实施。
3 地铁物资库存控制环节分析
物资库存作为物资管理工作的重要一环，对于物资管理工作的高效开展有着重要影响。地铁物资库存工作的重点在于既要满足地铁运营的物资需求，又要尽量减少不必要的库存，以降低由于库存导致的成本上升。实际工作中，运营企业可根据物资的重要程度将物资划分为关键物资、主要物资与一般性物资三类。再按照物资种类的重要程度采用不同的物资库存策略。其中，关键物资与主要物资的必须要保证现货供应，而一般性物资的库存控制方式应重点考虑经济成本等因素，通过建立完善的供应商网络，实现零库存，从而减少企业的占有资金。
4 地铁物资配送环节分析
作为将物资输送给需求部门的重要环节，配送环节既要保证配送的时效性，满足地铁运营需求，还要避免不必要的资源浪费，控制运营成本。在实际工作中，运营企业可采取分级配送、分级存储的方式，利用不同层级的配送结构实现高效率、低成本的物资配送。
5 结束语
当前，我国正处于高速发展阶段，在经济飞速增长的推动下，社会活动日益繁盛，城市人口出行密度空前，地铁交通所承担的责任日盛一日。做好地铁物资管理，有利于提高地位运营对物资需求的满意度，保证地铁正常运行，为城市经济发展和社会生活提供可靠的交通保障，有利于控制地铁运营成本，提高地铁运营企业的经济效益水平，促进地铁交通运输业的健康良性发展。鉴于地铁物资管理工作的复杂程度，管理企业必须充分做好物资预算计划编制，科学统筹，认真安排落实，切实保障地铁物资需求的有效供给。
参考文献
地铁运营内容范文第2篇
【关键词】地铁；运营安全；管理
一、上海地铁概况
上海地铁第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国地铁线路最长的城市轨道交通系统。目前，上海轨道交通通车的总长超过400公里，位居中国第一。上海铁路客运量持续攀升居高不下，就拿一、二、三号线来说，今年以来。尤其是10月份至今，三条线日均客运量达1365万人次，其中工作日，日均客运量近140万人次，周五日客运量经常超过150万人次，高峰时段车厢平均满载率已达抢7%，超高峰时段高达146%，运能与运量矛盾突出，客运压力很大。在巨大的营运压力下，营运安全风险也随之而来。
二、上海地铁目前运营管理模式
根据上海“十一五”轨道交通网络建设运营目标。上海地铁围绕网络化运营要求，一方面在规划建设过程中积极强化网络统筹和系统优化，并采取“运营提前介入”等措施。城市轨道交通网络运营拟采取集中分级式管理架构，其决策形式、管理内容及特点如下表所示。
表1 集中分级式管理构架
上海实行网络化运营的基本目标是，构建一个扁平开放型、实现资源统筹配置集约型的网络运营模式。同时实现线网联动的，职责分明的，对紧急事故能快速反应的应急保障网络体系。
三、上海地铁运营过程中存在的安全管理问题
（1）缺少关于地铁安全管理的强制性规定。上海地铁一号线的平均造价是每公里4.8亿元，尽管是全国范围内造价最低的地铁，但其完全符合建筑标准。然而相对于硬件设施的达标，关于地铁安全保障的强制性标准却由于多方面原因迟迟不见出台。（2）地铁系统的安全检查制度落实不严格。地铁安保意识薄弱是安全检查制度落实不到位的重要原因，同时也与习惯性的安保思维有关。（3）缺乏专人专管。没有专门的人员或机构对地铁运营的风险活动进行管理，在日常管理中每个部门或每个人往往只对自己所任工作中的风险地采取一定的对策，但是缺乏系统、全局性的把握。（4）缺乏长效机制。地铁运营中的风险管理活动往往是瞬时或间断性的，意识到了就进行管理，事后则“好了伤疤忘了疼”缺乏长效实施机制。
四、加强上海地铁营运安全管理建议
（1）建立安全检查制度，预防运营事故发生。加强监督检查机制是抓好上海地铁运营安全工作的关键。安全检查是对安全工作实施有效管理的一项重要内容。（2）预防为主，加强防患。由于上海地铁实行网络化运营方式，因此，对网络的安全性问题要格外关注，在日常检查中要对全网络的供电、信号、车辆、轨道等各地铁系统的设施设备开展全覆盖检查，并对查出的问题逐项整改。（3）应该扩大宣传，增强工作人员和广大乘客安全意识。认真组织各项消防活动， 全面落实消防法和防火安全责任制。要加强人员培训，特别是对地铁司机、站台工作人员的培训，提高他们处置突发事件的能力，使他们能在突发事件中正确应对。（4）建立健全长效机制。立即开展“安全大检查大反思”活动。统一思想，牢固树立“安全第一”的理念，落实安全工作责任，进一步改进工作流程，完善安全管理制度，以形成“地铁运营安全保障”的长效机制。（5）实施双重保障措施。去年上海发生的地铁事故，提醒铁路营运部门“任何技术不是万无一失的”。因此，在地铁技术化程度越来越高时，除了继续加强技术预防，还要加强人工预防。对于地铁可能发生的情况要想“一万”、防“万一”，实施双重保障措施。
上海地铁的旅客运输，在上海公交领域内扮演着重要的角色，作为为大众服务的城市公共交通的重要组成部分，以其大容量、准时快捷、安全高效的优势，对有效解决人民群众出行，促进城市健康发展，构建社会主义和谐社会，具有极其重要的作用。
参 考 文 献
地铁运营内容范文第3篇
【关键词】地铁车站;照明系统;能耗;节能
中图分类号：TE08文献标识码： A
1.前言
照明系统在地铁车站是第二大的耗电系统，同时还是确保地铁车站的稳定运行的基本保障。照明系统的工作时间比较长、耗电量也比较大，因而地铁车站照明系统节能就显得十分重要。但是由于地铁车站的照明环境十分特殊，其影响因素也比较多，所以对影响地铁车站照明系统的能耗因素进行有效分析，并加强对照明系统节能的创新研究就势在必行。
2.我国地铁车站能耗分析
首先，地铁车站的系统能耗分布情况。地铁车站运行过程中的能耗主要是电负荷。从我国地铁车站运营线路能耗的相关统计数据来看，基地的用电量大约占地铁车站总用电量的40-50%，车辆的用电量占50-60%，而空调系统用电量在占地铁车站总用电量中则占到90%以上[1]。这说明我国地铁车站的耗电量十分巨大，耗电量已经成为地铁车站运营效益提升的重要阻碍因素。因此，对地铁车站照明系统的能耗进行有效分析就极为重要。
其次，地铁车站能耗的主要特点。与其他交通方式相比，尽管地铁车站具有低能耗的特点，但是由于其地铁系统比较庞大，地铁车站在城市能耗中仍然占有较大的比重。有调查显示，地铁车站的运营电费在可变成本之中大约占35%，在地铁车站运营总成本中排第三位。由此可见，地铁车站运营的能耗仍比较高，还需要采取有效措施降低其能耗，才能进一步提高地铁车站的运营效益。
3.地铁车站照明系统能耗分析
3.1地铁车站照明系统的浪费情况较为严重
在大多数时候，地铁车站在结束一天的运营之后，几乎全部的站厅以及站台等依旧灯火通明，这造成了极大的浪费。一般情况下，尽管地铁车站在运营结束之后，会关闭相应的照明系统，但是关闭之后依旧会有人马上打开，因而总是出现灯火通明的现象，许多地铁车站并没有安装相应的电表，实际的耗电量并没有明确的监控以及记录，只有自动售货机以及银行的取款机上安装电表，主要用来核算对外费用。此外，由于地铁车站耗能没有和员工经济利益联系起来，因而员工也就没有积极主动节约照明系统的用电。
3.2广告照明的负荷能耗较高
在地铁车站之中，总会出现许多广告牌，因而也必须会用到大量的电能。目前大部分地铁车站的广告灯箱的设计、安装都是没有屏蔽门的，受众主要是对地铁车站的各位候车乘客，广告灯箱也主要是凭借其鲜艳的色彩以及美优的广告画面来满足相应的广告要求。但是如果在地铁车站的广告灯箱上设置相应的屏蔽门，则又很难让受众注意到广告牌上的内容，导致广告的效果大大降低。因此广告商为了达到吸引受众的目的，就只能通过不断的增加广告灯箱亮度以及广告色彩，因而地铁车站广告照明的负荷能耗就随之升高[2]。除此以外，广告灯箱、地铁车站的照明系统设计相分离，地铁车站照明设计只预留电气控制以及广告灯箱的位置，广告灯箱的相关照明功能没有得到充分利用也是造成地铁车站照明系统能耗居高不下的重要原因。
4.地铁车站照明系统节能对策研究
4.1使用节能型灯具并对灯具的布局进行合理安排
地铁车站的乘客停留的时间比较短，乘客完成从进站到候车，再到上车的时间一般只用3min-5min，下车仅需要3min，因此车门处以及地铁车站站台的两侧应是布置灯具的重点区域，而在站台中间的灯具布置则可根据实际情况稍微减弱；在地铁车站中的座椅区域中可设置照明系统，笔者建议使用节能灯来代替原来的荧光灯；仅在列车门的上方以及站台到楼梯的相关行走区域布置灯具以及以实际情况为依据进行灯具的合理布局[3]。
4.2对高架桥以及区间隧道的照明进行科学设置
当前我国地铁车站的区间隧道照明是每隔6m安装一盏照明灯,其主要目的是为设备的维修提供方便。在地铁车站日常运营的过程中,列车都会配有远照灯以及近照灯,并且其有效距离一般大于200 m，使电客车司机能够较好的对轨道顶部电网以及前方线路的实际状态进行有效观察。倘若隧道之中缺少灯光,在一定程度上会给电客车司机造成不同程度的心理压力,因此在地铁车站运营的时候可以设置大区间(每隔30m设置一盏照明灯)的照明方式，以缓解列车长的压力，并关闭其他的区间照明，在架网以及线路维修的时侯可以分区段的进行开全照明[4]。此外，不管是在市区还是在郊区，地铁车站都能够对市政工程的相关照明系统给予有效借助，以更好的辅助照明，从而减少不必要的能耗，达到节能的目的，最终提高地铁车站的运营效益。
4.3制定科学合理的节能管理机制并提高执行力度
要保证地铁车站照地铁车站明系统达到节能的目的，就一定要构建完善的节能管理机制，将地铁车站的节约用电和每一位员工的切身利益紧密联系在一起。地铁车站运营时间一般为6:00-23:00，将线路维修、灯具更新等各种夜间作业的时间排除,如果每天都能节约一定的耗电量，那么地铁车站一年的能耗就会大大减少。所以，相关单位一定要建立科学有效的节能管理机制并积极有效的落实执行，才能降低能耗，实现节能目标。
5.结语
总而言之，地铁车站照明系统能耗是不可忽视的重要问题，相关人员在进行地铁车站照明系统设计的过程中不能只重视地铁车站的宽敞明亮而不重视找照明系统的节能问题。在地铁车站照明系统设计的过程中应对各种能耗问题给予充分考虑，并积极进行节能对策创新研究，才能实现地铁车站照明系统的节能目标。
【参考文献】
[1]黄明才.EMC模式在地铁车站照明改造中的应用[J].现代城市轨道交通,2012,18(11):54-55.
[2]张,张友鹏,郑 辉.地铁车站照明系统的电效评价体系研究[J]. 铁道工程学报,2011,15(4):104-105.
地铁运营内容范文第4篇
关键词：轨道交通；车辆检修制度；计划维修
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.03.211
城市轨道交通运量大、速度高、污染少，可以有效的解决城市交通拥挤问题，大力建设城市轨道交通是城市交通发展的必然趋势。城市轨道交通的有序运营离不开车辆的良好技术状态，科学的城市轨道交通车辆检修制度是保证车辆时刻处于良好技术状态的重要条件，也是保证车辆检修工作高效、顺利开展的基础。
1 地铁车辆维修方式
（1）计划维修。地铁车辆计划维修方式的原则是预防修，以车辆的技术水平为基本出发点，结合车辆所有部件的使用寿命和维护周期，确定车辆所需修程，进一步制定车辆各修程的检修规程，编制车辆各部件检修的工艺文件。计划维修的特点是计划性强，检修内容随之固定；其工作量一目了然，所用的工装设备相对固定，可以提前准备检修所需的备品备件、设备及人力。车辆产生磨损和发生故障的规律和车辆的技术水平、运行条件、检修技术密切相关。
（2）故障维修。故障维修指地铁车辆运行中出现故障后的维修。包括运营中的车辆故障抢险和故障车辆的检修修复。
（3）均衡维修。均衡维修也称为状态维修，其前提是结合运营实践对车辆状态及故障数据进行统计和分析，并采用现代的检测诊断技术对车辆重要部件、故障频繁部件的状态进行跟踪，从而系统的了解车辆运用情况，确定车辆技术状态，按照实际情况有计划地进行适度维修。
均衡维修避免了不必要的、过多拆装与零部件更换，从而避免目前城市轨道交通车辆检修体制下的大量过剩修。与此同时，均衡维修借助于故障统计分析和先进的检测诊断设备，基于车辆的技术状态进行经济、有效地维修，确保车辆的良好技术状态与运行可靠性。
（4）委外维修。委外维修是地铁车辆高级别修程中常用的方式。由于车辆高级别修程涉及的专业繁多，技术含量高，需要配备大量的设备及人力资源。而城市轨道交通运营单位作为车辆运用单位，其维修能力受到地铁车辆基地功能和人力的限制，通常不能完成全车的部件的维修。而委托车辆厂家负责高修程的维修，可以充分利用车辆厂家的车辆制造技术的优势，整合资源，减少维修人员和设备的配置。
2 国内外地铁车辆检修制度
（1）日本地铁检修制度。日本地铁车辆基地分工厂、修理厂、检修段三个层面[1]。其中大修工厂主要承担车辆大型部件的更换及车体的维修。由修理厂负责车辆的全面检修即重点部件检查。而检修段相当于车辆段和停车场，车辆的停放、日月检、清洁和运营管理都在检修段进行。日本地铁检修方法以互换修为主，停修时间短，检修效率高。
（2）汉堡地铁检修制度。汉堡地铁采用的是计划性均衡维修制度，以车辆系统和重要部件为重点。车辆段和停车场的检修库承担了大部分的均衡维修任务，有少量的维修工作安排在停车点。其他部件修程依据工作量分别在停车场和车辆段的一般维修车间和大修车间进行。有些部件在车辆段的专门车间进行集中维修，有些部件则委托社会专业机构维修。
（3）上海地铁车辆检修制度。上海地铁通过运营经验的积累，车辆检修制度从计划维修，逐渐过渡到均衡维修方式。上海地铁在充分掌握车辆零部件的最小检修周期和使用期限的基础上，对定修以下修程内容做了多次调整。第一次是用月检（A）和月检（B）代替原有的双周检、双月检，第二次是将定修以下的修程进行综合调整，用月检1-月检12代替原有的定修工作、月检（A）、月检（B）的车辆检修修程，并安排在车辆的间隙时间进行车辆的检修工作，车辆检修停运时间大大减少，大大提高了出车率。
3 天津地铁车辆检修制度探讨
自天津地铁1号线2006年运营开通以来，天津地铁通过运营经验和车辆维护技术的积累，车辆检修的组织和管理方式不断地革新，车辆检修制度正处于逐渐完善的过程中，多种检修制度并行。
（1）新开通运营线路。对于新开通的线路，在车辆运用的技术条件和线路运行条件都不明确的情况下，可按照计划维修方式，建设车辆检修设施，准备检修所需要的配品备件，并系统的培训参与计划修程的技术人员。
（2）运营成熟线路。天津地铁1号线已安全运营9年，采用计划维修与均衡修相结合的检修制度。检修修程包括日检、月修A、月修B、定修、架修，各修程制度完善。月修A为每月月修必做内容，对与行车安全有关的大部件如转向架、车下箱体以及车上设备等要实行计划维修制，以保证车辆质量处于完好状态。月修B为月修A的基础上增加的检修内容。通过对车辆重要部件、故障频繁部件的跟踪检查和故障统计分析，灵活制定具有针对性和时效性的检修规程。对电气柜、管路测试口等进行清洁，对磨耗较多的贯通道做拆卸检查，对操作频繁的车门进行隔离功能测试等。这样的检修制度既保证了重点，又兼顾了全面，在保证车辆检修可靠性的前提下，将检修工作量精简。
4 检修制度多元化发展探讨
随着轨道交通车辆技术的日益提升，轨道车辆产品不断向模块化发展，集成度也越来越高，使得车辆的系统部件具有良好的互换性。互换修的比例大幅提高，明显缩短了车辆的检修时间，减轻了运营压力。同时互换维修保证了部件检修质量的可靠性，保障了车辆系统的运营稳定。车辆部件正朝着少维修、免维修的方向发展，提高了它们的维修周期[2]。近些年，故障诊断技术和微机控制技术的引入，大幅提高了系统的可靠性和检修水平。一些有针对性的在线测试技术的提出，使得一些部件的检修逐步向状态修转变。
作为运营单位，应结合每条线的车辆技术条件、运行状况和检修作业的软硬件条件，确定最合适的修程，而非固守统一标准。使车辆的检修制度逐步向检修方式多元化，专业化发展。确定车辆检修制度后，应做好部件故障和消耗的记录分析工作，逐步积累车辆运用和检修的实际经验，深入了解车辆系统和部件状态。在此基础上，对已有的修程及其检修周期不断调整优化，合理化检修制度，更好的为车辆运营服务。
参考文献：
[1]叶霞飞等.国内外城市轨道交通车辆段对比研究[J].城市轨道交通研究，2003.
地铁运营内容范文第5篇
从广告主角度而言，企业在进行媒体宣传中，最为关注的就是如何将有限的广告经费进行合理分配，以达到最佳的广告效果。当今，传统媒体占据主流市场地位，但在各个媒体领域中都出现了多种新兴媒体。金日地铁隧道媒体系统就是其中卓越的典范。经过几年的发展运营，在新的竞争环境下，金日地铁隧道媒体准确自身定位，打造核心竞争力，已成为具有品牌优势、以提供具有差异化、专业化内容为核心业务的内容提供商。
综合来讲，广告主在考虑预算时会涉及以下几个方面。
媒体影响力
媒体本身的影响力是每个企业首先会关注的问题，而影响力又可以从吸引眼球的“数量”和“质量”这两方面进行衡量。“数量”可从媒体的发行量、传阅率、观看率等数据中很容易了解到；“质量”则是指拥有的受众群体处的社会地位。目前的地铁媒体，广告客户在不断进入，但数量还是有限的，因为地铁群体大多不属于金字塔顶尖群体，目前的广告主更多是贴近地铁族的相关生活类品牌及产品，倾向日常消费大众化。地铁一天的客流量是相当惊人的，所以信息传递能力是迅猛的。
以金日地铁隧道媒体系统为例说明地铁已成为大都市最重要的交通系统之一，地铁媒体也已成为颇具影响力的户外媒体形式。公开数据显示北京地铁目前客流量已突破539万人次，60％的人乘坐5站以上。未来几年里，北京地铁将增至19条，共计561公里，可将中心城1/4约880万人次的交通出行量分流到地下。地铁隧道视频媒体系统填补了地铁隧道漫长漆黑的缺陷，赋予地铁新的时代气息，既为广告主找到了广阔的可利用空间资源，又使乘客在地铁隧道的旅行中获得享受愉悦的体验，引导公众更乐于乘坐公共交通出行。试想，在传统概念中漆黑冗长的隧道，突然呈现出缤纷的色彩和具有特色的动漫图像，是何等的夺人眼球?
人群匹配度
企业总想把广告投放到客户和潜在客户手里，这样才能达到有效的广告投放目的。对于广告主，覆盖地铁路线及受众潜在消费群体是值得密切关注的。相关调查显示，地铁乘客年龄相对较年轻、收入较高、对于新事物的接受程度很强。信息在传递，媒体作为平台的功能就在实现，地铁族受众的认可程度也会直接关系到媒体信息的传播结果。
同样以金日地铁隧道媒体系统为例，金日近期推出了一系列公益宣传片和为客户量身定做的具有特色的动漫效果片，赢得了大多数地铁乘客和广告主的认可与赞许。虚度时间固然无聊，但是被动接受自己不喜欢的信息也是令人烦躁的。如果在闲着无聊的时间里，有一段趣味的节目和期待了解的资讯吸引着乘客，那正是投其所好，达到的效果也是最为理想的。广告是媒体的生命催化剂，但是只有广告一定会失去读者。金日做的更是一种广告艺术的呈现，有效信息的传递。
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