对高铁安全的认识

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇对高铁安全的认识范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

对高铁安全的认识范文第1篇

一、目前调度工作存在的安全隐患

1.对安全生产的定位偏差。铁路运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢，负责组织指挥日常运输工作。运输调度担负着组织客货运输、保证国家重点运输、提高客货运输服务质量及运输安全的重要责任，对完成铁路运输经营任务和提高铁路运输企业效益起着重要作用。调度工作具有既指挥又生产，既分工又协调的多重特性，决定了调度生产活动对铁路行车安全具有直接而又不可逆性的影响。因此，调度安全生产的隐患若不能得到及时有效控制，其对运输安全构成的威胁往往比运输生产其他环节更为严重，性质更为恶劣。在日常工作中，行车调度必须严格遵守、执行有关规章制度，牢固树立安全第一的思想，切实增强安全意识，把安全工作放在各项工作的首位。在调度命令的、执行这个关键环节上，应严格把关，以防止列车事故。向运输组织要效益，向调度指挥要效率，常常作为各级领导对调度工作者的诚勉之语，又成为调度工作者对自我价值的认识趋同。但由于部分调度员理解上的偏差，走进了“以指标看业绩、惟数据说话”的误区。在日常指挥中，往往好大喜功，造成顾此失彼，如：抢货挤客、施工虚点、客车“三等一停”、机车严重超劳等。凡此种种，安全隐患都无一例外地暴露出调度指挥存在着重效率、轻安全的问题。

2.人员因素有待提高。调度员的思想素质、技术业务素质、生理素质、心理素质能否适应铁路运输工作的要求，是能否保障运输安全的重要因素。近年来，随着铁路管理体制改革的发展和铁路技术现代化进程的加快推进，新规章、新技术、新设备不断推陈出新，行车组织方式、生产作业条件都发生了全新的变化，现场作业控制难度加大，安全重心上移。在这种情况下，调度员的业务素质并没有随之提高。

3.管理方面存在的问题。逐级负责工作责任制不落实，干部日常基础工作检查存在着重效率、轻安全的倾向，重结果考核轻过程控制，包而不保，管而不理的问题十分突出。

二、加强调度安全生产的对策

1.提高安全管理绩效。抓调度安全必须聚精会神，抓安全管理必须精雕细刻，坚决摒弃调度成绩看指标的片面思想，切实把安全考核和安全评价纳入基础管理考核的第一位，并实行一票否决，提高安全风险系数，促进调度安全管理的自律力和自控能力。强化“大运输、一盘棋”的思想，充分聚合各工种调度专职专能优势，摆正安全与效率、施工与行车关系，加强互联互控，强化协调配合，注重工作衔接，做好交叉补位，确保运输组织安全有序和畅通高效。

2.加强安全生产专项整治。以规范调度命令为根本，强化调度员拟发各类行车、施工命令的基本功训练；以危险品运输跟踪管理为重点，加强危险品列车交接创已销号管理，防止出现跟踪丢号和运行失踪；以非正常行车组织为安全关键，严格落实各项安全卡控措施，杜绝盲目指挥和臆测行车；以大货物列车为控制点，加强线界管理和运行等级掌握，确保持运列车运行安全；以施工安全为主攻方向，把好计划审查、请求登记和施工发令等安全要害环节，为施工安全有序进行提供保证。

3.抓住安全关键，落实卡控措施，确保安全畅通。以确保客运专线高铁列车、动车组运行安全为重点，在运行掌握上必须体现高铁列车、动车组在运行图上的最高等级，坚定不移地落实固定径路、固定股道、固定站台、固定停车位的高铁列车、动车组列车接发要求，确保高铁列车、动车组安全万无一失和百分之百正点。

4.抓好安全教育工作，增强全员安全意识。首先，要增强管理人员对安全教育的认识，不仅要做好“言传”，更应积极进行“身教”，必须用模范的作用、严谨的作风、科学的方法、踏实的行动，教育和引导职工深刻认识安全在运输生产中的重要性。其次，要把安全教育和职业道德结合起来，针对人员构成，开展形式多样的活动，强化遵章守纪的安全意识。

5.提高非正常情况下应急处理能力。要根据非正常情况下作业遇到的普遍问题，在归纳、整理、分析后，编制便于职工学习和使用的应急手册，并通过随机抽查、定期考试等措施，检验职工非正常情况下应急处理能力。要加大对干部关键环节的盯控力度。在提高职工应急处理能力基础上，建立激励机制，对能在非正常情况下正确处理的职工进行适当奖励，广泛调动职工钻研业务，提高应急处理能力的积极性。

6.规范施工天窗修管理。认真分析列车运行图“施工天窗”的特点，研究列车运行图中施工天窗修组织规律，修订完善施工天窗修考核办法，以一个调度区段统一设置施工天窗为原则，进一步优化调整各区段施工天窗修方案，保证施工天窗修兑现率。严肃施工天窗修作业纪律，对高铁及提速区段的施工天窗必须百分之百保证，任何人不得以任何借口擅自停止或取消施工天窗。施工天窗兑现率要纳入各调度台进行考核，杜绝施工天窗作业中的“短点、虚工”和抢工作业现象。

对高铁安全的认识范文第2篇

关键词：铁路运输；安全意识；重要性；对策

中图分类号：X731文献标识码： A

引言

铁路运输的安全问题是制约我国铁路运输发展的重要方面，甚至可以说是制约我国交通运输整个行业发展的重要方面。只有我们从管理的高度上对那些已经出现的问题进行治理与改善，才能够得到整个铁路运输方面的改革与进步，最终促成铁路运输安全的重大发展。

1、铁路交通运输行业的发展优势分析

（1）运输能力强。铁路是大宗、通用的交通运输方式，能承担大量的货物和人的运输。（2）运输成本低。铁路交通固定资产折旧费所占比例较大而且与运输距离长短、运量的大小密切相关。运距越长、运输量越大，单位成本越低。（3）安全系数大。随着先进技术的发展和在铁路运输中的应用，铁路输的安全系数越来越大。大部分国家的铁路运输行业广泛采用了电子计算机和自动控制等高新技术，安装了列车自动停车、列车自动控制、自动操作、设备故障和道口故障报警等装置。这些先进技术的应用有效地提高了铁路的安全性。（4）适应性强。依靠现代科学技术，铁路几乎可以在任何需要的地方修建，可以实现全年全天候不停地运营，受地理和气候的限制极少。并且，铁路运输具有较高的连续性和可靠性，而且适合长途运输和短途运输各类不同重量和体积的人和物的双向运输。(5)运送速度快。铁路的运送速度一般为200―400公里每小时以上，公路与水运的运输速度与此相去甚远。因此在速度上高速铁路的发展前景是很广阔的。(6)环境污染程度低。交通运输业在一定程度上破坏了自然环境的平衡，而其中对空气和地表的污染最为明显的是汽车运输，相比之下铁路运输对环境和生态平衡的影响程度较小，特别是电气化铁路，对环境的破坏更是大大的减小了。

2、加强铁路运输安全意识的重要性

2.1铁路运输安全的基本概念

铁路运输的安全主要来说是在铁路运输的过程当中，我们要能够及时得运用各种不同的手段进行有效管理，对于那些行使有效的安全规章制度、具体的劳动和作业方面的具体纪律与秩序我们切实地执行，有关铁路运输安全的各个方面进行有效地配合已达到接触各种安全隐患、避免行车途中的安全事故，最终达到来保证旅客的人身和财产安全、运输货物的按时按量到达目的地。当然，这样一项内容丰富且复杂的工作是不可能由某一个单独的工作单位来完成，而是需要不同的工作方面来进行配合。在铁路运输安全问题中我们需要注意的是预防比治理来得更重要，事后的补救工作做得再完美也难以弥补已经造成的伤害、挽回那些已经形成的损失。因此我们在铁路运输安全中强调的是防微杜渐、防患于未然，将一切安全事故发生的可能扼杀在摇篮之中。

2.2铁路运输安全的意识的重要性

在现代化的今天，我国经济、科技蓬勃发展。这一情况在很大程度上促进了铁路运输的发展和进步。利用新兴技术来提高铁路运输速度，铁路运输效果将会更加。当然，实现这一目标应以安全运输为前提。铁路运输安全工作在任何时候都不能够松懈，其是保证整个铁路运输平稳、正常进行的关键。因此，铁路运输企业应当注重铁路运输安全意识的强化。铁路运输人员具有较高的安全意识，在执行铁路运输相关工作的过程中能够时刻注重自身的安全性和铁路运输的安全性，针对于避免安全事故的发生有很大帮助，人身安全和财产安全得到保障。而从铁路运输安全意识出发，选用适合的铁路运输新技术的应用，能够提高铁路运输水平，促使铁路运输更加安全、稳定、高效。总体来说，加强铁路运输安全意识是非常重要的，能够降低安全事故发生的可能，有效的保障了人身和财产安全，为我国铁路运输更好的发展创造了条件。

3、如何提高铁路运输安全

3.1建立健全的安全管理体制

安全管理体制是有效保证铁路运输安全的纲领，安全管理体制应该渗透进铁路运输安全工作的各个角落。健全的安全管理体制要求，铁路安全的管理者应该树立安全的管理观念，重视铁路安全的的管理工作，担任好领导者的角色，做好铁路安全运输的把关工作，提高决策水平。同时，要从以人为本的理念出发，加强对客运人员的管理，提高其高度的工作责任感，共同为铁路安全事业贡献自己的力量。其次，则要健全各项安全管理制度，形成规范的安全管理体制，各项工作严格按照安全规章制度进行工作和实施。同时要加强安全负责制的实施，加强对安全工作的考核，完善对客运人员的管理约束机制，以提高客运人员的责任感，在进行工作执行时，认真谨慎。最后，还要建立健全的铁路安全法规和监督机制，以不断提高提高铁路的安全管理。

3.2注重文化建设，提高安全意识

铁路作为我国的经济命脉，保障铁路运输安全、高效、稳定的运行尤为重要。为此，在铁路运输方面积极的、有效的落实安全文化建设有很大作用。安全文化建设的开展不仅能够落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，还能够促使铁路运输向科学化、和谐化、高效化的方向发展。通常在铁路运输管理的过程中讲究“严”与“情”的有效结合。但在“严”与“情”的实际控制当中，往往容易出现一些偏差，比如人们认为“严”就是管人、罚人、使得人人自危；而“情”就是不讲原则、相安无事即可。铁路运输方面开展安全文化建设可以协调好“严”与“情”的关系，使其在思想和心理上诱导职工，增强职工的安全意识，使职工在工作中时刻的保证自身和铁路运输的安全。所以说，在铁路运输方面注重文化建设，对于提高职工的安全意识有很大帮助，促使铁路运输更加安全。

3.3加强对铁路设备实施的技术改进

现代社会是一个科技社会，任何工作领域都必须拥有先进的技术设备。尤其针对铁路运输事业，更加需要强有力的技术设备支持，才能保证其运行的安全性。因此，铁路运输要加强对设备设施的技术改进，加大对设备设施的建设投入。依靠先进的科学技术，引进科学适用的技术设备以减轻客运人员的工作，进而降低由人为因素造成的安全事故。这种设备设施的改进，要充分考虑铁路运输的安全性，不断升级改造行车安全监管装置，消除铁路运输设备上的安全隐患。同时还要加强对信息安全管理系统的应用，用现代化技术保障铁路运输安全管理工作。

3.4注重新型操作平台的构建，提高安全保障措施

在我国经济蓬勃发展的今天，我国政府对铁路运输提出了更加严格的要求、更高的目标，铁路运输中所应用的传统信号设备和模拟信号处理技术已经无法满足现代铁路运输的需求，对此，应当利用计算机技术、计算机软件、计算机硬件、网络技术等来构建新型操作平台，以此来合理的、有效的控制铁路运输，提高铁路运输的安全性、稳定性。其实，新型操作平台的构建是非常困难的，需要结合铁路运输的实际情况，对整个铁路运输存在的缺陷、存在的安全问题、信号系统运用方式等方面进行分析和考虑，进而选择适合的计算机软件、计算机硬件等，合理的开发一个新型操作平台。但是，新型操作平台可以集铁路运输信号、并信号进行处理，进而得到铁路运输实况信息，调整铁路运输的安全措施、处理铁路运输存在的问题等，提高铁路运输安全水平。所以，即便新型操作平台的构建很困难，但也要不断努力构建，为促进我国铁路运输更好的发展创造条件。

3.5提升铁路调度人员工作技能

调度人员的业务素质、安全素质、是否具有责任心等与管理安全具有重要联系，调度人员的基础工作是调度指挥的根本保障。铁路部门要及时对从业人员进行技术培训和心理培训，加强他们对于铁路安全的认识，减少在操作中不必要的错误，并要求其掌握应急情况下的紧急措施，避免或减轻交通事故的经济损失和人员伤亡。调度人员的入岗选拔要择优准入，制定铁路调度员相应的从业基本条件，如从业者的年龄、学历、经验等，选择年龄合适，文化水平相对较高，有一定经验的人员。入岗后，对调度人员要落实业务水平考核，对日常工作表现等方面记录，定期进行业务培训，加强安全意识。

结束语

铁路是国家重要的交通设施，是交通运输系统的骨干企业，是关系到国民经济发展的重要因素。其对国家的政治领域、经济领域、文化领域及国防建设与发展都起着重要的作用。与水路交通运输行业、公路交通运输方式、公路交通运输方式、航空交通运输方式及管道交通运输方式相比较，铁路交通运输方式具有速度快、运量大、成本低、适应性强等优点。因此，必须要全面促进铁路交通运输行业的发展，才能保持国民经济的持续、稳定、协调发展。

参考文献

[1]万树勋.强化铁路运输安全意识的重要性及其对策探索[J].科技创新导报,2013,28:193+195.

[2]俞平.铁路行车安全事故分析及对策研究[D].西南交通大学,2002.

对高铁安全的认识范文第3篇

关键词：铁路；调车作业；安全问题；措施

1 调车的定义与意义

调车是对机车车辆进行编组、解体、摘挂、转线、取送、转场、调移、转线及出入段等的一切有目的移动。通过铁路调车作业，能够有效的保证铁路运输的安全有序进行。铁路调车作业作为技术站的主要生产活动，可以将调车作业完成情况作为衡量运输工作完成的重要指标，而且通过调车作业，也能够有效的保证铁路运输任务的顺利完成。这就需要在调车作业过程中要保证作业的安全性，确保调车效率的提高，在有效的降低运输成本的基础上，还能够进一步提高铁路运输的安全性。

2 铁路调车作业安全存在的问题

2.1 安全管理方法过于简单

目前部分铁路领导对于调车安全的重要性缺乏深入的认识，将安全停留在表面，各项安全措施得不到有效落实，在实际工作中对于调车作业中存在的问题不能深入分析，没有积极采取有效的措施加以预防和处理。而且对于负责调车安全的管理人员不仅管理方法落后，而且没有科学的奖惩制度，无法及时发现一些违章违纪行为，对于一些习惯性的违章违纪行为存在着一定程度的纵容，这给调车作业安全带来了较大的威胁，不利于铁路运输的安全。

2.2 部分调车职工安全意识淡薄

铁路调车作业直接关系到铁路运输的安全。但在实际调车作业中，部分调车作业人员对于铁路调车安全的重要性缺乏有效的意识，在调车作业中缺乏安全意识，对调车作业安全的重要性缺乏认识，觉得轻易不会发生调车作业事故，在具体操作过程中对安全警惕性不够，不按照具体的要求进行调车操作，对事故发生缺乏预见性，各种习惯性违章较为常见，调车作业缺乏规范性，增加了调车作业安全事故发生机率。

2.3 现场管理控制薄弱

由于铁路调车具有较强的随机性，而且需要持续的时间较长，不仅调车作业过程中现场监管存在不到位的问题，还会存在许多监控上的死角，由于现场管理控制十分薄弱，部分作业人员在作业中会存在侥幸心理，在调车作业过程中注意力不集中，工作状态松散，在具体操作中缺乏规范性操作意识，对于自已的操作行为缺乏有效的控制，这在一定程度上对调车作业安全带来了较大的威胁。

2.4 调车控制设备相对落后

目前铁路在发展过程中，由于受制于资金的制约，调车设备存在着超期使用的问题，而且调车设备在维修和更新上由于资金投入不足也存在着一定的滞后性，这就导致现有铁路调车设备整体水平较为落后，在调车作业过程中存在许多安全隐患，威胁着调车作业安全。

3 保证铁路调车作业安全的具体措施

3.1 创建自控型班组、转变管理模式

首先，提高班组的安全管理水平。班组职工身处作业的一线，是调车作业安全的重要保障。因此在日常工作中，需要重视班组的管理，要能够听取一线人员的意见和建议，对于调车作业中存在的问题能够及时发现，并灵活进行处理。认真贯穿落实好各项管理方法和决策，转变管理模式，加快促进自控型班组的构建，提高调车作业的安全性。

其次，完善奖惩机制。在具体工作中，需要进一步建立健全奖惩机制，在具体考核中以调车组为考核对象，通过对调车组工作人员进行业务技能和操作规范性等方面进行考核，对于考评中表现优秀的调车组给予物质和精神方面的奖励，并督促考评中表现差的调车组更好的改进自身的工作。将调车组工作人员的个人利益与调车组整体评价进行挂钩，有效的提高调车组工作人员的工作积极性和主动性，使其能够在操作过程中遵规守纪，努力提高自己的业务素质，在调车工作中能够严格要求，提高自身的自控能力，保证调车作业安全、有序的进行。

3.2 强化安全、技术和业务培训

为了有效的提高调车作业安全，需要加强调车工作人员的培训工作，针对调车作业的安全、技术和业务知识进行针对性培训，使工作人员能够在实际工作中有效的将理论和实践结合起来，提高职工的整体业务素质和安全作业意识。充分的利用调车事故案例，并开展调车作业标准化宣传，以此来提高调车工作人员的安全意识，使其更好的掌握调车作业的标准，能够规范的完成调车作业。

3.3 加强检查，严格安全管理

在调车作业中，需要严格要求作业人员要按照具体的规章制度进行作业，利用严格的规章制度来约束和规范作业人员的作业行为，有效的保证生产的安全。可以采用定期和不定期检查来对职工作业的规范性进行约束和控制，加大检查的力度，及时发现违章违纪行为，并予以纠正，使广大职工对违章违纪行为所带来的后果有一个清醒的认识，从而使其能够在作业过程中更好地约束和控制自已的行为，提高调车作业的安全。

3.4 加强分析，提前预想

为了能够有效的保证铁路运输的安全，需要能够及时消除危险，有效的对事故进行控制，因此要建立健全事故的隐预控机制，针对作业过程中的各类信息进行分析，及时对作业过程中的各种变化情况进行预测，进一步对事故发生规律进行把握，做好提前预防工作。这就需要提前对信息进行收集，保证信息的全面性和过关性。强化日常检查，并对收集到的信息进行校验，提高信息的准确性。加强与调车人员进行交流和沟通，及时发现调车作业中事故隐患，并采取切实可行的措施加以预防和处理。

3.5 加大投入力度，保证设备调车安全

尽管调车作业中人发挥着非常重要的作用，但在调车作业过程中，要想有效的实现对事故的预防，还需要加大技术的投入，通过加强对新技术的开发，购置先进的设备，在调车作业中应用先进的科技手段和方法，以此来提高设备技术含量，保证调车运行的安全。特别是近几年铁路加快向数字化和智能化的发展进程，因此调车作业过程中可以引进GPS定位、计算机信息技术及雷达测距技术等，以此来有效的实现对调车作业安全的控制，这样不仅能够降低职工劳动强度，而且有利于调车作业过程中安全性的提高。

4 结束语

铁路通过开展调车工作，能够有效的保证运输的顺利进行，因此在实际工作中，需要针对铁路调车工作中存在各种问题进行有效解决，以此来提高铁路调车作业的安全，提高铁路运输效率，为铁路运输事业的健康、持续发展奠定良好的基础。

参考文献

[1]张琢，李延卿.铁路调车作业事故分析及对策研究[J].科技资讯，2008.

对高铁安全的认识范文第4篇

关键词：高铁酸钾 甲醛 COD

一、高铁酸钾在水处理方面的应用现状[1]

高铁酸钾作为一种新型高效的多功能水处理剂，具有氧化、吸附、絮凝、杀菌等功能，并且不生成次级污染。与目前环保方面通用的氧化剂二氧化锰、高锰酸钾、三氧化铬、重铬酸钾相比，高铁酸钾无重金属污染；与氯源消毒剂相比，它不会产生致癌、致畸的二氯甲烷、三氯甲烷化合物，也不会产生有异味的氯酚化合物，无游离氯对水生物呼吸作用的不良影响。因此，由于其强氧化性及溶于水时生成的氢氧化铁对各种离子的吸附作用，高铁酸钾在水处理方面将会有广阔的应用前景。

二、化学需氧量（CODcr）的测定方法[2]

化学需氧量（COD），是指在一定条件下，用强氧化剂处理水样时所消耗氧化剂的量，以氧的毫克/升来表示。化学需氧量反映了水中受还原性物质污染的程度。重铬酸钾法测定COD，是在强酸性溶液中，以一定量的重铬酸钾氧化水样中的还原性物质，过量的重铬酸钾以试亚铁灵做指示剂，用硫酸亚铁铵溶液回滴。根据用量算出水样中还原性物质消耗氧的量。

计算： CODcr（O2，mg/L）=（V0-V1）×C×8×1000/ V

式中：

C――硫酸亚铁铵标准溶液浓度（mol/L）；

V――水样体积（ml）；

V0――滴定空白时消耗硫酸亚铁铵溶液体积（ml）；

V1――滴定水样时消耗硫酸亚铁铵溶液体积（ml）；

8 ――氧（1/2 O）摩尔质量（g/mol）。

三、K2FeO4去除饮用水中微量甲醛方法

以二次重蒸水为溶剂，配制一定浓度的甲醛溶液，分别移取相同量的甲醛于六个锥形瓶中，用盐酸和氢氧化钾调节pH值，加入高铁酸钾并搅拌，静置一段时间，准确加入10.00mL重铬酸钾标准溶液及数粒小玻璃珠或沸石，连接磨口回流冷凝管，从冷凝管上口慢慢地加入30mL硫酸-硫酸银溶液，轻轻摇动锥形瓶使溶液混匀，加热，回流2h。冷却后，用90mL水冲洗冷凝管壁，取下锥形瓶。溶液总体积不得少于140mL，否则因酸度太大，滴定终点不明显。溶液再度冷却后，加3滴试亚铁灵指示剂，用硫酸亚铁铵标准溶液滴定，溶液的终点由黄色经蓝绿色至红褐色即为终点，记录硫酸亚铁铵标准溶液的用量。测定水样的同时，以相同量的二次重蒸水，按同样操作步骤做空白实验。记录滴定空白时硫酸亚铁铵标准溶液的用量。

分别计算空白和处理后水样的CODcr值，并计算COD去除率。

COD去除率＝（COD－COD空白）／COD×100%

四、K2FeO4去除饮用水中微量甲醛影响因素的探索

1.反应时间对反应的影响

固定水样和高铁酸钾投入量（高铁酸钾与甲醛的质量比为2），pH值为5，分别反应5min，10min，20min，30min，40min，50min。测试不同的反应时间下，高铁酸钾对饮用水中甲醛的COD去除率的变化情况。结果如图4.1。

从图中可以看出，10min内，反应速度较快，以后速度减慢，20min时，反应基本完全。所以达到最佳去除效果的反应时间为10~15min。

2.初始pH值对反应的影响

固定水样和高铁酸钾投入量（高铁酸钾与甲醛的质量比为2），调节pH值分别为4，5，6，7，8，9，10反应10min，得COD去除率与溶液初始pH值的关系如图4.2。

可以看出，溶液初始pH值对高铁酸钾氧化效果影响很大，在弱酸性（pH值5~6）和（pH值9~10）条件下，高铁酸钾的氧化效果最好。这可能是因为在弱酸性条件下，H+存在易使高铁酸钾分子质子化，在分子内发生氧化还原反应并在瞬间完成，从而使得高铁酸钾的氧化性增强；而在碱性条件下高铁酸钾分解反应被抑制，能较稳定的存在，在反应过程中损失较少，从而有较高的氧化效果。

3.高铁酸钾投入量对反应的影响

固定水样和初始pH值（pH=6），分别按不同的高铁酸钾和甲醛的质量比加入高铁酸钾，反应10min。

结果表明，甲醛的去除效果与高铁酸钾的用量有关。高铁酸钾的用量越大，去除效果越好，高铁酸钾与甲醛的质量比为2时，去除效果能达到最好。一般情况下，高铁酸钾加入量为甲醛质量的2倍即可。

五、结语

高铁酸钾对饮用水中的微量甲醛的去除效果主要由高铁酸钾的用量、反应初始pH值条件和反应时间决定。最佳条件为溶液初始pH值5-6或9-10，加入甲醛质量2倍量的高铁酸钾，反应10min。考虑到对饮用水污染的处理大多在室温下，所以没有探索温度对反应的影响。因时间问题，也未能探索高铁酸钾浓度对去除效果的影响。

高铁酸钾作为一种新型水处理剂，其在水处理中的安全、高效和多功能性日益为人们所认识，也吸引越来越多的环保工作者从事高铁酸钾的研究。虽然目前化工厂中还没有把高铁酸钾投入实际生产，但作为一种高效、安全的污水处理剂，必将为我国水处理工业和环境保护作贡献。

参考文献：

对高铁安全的认识范文第5篇

[关键词]高速铁路；民航运输；竞争

[DOI]1013939/jcnkizgsc201537055

1我国当前铁路交通与民航运输发展现状

高速铁路与民航运输都是现代化的交通运输方式，在便捷人们出行及促进我国经济的交流和发展方面都发挥着非常关键的作用，二者在交通运输属性上都具有高速、便捷的特征，具有一定的市场相似性，但二者又具有各自独立的特征。高速铁路具有速度快、运能大、排放量低等特点，其近年来的快速发展丰富了居民的出行选择，更好地满足了旅客的外出需求。虽然我国高速铁路的起步较晚，但是发展速度非常迅速。统计表明，截至2010年，我国高铁运营里程达到8000多千米。目前，我国建成并投入运营的高铁路线有京津城际、京沪、武广、郑西以及沪杭等，其中京津城际及武广高铁较早投入运营，而其他线路尚未成型，处于培育阶段。与高铁建设的不成熟相比，我国民航事业近年来得到了飞速的发展，首先在航线方面，每年都有一定数量的新增航线，客运需求量也迅速增加。国际间的航线也日渐完善和成熟，客运量也大幅增加，目前国内航空公司的盈利点主要在于中长途航线。高速铁路与民航运输在运行速度、票价以及运输的服务特性等方面都具有一定的相似性，所以在客运市场中存在一定的冲击，高铁的出现打破了原有的交通格局，对民航市场有一定的冲击作用。

2高铁与民航运输的竞争力影响因素

21客户群体不同出行需求的影响

乘客的出行需求是决定高铁、民航等交通运输方式竞争力的关键因素，直接影响着客运量和交通运输的经济发展。首先，客户群体在选择交通出行方式时会考虑安全性和经济性。旅客运输从本质上是一种商品性质和消费活动，而消费的群体是乘客本身，所以人们会考虑安全性因素，在其他影响因素相同的情况下，人们通常会首选经济、安全的出行方式。比如，在时间、便捷性等大致相当的情况下，票价及出行安全则成为人们选择的衡量标准。其次，出行的便捷性也是人们需要考虑的重要因素之一，主要包括乘客在购票、取票、检票以及周边设施是否齐全、是否容易到达等。最后，舒适性也是乘客选择出行方式时考虑的重要因素之一，主要包括乘坐空间的大小、乘坐时间、服务质量等。随着社会经济的迅速发展，人们对出行质量的要求越来越高，民航运输以其速度快、服务质量高、出行时间短等优势有着广泛的发展，高铁的运营与同行给民航带来了一定的竞争，但是由于目前高铁线尚不齐全、客运量不稳定等，也存在一定的劣势。高铁和民航的竞争在于客运量的竞争，因此必须从旅客的出行需求方面考虑。

22票价、出行距离及时间的影响

票价、出行距离以及出行时间是影响人们出行方式选择的附属因素，在满足自身出行需求的基础上，不同的旅客对于出行安排通常考虑这三个方面的影响。高铁与民航都属于票价较高的出行方式，民航采取特价机票等经营手段时通常会大大增加客运量，这主要是出于票价对人们出行方式选择的影响。出行距离和出行时间两方面是相互影响的，对于旅客而言，有时需要尽可能节省时间，有时更倾向于欣赏沿途的风景或对时间要求不高，这样便可在民航与高铁间选择适合的出行方式。对于民航和高铁而言，仅仅依靠“折扣机票”、出行距离、时间等可控性不强的因素很难在激烈的竞争中脱颖而出、持续发展，必须对自身的产业结构进行调整。对于民航而言，国内的航线通常联系着经济较为发达的地区，而这些区域也正是高铁覆盖的区域，在高铁开通之后，相关航线上的客流量、票价等都有一定程度的降低，这说明高铁的提速使其与民航出现了运输产品同质化的现象，导致民航的竞争力有一定的降低。

3高铁与民航竞争下的发展途径

31根据客户需求，充分发挥行业自身优势

从影响民航和高铁竞争力的影响因素来看，要想促进行业的发展必须从旅客的需求出发，尽可能地提高服务水平和质量，以提高自身的竞争力。在高铁和民航同时具有速度快、价格相当的背景下，要想提高行业竞争力不应该仅仅抓住二者相同的优势，而是要及时调整自身的产业结构，创新行业自身的服务方式，更大程度地适应和满足乘客的需求。在客运市场中，旅客特征主要包括年龄、职业、收入、文化等方面，民航和高铁必须充分分析和了解旅客特征，并据此确定用户需求和创新服务方式。面对民航和高铁同质化竞争的现象，二者应将着力点放在深入地了解和认识市场运输结构，尽力找到各自的细分市场，并在产生分歧的方面不断完善，培养和形成独立、创新的服务方式，进而提升自身的竞争水平。另外，高铁和民航还应从旅客出行的细节出发，更加全面地考虑乘客的出行需求，在很多情况下，一个很小的服务细节可能会带来客运量的大幅提升。

32创新服务方式，提升市场竞争力

面对民航和高铁同质化竞争的现象，二者应将着力点放在深入地了解和认识市场运输结构，尽力找到各自的细分市场，并在产生分歧的方面不断完善，培养和形成独立、创新的服务方式，进而提升自身的竞争水平。对于高铁而言，具有压缩两端出行时间等较为明显的竞争优势，如果通过降低票价、完善售票方式、提高服务品质等积极措施，能够较大程度提高行业自身的竞争力。而民航则可以侧重于服务上，进一步优化、完善特色服务，调整自身产业结构，包括航班安排、运营模式等，提高乘坐的便捷性等。要实现产业自身的发展，必须从二者的不同点出发，并将独具特色的地方进一步发展和完善，提高市场竞争力，只有拥有了市场，实现产业结构的升级，行业才能快速、持续发展。

33促进民航与高铁间的竞合关系，争取双赢

高铁和民航本身具有各自独有的特征和运输属性，所以本身都具有一定的各自市场，不可能从根本上谁被谁取代，所以从发展的角度来看，不是互相打压，而是要促进二者之间的竞合关系，争取双赢。高铁的出现虽然在一定程度上对民航市场产生了一定的冲击，但并非对民航运输的全盘否定，因此，二者要实现发展，必须从各自所侧重的市场出发，对市场运输结构进行调整，即进行侧向的合作。从自身结构来说，民航本身存在一定的航线距离、航段航线条数、飞机架次等问题，高铁的出现，推动民航必须加快自身结构的调整，如重新定位市场目标、调整自身结构，建立科学、长久的未来发展战略等。促进民航与高铁间的竞合关系，有利于实现交通运输业的繁荣、快速发展。

4结论

高铁与民航是我国交通运输业发展的重要组成部分，在带动国民经济发展中发挥着重要作用。在民航与高铁同质化竞争的背景下，二者必须从乘客需求出发，以各自市场的侧重点为主要调整方向，创新服务方式，提高行业的竞争力和影响力。促进高铁与民航的竞争与合作，实现产业结构的升级和完善，对运输业的发展及我国经济的腾飞都有着重要的意义。

参考文献：

[1]何韬我国高速铁路与民航运输竞争关系研究[D].北京：交通运输大学，2012（6）.

[2]武斌高速铁路与民航运输的竞争研究[D].成都：西南交通大学，2013（4）.