高铁安全措施

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高铁安全措施范文第1篇

关键词：高速铁路；箱梁预制；吊装；安全措施

高速铁路不同于普通铁路，其运营速度快、建设标准高、施工难度大、施工工艺新。国外高速铁路建设的经验表明：在长桥或高架桥桥梁架设中，采用“工厂集中预制，架桥机架设”的施工工艺是最经济的方法。采用在工厂集中预制混凝土箱梁、使用架桥机进行逐跨吊装架设、利用箱梁运输车完成箱梁自预制场到架设地运输的成套施工方法，具有施工组织周期性较强、大大减少了现场的工作量、可大量节省施工费用、压缩施工工期、降低各种事故发生概率等优点。

一、箱梁的运输

采用“工厂集中预制，架桥机架设”的施工工艺具有施工速度加快特点，从制梁开始到吊装完毕，可以达到平均每天架设一孔，被认为特别适用于几十孔或上百孔的长大桥的施工。由于预制场、运梁与吊梁机具需要巨额的投资，一般认为：采用此法对环境要求有相当的条件，必须有足够的规模经济长度，至少需要100跨梁或大于等于3km长，才能达成工厂化生产的经济性及快速施工的目的。

粱体架设前，需要利用提梁机将梁体放置到运梁车上。提粱机分为轮胎式提梁机和轨行式提梁机。巨大的梁体运送过程十分复杂而困难。利用已架设好桥面运送预制梁显然是最安全、最经济、最简单的方法。但是在已架好的梁上通过，运梁设施及梁本身的重量总和已超过已架好的梁体重量，甚至远大于梁本身的计算动负荷。无限制降低运梁设备的重量是不可能的，如果想使运梁的总负荷低于梁体计算动负荷，这必将使梁体尺寸加大，这显然也不经济。因而要求这个运梁系统必须具备以下特征：自重应尽可能小。不能在运梁车通过已架好的桥面时，对已架桥梁构成破坏危胁。尽可能将梁体的负荷分散，以减少作用在已架好的桥面上的集中负荷绝对值。为了将动态因素引起的负荷增加（动负荷）降至最低，运梁设备需要有高的弹性吸收能力（缓冲性能）。在不十分规则平顺的路面或轨道上行驶时，对作用在各轮子上的负荷应具有自动平衡和补偿能力。为了保证梁体在横移过程中梁体4吊点共面，均匀受力，提梁机各驱动电机行走同步。主要从人员、机械、工装三方面加以保证。运梁车运梁时必须保持平稳，严禁箱梁碰撞架桥机支腿。起移梁作业班组的所有成员必须经过设备厂家的专业培训，并经考核合格颁发合格证书后，方可上岗。在移梁时，梁体在移动过程中要有专人观察梁体移动情况。当需要一台起重小车吊住箱梁前端向前移动时，起重小车的前进速度必须与运梁车的前进速度保持同步。

二、箱梁吊装及架设

根据移梁通知单，核对梁号后安装吊具，吊点设在梁端腹板内侧，吊点位置符合设计图要求。在接到提梁命令后，搬运机开始加载（整个过程采用低速），搬运机起升箱梁约100～200mm后停止，静停10min，观察梁体是否有下溜现象，一切正常后，搬运机调整保证整体箱梁水平后，进入移动状态，并起降一次检测设备负载制动性能，制动经测试良好后，继续提升和吊梁行走，直至完成箱梁吊运作业。存梁支点设置在梁腹板下，纵向距梁端距离1.45m，横向距梁中心2.20m。在存梁过程中，保证各支点受力均匀，梁体四支点位于同一平面，误差不大于2mm。存梁台座采用混凝土基础，其承载能力及截面尺寸通过检算确定。吊梁存放时，先对存梁台座四个支撑垫石顶面进行水平测量，并采取加垫不同厚度的钢板的方式，确保四个支点处于同一平面内，高程偏差不大于2mm。当梁移到接近存梁点时，要调节横移速度，精确对位。箱梁移到位后，提梁机下放钢丝绳，使箱梁落在混凝土支墩上。

采用导梁式架桥机架设时，架梁作业的主要工艺流程：拼架桥机和导梁运架桥机和导梁就位运梁车喂梁就位起吊箱梁前移下导梁安装支座，落梁就位架桥机前移一跨。辅助导梁式架桥机是专门用于架设20m/24m/32m铁路双线整孔箱型截面为13m×3.6m、重量为900t的混凝土梁的设备。导梁式架桥机与运梁车配合完成架梁作业。架桥机在移位时可以通过运粱车驮 运实现短途运输。

采用运架一体式架桥机架设时，架梁作业的主要工艺流程：拼架桥机下导梁就位座梁场取梁运梁喂梁落梁架桥机退回支腿转移。运架梁机在桥上或路基上行驶时，其前后轮组总是分配在轴距33m以上的路面上，最大限度降低了轮组作用在1孔粱体上或一段路基上的载荷。运架梁机轮对可以原地90°转向，使运架梁机在制梁场可以灵活地横向、纵向移动，吊取箱梁。升吊系统采用三点吊装平衡系统，保证箱梁在各种使用工况下（提升、运输和架梁）不会受到扭曲。设备起动制动时，纵向水平力不超过载荷的5%，各轮负荷偏差不超过2%。下导梁各支腿可自行换位，不需使用辅助机械。架桥机架梁作业时，抗倾覆稳定系数不得小于1.3；过孔时，起重小车应位于对稳定最有利的位置，抗倾覆稳定系数不得小于1.5。粱体就位后，应确保支座上板与梁底间密贴无缝。

三、安全保证措施

正常工作前，须先作空载运行，以检查机构、电机等有无异常声音和异常现象，检查制动功能是否正常，切记带病作业。吊装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业，不允许机械及电气带病工作。定期检查制动器和限位开关，确信这些元件的功能正常。定期检查钢丝绳、载荷限制器和操作按钮面板工作正常，无损坏现象。确认起重机吊具和吊杆无裂纹、非正常磨损、损坏或缺少安全装置等现象，如果起重机吊钩不能正常起升，这意味着载荷限制器已经开启，必须立即检查是否超载、是否有阻止载荷起吊的障碍物或束缚。起吊和运行时，必须确保运行空间没有障碍物妨碍。每次作业之前，操作人员必须确信遵守了所有安全标准，设备本身处于正常的工作状态；确认没有人员处在上部走台、梯子等不安全的环境之中。检查维修人员在检查主梁及天车设备时，必须检查走台跳板的连接螺栓以及栏杆的连接是否紧固。每项动作开始前要求鸣铃警告所有在场的工作人员。当发出各种不同命令时，避免快速改变正在执行的命令。在离开操作室之前，先将门式起重机停机，然后再关闭开关。

所有人员在进行各种作业时穿戴劳保工作服，确保符合现行的安全作业规程。操作人员开始工作之前，必须检查制动器和限位开关功能是否正常。操作人员一旦发现设备出现功能方面的故障或严重的问题，必须立即停止作业，并向安全员及设备主管人报告。当设备存在安全缺陷或隐患未搞清楚前，安全员及设备负责人必须及时检查维修，并采取安全防范措施，不容许设备带病工作。遵守并坚持维护原则，在起重机工作之前、工作期间、工作完毕，所有相关人员都要严格遵守安全规程、警告、警示和安全防护措施，确立预防为主的意识，确保设备及人身安全。

参考文献

[1] 李陆平，王吉连，袁丹诚. 大吨位预制箱梁横移及定点起吊施工技术在客运专线中的应用[J]. 铁道标准设计. 2008（01）

高铁安全措施范文第2篇

本文作者：张立苹工作单位：北京铁路局石景山车务段

铁路运输系统安全管理铁路运输系统最有效益的安全，是由基础设施、列车及营运管理结合而成。安全概念必须包括紧急应变计画及各单位合作事项，并确保全体人员的安全。依铁路运输系统设施大致可区分为：铁路结构设施、车站机场设施、电力系统设施、行车控制设施、机车车辆设施等五大类。第一是铁路结构设施安全需求：土建基础稳固、铁路设施符合标准、维护施工人员安全、隧道桥梁设有安全措施、铁路安全防护措施、标志布设位置、故障抢修措施、安全维修措施等；第二是车站设施：维护车站内人员安全措施、车站内应有各种防灾（防火、防风、防震）设施、完整车站抢救计划、车站逃生设施及措施、车站布设安全、月台防护措施、故障抢修措施、安全维修措施等；第三是电力系统设施：电力维修人员安全防护措施、建立电力系统管理安全措施、防止人员触电的界面管理、保持电力系统供应稳定、跳电、断电预防措施、维持通讯系统正常、故障抢修措施、安全维修措施等；第四是行车控制设施：维持标志控制系统稳定、确保列车自动控制系统稳定、维持操控系统正常、列车驾驶控制正常、确保转换器运转正常、确保列车车门控制正常、故障抢修措施、安全维修措施等；最后是机车车辆设施：维护列车内乘客安全、确保车辆机械设备安全、确保列车通讯正常、转动承载装置符合标准、维持列车行车速度、列车内布设置符合安全标准、故障抢修抢救措施、安全维修措施。

列车车厢火灾预防措施为确保列车组员及乘客有足够时间疏散，以高铁列车为例，车辆应有下列防火设计：使用防焰及抗燃无毒烟材料；车厢地板、墙板及两端通道门都是防火墙，所有穿过防火隔板的管线、管路与套管，均有适当填缝、封密及保护措施，可耐火焰高温15分钟；具自动侦测火灾功能及切断进气的设备，以防止烟雾进入乘客区及列车组员区；车辆外部于每一车门口处下方，设置一由外即可开启的紧急逃生装置，也于车辆内部每一车门门边，设置可由乘客操作的紧急逃生装置；铁路上，每三公里设置一个紧急逃生梯，便于逃离事故现场；防火警报控制，每节车厢的天花板及盥洗室设置侦烟器，并与行车电脑连线，可以第一时间知道车上是否发生火警。不论是车厢内部起火，或车厢外部起火，皆可在第一时间侦测到。一旦车内检测出浓烟，该车的空调系统会暂时停止运作，但排风扇会持续且提高转速，加速排出浓烟。

高速行驶下的安全隐患预防当列车超速时，应具有三重刹车机制，以保障旅客安全：常用刹车（ServiceBrake），一般行车时使用的刹车；紧急刹车（EmergencyBrake），若未按照车载标志（On-BoardATC）速度曲线减速，紧急刹车将自动启动，并以声响及警讯告知列车驾驶；非常刹车（UrgentBrake），此为备用系统，若常用刹车及紧急刹车失效，非常刹车将自动启动，并以声响及警讯告知列车驾驶。由于铁路营运时速较高，为了确保行车时的安全，应于铁路线设置道旁告警侦测系统，以持续性地监测包括天然环境的地震、强风、豪雨、洪水、边坡滑动等及人为的危行车路线的车辆掉落事件等，部分会立即危害行车安全的状况，将通过行控系统自动地直接降低列车的行车速度；其于的状况则在经由行控中心或车站的相关营运人员评估后，再加以限制运转速度或停车。总的来说，完整的安全管理，需要有效的管理及完善的事前预防与事后应变措施，才能确实维护铁路运输系统的营运，减少事故的发生及降低事故发生所造成的损失。所以须以铁路运输系统的生命周期，从规划、设计、兴建、营运、维修至淘汰，建立铁路运输系统各阶段的安全管理要项，包括系统安全规划、系统安全设计、系统安全兴建、运转安全管理、工作环境安全管理、员工安全训练管理、维修安全管理、紧急事故预防处理、监督检核管理等，发掘铁路运输系统安全的盲点及潜在危险因素，达到事前预防危险事故发生，而非等到危险事故发生再采取修正补救。

高铁安全措施范文第3篇

关键词：高铁轨道；施工技术；质量控制；进行浅析

最近几年，随着人们对于出行交通工具的需求越来越大，因此，高铁轨道建设工程项目得到了有效地推进。但是也相应地对轨道技术以及质量提出了更高的要求。一旦轨道建设中存在的问题无法得到及时性的解决，人们今后的出行也将存在潜在的风险。因此，无论是国家，还是相关的施工企业单位，都要增强对于提高高铁轨道施工技术及质量控制的意识，也只有这样，才能为人们的出现带来更多的方便。

1高铁轨道施工技术及质量控制中存在的问题

1.1施工技术及质量控制管理体系执行不到位

目前，我国高铁轨道施工技术及质量控制管理工作并没有形成相应地体系，主要还在于相关负责人以及相关轨道施工人员对此缺乏足够的重视，进而使得整个工程项目的安全都无法得到有效的保障。经过深入分析后发现，高铁轨道施工技术及质量控制还存在管理不够完善等一系列的问题，主要表现为安全管理体系无法发挥应有的作用。在“安全第一”的思想理念影响下，一些高铁轨道施工建设单位虽然也加强了对施工技术以及质量控制的管理体系建设，但是却在事故来临的时候无法发挥其作用，以致于还出现了类似安全风险评估机制不健全，对风险来源不能进行严格的控制等系列问题。正是由于相关轨道施工建设单位没有做好相关的技术以及质量控制管理工作，进而才使得轨道施工中的技术以及质量控制难以得到落实。

1.2缺乏必要的应急预案

高铁轨道施工建设，和铁路施工建设相比难度更大。而且其在众多工程建设项目中，它的安全事故频发率也最高，比如:隧道坍塌这样的事故一旦发生，必定会造成严重的经济损失和人员伤亡，同时也将造成轨道工程工期的延误。之所以会出现如此重大的伤亡事故和经济损失，实际上也是在施工技术与质量控制中缺乏相应的应急预案。很多时候，相关部门在处理类似安全事故的时候，总是习惯性的凭借经验进行判断。由于部分高铁轨道建设是属于隧道工程，加上其具有地质条件复杂，事故具有多样性、不可预见性等特点，所以也就成为了事故频发地，而在事故发生前如果没有做好相应的应急预案工作，将会使得事故救援工作陷入无章可循的地步。同样，采取不合理的方式、方法处理事故，只会造成更大程度上的人员伤亡和财产损失。而这些都最终导致高铁轨道施工技术及质量控制工作没有真正的做到位。

1.3轨道施工技术以及质量控制人员素质有待提升

轨道施工建设施工过程中，常常会引发一系列的安全事故。一方面是由于本身施工的环境和地域问题比较复杂，另一方面则是由于技术以及质量控制的不到位。而最重要的一个原因就是轨道施工技术以及质量控制人员素质有待提升。由于轨道施工人员必须在较小的工作空间和较差的作业环境中承担较高的劳动强度，因此具有较大的工作压力。但是部分施工人员为了加快工期进程，就会选择在巨大的压力下完成工作，这不仅无法保障整个轨道工程建设的质量，而且工作人员在施工过程中面临着巨大的风险，尤其是当事故发生时，施工人员由于劳累过度，技术不到位等问题很难实现自救。除此之外，部分高铁轨道施工人员并不是从专业的技术性院校毕业的，而且他们的文化素质也普遍较低，这就促使他们在轨道施工的过程中明显缺乏技术性的知识和技能，同时也使得轨道施工的质量难以得到控制。与此同时，他们由于缺乏对相应安全防范措施的认识和了解，自然也就难以按照相关的要求进行施工。可见，虽然高铁轨道施工人员作为整个工程建设的主力军，但是他们的素质和能力还有待提升。

2加强高铁轨道施工技术及质量控制的途径

2.1加强轨道施工技术及质量控制的监督管理工作

为了确保施工人员在高铁轨道施工建设中能够将相关技术加以落实，进而确保高铁今后运行的质量，相关部门对其进行监督管理则显得尤为重要。具体可以从以下两方面入手：应该加强相关的立法工作，这一点主要是针对施工建设单位所提出来的。由于部分施工单位为了最大限度上减少施工成本，不仅要求工人加快工程进度，还没有按照国家相关的法律规定为他们购买相应的保险，从而使得施工人员的安全长期无法得到保障，间接使其在工作中的施工技术难以落实，而整个工程建设的质量也将难以得到有效的控制。除此之外，还要建立健全技术以及质量控制管理机构，并严格落实各项安全措施，进而才能使得施工进程有序进行。比如:在高铁轨道施工中对于轻枕的要求，除了对轨枕捆绑包装有严格要求以外：每排轨枕5根，每捆4层，还要对其所使用的混凝土等材料提高标准:表面不允许出现裂纹、局部损坏宽度和深度均不得超过10mm......当然，在高铁轨道施工的各级岗位实行安全责任制同样十分重要，即促使不同岗位的施工人员职责受到约束，一旦没有严格执行相关的制度，就要受到相应地法律惩罚。而内部的相关施工安全负责人，再面对突发安全事故的时候，也要自觉的肩负起相应地法律责任。总之，只有参建单位将轨道施工技术及质量控制的监督管理工作加以落实，高铁轨道建设事业才能得到更加长远的发展。

2.2提高施工人员各方面的技术和能力

作为高铁轨道施工单位，想要确保整个工程建设项目能够顺利进行，加强高铁轨道施工技术及质量控制显得尤为必要，而这一目标的实现还需要提高施工人员各方面技术和能力。首先是在施工人员的选择上，要选一些有高铁轨道施工经验的年轻人，比如:对于工具轨的检查，就要注意工具轨状态；轨道精度的调整...同时，还要经常随机检查其平直性、轨头质量、垫板变形等等内容。选择有经验的技术人员，不仅是因为他们熟悉整个工作的流程，还在于他们能够很好的应对轨道施工技术及质量控制中存在的问题。其次是加强对施工技术人员的监督和管理。在施工人员进行工程作业的时候，施工单位可以定期派遣优秀的人员对他们进行监督。比如:钢筋的纵向放置，看似很简单，但是实际操作起来却很麻烦，所以施工人员需要在监督之下，依照道床施工结构图，把轨枕底部钢筋成束沿轨道中心线摆放到水硬性支撑层上，而为了不影响轮胎式挖掘机进行散枕施工，还应该把钢筋分成四束进行有序摆放。除此之外，钢筋的初步加工，长度、直线度符合等内容也要引起高度的注意和重视。由于高铁轨道施工技术以及质量控制的要求都比较高，而且相对比较复杂，因此，施工单位还要制定相应地应急预案，并组织施工人员进行演习。总之，对轨道施工人员进行相应的培训和教育，其实也是为了强化他们的的技术以及质量控制意识，从而使得他们能够更加顺利的完成自己的本职工作。

2.3改进轨道施工技术，加强质量的控制

随着时代的发展和变化，尤其是科学技术的进步，更是对高铁轨道施工技术有了更高的要求，与此同时，加强其质量的控制也显得尤为必要。为了确保高铁轨道工程建设能够顺利的完成，首先需要注意的就是施工技术的改进，而比较常用的就是地质勘探技术。虽然现阶段我国对地质工作研究比较少，但是大部分高铁轨道进行施工之前，进行相应的地质勘探尤其重要，这一技术在传统的铁路轨道施工构成中也是常常使用的一大技术。而从相对科学的施工技术角度讲，高铁轨道地质工作应包含三方面内容：前期的地质情况预测、施工中的地质勘测、及地质灾害监测的施工技术。前期预测主要是指在施工前，由专家和轨道施工工作者运用仪器探测和地面调查等方法，初步了解施工地的地质构造，进而判断轨道设置的位置；施工过程中，则主要是对岩石进行调查和鉴定，这样是为了检测轨道施工周围的环境条件是否安全。而最后对地质灾害的监测，主要是指对靠近山体的一些轨道，或者是处于隧道中轨道进行深入分析，看其所处位置是否容易发生塌方等地质灾害，进而才能有效保证整个轨道施工阶段的安全性。由于高铁轨道在施工过程中面临的灾害类型不同，因此在施工时需要针对不同的地质灾害等问题采取相应的施工技术和防治措施，进而有效加强其质量的控制。

3结语

虽然我国高铁轨道施工建设工程都在如火如荼的开展中，但是其中却存在诸多的问题，而最为常见的通病则是:施工技术问题以及质量缺陷问题。虽然它们的成因各不相同，但是这些通病却对于高铁轨道的修建造成了巨大的影响，并且要将影响人们的出行安全。以上分别对高铁轨道建施工中的一些问题进行分析，并为此提出相应的解决对策，其最终也是希望能够对整个高铁项目的修建技术以及质量进行严格的把关。

作者:李铁 单位:中交隧道局有限公司

参考文献:

高铁安全措施范文第4篇

【关键词】高铁施工；架桥机；原因分析

中图分类号:U233文献标识码： A

一、引言

近些年来，我国高铁装备制造业取得了前所未有的进步和发展，这也对铁路桥梁施工起重运输设备提出了更好的要求，要求其朝着重型化、高质量、高效率和多样化的方向发展。

二、我国铁路架桥机的发展

第一台架桥机的起步始于20世纪40年代悬臂式铁路架桥机的研制和使用。经过我国工程技术人员几十年的不懈努力，国产架桥机不仅架设的预制梁跨度不断增大，而且吊重与结构形式也得到不断改进，克服了国产架桥机稳定性差、质量不可靠、体形庞大的缺点。架桥机市场逐渐形成，专业的架桥机械制造商应运而生。21世纪初以来，涉足32 m/900 t级架桥机研发制造的就有中铁、中铁建等多家工程局、中铁科工、中铁武桥重工等，还有秦皇岛天业通联、郑州大方、郑州华中建机、北京万桥、陕建机械、中交上海港机重工、中交西筑、开封宏达、邯郸机械、太重等一大批企业，石铁大、西南交大、西安交大、同济等院校。目前，国内工程项目大部分已成功地应用了国产架桥机，并且部分制造厂商的架桥机已进入国际市场。

三、高速铁路架桥机技术发展趋势

1、以计算机控制系统为核心的控制系统，使架桥机控制实现集中化、自动化、智能化。架桥机控制系统可进行系统自检和模拟运行;系统将能够提供更多参数设置、良好的人机操作界而;视频监测技术应用，使操作观察更便捷;操作环境大为改善等等。

2、采用先进的传感分析技术，传感检测系统可实现整机、吊梁小车、导梁的运动数据检测；架桥机关键部位和各支腿受力检测;车体平衡状态检测；工作环境如温度、风速检测。数据分析系统收集检测数据，能够提供架桥机状态分析报告和警示信息。

3、更为完备的安全自动检测控制系统，设置安全检测传感器和报警系统，发生安全信息时，系统能够自动切断相应的电机，强制制动停机，确保安全第一。

四、架桥机事故发生原因分析

1、人为原因

几乎每次事故都无一例外地包含着人为因素。实际上，若下属工程施工单位严格按照《铁路路基施工规范》修筑好路基，保证其质量而不留事故隐患；若铺架单位严格按照《铁路架桥机架梁规则》施工，则不会发生倾覆事故。但现在有些施工企业职工责任心不强、素质不高、技术水平差，且有一部分单位领导抓制度落实不够，乱指挥，不按标准化施工生产。有些施工人员在施工过程中为图快、图省事而违章作业，把一些必要的工序或安全措施予以省略，如压道次数不够甚至根本不压道，明知路基质量不行还侥幸通过等。由于铺轨数量是铁道部掌握的重要指标，也是国家衡量铁路建设进度的主要统计指标，施工组织设计时留给铺架单位的铺架工期本来很紧张，而在施工中路基施工单位、桥隧施工单位由于种种原因往往拖工期，而总工期不变甚至有时还提前，则留给铺架单位的铺架时间更短。在此情况下，铺架单位不得不为赶进度而昼夜加班，使职工身心疲乏；为赶工期而图快图省事不按规则施工，使铺轨后的线路质量差，而给架桥机通过时留下事故隐患；架桥机架桥时施工人员为赶工期往往省略有关安全措施，这样发生事故的机率便大大增加。

2、路基及线路原因

路基和线路质量差是导致架桥机倾覆的主要原因。在新线和既有线上都或多或少地存在路基隐患，如墓穴、弧石坑、局部回填、抛填大石块或冻土块、积水浸泡、有暗流从路基一面渗流到另一面等情况。其中每一种情况都曾发生在一次至两次架桥机倾覆事故。特别是桥台与桥头填土之间常有夯填不实情况，往往是事故多发地段。线路质量差，如曲线地段外轨超高过大导致机身倾斜而引起倾覆事故，线路坡度不平顺导致架桥机溜滑也易引起其前倾。

3、架桥机自身原因

悬臂式架桥机需吊着梁片通过桥头路基对位，走行时重心很高，且轴重很大，极易发生倾覆。现在主要使用的单梁式或双梁式架桥机，虽比悬臂式先进许多，但其结构仍不太合理，如机体长、自重大、轴重大、重心仍较高，而且本身没有防护装置，一旦发现架桥机倾斜后，毫无办法，只能眼看着其倾覆。

4、设备维护保养不善

架桥机属于大型复杂设备，且作业工序多，其中每一部件或工序出现问题由于架桥机某个关键部位运转失灵或某个关键工序操作失误导致架桥机倾覆的事故也是存在的。如某单位一架桥机由于平时维护保养不善，2号车刹车不灵，致使运梁的2号车与主机发生相撞事故，主机随即脱轨前倾，造成了严重的经济损失和人员伤亡。

五、高铁施工中安全应用架桥机的相关技术和管理对策

1、安全组装技术

大型架桥机组装位置要经过严格筛选，周边不可有妨碍其移动的障碍物，依次进行测量放线，横移轨道安装，主梁及联系框架拼装，前后支腿安装，安装天车液压机电气系统等，完成组装后再进行提梁门架安装，要以假设两长度为依据，对提梁架之间的中心距离进行相应的调整，并且在组装完毕之后，正式作业之前要进行试吊运行。

2、架桥机使用制度与细则

在架桥机的使用过程的管理中，要明确岗位责任制，实行定机、定人、包使用、包保管、包保养制度，要求操作人员要求相对稳定；对于架桥机的操作人员要求：有证上岗；坚守岗位，确保机械正常运行；做好交接班记录与运转使用记录；正确使用机械，并按规定进行保养，做到管理好、使用好、维修好，会使用、会保养、会检查、会排除故障。在机械的材料配件方面要求：机械用燃油、油、脂必须按规定牌号数量加注，保证其清洁，无水、灰尘等杂质；物设部根据两大机技术状况编制合理的配（备）件计划。

3、维护、保养、检修管理

架桥队机长和操作人员需每天将架桥机的技术状况反映至物设部，作为下达维修、保养计划和工作安排的依据。根据这些依据，物设部每月应制一份当月的定架桥机维修与保养计划，并同当月施工计划一同下达到施工队。同时物设部技术人员应经常到施工现场了解架桥机的运行状况，了解机械的技术性能，做好维修保养配件、材料的准备工作。当机械出现故障时，架桥队应立即组织维修班和操作人员对故障进行诊断处理，严禁设备带病作业。对于架桥机应每制停机一天作保养，并对保养作详细的记录，其记录内容一般要包括：检查运动部位的连接和情况，液压系统，全机清洁，减速机的密封检查和维护，发电机组、电气系统的检查。

4、高速铁路施工过程中大型高架桥应用的其他注意事项

大多数架桥机操作室是位于主梁一边的三角形桁架中，这样会导致操作人员在作业过程中视线受到一定程度的影响，在事故发生时，操作人员难以及时脱险，因此，在进行大型架桥机组装过程中，要特别注意安装的合理性和规范性。

此外，在高速铁路施工过程中，要定期组织施工人员进行作业培训，使其熟练掌握大型架桥机操作过程规程及相关的注意事项，并在实践中严格予以执行&在组织培训时，一方面要关注理论知识的传授，另一方面，实际应用能力也不容忽视&对于高速铁路施工技术人员来说，必须熟练掌握!铁路架桥机架梁规则"，并注意在实际工作过程中总结经验教训，对之前出现的铁路施工过程中大型架桥机应用过程中所引发的安全事故进行深入分析和总结；与此同时，要严格执行培训考核制度，只有培训合格经过考核的人员才颁发上岗证，切实执行持证上岗制度。

六、结束语

可见，我国目前对铁路桥梁施工中运输设备的需求在不断提升，为了保障大型架桥机设备应用的安全性，尽最大可能和努力避免由于大型架桥机所导致的安全事故，需要我们建立并执行科学的大型架桥机操作方案，并在实践工作不断完善。

参考文献

[1] 马怀祥.吕宝华.淮公锁.铁路架桥机事故分析及防范措施[J].劳动保护.2001(11):68-69.

高铁安全措施范文第5篇

关键词：铁路；通信传输；安全

U285.8

铁路通信传输直接影响着铁路的运输状况，随着铁路通信系统的发展，在铁路通信传输中涌现出一些安全问题，这些安全问题成为铁路运输中的安全隐患，只有解决了这些安全问题，才能够保障列车安全行驶，提高我国铁路的安全性。

一、铁路通信传输概述

铁路通信传输是指使用网络技术、信息技术、计算机技术等多种技术手段对铁路运输中的各种信息进行传输，以达到对铁路运输进行管理和监控的目的。铁路通信传输是铁路运输的重要组成部分，是铁路信息化发展的重要方向，铁路通信传输的重点是保障铁路运输的正常运行，它具有信息繁多、分散，传输方式多样等特点。

随着铁路通信技术的发展，铁路信息传输的安全性成为了影响铁路运输安全的重要因素。现代化的铁路运输管理依赖于铁路通信系统，如列车调度指挥系统、客票系统、水电监控系统等都离不开铁路通信系统和铁路通信传输，因此，在铁路安全管理中必须重视铁路通信传输的安全性。

二、铁路通信传输中存在的安全问题

（一）人为因素造成的安全隐患

工作人员的素质决定铁路通信传输安全性的重要因素。在铁路通信系统的建立和维护中，若是工作人员的安全意识不强，工作，不能严格遵守安全规范和安全准则进行施工和维修，违反规定进行操作和管理，就会造成铁路通信传输的安全隐患。

此外，若是铁路工作人员的专业素质不足，不能熟练使用铁路通信传输设备，不能及时监控铁路通信传输系统，在铁路通信传输系统出现故障时不能及时排除故障，就会影响铁路通信系统的正常运转，为铁路运输带来安全隐患。

（二）铁路通信设备带来的安全隐患

铁路通信设备是铁路通信传输的主体，铁路通信设备的质量直接决定了铁路通信传输的安全性。目前，在我国的铁路通信设备中普遍存在着设备质量较低，设备抗干扰能力较弱，设备使用年限过长，设备老化，配套设施不足等问题，这就有可能导致设备在运行过程中频繁出现故障，引发通信障碍，严重的甚至可以引发火灾等灾害，造成严重的安全事故。

（三）气候灾害带来的安全隐患

气候灾害是造成铁路通信传输障碍的重要原因之一，例如雷电气候可能会导致铁路通信设备失效，影响铁路通信传输。由于铁路通信设备受自然灾害的影响较大，因此若不能采取有效的安全措施来减少极端气候的影响，就无法保障铁路通信系统的正常运行。

（四）网络安全漏洞带来的安全隐患

随着网络和信息技术的发展，接入网技术、网络RTK技术等网络技术在铁路通信传输中的应用范围越来越广，铁路通信传输对网络的依赖也越来越大。因此，若是铁路通信系统的网络中存在安全漏洞，就有可能引发铁路通信系统的网络故障，造成信息丢失，甚至造成铁路通信系统瘫痪，直接影响铁路通信传输的安全。

三、提高铁路通信传输安全的措施

（一）消除铁路通信传输中的人为安全隐患

1. 强化宣传，提高工作人员安全意识

在工作中加强安全教育，通过宣传进一步从思想上提高工作人员的安全意识，使工作人员意识到铁路通信传输安全性的重要意义，形成保障铁路通信传输安全的责任感，以保障铁路通信传输的安全。

2. 加强培训，提高工作人员专业素质

随着铁路通信系统的不断发展，铁路通信设备也不断更新，因此在工作中必须通过定期专业培训提高工作人员的专业素质，保证工作人员可以熟练使用和维护铁路通信系统的设备，保证铁路通信设备正常运行。

3. 完善安全管理制度

建立完善的安全管理制度，通过工作守则、作业标准等制度约束人，对违反安全制度的人和事要及时处罚，逐步培养工作人员的安全意识，保证工作人员的安全作业。

（二）提高铁路通信传输设备质量

首先，重视铁路通信传输设备的质量监测，及时发现和修复铁路通信设备中存在的故障，确保铁路通信传输设备的正常运行。其次，及时更新铁路通信设备，使用质量过硬、安全性能高的设备来代替使用年限过长的设备，保障铁路通信传输安全。

（三）建立安全预警机制和救援预案

为了避免雷电等气候因素和其它突发因素对铁路通信传输的影响，需要建立完善的安全预警机制和救援预案，通过事前预警、事后补救的措施来减少气候因素对铁路通信传输的影响。

（四）重视网络安全

在铁路通信系统中使用安全可靠的网络技术，使用有效的网络安全防护手段，及时修复网络安全漏洞，做好查毒和杀毒工作，最大程度的消除病毒等网络安全隐患。

结语：铁路通信传输的安全性同铁路运输的安全息息相关，在我国的铁路通信传输中存在着设备质量不足、工作人员安全意识不强等安全隐患，只有通过建立完善的安全管理制度，提高工作人员的安全意识等手段不断提高铁路通信传输的安全性，才能够保障铁路运输的正常运行。

⒖嘉南

[1]赵亚辉.铁路通信传输安全问题探析[J].电子技术与软件工程，2014（19）.

[2]刘小强.有关铁路通信传输安全问题的若干思考[J].中国新通信，2012（09）.