高铁安全重要性

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高铁安全重要性范文第1篇

关键词：铁路运输；调度指挥；交通行业；实践

引言

铁路运输工作中，调度指挥工作直接关乎铁路运输的运输安全、运输效率。调度指挥命令的发起者为调度员，同时掌控着铁路运输调度的实际情况，因此，铁路运输调度员便是铁路运输调度指挥能力的直观体现。当前我国铁路运输调度情况面临着诸多问题，导致铁路运输调度指挥能力难以有效提高。铁路单位要提高铁路运输效率，就要重视铁路运输调度指挥能力建设，为铁路运输调度工作能够高质量、高效率地开展打下坚实基础。

1铁路运输调度指挥的相关概述

1.1铁路运输调度指挥的作用

铁路运输是我国交通运输的主要形式，无论是铁路运输中的客运还是货运，为确保铁路正常运行，都需要通过科学合理的调度指挥才能实现。相较于货运而言，客运的调度指挥较为简单，调度员按照铁路运输图开展调度工作即可，但是在铁路货运列车的调度指挥工作中，工作内容十分复杂。在调度运输工作中必须确保组织计划与调度指挥之间能够相互协调。在铁路运输调度工作中，一定要根据铁路运输的实际情况，制定科学合理的铁路运输计划，具体分为日班计划、月计划与年计划三类。此外，在对铁路运输调度制定计划时，一定要全面考虑铁路运输的车流方向、数量等，确保制定的调度计划能够与当前铁路运输能力相匹配，满足实际运行要求[1]。除了制定铁路运输调度计划之外，还需要对铁路列车中的编组问题进行解决，充分考虑铁路列车时间表、数据以及各个车站的实际容纳能力等，在确定铁路始发点、终点的基础上，对铁路沿线中的所有资源进行合理利用。

1.2铁路运输调度指挥原则

各铁路单位在开展铁路运输调度工作时，首先需要考虑的便是安全原则。我国铁路网全面覆盖较为密集，再加上铁路运输速度较快，一旦发生铁路运输故障，将会导致不可预估的后果。铁路运输调度工作，一定要全面掌握列车实际运行情况，在危险情况下能够做出正确决策，确保列车能够安全运输、铁路线正常使用。安全原则之外，铁路运输调度还需要始终秉持服务原则，以便能够满足货运、客运的实际需求，针对特殊情况制定科学合理的解决方案，最终实现安全、便捷的服务目标[2]。最后，运输调度指挥工作需要遵守高效原则，铁路线是穿梭在不同城市之间的高密度运输，满足了不同城市的运输需求，因此，运输调度工作的开展，一定要实现对区域、人员的动态管理，以便能够不断提高铁路运输的效率。

2当前我国铁路调度指挥工作的现状

结合当前我国铁路调度指挥工作的开展情况，在行车调度工作中，不少工作人员不能认识到行车调度安全指挥工作的重要性，在工作中对自身要求不严格，这一现象为铁路调度工作带来了诸多隐患。此外，调度指挥人员除了需要开展调度指挥工作之外，还需要具备较强的应急处理能力，一旦列车在运输过程中出现非正常现象，要及时处理，以免使列车运行出现安全隐患。由于列车调度员需要掌握众多章程与知识，因此调度人员需要定期学习基本规章制度，以便有效开展调度工作。但是调度人员每日需要认真完成调度工作，导致调度人员往往忽视了基本章程的学习。部分调度人员对于新章程、新技术的不了解，表现在调度工作中，便是调度用语不规范，调度作业程序不完整等，这为铁路运输工作带来了诸多隐患[3]。上述因素之外，铁路单位对于调度人员的培训工作也不够重视，在当前我国社会快速发展的背景下，铁路单位要定期对调度人员开展培训工作，积极引进新理念与新技术，确保员工能够不断提高自身专业素养。为了确保调度人员能够将理论与实际相连，铁路单位还需要结合实际情况做好考核工作，以免调度人员在实际工作中不能有效应用理论，遇到故障不能及时处理，为铁路运输埋下安全隐患。铁路单位想要确保列车调度工作顺利开展，提高铁路运输调度能力，就需要重视上述问题，采取针对性的对策，确保调度工作得以顺利开展[4]。

3提高铁路运输调度指挥能力的实践与创新措施

长久以来，铁路运输工作被称为铁老大，说明铁路运输在我国交通运输体系中的重要作用。随着我国社会经济水平的不断提高，铁路运输行业快速发展，其重要地位也日渐凸显。当前我国铁路已经形成了覆盖全国的运输网络，并且基本实现了信息化管理。在钢铁运输行业快速发展的今天，只有不断优化铁路运输调度指挥工作，才能有效发挥铁路运输能力，提高铁路运输的安全性。这就需要铁路部门中的各个组织相互协作，不断提高铁路运输调度指挥能力。

3.1不断提高铁路运输安全技术装备的科技含量

当前我国科学技术水平不断提高，铁路运输规模也在不断扩大，传统的铁路安全装备已经不能满足当前社会发展趋势，也不能满足当前铁路运输要求。近年来，我国铁路运输速度不断加快，有关铁路铺设难度等都在不断增大，铁路安全事故发生频率有所增加。在此情况下，提高铁路运输安全技术装备势在必行，只有这样，才能够满足当前我国社会发展趋势以及铁路运输的实际需求。在此过程中，要对有关铁路安全技术不断优化，提高铁路安全技术的科技含量以及铁路运输调度指挥能力，促使我国铁路运输工作能够顺利开展[5]。（1）不断提高安全技术装备信息水平。结合当前我国铁路运输情况，要不断提高铁路运输调度指挥能力，仅仅依靠传统调度指挥工作则难以实现。在现代化信息技术水平不断提高的情况下，只有在运输调度指挥工作中积极应用信息技术，才能够对铁路运输安全进行全面检测、管控与部署，使调度指挥工作能够实现人机联控，全方位、全过程、全天候地对铁路运输工作进行安全管理，使铁路调度指挥工作的安全防范能力以及风险预警能力都能够不断提高，从源头上提高运输调度指挥能力。在列车实际运行过程中，安全技术装备是保障列车安全运行的重要手段，只有不断提高安全技术装备水平以及铁路调度指挥能力，才能够促使铁路运输工作高效率开展。（2）更新完善铁路运输设备。要提高铁路运输能力，离不开各个环节的支持。有观点认为铁路运输工作只需要做好区域部署工作便可，事实上，只有不断优化调度指挥能力，才能够提高铁路运输安全性，这需要铁路运输工作中的各个环节相互支持，环环相扣、层层关联。铁路部门在此过程中，要对与铁路运输有关的设备进行定期维护，及时更新铁路运输设备，淘汰老旧设备与不符合安全标准的设备[6]。合理选择设备供应商，及时淘汰不符合安全标准的铁路运输设备，以此确保铁路运输设备安全可靠性。此外，为提高铁路运输调度能力，还需要结合铁路实际运行情况，全面落实铁路运输安全管理制度、巡查管理制度以及维护管理制度。借助现代化信息技术，对铁路网运输工作实现全面监控，在此过程中需要注意，虽然实现了全面监控，但仍需要开展人为巡查工作，要将现代化信息技术与人工充分结合，切实提高铁路运输调度能力，在人工巡查无法达到的特殊区域，便需要现代化信息技术支持，两者相互协作，为提高铁路运输调度能力打下坚实基础。

3.2加强班组建设提高工作人员专业素养

铁路运输调度工作是一项科学化、严谨化、系统化的工作，能够有效保障铁路运输安全，要提高铁路运输调度能力，就需要全面加强调度人员的专业素养，为铁路运输工作正常开展打下坚实基础。（1）提高调度人员的思想认识，全面加强班组建设。我国铁路运输工作的开展中，铁路运输调度工作通常情况下是以班组形式进行的。如果铁路运输班组的整体业务能力不突出，或者缺乏足够专业的调度意识，将会导致铁路运输工作的整体调度能力难以提高。有效加强铁路运输班组专业素养，有其重要性。在此过程中，铁路单位要定期对班组成员开展培训工作，使班组成员从思想上认识到自身工作职责，选择专业性较高的安全员。除了理论培训之外，还需要对调度人员开展实操培训。在当前社会快速发展的背景下，铁路单位在积极引进新理念、新手段时，要确保调度人员全面掌握与应用。在此过程中不仅要重视理论培训，还需要开展实操培训，从各方面对调度人员开展培训工作。为了确保培训工作能够达到最佳效果，铁路单位需要对调度人员开展考核工作，结合调度人员的培训状况，不断完善考核制度，在考核过程中一定要将理论与实际相联系，不仅要背写规程，还需要进行实做实操考核。按照调度工作人员的岗位职责不同，有针对性地进行考核，做到以考促学、考有所用，切实提高列车调度人员的应急处理能力。铁路运输调度班组可以被看作是一个小型单位，各个班组成员要对自身工作能力不断优化，秉持认真谨慎的态度，在调度工作中严格履行自身职责[7]。在实际工作中，班组中的成员一定要学会相互沟通、交流与合作。与此同时，将运输调度责任要落实到个人身上，从总体上提高班组专业素质。此外，还需要对班组成员的指挥权限不断细化，以便在发生问题时，能够迅速响应，听从指挥积极行动。最后，班组成员要积极与安全员进行合作，对列车的运行情况，例如超速、运行等全面监控，为列车得以安全可靠的运行提供保障。（2）全面提高调度人员的综合素养。在铁路运输过程中，要提高铁路运输调度能力，就一定要结合调度人员的工作情况，不断提高其业务素养与综合能力。在此过程中，铁路单位一定要对调度人员的工作职责不断优化，使调度人员能够在日常工作中认真对待自身工作，提高调度人员的责任感。结合自身实际情况，构建完善的调度人员培训机制，根据调度工作人员的工作职责、岗位特点，对调度人员进行日常化、体系化、常态化的培训管理，不断提高调度人员的专业素养。在此过程中，铁路单位要针对调度人员构建全面的规章制度，使得调度人员得以按照规章制度严格办事[8]。单位还可以将激励制度与管理制度相结合，对表现优秀的调度人员进行物质奖励与精神鼓励，对于工作不负责任的调度人员，要进行适当的惩戒，使得铁路运输调度工作得以顺利开展。

3.3构建规范统一的调度指令

为了不断提高铁路运输指挥能力，除了提高调度人员素养、应用现代化信息技术之外，还需要结合实际情况，建立规范统一的调度指令。铁路运输调度人员在发号施令的过程中，调度指令是最常见、最基本的形式，如果调度指令存在有不规范、不统一的形式，将会导致难以得到反馈信息。提高调度指挥能力的关键，首先要明确相关调度指令，严格按照相关规定，对调度指令的内容与形式不断规范，内容要确保完整。由于调度指令具有很强的时效性，因此调度人员一定要及时发出明确的指令，以便能够获得精准化的反馈。此外，调度指令一定要始终遵循一对一的原则，这一原则要求调度人员在发出指令的过程中，一定要明确指令的具体内容，不能泛指更不能抽象。当需要发号施令的内容十分相近时，一定要始终遵循一事一令的原则，要将号令下达到具体对象身上，不要存在捎话、转达等行为。由于调度指令直接关乎着铁路运输安全，在铁路运输工作中牵一发而动全身。因此，有关铁路运输的调度指令一定要准确、快速地传达到位。过硬的调度技能、过强的应变能力，是当代铁路运输调度人员应该掌握的技能，也是确保铁路运输安全开展的重要技能，2019年12月6日凌晨，北京局天津电务段的两名上线作业员工被0G383次高铁列车撞轧身亡。事发之后，北京局天津电务段的相关领导被免职，所有电务段、工务段以及客运段部门都要根据实际情况，不断强化自己的安全培训工作。在此事故中，列车上无任何乘坐人员，已经完成营运任务，正在按照指示空车入库，不幸发生事故。导致此次事故的因素众多，其中调度不到位应该占主要责任，没有及时对客车以及工作人员发出正确指示，导致两项工作发生冲突，造成不可挽回的后果。由此可见调度命令的重要性，调度人员素质的重要性。基于此，铁路单位一定要从调度人员自身入手，从铁路运输中的基本规定、章程入手，定期向调度人员梳理有关铁路调度管理的方法，对有关铁路运输调度的岗位作业指导书也要不断完善，以便调度人员能够全面掌握列车运行基本情况以及特殊规定等，为铁路运输调度工作的顺利开展提供保障，对于下发的铁路文件要及时进行更新与公布，使调度人员能够不断加强自身认知，明确自身职责，有效落实铁路运输的各项调度工作。

高铁安全重要性范文第2篇

关键词 高铁文化 高职教育 人才培养 作用途径

中图分类号：G712 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2016.11.025

Abstract The characteristics of higher vocational training goal of railway professional talents for high-speed railway construction， maintenance， operation， management， service and technical skills training， high iron culture along with the rapid development of high-speed railway and the formation of containing high iron railway enterprise culture， higher vocational talents training in railway characteristics， high speed railway into the culture， improve the students' occupation accomplishment， enhance students' ability to adapt to society， highlight the professional characteristics， to stimulate students' learning interest and professional characteristics of the railway， through in talent cultivation， and create a high iron cultural atmosphere， the introduction of high iron management system， curriculum development and reflect the high iron standard way to achieve compliance with the requirements of the characteristics of higher vocational high iron railway professional training target.

Keywords high speed railway culture； higher vocational education； talent training； effect and way

高教育就是培养适应生产、建设、管理、服务第一线的高素质技术技能人才，与本科教育有不同的区别，要充分体现出的职业特性，高职教育要培养符合现代企业要求、适应企业文化的技术技能人才要求，能践行企业中“工匠精神”，从而决定了加强高职院校学生企业文化教育的重要性和必要性。中国高铁发展和技术处于世界领先水平，高职铁路特色专业人才培养要与高铁技术发展相适应，把高铁文化与专业人才培养结合起来，提高学生的职业能力以及职业素养，彰显高职铁路特色专业人才培养特点。

1 企业文化与高铁文化内涵

1.1 企业文化内涵

企业文化一词最早出现在美国理论界研究美日比较管理学的领域中，哈佛大学的福格尔著《日本名列第一》开启对日本企业管理方式系统深入的研究和探索，斯坦福大学和哈佛大学阿索斯合著《日本企业管理艺术》和威廉・大内著《Z理论―美国企业如何迎接日本的挑战》论述企业文化对企业管理影响。虽然国内学者对企业文化概念理解不完全相同，一般来说，企业文化是企业为解决生存和发展而树立形成，被组织成员认为有效共享，并共同遵循的基本信念和认知。①企业文化集中体现了一个企业经营管理的核心主张，以及由此产生的组织行为，企业成员通过不断学习和体会，形成共同的价值观念和行为规范，提高企业凝聚力和职业素养。

1.2 高铁文化内涵

高铁文化是伴随着高速铁路的快速崛起而逐渐产生发展起来，高铁文化是铁路企业文化中有关高铁元素的部分，②以企业文化为基本的表现形式，以“运行高速度，安全高可靠，服务高品质”为基本内涵的高铁文化，③高铁文化在我国高铁设备制造、建设、运营、管理中发挥了不可缺少的作用，高铁文化促进高铁行业员工素质提高、核心技术提升起到重要作用，也是高铁行业企业中现代管理的重要内容之一。

2 融入高铁文化是实现高职铁路特色专业人才培养目标的需要

具有世界先进水平的中国高铁正以速度最快、成本最低、运营里程最长等优势成为“中国制造”的新名片，④总理才会多次在外交场合上自信地向各国宣传推销中国高铁。随着国内高铁网大量建设营运和中国高铁走向世界，需要大量具有高铁企业职业素质的铁路特色专业高技术技能人才。高职铁路特色专业毕业生主要面向高铁建设、高铁技术运用、管理、运营、服务等各岗位，在人才培养过程中，引入高铁文化，能激发学生学习专业的兴趣，培养学生团队合作意识、创新精神、社会责任意识、奉献意识和吃苦耐劳精神。⑤

3 高铁文化对高职铁路特色专业人才培养的作用

目前高职铁路特色专业学生对以“运行高速度，安全高可靠，服务高品质”为基本内容的高铁文化内涵了解不够深入。高铁文化内涵要求高铁岗位员工必须掌握一定相关专业技能，拥有精湛的技能水平，能弘扬高铁企业中“工匠精神”。目前，因为高职铁路特色专业在人才培养过程中，对高铁文化学习、宣传重视不够，把高铁文化全方位融入人才培养中不够深入，加之高职学生在理论学习能力尚有欠缺，行为习惯方面存在不足，导致高铁企业招聘高职铁路特色专业毕业生，对高铁各岗位要求、标准、制度不适应，甚至消极情绪，不能适应学生到高铁员工角色转换，因此，高铁文化融入高职特色专业人才培养是十分必要的。

3.1 有利于培养学生具有高铁精神的职业意识和职业道德

高铁文化的内在表现为高铁精神，高铁精神是铁路企业在高铁技术创新、建设、管理、运营、服务中形成的？如“勇攀科技高峰，争创世界一流”的精神等。⑥是高铁企业员工的价值观念和精神支柱。“运行高速度，安全高可靠，服务高品质”为基本内容的高铁文化，是对高铁运输生产管理最好的诠释。高职铁路特色专业教育注重学生专业能力和技术应用能力培养，同时融入高铁精神和高铁文化教育。在高职铁路特色专业人才培养过程中，应重视对高铁文化学习和宣传，在校园内、课堂上、实习初训中处处体现高铁行业要求，使学生受到高铁文化熏陶，让学生知晓高铁文化表现形式和内涵，逐步培养学生具有高铁精神的职业意识和职业道德。逐着学生对高铁认知的深入，对高铁标准、要求理解日益深刻，树立高铁运行高速度、安全高可靠、服务高品质的意识，提升学生职业素养，形成相应的职业和社会适应能力，实现高职铁路特色专业人才培养目标。

3.2 有利于加强校企人才培养的深度融合，彰显专业办学特色

通过高铁文化与人才培养相结合，高职院校的铁路特色专业人才培养过程中融入高铁先进的服务理念和管理体系；校企共建具有企业情境的实习实训基地；共享教育资源，实现师资互聘；专业教师下现场；高铁文化宿舍等。高铁文化的融合有利于对高铁技术技能人才全方位的培养，同时调动铁路企业与高职院校合作积极性，实现校企共育技术技能人才。

3.3 有利于激发学生的学习铁路特色专业热情

在铁路特色专业技术技能人才培养过程中，通过营造高铁文化氛围或让学生直接接触高铁以及高铁文化，使学生亲身感受铁路企业的核心价值观、高铁精神，特别是高铁技术创新、建设、管理、运营、服务理念中的高速度、高可靠、高品质意识，切身感受到专业知识、技能在高铁的运输生产中所发挥的巨大作用。高铁运行是否安全可靠，关系旅客生命安全能否得到保障，甚至影响我国高铁进一步走向世界，从而激发起学生学习专业知识与技能的内在动机。⑦

4 实现高铁文化与高职铁路特色专业人才培养融合的途径

实现高职铁路特色专业人才培养理念与铁路企业高铁文化的对接，就要充分发挥校企文化的聚合优势，通过高铁文化与具有特色鲜明的高职专业人才培养理念的最佳结合，更好地丰富校企文化内涵，在铁路特色专业的人才培养过程中全方位地借助和吸收高铁文化的内容， 创新人才培养理念，打造校企深入合作典范。

4.1 在铁路特色专业人才培养过程中，营造高铁文化氛围

铁路特色专业人才培养过程中营造高铁文化氛围，帮助学生树立正确的职业观念，养成良好的职业习惯，弘扬高铁精神。学院通过与高铁企业进行校企合作，高职铁路特色专业的学生在入学教育时，安排学生参观高铁运行生产现场，观看高铁建设发展所取得系列成就的影视材料，增加学生对高铁文化的感性认识。在校园文化建设时，突出包含高铁文化内容，使学生经常耳听目染到高铁文化。我校铁道运输系系部文化建设，结合所开设铁路特色专业，紧密与高铁文化相结合，形成了“重安全、守纪律、形象佳、技能精、后劲足”系部物质文化。

4.2 在教育教学管理中引入高铁管理制度，感受高铁文化教育

高职铁路特色专业教育教学实施过程中，根据高铁岗位管理方法制定相应的管理制度，渗透“运行高速度，安全高可靠，服务高品质”高铁文化内涵，强化学生诸如吃苦耐劳、敬业爱岗、诚实守信等意识，使学生的意识、行为规范与高铁的规范贴近，从而保证学生的观念和行为举止“零距离”地适应铁路企业中高铁岗位。⑧如参照高铁员工管理守则制定相关的学生管理制度；以铁路企业高铁岗位“准员工”的要求，营造工作环境，如客运组织习，按“以服务为宗旨，待旅客为亲人”标准来规范学生的实习行为。高铁行业具有半军事化性质，学校对学生日常管理中实行统一以吹军号为学生起床、就寝信号，上课时学生列队进教室，由班长向任课教师报告出勤情况。在实训教学过程中，严格按流程进行，按标准操作。注重培养学生知标准、懂规矩的意识。

4.3 在高职铁路特色专业课程设置和开发中体现高铁文化

为了进一步强化校企双主体在专业课程开发中作用，一方面由学院牵头和30多家高铁企业共同参与，成立南方高铁技术人才培养基地，另一方面衡阳市政府与广州铁路集团公司签订共建学院高职铁路特色专业协议。根据高铁岗位需求，岗位职业素质、社会能力、专业能力要求，校企共同研讨、设置和开发专业课程，并体现高铁文化内涵，贯彻工学结合、校企合作的原则。最大程度保证课程的针对性、科学性和合理性，加强实践教学与素质教育的有机结合，相互融合渗透，达到专业技术应用能力与职业素质同步培养提高。⑨

高铁文化在高职铁路特色专业人才培养中的作用越来越重要，影响越来深入。只有在高职铁路特色专业培养过程中全方位地融入高铁文化，从高铁岗位的需求出发培养学生，才能保证学生毕业后与高铁发展相适应，为高铁输送更多技术技能人才。

注释

① 孙赫强.企业文化对商务英语专业人才培养的影响[J].黑龙江科技信息，2010.18.

② 刘跃武.建设高铁文化促进高铁健康发展[J].经营管理者，2013.14.

③ 谢新斌.打造高铁文化提升铁路企业软实力[J].产业与科技论坛，2013.13.

④ 王凤丽.中国高铁外交研究[J].中外经济与信息化，2014.z3.

⑤ 付海龙.引入优秀企业文化，顺利实现高职人才培养目标[J].十堰职业技术学院学报，2008.6.

⑥ 北京铁路局宣传部.勇攀科技高峰争创世界一流――对“高铁精神”的探索与实践[J].中外企业文化，2015.9.

⑦ 张炜斌.在高职人才培养中积极引入企业文化[J].科技信息，2010.12.

高铁安全重要性范文第3篇

关键词：高铁工程；施工管理；质量控制

中图分类号：TU19 文献标识码：A

1 高铁工程施工管理的意义

高速铁路因其具有速度快、安全准时、社会经济效益好等优点逐渐成为当前国内铁路发展的趋势。高铁工程项目在施工过程中存在投资需求大、建设工点分散、施工战线长等特点，同时还容易受地质和气候等条件的影响，极有必要通过加强施工管理来合理安排工期。

1.1 有效的高铁工程施工管理能够减少风险保障安全

高铁工程施工过程中，土建工程规模大、工期紧，各个阶段各种突发事故都可能导致质量问题。通过实施有效的施工管理，可以严格控制工程质量，减少因质量问题、工序衔接问题而造成的可能损失。

1.2 有效的高铁工程施工管理能够节约成本提高效益

高铁工程项目涉及人、机、料等生产要素，各种要素的不确定性或组合的不合理性都可能造成资源的浪费。通过实施有效的施工管理，可以优化资源配置，减少建设项目的经常性维护费用和人工费用，提高效益。

1.3 有效的高铁工程施工管理能够提高技术促进发展

从技术层面来看，我国高铁工程施工技术大多还都是从国外引进的。技术条件的滞后在一定程度上也导致了工程成本的增加。通过实施有效的施工管理，加强科研和实际运用的结合，可以促进高铁工程施工技术的改进和更新，推动整个行业的发展。

2 高铁工程施工管理的主要内容

高铁工程涉及因素众多，包括地形地质情况、水文气象情况、地方可供利用资源情况、周边建筑物情况、地下工程等，设备、材料、人员、资金情况，目前技术情况等，任何因素出了问题都可能影响工程的进度和质量，甚至影响整个区域交通事业的发展。

2.1 人力资源要素

在高铁工程施工过程中，施工人员的配备尤其重要。只有合理的安排组织工序，使得工程参与人员各司其职、各尽所能，才能保障用最合理的人力资源来最大程度的满足工程建设的需要。

（1）人力资源要充足：在高铁工程建设施工开始之前就必须储备足够的人力资源，同时做好相应突况的处理。人力资源是施工队伍选择考虑的一个重要因素，需要防止由于出现突况导致工期的缩短而无法增加有效的人力资源，导致严重影响施工进度。

（2）用工调度要合理：高铁工程的复杂性，使得不同阶段工程实施难度也各不相同。在主体结构施工阶段，应该尽量选用可靠的、技术过硬的施工队伍，当出现部分施工工序跟不上，产生了部分人员闲置时，可以考虑灵活推动工期要求相对比较宽松的项目。

（3）资金保障要及时：参与高铁工程建设项目的施工队伍，很大程度上是体力劳动者，甚至还包含大批的工程当地人员组成的施工队伍。工程款的支付一定要及时、到位，并且要监督相关工人的工资发放防止出现拖延工程、无工可用的局面。

2.2 材料设备要素

高铁工程提高效率的根本原则是按照既有的资源，实施资源利用的合理化，产生效率的最大化。

（1）机械利用最大化：高铁工程施工一般工期比较紧张，因此要尽可能提高机械的使用效率，由此可能带来工程成本提高，但是仍然会大大低于抢工付出的成本。

（2）材料供应及时化：高铁工程施工战线比较长，对机械资源、原材料资源的利用不能精确的预计，因此需要提前考察、提前预订，虽然可能需要多一些的资金投入，但所付出的待机和能换来的材料供应及时化相比还是值得肯定的。

（3）工程进度合理化：高铁工程的进度合理安排，是材料设备要素安排的基本前提。一方面需要考虑施工本身的要素，另一方面按照施工现场的反馈情况及时进行调整，合理组织工程进度和材料设备调度。

2.3 技术要素

作为铁路行业的高端产品，高铁工程需要强有力的技术后盾：

（1）合理的施工方案：高铁工程的复杂性使得施工方案的编制存在较高的技术含量。技术方案的微小变化都可能导致资源的浪费。因此，在施工过程中，一方面方案及技术交底编制一定要全面、可行，同时还要随着图纸、定装方案的改变而完善。另一方面在方案制定上，还要有前瞻性，避免施工中出现大量的拆改、返工现象。

（2）精细的施工图纸：图纸是施工过程中重要的参考依据。在高铁工程施工过程中往往会出现设计不详细、与现场实际不符合等情况，为此，要建立统一的图纸编制标准，并尽可能的实施图纸的精细化、电子化，以便于施工人员的理解，从而减少了工程延误量和返工量。

（3）畅通的体制机制：高铁工程在施工过程中，难免出现一些突况，需要及时的沟通处理，才不至于影响工期。然而，在施工中往往存在由于确认不及时，而现场施工进度难停止，导致施工拆改、返工量大的情况。因此，需要建立一种畅通的体制机制，使得在施工中，施工单位与设计单位能够保持畅通的沟通渠道，随时了解设计意图和施工现场情况，为现场施工扫清技术障碍。

3 对策建议

高铁工程因其自身特点所决定工程的复杂性，同时也关系着整个工程的施工质量与安全性，亟需要有效的施工管理来保障如期进行。具体可以采用先进的科学技术手段从加强施工质量管理与控制控制、加强高速铁路工程管理队伍建设、加强文化建设，树立核心价值理念等方面来努力。总而言之，既要因地制宜又要取长补短，逐步提高工程的施工管理水平，建造出精品工程。

参考文献

[1]杨栋.高速铁路工程管理应重视质量先行[J].科技资讯，2011（14）.

高铁安全重要性范文第4篇

关键词：高铁；隧道；安全；质量

Abstract: with the development of China's high-speed rail high speed, the railway tunnel construction has been more and more, how to ensure the engineering quality in construction, prevention and control of subsidence, seepage safety accidents has become a focus in the study of construction team. In this paper, from two aspects of tunnel construction safety and quality of the concrete control measures are introduced respectively.

Key words: high-speed rail; The tunnel; Safety; The quality.

中图分类号：U455文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

前言

高速铁路具有新颖、快速、经济、舒适、优质的运输服务等特点，世界上第一条铁路诞生以来，世界各国都为如何提高列车的行车速度投入了大量的人力物力。高速铁路的最早投入使用的国家是日本，二十世纪90年代之后，世界各国都开始了修建自己高速铁路的进程。在我国，一大批科研人员就对高速铁路进行了基础研究，并借鉴外国先进的理论和自己的实验，制定了一系列规范，形成了我国自己独特的高铁技术，并建成了世界上首屈一指的高速铁路。在高铁建设施工中不得不提到的就是隧道，我国的高铁施工隧道比例大、断面大、地质结构复杂，隧道施工质量控制难点多，隧道施工中容易出现塌方、渗透水的安全事故，如何实现高铁隧道施工中的安全质量控制成为施工方普遍关注的问题。

一、高铁隧道安全控制

（一）用电控制

认真审查施工单位报送的施工用电组织设计方案，主要包括：所选的高、低压配电设备及变压器的容量、功能及电力配置是否合理并能满足现场施工用电的需要，其中所用元器件是否适应现场工作环境，如防爆、防潮等方面的性能是否达标，备用电源是否能在主电源停电情况下及时投入并保障主要用电设备的正常工作。对外供电要求承包人与供电单位签定供电合同或协议，明确停电预报的条款，对承包人按合同约定所配置的发电设备的到位情况进行检查。是否制订了现场施工用电安全管理制度及措施，电气施工人员、安全员、电力维护人员是否配置齐全。

（二）火工品管理

火工品库按有关规定严格管理，“储、运、用”三证齐全，看守警戒到位，制度健全落实，帐目清楚，帐物相符；涉爆人员必须经专业培训、考试合格取证后，持证上岗；不准非爆破人员动用爆炸物品；爆破作业前必须视周围环境具体情况，未采取安全防护措施不准爆破作业；不准人员、机具设备在未撤出安全距离就进行爆破作业；爆破物品领用出库后到退库前监炮员要做到“寸步不离”爆破物品；不准未经监炮员同意就进行爆破施作；不准非爆破人员进行爆破作业；不准私设临时存放点；不准将炸药、雷管混装；爆破作业实行三次鸣哨警戒。起爆前未做爆破警戒工作禁止起爆。警戒未解除前，不准人员、机械进入警戒区；露天爆破周围必须设警戒区和警戒人员；爆破后发现瞎炮、残药、雷管时，必须由爆破人员处理；爆破物品的使用必须严格遵守爆破安全操作规程，不准超药量爆破作业。

（三）机械设备安全控制

（1）各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效。（2）进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞。（3）所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥、专车运输，并设置显示界限的红灯。（4）进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。（5）机械装碴时，坑道断面应能满足装载机械的安全运转，装碴机上的电缆或高压胶管应有专人收放，装碴机操作时其回转范围内不得有人通过。

（四）支护作业中的安全控制

软弱围岩地段的支护作用中立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧；对小裂隙在四周应加密锚杆，加多层钢筋网片，进行喷射混凝土回填。当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5 倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内位移值大于允许位移值，洞内或地面出现裂缝以及喷锚层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。

（五）施工中的防坍塌控制

施工时务必做好明洞段边仰坡、地表及暗洞内的监控量测工作，密切注意边仰坡变形情况，对可能产生滑移的边仰坡及时加强喷锚支护或加大边坡坡率，保证边仰坡稳定；对于已经产生滑移的边仰坡先清除掉开裂部分的岩层，调整边坡坡率，重新对边坡加强防护。对暗洞内监控量测反馈数据显示变形过大、可能产生坍方地段，先暂时停止掌子面的施工，及时疏散施工人员，并组织专业技术人员结合工程地质情况、地下水情况、施工因素等具体分析病害发生的原因；同时采取径向注浆加固围岩、加密加强初期支护钢架支护、加密系统锚杆的间距、加长系统锚杆长度、补喷钢纤维混凝土等措施对初期支护进行补强，减小意外发生的可能性，待分析出具体原因后，针对不同情况，采取切实有效的措施。

二、高铁隧道质量控制

（一）隧道开挖超欠挖控制

钻爆法是当前铁路隧道施工过程中采用较多的开挖方式，控制开挖质量，关键是控制好超欠挖。钻爆施工中将采取如下措施：(1)根据不同地质情况，选择合理的钻爆参数，选配多种爆破器材，完善爆破工艺，提高爆破效果。(2)提高画线、钻眼精度，尤其是周边眼的精度，是直接影响超欠挖的主要因素，因此要认真测画中线高程，准确画出开挖轮廓线。(3)提高装药质量,杜绝随意性,防止雷管混装。(4)断面轮廓检查及信息反馈，了解开挖后断面各点的超欠挖情况，分析超欠挖原因，及时更改爆破设计，调整爆破参数，减少误差，配专职测量工用断面仪检查开挖断面。(5)建立严格的施工管理，在解决好超欠挖技术问题的同时，必须有一套严格的施工管理制度来保证技术的实施，为此，从进洞前，制定严格的奖罚制度。

（二）喷锚支护质量控制

围岩采用超前小导管、锚杆支护时，注浆自上而下，先边后中的顺序进行。施工前对注浆机械系统进行调试，检查钢管，清除管内杂物；注浆过程中正确掌握浆液流量、压力与时间的关系，适时调整注浆时间。

钢板安装：按设计要求安装，安装尺寸允许偏差：横向和高程为±5cm，垂直度±2°。钢架的下端设在稳固的地层上，拱脚高度低于上部开挖底线以下15～20cm。拱脚超挖时，加设钢板或混凝土垫块。安装后利用锁脚锚杆定位。超挖较大时,拱背喷同级混凝土回填,以使支护与围岩密贴,控制其变形的进一步发展。两排拱架间用纵向连接钢筋连接牢固，环向间距按设计要求设置，以便形成整体受力结构。钢架安装时，严格控制其内轮廓尺寸，且预留沉降量，防止侵限。钢架安装好后，用锁脚锚杆固定，防止其发生移位。拱架背后喷砼密实,拱架全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度满足设计要求。

（三）仰拱及二次衬砌质量控制

二次衬砌施工质量控制的重点在于以下几个方面：

1、混凝土模板台车必须具有足够的强度和刚度及可调节性能，确保二次衬砌混凝土的线形和不变形；

2、附属结构物（各种预埋箱、室、管道、门、洞等）的准确定位和保通，在混凝土浇筑前必须进行检查，确保定位准确、方案可行，措施到位；

3、混凝土的浇筑，严格按照混凝土配合比拌制和易性好混凝土，连续浇筑，采取合理的振捣方法并注意保护防水板，保证混凝土密实，在合理时间内及时拆模和养护，保证混凝土强度外观质量；仰拱施工最重要的是及时和与边墙的连接，这一过程要重点检查仰拱和边墙的连接，尤其是其中的钢筋安装与焊接工作。

（四）施工排水和结构防排水

1、隧道施工前应清理洞口段地面，开沟疏导封闭积水洼地，不得积水。勘探用的坑洼、探坑等应回填粘土，并分层压实。

2、洞外路堑向隧道内为下坡时，路基边沟应做成反坡，向路堑外排水，并宜在洞口5米位置设置横向截水设施，来截地表水流入洞内。洞内反坡排水时必须采取机械排水。

4、防排水结构物的断面形状、尺寸、位置和埋设深度、坡度应符合设计要求。排水管接头应密封牢固，不得出现松动。

5、施工时应保证侧式及纵横向排水管不被压碎和堵塞；浇筑侧沟顶混凝土时应采取隔离措施，防止水泥浆下渗造成排水沟堵塞，确保排水系统畅通。

6、纵向施工缝采用遇水膨胀止水胶，应严格按产品说明和施工工艺要求进行施工。施工前应用钢丝刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后确认混凝土和止水胶间有无缝隙，存在缝隙时用抹子抹平。止水胶止水材施工后至表面硬化需要约24小时，在止水胶表面硬化完全达到指触干燥后，才可以进行后期的混凝土续浇。施工要保护止水胶不要浸水。

结束语

随着我国高铁工程建设的不断发展，施工质量与安全的重要性日益凸显，面对铁路隧道工程质量通病和安全隐患方面的诸多问题，施工企业必须要认识到安全生产的重要性和保证工程质量的重要性，突出重大施工技术和关键施工工序，加强安全用电、做好塌方、渗漏水的预防工作，为高铁隧道工程施工的顺利进行提供保证。

参考文献

[1]《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009，J 947-2009）.

[2]《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002，J163-2002）.

高铁安全重要性范文第5篇

关键词：盾构隧道；高铁桥梁；下穿施工；风险控制

随着我国高速铁路网络的不断完善及城市轨道交通的快速发展，两者的交叉不可避免，地铁盾构隧道下穿既有高铁桥梁施工过程中，会对其周边土体产生扰动，进而会对高铁桥梁结构产生一定附加变形[1-3]。高速列车运行对轨道结构的平顺性要求极为严格，为确保盾构隧道下穿施工高铁桥梁运营安全，国内学者也对在盾构隧道下穿高铁桥梁方面进行了较多的研究，孙雪兵[4]认为盾构隧道的施工会使桩基产生以沉降为主的附加变形，最大沉降发生在桩顶处；贾大鹏等[5]以及李波[6]对从数值模拟盾构隧道施工时对桥梁基础采取隔离保护措施的效果进行了研究，研究结果表明设置隔离桩可防止桥桩变形；杨喜等[7]认为隧道左右线分开各穿一桥跨能较好地拉开空间距离，净距约在2倍洞径情况下，对承台变形影响较小，仅加强洞内注浆措施能满足隧道下穿引起的桥梁沉降控制要求。本文结合工程实例，经过数值模拟计算和实测数据对比分析，研究隔离桩在盾构隧道下穿高铁桥梁施工中隔断加固效果，并对盾构下穿高铁桥梁的风险控制开展研究，制定科学合理的控制方案。

1工程概况

郑州市轨道交通5号线为环线，线路全长约40.4km，均为地下线，采用A型车，6辆编组。郑汴路站～经北二路站区间线路右线全长1774.2m，左线全长1775.89m，区间最小坡度2‰，最大坡度16.68‰，区间隧道下穿京广高铁西南联络线特大桥段，覆土厚度深约为19m。盾构隧道采用单层装配式平板型钢筋混凝土衬砌管片，混凝土强度为C50，抗渗等级为P12，管片外径6.2m，内径5.5m，管片厚度0.35m。盾构隧道左线下穿高铁桥梁为跨径20m简支梁，右线下穿桥梁为跨径32m简支梁。盾构隧道与高铁桥梁位置关系见图1。

2控制标准的制定

高铁桥墩变形一般分为附加变形和工后总沉降。设计阶段很难计算预测下穿工程影响轨面平顺度，但可计算预估桥墩墩顶的位移大小。《公路与市政工程下穿高铁技术规程》（TB10182—2017）与《高速铁路设计规范》（TB10621—2014）中规定，受下穿工程影响高铁桥梁桥墩附加位移限值和工后基础沉降控制值应符合表1规定：

3施工影响预测

3.1工程地质及材料力学参数

根据地质勘查报告，工程所处场地为黄河冲积泛滥平原，地形平坦，所在区域地层自上而下主要土层分布及各层土的各项参数见表2。

3.2计算模型

为分析盾构掘进对桥梁的影响，本模型计算选取京广高铁西南联络线特大桥13号～17号桥墩，模型X向范围共195m；区间隧道结构底板下方取约5倍左右洞径，即模型Z向范围为70m；纵向盾构开挖方向（Y向）取80m。图2为高铁桥桩及桥墩与隧道空间关系图。本次研究建立两种工况进行计算分析，分别为：（1）工况1（采取洞内保护措施）：不设置隔离桩，盾构隧道直接侧穿桥梁桩基。（2）工况2（采取隔离桩保护措施）：设置隔离桩，在隔离桩先期施做后，盾构隧道侧穿桥梁桩基。

3.3计算结果

工况一各桥墩竖向位移历程见图3，工况二各桥墩竖向位移历程见图4。工况一未设置隔离桩工况下，双线贯通后，15号桥墩受左线和右线盾构的两次影响，沉降值最大，最终附加沉降约为1.43mm，其余墩台沉降相对较小，相邻墩台最大差异沉降为0.81mm，15号桥墩桩基轴力变化最大，轴力附加值为64.98kN。工况二设置隔离桩工况下，双线贯通后，15号桥墩最终附加沉降约为0.45mm，相邻墩台最大差异沉降为0.29mm，15号桥墩桩基轴力附加值为29.32kN。隔离桩的设置可有效减小盾构施工对桥墩沉降的影响，各桥墩桩基轴力附加值均有所较小，安全系数相对较高。

3.4基于实测数据的变形分析

根据现场统筹安排，隔离桩施工完成后，先施工左线隧道，待左线穿过高铁区域后，右线隧道开始下穿施工。下穿区段的监测工作从8月15日开始，左线盾构掘进至高铁前方约20m，8月26日完成下穿施工，8月28日右线开始下穿施工，9月13日完成下穿施工，取桥下地表沉降监测断面，研究双线盾构隧道施工引起的地表横向沉降见图5。图5桥下地表横向监测沉降曲线图根据监测数据可得，盾构施工引起高铁桥梁下方的地表沉降较小，隧道拱顶附近的最大沉降约为2.23mm，小于制定的控制值要求，表明盾构隧道施工参数制定合理，隔离桩设置有效地控制地表沉降，左线隧道先行施工，引起的地表沉降基本符合正态分布规律，沉降槽宽度和深度较小，沉降最大区域位于轴线两侧18m范围内。结合各桥墩测点竖向位移监测数值，对15号桥墩测点竖向位移变形曲线进行分析。根据监测数据分析盾构掘进至高铁桥梁投影之前，15号桥墩测点沉降约为0.1mm，盾构通过高铁桥梁施工期间，测点沉降速率明显加剧，由0.1mm增加到0.35mm，随着盾构掌子面远离监测点，测点的沉降处于0.45mm内浮动，基本趋于稳定，最大沉降值为0.43mm。施工过程中，桥墩最大沉降和最终沉降量均小于变形控制值。

4盾构下穿施工风险控制措施

综合考虑高铁设施的重要性、线路高标准的平顺性和盾构施工的复杂性，盾构下穿高铁桥梁工程的风险控制研究是一项极为重要的工作。（1）下穿施工前需对既有高铁构筑物结构条件进行调查，并核查穿越区段工程地质和水文地质条件，并根据盾构隧道与高铁桥梁空间位置关系，研究盾构下穿施工风险控制措施。（2）下穿施工过程是风险控制的关键过程，施工过程控制一般采取主动保护和被动保护两种方式。主动保护主要是合理安排左线隧道掘进施工顺序和动态调整施工参数。被动保护主要目的是从桥梁结构的受影响过程出发，一般情况下，减小盾构隧道对高铁桥梁桩基的影响可通过设置隔离桩、桥梁桩基托换以及注浆或搅拌加固土体等措施。（3）可在盾构下穿桥梁之前一定距离内建立试验段，制定详细的监测计划，对监测数据进行分析处理，预测盾构穿越既有线路的沉降值。盾构下穿高铁桥梁的监测中，主要针对桥墩、轨道几何尺寸、隔离结构等方面进行监测。

5结论

（1）数值模拟分析过程中，通过对比是否设置隔离桩的工况，得出设置隔离桩可阻断土体扰动的传播路径，改变土体破裂角走向，可有效控制高铁桥桩的影响，保障高铁运营安全。（2）数值分析预测的桥墩变形、地表沉降规律与现场监测数据基本一致，现场实测数据比数值分析预测结果小，实际施工过程中，通过加强监测和及时同步注浆，改变了部分地表沉降的发展趋势，表明现场的施工控制措施得当，通过动态信息化施工，采取主动措施有效降低了盾构下穿高铁桥梁的影响。（3）盾构下穿高铁桥梁风险控制具有系统性、复杂性的特点，下穿施工前需根据高铁桥梁现状情况、工程地质与水文地质情况，盾构隧道与高铁桥梁空间位置关系，合理制定盾构下穿高铁桥梁施工风险控制措施，将下穿风险控制至最小。

参考文献：

[1]徐干成，李成学，王后裕，等.地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析[J].岩土力学（2）：269-272.

[2]彭佳湄.地铁盾构隧道下穿宁杭高铁的影响分析[J].铁道勘测与设计，2017（1）：65-68.

[3]孙雪兵.盾构隧道下穿施工对邻近铁路桥梁的影响分析[J].铁道建筑，2018（4）：73-77.

[4]贾大鹏，夏柏如，张影，等.地铁盾构施工下穿高速铁路隔离保护技术[J].铁道建筑，2015（3）：73-75.

[5]李波.地铁盾构施工与隔离桩施工对既有桥梁桩基影响的对比分析[J].中国水运（下半月），2014（3）：275-277.