高铁安全内容

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高铁安全内容范文第1篇

关键词 高铁文化 高职教育 人才培养 作用途径

中图分类号：G712 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2016.11.025

Abstract The characteristics of higher vocational training goal of railway professional talents for high-speed railway construction， maintenance， operation， management， service and technical skills training， high iron culture along with the rapid development of high-speed railway and the formation of containing high iron railway enterprise culture， higher vocational talents training in railway characteristics， high speed railway into the culture， improve the students' occupation accomplishment， enhance students' ability to adapt to society， highlight the professional characteristics， to stimulate students' learning interest and professional characteristics of the railway， through in talent cultivation， and create a high iron cultural atmosphere， the introduction of high iron management system， curriculum development and reflect the high iron standard way to achieve compliance with the requirements of the characteristics of higher vocational high iron railway professional training target.

Keywords high speed railway culture； higher vocational education； talent training； effect and way

高教育就是培养适应生产、建设、管理、服务第一线的高素质技术技能人才，与本科教育有不同的区别，要充分体现出的职业特性，高职教育要培养符合现代企业要求、适应企业文化的技术技能人才要求，能践行企业中“工匠精神”，从而决定了加强高职院校学生企业文化教育的重要性和必要性。中国高铁发展和技术处于世界领先水平，高职铁路特色专业人才培养要与高铁技术发展相适应，把高铁文化与专业人才培养结合起来，提高学生的职业能力以及职业素养，彰显高职铁路特色专业人才培养特点。

1 企业文化与高铁文化内涵

1.1 企业文化内涵

企业文化一词最早出现在美国理论界研究美日比较管理学的领域中，哈佛大学的福格尔著《日本名列第一》开启对日本企业管理方式系统深入的研究和探索，斯坦福大学和哈佛大学阿索斯合著《日本企业管理艺术》和威廉・大内著《Z理论―美国企业如何迎接日本的挑战》论述企业文化对企业管理影响。虽然国内学者对企业文化概念理解不完全相同，一般来说，企业文化是企业为解决生存和发展而树立形成，被组织成员认为有效共享，并共同遵循的基本信念和认知。①企业文化集中体现了一个企业经营管理的核心主张，以及由此产生的组织行为，企业成员通过不断学习和体会，形成共同的价值观念和行为规范，提高企业凝聚力和职业素养。

1.2 高铁文化内涵

高铁文化是伴随着高速铁路的快速崛起而逐渐产生发展起来，高铁文化是铁路企业文化中有关高铁元素的部分，②以企业文化为基本的表现形式，以“运行高速度，安全高可靠，服务高品质”为基本内涵的高铁文化，③高铁文化在我国高铁设备制造、建设、运营、管理中发挥了不可缺少的作用，高铁文化促进高铁行业员工素质提高、核心技术提升起到重要作用，也是高铁行业企业中现代管理的重要内容之一。

2 融入高铁文化是实现高职铁路特色专业人才培养目标的需要

具有世界先进水平的中国高铁正以速度最快、成本最低、运营里程最长等优势成为“中国制造”的新名片，④总理才会多次在外交场合上自信地向各国宣传推销中国高铁。随着国内高铁网大量建设营运和中国高铁走向世界，需要大量具有高铁企业职业素质的铁路特色专业高技术技能人才。高职铁路特色专业毕业生主要面向高铁建设、高铁技术运用、管理、运营、服务等各岗位，在人才培养过程中，引入高铁文化，能激发学生学习专业的兴趣，培养学生团队合作意识、创新精神、社会责任意识、奉献意识和吃苦耐劳精神。⑤

3 高铁文化对高职铁路特色专业人才培养的作用

目前高职铁路特色专业学生对以“运行高速度，安全高可靠，服务高品质”为基本内容的高铁文化内涵了解不够深入。高铁文化内涵要求高铁岗位员工必须掌握一定相关专业技能，拥有精湛的技能水平，能弘扬高铁企业中“工匠精神”。目前，因为高职铁路特色专业在人才培养过程中，对高铁文化学习、宣传重视不够，把高铁文化全方位融入人才培养中不够深入，加之高职学生在理论学习能力尚有欠缺，行为习惯方面存在不足，导致高铁企业招聘高职铁路特色专业毕业生，对高铁各岗位要求、标准、制度不适应，甚至消极情绪，不能适应学生到高铁员工角色转换，因此，高铁文化融入高职特色专业人才培养是十分必要的。

3.1 有利于培养学生具有高铁精神的职业意识和职业道德

高铁文化的内在表现为高铁精神，高铁精神是铁路企业在高铁技术创新、建设、管理、运营、服务中形成的？如“勇攀科技高峰，争创世界一流”的精神等。⑥是高铁企业员工的价值观念和精神支柱。“运行高速度，安全高可靠，服务高品质”为基本内容的高铁文化，是对高铁运输生产管理最好的诠释。高职铁路特色专业教育注重学生专业能力和技术应用能力培养，同时融入高铁精神和高铁文化教育。在高职铁路特色专业人才培养过程中，应重视对高铁文化学习和宣传，在校园内、课堂上、实习初训中处处体现高铁行业要求，使学生受到高铁文化熏陶，让学生知晓高铁文化表现形式和内涵，逐步培养学生具有高铁精神的职业意识和职业道德。逐着学生对高铁认知的深入，对高铁标准、要求理解日益深刻，树立高铁运行高速度、安全高可靠、服务高品质的意识，提升学生职业素养，形成相应的职业和社会适应能力，实现高职铁路特色专业人才培养目标。

3.2 有利于加强校企人才培养的深度融合，彰显专业办学特色

通过高铁文化与人才培养相结合，高职院校的铁路特色专业人才培养过程中融入高铁先进的服务理念和管理体系；校企共建具有企业情境的实习实训基地；共享教育资源，实现师资互聘；专业教师下现场；高铁文化宿舍等。高铁文化的融合有利于对高铁技术技能人才全方位的培养，同时调动铁路企业与高职院校合作积极性，实现校企共育技术技能人才。

3.3 有利于激发学生的学习铁路特色专业热情

在铁路特色专业技术技能人才培养过程中，通过营造高铁文化氛围或让学生直接接触高铁以及高铁文化，使学生亲身感受铁路企业的核心价值观、高铁精神，特别是高铁技术创新、建设、管理、运营、服务理念中的高速度、高可靠、高品质意识，切身感受到专业知识、技能在高铁的运输生产中所发挥的巨大作用。高铁运行是否安全可靠，关系旅客生命安全能否得到保障，甚至影响我国高铁进一步走向世界，从而激发起学生学习专业知识与技能的内在动机。⑦

4 实现高铁文化与高职铁路特色专业人才培养融合的途径

实现高职铁路特色专业人才培养理念与铁路企业高铁文化的对接，就要充分发挥校企文化的聚合优势，通过高铁文化与具有特色鲜明的高职专业人才培养理念的最佳结合，更好地丰富校企文化内涵，在铁路特色专业的人才培养过程中全方位地借助和吸收高铁文化的内容， 创新人才培养理念，打造校企深入合作典范。

4.1 在铁路特色专业人才培养过程中，营造高铁文化氛围

铁路特色专业人才培养过程中营造高铁文化氛围，帮助学生树立正确的职业观念，养成良好的职业习惯，弘扬高铁精神。学院通过与高铁企业进行校企合作，高职铁路特色专业的学生在入学教育时，安排学生参观高铁运行生产现场，观看高铁建设发展所取得系列成就的影视材料，增加学生对高铁文化的感性认识。在校园文化建设时，突出包含高铁文化内容，使学生经常耳听目染到高铁文化。我校铁道运输系系部文化建设，结合所开设铁路特色专业，紧密与高铁文化相结合，形成了“重安全、守纪律、形象佳、技能精、后劲足”系部物质文化。

4.2 在教育教学管理中引入高铁管理制度，感受高铁文化教育

高职铁路特色专业教育教学实施过程中，根据高铁岗位管理方法制定相应的管理制度，渗透“运行高速度，安全高可靠，服务高品质”高铁文化内涵，强化学生诸如吃苦耐劳、敬业爱岗、诚实守信等意识，使学生的意识、行为规范与高铁的规范贴近，从而保证学生的观念和行为举止“零距离”地适应铁路企业中高铁岗位。⑧如参照高铁员工管理守则制定相关的学生管理制度；以铁路企业高铁岗位“准员工”的要求，营造工作环境，如客运组织习，按“以服务为宗旨，待旅客为亲人”标准来规范学生的实习行为。高铁行业具有半军事化性质，学校对学生日常管理中实行统一以吹军号为学生起床、就寝信号，上课时学生列队进教室，由班长向任课教师报告出勤情况。在实训教学过程中，严格按流程进行，按标准操作。注重培养学生知标准、懂规矩的意识。

4.3 在高职铁路特色专业课程设置和开发中体现高铁文化

为了进一步强化校企双主体在专业课程开发中作用，一方面由学院牵头和30多家高铁企业共同参与，成立南方高铁技术人才培养基地，另一方面衡阳市政府与广州铁路集团公司签订共建学院高职铁路特色专业协议。根据高铁岗位需求，岗位职业素质、社会能力、专业能力要求，校企共同研讨、设置和开发专业课程，并体现高铁文化内涵，贯彻工学结合、校企合作的原则。最大程度保证课程的针对性、科学性和合理性，加强实践教学与素质教育的有机结合，相互融合渗透，达到专业技术应用能力与职业素质同步培养提高。⑨

高铁文化在高职铁路特色专业人才培养中的作用越来越重要，影响越来深入。只有在高职铁路特色专业培养过程中全方位地融入高铁文化，从高铁岗位的需求出发培养学生，才能保证学生毕业后与高铁发展相适应，为高铁输送更多技术技能人才。

注释

① 孙赫强.企业文化对商务英语专业人才培养的影响[J].黑龙江科技信息，2010.18.

② 刘跃武.建设高铁文化促进高铁健康发展[J].经营管理者，2013.14.

③ 谢新斌.打造高铁文化提升铁路企业软实力[J].产业与科技论坛，2013.13.

④ 王凤丽.中国高铁外交研究[J].中外经济与信息化，2014.z3.

⑤ 付海龙.引入优秀企业文化，顺利实现高职人才培养目标[J].十堰职业技术学院学报，2008.6.

⑥ 北京铁路局宣传部.勇攀科技高峰争创世界一流――对“高铁精神”的探索与实践[J].中外企业文化，2015.9.

⑦ 张炜斌.在高职人才培养中积极引入企业文化[J].科技信息，2010.12.

高铁安全内容范文第2篇

关键词：安全风险管理；调度班组；业务培训；安全文化

高铁调度是高铁运输组织的指挥中枢，在高铁列车运行过程中承担着日常运输组织及非正常应急处置等重要职责，是高速铁路运输安全生产的关键。当前高速铁路行车密度高、运营速度高、安全起点高、高科技应用程度高等特点，给安全风险的有序可控带来了新的考验。而调度班组作为调度所运输生产的最前沿，其面临的安全风险管理压力极为巨大。如何适应调度班组在安全风险管理存在的考验，充分利用安全风险管理先进的管理理念及其科学手段，不断适应高速铁路带来的运输组织新变化，提升调度安全管理水平，控制安全风险，确保了调度安全的平稳有序。成为我们当前急需解决的问题。

一、调度班组开展高铁安全风险管理的背景

1、适应高铁安全关口前移的需要

高铁调度员既要组织行车相关工作，还承担着既有线车站值班员岗位的工作。较之既有线铁路具有高度集中。新的作业特点、作业方式大大增加了高铁调度的安全风险。列车调度员作为日常行车工作的组织者、指挥者所承担的安全责任明显加大，安全压力明显前移。

2、适应高铁安全风险管理的需要

高铁安全具有不确定性和不可预知性，高铁调度指挥随时面临着人员、设备、环境的变化，变化就是风险，变化就是非正常，这些变化都蕴含着诸多风险因子，需要摸索相关安全规律，不断进行安全风险分析、安全研判、安全隐患识别等。同时，安全风险排查也是一个渐进的过程，新的安全风险会不断出现，必须要有一个动态排查和控制机制，真正地确保调度安全可控。

3、适应高铁应急处置能力提高的需要

在应急处置过程中确保运输安全是调度指挥的首要职责。调度应急处置能力的高低举足轻重。高铁行车若发生不稳定因素后果将很严重，相应高铁应急处置能力就显得更加重要。对于突如其来的非正常事件，应急处置就要围绕安全关键点，迅速有效的联系相关部门进行处理，并在第一时间运用相关规章制度等迅速展开及时处置，将高铁安全的影响降低至最小程度。应急处置是否正确及时是高铁调度安全保障的一个重要环节，若应急处置执行上存在着偏差或执行效果的不理想会带来一定的安全隐患。

二、调度班组开展高铁安全风险管理所存在的考验

以上海局调度所为例，其涉及到高铁的共有10个高铁调度台，9个客运综控调度台，3个动车调度台。工作中所面临的人员、设备和环境复杂，安全风险点点多面广，其主要存在的问题如下：

1、设备复杂

上海铁路局管辖的高铁线路中既有采用CTCS-2级列控系统的客运专线，也有采用CTCS-3级列控系统的高速铁路；有普通旅客列车与动车组列车混跑区段，也有开行货物列车的调度区段。有的线路穿行于山区，夏季易受台风、暴雨影响产生限速甚至停运；有的线路靠近北方，冬季降雪之后不仅道岔容易发生冻结，应答器也极易损坏。有的区段需要调度员完成调车转线任务，有的区段则需要转到非常站控模式下完成。

众多的设备、天气特点，不同的作业组织模式，应对着不同的风险卡控要求，需要班组管理人员逐一检查落实执行情况。例如新开通的沪昆高铁杭州至长沙段分相无电区较长，部分车型动车组开行受限，在应急救援时就必须认真与动车调度台核对所使用的动车组车辆型号。

2、人员素质参差不齐

2010年上海局管内第一条300-350km/h高速铁路开通运行时，调度员是从既有线调度员中通过考试选拔的。这些调度员一般具有10年左右的调度工作经验。作为第一批高铁调度员他们大部分已走上技术管理岗位。现在参与高铁日常行车工作的调度员中，很多是2009年之后参加调度工作的。相比之前的调度员，他们的优点是年龄轻，干劲足，学历高，可塑性强。缺点是行车工作经验不足，尤其是面对设备故障、天气不良、非正常行车组织时，工种间的协调组织能力、故障影响范围的预判能力明显不足，工作方法尚不够成熟。在新入职的高铁调度员中，有的调度员不注重日常知识的积累，习惯于吃以前工作的老本；有的调度员从不同班组转岗而来，班组管理人员对该调度员之前业务能力的了解不够全面；还有的调度员刚从基层站段调入，对调度所管理方式、作业要求尚不熟悉。

3、规章变化频繁

我国高速铁路仍处于发展探索期，规章制度建设道路上出现反复在所难免。有的变化反复涉及行车速度等，调度员运用中容易发生错误；有的则对于行车组织办法进行了大的改动，例如对高速铁路区段列车发生晃车现象时，新规章从列车运行速度出发，增加了扣停列车检查线路的规定；有的改动直接涉及列车调度员接、发列车操作，比如动车组列车改按LKJ方式运行时，常态灭灯的调度区段需进行点灯操作。除此之外，运行图调整频率也在加快。每当有新的高铁线路投入使用，都会有列车改变运行径路、延长或缩短运行区段、调整运行时间和办客股道。在节假日来临之时，不仅会开行图定临客，还要开行图外临客，甚至还要变更日常列车的运行时刻和办客股道。这些都是调度日常工作中的风险源。

三、调度班组开展高铁安全风险管理的措施

1、 严格把好人员入口关

调度班组应从高铁调度员学习高铁台开始就介入，在学习过程中重点关心学习人员的学习进度和效果，重点检查其规章制度掌握程度和实际操作技能。对于不能胜任相应岗位的，应加强与相关科室的协调，严把人员入口关。

2、强化调度业务培训

夯实调度班组安全管理的基础，就应提高每名调度员的安全作业水平。调度班组管理人员应高度重视调度员的教育培训工作，不能仅仅将其视为技术教育部门或业务处室的工作，而应形成自己的工作特色。调度班组的培训工作应注重个性化。班组应为高铁相关岗位调度员建立个人工作档案，记录其在日常工作、应急处置、规章学习中的表现，全面掌握各台调度员的作业习惯，有针对性地为每位调度员指出业务提高方向。对新转岗高铁调度员，要检查其对高铁区段不同于既有线区段规章的掌握程度，观察其对接、发列车作业标准能否熟练运用，特别是考察其对各项应急处置预案的理解程度，逐一记录作为判断其能否正式工作的依据。其次，应注意培训的内容及手段。一方面调度班组应配合调度所每月的业务学习，注重检查调度员对新规章文电的掌握情况。另一方面应重视对行车案例的学习。通过对案例的深入分析，启发调度员思考在特定环境下如何合理、正确运用规章、标准。更进一步，应将积累的各种案例与调度仿真训练系统结合，使各种应急演练更贴合实际，让更多的调度员有机会接触不同类型的设备故障，体验身处应急处置中的心理感受，增加其行车工作经验。

3、强化高铁人员的安全风险意识

在工作中要求高铁调度人员要进一步树立“安全第一”思想，提高安全敏感性。通过班前点名会、专题学习会、座谈会等多种学习形式，重视和加强对高铁调度人员的安全风险意识教育，增强安全风险意识。在日常工作中，调度班组长应加强巡台，采取提问、谈话等形式强化高铁调度员的安全意识，举一反三、防微杜渐，结合调度实际，研究思考安全上的对策，避免类似问题的发生。在增强调度安全风险意识过程中，不断要求调度人员发现了问题没有？看到了本质没有？想过了后果没有？针对高铁安全风险管理的超前性的特点，立足于超前防范，想尽办法防止问题发生。尤其是对于老师傅要打破固有的安全观念，理顺高铁与既有线存在的差别，建立健全高铁安全风险意识。

4、加强应急处置水平培训

以调度指挥仿真系统为载体，为调度员提供先进的调度指挥训练环境，提高应急处置能力和列车运行调整能力，确保每名调度员和管理人员都能熟练操作设备，掌握调度作业过程，有提高调度人员的实战能力，提高调度人员的应急处置水平。对于在班中或其他班组出现的典型案例，要加强宣传，深入学习先进经验，落实到具体的环节，切实提高应急处置水平。

5、全员参与安全风险管理

在安全风险管理过程中，风险识别是开展各项活动的首要环节。面对复杂的线路设备特点，日渐扩大的管理规模，只依靠调度班组中的几名管理人员查找风险源点，难免产生遗漏。安全风险管理本身强调全员参与。因此调度班组开展安全风险管理，应通过强化教育加深调度员对风险管理原理的认识，提升安全风险辨识的能力，形成全员参与的管理体系。

根据影响高铁调度作业安全的风险源点，可将风险源分为设备风险与作业风险两类。以路局调度所局域网为平台，经过各调度台梳理总结本台影响安全的设备、作业特点，汇总形成班组的风险源点数据库。班组管理人员在班前情况了解过程中，通过翻阅风险源点数据库，结合当班工作内容掌握该班工作中的主要作业风险、应采取的控制措施，使得班前预想更有针对性，班中检查监督及时到位。当线路设备、作业内容发生变动时，由该台调度员及时对数据库进行更新，补充新的风险源或剔除已彻底消除的风险源，为实现调度作业“本质化”安全提供基础。

6、重视班组安全文化建设

调度班组做好安全风险管理工作，还应重视班组安全文化的建设。试想当恶劣天气来临，多个调度台发生大风限速情况时，一、两名班组管理人员如何能同时做好相关限速调度命令交付情况的检查工作？做好班组安全文化建设，就是为使调度员主动、自觉地遵守规章标准。长期管理实践发现，虽然制度规定了调度员做什么、怎么做，然而调度员在作业时违反作业规定、简化作业程序的事件仍时有发生。这归根到底是调度员对标准制度的不认同、不理解、不敬畏。因此，在标准制度的执行过程中辅以文化的导向作用，才能让各工种调度员以主人翁的心态认真对待工作，严格执行各项卡控措施。班组安全文化应是调度班组成员在长期生产实践中形成的共同的价值观和行为规范，核心是形成对规范、有序、安全作业的认同。在班组安全文化建设活动中，班组管理人员发挥着引领骨干作用。比如在设备故障应急处置中，班组管理人员的应对决策应符合规章制度，对调度员各项行为的要求应符合作业标准。班组应对调度员查找的设备隐患及时反馈整治意见，鼓励调度员参加技术比武、安全演讲等活动，记录听取调度员对作业标准的改进意见，对在各项活动中取得优异成绩的调度员及时奖励，在班组内营造安全工作齐抓共管的氛围。

高铁安全内容范文第3篇

【关键词】高铁施工；质量管理；标准化研究

高速铁路，简称“高铁”，是指营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。因此，可以说高速铁路的建设和运行是高新技术在铁路运输业的反映，迄今为止高速铁路已在世界上许多国家得到开发和运行，高铁已成为世界各国铁路发展的一个重要的方向。但是，在高铁快速发展中，发生过多次惨重的列车事故给人类带来了巨大的损失和伤害，在生命和鲜血面前，保证高铁施工运行的质量管理成为人们关注的焦点。高铁施工的质量管理成为高铁经营、生存、发展的基础，它涉及到高铁施工企业所有的成员在高铁的建设过程中，建立高铁施工质量体系，开展高铁的质量策划，使高铁的质量得到保证，使高铁的质量控制和安全得到保证。本文对高铁施工质量管理的探讨，是利用标准化的思想指导高铁的质量管理，进而保证高铁的施工质量，促进高铁的发展。

1.高铁发展在施工质量管理中现存问题

高铁在快速发展时所引发的列车事故不得不引起我们对质量管理的重视和关注，诸如“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故和日本“福知山线脱线事故”等暴露出的质量问题：第一，质量意识薄弱。没有牢固树立为用户服务、追求质量诚信和满足用户需求的观念，还有施工企业缺乏职业道德，只看道经济收入，不注重社会的效益；第二，质量保证体系不健全，管理机制跟不上，管理人员少且素质低。施工队伍不按图施工，不照操作规程作业，不按质量标准检查验收等现象比较突出；第三，不重视业务培训，干部职工技术素质低；第四，承包方式不合理。有的施工企业采用层层分包，形成层层克扣，真正到施工人员手中的工资寥寥无几，导致现场施工人员偷工减料，使工程质量低劣；第五，建设过程中各单位间自成体系的质量管理矛盾和障碍，没有对质量标准形成统一认识，质量全过程、全方位的系统化、流程化、标准化管理欠缺。制约高铁的发展，高铁要拓宽发展空间需要提升质量管理方法确保安全。

2.高铁施工质量管理标准化管理

高铁施工质量管理必须实施标准化管理，这是高铁工程建设标准落实到最佳工程质量的关键，也是实现高铁最优安全运营的关键。在高铁工程的施工建设中，必须首先要借鉴国内外高速铁路建设的成功经验和由于技术问题出现丧失生命和鲜血重大事故的教训，要实事求是地以科学的态度、科学的方法提高我国高铁建设施工的管理水平。要在高铁施工建设中尊重科学、尊重客观、尊重实践，从高铁施工的每一个具体的细节、每一个施工过程抓起，百分之一百的完成每一个高铁建设任务。在进行质量管理时应选择合适的质量管理标准化方法，以确保高铁施工的质量。

2.1高铁施工质量管理标准化的必要性

标准化管理是一种科学管理方法，标准化是在“经济、技术、科学及管理等社会实践中，对重复性失误和概念通过制定、和实施标准，达到统一，以获得最佳秩序和社会效益”。在高铁施工质量管理过程中，采用标准化管理的重要意义是在高科技时代，借以总结在世界高铁发展中生命和鲜血的教训，改进高铁施工质量标准，保证高铁的安全性和服务的适用性，促进高新技术在高铁施工技术的合作。高铁标准化施工是制定、贯彻、修订高铁建设施工标准的过程，这一过程需要不断的循环，才能达到螺旋上升，使高铁的安全和舒适得到提高。当然，对于高铁施工标准需要在社会实践中得到全面实施后，才能够检验标准化的效果。在高铁施工标准化中，具体施工的标准是必须严格要求的环节。当然，随着高铁施工实践经验的积累和高铁施工标准化的不断深入，高铁施工标准化也会不断修改、不断完善、不断提高。高铁施工标准化在深度上是没有止境的。高铁施工的标准化概念具有相对性，非标准事物包含有标准化的因素，标准的事务中也应允许非标准的内容，高铁施工标准化在于改进高铁应用的实用性，提高高铁安全和舒适的质量。高铁施工技术标准主要是研究高铁施工应该具有产品的量值和性能指标。铁路建设技术标准有:国家标准(GB)，如铁路车站及枢纽设计规范；也有行业标准(TB)，如铁路轨道工程施工安全技术规程等。

2.2质量管理标准化

高铁施工的标准化和质量管理关系密切。在进行高铁施工质量管理的过程就是执行高铁施工标准、贯彻、修订的过程。目前高铁施工项目管理中推进的各项管理，如全面质量管理，ISO质量管理体系标准等，采用的基本原理都是相同的，都是按PDCA循环和持续改进的原理，不断改进、提高、完善和发展并对生产过程进行控制。高铁施工标准化管理主要是指通过系统化和标准化，对“物、事、人”进行量化管理，突出对建设项目的岗位职责、技术要求、工作程序、操作方法、工作方法和施工管理程序做出科学统一的规定，作为参与项目建设所有人的生产活动共同遵守的准则，从而实现建设项目全过程的管理。高铁施工标准化管理是对现行的铁路管理进行系统梳理，建立健全的、覆盖整个项目管理全过程的标准体系，并按照实施。在高铁施工过程中，贯彻以上程序可以起到如下指导高铁施工企业开展质量管理工作。高铁施工企业可根据自身行业特点和规模，参照系列标准提高高铁施工的质量管理工作。同时可以补充高铁施工技术规范，形成各自的质量体系。高铁施工系列标准作为对技术规范有关产品质量或服务质量要求的补充，可以灵活运用，来控制高铁施工质量的形成过程，保证高铁施工安全、稳定而合乎要求的产品质量。也可以作为高铁施工的检验标准，用来评价高铁施工企业的质量管理水平。由此可见，高铁在施工过程中遵循质量管理标准化条例和规则，就可以避免重复以前出现过的重大失误，借鉴成功的经验，对提高高铁施工质量具有重要的现实和历史意义。

3.结论

从世界上首条出现的高速铁路是1964年正式营运算起。高铁的质量管理走过了近50年的历程。随着高科技的到来，高铁施工质量管理将更加丰富，因此，总结高铁建设中的成功经验以及教训，制定科学合理的标准化质量管理体系，同时在实践过程中不断地予以修改和完善，使其顺应时代和科学技术的发展，不断提高我国高铁质量的管理水平，保证高铁运行安全和舒适。

【参考文献】

高铁安全内容范文第4篇

关键词：高铁养护；全面质量管理；应用研究

前言

在当前阶段，社会正在不断的发展，市场经济也在不断的加快，交通的作用因为社会的发展越来越明显，高铁是我国交通当中最主要的设施，因为高铁具有速度快，可以在达到250km/h，所以，它对经济的发展有很大对作用。正因为如此铁路建设十分重要，但是在我国，铁路的养护方面还是存在着诸多问题，例如，高铁养护方面得不到关注，高铁的养护费用还是一笔很大的开支，管理水平相对较低。总而言之，面对这样的情况，全面质量管理在铁路养护中的应用非常重要。

1高铁的优点和当前的新形势

在当前阶段，广义上的高铁就是时速可以达到200km/h及以上的线路叫做高速铁路。所以，高速铁路有很多的优点，那就是输送的能力非常强，而且速度快，并且安全性比较高，受到气候的影响相对比较小，但是随着高速铁路的发展，使得铁路养护面临着前所未有的挑战，所以，为了能够使得线路能够高速运行以及能够承受住运输任务，全面铁路管理一定要在高速铁路养护当中进行应用。

2铁路养护的问题

2.1缺乏合作的意识

对于铁路养护工作需要电务和线桥以及供电单位一同参与，但是，在我国当前阶段，铁路养护都是每个单位分别进行工作，因为高速铁路的作用越来越明显，所以，对于铁路养护的要求也越来越高，不过，在我国当前高速铁路养护工作当中却没有合作的意识，相关人员对于共同完成的认识不够，这就使得养护工作非常难做，严重的阻碍了铁路养护工作的进程。

2.2相关部门的素质水平不高

在我国长期以来，因为铁路部门属于国有企业，所以，在国有经济下，一些相关的工作人员养成了许多不良的习惯，而且，因为铁路工作的特性，相关部门的工作人员缺乏责任心同时对企业也没有认同感，这种情况就导致了高铁养护人员的工作效率不高，并且，因为在当前我国的高速铁路基本都是在露天的环境之下，铁路养护的技术水平还存在着一定的问题，就是因为这种情况，导致了员工没有办法全身心的投入到工作中去，与此同时，因为，人力资源管理水平不高，没有相对应的奖惩制度，这样就使得员工的工作积极性不高。

2.3相关领导不重视

铁路的养护工作关系着高速铁路的使用年限，也关系人民的安全，与此同时也关系着国民经济的发展，但是，相关部门的领导对高铁养护却不够重视，这种情况就导致铁路养护的问题不能够得到很好的解决，长此以往下去，将会给铁路造成不可挽回的损失。因此，面对这种情况，一定要重视铁路养护的工作。

3全面质量管理在铁路养护工作的实施

保证铁路能够正常的运行，就是铁路养护工作最主要的目标，在铁路养护当中，为了能够有效的适用高铁的运行，所以在高铁的养护当中采取的使现代化的技术和设备，这样虽然减少了维修，但是因为列车间隔的时间短，所以，这种办法没有办法满足时代的要求，在当前阶段实施铁路养护的主体主要就是机械化的维修队，能够保证养护机械发挥其主要的作用，保证各个维修队之间可以互相合作就是铁路养护工作需要解决的主要问题，所以，为了可以有效的解决问题，最主要的就是在铁路养护工作当中实施全面质量管理，只有这样才能够有效的提高铁路养护管理的水平。

3.1矩阵式组织结构

在当前这个阶段，我国铁路养护费用相对比较高，所以，铁路养护当中的主要目标就是要减少铁路养护的费用，而且要提高铁路养护的工作质量和工作效率，为了能够可以达到这个目标，可以有效的减少铁路养护费用的投入，就一定要制定出来相对完善的组织结构，只有这样才能够有效的减少费用。因为铁路养护工作当中作业综合性要求，所以，一定要根据组织结构的相关内容看，从而保证人员和设备的合理性，与此同时，更应该注意的就是要减少每个专业之间的管理难度，要使每个专业之间的信息和沟通能够共享。也需要做的就是要考虑到组织结构的一些特点，争取能够把每个人的最大价值给发挥出来。为了能够更加有效的进行管理，一定要为完善和适当的对组织机构进行改进，使其灵活性能够得到有效的保持。因为铁路养护工作的特殊性，所以在分派任务的时候，一定要依照任务的特点，进行合理的分配，并且要对所属的相关专业进行汇报，这样才能够保证组织不僵化，因为铁路养护队的不断改变，所以就形成了矩阵式的管理，

3.2六定管理原则

为了可以让铁路养护管理工作能够有效的实施，一定要坚持“六定”管理，这样才能够保证铁路养护工作能够有效的进行，其中“六定”管理主要包括定设备、定质量、定人员、定安全、定指标和定一些管理职责等内容，每个相关的北门和总的指挥部门之间要按照期限对高铁的保养情况和安全之责任的一些问题进行落实，然后把这些基本内容全部都具体的落实到每一个员工的头上，这样就会使员工的安全责任感得到有效的增强，与此同时还有一点就是可以保证每一项生产和安全指标都能够顺利的完成。

3.3全项目作业

为了可以保证县城可以更加的标准化，所以在铁路养护工作相关部门当中一定要积极地推行“全项目作业法”，要保证相关作业不要单一，而且在日常的维护当中要把与之相关的一些维修项目做全，这就是全项目作业法。在生活当中全项目作业法非常常见，而且非常有必要，全项目作业可以有效的提高生产的效率，与此同时，在全项目作业当中不简化作业的程序，这样就能够有效的避免返工的现象，可以有效的提高作业的效率。保证高铁的正常运行。

4铁路养护的重点和难点

在铁路养护当中，主要把铁路的养护工作按照不同程度分成三个修程，分别是大修和中修以及维修三个方面，按照不同的维修程度制定出来相对应的工作内容和范围以及技术和检查的相关标准。为了能够有效的保障行车的安全，所以，一定要制定出来相对严谨的检查制度，在当前阶段，我国的高铁检测所采取的是先进的技术，养护所采取的是电子设备，所以，铁路养护工作的主要重点总共有三方面内容，具体内容如下：（1）首先就是一定要预防设备发生不知是何原因的永久变形问题或者是各种病害，与此同时也为了环节设备各部件的老化问题，避免出现不正常的磨损情况，这样就能够有效的延长使用的寿命。（2）一定要注意的就是要保证设备能够经常保持良好的状态，要保证消除因为超限导致的永久变形以及出现各种病害问题。（3）最后一个重点就是要根据发展或者是其他客观进行改造，并且要注意的就是线路以及建筑物局部或者是全部的更新和加固。铁路工作的重点主要是包括以上这些内容，而铁路工作的难点也包括三方面的内容，具体内容如下：（1）对铁路工作有影响的主要就是特殊的气候情况和自然环境，这就导致了对铁路养护工作的及时性以及预防性的要求非常高，这些因素是人为没有办法改变的，所以，一定要保证铁路养护的及时性和预防性。（2）在经济快速发展的阶段，所以铁路的作用越来越明显，在最近几年，铁路的荷载量正在不断的扩大，铁路出现的问题也变得非常多，面对着这一种情况，相关人员受到了工作时间以及一些因素的限制，所以，不能够对出现的问题进行及时的解决，所以，在这种情况之下，经常会出现在铁路还能够使用的情况下，推迟维修时间，这种情况虽然减少了很多没有必要的工作，降低了成本，但是它对精确度的要求非常高，所以在具体的操作情况会有很大的难度。（3）在当前阶段，养护机械使用比较广泛，因为机械设备非常好用，可以同时完成很多工作，但是，对人工工作任务的要求没有能够得到有效的减轻，因为对压缩天窗时间上的考虑，所以就要求相关的工作人员能够进行和有效的合作，但是因为每个单位的工作性质差距比较大，所以协调与合作在当前仍然是一项巨大的挑战。

5结语

随着社会经济的不断发展，交通越来越重要，而铁路是交通当中十分主要的组成部分，所以，为了保证社会的不断发展，一定要关注铁路养护工作，全面质量管理在铁路养护中的应用可以有效的防止在铁路养护当中出现的一些问题，而且全面质量管理可以降低铁路养护工作的成本，保证铁路的相关工作部门能够协调工作，在一定程度上降低了铁路养护工作当中出现问题的可能，总而言之，一定要坚持全面质量管理应用到铁路养护当中去，只有这样才能够有效的保证社会的进步，促进社会的发展。

参考文献

[1]闫涛.浅析全面质量管理策略在铁路养护工作中的有效应用[J].科技与企业，2013（12）：79.

[2]刘若光.全面质量管理在铁路运输生产中应用的探讨[J].铁道运输与经济，1981（1）：23~28.

[3]和其.全面质量管理在高速公路养护中的应用评价[J].城市建设理论研究：电子版，2015（19）.

高铁安全内容范文第5篇

关键词 高铁大桥；连续梁；预应力

0.引言

近年来，我国社会经济呈现了高速的发展势态。在这样的势态下，我国的铁路事业也获得了较为快速的发展。由于高铁大桥属于一项系统化的工程项目，复杂程度高，需要做好相关规划、设计等工作，才能够进一步展开施工[1]。并且，在施工过程中融入先进的施工技术显得非常重要。其中，连续梁预应力施工技术便对高铁大桥的安全性起到了至关重要的保障作用。鉴于此，本文对“高铁大桥连续梁预应力施工技术”进行分析与探究具有较为深远的意义。

1.高铁大桥连续梁预应力施工相关内容概述

对于高铁大桥来说，属于一项复杂程度非常高的工程项目，为使高铁大桥的质量及安全性得到有效保证，在项目工程开展前期做好相应的规划、勘测、设计以及施工等工作显得非常重要。其中，在施工环节又需要融入诸多现代化施工技术，这样才能够使高铁大桥的施工质量得到有效保证。国内有学者对高铁大桥连续梁预应力施工中的混凝土施工进行了深入研究，表明预应力混凝土连续梁桥施工具备多方面的特点，主要表现为能够使造价得到有效节约、能够为施工工作的开展提供便利、能够使施工工期得到有效节省以及对环境起到保护作用[2]。由此可见，高铁大桥连续梁预应力施工有诸多方面的价值作用。因此，在高铁大桥工程项目开展过程中，融入现代化连续梁预应力施工技术极为重要，如锚垫板的安装技术、预应力筋管道的合理设置技术以及张拉作业技术等。下面笔者就针对这些技术展开详细论述。

2.高铁大桥连续梁预应力主要施工技术分析

在高铁大桥施工过程中，连续梁预应力施工是尤为重要的一个环节。在施工过程中，融入现代化施工技术，才能够保证该项施工工作的完善，进一步才能够使高铁大桥的整体质量及安全性得到有效保证，如图1为预应力钢绞线张拉施工工艺流程图。

图1・预应力钢绞线张拉施工工艺流程图

2.1锚垫板的安装技术

锚垫板的安装需考虑诸多因素，比如牢固因素、安全因素等。因此，为了确保其牢固性及安全性，基于锚垫板安装之前，需以封锚位置的尺寸为依据，对相适宜的木盒进行加工，进一步对基于锚垫板中的螺栓孔加以利用，使木盒和锚垫板两者间能够维持稳固，进而让木盒能够在端模上保持固定[3]。将锚垫板安装完毕之后，对锚垫板临时点和螺旋筋进行焊接，以此使锚垫板的稳定性得到有效保证。除此之外，在锚垫板纵向灌浆的情况下，在主灌浆口堵塞方面需采取海绵条，进一步完成混凝土浇筑，之后取出灌浆，以此使堵塞故障的发生得以有效避免。

2.2张拉作业技术

张拉作业是连续梁预应力施工中非常重要的一项技术，因此在张拉作业前期，需做好相应的检查工作，如对连续梁段混凝土的强度、弹性模量等进行详细检查；与此同时，还需以相关设计标准为依据，将钢束伸长值进行计算，从而确保计算数值的精准性。基于张拉作业期间，需按照规范的操作流程进行，遵循“纵向张拉后竖向张拉横向”张拉的操作原则[4]。并且，基于张拉作业期间，还需要对张拉系统的可靠性及安全性进行严格检查，实施有效的策略，以此保证施工能够顺利及安全地进行。施工期间，需做好严格督查工作，如果有油压表指针抖动以及响声等状况发生，需进行科学的检查，进而采取有针对性的处理措施。张拉作业后期，还需要认真检查钢绞线，实施有效防范措施，使滑丝故障的发生得到有效避免。

2.3预应力筋管道的合理设置技术

在连续梁预应力施工过程中，可能会出现多项构件起冲突的现象，如普通钢筋、预应力筋以及钢绞线三者起冲突，针对这类问题，需采取合理的局部调整措施。在进行调整期间，需对普通钢筋先行调整，进而对钢绞线进行调整，最后在对预应力筋进行调整过程中，需保持其位置固定。在纵向预应力管道的选择上，需保证表面的光洁及干净。对于筋管道的安装，需以设计好的坐标定位为依据，然后采取铁丝对钢筋加以定位，并对管体加以捆绑。在预应力管道设置过程中，需每间隔60厘米设置好一道定位钢筋，同时基于曲线段前后与弯起点30厘米位置需对定位钢筋加以设置[5]。在混凝土浇筑过程中，需保证管道轴线和垫板的垂直，以此使管道的稳定性得到有效保证。

2.4钢绞线设置技术

首先，需把钢绞线置入放线架当中，拉出时需维持缓慢速度；同时以涉及孔道长度及张拉设备长度为依据，进而对钢绞线的长度加以确立，以此使钢绞线弯曲或发生形变等情况得到有效避免。在下料过程中，需采取到砂轮机。完成钢绞线的切割之后，需进行钢绞线的编束工作，进而对钢绞线进行捆绑。基于穿束过程中，需确保整束穿入同一个孔道。在每一段的连续梁浇筑完毕之后，需将粗铁丝穿入，如此便能够在进行钢绞线穿束过程中，使铁丝和钢丝保持连接性，进一步对铁丝加以利用，从而使钢绞线能够准确无误地从管道中穿进。

3.案例分析

3.1工程概况

罗而庄特大桥全长3787.1m，桥梁穿越山东省济南市市中区罗而庄、崔马庄两个村庄，与104国道相交于DIK429+047.80处，罗而庄特大桥跨越104国道连续梁全长145.5m，边跨40.85m+中跨64m+边跨40.85m，桥宽12m。全桥共35节段，其中2个0#梁段在支架上现浇、2个9#梁段（边跨现浇段）在支架上现浇，2个边跨合拢段及1个中跨合拢段、28个悬浇节段在挂篮上现浇。悬浇节段长度最长为4.25m，最短为3.0m。

3.2预应力施工关键点

在预应力施工过程中，需充分注重一些基本事项，具体包括：（1）基于顶塞锚固之后，量测两端伸长量综合需控制在计算值的±6%。（2）全梁断丝、滑丝总数不得超过钢丝总数的5‰，且一束内断丝不得超过1丝。（3）每端钢丝回缩量之和不得大于8mm。（4）每端夹片外露量不得小于5mm。（5）管道压浆时，一定要注意相邻管道是否串浆，每次压浆后，用通孔器对相邻管道进行孔道检查，如有串浆及时采用高压风冲洗干净。（6）压浆时要密切注意压浆泵压力表，如出现异常要及时停止压浆，以防压浆管爆裂伤人。

3.3施工安全性保证策略

要想使连续梁预应力施工的安全性得到有效保证，需充分注重：（1）合理调整油压泵的安全阀，使其能够在最大工作油压状态下自行打开。（2）在张拉过程中，倘若发现张拉设备存有故障，需及时停止运作，在经检查后采取相应的处理措施。（3）配置专人对锚具以及夹具进行规范保管，为了避免生锈、污染，需定期进行检查维护。（4）在张拉过程中，需落实相关安全防护措施，千斤顶后面严禁站人，避免对高压油管进行踩压。

4.结束语

通过本文的探究，认识到高铁大桥连续梁预应力施工对高铁大桥的整体质量及安全性起到了至关重要的作用。因此，在连续梁预应力施工过程中，便需要融入相应的施工技术，如锚垫板的安装技术、预应力筋管道的合理设置技术以及张拉作业技术等。除此之外，为了保证质量的质量及安全性，还需要充分注重一些基本事项。总之，在连续梁预应力施工技术充分落实的条件下，能够使施工质量得到有效提升，进而为高铁大桥整体质量及安全性的提升奠定尤为坚实的基础。

参考文献

[1]闫胜博.高铁大桥连续梁预应力施工技术探讨[J].科技风，2014（09）.

[2]程宏.高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制探析[J].江西建材，2015（16）.

[3]蒋湘成.王跃，王京杭.连续梁拱桥施工变形控制分析[J].现代交通技术，2011（01）.

[4]杜嘉俊.桥梁转体法施工技术创新与展望[J].铁道建筑技术，2012（04）.