电梯物流运输方案

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电梯物流运输方案范文第1篇

关键词：文物流线 功能节点 流线要素 形式功能统一

1. 文物流线简介

建筑流线是建筑中人员交通路线及物品运输路游，是建筑空间设计的重要组成元素。通过建筑流线合理的构建，形成建筑物的脉络，将各个功能空间有机联系在一起，从而达到划分、连接不同功能区域的目的。

文物运输流线是博物馆交通运输系统的重要组成部分。博物馆的保存、研究、展出等的各项工作正常开展，都依赖于文物。因此在国家博物馆建筑设计中需要构建一个高效、安全、畅通的文物运输流线，提供通向各相关空间的完善的链接，使各功能区之间相互联系方便、简捷。同时避免文物流线与其他流线互相交叉干扰。

国家博物馆文物运输流线分为两支，一支是文物入库流线，文物入库包括文物接受、鉴选、登记、编目、入库前的摄影、消毒、入库等各项文物管理流程。文物入库流线是完成上述程序所经历的路游。在这条流线上，要求路线便捷，简短，平直，安全，同时有效地链接各个功能空间。另一类是文物出库流线，文物出库方向主要包括出展、研究鉴赏。文物流线在水平线路上不能设有台阶，坡道的坡度不大于1/12，同时与观众流线不交叉或者隔离，确保文物运输的安全。

文物流线示意图如下：

入库流线：卸货区库前区库房

出库流线：库房展厅或研究部门（文保科保等）

2. 流线上各功能节点介绍及联系

博物馆的各个功能区，从管理，保护，收藏，研究，展出，教育等，均围绕文物展开进行。根据文物流线上的各个主要节点-功能区的设置要求，通过文物交通流线合理设计，有效组织各个功能空间，使各功能区都位于与其功能相适应的空间中，并与其他相关空间紧密有机联系。这些重要的流线节点有：卸货区、文物管理区、文物库房、展厅、文物科保中心等等。

2.1. 卸货区：

卸货区包括运送文物装卸庭院和装卸平台，这个流线节点是文物流线的第一步。在设计中，根据馆方提供的文物情况、尤其对宽、大、沉的文物及有特殊环境要求的文物的运输行为进行线路研究，确保文物流线的各个空间安全畅通。卸货区文物运输行为主要是特种文物运输车在庭院的停靠回转及在室内装卸平台的文物装卸。

通过对特种文物运输车的调研与博物馆对文物包装尺寸的要求，确定文物运输车的车体轮廓过8~10米X3.5米X3.7米（长X宽X高），确定车体的回转半径等数据，布置出货车文物车开进庭院开出庭院的路游以及文物车在庭院内的停靠位置。

根据馆方提出装卸重量，在卸货平台口部设置8吨液压升降平台。液压升降平台可以与文物运输车对接严密，平台安置在室内，即使在天气状况不好的情况下也能完成装卸工作，这亦是对文物的一种保护措施。室内装卸平台设置空调控制系统，为文物的所处空气环境提供可控措施。平台上部设置了电葫芦，以备运送重型文物之用。

2.2. 文物管理区：

包括征集接收鉴选、登记编目、消毒拍摄等房间。这些房间联系紧密，工艺流程与文物流线相统一，在布局上围绕的文物入库主干线排布。

对于工艺要求特殊的房间，如消毒室等，房间内部设置上下水，空调通风系统设置有害气体排风的措施，根据功能要求设置通风柜。在文物停放的房间设置气体灭火系统，以在火灾时最大限度的保护文物及重要资料。拍摄室馆方提出净高要8米，根据房间的尺寸，水专业的喷淋、空调专业通风、电气专业照明都进行特殊处理。

2.3. 文物库房：

该区域位于建筑的最底层，结合人防分成了四个库区，库区口部设置了风淋室和出、入库温湿度缓冲库房。为了确保文物，尤其是超大超宽的文物在运流线上的畅通无阻，从入口到文物库房的走廊的整体尺度保持3.5米X3.3米(宽X高)标准设计。

2.4. 展厅：

国家博物馆设有基本陈列展厅、专题陈列展厅、临时展览厅、常设国际交流展厅、捐赠品展厅等，分别布置在新馆和老馆。新馆展厅主要分布在-6.0米标高层、6.0米标高层、13.5米标高层、21.0米标高层的平面上，老馆展厅主要分布在老北馆的一二层。其中-6.0米展厅是基本陈列展厅，老北馆的展厅为专题陈列展。其余展厅均可临时布展，灵活性比较大。

博物馆内展厅的布局特点为新馆各展厅呈上下竖向分布，空间通过入口大厅相联系，文物流线通过竖向文物电梯相连接。老馆展厅通过入口大厅与新馆各展厅空间横向联系。

博物馆从文物库房到展厅的文物流线脉络构建具有竖向并联，横向串联的特点。

2.5. 文物科保中心：

这部分房间功能主要是对馆藏文物及外来文物进行保护、修缮、研究。房间布局尽可能的靠近文物库，文物库到科保中心的路游需要做到安全、简捷、畅通。同时根据使用功能要求，文物保护中心的临摹间和字画装裱间，文物修复室需要充足自然采光，因而设置天窗。

3. 文物流线的构成

3.1. 文物运输流线与各博物馆功能区的关系

在博物馆设计中，入库流线采用串联式组合，根据文物进库流程，由文物运输走廊将各功能区联系在一起。入库流线上的各个功能区均属于半开放区域，包括卸货区、文物管理区、文物库房等。

文物的出库展出流线是出展文物从库房出发通过南北两侧纵向文物电梯形成的竖向文物运输干线，到达文物库上部各层展厅，在各层展厅形成文物流线回路，文物出库流线呈并联式组合状态。

各大功能区分为：展厅区、研究区、文保科保、宣教区、文物管理区，他们与流线的联系见下图

3.2. 文物运输流线要素组成

就该项目来说文物流线涵盖了水平交通、垂直交通及他们的交汇处：工作间。水平交通包括上面提到的液压升降平台，还有-12.8米标高和-6.0米标高的“大环廊”，以及1.4北侧的文物走廊。它是文物进入展厅或文物保护、研究部门的重要通道。环廊及1.4米文物走廊的宽3.5米，高度根据不同位置的要求亦有不同，在重要的文物通行线路上吊顶净高保持在3米以上。

垂直交通是南北两部超大文物电梯，电梯载重6吨，速度0.3m/s，满足国家博物馆各类超大超重文物的运输。

在水平交通和垂直交通的交汇处，结合电梯前室，设置文物运输工作间，工作间在空间上联系着各层文物环廊、文物走廊、展厅入口大门，是竖向运输流线与水平运输流线的纽带。其中工作间与环廊的交汇处安置安防卷帘，在文物入库和出库时，文物无论从电梯出来还是进入电梯，此卷帘落下可形成独立的文物周转空间，保证了文物的安全，并且可以作为布展时或入库前的缓冲空间。另外工作间开向展厅的门属于超大超高的非标准防火门，在防火设防上有效保证展厅与文物电梯空间的隔断。

4. 文物流线设计过程中达到形式功能相统一的手段与方法

在文物流线的设计过程波及面广，涉及博物馆的各个功能空间，设计要求复杂，信息量大，需要建筑、结构、机电设备等全专业协调设计。

如何做好文物流线设计，首先需要明确设计目标，构建便捷通畅安全的文物流线；其次整合好来自各方面的设计信息，如各个使用单位的使用要求，特殊文物的运输要求，各功能区的联系程度，文物管理保护研究的流程等等；再次确定设计过程中的设计原则及标准，在设计过程中贯彻执行；同时建立各专业高效及时各专业沟通配合的工作方式。

4.1. 细致功能需求调查及严格的模数设计

在文物运输流线布局方案确定后，设计人员收集调研通过文物流线上所有与文物相关的尺度，这项工作尤为重要。如文物走廊上的各种防火门、卷帘门等，在保证文物走廊的限高限宽的要求下，这些超大超宽门自身的防火、安全、功能指标等各项方面性能如何保证，设计人员进行深入的调研及研究。

走廊宽度的确定，净高的控制，这些尺度数据的来源一方面是基于馆方的任务书要求，但更多的是大量的深入调研。得到这些尺度后，进行整合，将它们模数化，以求达到满足功能要求的同时，形式上得以规整，同时这也与室内精装修统一协调，这些统一协调包括：地面铺装的分缝与墙面、门的对缝，墙面石材分缝与吊顶总高的关系，墙面上各种机电末端的安装位置规整，吊顶模块化设计等等，这一协调的过程就是形式与功能相统一的过程，也是手段之一。

4.2. 各专业协调与关系综合

建筑交通流线是建筑的脉络，他纵横建筑内部，划分联系着各个建筑内部各个功能空间，不仅是人员交通货物运输的通道，同时也是机电设备主干管线敷设通路。因此对于文物流线内部空间的设计，不仅要考虑文物走廊的文物运输的尺寸要求、地面平整的要求、安全设防的要求和空气环境的要求，还要规划布置好走廊上部吊顶内机电设备的各类管线，使复杂多样的各类线路，在走廊吊顶中各就其位，合理畅通，以确保在实施时真正实现吊顶的控制高度。

各专业之间的管线综合是有效的协调统一的手段之一。国家博物馆项目，项目规模大，功能复杂，设备机电主要通廊与文物运输走廊路由同步统一，因此设计人员投入了大量的时间和精力，针对文物走廊的下部空间及吊顶的上部空间进行全专业的设计综合工作，达到非常好的预期效果。

电梯物流运输方案范文第2篇

关键词 五星酒店 功能 流线

随着中国改革开放，国家经济和旅游业得到快速发展，酒店业遇到前所未有的机遇，很多五星级酒店应运而生，该酒店就是在这种大背景下产生的，它集五星级酒店及其配套、高级办公楼、产品展示、现代化国际会议中心等功能于一体，是中央行政区范围内的重要建筑。基地面积约4.5万平方米，建筑总面积约29万平方米，其中地上建筑面积约21万平方米，地下建筑面积约8.6万平方米。地上包括两栋超高层建筑，一栋48层的办公塔楼和一栋47层的酒店塔楼及其层裙房，6层产品展示中心，地块东侧是相对独立的7层会议中心。酒店地上部分总高为204米。共有客房520间（自然间），公寓式酒店72套。

酒店的功能分区和流线设计是酒店设计的"灵魂"。

1功能分区

酒店的功能大致可分为客房、大堂、餐饮、健身娱乐、会议、行政后勤、设备、车库。

酒店的主要功能是"住"，其它功能因住而来，所以客房是酒店功能的"核心"，客房是客人在异乡的家，这应该是私密的、温馨的，它需要精心装饰而不必过分奢华。客房浓缩了睡眠、休息、私人办公、沐浴更衣、商务会谈等功能，一般客房内分为睡眠区、工作区、卫生间、入口过道区。客房的种类可以分为标准客房、VIP客房、套房，一般套房位于高区楼层。客房应该有它合适的尺度。

实例中标准客房净面积40.17平方米，其中睡眠部分净面积27.37平方米，走道净面积3.13平方米，壁橱净面积1.65平方米，卫生间净面积8.02平方米。标准客房睡眠部分净宽4.6米，净长5.95米，梁下净高3米左右，入口门廊处吊顶底部净高不低于2.4米。

大堂是酒店重要的"交通枢纽"。它应该包含各种出入口，客人主要出入口、团体客人出入口、服务人员出入口、其它出入口。大堂内有服务台、休息区、礼品店、商务中心、银行等。

餐饮可以分为快餐、酒吧、中餐厅、宴会厅、西餐厅、贵宾餐厅等。各种餐厅应集中设置在一个餐饮区，快餐、酒吧可以与大堂保持适当的联系，这样既方便用餐还可以活跃大堂气氛。西餐厅和贵宾餐厅需要与中餐厅、宴会厅分开布置。

健身娱乐供住宿和外来客人健身娱乐使用，包含健身、美容、KTV、舞厅、洗浴桑拿等。

会议是为客人提供开会的场所，要求相对安静，分为大中小会议室，以满足不同人群的需要。

行政后勤区是维持酒店正常运转不可缺少的一部分，它包含员工餐厅、员工厨房、员工沐浴更衣、洗衣房、行政办公等，多布置在地下空间。

设备用房包含水、暖、电各工种设备房间，根据需要分散在各楼层，以布置在地下空间为主。

车库是为客人及员工提供停车的库房，含机动车库、非机动车库。

实例中所包含的功能如下：

实例的功能比较齐全，具有代表性。客房含标准客房、公寓式酒店套房、行政套房、总裁套房、副总统套房、总统套房，后四者布置在高区。大堂含大厅、总台、团体门厅、餐饮门厅、酒吧、礼品店、西饼屋、商务中心、行李房等。餐饮含酒吧、自助餐厅、西餐厅、中餐厅、特色餐厅、宴会厅、宴会包间、行政酒廊、茶座、豪华包间、高档餐厅及厨房，其中行政酒廊、茶座、豪华包间、高档餐厅布置在高区，其他布置在裙房。健身娱乐含健身房、瑜伽、美容美发、浴室桑拿房、KTV包房、舞厅，布置在裙房。会议含中小会议室，布置在裙房与客房之间的楼层，大型会议借助基地东侧的国际会议中心。行政后勤含员工餐厅、员工厨房、员工更衣淋浴、洗衣房、办公等。设备用房含冷冻机房、冷冻机房蓄水槽房、水泵房、消防兼冷却水池、锅炉房、变配电用房、空调机房、通风机房、排烟机房等。车库含机动车库、非机动车库。行政后勤、设备用房、车库以布置在地下空间为主。另外还有屋顶游泳池、避难间、各类库房等。

2流线设计

建筑流线俗称动线，是指人们在建筑中活动的路线，根据人的行为方式把一定的空间组织起来，通过流线设计分割空间，从而达到划分不同功能区域的目的。酒店流线分为人流、货流、车流。人流包括客流和服务人员流线，货流包括被服用品流线、厨房货物流线和垃圾污物流线，车流分为机动车流线和非机动车流线，机动车流线又分为小汽车流线和货车流线。

人流：客人与服务人员流线必须分开，分别使用不同的电梯、通道、出入口。客梯数量经过 "电梯交通分析"确定，服务电梯数量通常根据客梯数量计算确定。

酒店客人由酒店主要入口进入，一般在大堂办理入住登记手续经客梯到达各楼层，在首层可以另设团体客人入口以方便不同人群的需要。

服务人员经服务人员入口进入，经服务电梯到达各楼层。

货流：干净的被服用品通过服务电梯运送至各客房层布草间，再由服务人员送至客房，用过的被服用品经服务电梯送至洗衣房洗涤。厨房货物运至酒店，经初加工、细加工等工序送至库房，或经货梯送至各层厨房。垃圾污物经货梯送至垃圾收集间，再由垃圾车运走。

车流：机动车和非机动车库房必须分开设置。小汽车进入基地后可以停在地面停车位或经小汽车坡道进入地下车库。货车由基地货车出入口进入，可以在地面层卸货也可以经货车坡道进入地下室卸货。

实例中的流线设计：

人流：酒店住宿客人出入口设于南侧，有单独的团体客人出入口，客人办理入住登记后经客梯到达相关楼层。首层东侧设有餐饮客人专用出入口，餐饮客人经专用电梯到达相关楼层。首层东侧另设有服务人员专用出入口，服务人员经服务电梯到达各楼层。经"电梯交通分析"后酒店芯筒共设有12部电梯。设供酒店客人使用的高速电梯6部，供公寓式酒店套房客人使用的高速客梯2部，服务电梯2部并兼做消防电梯，餐饮专用客梯2部。

车流与货流：基地机动车出入口位于东、西、南三个方向，其中东南侧的基地出入口为货车出入口。地面通往地下车库设计4个双车道，分别位于北、东、西三个方向，其中东侧坡道为主要货运通道，其余坡道为小汽车通道，货物经此货运通道进入地下一层完成卸货，垃圾污物亦由此通道运出。考虑到产品展示部分地下货物运输距离过长，在其东侧增设一条地面货运出入口，可供与产品展示时间错时卸货使用。该项目的非机动车库分为外部人员非机动车库和内部员工非机动车库，其中外部人员非机动车库和酒店员工非机动车库并列设于地下一层，基地内所有办公员工非机动车库设于地下二层。非机动车出入口坡道共有两条，一条为内部员工使用，另一条供外部人员使用，设于基地北侧市政绿化带中，坡道宽2.5米，坡度为20%。

电梯物流运输方案范文第3篇

关键词：医院；设计构思；人性化设计

1项目背景

根据《广州市医疗卫生设施布局规划（2011~2020）》、天河区《关于加快推进天河区东北部地区三级医院规划建设的工作方案》、大力推进“天河智慧城”天河“一号工程”建设、完善天河区东北部地区配套整体规划，建设一间以重点专科为主导的“大专科、强综合”的现代化三级甲等综合医院。

2前期分析

广州市天河区第二人民医院建设项目应严格按照国家有关标准进行建设，以重点专科为主导的“大专科、强综合”的现代化三级综合医院。定位为一间集医疗、急救、预防、康复、教学、科研于一体的国内一流的公立非营利三级综合医院。本项目规划病床数980床，本项目总用地面积为58154m2（87.23亩），规划建设用地面积49159m2（73.74亩）。总建筑面积223855m2（其中地上建筑面积131170m2，地下建筑面积92685m2）。广州市天河区第二人民医院主要分为两期建设，一期建设内容为三级综合医院，二期建设内容为天河区第二人民医院转化医学中心。选址位于天河区东北部柯木塱龟岗的肉联厂地段，地块北邻广汕二路公路，东面是坳头南街，西门为塘石南街，北门为公坑规划道路，南面为火炉山山脚。设计北面为东西走向的广汕路，西北角有规划路穿过用地。其余为现状小路。

3设计构思

项目难点：作为高容积率下集中式的综合性医院，在满足流畅功能需求的同时，怎样利用山体资源给予医生良好的办公环境，住院病人有良好的休憩空间是本设计的难点。解决问题策略：设计通过方正的建筑布局，合理的柱网模数满足门诊、医技、住院的需求。并在面向山体景观方向打开景观面，引入生态绿轴，把住院融进山体景观里面，住院相对独立，对内联系门诊和医技部分可以有内部的景观绿轴，成为患者康复休憩场所，住院对外面向上体景观打开，最大限度利用山体景观，给予住院病人有良好的住院康复环境。

3.1方案推导及形体空间演变

（1）建筑体型从整体性出发，在平面紧凑集中，柱网规整的基础上适当切割体型，满足各面整体形象需求，绿谷部分采用错层平台与通透条形窗给予医患休憩康复长多，利于医患生理与心理需求。住院部通过角度旋转，照顾山体景观的同时，南北通透，结构统一，外形美观。（2）引入生态绿轴，作为康复绿谷，保证门诊医技四面的通风采光需求，也满足住院部分的通风采光需求。并最大限度利用东南两个面的景观资源。

3.2总平面规划分析

本方案根据医院功能，把建筑组成一个一个的建筑组团，合理地分布在用地内，能充分契合用地，因地制宜、充分考虑地域环境条件，使得建筑布局与不规则地形相协调。在一期建设用地内，门诊、医技、住院组团呈“品”字型的布局，在“品”字之间组织各组团的流线，形成独特的室外空间，引入生态绿轴，作为康复绿谷。二期建设用地内，转化中心以及部分的院内生活设一建筑组团，与医院其它组团相对独立。用地只有两边接壤城市道路，设置两个主要出入口，3个紧急出入口。主要入口设于用地西侧，车流在城市支路进入。主要出口设于用地北侧，车流驶出广汕公路。3个紧急出入口设于用地西北侧与东侧，供救护车与后勤车辆紧急使用车流流线可分为三种，患者一方车流、医院工作人员车流以及后勤供应车流。患者一方车流、医院工作人员车流以及后勤供应车流由西侧主要入口进入，通过临近车库入口到达地下室“交通核心”或各自的停车区域。患者一方车流、医院工作人员车流从东北侧车库出口驶出到达主要出口，后勤供应车流东侧车南库出口驶出通过院区道路到达主要出口。一期人员从北门广场进入，二期人员从西门广场进入，然后到达各功能入口，人车分流。

3.3景观资源的利用

设计通过引入山体景观，打造生态绿谷，通过折线形把多种铺地与绿植整合起来，从南面引进，东西面引出，结合建筑挑台与平台，打造多样性建筑景观。并结合多种绿植，形成多层次绿化景观。对于各种环境空间，采用了多层次立体化的绿化系统，包括建筑小品、绿化庭院、广场绿化、建筑周边绿地水体、架空花园走廊、道路绿化和屋顶花园等多种多样的绿化形式，形成立体交叉式的绿化景观，活跃空间气氛，为公众提供良好的休息场所。

3.4造型设计

作为天河区重要的医疗建筑，建筑整体形象需具有新颖与标识性。设计通过采用就诊常用医盒药品作为建筑体型叠合的形象，提取生命之DNA条状线条作为缠绕在建筑周边，并采用DNA横向连枝作为建筑大小条窗与表皮的元素。这些元素的利用让医疗建筑标志性明显，建筑形式清晰、精致，体型简洁，视觉效果良好。现代建筑的外观与周边建筑整体和谐，局部还采用横向遮阳，立体遮阳的手法，局部木百叶点缀等给予岭南建筑良好的呼应。

3.5功能分析

3.5.1功能布局

医疗功能体系模块化的平面布置，各区相对独立，自成体系，分而不散。宏观上以环形功能流线空间联系门诊、医技和住院，形成高效合理的医疗流程；微观上强化门诊科室与其关系密切的医技科室之间的对应度，减少不必要的穿插。根据功能块之间的关联度确定布局，如：产科靠近使用频率高的超声检查布置；手术室和血库同层设置，方便向手术室供血；中心供应设置在手术室下一层，利用洁净电梯可直接向手术室供给洁净物品等。同时，门诊模块式的布局和结构体系，医技则采用大开间、大跨度、弹性灵活的结构体系，为功能的调整提供方便。

3.5.2医疗空间设计

医疗空间设计充分考虑科学引导患者的流向与分布。东西贯穿的医疗主街是医院功能的中枢，通过医疗街联系各诊疗单元，路线安全快捷，形成高效易于识别的内部空间。设计注重内外空间的渗透，各个诊疗单元通过庭院、交通等空间自然分隔形成尽端，功能模块独立，候诊空间环境良好，便于患者使用和医护人员管理。内庭的设置使门诊90%以上的医疗用房享有自然通风和采光，患者和医护人员可以在宽敞舒适的环境中完成候诊、检查、治疗、休息全过程。

3.5.3地下空间的利用

地下空间按高功效原则布置。由于用地紧张，地下交通中心设在地下一层的门诊、医技、住院三大功能之间的位置，机动车均停靠于此，患者下车后经过大厅的自动扶梯或各医疗区的电梯可直达门诊部、医技部和住院部。住院楼利用用地高差，设置半地下室的地下夹层作为住院药房、营养厨房和餐厅，负一层为中心库房，负二层为后勤保障污染区，包括停尸间、垃圾房等，并通过地下单向车道的交通组织形成内部物流运输通道，以保证各种物品的运输。

3.6主要流线分析详解

3.6.1高效秩序的交通体系

在建筑外部交通方面，根据不同内部功能、不同流量等要求进行人流、物流等流线的组织和管理，为各种流线提供安全、便捷的出入口和通道，提高公共卫生防疫安全。本方案设计的儿科、急诊科、体检中心、感染科、医护人员、行政人员等均在首层设置独立对外的出入口，减少交叉感染和方便救治急诊病患。在建筑内部交通方面，病患的主要交通流线采用以“一环多核”的有机交通整体，以水平环形流线把多个公共交通核心筒连贯起来，流线清晰合理，并配备足够数量和宽度的走廊、楼电梯。针对不同性质的患者、不同洁净净化和污染程度的物流，科学地进行流程设计和处理，设置相互独立的垂直交通和水平交通，同时各个垂直交通体对应连接各个独立对外出入口，以防止相互干扰和交叉感染。

3.6.2安全的地下分流

由于用地紧张，地面无法设置大量机动车停车位，本工程将机动车停车全部设置于地下。充分利用用地周边市政道路，机动车从用地西面机动车入口直接进入地下车库，用地北面机动车出口离开用地，单向车流组织有序、快速地疏导车流，避免给城市交通增加压力。搭乘机动车的患者可通过位于负一层的地下交通中心下车，各诊疗区的自动扶梯和电梯把患者迅速送至目的科室。

3.7无障碍分析

各出入口均考虑了无障碍设计，有残疾人专用通道、扶手、卫生间，无障碍得到达建筑首层电梯间或楼梯间，建筑入口和地下车库均设置了残疾人停车位。使建筑各处体现了以人为本的设计理念。

参考文献

[1]张.现代医院建筑设计参考图集.清华大学出版社，2012，12（1）.

电梯物流运输方案范文第4篇

关键词：城市物流；客运；轨道交通；协调运输

中图分类号：F570 文献标识码：A

Abstract： The imbalance of passenger flow and space exists in urban rail transit in different time， especially in peak times. How to fully use the redundant transportation capacity， developing the third part logistics and improving profit and the efficiency of the rail system， is worthy of studying. This paper utilize the non-peak periods in city logistics. Then， combining the current situation in Shanghai， the paper discusses the feasibility， the key problems and specific solution on freight logistics. The solution may provide some theory reference for rail an logistics enterprises.

Key words： city logistics； passenger； urban rail transit； coordinating transportation

过去10多年以来，我国城市土地利用空间布局发生了很大变化，土地利用分区功能更加明确，原来混杂的旧城区通过土地置换或调整，强化了商贸、办公、金融活动功能，居住和工业向新区迁移，旧城区土地利用的调整使得新区和老区之间的出行增加，呈向心性和潮汐式交通特征。进而导致轨道交通早晚高峰时间的客流量非常集中，车厢乘客拥挤，运输供给不足；而低谷时段客流量下降明显，如要保持相对较高的服务水平（即保持较小的发车间隔）则会导致车内乘客稀少，车辆满载率降低，运能过剩，导致运营不经济[1]。

充分利用过剩运能，结合轨道交通方便快捷的特点，进行物流运输，不仅可以简化轨道交通运营组织，减少资源投入，还能增加轨道公司运营收入，更能拓展物流的新运输手段，为城市物流提供一种新空间[2]。

1 客运分析

轨道交通的客流是动态流，受土地利用、城市布局发展模式、人口规模等因素的影响，它的分布随天、时、地的变化而变化，这种变化归根结底是城市社会经济活动与生活方式及轨道交通本身特征的反映。在轨道交通的运营实践中，客流分析的重点是在时间和空间上的分布特征[3-4]，时间和空间上的不均衡也为城市物流提供了条件。

1.1 客流的时间分布特征分析

1.1.1 一日内小时客流分布特征

轨道交通一日内小时客流随人们的生活节奏和出行特点而变化，以通勤客流为主，在上班、上学和下班、放学形成早、晚两个高峰，因此，轨道交通一日内客流基本呈“双峰”特征。反映轨道交通线路分时客流不均衡程度的系数可按下式计算：

1.1.2 车站高峰小时客流分布特征

9号线所有站点全日进站上客总量35万，全天运营16h10min，平均小时系数6.2%，其中，最低小时在5：40～6：40，仅为0.09%；高峰时段为早上7：15～9：00，在8：30达到峰值，1h45min进站上客量占全天的28%。

按3min计，高峰时段内进站上客最高小时为8：00～9：00，高峰小时系数16%。

1.2 客流的空间分布特征分析

轨道交通线路上由于客流的流向不同，各条线路的上下行方向的断面客流通常是不相等的。在放射状的轨道交通线路上，早、晚高峰小时上下行方向的最大断面客流不均衡尤为明显[3-4]。反映轨道交通线路上下行方向客流不均衡程度的系数可按下式计算：

上下行方向客流不均匀系数值等于1或者趋向于1表明上下行方向客流比较均衡。由图2可知，9号线早高峰小时2个方向的断面客流相差悬殊，上行方向断面客流远远大于下行方向客流，上下行不均衡系数达到3.8，表明9号线上下行方向客流的不均衡程度很大。

2 现代城市物流分析

城市化的发展导致人口的大量积聚，人们的需求也变得多样化，城市内部以及城市与外界的物流活动变得日益活跃。城市物流是伴随着城市化进程、针对城市问题而形成的物流解决方案。城市物流的目标是通过建立多层次的城市物流体系，实现有效减少城市交通流量、解决城市拥堵和减少碳排放。目前，世界部分城市和国家如波恩、迪拜、墨西哥，均已实施了城市物流项目，着手建立城市物流体系，打造物流都市。根据德国邮政DHL对城市物流试验项目测试的结果，在迪拜珍珠区建立的城市物流项目，使城市配送车辆数量降低了53%，物流配送空间节约了12%，二氧化碳排放量降低了29%。技术手段上，如波恩实施的智能卡车（smart trunk）项目，通过RFID和GPS技术和智能线路规划软件，能够针对城市交通状况和车辆配载的目的地要求，实时更新城市配送线路，有效避免城市交通拥堵，降低车辆行驶的时间，减少了城市碳排放量[5]。

在国内，以快递为代表的城市物流成为人们生活的一部分，依托信息化，电子商务在物流供给链中的作用日益显著。城市物流朝着信息化、自动化、智能化、集成化的方向发展。在物流战略方面，满足货主即时化的物流需求，成为物流战略的研究重点之一，轨道交通运输速度的快捷为此提供了便利；在物流企业方面，民营资本成立的第三方物流企业发展迅速，中外物流企业对市场的竞争日趋激烈，轨道交通企业可以拓展业务，成立物流业务部门；在产业物流方面，低碳物流、绿色物流正引领物流发展方向，成为人们追求的目标，轨道交通的节能特点，符合这一战略目标[6-10]。

3 协调运输的关键问题及对策

轨道交通运输系统是整个社会经济系统的子系统，其外部系统包括政治、社会经济系统和自然环境，其内部系统包括运输网络设施系统、人力组织与管理系统和综合服务系统，内外部系统的综合作用会影响到它的运输供给：即客运和物流的运输供给能力[11]。作为核心的轨道交通运输系统与内外部系统的相互作用、相互关联如图3所示。

协调运输的关键问题有三个：（1）运输网络设施资源有限，线路固定，灵活性弱，站台、车厢空间小，上下货容易与人流冲突。（2）专业化人才缺乏，缺乏精通物流知识和实际操作经验的专才，加之轨道交通停靠时间短和地下运输的特点，装卸货作业局限性强，对人才素质的要求更高。（3）管理制度滞后，信息化程度低，在轨道交通客流量密集的情况下，乘客和货物安全会受到一定程度的威胁。

相应的对策为：（1）合理规划线路，运用一定的技术手段和交通仿真找出最短路径，筛选出适合物流作业的站点和线路。适当改造车厢和站台，预留车厢专门用于货运，实现人货分离。（2）建立人才吸引和培训机制，加强物流企业与科研院校的合作，培养理论知识丰富和实际应用扎实的专业化人才根据客流量和货运量的多少合理制定停靠站时间，研究小型设备用于装卸作业，提高装卸效率[12]。（3）依照《城市轨道交通法规》，制定管理制度，保证物品合法合规，保证轨道运营安全、乘客安全和货物安全。在轨道交通原有的信息系统之上，开发兼容的物流信息系统，运用条码技术、射频识别（Radio Frequency Identification，FRID）技术、EDI（Electronic Data Interchange）技术、QR（Quick Response）技术、GPS系统技术、地理信息系统（GIS）技术，保证货物质量完好、数量准确、准时地配送给货主[12-13]。

具体的作业流程为：

（1）集货。物流企业根据物流信息系统的托运人需求，将同一轨道运输方向的物品集中起来，进行扫码处理，然后根据货物品种和作业站点分类装入相应的特定尺寸和外形的周转容器，提前运送至轨道交通站点，放置在货物暂存点。

（2）装货。列车停靠以后，工作人员通过专门的工具将周转容器从暂存点转移至站台，然后通过货运车厢门装入列车，合理码放，最大限度减少与乘客的冲突，保证乘客和货物的安全。

（3）卸货。列车到达中途作业站点，工作人员迅速将周转容器从列车内搬运出去，然后通过电梯出站，分拣之后，装入货车。

（4）配送。由配送人员完成对客户的配送， 并由收货人签收结算，并由收货人作出服务评价。

（5）信息整理。收集客户的反馈信息，进行整理分析，及时优化线路，提高服务质量。

4 结束语

利用城市轨道交通在时空上客流不均衡的特点，开展物流运输，有效利用了闲置运能。城市轨道交通的客运和物流的协调运输方案，简化了轨道交通企业的运营组织，拓宽了业务，节约了成本，提高了整个轨道网络的运输效率。拓宽了物流运输企业在城市物流方面的新思路，满足了人们即时化的物流需求，节约货主时间，提高了客户服务质量。体现了现代社会节约资源、减少碳排放的可持续发展理念，为轨道交通企业和物流企业的发展提供了新的机遇，有助于实现生态环境效益和经济效益的双赢。协调运输方案将为城市轨道运输企业和物流企业的相关决策提供理论依据。

参考文献：

[1] 乔俊杰，姜天羿. 利用客运轨道交通开展快运物流的设想[J]. 交通标准化，2012（20）：102-103.

[2] 张文彬，张宁. 协同发展视角下的运输业与物流业协同度分析――以辽宁省为例[J]. 现代物流，2015，30（1）：52-53.

[3] 毛保华，等. 轨道交通网络化运营组织理论与关键技术[M]. 北京：科学出版社，2011：14-17.

[4] 张国宝. 城市轨道交通运营组织[M]. 上海：上海科学出版社，2012：45-53.

[5] 陈志荣. 我国现代物流业发展研究[D]. 呼和浩特：内蒙古大学（硕士学位论文），2011：35-38.

[6] 郭强，段长江. 铁路物流绿色发展模式[J]. 中国物流与采购，2015（1）：73.

[7] 张诚，喻琴. 低碳环境下中国物流业效率评价研究[J]. 铁道运输与经济，2015（1）：76-77.

[8] 刘燕. 低碳经济背景下现代物流业发展研究[J]. 商情，2013（11）：50-52.

[9] 王寅. 轨道运输作用于城市配送系统可行性分析[J]. 企业技术开发，2012（11）：43-44.

[10] 郑凯，朱煜，汝宜红. 低碳物流[M]. 北京：北京交通大学出版社，2011：15-18.

[11] 李稚，王. 综合运输系统通道功能结构的系统分析与研究[J]. 交通运输工程与信息学报，2011，9（1）：65-66.

电梯物流运输方案范文第5篇

关键词：智能化；建筑工程；弱电系统

Abstract: along with the computer network technology by leaps and bounds. For intelligent village of low voltage system design provides the broad space for development, as a residential area of low voltage system designer, put forward the construction of the intelligent residential area should be more economical, more reasonable design scheme.

Keywords: intelligence; Building engineering; Elv systems

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

引言：由于建筑技术与信息技术相互结合和迅猛发展，产生了一种新型的智能化建筑，它综合了多种先进的控制功能：楼宇自动化（BA）系统、通信自动化（CA）系统、办公自动化（OA）系统及消防自动化（FA）系统。这些功能的运用为人们提供了一个高效便利、舒适安全的建筑环境。智能建筑的兴建是社会信息化与经济国际化的需要，是对传统建筑技术的变革，是建筑技术与信息技术相结合的产物，是随着计算机技术、通讯技术和现代控制技术的发展与专业之间的相互渗透而发展起来的。

一、智能化建筑弱电管理现状概述

伴随着现代化电子技术、计算机技术的飞速发展，弱电系统都已历经几代的更新，基本上都是由国内外著名公司制造，其质量可靠性一般都较好。智能建筑中智能化之所以不尽人意，主要还是因为智能大厦弱电工程的实施不当。弱电工程的实施有以下几项不利因素。一是对弱电工程重视不够，致使弱电施工的时间和空间往往受到其它施工方的挤压。建设期间，由土建、装饰、安装、弱电系统集成的很多参与方共享时间与空间资源，施工各方对时空资源会相互争占。结果, 弱电则成为最弱势, 其施工的时间与空间受到其他方的挤压。弱电与土建、机电设备、强电安装，无论是施工，还是系统功能的最终实现, 关联性大, 藕和度高, 而这一方面的规范体系又很不健全。因此，在彼此的接口处，界面不清，这一块的工作由哪一方负责, 在设计与规章中界定不明，造成施工时相互推诿，配合失调。弱电系统集成商施工队伍素质不高，现在的弱电集成公司基本上都没有专门的施工工人队伍, 在施工时一般都是临时雇佣一些民工。这些民工的技术水平、责任感都不让人放心, 往往在工程中留下质量隐患。

二、楼宇自动化集成管理系统

楼宇自动化系统功能包括：网络化设备运行监控及管理平台、空调及冷热源系统设备监控、给排水设备监控、变配电设备监控、照明及灯光控制管理、电梯运行监控，以及设备节能管理，设备运行数据管理，设备故障报警管理等。

(1)楼宇自动控制系统。建设楼宇自控系统是为满足对大楼内各类设备的监视、控制及测量的要求，以期达到运行安全、可靠、节省能源、节省人力和提高管理水平的目的。设备监控系统对设备运行的有关数据进行实时采集、记录，并进行分析处理。新建楼楼宇自控系统由以下部分构成：空调冷源监控系统、热水交换监控系统、空调及洁净空调监控系统、新风监控系统、送排风监控系统、给、排水监控系统、电梯及扶梯监视系统、停车场照明监控系统。

(2)安全防范自动化系统。安全防范自动化系统包括闭路电视监控、防盗报警、巡更管理三个子系统。监控中心设在一层，与消防控制中心合用。闭路电视监控系统应对大楼内各重要进出口通道，人行楼梯，主要技术区域、重要非技术区域，电梯前厅、桥箱及周界进行电视图像监视，监视图像传送到大楼监控中心。采用离线式巡更系统，实现楼内巡更路线的设定和修改；实现巡更时间的设定和修改；在楼内重要安全防范地区设置巡更管理站；报警监控管理中心统计巡更人员“巡更到位”时间，巡更不到位记录及提示，以及打印巡更资料，可通过远程方式查询巡更资料。巡更点主要设置在各层走廊端点及楼梯间。

(3)一卡通管理系统。可以实现“一卡通”系统内部各分系统之间的信息交换、共享和统一管理。大楼“一卡通”系统，应主要集中在大楼的进户门处，用于身份识别、大楼出入口控制与门禁管理、车辆进出管理等。门禁与视频监控联动。停车场管理系统与安全防范联动。通过一张感应卡实现一卡多用，通过正确无误地识别工作人员以及住户的身份，从而实现准确有效地管理、引导等功能。

(4)物流电梯传输系统。是一个把内各个部门连接起来，任意两个收发站之间均可安全、高效传送物品的传输系统。本物流传输系统采用气动管道传输方式，实现建筑物内不同部门之间的物品的高速及大量的传输。

(5)电梯传输系统。电梯是进出大楼必要的通道之一，上下垂直电梯运输忙，更增加了电梯负荷，造成排队等电梯现象。安装了智能传输系统可大大降低电梯的使用频率，降低了能源的消耗，为进出大楼的人员节约了大量的工作时间，免除奔波之苦，提高工作效率。

三、通讯自动化系统

(1)数字程控交换机系统。程控交换机房新建交换机系统一套，要求交换机可提供ISDN、PHI、V5 等各种接口，具备完善的信令系统。配置相应的配线架、蓄电池等设备。

(2)计算机网络系统。为满足服务和各种信息传输的需要，根据网络结构总体要求，将网络分为骨干网和接入网两部分。骨干网是整个网络的核心层，其作用是提供高速的数据传输骨干，并从网络规模和网络业务方面提供良好的扩展性以及较精确控制的IPQoS 和CoS。而接入网为用户接入层，用户业务基于IP 接入，业务主要是数据以及将来的各种多媒体应用。网络的骨干交换技术采用支持第三层交换技术的千兆路由交换技术，它同时具有第三层的路由交换功能以及强大的第二层交换功能；主干传输介质采用多模光纤。

(3)卫星及有线电视系统。采用当地有线电视台的节目源及卫星接收节目，在大楼内的指定地点播出。包括有线电视网络系统、卫星电视接收系统。

四、基础平台及保护系统

(1)综合布线系统。应当能满足计算机网络运行及扩展的需求；数据通信及专用通信网络运行的需求；语音电话网络及新业务的扩展需求。根据建筑物布置采用星型网络结构；数据机房设在计算机房，语音机房设在程控交换机房。数据系统干缆采用6芯室内多模光纤，语音系统干缆采用三类25对大对数电缆。计算机网络与电话网络均使用6类非屏蔽双绞线作为传输介质，而且接口设备都使用6类P045接口；整个布线系统要考虑防鼠设计；在考虑综合布线系统时，应同时关注相关系统的建设要求。

(2)弱电防雷接地系统。智能化系统集成了安保系统、消防系统、计算机网络楼宇自动化管理等若干子系统，其内部集成了大量先进的微电子设备，由于微电子设备的抗击强度低、易遭雷电侵害、致使监测失灵、信号中断、设备损坏，造成不可估量的经济损失，为了尽可能避免上述情况的出现，在内部实现防雷措施和接地以保护人员和设备的安全。

结束语：

随着电子学、计算机、光纤通讯和遥感遥控技术的发展，社会进入高速信息化的时代，建筑的电气化标准与功能需要不断提高，将有更多的弱电系统进入建筑领域，建筑弱电工程也将朝着复杂化、高技术、全面化方向发展。目前我国的建筑弱电设计质量还不是很高。主要原因不是设备选用问题，很多工程上业主选用的设备都是由世界较有名的厂商供应的。问题主要是工程设计尚未把各弱电系统的设计、采购、安装调试与使用维护作为一个整体来考虑。弱电系统是由各个子系统组成的一个整体，安装设计施工中各子系统的集成工作还需进行大量的二次开发，在弱电系统的设计、采购、安装调试过程中有很多的界面需要协调，这是一项技术含量较高的工作。因此智能弱电设计要想发展，还必须从提高技术水平，了解市场、熟悉市场、掌握市场、开拓市场等方面发展。

参考文献：

[1]李天恩；小康住宅电气设计

[2]CECS 72:1997.建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范

[3]JGJ/T 16-1992.民用建筑电气设计规范及条文说明