交通执法安全
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交通执法安全范文第1篇
【Abstract】In this paper, the traffic safety law enforcement technology disciplines two characteristics -- the discipline characteristic is interdisciplinary, and relevant development direction: Traffic accident treatment technology, traffic safety law prevention treatment technology, driver safety education and promotion of technology undertook treatise, put forward the author's understanding.
【Key word】Traffic Safety LawTwo subjectsTraffic safety and smoothness
交通安全执法技术是以道路交通事件为研究对象，研发交通事件的预防与控制技术，运用工程、技术、指挥和管理等手段，预防与减少交通事件对交通安全畅通的影响和损失，掌握交通事件基本规律的一门综合性应用学科，是工学门类下国家一级学科公安技术所属的二级学科。作为本学科起着引领道路交通安全执法领域的科学进步和工程技术推广的重要作用。发展交通安全执法技术二级学科需要广大公安交通管理机关一线科学技术人员立足本学科实践前沿，掌握交通事件基本规律，综合当今科学技术、工程手段，在交通管理工作中不断摸索预防与减少交通事件对交通安全畅通的方法和工程技术途径。本文就公安交通管理工作实践，探讨交通安全执法技术二级学科相关方向发展。
一、本学科的特点认识
1、本学科的特点是交叉学科
根据本学科的研究内容来看，本学科属于交通工程学、传感与信息技术、安全科学、控制科学与工程等相关学科的新兴交叉学科，此外本学科还与其他学科有关，例如法律学、公安学、管理学等。
交叉学科（cross-discipline）主要是指基元学科以下具有交叉性的科学知识子系统；交叉科学（cross-science）是指已经形成和有待创建的各门交叉学科的集合体，是所有交叉学科的统称[1]。交叉科学的特征包括交叉科学的整合性、交叉科学的远缘性、交叉科学的宜人性。交叉科学的整合性指：拉近了传统科学部类之间的距离，特别是正在填平数学科学、自然科学与哲学科学、社会科学之间的鸿沟，使科学知识体系越来越成为一个有机的整体。交叉科学的成长和壮大，导致了哲学科学、社会科学的数学化和自然科学化，数学科学、自然科学的哲学化和社会科学化，极大地促进了哲学科学、社会科学向生产力的转化，加强了科学知识与社会实践的联系，推动了科学――技术――生产的一体化。交叉科学的远缘性是指交叉科学的各门学科产生于研究对象、研究思路差异较大的学科之间，是“远缘联姻”的产物。交叉科学的宜人性是指交叉科学的各门学科是在社会进步、经济繁荣的背景下，为满足人类正常生存和发展的需要，为解决环境、生态、生活质量、可持续发展等重大问题而形成和发展起来的[2]。
交通安全执法技术的一个特点就是它是交叉学科，学科名称本身就提醒我们它是牵涉到交通、安全、执法和技术四个层面的特点。本学科是在我们国家社会进步、经济繁荣的背景下，为满足减少道路交通拥堵、减少交通事故伤害和减少交通对环境的污染等人类正常生存和发展的需要，解决城市环境污染、提高人民生活质量和社会可持续发展等重大问题而形成和发展起来的，亟待有志于本学科的科学工作者进一步发展壮大。
2、本学科研究方法浅析
本学科的研究方法是工学、理学、管理学等相关学科研究方法的集成。作为工学、理学，它的研究方法偏重于采用模拟、试验、观察与观测、公式、定理等。管理学的研究方法偏重于案例分析、实证分析、计量分析、系统分析等。本学科以道路交通事件为研究对象，必然要使用案例分析、实证分析、系统分析等的研究方法，同时也要进行观察与观测、模拟、试验等工作，利用公式、定理工具建立道路交通事件模型。本学科研究方法特别要重视道路交通事件实际，在重视基础理论研究方法的同时充分整合相关研究方法，依具体研究目的与内容制定相应的研究方法。
本学科需要整合相关科学技术领域的发展成果，充分利用通信工程、成像技术、全球定位技术和计算机技术等成熟的技术产品和手段，收集交通事件情报，以利于研究交通事件规律。例如，电子警察――闯红灯违法抓拍系统，违法超速抓拍系统，流量采集和信息诱导系统等。
二、本学科研究发展方向认识
（一）、交通事故处理技术
道路交通活动在我国经济持续高速发展的今天，出现了事故频发的态势，维护道路交通活动安全是公安机关交通管理部门义不容辞的责任。《中华人民共和国道路交通安全法》第五条规定：国务院公安部门负责全国道路交通安全管理工作。县级以上地方各级人民政府公安机关交通管理部门负责本行政区域内的道路交通安全管理工作。县级以上各级人民政府交通、建设管理部门依据各自职责，负责有关的道路交通工作。第七十三条规定：公安机关交通管理部门应当根据交通事故现场勘验、检查、调查情况和有关的检验、鉴定结论，及时制作交通事故认定书，作为处理交通事故的证据。交通事故认定书应当载明交通事故的基本事实、成因和当事人的责任，并送达当事人。第七条规定：对道路交通安全管理工作，应当加强科学研究，推广、使用先进的管理方法、技术、设备。 按照法律的要求公安机关交通管理部门在进行交通事故现场勘验、检查、调查情况和有关的检验、鉴定结论时，应当加强科学研究，推广、使用先进的管理方法、技术和设备。同时积极做好道路交通事故安全预防工作。
交通事故处理技术包括以下内容：
1、交通事故现场勘查技术：研究道路交通事故现场测绘和肇事车辆、痕迹物证的固定、提取、勘验、记录和分析以及现场防护和清理等的理论、方法和技术。
2、交通事故处理与鉴定技术：研究道路交通事故现场重现、肇事车辆和速度鉴定、痕迹物证鉴识以及事故责任鉴定的理论、方法和技术。
3、交通事故防治技术：研究交通事故防治的理论、方法和技术。本技术应当重视我国当前道路交通安全严峻形势，应当充分吸收相关交通管理工程领域的技术成果，迅速转化为预防交通事故的工程管理措施。公安道路交通管理部门应当积极进行高速公路的相关交通事故防治技术的研究，遏制高速公路交通事故严峻的现实交通情况。
4、交通事故安全评价：研究交通事故安全水平和交通事故安全管理水平的理论、方法和技术。
5、交通事故安全预测：研究交通事故安全发生、发展趋势的理论、方法和技术，预测未来交通事故的特点和规模。
（二）、驾驶人安全教育和推广技术
在公安实践中，驾驶人管理属于源头管理，既要做好驾驶人的考试工作，又要做好驾驶人的审验工作。驾驶人的考试工作制度比较完善，利用了一定的科学技术手段，而驾驶人的审验工作比较滞后，没有跟上时代的进步。公安交通管理机关应当研究利用互联网平台等先进科学技术手段，为驾驶人提供方便、快捷的安全教育和审验制度，以减少交通安全违法事件。由于我国驾驶人众多，驾驶人安全教育和推广技术应当是本学科研究的一个重要发展方向。
（三）、交通安全违法防范处理技术
1、交通违法事件与防控技术，研究道路交通事件的自动检测和防控的理论、方法和技术。这是道路交通管理工作的最重要研究发展方向，此技术的研究起着维护道路畅通的重要作用。例如，电子警察――闯红灯、压黄线违法抓拍系统，使得24小时在重要路口路段，司机都能够感觉到被监控的压力，自觉遵守红绿灯的管控、遵守地面标线的指引，最大程度的保证了交通环境的安全性，电子警察被誉为永不下岗的交通警，从一个方面来说增加了警力。现在大力发展城市的智能交通系统中，360度高清摄像头能够清晰地抓拍到多种安全违法驾驶现象，在经过人工甄别，保证了被处罚安全违法驾驶人违法证据事实的可靠性，极大地纠正安全违法驾驶人的侥幸违法行为，维护了广大遵守安全法驾驶人的正当权益，保护了城市道路交通安全。
2、交通监控技术，研究道路交通监控、突发事件预警与信息、交通指挥决策的理论、方法和技术；
3、交通安全违法取证技术：研究发生安全违法事件时，执勤民警取证的相关技术手段和方法。
4、交通安全设施规划与应用技术：通过调查分析，研究确定安全设施建立的客观需求条件，触发交通安全设施实施决策的理论、方法和技术。
三、本学科发展的人才培养浅议
本学科的发展需要相关人才的培养。公安交通管理部门的科技人员，一方面来源于社会各大专院校，一方面来源于公安一线民警的自我成才。公安一线民警的自我成才依赖于成才者本身的科学技术素养，广大的本学科相关人才培养更依赖于社会各大专院校。作为本学科发展的人才培养应当特别重视大专院校的人才培养工作。警察学院作为社会大专院校，在培养本学科发展人才上有不可推卸的责任。交通管理工程系交通管理专业就是培养本学科交通安全执法技术专业人才的摇篮。交通管理专业又是一个跨学科的专业，专业人才培养要考虑服务本地公安工作，又要考虑相关专业基础知识和专业技能的培养。因此，在培养计划中要统筹本学科基础知识和技能的基础上，增加公安学、管理学相关学科知识内容，培养公安一线需求的综合性高级应用人才。
【参考文献】
[1] 王续坤著 交叉科学结构论 第11页大连理工大学出版社 2003年12月第一版
[2] 王续坤著 交叉科学结构论 第14、15页大连理工大学出版社 2003年12月第一版
交通执法安全范文第2篇
县委、县政府今天召开全县道路交通安全工作会议，主要任务是贯彻落实县人大视察县政府执行《中华人民共和国道路交通安全法》情况的审议意见和省市相关会议精神。针对当前道路交通安全工作存在的问题，进一步明确责任，强化措施，认真整改，力促全县道路交通安全工作形势稳定好转，为全县经济社会发展营造良好的交通安全环境。下面，我讲三点意见。
一、必须把道路交通安全作为安全工作重中之重常抓不懈
近年来，随着我县改革开放的不断深入和经济社会的快速发展，全县机动车辆也迅猛增加。截止今年5月底，全县有机动车3万多辆，交通流量成倍增长，道路条件与交通流量之间的矛盾日益突出，这就增加了道路交通安全工作的难度。据统计，近几年我县因道路交通事故造成的死亡人数占到全部生产安全事故死亡人数的80%以上，道路交通安全状况的好坏与否，对全县安全生产形势起着决定性作用。
1-6月份，全县发生一般以上道路交通事故15起，死亡5人，受伤18人，直接经济损失12.35万元。死亡人数占全年控制指标的70%，道路交通安全工作形势极为严峻。分析交通事故频发的原因，主要有以下几个方面：一是部分群众交通安全意识不强。道路交通法规宣传教育力度不够，部分交通参与者法制观念淡薄，不遵守交通规则，违章行驶，酒后驾车时有发生，行人和非机动车随意横穿道路，导致事故多发。二是交通安全执法有待进一步加强。助残车、摩托车、无牌无证车辆非法参入营运，超速超载现象大量存在，亟需加大执法力度，从严治理整顿。三是道路交通安全设施滞后。全县多数路段交通警示标志、标线和安全防护设施不全，给交通安全带来较大隐患。因此，各级各部门要把道路交通安全作为安全工作的重中之中重，强化监管，依法从快从重查处道路交通安全违法违章行为，切实维护好道路交通秩序，使全县道路交通安全工作形势稳定好转，确保人民群众的生命财产安全。
二、认真贯彻落实《道路交通安全法》，不断提升道路交通安全管理水平
1、加大宣传教育，提升全民交通安全意识。开展道路交通安全法规宣传教育是规范交通参与者行为、实现安全通行、降低交通安全事故的基础性工作。各镇各部门要大张旗鼓地开展交通安全法规宣传教育活动，做到家喻户晓、老少皆知。县司法局要把《道路交通安全法》列为“六五”普法重要内容开展宣传教育；县教体局要把道路交通安全法规宣传教育列入各中小学校幼儿园安全教育重点内容，做到每周一课；县文广局要在电视台固定时段播放道路交通安全法规和公益公告；县政府网站要设置交通安全法规宣传专栏；移动、联通、电信要定期向手机用户发送交通安全提醒信息；县交通局、交警大队加强对交通运输单位、机动车驾驶员的教育培训，使其自觉遵守道路交通法规；县残联要对助残车驾驶人开展交通安全法规宣传教育和培训；县交警大队、各镇派出所要在人口密集区域开展宣传教育，利用案例剖析、图片展示等群众喜闻乐见的宣传形式，普及道路交通安全知识；各镇要安排公安派出所、司法所采取印发明白纸、召开群众会、宣传车等形式定期开展道路交通安全法规宣传教育活动。通过各镇各部门的强势宣传教育，切实增强全县人民群众的道路交通安全意识，自觉遵守道路交通安全法规，确保安全出行。
2、强化路面管控，遏制交通事故频发态势。一是严格实行分级管理负责制。继续坚持县交警大队负责主干线、交警中队各管一片、公安派出所负责镇村道路的管理机制，建立上下联动、齐抓共管的道路交通安全管理网络。二是从严打击交通违章。县交警大队要科学调度警力，加强路面执法检查，要做到定期与突击检查相结合、定点与路面巡查相结合，对超员超载、酒后驾驶、非法营运的依法从严查处，绝不姑息手软。对超速行驶、疲劳驾驶、不遵守交规、乱停乱放违反交通规则的，要依法教育处理到位。
3、明确工作责任，从严管理学生搭乘车辆。学生乘车安全关系到学生家庭的福祉，关系到社会的和谐与稳定，保障学生乘车安全是各级各部门的共同责任。各镇政府是辖区内中小学校幼儿园接送学生车辆管理的责任主体，要明确专人分管，落实公安派出所、学校、学生家长管理责任。县教体局要根据《市接送学生车辆管理办法（试行）》，落实全县各中小学校幼儿园交通安全教育管理责任，实行周五错级、错时放学，切实解决集中放学、学生集中时段乘车造成运力不足的压力。每周五要组织学生到乘车点有序乘车，教育提醒学生拒乘超载超员车辆、残疾人车辆、非法营运车辆，做到文明乘车、安全乘车。县交警大队、各交警中队、各镇派出所在星期五和星期天要在主要路段及校园周边设置检查点，采取定点执勤和路面巡查相结合的方式，加大对接送学生车辆管控力度，对超载超员超速的要从严查处。县交警大队要设立客运车辆超员举报有奖制度，把举报电话提供给各学校，对举报情况经查属实的，对举报人给予奖励，对违法者按照法规上线予以处理。
4、抓好源头治理，积极消除交通安全隐患。一是由道路安全委员会办公室牵头，县交通局、公路段配合负责抓好县境内省道、县乡干线道路交通安全隐患排查治理。各镇要抢抓通村示范路、连户路建设机遇，认真搞好辖区内乡村道路安全隐患排查治理，完善道路交通警示标识、标线和必要的安全防护设施，全面提升我县道路交通的通行能力。二是由交警大队牵头，住建局配合，做好县城泊车位的规划设置，完善城区道路交通警示标识、标线；想方设法，科学规划，力争年内完成城区红绿灯、监控等基础设施建设。三是严把机动车检验关、驾驶员考试关、运输经营者市场准入关、营运车辆技术状况关、营运驾驶人员从业资格关，加大源头治理。充分运用各种科技手段，对客运车辆及驾驶员全方位的动态监控，预防和遏制重特大交通事故的发生。
5、开展专项整治，切实规范交通安全秩序。一是持续开展酒后驾驶、校园周边道路交通安全、机动车无牌无证、货运机动车违法行为等专项整治活动，依法加大对交通违法行为的查处力度；二是依法开展助残车非法营运专项整治。县交警队牵头，残联配合，按照有关法规制定我县残疾人车辆管理办法。从即日起，县道路交通安全委员会办公室牵头，县残联、运管所、民政、各镇配合，用一个月时间，依法取缔残疾人机动车非法营运活动，对家庭确属困难的，县民政、残联和各镇要按照有关政策给予帮扶，妥善解决其生产生活问题；三是开展摩托车、电动车的专项整治。县交警部门要进一步加强机动车和非机动车的注册登记工作，对未上户的摩托车要进行摸排，做到应上尽上，消除“黑户”。加大对摩托车超员超速的整治力度，对电动车要探索制定有效的管理模式，变静态管理为动态管理，组织警力重点巡查，对违法行为严格处理。
6、加强队伍建设，不断提升执法服务水平。一是公安局要继续加强对公安交警队伍的教育培训。进一步增强依法管理水平，增强为民服务意识，树立良好的执法队伍形象；二是进一步完善执法责任制，坚持警务公开制度，严格规范执法执勤、工作流程、行为举止，不断提升执法水平。三是县交警大队要安排专人负责交通安全事故救助基金制度启动工作，建立健全相关制度，发挥其应有的救助作用。积极探索和完善人民调解、司法调解、行政调解和财险理赔“四合一”的事故调解处理模式。
三、强化工作措施，确保各项责任落地实处
1、加强组织领导。各镇各部门要对交通安全工作切实引起重视，明确责任领导，根据各自职能，制定道路交通安全法规宣传和交通安全隐患整改工作方案，要在一周之内把方案报县道路交通安全委员会办公室备案，并积极组织开展宣传教育、隐患治理、执法检查等各项工作。同时要加强本单位司机管理，做到率先遵守道路交通安全法规。
2、建立长效机制。县公安局负责制定交通安全县、镇、村三级联动执法检查管理机制；县道路交通安全委员会办公室牵头，县交通局、公路段配合，制定道路交通安全隐患治理机制；县交通局负责制定公路超限超载治理联动机制和客运市场安全管理联动机制；县安监局牵头，县教体局、交警大队配合，制定接送学生车辆联动管理机制。各项管理机制的制定和完善要在7月底前完成，经县道路交通安全委员会和县安委会审定后印发执行。
交通执法安全范文第3篇
关键词：智能交通运输系统 道路交通安全 控制体系 研究
1、智能交通运输系统概述
智能交通运输系统是当前国际道路交通和运输科技发展的前沿,也是交通运输未来发展的方向。ITS 将汽车、驾驶者、道路以及相关的服务部门相互连接起来,使道路与汽车的运行功能智能化,公众能高效地使用公路交通设施和能源。该系统采集到的各种道路交通及各种服务信息,经过交通管理中心集中处理后,传送到公路交通系统的各个用户,出行者可进行实时的交通方式和交通路线的选择,交通管理部门可自动进行交通疏导、控制和事故处理,运输部门可以随时掌握所属车辆的动态情况,进行运力合理调度。这样,路网上的交通经常处于最佳运行状态,能够改善以往交通拥挤状况,极大限度地提高道路网的通行能力、机动性及安全性。
2、ITS 技术将使交通安全状况大为改观
传统的道路交通运输方法存在众多问题,如道路交通设施的有效利用率问题、交通安全管理问题以及交通信息交流、交通堵塞与交通疏导问题等,这些问题在很大程度上可通过以现代信息、通信以及自动化控制为主导技术的ITS 得到解决。
3、基于智能交通运输系统的交通安全控制系统
所谓交通安全控制就是利用现代管理和技术领域的科学而有效的方法,尽可能地减少或消除交通事故的发生,保障道路交通的安全。交通安全控制系统主要包括车辆运行安全智能技术、ITS 交通控制中心、事故识别与管理系统、紧急援助系统等方面(见下图) 。
3.1 先进的车辆运行安全智能系统
先进的车辆系统是把传感器、计算机、车载控制系统和车道控制系统集成一体的自动控制系统。这项技术主要是通过避免车辆撞击和预警系统而改善车辆的安全状况,提高车辆运行的主动安全性。另一方面,自动公路系统(AHS) 是ITS 的长期目标,它可以提供一种完全自动的车辆运营安全环境,这不仅增加了交通流量,而且能使交通事故发生的概率大为降低。
3.2 交通安全管理、事故识别系统及紧急援助
先进的交通信息系统(ATIS) 和先进的交通管理系统 (ATMS) 是ITS 的核心组成部分,也是交通安全管理现代化的基础。ATIS 将监测装置的原始数据收集起来,进行综合分析和处理,向道路实用者提供广泛的、便于使用的公共信息数据库,使信息提供者和使用者适时联系,为车辆安全到达目的地提供可靠的信息。先进的交通管理系统的主要任务是提高道路的有效利用率和交通流量,降低交通拥挤程度和交通事故发生率,减少因交通拥挤和事故等造成的时间延误,并减少车辆的排放污染。
3.3 道路气象安全监测系统
雨、雪、雾、大风等不利气象条件对道路出行产生了严重的影响，尤其是在冬季，降雪造成的低能见度，以及路面积雪、结冰和结霜会导致打滑路面状况，对道路交通安全和出行延误带来巨大的负面影响。为应对这一挑战，欧美发达国家都在积极部署道路气象监测设施，推进和完善道路气象信息系统的建设。
道路气象监测设施主要包括3类：大气参数传感器、路面状况传感器、能见度仪。大气参数传感器可获得以下参数：气温、湿度、风速与风向、气压、降水；路面状况传感器主要获取以下参数：路面干燥、潮湿、湿润、霜、雪、冰状态，路面化学物质浓度，路面冰点温度等；能见度仪用于观测道路沿线大气水平能见度。公路气象站监测数据通过特定的通信方式被传送至数据分析中心，管理者利用专门的软件工具对数据进行开发与分析，以辅助交通管理者进行交通控制决策。
3.4 大型可变情报板
大型电子可变情报板是当前高速公路与城市交通管理最为主要的信息介质之一，而发光二极管（Light Emitting Diode，LED）显示屏是国内外实际应用中最为广泛的一种可变情报板形式。
LED显示屏是通过一定的控制方式，用于显示文字、文本、图像、图形等各种信息以及电视、录像信号并由LED器件阵列组成的显示屏幕。它常用于交通拥堵信息、交通管制信息、交通事故、道路施工信息、突发事件信息和天气环境状况等信息，这些醒目、直观、实时准确的信息让驾驶员充分了解路况信息，提高了驾驶员的主观能动性，提升了行车的安全性。
3.5 视屏监测系统
视屏检测系统主要由安装在道路上的摄像头、视屏控制系统、交通信号控制系统、路口控制器组成。它具备图像监视和交通数据采集的双重功能，特别是能提供完整的交通状况信息对突发事件的处理尤为重要。通过摄像头可以监测道路上行驶的车辆，可以获得那些违规行驶车辆的完整的信息，如：超速行驶、非法停车、不按车道行驶、逆行等，为对这些驾驶员的处罚提供了有力的证据。与此同时，这也对驾驶员起到了一定的监督作用，因为有摄像头，他们会更加小心谨慎驾驶，安全驾驶，起到了加强交通安全管理，防范交通事故的作用。
参考文献：
[1] 何勇，唐.道路交通安全技术[M].北京:人民交通出版社,2008
[2] 黄卫,陈里得.智能运输系统(ITS)概述[M].北京:人民交通出版社,2001
[3] 杨佩昆.智能交通运输系统体系结构[M].上海:同济大学出版社,2001
交通执法安全范文第4篇
同学们，大家好！
今天，很荣幸和同学们探讨有关交通安全的法律常识，希望通过我的讲解帮助大家了解一些中学生应注意的交通安全知识和交通方面的法律法规，学会自我保护 。
中学生应注意的交通安全
（一）集体外出
上学、放学、春游、秋游和其他集体外出活动时，队伍应该怎样排列？走路应该怎样走？横过车行道应注意些什么？这些都是必需掌握的基本知识。
集体外出，要有教师带领。在没教师带领的情况下，要推选一位“路队长”来管理队伍；外出时要整好队，横列不宜超过二人；行进时，应靠右侧走在人行道上，不能走入车行道。队员应遵守纪律，不能随便离队，不能相互追逐戏闹，不猛然三五成群地并肩行走或跑到交通拥挤的地方聚集、停留，以免影响他人通行。队伍横过车行道时，应走人行横道。在有信号灯的地方，要在绿灯亮时通行。在没有人行横道的地方横过车行道，要在暂没有来车时抓紧时间通过。如果来往车辆较多，应在人行道上或路边耐心等候，不要随便乱穿，更不要在车辆临近时急穿。
（二）安全横过道路
上学、放学和外出活动，我们几乎天天要在道路上行走。走路要保证安全，这里面的学问可多着呢！有不少行人，因为没有掌握好安全横过道路的要领，结果丧身与汽车轮子底下。
横过道路时，要选择有人行横道的地方。这是行人享有“先行权”的安全地带。在这个地带，机动车的行驶速度一般都要减慢，驾驶人也比较注意行人的动态。在没划有人行横道的地方横过道路，要特别注意避让来往的车辆。避让车辆最简单的方法是：先看左边是否有来车，没有来车才走入车行道；再看右边是否有来车，没有来车时就可以安全横过道路了。
横过道路不走人行横道，随便乱穿，或者在汽车已经临近时急匆匆过道路，都是十分危险的举动。
（三）乘车
乘坐公共车辆，应该遵守公共秩序，讲究社会公德，注意交通安全。
候车时，应依次排队，站在道路边或站台上等候，不应拥挤在车行道上，更不准站在道路中间拦车。上车时，应等汽车到站停稳，先让车上的乘客下完车，再按次序上车，不能争先恐后。上车后，应主动买票，主动让座给老人、病人、残疾人、孕妇或怀抱婴儿的乘客。车辆行驶时，要拉住扶手，头、手不能伸出车窗外，以免被来往车辆碰擦。下车时，要依次而行，不要硬推硬挤。下车后，应随即走上人行道。需要横过车行道的，应从人行道内通过；千万不能在车前车尾急穿，这样很不安全。
（四）道路不是游戏场
道路是为了交通的便利而建造的。道路上车辆川流不息。交通十分繁忙，如果我们随意地在道路上玩耍、游戏、追逐，把它当作“游戏场”，放学以后在道路拉开“场子”踢足球、打羽毛球，既妨碍车辆的通行又会被车辆撞伤，是不允许的。在人行道上跳“橡皮筋”、跳绳、踢毽子，会给行人的通行带来困难，是妨碍交通的。在道路上追追打打，车前车后乱穿，甚至相互扔石子，这就更容易出事故了，另外一些同学，因为不懂得在道路上玩耍的危害性，甚至在道路中间拦车、追车、扒车和向汽车投掷石块，以此为乐，这是最最危险的举动，一旦被车撞倒，后果不堪设想。道路不是游戏场所，不能在道路上玩耍。我们要互相提醒，大胆劝阻，当一名维护交通安全的“宣传员”。
（五）避让转弯车辆
当汽车的方向灯一闪一闪时，告诫人们汽车要转弯了。我们应该注意避让转弯车辆。
现代汽车的转向，都是依靠前轮来转向的。随着前轮的转动，汽车车身也逐渐改变方向。汽车转弯时所占用的空间往往大于车辆固有的宽度。前轮行驶的轨迹不与后轮的轨迹重合，也就是说，前后两只轮子不会走在同一条弧线上，而是有一定距离差别的。这就是汽车转弯的“内轮差”。由于这种“内轮差”，使汽车转弯时，前轮可以通过道路的某一物体，而后轮却不能通过。懂得了汽车转弯的基本原理后，我们在道路上碰见转弯的车辆时，不能离车辆太近，不要以为汽车的车头可以过去，就没有事情了。其实如果你离转弯汽车太近，就很可能被车尾撞倒。
（六）骑自行车常识
我国是世界上拥有自行车最多的国家，十世界公认的“自行车王国”。自行车轻巧灵活，车速自便，维修简单，并且不使用燃料，无废气污染，无噪声，因此特别受人青睐。但是，自行车骑车人用双脚踩动踏板，由链条来带动后轮向前滚动，在行进时要用双手握住车把来掌握重心，控制方向。所以稳定性差，安全性差。一碰即倒，一倒人就伤。
从以人为本和道路交通安全畅通、有序出发，《道路交通安全法》明文规定，未满十二周岁的不准在道路上骑自行车、三轮车、电动自行车(年满16周岁)。而当你已经达到法定的骑车年龄，准备骑车时，则必须认真地学一学有关骑自行车的规定，要掌握骑自行车的基本要领。自行车首先应该保持机件完好，安全设施齐全，严格遵守载人、载物规定。出发之前，应该先检查一下铃、锁、刹车、车轮、踏脚、链条、撑脚、坐垫等是否完好有效。学骑自行车时，应选择人车稀少的道路或广场、操场。禁止在交通繁忙地段学骑自行车。当你已经掌握骑车技术，可以单独骑车时，你还应该掌握一下几条骑车规范：
一是，在非机动车车道内顺序行驶，严禁驶入机动车道。
在没有划分非机动车道和机动车道的道路上行驶，应尽量靠右边行驶，不能骑车在道路中间，不要数车并行，逆向行驶。二是，骑车至路口，应主动地让机动车先行。遇红灯停止信号时，应停在停止线或人行横道线以内。严禁用推行或绕行的方法闯越红灯。三是，骑车转变时，要伸手示意。左转弯时伸出左手示意；同时要选择前后暂无来往车辆时转弯，切不可在机动车驶近时急转猛拐，争道抢行；也不要弯小转。四是，自行车在道路上停放，应按交通标志指定的地点和范围有秩序地停放；在不设置交通标志的支路上停放也不要影响车辆、行人的正常通行。五是，骑自行车载物，长度不能超过车身，宽度不能超出车把宽度，高度不能超过骑车人的双肩。骑自行车在市区道路上不准带人。六是，骑自行车不准在道路上互相追逐、曲折竞驶、扶身并行。七是，不准一手扶把，一手撑伞骑车。撑伞时，要下车推行。
骑自行车的安全问题是个大问题，在各类交通事故种，自行车事故要占总事故的一半以上。自行车给人们的交通带来了便利，自行车同时也给人们带来了不幸。为此，我们应该严格遵守骑车规范，避免成为自行车的“牺牲品”。
交通执法安全范文第5篇
预防和减少道路交通事故，为进一步强化全县道路交通安全管理。经研究，定于月份在全县集中开展为期个月的农用车、摩托车交通违法整治专项行动。工作方案如下：
一、指导思想
认真贯彻市政府“特护期暨四季度安全生产工作会议精神和省市领导对桃源“特大农机翻车事故的批示要求，以“降事故、保安全、保畅通”为工作目标。坚决遏制我县农用车、摩托车交通违法现象突出和交通事故多发势头，切实保护人民群众生命财产安全，为构建我县和谐交通、打造“平安汉寿”而努力。
二、工作目标
杜绝农用车非法载人和摩托车加装雨阳伞等违法行为，通过开展专项整治行动。摩托车无牌无证、超载、不戴安全头盔发生率不超过%坚决杜绝一次死亡3人以上的特大交通事故。
三、组织领导
县委常委、副县长任组长，成立汉寿县农用车摩托车交通违法整治专项行动领导小组。副县长县政府副调研员、县政府办主任任副组长，县政府办副主任刘佳辉、叶新华、县农办主任徐胜利、县安监局局长陈彦、县公安局政委彭德元、县交警大队大队长李益平、县农机局局长袁德胜、县教育局局长林光浩、县交通局纪检组长余大炼为成员。领导小组办公室（以下简称县整治办）设在县农机局，袁德胜兼任办公室主任，李益平兼任办公室副主任。各乡镇（区）也要相应成立领导班子和工作机构，有序开展工作。
四、工作措施
对达到报废条件的车辆要强制报废，一）开展隐患大排查。县农机部门要对全县农用车辆进行摸底排查。对车况不符合要求的要强制维修，对有病险隐患不符合安全条件的车辆坚决不准上路，对从事非法载人的要从严惩治。县公安交警部门要对摩托车进行摸底排查，澄清无牌无证车辆底数，列出无牌无证、超载、加装雨阳伞突出的乡镇（区）和村。县农机、公安交警部门要针对农用车、摩托车存在隐患开展深入细致的调查研究，制订针对性的管理措施。各乡镇（区）要组织专门力量，根据道路交通安全社会化管理要求，配合县农机、公安交警部门做好摸底排查，并建立辖区农用车和摩托车的动、静态管理台帐，明确干部包保责任；要配合县公路、交通部门排查临山、临水、临崖“三临”危险路段，加强整治，对一时难以整治到位的要设立警示牌等临时防护设施，重点时段要安排人员进行值守。
尤其是要对农用车、摩托车交通违法突出的偏远乡村公路进行重点路检路查，二）开展路面大检查。县农机、公安交警部门要联合上路开展对农用车的集中检查。农村公路每2公里要设置一个农机安全监控点，监控点要到岗、人，切实发挥作用。要根据农用车、摩托车运行规律，灵活调整勤务时间，采取定点或流动巡逻查纠等措施，严格查处农用车、摩托车交通违法行为，从严进行处罚，该拘留的拘留。要加大主干道测速力度，对超速50%以上的一律按上限予以处罚，并吊销驾驶证。
宣传交通安全知识，对典型事故和突出交通违法行为予以曝光。县公安交警、农机部门要将近年来涉及农用车、摩托车的典型事故制作警示教育光碟，各乡镇（区）学校巡映，用身边的事故教育警示群众,三）开展安全大宣教。县广播、电视、新闻部门要充分发挥媒体作用。特别是桃源“农机翻车事故的案例，要宣传到每一个农机驾驶人。县教育部门要在学校特别是农村学校开展“拒乘农用车和超载摩托车”教育活动，并发动学生向家庭宣传乘坐农用车和超载摩托车的危害。要营造整治宣传氛围，每个村组要有2至3条整治宣传横幅，要给每个农用车、摩托车驾驶人发放一张宣传单。
县级领导要包乡镇、包主干道，四）开展干部大包保。实行责任包保。乡镇（区）领导要包乡村道，村支部书记要对本村交通安全工作负全责，农机干部要包村、包路，交警要划分责任到路段，乡镇（区）派出所也要将农村路段的安全管理责任明确到干警。责任明确后，要包宣传教育，包摸底排查，包安全检查。
重点针对“社会化”管理规定，五）开展责任大追查。县整治办要对今年以来发生的涉及农用车、摩托车的重大事故进行认真调查。查乡镇（区）村组是否履责，并制定整改措施，并将调查情况于月15日前予以通报。进行责任追究的同时，要研究切实可行和行之有效的补救措施，制定促进农村交通事业发展措施和办法，特别是要想办法将客运车辆引进到乡村到组，努力解决好农民群众出行难的问题。
五、工作要求
加强领导。各乡镇（区）各有关职能部门要认清当前农用车、摩托车交通安全的严峻形势，一）统一思想。把思想统一到县政府统一部署上来，提高对农用车、摩托车专项整治行动的认识，将其作为维护“十七大”期间社会稳定的一件大事来抓，切实加强领导，精心组织，周密部署，强化落实。
