道路交通执法
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道路交通执法范文第1篇
【关键词】商业智能；交通执法；执法决策系统；数据仓库
0.引言
随着社会的不断发展，机动车保有量与驾驶人数量的急剧增加，随之而来的各类道路交通违法现象层出不穷，相关部门在执法过程中积累了庞大的各类交通违法数据，通过利用商业智能技术把这些海量数据转换为可靠地、有用的信息来辅助执法决策，从而使执法更具针对性、效率性与准确性。
商业智能（Business Intelligence，简称BI）又称商务智能，是利用数据仓库、联机分析处理和数据挖掘等技术对海量的、分散的、多样化的数据进行一系列整合、加工、提炼来发现潜在的、有用的知识来辅助决策制定的过程[1]。商业智能的核心技术包括数据仓库、联机分析处理（OLAP）、数据挖掘。数据仓库是一个面向主题的、集成的、随时将变化的、非易失的、用于进行战略型决策的数据集合。数据仓库能够有效地存储和管理各类数据信息，以提供一个集成的、可靠的和一致的统一视图。联机分析处理（OLAP）是一种分析技术，具有汇总、合并和聚集功能，以及从不同的角度观察信息的能力[2]。数据挖掘是从大量的、无规律的、有噪声的数据集中提取或“挖掘”出有效的、可理解的、潜在有用的知识[3]。
1.基于交通违法的执法决策系统体系结构
基于交通违法的执法智能系统就是利用商业智能的一系列方法、工具与技术来整合、加工、提炼各类交通违法数据以便于辅助交通执法决策的系统。基于交通违法的执法决策系统体系结构如图1，包含数据源层、数据存储层、数据分析层。数据源层中的数据主要来自通过电子监控技术、现场执法等方式查处的各类交通违法数据。数据存储层是系统的核心部分，包括数据的ETL（抽取、转换、装载）、数据质量控制、数据粒度控制、元数据管理等。主要实现将大量交通违法数据源通过一定规律的抽取、转换、集成、装载等操作形成统一的信息存储在数据仓库中。数据仓库中可以使用表分区（如时间分区、列表分区、散列分区等）、位图索引、物化视图等技术来存储这些信息，以提高其访问查询效率[4]。可以根据执法中实际的需要，进一步细化各个主题，形成多个主题表，据此从数据仓库中选出多个数据子集，形成数据集市。数据分析层是面向决策应用的，是在数据仓库基础上进行的实时查询、各类违法报表的生成、OLAP、数据挖掘等一系列操作，以便为执法决策提供依据。
本系统在数据存储层中进行ETL以及数据仓库建模使用数据仓库构建器Oracle Warehouse Builder 11g （OWB），数据仓库使用Oracle Database 11g，在分析层中使用Analytic Workspace Manager 11g（AWM），执法决策层面使用Oracle Business Intelligence Enterprise （OBIEE）[5]。
2.基于交通违法的数据仓库的设计
数据仓库已成为数据分析和联机数据分析处理日趋重要的平台，并将为数据挖掘提供有效地平台。因此，创建高效合理的数据仓库显得至关重要。基于交通违法的数据仓库的创建可采用Oracle11g数据库与Oracle Warehouse Builder （OWB）等软件。
⑴构建星型模型。一个星型结构包含两个基本部分：一个事实表和各种支持维表。事实表是描述数据集市中最密集的数据，事实表是预先被连接到一起的多种类型数据的组合体，它包括：一个反映事实表建立目的的实体的主键（primary key），连接事实表与维表的外键（foreign key），外键携带的非键值外部数据。事实表通常都很大；维度表用于存放描述性数据，它是围绕事实表建立的较小的表，包含非密集型数据。以交通违法事实表分析为主题的星形模型如下图所示，涉及的维包括执法机关维、违法行为维、违法时间维、违法地点维、违法车辆以及违法人员维。
交通违法事实表
（2）粒度选择。粒度是数据仓库中数据单元的细节程度或综合程度的级别。粒度问题是设计数据仓库的最重要的方面，对数据仓库环境所处的整个体系结构都有影响。而基与数据仓库的多维分析一个显著优点是可以对维度进行任意细化和汇总操作，实现在不同数据粒度级别上进行数据查询，满足不同的分析需求。交通违法中的数据仓库包括两种类型的数据：详细违法细节数据和轻度综合数据。当前细节数据是来自交通违法数据库的细节数据，每一条违法记录包含违法时间、违法地点、违法行为、违法人员、执勤民警、执法机关等详细信息，其数据可以实现定期更新，数据量相对轻度综合数据大的多。
（3）数据分割策略。为提高数据仓库的访问查询效率，可以使用表分区技术（如范围分区、列表分区、散列分区等）对数据进行分割存储，并可结合使用合适的索引技术（如B树索引、位图索引等），同时将表基础数据与索引数据分别存放到不同的表空间上，以提高其查询访问的并行性。
（4）ETL处理。数据仓库系统运行的基础是分散的、复杂的源数据系统，因此，交通违法的原始数据不能直接应用于数据仓库。ETL（Extract、Transform、Load）主要负责对交通违法中的大量分布的数据进行抽取，对数据按照统一制定的转换规则进行转换、集成，并按照一定的规则进行数据清洗，最后把经过转换、清洗的高质量数据按计划增量或全量装载到数据仓库。
3.结束语
基于交通违法的执法决策系统必须具备强大的数据管理、处理、分析能力，并为道路交通执法部门提供可靠的参考，辅助日常的执法决策。该系统必须以交通违法数据位基础，并根据实际的应用和实践经验不断进行调整，以最大限度满足需求，并极大地影响着执法的办事效能。
【参考文献】
[1]郑洪源，周良.商业智能解决方案的研究与应用[J].计算机应用研究，2005（9）：92-93.
[2]William H.Inmon著，王志海等译.数据仓库（原书第四版）[M].北京：机械工业出版社，2007.
[3]Jiawei Han，Micheline Kamber著，范明，孟小峰译.数据挖掘概念与技术（原书第二版）[M].北京：机械工业出版社，2007.
道路交通执法范文第2篇
县人大检查团：
按照县人大通知要求，我代表县人民政府，把我县贯彻执行《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的情况，向县人大检查团作以简要汇报：
今年5月1日起，《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（以下简称“一法一例”）已经正式实施。这“一法一例”充分体现了以人为本、与民方便的原则，与每一个行人、驾驶员和家庭都有着密切的关系。它给中国老百姓带来了对人的生命的尊重、对守法公民的尊重以及对交通执法人滥用职权的惩戒。“一法一例”的颁布实施，对于维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其它组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率都具有非常重要的规范、制约和指导作用。
一、贯彻实施“一法一例”的基本情况
县政府十分重视“一法一例”的学习、宣传和贯彻落实工作，加大了法律法规的宣传和行政监督执法工作的力度，把这项工作纳入了重要日程，摆上了重要位置，做到了学习、宣传、落实有计划、有步骤、有行动。切实保证了“一法一例”在县域内的宣传普及和贯彻实施。
（一） 加强领导，加大“一法一例”的学习宣传力度。
一是成立组织，加强对“一法一例”贯彻实施的领导。县政府及道路交通职能部门高度重视“一法一例”的贯彻实施工作。交通、公安、农机等部门都专门成立“一法一例”贯彻实施领导小组，由局长亲自挂帅，主管副局长具体组织实施，召开了专门会议进行详细的安排和部署，都把贯彻实施“一法一例”工作纳入了重要日程。
二是组织交通法规的理论学习，提高实际应用能力。“一法一例”颁布之初，县政府就把“一法一例”的学习工作放在了首位，组织交通、公安、农机部门干部认真进行了学习，使每一位行政执法干部都能在较短的时间内熟知法律法规内容，深刻理解法律法规的真正内涵，提高应用法律法规的实际能力。交通、公安、农机等职能部门也都召开了专项会议和培训班，组织工作本系统工作人员认真学习“一法一例”，做到了全员参与，透彻领会，强化训练、提高应用。
三是举办形式多样的学习宣传活动。为了使“一法一例”更好地为广大群众所了解，更好地服务于群众和服务于社会，我们开展了一系列的学习、宣传工作。采取出动宣传车、张贴标语、发宣传单、挂过街横幅、设咨询台、组织秧歌队、电视领导讲话和“一法一例”专题讲座等多种形式，全方位、多渠道、多层面广泛宣传“一法一例”，扩大“一法一例”的宣传覆盖面，使之逐步家喻户晓、人人皆知、深入人心。全县共出动宣传车12台次，印发传单20000多份，悬挂过街横幅20多条，发表道路交通法律法规专题电视讲座5次，通过这些行之有效的学习宣传形式，极地大提高了广大群众的安全意识和法律意识，提高了广大人民群众的守法自觉性，更加明确了用法律武器维护自身权益意识。
（二）强化措施，切实抓好“一法一例”的贯彻执行。
半年来，县政府为了切实有效地贯彻执行好“一法一例”，主要加强了四项工作：
一是开展了集中整治交通秩序专项行动。为了深入落实“一法一例”，充分发挥法律法规的重要作用，提高群众的交通安全意识，按照“一法一例”要求，在全县范围内开展了集中整治交通秩序专项行动，在开展集中整治交通秩序专项行动中，重点注重了“一法一例”在执法过程中的实际应用，通过实际执法来提高执法人员对“一法一例”的理解和运用，通过实际执法来提高群众的守法意识。
二是清理行政执法主体，加强执法队伍素质建设。“一法一例”颁布后，我们按“一法一例”的规定，对全县道路交通行政执法主体进行了彻底的清理，对执法主体进行了重新登记。把原来由农机部门管理的农用运输车辆移交由公安交通部门管理。为正确贯彻实施“一法一例”，我们对道路交通行政执法队伍进行了整顿，要求各部门选调事业心强、素质高的人员从事道路道路交通执法工作，做到持证上岗。对执法人员进行了“一法一例” 重点培训，对考试合格者发放了吉林省行政执法证，保证执法主体和行政执法工作人员都能按照“一法一例”规定依法行政。并经常开展党风廉政建设教育，建立完善内外监督机制，举办各类培训班，加深对“一法一例”的学习理解，剖析典型案例，使执法队伍素质得到了明显提高。同时，注重发挥案审机构作用，杜绝了执法随意性，案件审理做到规范有序，程序合法，从而保证了公开执法、公正执法、公平执法。
三是强化路政管理和道路养护工作。进一步建立和完善了道路交通标志。半年来，共投资20000多元，新增设路牌4个，做到了县内国、省干线、县、乡公路道路标志齐全，设置醒目。拆除公路控制区内围墙2处，木板房两所，马路工厂2个，清除路边柴草垛12处，制止公路打场晒粮5起、擅自开通路口3起，侵路经商18起，确保了道路畅通无阻。半年来，共投资60多万元，对道路进行了养护，补坑糟5071处，9400平方米，处理翻浆路段21处，385平方米，小修路段12处，1500平方米，清理路边垃圾8000立方米，平整平交道口13处，270平方米，基本达到了路路平坦，条条畅通，为交通运输提供了良好的通行环境。
四是加强道路运输管理。道路运输是一项事关人民生命财产安全的重要工作。按照“一法一例”的要求，我们积极加强道路运输的管理工作，消除各类隐患，制止道路运输违章行为，保证运输安全。对营运车辆实行四不准：车辆达不到技术标准的不准参加营运；没有上岗证的司乘人员不准上车；超员超限车辆不准出站出场；易燃易爆物品不准进站上车；在客运站设立了“三品”检查站，配备了“三品”检查员，进行严格检查，较好地预防了爆炸事件的发生。对运送危险物品的车辆进行了严格管控，对手续不全和违章上路的车辆，坚决进行了查处。半年来，共查处5台次违章运送危险物品的车辆，纠正了违章运送，减少了恶性事故的发生。
二、工作中存在问题
半年来，我们在学习、宣传、贯彻实施“一法一例”工作中，做了大量工作，各职能部门发挥了重要作用，取得了较好的社会效益，但也存在着许多问题和不足。一是学习宣传方面仍存在死角死面；二是具体贯彻实施时，有个别执法人员对“一法一例”理解的还不够透彻，有时运用法律条文不够准确；三是对重大违法案件打击力度不够；四是部门之间配合不够默契等。上述问题我们将在以后的工作中认真加以解决。
三、下步工作打算
在今后的工作中，我们将继续抓好对“一法一例”的学习、贯彻实施工作，充分发挥交通、公安、农机等部门的职能作用，形成合力，加大对道路交通违法行为的打击力度，提高行政执法人员的素质，使“一法一例”得以正确的贯彻实施。
一是继续加大学习、宣传“一法一例”工作力度。要抓住有利时机，调动各方面的积极因素，采取集中宣传与日常宣传相结合方法，重点发挥广播电视等新闻媒体作用，经常播放“一法一例”方面的知识讲座、新闻采访、重点案例跟踪调查等节目，努力扩大学习、宣传“一法一例”覆盖面，进一步提高全民道路交通安全意识，自觉遵守道路交通法律法规，依法维护自身的合法权益。
二是进一步加大对道路交通违法行为的打击力度。要切实采取有效措施，充分发挥交通、公安、农机等执法主体的作用，走部门联合办案的路子，形成合力，严厉打击道路交通违法行为，营造更加良好的道路交通环境。
道路交通执法范文第3篇
在10日举行的加强冬季道路交通安全工作电视电话会议上，公安部副部长白景富表示，将采取狠抓路面行车秩序、严把驾驶员管理和车辆检验关、开展运输企业整顿和公路危险路段整顿等措施。
从现在起到明年春运期间，各地公安交通管理部门将把能够上路的警力和装备摆到路面上，严格执法，把严重交通违法行为发生率降下来，把交通事故降下来。在交通流量大的国、省干道和高速公路省际之间、市际之间设立执勤点，结合流动巡逻，严查长途汽车超速、超载、疲劳驾驶、夜运班车不按规定行驶、货车和拖拉机载人等严重交通违法行为。对三级以下山区公路和影响客运安全的路段、时段，要设置禁止客运车辆通行的标志。对严重交通违法行为，要依法从重处罚。严把驾驶员管理和车辆检验关，努力从源头上预防、减少道路交通事故。
要进一步加大驾驶员的整顿力度，通过对车辆的年检和驾驶员的审验及考核，注销驾驶作风恶劣、经常违法驾驶的驾驶员的驾驶证，禁止不符合安全驾驶条件的车辆上路行驶，坚决遏制道路交通事故高发的势头。
开展运输企业特别是客运企业的整顿，坚决遏制住群死群伤特大道路交通事故高发的势头。对交通违法记满12分或发生重大交通事故负有责任的客运驾驶员，一律不得允许其从事长途客运。运输企业对9座以上客运车辆的运营安全状况进行一次全面检查，不合格的客运车辆坚决禁止上路行驶。一年内要报废的客运车辆，不得从事长途客运。
道路交通执法范文第4篇
一、指导思想和工作目标
(一)指导思想:以党的十六大精神和“三个代表”重要思想为指导,以建立健全道路交通事故预防综合工作机制,完善道路交通安全责任制,有效遏制交通事故多发势头为目标,集中整治道路交通秩序,规范道路交通运输市场,改善道路行车环境,强化机动车和驾驶员管理,大力提高全民的交通安全意识,为全面建设小康社会提供良好的道路交通环境。
(二)工作目标:全市的道路交通秩序明显改善;各类道路交通安全隐患得到有效治理和整改;各运输企业建立起完善的道路交通安全责任制;交通安全宣传教育网络进一步健全完善;人民群众的交通安全意识明显增强;道路交通事故发生起数、死亡人数有所下降,杜绝发生一次死亡5人以上的特大恶通事故。
二、整治时间和内容
专项整治活动从现在开始至20*年2月底结束,主要内容是:
(一)集中整治道路交通秩序,严格查纠各类交通违章。公安、交通等部门在工作中要密切配合,加强协调,结合行车秩序示范路段创建活动,迅速开展统一行动,强化道路管控,及时查纠各类交通违章。一是加强对道路交通秩序的治理,根据各类道路的不同特点,对无证驾驶、疲劳驾驶、酒后驾驶、超速行驶、超载超员等各类交通违章行为进行重点整治,建立起良好的道路交通秩序,提高群众的道路交通安全意识,严防各类交通事故的发生。二是对机动车超载运输进行集中治理,在高速公路入口和交通稽查站设置卸货转运场地,安装车辆轴载检测装置等设备,对严重超载符合卸货要求的,按有关规定进行处理。三是集中开展治理客运车辆超员专项行动,严格落实客运车辆驾驶员违章抄告制度,严厉查处客运车辆超员违章,严防群死群伤特大恶通事故发生。
(二)集中整治道路交通事故多发点段和安全隐患路段,改善道路安全状况。省确定的3处事故多发点段(巨野327国道386KM+388M处、单县定砀公路30KM+900M处、牡丹区220国道360KM处)的县区政府要尽快将整改措施落实到有关单位;交通、建设等部门要拿出专项整改资金,对工程和安全设施进行改造和增设;公安部门要增派警力,加强对该路段的巡逻控制;市安监部门要加强综合协调,督促各项整改措施的落实。各县区要对辖区重点道路进行一次安全隐患大排查,确定一批道路交通事故多发点段和安全隐患路段,尽快落实整改措施,消除事故隐患。
要坚持建设与整改同步进行的原则,加大对交通安全设施的投入。交通、公安、建设等部门要按照国家有关规定和标准,配套和完善各种公路安全标志设施,增强科学预防道路交通事故的能力,确保道路交通安全。
(三)集中整顿和规范道路运输市场,强化源头控制。各县区要组织有关部门对汽车销售企业、报废汽车回收拆解企业进行一次全面检查,清除各类机动车非法拆解、拼改装市场,从源头上控制拆解、拼改装车辆和报废车辆、“大吨小标”车辆上路行驶。各县区要在10月份对道路运输企业和客运汽车站进行一次全面排查,把运输秩序混乱、经常发生道路交通事故的经营运输企业列为整顿重点。结合“争创道路交通安全先进单位,争做优秀驾驶员”活动,于11月底前,在全市所有道路运输企业建立起完善的交通安全管理制度和交通安全责任追究制度。对安全责任落实不到位造成运输秩序混乱、发生群死群伤特大道路交通事故的运输企业,要责令停业整顿,直至取消其营运资格,并按照有关规定追究单位负责人的责任。
(四)进一步加强机动车管理。公安机关要对大、中型客车和重、中型货车档案进行一次清理,对未参检的车辆下发检验通知书,限期参检;对达到报废标准的车辆,按照国家有关规定实行强制解体。要进一步完善“谁检验、谁负责,谁签字、谁负责”的责任制,严把机动车注册登记关,严禁各种违规车辆入户登记。近期,要把办理农用车和摩托车的上牌做为工作重点,降低制牌成本和收费标准,开展上门服务,督促挂牌办证,力争年底前上牌率达到90%。
(五)进一步加强驾驶员管理。公安部门要对20*年以来办理的机动车驾驶证档案和所有大型客车驾驶员档案进行一次彻底清理,对违规办理的驾驶证,要予以吊销并严格追究有关责任人员的责任。交通部门要对营运车辆驾驶员的从业资格进行一次全面审核,对不具备从事客运资格的车辆和驾驶员,要坚决清理出客运市场。要完善教练车、教练员管理制度,严格教练员的考核和资格审查,对培训中存在的各种违规行为进行集中整治,确保驾驶员培训质量。
(六)广泛开展交通安全宣传教育。各级政府和有关部门要迅速行动,充分利用报纸、电台、电视台等新闻媒体大力宣传交通安全法规和交通安全知识,结合开展“遵章出行、平安回家”的活动,积极推进交通安全单位创建工作,增强广大群众的交通安全意识和遵守交通法规的自觉性,在全社会形成积极参与道路交通安全整治工作,自觉维护道路交通秩序的良好氛围。
三、工作要求
(一)加强领导,强化责任。各县区政府要进一步建立健全预防道路交通事故工作领导机制,切实加强对道路交通安全工作的领导。建立道路交通安全工作专报制度,各县区政府每季度要向市政府专题报告一次道路交通安全工作情况;凡发生一次死亡5人以上特大恶性道路交通事故的,或者一年内发生2起一次死亡3人以上特大道路交通事故的,县区政府要向市政府作出检查。要进一步完善道路交通事故责任追究机制,按照谁主管、谁负责的原则,严肃处理特大道路交通责任事故的责任人员。
道路交通执法范文第5篇
关键词： 交通控制系统；SCOOT系统；SMOOTH系统
中图分类号：U412.12文献标识码：A文章编号：1671－7597（2012）0110029－01
城市交通控制体系的成熟与否，直接关系到城市交通的拥挤程度、交通事故的发生频率及事故造成的危害程度等，从而间接的影响到了城市的社会经济总效益。伴随着信息化系统及自动控制技术的发展，诞生了各种各样的交通控制理论，这些理论也大都在在最后应用到实际的城市交通控制当中。当然，没有一种交通控制理论是完美无缺的，其在实际的应用当中，也会出现各种各样的问题。笔者就通过分析一些成熟的交通控制理论，来为我国城市道路的交通控制体系提出一些建议。
1 世界上成熟的城市交通控制体系
自从在工业革命时期，英国首都伦敦首先采用煤气灯来作为信号灯以来，道路交通控制系统已经有了100多年的发展历史，在这段历史当中，英美等发达国家都投入大量的成本，去研究交通控制系统，并且取得了非常卓越的成果，其中最著名的就包括有SCOOT系统、SCATS系统等等。
1.1 SCOOT系统。SCOOT系统是TRLL公司、西门子公司、PEEK公司1979年共同在Transyt系统基础上研制的，这种系统是一种方案生成式的区域协调控制系统，当前已经发展到了SCOOTMC3阶段。SCOOT系统主要是通过检测器定时采集数据，并且进行信息分析，然后构造交通模型，并辅之以解决程序，然后对程序方案进行运行，路口信号灯就按照程序方案来进行实时运行。这种系统的优点就在于能够实时跟踪当前的交通状况，并且由于系统检测器敏感度较低，这样个别错误的出现，不会影响到整体信号的关键错误。
当然，SCOOT系统也不是完美无缺的，其存在的问题主要有，一个是集中式的控制结构，无法满足大规模区域的控制，这样一个城市当中，就需要进行多个不同SCOOT系统的安装、调试、应用。第二个是构建交通控制模型要大量的交通流信息以及路网信息，这个构建模型的过程费时费力。第三个是绿信比主要依赖于对小步长的变动幅度以及对饱和度的粗算，这样就无法及时影响每个周期的要求。第四个是信号相序及信号相位事先就已确定，不能够进行自动变化。
1.2 SCATS系统。SCATS系统又名悉尼协调区域系统，是澳大利亚在20年代研制成功的一种实时控制解决方案。目前已经更新换代到了SCATS二。SCATS系统的作用原理是，首先用脱机计算的方法，为每个交通路口都设定4个绿信比方案、5个外部相位差方案。并把绿信比、相位差、信号周期等作为独立的参数进行优选，而优选算法主要以“饱和度”和“综合流量”来作为主要的依据。
和SCOOT系统一样，SCATS系统也不是完美无缺的，这个系统也存在着一些问题。主要表现为，一个是由于没有采用交通流的模型，这样就在配时方案上有所不足，尚需要进行优化；第二个是SCATS系统的检测器装在停车线处，很难进行车队行进的检查，也没有车流实时信息的反馈，这就使得相位优选的可靠性较低；第三个是这个系统只能在PDP系列的数字计算机上使用，严重限制了其大规模推广使用。
2 我国较为成熟的交通控制体系
由于我国在现代工作发展进程中有所落后，这使得在西方国家经济腾飞之时，我国尚处于工业文明的初期，这样一直到1970年代，北京才开始首先使用计算机进行道路交通控制。不过，改革开发的发展，使我国经济水平加速度前进的同时，道路交通控制系统也得到了发展，并在几个大型城市建立了较为成熟的交通道路控制系统，同时也不断的增加科研经费，用于对交通控制系统的持续研究发展。在我国，比较成熟的交通控制体系主要包括有：
2.1 南京的城市交通控制体系。我国进行第一个自主开发的实时城市交通控制系统就是南京的城市交通控制系统，简称NUTCS，NUTCS系统集合了前述SCOOT系统和SCATS系统的共同优点，尤其可以解决我国路网密度低且路口间距宽的现实条件、自行车、摩擦车、其它类机动车等的混合交通尤为突出的特点。在实际的操作过程中，可以根据情况采用区域级和路口级、中心级的三级分布式控制结构，且设置了实时适应、无电缆联动控制和固定配时等三种具体模式，工作灵活多样。
但是，这个系统也有一定的不足之处，主要表现，一是在对机动车和非机动车、行人的控制模式不够完善，存在着各车流的互相影响状况，抑制了系统的实际效果；二是该系统未对提高道路的能力作为系统的一个目标，而仅仅将停车次数、阻塞度等作为其中的目标。
2.2 HiCon交通控制系统。HiCon交通控制系统是海信集团研发成功的，并在我国许多城市进行了应用。该系统含有HSC-100交通信号机、交通控制系统软件、CMT配置与维护软件等，系统根据混合交通的现状建立了混合控制模型来对混合交通流进行控制，使用多层次的分布式控结构。也具有较为完整的算法体系，具体包含有区域协调控制程序、行人二次过街程序、感应式协调控制算法、城市主干道出入口的协调控制、突发事件控制等等，满足了国家的最新标准。该系统在实际的应用中，缺点相对较少，推广的力度也比较大。
3 前景及建议
当地的城市交通控制体系已经不再仅仅是控制交通路口的交通信号，而主要是进行路通信号控制、城市主干道及高速公路信号控制、城市区域交通信号控制为一体的集合控制系统。尤其是日益明显的城市道路交通压力和需求，迫使我们进行新理论和新技术的实践。针对这个发展前景，笔者提出如下的一些建议。
1）公交优先。考虑到我国当前的实际政策需求，公交车在城市交通中的地位越来越重要，因此对于交通控制系统的研发和实践也应该倾向于发展以射频技术为主的公交优先交通控制系统。而不采用全球定位系统，也主要是基于安全的考虑。2）考虑到我国的实际交通特点，混合交通在城市道路交通中尤为普遍，因此也应加大对这种混合交通控制模型和解决方案的研究。3）交通控制系统要尽量实现标准化及模块化。标准化是基于未来的推广，而吸引更多的研究机构和商家来加入到交通控制系统的研发推广当中。同时模块化的发展也有利于系统的更新换代和实时的问题解决。4）智能化的控制方式。智能化的交通控制系统有很多的优势，但是需要解决的技术问题也比较多，比如说自动控制系统、人工智能技术、神经网络等等，但是毕竟这是发展的前景，应该加大投入。5）集成化的控制系统。交通控制系统现在已朝向行路通信号控制、城市主干道及高速公路信号控制、城市区域交通信号控制为一体的集合控制系统发展，因此，对集成化的控制系统的研发，也应该位于主要考虑行列。
参考文献：
