物流运输实施方案

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物流运输实施方案范文第1篇

作为咨询企业，最主要的工作分为前期的调研、后期的方案设计以及组织实施几个部分。而前期调研是后期方案设计的有力支撑，关系到设计出来的物流方案能否切合实际、反应需求、创造价值等实际问题。很多专业性的咨询公司往往均有一套比较完善与成熟的物流调研实施计划，通过这种程序化的调研步骤来准确地把握客户方的物流系统实际状况，从而有针对性地提出方案设计，并组织实施。一般说来，物流调研与实施计划可以按照如图1所示步骤进行，当然对于具体企业需要做一些相应的调整。

进行企业的物流调研与实施工作是关系到企业未来发展的一项重要战略决策。在进行此项工作之前，客户企业首先需要成立配合物流咨询公司的领导小组，一般由企业的总经理担任总负责，各部门的负责人作为成员，领导小组主要是负责总体协调工作。其次，各部门需要成立工作小组配合物流咨询公司进行具体的调研与实施工作。

在调研开始，物流咨询公司应该与领导小组一道召开动员大会，说明此次调研的意义与作用。然后，安排参加本次调研的人员与各部门负责人进行首次座谈，对本次调研的基本计划及工作任务进行沟通，听取各部门负责人的意见，以便在调研开始时对计划及工作任务进行相应的调整及修改。以上工作是为下面的具体调研能够如期完成铺平道路的，保证本次工作能够按照预期成功完成，收集到准确的数据资料，了解客户企业实际、客观的物流运作与管理现状。

一、现状调查与资料收集

1．客户企业总体现状分析

在客户企业的总体现状分析中，主要包括以下部分：

(1)客户企业产品类型及特征分析：着重了解客户企业产品属于何种类型、对物流运作有无具体要求。

(2)总体及单项物流成本确定：通过与客户企业财务部门及物流运作相关部门一道，了解客户企业物流总体状况以及单项物流成本，并与同行业中类似的优秀企业进行初步比较。

(3)客户企业销售情况：着重了解客户企业产品的市场销售量、销售渠道建设的基本情况、是否感受到物流成本在产品成本中所占不断比例上升的压力、仓储及运输部门是否与销售部门密切配合等基本情况。

(4)客户企业所处的外部环境：如相关的政府政策、法规变动情况(特别是可以预计的变动)、行业市场竞争、企业之间的竞争等。

(5)客户企业的组织机构：特别是了解公司是否有物流部门、物流部门的基本权限。

(6)客户企业信息化基本情况：是否进行了信息化的建设，比如是否运行了MRP、ERP等，效果如何。

2．物流现状分析

(1)主要涉及的部门：仓储部门、运输部门。

下面以仓储部门为例分析需要了解的情况：

①基本情况：仓库网络情况、仓库面积、仓库设备、仓库人员、仓储政策等。

②关键指标分析：库存周转率、在库货物完好率、平均库存量、盘点时间等。

③仓储与采购、生产、信息、销售、逆向物流等部门的关联性分析。

(2)关联部门情况：包括采购部门、生产计划部门、销售部门、信息部门、财务部门等，主要分析各部门的数量、质量、流程、计划、规划等详细情况。

物流现状的分析是物流调研的重要组成部分，关系到设计出的物流方案能否有效、真实。调研必须对物流主要部门、关联部门的物流现状有详细的了解，对于流程、数据、实施计划等必须详细分析，并与相关的负责人进行及时沟通，了解在物流运作过程中的实际情况、困难、问题等。对于数据、流程实施方案等不能展示的资料，要以座谈、问卷调查等方式进行资料收集。

3．物流流程结构图

主要是形成物流链或供应链状结构图，不同企业的物流链状结构图是不同的。常见的物流流程链状结构图如下图所示。现状调查与资料分析的主要方式是对客户企业各部门资料调阅、与各部门人员座谈、实际考察各部门作业、问卷调查、供应链上其他企业及客户的访谈等。通过第一步需要对客户企业的物流总体情况有清晰的了解，需要形成现状报告，报告应包括客户企业经营基本背景、现有的物流作业手段、物流模式。作业流程、组织机构、存在问题等。

二、定位分析

主要解决以下几个问题：

(1)要解决的关键问题是什么是解决由于信息滞后而导致的物流信息不畅的问题，还是解决运力不足导致的物流通道不足，还是仓储管理不善导致的产品积压问题，还是物流成本与服务水平协调、供应链整体协作等。

(2)要达到何种水平：是同行业最佳水平、中等水平，还是形成自己的服务特色，还是在原有运作水平上进行进一步提升等。

(3)客户企业高层的战略目标是什么：选择物流自营、外包、还是合作模式。

(4)目前行业内的现状及最佳实施基准等。

三、问题明确

把需要解决的问题进行归纳、总结。利用ABC分析，对客户企业目前需要解决的问题按照紧急程度、重要程度分为A类、B类、C类问题。ABC分析法已经广泛运用在库存管理、客户分析以及市场细分等各个领域，具备分析问题简单、需要时间短及效果良好等基本特性，符合问题明确及细分的基本要求。

四、问题分类与整理

把问题按照涉及的部门、范围等，分为供应链协作问题、企业内部多部门之间的问题、单个部门层面的问题，并进行分类排序。制成表如表1。

五、解决方案制定与确定

对于A类问题，通过与客户企业高层、咨询人员、相关专家等详细讨论，并确定2―3个具体实施方案。

对于B类问题，需要负责人与咨询人员共同商讨，并确定两个具体实施方案。

对于C类问题，由客户企业相关人员首先提出具体实施方案，咨询人员进行修改，再与客户企业相关人员商讨后确定，直接确定一个实施方案就可以。

对于A、B类问题应组织相关专家进行具体评审，认证后确定。

六、实施与反馈

物流运输实施方案范文第2篇

一、指导思想

深入贯彻落实重要指示，推进社会治理现代化和新时代中国特色社会主义思想以及关于安全生产的重要论述精神，坚持“突出重点、依法履职、严防严管、源头治理”的工作原则，切实当好首都政治“护城河”排头兵，确保人民安居乐业、社会安定有序，为打造“三个走在前列”协同发展先行示范区提供安全稳定的环境。

二、总体目标

结合当前工作面临的新形势、新任务、新要求，在全区范围内开展各行业领域安全生产风险隐患排查治理攻坚行动，全面加强风险管控，加大隐患整治攻坚力度，推动各项防范工作落实，确保不发生生产安全事故，确保全区安全生产形势持续稳定。

三、重点任务

打好安全生产和消防攻坚战，集中组织对消防安全、危险化学品、工商贸、建筑施工、液化气和天然气、人员密集场所、特种设备、涉爆粉尘、仓储物流等重点行业领域开展安全风险隐患排查治理。

四、时间安排

安全生产攻坚季自10月20日开始至12月31日结束。

（一）安排部署阶段：10月20日至10月23日

开发区研究制定全区安全生产攻坚季工作实施方案，并成立工作专班，各网格长按照我区方案，制定本辖区工作方案。

（二）集中攻坚阶段：10月24日至12月20日

各网格长、网格员按照实施方案的要求，集中开展安全生产风险隐患集中攻坚行动，并建立健全工作台帐，对排查出的安全隐患和问题，立行立改，确保隐患整改到位。

（三）总结提升阶段：12月20日至12月31日

各网格长、网格员对攻坚季工作进行回顾，查缺补漏，采取措施，补足补齐全安全生产短板，确保各项工作目标任务圆满完成。

五、检查内容及分工

（一）打好各行业领域安全生产隐患排查攻坚战

1.打好危险化学品行业安全隐患排查攻坚战。要突出检查加油站、危险货物作业等重点区域、重点企业。重点检查危险化学品企业罐区、受限空间和动火作业的安全生产风险隐患，强化油气输送管网安全管理，排查管线腐蚀、老化和管线交叉点无保护等隐患，全面治理管线占压和安全距离不足等问题。

2.打好工商贸领域安全隐患排查攻坚战。全区所有机械、轻工、纺织等工业企业。重点检查密闭空间、燃气管道等关键生产部位，排查中毒窒息、容器爆炸、高处坠落、物体打击、机械伤害、灼烫、触电和防火、防爆等事故隐患和风险隐患。

3.打好建筑施工领域安全隐患排查攻坚战。重点对建筑施工工程进行安全检查，严查深基坑支护、高大模架、盾构施工、大跨度建筑以及施工机械的安全备案、安装拆卸、检测验收、安全操作等关键施工环节风险隐患，严格总包单位对分包单位的安全管理。

4.打好液化气和天然气领域安全隐患排查攻坚战。一是全面落实燃气工程技术标准，健全燃气行业管理和事故防范长效机制。二是开展燃气安全隐患排查整治，严厉打击无证经营、违法经营以及超范围经营等行为，加大瓶装液化石油气行业非法储存、运输、充装、销售等环节的安全隐患排查整治力度。三是加强企业餐厅用气安全管理，全面整治使用不合格燃具、软管老化、未安装减压阀和燃气泄漏报警装置等各类安全隐患。

5.打好人员密集场所安全隐患排查攻坚战。重点检查区内劳动密集型企业，对企业内部的巡逻检查、守卫防护、事故隐患和问题排查等制度是否建立健全并严格落实，严查消防通道、消防栓、安全门、应急灯等消防设施是否能够正常使用。

6.打好特种设备安全隐患排查攻坚战。对锅炉、压力容器（含气瓶）、压力管道、电梯、起重机械、场（厂）内专用机动车辆等特种设备安全进行排查检查和整治，严查特种作业人员不持证上岗、持过期证件、持假证作业等行为。

7.打好消防安全隐患排查攻坚战。集中开展重点领域消防安全集中整治工作，突出消防安全网格化防控体系、电气火灾防控等进行排查检查，深入整治人员密集场所、工业园的消防隐患，深入推进消防隐患专项整治工作。持续推进消防安全网格化管理工作。

8.打好涉爆粉尘领域安全隐患排查攻坚战。全区所有涉爆粉尘企业突出检查粉尘爆炸危险场所除尘、降尘设施设备，警示标志设置，各种电器设备、线路防爆措施，地面粉尘清扫，粉尘防爆知识宣传教育，安全隐患排查整治工作。

9.打好仓储物流安全隐患排查攻坚战。加大对小仓储、小物流的检查力度，摸清底数，掌握存储、运输物品的数量、种类、危险性等，严厉打击将民房改作仓储或物流厂房的现象。加强对物流运输站点及物流运输工具的安全监管，严格物流货场分区管理，严禁货物超高堆放。

（二）加强综合监管和追责问效

1.细化工作。对安全生产攻坚季任务进行细化，明确各项工作举措和要求，建立攻坚行动台账，实现工作清单化、项目化管理，对数据进行收集、汇总、分析，及时发现并解决工作中存在的问题，确保攻坚战取得实实在在的效果。

2.定期调度。开发区定期召开攻坚行动调度会议，听取各网格长攻坚季进展情况的汇报，着重解决排查整治工作中存在的突出问题，改进工作措施、部署下一步具体工作。

3.强化督导。开发区成立安全生产攻坚季督导检查组，采取明查暗访、随机抽查等形式，对各片区各企业进行督导检查，切实发挥综合监管职能，以曝光企业问题倒查各网格长、网格员监管责任。

六、工作要求

（一）建立工作专班。开发区管委成立攻坚季工作专班，由管委会主任任组长，管委会副主任任副组长，区安委会成员单位主要负责人为成员，领导小组下设办公室，办公室设在安监站，办公室主任由经济发展局局长王海波兼任。

（二）加强组织领导。各网格长、网格员要从维护全区稳定大局出发，充分认识到做好安全生产工作的极端重要性，认真分析当前安全生产形势。各网格长要亲自安排、部署，研究制定具体工作方案，全面开展安全生产问题隐患自查、排查和治理工作。

物流运输实施方案范文第3篇

一、深化认识，准确把握《规划纲要》的核心内容

《规划纲要》体现了“五位一体”总体布局和“四个全面”战略布局的要求，以及创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。《规划纲要》在《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》基础上，进一步明确了长江经济带发展的战略定位、战略方向和战略重点，并对实施国家战略作出了最全面、最系统的顶层设计，使长江经济带发展战略的布局更加科学、路径更加清晰、任务更加明确。

贯彻落实好《规划纲要》首先要准确把握《规划纲要》的核心内容，具体来说，要从“一个根本两个基本”的三个层面来深化对《规划纲要》的认识。

第一，从国家层面看，《规划纲要》把生态文明建设作为长江经济带战略的首要前提。

《规划纲要》最大的特点就是把打造生态文明建设的先行示范带摆在战略定位的第一位，而且把大力保护长江生态环境的要求放在了规划任务的首要位置。《规划纲要》始终贯穿着“长江是中华民族的生命河，也是中华民族发展的重要支撑，长江经济带发展的战略定位必须坚持生态优先、绿色发展，共抓大保护，不搞大开发”的理念。同时，对生态环境保护的表述更加全面和精准，任务更加细化和明确，而且提出了约束机制，列出了负面清单，划出了发展底线。

发展是主题，保护是前提。生态文明是我们党遵循经济社会发展规律和自然规律，主动破解经济发展与资源环境矛盾，推动人与自然和谐，实现中华民族永续发展的重大成果；生态文明建设是实现中华民族伟大复兴的重要内容，也是加快转变经济发展方式、提高发展和效益的内在要求，是积极应对气候变化、维护全球生态安全的重大举措。这也是国家为什么把“生态优先、绿色发展”摆在长江经济带战略首要位置的根本所在。

《规划纲要》体现的绿色发展理念，更新了关于生态与资源的传统认识，打破了把发展与保护简单对立的思想束缚，指明了实现发展与保护的内在统一、相互促进和协调共生的辩证关系，从根本上解决了如何处理开发与保护之间的关系，从而实现两者协调共赢。《规划纲要》明确提出“共抓大保护，不搞大开发”，要求“适度开发，整合资源，协同发展”。我们要正确理解保护与开发的辩证关系。

第二，从交通运输层面看，《规划纲要》把加快构建沿江综合立体交通走廊作为长江经济带战略的基本支撑。

经济要发展，交通要先行。《规划纲要》把保护沿江生态环境、发挥黄金水道优势、促进产业有序转移，着力打造“一道、两廊、三群、多点” （一道，即绿色生态廊道；两廊，即综合立体交通走廊和现代产业走廊；三群，即长江三角洲城市群、长江中游城市群、成渝城市群；多点，即沿江各城市） 作为长江经济带发展的重点。构建沿江综合立体交通走廊是完成《规划纲要》提出的这些重要任务的基本支撑。

《规划纲要》强调，要坚持通道支撑、协同发展，更好地发挥长江黄金水道综合效益，着力构建高质量综合立体交通走廊；要以沿江综合立体交通走廊为支撑，发挥长江黄金水道独特作用，构建现代化综合交通运输体系；在空间布局所要形成的“一轴、两翼、三极、多点”格局中，要以长江黄金水道为依托；要加快交通基础设施互联互通，提升推动长江经济带发展的 战略支撑力。我们必须充分认识并把握好这些新定位，如果交通运输的“先手棋”下不好，将会影响其他战略任务的推进实施；如果没有交通运输工作的战略支撑力，其他各项任务的实施将失去有效的支撑保障。

第三，从长江航运层面看，《规划纲要》把加快建设黄金水道作为长江经济带战略的基本依托。

没有长江黄金水道，长江经济带就无从谈起。在长江经济带建设中，沿江综合立体交通走廊发挥着关键性的链条作用，它把上下游、左右岸、干支流串了起来，把区域经济协调发展、产业布局与调整、新型城镇化建设、对内对外双向开放等串了起来。沿江综合立体交通走廊构建的质量与水平，关乎长江经济带建设的成败，而加快黄金水道建设又是构建沿江综合立体交通走廊的关键。

提高黄金水道有效供给力，从而加快长江经济带建设，是贯彻“生态文明、绿色发展”和供给侧结构性改革的必然要求。全面提高长江经济带经济发展的质量，要求我们必须按照《规划纲要》的部署，着重围绕建设畅通、高效的高等级航道，发展专业化、规模化的港口，建造安全、环保、标准的船舶，完善更安全、更智能的保障系统，提供更优质的服务等方面，加快补齐短板，加速提档升级，不断增强航道、港口、船舶等航运要素有效供给能力，为长江经济带发展奠定更加坚实的基础、创造更加有利的环境、提供更加强劲的动力，从而实现长江航运有效供给与经济社会发展需求在经济发展新常态下的对接和平衡。

二、全面部署，认真落实《规划纲要》的重点任务

结合长江黄金水道实际，长航局将着力推进八方面重点工作。

（1）大力推动绿色廊道建设

坚持生态优先是长江经济带发展的前提，坚持绿色发展是长江航运的永恒追求。我们将坚决贯彻落实交通运输部《推进长江危险化学品运输安全保障体系建设工作方案》《船舶与港口污染防治专项行动实施方案》；加快建设长江船舶垃圾和油污水接收系统，提高船舶含油污水、化学品洗舱水接收处理能力，实施最严格的长江水系船舶污染排放控制；稳妥推进LNG等清洁能源在长江航运的试点和应用；严格遵守基本建设程序，加强建设项目环评，加大建设项目环保投入力度，落实环境保护和生态修复措施，继续推进长江生态航道建设等生态环保示范工程，促进长江航运与生态保护协调发展；积极配合地方政府开展“黑码头”专项治理，促进岸线资源整合，提高利用效率。

（2）全面提升长江航道通过能力

沿江综合立体交通走廊是长江经济带发展的基础，突破长江黄金水道瓶颈制约是下一步工作的重点任务。我们将按照“深下游、畅中游、延上游、通支流”的建设方针，加快建设一批看得见、有成效、有影响的标志性重大工程，全面提升长江干线航道通过能力。例如：在长江下游，重点实施12.5 m深水航道延伸至南京工程；在长江中游，在开展模型试验和综合论证的基础上，稳步推进武汉至安庆6 m深、宜昌至武汉4.5 m深航道整治与疏浚工程；在长江上游，重点实施重庆至宜宾段航道整治工程；在长江支流，积极支持加快合裕线、信江、赣江、汉江、沅水、湘江、乌江、嘉陵江、岷江等支流高等级航道建设。同时，不断扩大三峡枢纽通过能力，挖掘船闸潜力，做好三峡升船机试通航工作，完善三峡综合运输体系，研究建设三峡枢纽水运新通道和葛洲坝枢纽水运配套工程。

（3）加快推进船型标准化

船舶是长江航运的基本要素之一，我们将继续按照“开前门、关后门、调结构、推示范”的方针，加快推进内河船型标准化；积极争取中央财政支持，继续实行内河船型标准化资金补贴政策，完善并推广非标准运输船舶退出市场或改造补贴机制；加快推广三峡船型，积极发展以集装箱船为重点的江海直达船型，合理选择干支直达船型和水网地区标准化船型；提高长江干线客船安全标准，完善危险化学品船舶技术规则和运输管理；引导航运企业加快淘汰低效率、高污染的老旧船舶和单壳液化危险品船舶，优化船舶运力结构。

（4）不断强化水上安全监管

安全是保障人民群众福祉的前提和基础。我们将加强长江干线重点水域船舶航行监管，实现监管系统联网；加快长江水运预防预控和应急救助能力建设，增强突发事件处置和快速反应能力；加强国家船舶溢油应急设备库和溢油应急船舶建设；优化整合长江干线渡口渡船航线，加强渡运安全管理，全面提高长江航运的安全性、可靠性和便利性，让人民群众共享平安长江。

（5）进一步健全智能服务系统

信息化是引领长江航运发展的强大动力。我们将大力实施“互联网+长江航运”行动计划，加快数字长江建设，努力提升基础设施智能化、公共服务便捷化、行业管理精细化水平；加快实施《长江航运信息化发展规划》，建设长江干线数字航道、长江航运物流公共信息平台等，努力实现水运与其他运输方式物流信息的共享与对接，努力提升长江航运公共服务能力。

（6）积极推进港口转型升级

港口是长江经济带发展的重要环节。我们积极支持上海国际航运中心、武汉长江中游航运中心、重庆长江上游航运中心和南京区域性航运物流中心等的建设；加强长江干线港口与沿海港口协作互动，积极参与浙江舟山江海联运服务中心建设；加强信息平台建设，强化集疏运服务功能，提升货物中转能力与效率，有效解决“最后一公里”问题，进一步提升和拓展港口服务功能。

（7）大力推动多式联运

充分发挥水运的比较优势，需要抓好多种运输方式的有效衔接。我们将鼓励发展铁水、公水、水水等多式联运，增加集装箱和大宗散货铁水联运比重，提升航运物流服务，大力支持铁水、公水、江海联运一体化发展；将铁水联运作为多式联运的一个重要突破口，依托沿江主要港口，大力改善铁路进港条件，提升铁路在港口集疏运中的比重。

（8）积极服务产业转型升级、新型城镇化和全方位开放

服务经济发展是长江航运的宗旨和目的。我们将抓好长江航运发展规划与沿江经济社会发展规划的衔接，积极支持沿江地方依托长江航运调整产业布局，大力发展临港产业和外向型经济；积极改善水路运输基础设施条件和服务水平，支持、吸引城镇化建设需要的大宗建材及其他大用量货物、城镇新兴产业发展需要的大宗工矿业原材料及产成品更多地通过水路运输，大幅降低运输成本；配合构建长江大通关体制，继续实施引航服务“八项承诺”，努力提升长江引航服务水平。

三、狠抓落实，确保《规划纲要》顺利实施

第一，要强化统筹协调。

一是要加强规划衔接。在交通运输部指导下，深入开展《规划纲要》以及国家部委、沿江省市相关规划的研究，提出相应修改完善建议；主动加强长江航运各类规划与《规划纲要》的衔接、对标和调整。

二是要加快前期工作。坚持突出重点、远近结合，精心筛选一批事关全局和长远的重大项目，建立项目储备库，形成“研究一批，启动一批，在建一批”的良性循环格局。加大前期工作力度，科学合理制定项目前期计划。充分依托部省联席会议机制和“2+N”合作机制，积极破解外协难题，重点加强与环保、水利、农业、国土、规划、城建等部门的沟通协调，充分调动中央、地方、行业三方的积极性，形成落实《规划纲要》的强大合力。

第二，要强化责任落实。

一是要明确责任分工。按照《规划纲要》和交通运输部实施方案、长航局实施方案的总体部署与要求，大力推进重点任务和重大项目的实施；建立分层负责实施机制，制定具体的实施方案，明确相关单位、部门的任务分工、时间表等，明确工作重点，建立工作台账，逐项抓好落实。

二是要抓好督促检查。对照实施方案和任务分解表，加强对任务落实情况的考核与检查，尤其是要对重大事项和重点工程进行动态跟踪，针对疑难问题进行调查研究，及时解决问题；严格执行行政问责制度，狠抓不落实的事，严查不落实的人，对重点任务完成情况实行“销号”制度，定期通报；各单位要将实施方案落实情况纳入本单位目标责任制考核体系，严格奖惩，确保各项工作任务落到实处。

第三，要强化担当精神。

一是要增强大局意识。从坚持“五个发展”的大局出发，切实把思想和行动统一到服务国家战略的大局之中，贯彻落实《规划纲要》这一中心任务，牢固一盘棋思想、一家人意识，一切服从于大局。

物流运输实施方案范文第4篇

关键词：Milkrun；原材料库存；库存控制

中图分类号：F253 文献标识码：A

1 Milkrun——循环取货方法

对于企业来说，过高或过低的原材料库存量都会造成一系列问题。通常情况下，库存占企业总资产的比重大约为20%

～40%。原材料库存过高，会形成大量资金的沉淀，增加企业的物资成本与管理成本，减少盈利；原材料库存过低，造成缺货会增加企业的缺货风险和机会成本。另外，库存控制不当还掩盖了企业众多管理问题，如计划不周、采购不力、生产不均衡、物资质量不稳定及市场销售不力、工人不熟练等一系列情况。因此，将原材料库存控制在一个合理的水平非常重要。本文选用Milkrun库存控制方法，将其应用在某电力企业的原材料库存控制方案中实施。

Milkrun是物流行业专用术语，意为循环取货。灵感来自于牛奶工的作业方式，字面意思描述了送奶工给若干用户送奶并回收空奶瓶的过程，而在物流中装载货物容器的空满正好与送牛奶过程相反，即到供应商处取货时留下空容器，把装满货物的容器带走。具体运作是指卡车按照既定的路线和时间依次到不同的供应商处收取货物，同时卸下上一次收走货物的空容器并最终将所有货物送到生产商仓库或生产线。适用于小批量、多频次的中短距离运输要求。Milkrun降低了生产商的零部件库存，减少了缺货甚至停线的风险。从而使生产商和供应商的综合物流成本下降。

2 XJ集团原材料库存状况分析

XJ集团是河南省科委和国家科技部认定的河南省高新技术企业和国家重点高新技术企业。XJ集团的主营业务为生产电网调度自动化、配电网自动化、变电站自动化、铁路供电自动化、电网安全稳定控制、电力管理信息系统、电力市场技术支持系统、继电保护及自动化控制装置、继电器、电子式电度表、中压开关及开关柜、变压器和箱式变电站等。

由于近年来订单量大幅增长，带来生产面积与库存面积的不足，同时大量的订货也导致现金流投入较大。XJ集团启动了全面库存降低的项目。

XJ集团原材料库存主要库存为不锈钢板、普通钢板、覆铝锌板三类，主要的板厚类型为1.0，1.2，1.5，2.0四种不同的厚度。现有方式采用设置最大库存、最小库存及安全库存的策略，运送频率为每1～2天/次；由于此类板材的面积较大（1.25*2），另外还有较多的定尺料，所以占用较大面积的仓储（实际占用1 200平方米），由于原料仓太大，需要另设仓储，故也造成了大量的运输浪费。

3 XJ集团原材料库存控制策略——Milkrun实施方案设计

XJ集团现有供应商较多分布在中原地区，因采用传统的中心物流的方式，供应商供料频次由1天～1周每次，运送频次及批量是由供应商所处的位置决定的，而不是根据实际需求，因为距离产生的物流费用常常是他们决定运输次数的限制性条件，拿其中的供应商A、B、C为例，他们分别距离XJ集团55KM、50KM、55KM，运送频率为1天产生物料的短缺和爆仓的现象，从而导致时而生产线停线，时而仓储原材料出现大量的堆积。

XJ集团首次导入Milkrun策略，在设计方案时主要考量的原则如下：

①采用高频次运输，例如每日3～6次，必要的大件物品可以采用直接送到线边超市的方式，直接消除原材料的周转仓，不过这需要供应商来料的品质是充分验证过的；

②采用专门Milkrun汽车来运送，非专业的汽车例如普通货柜车，它不支持物料的FIFO，也没法随机取货和装载空容器；

③若有举例较远的供应商要在适当的地点设置集货点，方便混装车的物料提取及取货；

④最小的运输批量是一个托盘，若零件足够小或不满一个托盘要考虑将独立托盘更改为混合托盘。

在这些原则下，XJ集团循环取货的导入循序是依本地供应商为试点路线导入，然后扩展到本地——长途的供应商，再到长途的供应商，下面分别描述如下：

（1）本地供应商采取依XJ集团为起始点的方式，每日多次循环，如图1。

采用本地Milkrun的供货模式，每日取货频率从1次变为3次，每日取货路程从原来420KM降低至390KM，原材料库存降为原来的三分之一，降低幅度为66%，大大降低原材料库存的同时还减少了运输成本。

（2）中长途供应商，这种模式根据远距离供应商的数量不同执行不同的模式，XJ集团针对远距离供应商采取设置本地仓库的方式解决，具体方案描述如图2。

（3）长途供应商，针对XJ集团为数不多的长途供应商，XJ集团采取的策略是远程集中地设置Milkrun，完成循环取货后交换司机驾驶，完成循环取货的整体作业。如图3。

目前的XJ集团的Milkrun尚处于初级阶段，对于需求较为稳定的材料实施，后期规划实施弹性的循环取货，协同更多的供应商及路线的灵活变化。

库存降低的方法很多，例如传统的ABC分类法，JIT准时制生产法，定量订货和定期订货订货点法，经济订货批量模型，多级库存模型，等等。通过用Milkrun的方法对XJ集团的原材料库存进行控制，起到了很好的效果，但是我们还可以将库存降低的方法渗透到库存改善的方方面面，这也是我们今后努力的方向。

参考文献：

[1] 裴凤萍. 浅谈库存控制的流程与途径[J]. 铁路采购与物流，2011（2）：55-57.

物流运输实施方案范文第5篇

一、加强领导，全面落实责任

成立由局长任组长，分管副局长任副组长，班子城员和各科室主要负责人为成员的交通运输领域安全生产工作领导小组，进一步明确任务，落实责任，并层层签订安全生产目标责任状，切实把安全生产工作纳入议事日程，不敢丝毫放松安全生产工作，警钟长鸣、常抓不懈并对照方案，扎实开展了安全检查，取得一定成效。

二、精心组织，深入开展安全生产大检查工作

(一)道路客运安全工作监管情况。加强客运企业源头管理，严格落实“三不进站、六不出站”、车辆安全例检规定，实现客运车辆gps卫星定位监控100%在网在线，完善突发事件应急预案，有效应对各种突发事故和异常情况，认真履行安保维稳工作职责，强化旅客进站安检，严控旅客携带易燃易爆危险品进站上车，加强从业人员安全教育培训，坚决查处超员超载及未经安全检查合格的客运车辆出站运行。(二)寄递物流行业监管情况。切实把物流寄递安全管理作为安全生产重要任务来抓，督促寄递物流企业落实安全管理制度上墙，严格落实企业安全生产主体责任，做到在客户交寄物品时，实名登记、当面收寄验视，督促寄递物流企业认真执行从业人员教育培训，严格执行寄递物流安全管理措施。（三）肺炎疫情防控。局领导要求交通系统各单位要充分认识态化疫情防控的严峻性、复杂性和持久性，冬季呼吸道传染病易发高发，疫情防控形势更加复杂严峻，各单位要把常态下精准防控工作抓得更实更紧更细，为人民群众生命安全和身体健康、经济社会秩序恢复提供有力保障。对于做好交通系统冬季疫情防控工作局领导三点要求：一是及时关注国内、国际疫情防控形势，做好监测预警研判工作；二是加强重点场所防控，进一步强化车站等重点场所和公共交通运输工具防控措施；三是继续配合做物流园区风险排查工作，督促指导物流企业做好车辆、场站的消毒及从业人员防护工作。为进一步落实疫情防控措施，县交通运输局给县康北客运中心、县公交公司、骏马物流园区下达了《县交通运输局转发<省交通运输厅道路运输管理局关于进一步加强道路运输领域状肺炎疫情防控工作的紧急通知>的通知》文件。要求各单位严格按照（通知）要求，抓好观测落实。