交通运输行业现状

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交通运输行业现状范文第1篇

关键词：交通运输经济；发展现状；对策

前言

交通运输是我国各项生产工作顺利开展的保障，也是我国经济发展当中的一个基础环节，一定程度上影响到了我国经济实力的增强。如果一个国家交通运输体系不完善，也会造成运输格局的分散、无序，甚至杂乱，对生产造成了阻碍，久而久之就会影响到国家的经济发展与人民生活水平的提高。由此，交通运输建设与规划是重点，必须明确交通运输现状，提出合理的发展对策。

1交通运输经济发展环境

1.1生产领域的运输环境

全球一体化趋势下使我国参与国际分工的机会越来越多，引进了更加先进的生产方式与理念，也产品生产效率大大提高，大批量集中生产使产品数量不断增加，也为交通运输带来了严峻挑战。要想使产品运输需求得到满足就需要依靠更加良好的运输环境。此外，很多产品在功能与技术上存在滞后性，也使交通服务量大大减少，为交通运输增加了不确定性。

1.2消费领域的交通运输环境

消费拉动内需，而要想将交通业内需拉大，就要从消费内需上人手，通过电商平台或者假日促销的方式能够吸引更多消费者，通过这种方式让更多的消费者了解交通运输方面的产品内容。相关统计显示，网购、旅游以及假日出行已经成为了交通经济发展的一个契机。

2交通运输经济发展现状分析

2.1交通运输滞后于经济发展

随着我国社会经济的不断发展，我国交通运输行业也得到了较大的发展，但是总的来说，交通运输经济发展速度还是低于经济发展的速度。而造成这一现象的原因，主要就是因为以下几点：（1）交通运输管理水平较低。我国交通运输相比较于过去而言虽然已经有了@著的提升，但是相比较于一些发达国家而言，还是存在着较大的差距，我国在交通运输管理过程中，缺乏相应的技术管理人员，并且管理制度也不够完善，从而使得我国交通管理水平较为低下。（2）交通运输设备落后。我国在交通运输过程中，运输设备方面还是较为落后的，我国作为一个人口大国，交通密度本身就比较大，在这种背景下，交通运输过程就会不够流畅，在一定程度上制约了我国交通运输的流畅性。就交通设备而言，我国部分地区交通设备使用时间明显高于发达国家，存在着一定的隐患，这也在一定程度上影响了我国交通运输经济的发展。由此可见，我国交通运输管理水平以及交通运输设备落后等问题，在一定程度上使得我国交通运输滞后于经济发展。

2.2运网规模的增长趋势比不上交通运输工具的增长

随着我国社会经济的不断发展，群众生活水平也在不断的上升，在这种情况下人们对于交通运输工具的要求也就在不断的上升。但是，就我国目前发展来看，由于我国运网规模增长速度较慢，在这种情况下，如果交通工具还在不断的增加，就很容易出现道路拥挤等问题，严重的话还有可能会造成交通运输与经济发展速度衔接不上的现象，从而就会对我国社会经济的发展造成不利的影响。

2.3城市运网结构不够合理

随着社会经济的不断发展，群众生活以及生产都离不开交通运输行业，但是，我国大中小城市在发展过程中，其普遍存在的问题就是城市运网结构不够合理、运输设备落后、交通管理技术落后等现象，而这些问题的产生都在一定程度上制约了交通运输行业的发展。其中城市运网结构不合理这一问题，就极有可能会造成城市道路拥挤现象严重等情况，从而就会对物流业的运输效率造成较为严重的影响，因此，交通运输产业如果发展较为缓慢的话，其会在一定程度上制约我国经济的发展。

2.4交通运输行业对于我国市场经济体制还不够适应

就目前而言，我国交通运输行业在发展过程中，对于我国市场经济体制还不够适应，这在一定程度上使得交通运输行业整体素质不够理想。因此，交通运输行业在发展过程中，一定要对其经济体制进行改革，这样才能更好地适应我国市场经济体制，从而才能更好地促进我国社会经济的发展。

3交通运输经济发展策略思考

3.1对交通运输经济发展目标进行明确

交通运输行业在发展过程中，要想更好地促进交通运输经济的发展，首先就需要对交通运输经济发展目标进行明确，然后才能按照相关目标进行相应的工作。因此，我国交通运输经济发展过程中，一定要根据我国实际情况进行科学的统筹规划，确定相应的发展目标，并且制定相应的政策指导，加强并且完善相应的管理制度，最大程度优化交通运输经济发展，从而才能切实使得我国交通运输经济得到更好地发展。

3.2增加交通运输投资资金

资金投入不够也会制约交通运输的发展，从而就会对经济发展造成影响，这也是主要的因素。因此，要想更好地促进我国交通运输经济发展，还需要增加交通运输投资资金，这样才能真正促进交通运输经济发展。为此，在发展过程中，相关政府部门一定要加强对交通运输的管理，增加相应的资金投入，通过各种手段和措施吸收社会资金，以此来扩大交通运输投资资金，最大程度保证其资金的足够性。

3.3创新发展交通运输经济管理系统

随着社会的不断发展，我国科学技术这一领域也得到了较大的发展，在信息技术高速发展的时代下，有很多的新技术以及新工艺涌现出来，这在一定程度上促进了我国交通运输经济的发展。在这种背景下，我国要积极利用这些新技术，以此来改善我国交通运输工具，使其成为节能型交通运输工具，同时还能降低对生态环境的污染，实现可持续发展。因此，我国交通运输行业在发展过程中，一定要积极引进先进技术，开发新型能源，以此来促进我国交通运输行业的发展。除此之外，对于交通运输经济管理系统方面，我们可以积极利用网络信息技术，以此来对交通运输进行实时有效地控制，实现智能化交通运输，从而就能更加准确的作出相应的管理决策，避免出现交通拥挤等现象，进而就能保证交通的顺畅。

3.4控制行业成本

交通运输经济在发展过程中，其主要的问题就是资金的限制，要想真正实现交通运输经济可持续发展，就必须要对其成本进行有效地控制，而要想做好这一点，首先就需要对交通运输行业成本控制能力进行适当的强化提升，然后就需要有关行业投入到成本控制当中，才能做好相应的成本控制工作。因此，要想更好地促进交通运输经济的发展，就要建立起以成本控制为目标的财务管理以及相应的联动机制，其中，财务管理主要的任务就是对成本进行控制，从而就能更好地促进交通运输经济的发展。

3.5开展个性化服务

交通运输经济也属于消费领域，所以交通运输经济发展也离不开消费者，对于消费者而言，其一定也想体会了相应的服务。因此，交通运输经济发展过程中，还可以适当的开展个性化服务，以此来更好的满足消费者，为其提供更好的服务。但是，在开展的过程中，相关人员还需要把握好度，毕竟我国交通运输经济就目前而言还是处在发展阶段，并没有过多资金去开展大规模的个性化服务。

4、结语

交通运输经济对于推动人类文明的进步以及社会的发展具有至关重要的作用，政府各个部门需要重视交通运输业的发展。我国交通运输业肩负着我国物资和人员的转移的重担，对于实现我国资源的合理配置具有重要的意义。因此需要制定科学合理的交通运输经济的发展战略，进而促进我国交通运输业的发展。

参考文献：

交通运输行业现状范文第2篇

关键词：交通运输；运输管理；重要性

前言：

现阶段，交通运输已经成为推动社会发展的重要动力，地区间的交通运输管理水平在一定程度上影响了地区发展。因此在当前社会经济快速发展的大环境下，必须要重视对交通运输管理措施的研究，为进一步提高交通运输管理水平奠定基础。但从当前部分地区交通运输管理的实践经验来看，受多方面因素影响，各地区在交通运输管理中还存在一定的不足之处，影响了交通运输管理的整体质量。因此，需要重视对交通运输管理工作的研究，为进一步提高交通运输管理水平奠定基础。

1.交通运输管理分析

1.1交通运输管理措施的重要性研究

随着我国经济进一步发展，地区建设对交通运输管理能力提出了更高的要求，多数学者的研究结果也证实，交通运输管理在整个国家经济建设中发挥着纽带作用。同时就我国实际情况而言，近几年我国加快了交通运输建设，以公路、铁路、航空、水运为基础的交通运输网络基本形成，有效满足了地区间经济发展的要求。交通运输管理措施是维系交通运输网络正常运行的关键，但是就我国实际情况而言，现有的交通运输管理体系中依然存在多方面的问题，交通运输管理措施没有得到彻底的执行，在一定程度上影响了地区经济发展。在这种情况下，为了保证交通运输网络的运行效果能够达到预期水平，就需要寻找一种更加柯旭合理的交通运输管理措施，才能保证交通运输正常运营。

1.2交通运输管理中存在的问题

总体而言，当前我国在交通运输管理中还存在以下几方面问题：

（1）交通运输工作量大，难以保证服务质量。近几年我国虽然加快了交通运输网络的建设，但是与我国社会的整体需求相比，交通运输建设还难以满足社会需求。例如，在北上广深等大型城市中，在上下班的时间段经常会出现交通拥堵问题，交通繁忙，影响居民正常出行。除此之外，货物运输量快速增加也成为当前交通运输管理中必须要面临的问题，虽然各地区采取多种措施鼓励物流行业发展，但是也无法满足社会的货物运输需求。这种现象长期存在，会诱发很多不良交通行为的发生，包括客车超载、货车超载运输等，再加之执法力度不足，在一定程度上增加了相关事件的发生概率。因此可以认为，由于交通运输工作量，导致各地区在交通运输管理中难以保证运输行业的服务质量，并且服务水平的低下同时增加了交通运输部门的压力，两者相互影响，形成一个难以控制的恶性循环。

（2）地区性限制交通运输不利于提高运输管理水平。地区性限制交通管理是交通运输业发展中存在的另一个主要问题。这是因为地区因素对交通运输发展有着重要影响。从城市主导产业进行分析可以发现，当上下班的高峰时期，大部分城市都会面临着交通拥堵的问题，然而在非高峰期，二三线城市的交通运输现状远远好过一线城市与旅游城市，所以说主导产业不同，经济发展程度不同都会很大程度的影响到交通运输。但在实际上，针对不同城市，我国所采用的方法是统一的交通管理运输机制，这种管理办法会导致交通管理运输机制缺乏针对性，难以解决地区存在的实际问题，因此其实施效果也会受到影响。

2.交通运输管理措施分析

2.1严格控制交通运输管理服务质量

对于交通运输行业而言，服务质量将会成为其未来发展的核心，是影响该行业可持续发展的重要因素。因此，交通运输行业必须要认识到自身服务质量的重要性，不仅要将提高服务质量体现在章程上，更应该在行动中进一步落实“服务至上”的思想。因此在未来工作中，交通运输行业必须要按照市场经济的发展规律要求自己，不断契合市场经济步伐，并推动自身向现代服务方向转变。对于交通运输管理机构而言，必须要明确交通运输管理本身所具有的服务性质，要求相关企业能始终按照现代服务业的思想对自身的工作流程进行完善，致力于为客户提供更好的运输服务。最后，交通运输管理部门必须要发挥自身的作用，重视对本地区交通运输网络的监督，对于存在的超载、危险运输等行为进行查处，坚决杜绝这些行为发生，努力在全社会营造一个良好的交通运输管理氛围。

2.2制定具有针对性的交通运输管理机制

就当前实际情况而言，交通运输作为一个重要行业已经得到了社会的广泛关注，，无论是在与其他产业的联系过程中还是自身的运营发展情况下，都需要一个成熟高效的交通运输机制作为核心。而目前我国在交通运输机制管理中，主要采用了统一的管理方法，这种方法忽视了地区间交通\输状态的差异性，因此在实际操作中经常会面临执行问题。因此，需要制定一套具有针对性的交通运输管理机制。例如，对于一线城市，所制定的交通管理细则就必须要分析当地的交通水平，重视客货运站等基础设施建设，要求相关人员能严格遵守交通管理运输开展工作，要求每一位工作人员都能严格的做好本职工作并做好人员和车辆的监督工作特别是对客货运的安全管理机构配置专职人员，并对运营企业的管理工作进行监督，保证其工作水平能达到预期。

结论：

本文重点分析了交通运输管理措施重要性的相关内容。总体而言，目前部分地区在交通运输管理中还存在一定的问题，因此在未来工作中，必须要正确认识到交通运输管理工作的重要性，并能根据本地区的实际情况寻找相应的解决措施，为推动本地区交通运输管理行业发展奠定基础。

参考文献：

[1]张亚宁.公众参与政府交通运输管理的重要性探讨[J].科技视界，2016，（22）：281.

[2]王欢，郭寅鹤.关于加强交通运输管理措施的探讨[J].四川水泥，2015，（06）：28.

交通运输行业现状范文第3篇

十八届三中全会首次提出“用制度保护生态环境”,把生态文明建设纳入中国特色社会主义事业“五位一体”总布局,然而伴随着我国经济的高速发展,生态环境破坏日益严重,特别是我国能源消耗和二氧化碳排放量导致的生态环境恶化问题严重阻碍了我国生态文明的建设。在国民经济发展领域,交通运输属于重要的基础产业领域,社会对交通运输的需求在不断增加,然而这些变化导致了能源消耗及温室气体的排放不断增加,严重影响了全球的气候变化和人们的健康。当前,交通运输行业已成为我国耗能增长最快的行业之一,仅次于工业和能源生产行业。高能耗带来高排放,依据国际能源署的数据,交通运输行业的碳排放量占总碳排放量的 21%,所占比例较大。就目前我国的基本国情来看,经济发展在很长一段时间内将是一个不变的主题,我国未来能源消耗量以及二氧化碳的排放量仍将持续增加。在后京都议定书时代,我国交通节能减排压力巨大。从我国气候环境的发展变化状况来看,近年来我国大多数城市雾霾天气持续,尤其是今年以来各地区 PM2.5 指数不断爆表,空气质量严重下降,严重威胁人们生命健康安全,而交通部门的碳排放是雾霾形成和持续的重要因素之一。可见,我国交通运输的高速发展导致的生态环境恶化现象在日益加重,要实现城市交通领域能耗碳排放最大限度地降低并且可持续,就必须创建以“低能耗”、“低污染”、“低排放”为目标的城市低碳交通体系。因此,为了建设低碳交通运输体系,推进交通运输行业节能减排,妥善应对气候变化,积极发展现代交通运输业。交通部于 2011 年初确定选择厦门、杭州、南昌等 10 个城市开展低碳交通运输体系建设试点工作,2012 年初,又确定北京、昆明、西安等 16 个城市为第二批低碳交通运输体系建设城市试点。旨在交通运输结构、能源消耗优化用能结构、交通运输组织、智能交通发展等六个方面探索低碳交通运输体系建设的规律和途径。

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1.2 研究目的和内容

能源短缺和由温室气体排放导致的全球气候变暖现象一直是学术界十分关注的热点问题。伴随着我国经济的高速发展和城市化进程的不断加快,交通部门作为化石燃料消耗较高的重点行业,能源消费及碳排放占全国的比例呈上升趋势,未来还将面临着日益严峻资源匮乏和城市环境的约束,因此发展“低能耗”、“低污染”、“低排放”的低碳交通势不可挡。在城市交通的大系统内,参照交通部的《低碳交通运输体系指导意见》要求,重点研究的是城市交通包括水路、公路以及城市客运这三大子行业,其中城市客运是最重要的组成部分,城市客运交通工具主要涉及公交车、出租车及私家车。以杭州市交通的三大子行业为研究对象,测算不同交通方式的能源消耗与碳排放量,采用Laspeyres分解方法计算出影响杭州市交通能源消耗的驱动因素并计算出各个驱动因素的贡献率;然后根据改进的Kaya恒等式,并利用LMDI分解法把影响杭州市碳排放的驱动因子划分为六个影响效应,并计算出各个影响效应的贡献率;利用SD的理论建立杭州市城市交通能耗碳排放仿真模型,模型模拟区间为2005~2020年,并进行政策及情景的优化与评估,为建立城市低碳交通体系提供对策建议。本文试图解决以下三个问题:第一,通过测算 2005~2012 杭州市的公路、水路、公交车、出租车及私家车的能源消耗与碳排放量,了解其现状及总体变化趋势。第二,利用 Laspeyres、LMDI 分解法分别找出杭州市交通能源消耗、碳排放驱动因素,验证哪些因素对交通能源消耗及碳排放量有显着影响,哪些因素对交通能源消耗及碳排放量的影响不显着;哪些因素对交通能源消耗及碳排放量起到正向影响,哪些因素对交通能源消耗及碳排放量起到反向影响。第三,利用系统动力学的方法建立杭州市交通能源消耗碳排放的 SD 仿真模型,并进行政策及情景的优化与评估,结合目前杭州市能源消耗与碳排放量的现状和问题,对政府提出一些政策建议。

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第 2 章 杭州市交通、能源消耗与碳排放现状分析

  2.1 杭州市人口、交通现状

依据《杭州统计年鉴》中常住人口的统计数据,2012 年末杭州市人口总量为880.2 万人。如下图 2-1 所示,根据 2005~2012 年杭州市的常住人口总量可以直观看出,常住人口总量从 2005 年的 750.7 万人增加至 2012 年的 880.2 万人,增加了 129.5 万人,增幅巨大。2005~2009 年平均常住人口的年增长率为 1.92%,2009~2010 年增幅突增,年增长率为 7.41%。常住人口数量从 2009 年的 810 万人增加至2010 年的 870.04 万人,增加了 60.04 万人。2010~2012 年,年均增长率较低,仅为 0.58%。城市公共交通是城市重要的基础设施和社会公益事业,城市公共交通主要由公交车、出租车等构成。伴随着杭州城市经济和社会的发展,交通结构的调整以及“公交优先”政策的深入落实,杭州市的公共交通发展迅速,在 2005~2012 年期间,公交车的数量由 2162 辆上升到 8423 辆,增长了 2.90 倍;但是出租车的数量增加平稳,由 2005 年的 8320 量增加至 2012 年的 10783 辆,年增长率为3.8%,具体变化比照下图 2-2 所示。

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2.2 杭州市交通能源消耗与碳排放现状

交通运输行业现状范文第4篇

【关键词】交通运输；网络效应；探讨

随着科学技术的不断发展，互联网技术逐渐被应用到各行各业中，从而促进了生产力的不断提升，同时也推动了市场经济的变革。随着互联网技术应用范围的不断扩大，逐渐形成了网络型产业，它最基本的特征是网络效应，而交通运输业作为特殊的网络型产业，又有着与一般产业不同的网络效应，这种效应是促进交通运输产业快速发展的根本力量，也是推动产业结构调整的重要因素。

1网络型产业与网络效应

网络是随着科技的发展而兴起的名词，主要指的是由节点及相互之间的作用而形成的结构，通常依靠节点之间的联系发挥作用。网络结构存在的产业范围比较广，在经济学中，网络主要指的是由相互促进的物品及其连接物品之间的工具所组成的具有某种能力的组织结构。随着科学家们对网络结构研究的不断深入，发现具有这种结构特征的产业较多，为了方便总结规律，所以他们将具有这种结构的产业归结为网络型产业。而网络效应是网络型产业独有的特征，也被称为外部性特征，它主要是针对用户而言的，指得是随着网络用户的不断增多，相关产业的服务水平和产业价值也会有所提升。为了方便研究，相关人员将网络效应根据作用对象的不同进行了分类，当某种产品需求增大时，只对本产品的发展起促进作用的称为直接网络效应，而当某种产品需求增大时，市场对互补产品需求也随着一块增大的称为间接网络效应。

2交通运输中的网络效应

交通运输行业主要是由交通枢纽和运输线路所组成，一般所跨范围较广，包含枢纽数量较多，所以它是一种较为复杂的网络型产业。交通运输产业的发展一直都是经济学家研究的重点，通过对该行业的结构分析发现，在运输网络中所包含的工具和耐用物品较多，不同的组成成分之间具有相互依赖的关系，运输线路之间相互交错作用，共同构成了复杂的网状结构。交通运输产业由于其网络结构的复杂性，所以它有着与一般的网络型产业所不同的特性，主要表现在以下两个方面:首先，交通运输产业的主体有多个，而且彼此之间的影响较大，其中有一部分的设施设备是由国家组织兴建的，其服务由全社会所共享，所以交通运输产业要求不同成分之间的配合要更加密切，彼此之间的兼容性与互补性更加明显;另外，一般的网络型产业都是以价格来进行相关环节的连接，而交通运输产业由于主体的多样性导致不同环节的连接因素也较多，网络效应的内部化结构较为复杂。而且，交通运输的能力是有限的，需要采取措施提高运输效率，这对运输的供需双方都有要求，从而导致交通运输产业的网络化结构更加复杂。

3对交通运输中网络效应研究的意义

在我国，每年由交通运输业所创造的利润是国民经济的重要组成部分，是促进经济发展的主要力量，对经济产业结构的变革也具有十分重要的意义。另外，交通运输业与物流等多行业都有联系，涉及的范围较广，对社会生产力的发展起推动作用。研究交通运输中的网络效应能够结合供需双方的需求，分析影响运输效率的因素，对于我们了解交通运输业的发展现状，促进产业结构发展具有十分重要的作用。运输供应下的网络效应与运输行业的产业结构之间具有相互影响、相辅相成的作用，在不同的运输条件下会产生不同的网络效应，而网络效应的不同又会促使产业结构不断进行调整，进一步影响实际的运输需求，所以不同的运输要素之间的相互作用共同形成了运输产业的内部推动力，促使产业不断向前推进。通过了解运输要素之间的联系，分析供需双方的网络效应特点，能够帮助我们认识交通运输行业发展的本质，总结发展经验，从而促进交通运输行业不断向前发展。交通运输业与经济产业之间的联系也十分密切，交通产业的发展不仅要追求高速度，还要注意与经济市场的适应性，其发展要能够符合市场的需求，在谋求自身发展的同时还要努力推动经济体制的变革，从而促进经济稳定的增长。在制定交通运输规划时，不仅要了解产业发展现状，还要关注社会经济发展水平，分析影响产业结构的因素，并采取有效措施消除不利因素对交通运输过程的影响，加强各环节的配合和管理，不断优化市场资源，改善运输条件，从而保证运输的质量，减少运输成本，促使我国的交通运输产业取得长远的发展。同时利用交通运输中的网络效应协调供需双方的关系，使产业发展更能符合客观规律的要求，促进经济效益的不断提升。

4结语

交通运输产业是典型的网络型产业，具有明显的网络效应。通过对交通运输中网络效应问题的研究能够优化产业结构，协调不同运输要素之间的关系，同时对于科学制定运输方案、促进运输行业的发展具有十分重要的作用。所以相关部门要加强对交通运输中的网络效应问题的研究，了解其对经济发展的影响，从而优化经济结构，促进我国经济的不断增长。

参考文献:

［1］邓丹萱．交通基础设施的网络效应及溢出效应的实证研究［D］．北京:对外经济贸易大学，2014．

交通运输行业现状范文第5篇

我国的交通运输行业是近几十年才逐渐发展起来的，在七八十年前，我国的交通运输行业还是以公路运输为主，海上运输行业和空中运输行业几乎处于空白，特别是空中运输。随着这些年的发展，我们国家的铁路几乎铺满了祖国大地，客机无时无刻不在高空掠过。近几年我们国家不断的加大地铁和高铁的建设力度，日后人们的出行更加方便快捷。便捷的交通必将带给我国更大的发展空间。但是随着发达的交通带来的问题也日益凸显，其中最严重的就是安全问题，如今的交通运输行业存在着各种安全隐患，严重的威胁着人们的安全。其实这种情况不只出现在我国，全世界都面临着这类问题，因此我们更要重视起来，尽快解决。据世界卫生组织统计，进入21世纪全世界每年死于道路交通事故的人数高达120万，受伤者多达5000万人。这是一个非常可怕的数字，每年有上百万的人因为交通事故去世，受伤的更是多出几十倍。这些数字足以可见如今的交通运输存在着多么严重的安全隐患。所以我们一定要建设更加安全可靠的交通运输环境，让人们可以更加安全的出行。安全的交通运输对各行各业的发展都有着及其重要的影响。

2交通运输行业安全的影响

交通运输行业的安全问题是如今面临的一个世界性的问题，各个国家都面临着这类的问题，从去年的马航事件到最近的长江沉船事件，这些严重的交通运输事故都在敲醒人们心中的警钟。保证交通运输的安全并不只有保证人身安全这一点优势。安全的交通运输可以促进交通运输行业的进一步发展，可以促进世界贸易的进一步流通，可以减少人们出行的顾虑，可以进一步促进各国的文化交流，促进经济的发展，加强国与国之间的友好往来。总之，安全的交通运输对于社会的进步，世界的和平，商贸的往来都有着重要的促进作用。交通运输是上述几项的基础，保证交通运输的良好发展才能上升到上一层面的建设。

3交通运输行业的安全隐患

3.1环境对交通运输安全的影响

影响交通运输安全的因素有很多，这里讲列举出最主要的几项为读者分析。首先我们将介绍环境因素对交通运输安全的影响。环境是影响交通安全的重要因素，但由于在交通事故发生的过程中大多发挥的是间接作用，除重大自然灾害外，环境因素并没有引起交通安全管理部门的足够重视。环境影响因素主要分为三个方面：人文社会环境、自然环境、交通环境。其中影响比较大、不太容易控制的环境影响因素主要是自然环境中的气候环境，气候对于交通运输安全有着非常重要的影响。无论是陆地、空中、还是海洋的交通运输方式都受到气候因素的影响。有多少的重大的公路交通事故是由于大雾、暴雨、暴雪等天气原因造成的；飞机在飞行时最怕遇到的就是暴雨暴雪天气，穿越云层的时候都要格外小心；船舶在航行的时候受到的气候因素的影响就更大了，自古人们出海的时候就要注意未来一段时间的天气情况。所以说环境因素对交通运输安全的影响是非常重要的，我们要对环境因素对交通运输安全的影响重视起来，才能有效的处理这类问题，减轻环境因素对交通运输安全的影响。

3.2驾驶员对交通运输安全的影响

驾驶员的主要工作就是控制交通工具的正常行驶，但是如果驾驶员的驾驶状态都不正常又怎么能保证交通运输的安全。驾驶员的生理和心理特征是交通系统设计的基础性指标，也是影响交通系统安全性的本质性因素。与交通安全紧密相关的生理和心理因素包括：视野与视力、人眼对光线变化的适应和眩目、立体视觉、驾驶员的反应时间、驾驶疲劳、驾驶员的错觉、驾驶员的群体差异、饮酒和药物对驾驶员的影响、驾驶员的动态判断等。也就是说驾驶员自身对于交通运输的安全性有着非常重要的影响。这里的驾驶员不只是指机动车的驾驶员，轮船的驾驶员，飞机的驾驶员都有上述的特点。驾驶员的良好驾驶状态、驾驶员对于交通工具的良好控制、驾驶员对于紧急情况的良好处理方式都对交通运输安全有着重要的影响。

3.3交通工具对交通运输安全的影响

如今主要应用的交通运输工具有三个方面：空中运输、水上运输和陆地运输，陆地的运输方式又包括铁路运输和公路运输。空中运输的方式的主要优势是速度快，但是相应的安全性是最差的。水上运输的特点是速度较慢，同时风险性也较大，但是成本低，因此多用于货物运输。公认的最安全的运输方式就是铁路运输，也是当今社会人们选择的最广泛的出行方式，我国的铁路运输的发展也相对来说比较完善。公路运输速度较快，最适合的是短途的运输，但是如今事故率最高的也是公路运输。还有新型的地铁和高铁这两种运输方式。所以要有针对性的解决不同的交通运输方式的安全隐患，不能一概而论。