铁路消防管理办法
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铁路消防管理办法范文第1篇
关键词：危险货物 运输 安全 对策
一、安全教育对策
人在由人、机、环境构成的大系统中处于中心的地位，对事故的发生和发展起着至关重要的作用。随着科技进步，系统设备的可靠性不断提高，运行环境极大改善，作为系统中极其重要的因素——“人”，因其生理、心理、社会、精神等特性，既存在一些固有的弱点，又具有极大可塑性和难以控制性。尽管系统的自动化程度越来越高，但归根到底还是由人来设计、制造、组织、管理、维修、训练。特别是从安全性来看，随着机械系统失效的下降，由人的因素而诱发的事故已成为系统最主要的事故源之一。因此，控制人失误、预防与减少人因事故，提高系统的可靠性和安全性的主要措施有：
1.狠抓安全教育
在危险货物运输过程中，只要有一个人违反操作规定，违反某项安全制度，就极有可能出现事故、甚至造成人财具毁的恶果。因此，须对从业人员进行安全知识教育，使其明确各自的岗位职责及安全要求，其实做到自觉遵守制度，认真无误操作，保证安全生产。
2.加强从业技术培训
危险化学品运输专业性很强，需要货运人员、车站作业人员、调度人员等相关人员具备相应知识，了解危险化学品的特性、明确办理规定。为此，应举办不同形式的危险货物运输培训班、对铁路各级货运管理、安全监察等人员进行系统培训，培训内容应包括危险货物运输的基础理论到组织管理，以及危险货物运输管理现代化等方面。从而不断提高危险货物从业人员的业务素质和工作能力。在技术咨询服务方面，与当地具有资质的机构或咨询中心建立关系，对危险货物运输的新增品名鉴定，改换运输包装，新建、改扩建大项目技术论证等进行相关的技术服务，增强危险货物运输的技术力量，改善危险货物的运输环境，提高危险货物运输的安全系数。
二、安全管理对策
危险货物办理站应建立健全严格的安全、防护、检查、交接制度和危险货物运输档案及基础管理台帐，并按规定及时填报内容。加强危险货物的安全监督和管理，并配备相应的技术人员。
危险货物办理站应建立危险货物运输有关技术档案，具体掌握危险货物的酝酿、品类、理化性质、包装、运输方式，装卸作业设备、消防设施等情况。实时掌握企业危险货物运输发展动态，相应调整管理措施和内容；建立安全小组，组织义务消防队和救护队，定期进行消防和救护演练，提高对事故的预防和处理能力。
认真落实《铁路危险货物承运人资质许可办法》和《铁路危险货物托运人资质学科办法》的规定，对申请危险货物托运人资质的单位，按照行政许可程序，进行认真审查，严格卡控危险货物运输的资质认证。根据危险货物具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在铁路运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的要求，在对托运人资质认证时，重点要求危险货物托运人必须具有国家规定的危险物品生产、储存、使用、经营的资格；有符合国家规定条件的掌握危险货物铁路运输业务和相关只是的专业技术人员、运输经办人员和押运人员；有事故处理应急预案。满足各项安全及技术要求的方可对其危险货物运输资质进行认证，已经批准公布的危险货物托运人资质进行年审，并逐一等级造册，对不符合办理条件和手续不全的进行停业整顿，对于严重违规操作的资质单位，应吊销其危险货物运输的资质。
三、技术设备的控制
1.加大安全技术设备的投入
安全技术设备是保证危险货物运输安全的重要手段，应极大对办理站基础设施和安全设备的投资力度，更新替换和增加防雷、防静电、灭火、报警、消防和监控的设备，改善库房存放能力和环境，加大力度完善危险货物运输的办理条件。
加大常用消防设备投入。主要包括：消防水池和沙地、灭火器、消火栓及消防管道以及其他常用消防器材；建立火灾自动报警和联动灭火系统自动地捕捉火灾监测区内发生火灾初期出现的烟雾或热气，发出声、光报警信号，并联动其他设备控制联动灭火系统；雷电产生的巨大电磁、热、机械效应和静电作用，具有很大的破坏力，在危险货物仓库、爆炸品仓库和油罐作业区，必须正确设置避雷和静电导除装置。危险货物仓库内应设置静电接地措施，爆炸危险场所的边界应设置静电接地导除设施，可燃液体、液态烃等装卸站台、设备、建筑物、构筑物的金属构件还应采取电气连接等措施。
危险货物办理站和相关铁路运输环境应配备危险货物气体监测设备，及时对易燃、有毒物质泄漏进行报警。监测设备可以是固定的也可以是便携式的。设置地点可以在办理站或铁路编组站。对危险货物安全监控可以多种方式，既可以对仓库内的货物进行监测，也可以对流动的车辆进行抽测。
为了确保人身安全，危险货物作业地点应配备相应的劳动防护用品及卫生设施。如卫生设施的更衣室、洗衣房、淋浴室及职工保健站，劳动防护用品的特殊防护用服、耐酸碱手套、防护镜、防毒口罩、头盔、脚盖以及防毒面具、急救担架等。
2.加强罐车的管理
对于铁路危险货物的主要载运工具——罐车，一向被视为是铁路运输过程中流动的定时炸弹，应从源头抓起，严格控制铁路危险货物罐车的数量，对于新购或过户的铁路危险货物自备罐车均需出具《铁路危险货物运输自备罐车购置运输安全综合分析报告》，并且对于《运输安全综合分析报告》中提出的意见或建议经整改后符合要求的方可购置自备罐车。另外，还应避免罐车的乱装混装以及过量充装现象，罐车使用单位平时应十分注重罐车的维护保养，装车单位在装车前要认真仔细地对进厂罐车做检验，确认合格后方能装车。铁路罐车必须进行定期的检修和保养，以及时发现缺陷，消除事故隐患，保证罐车安全运行。
3.注重运输包装
为了做好危险化学品包装物、容器产品生产合法化、规范化，根据国家质量监督检验检疫总局第19号令《工业产品生产许可证管理办法》，我国于2003年3月出台了《危险化学品包装物、容器生产许可证实施细则》。国家质量监督检验检疫总局及各省质量技术监督局对从事危险化学品包装物、容器产品生产企业进行监督管理，加强对企业生产条件和产品质量检验报告包装市场与国际接轨发挥了重要作用。
参考文献
[1]《铁路运输危险货物包装检验安全规范》 。中国标准出版社 2009.9
[2]《铁路危险货物运输管理规则》2009.9
[3]《铁路危险货物运输培训教程》西南交通大学出版社 蔡梦贤 2006
铁路消防管理办法范文第2篇
公司先后被评为全国“建筑工程材料管理先进单位”、中国仓储协会“仓储服务质量达标企业”、西部联合物流协会“西部物流百强企业”、四川省“物流企业50强暨优秀服务企业”，获得国内业务最高等级的中国物流与采购联合会授予的“综合型AAAA级物流企业”荣誉称号，一直保持四川省物流协会“副会长”会员单位、四川省“建筑工程材料及仓储物流服务最大规模三强、最佳效益二强”和四川省“守合同、重信誉企业”资格。今年4月，公司又被四川省总工会授予“四川省五一劳动奖状”荣誉称号。
生产经营 实施“一体两翼”战略
3年来，中铁二局集团物资有限公司齐心协力，强基固本，锐意开拓，在生产经营、综合管理等领域卓有成效。
公司坚持以“保障供应、控制成本”为主线，着力提升物资供应、项目策划、现场配送3大能力，不断巩固内部供应主渠道地位。3年来参建并组织采购供应的项目共计32个，集中招标采购供应195.6亿元。同时，配合中铁二局股份公司物资设备部、项目经理部组织参与项目物资集中招标采购，近3年参建项目招标采购金额162.76亿元，节约采购成本6.13亿元。
为了在激烈的竞争中占稳市场，该公司加强与大公司、大集团合作，为铁路、水电站、市政工程、大型房建等项目提供钢材、水泥、型材、粉煤灰、沥青等产品。通过物资投标、竞争性合同谈判等方式获取订单，近3年完成新签合同额46.81亿元。2011年至2013年市场销售总额为81.17亿元，实现毛利2.02亿元。在中标及新签合同方面，分别完成公司年度考核指标的228.73%、147.02%和165.17%。
中铁二局集团物资有限公司在成都、重庆、贵阳、南宁、东莞、百色、青白江等地拥有7个物流基地，占地约603亩，仓库面积4.5万平方米，彩钢棚面积5.4万平方米，料场面积5.5万平方米，铁路专用线共7条，总计长度5856米，外租仓库面积1.5万平方米，自有运输车辆12台，各型专业装卸设备52台（套），具有年储运各种物资300万吨的能力。
在基地建设方面，公司坚持“着眼长远、升级换代”的理念，3年来先后整合成都青白江、南宁沙井等物流基地，投入整合资金8531.45万元，实现了行业化管理和专业化运营。同时，公司积极应对贵阳、南宁基地的市政拆迁，并投资3489万元进行基地重建，新建库房28321平方米，新增办公用房5000平方米，推进了基地升级换代。
中铁二局集团物资有限公司在国际业务的开展方面也进展顺利。2012年，公司参与埃塞俄比亚铁路和城市轻轨建设，实现了走出国门的愿望。2012年至2013年累计采购海外物资8.11亿元，供应海外物资金额7.7亿元，涉及品种1200余项，发运集装箱482个，散货11.8万方/吨。
为了严控税务和合同风险，增强责任和效率意识，不断推进国际业务标准化建设，公司了《埃塞项目国内物资采购发运工作管理办法》。
同时，公司对青年员工在业务、关务、仓储及后勤等环节进行轮岗培养，引导员工参与到项目策划、调查、实施等工作中，使员工熟练掌握了海外大型工程项目物资的组织供应工作，整体素质不断提升。
此外，公司制定了《物流管理标准化手册》和《物流经营考核管理办法》，并开展了“我为物流献一策”等活动，通过多种方式方法研讨物流发展方向，使得公司在标准化建设方面取得明显效果。
综合管理 树立制度强企理念
管理是企业发展永恒的主题。多年来，中铁二局集团物资有限公司持续规范基础管理，提高管理水平，打造积极健康的企业文化。
2011年，公司“管理年”系列活动起步，活动紧紧围绕“履责、安全、效益、廉政”4大责任，推动管理走向规范化、科学化、标准化、精细化。
从2011年至2014年，“管理年”系列活动的主题分别是“整章建制年”、“管理充实提升年”、“管理冲刺年”、“管理精细年”，分别出台了《规章制度汇编》、《分公司管理标准化手册》、《项目管理标准化手册》、《物流管理标准化手册》4本管理手册，效果显著。同时取得了中铁二局2012年度多元类子公司综合考核第1名的好成绩。
为了顺应公司经营规模持续扩张的需要，公司职能部门设8部1室1中心，以及党、纪、工、团组织。此外，依据参建施工项目物资供应管理的需要，设直管项目部和分公司所属项目部或材料厂。
公司持续进行“四好班子”建设、中层干部述职考核、员工年度考核等，从严管理干部，先后出台了《中层干部管理办法》、《分公司领导班子综合考核评价办法》等6项管理和考核评价办法，近3年提拔、聘任中层干部15人次，后备干部培养科学性和针对性逐渐提高，干部队伍整体活力持续增强。集体和个人获得集团公司及以上表彰超过80（人）次。同时，出台了《本部员工薪酬管理实施办法》、《绩效工资管理实施办法》等11项基本薪酬和绩效考核制度，充分发挥薪酬绩效的激励、约束作用，在岗员工年收入逐年提高。通过灵活的用工方式，以及加强对员工的监督，有效保障了公司的和谐稳定及信誉形象。
同时，为有效实行安全生产管理，公司全面落实“安全第一、预防为主”的方针，成立安全工作领导小组，设立安全生产总监，成立安质环保部，组建安全稽查队，严格实行“一岗双责”，不断完善安全管理工作机制。
通过开展安全宣教工作，提高员工消防意识和技能；通过开展“百日安全”、“安全生产月”、“安全生产专项检查”、“安全警示日活动周”等专项活动，提高员工安全意识和技能。3年来，公司全面维护安全稳定的工作秩序，下大力气抓好安全责任制落实，为全面完成生产经营中心任务奠定了坚实的基础。
铁路消防管理办法范文第3篇
为了规范成品油经营企业资质管理，根据商务部《成品油市场管理办法》（商务部令第23号）和四川省经委《四川省成品油市场管理办法实施细则》（川经运行〔〕169号）等文件精神，结合我县实际情况，现就加强全县成品油经营企业资质管理提出以下意见，请遵照执行。
一、严格成品油经营市场准入
成品油属特殊商品，是涉及国计民生的战略物资，国家对其经营实行严格的市场准入制度。
（一）申请从事成品油仓储经营的条件
1、油库库容必须达到10000立方米，油库建设符合城乡规划和油库布局规划；有国土资源、规划建设、安全监管、公安消防、环境保护、气象、质检等部门的相关文件。
2、申请主体的注册资本不低于1000万元人民币。
3、具有接卸成品油的输送管道或铁路专用线或公路运输专用车辆等设施。
4、申请主体应在当地工商部门预核企业名称。
（二）申请从事成品油零售经营的条件
1、符合全县加油站布局发展规划和相关技术规范要求。
2、具有长期、稳定的成品油供应渠道，与具有成品油批发经营资格的企业签订3年以上的与其经营规模相适应的成品油供油协议
。
3、注册资金省道、国道不少于200万元人民币，县城和县乡道的不少于100万元人民币。
4、加油站的设计、施工符合相关技术规范，并有国土资源、规划建设、安全监管、公安消防、环境保护、气象、质检等部门的相关文件。
5、具有成品油检验、计量、储运、消防、安全生产等专业技术人员。
6、加油站的设施与距离要求：
（1）国道、省道每百公里不超过6对。
（2）县道每百公里不超过8对。
（3）城区加油站的服务半径不少于0.9公里。
（4）农村加油网点设置必须距国道、省道3公里以上且原则上每个乡镇不超过1座。
7、申请主体应向当地工商部门预核企业名称。
二、严格成品油经营企业年检资格
企业申请年检成品油企业经营资格，由企业向县政务中心县经委窗口（综合窗口）提供下列相应书面材料的原件及2份原印件；经初审后，将初审意见和下列相应书面材料的原件或复印件上报市经委和省经委。
（一）申请从事成品油仓储经营应交资料
1、法定验资机构出具的注册资本出资证明文件或验资
报告。
2、工商部门核发的营业执照。
3、法定代表人身份证明或相关证明文件。
4、安全监管部门核发的《危险化学品储存批准证书》、《危险化学品经营许可证复印件》。
5、企业年审报告：就本企业的经营情况、国家物价执行情况、国家税收政策执行情况、设备设施安全运行情况给予说明。
6、企业年终财务报表。
（二）成品油零售企业经营资格应交资料
1、提交与年度检查合格的成品油零售经营企业签订的3年以上与其经营规模相适应的成品油供油协议，及该零售企业的《成品油零售经营批准证书》的正副本。
2、工商部门核发的营业执照。
3、法定代表人身份证明或相关证明文件。
4、成品油检验、计量、消防、安全生产等专业技术人员的资格证明。
5、企业年审报告：就本企业的经营情况、国家物价执行情况、国家税收政策执行情况、设备设施安全运行情况给予说明。
6、企业年终财务报表
。
三、严格成品油经营企业资格管理的组织领导
（一）根据商务部《成品油市场管理办法》和省经委《四川省成品端正市场管理办法实施细则》的规定，全县成品油市场统一由县经委管理，要建立全县成品油经营企业信息平台，做到一企一档、一企一页（网页），各成品油经营企业要积极主动配合做好这项基础工作，及时、调整、真实地提供相关信息资料，尽快建立信息平台，服务管理工作。
（二）二七年成品油经营企业年审工作，按川经运行函〔2007〕920号和达市经运〔*〕1号文件要求，各企业务于*年3月30日前将相关资料报县经委审核，汇总上报，逾期不能年审的，责任自负。县境内中石油系统企业已经上报市经委年审的，要抄报县经委；尚未上报市经委年审的，一律报县经委审核，汇总上报年审。各成品油经营企业上报年审资料一律向县政务中心经委窗口（综合窗口）报送，任何单位和个人不得受理。
（三）成品油经营企业年审工作，是一项严肃认真的工作，各有关部门和工作人员要严格执法，不得弄虚作假，一经发现将严格处罚，并承担相应的法律责任。
铁路消防管理办法范文第4篇
关键词 ：施工因素； 铁路建设；管理
中图分类号：TU71文献标识码： A 文章编号：
随着时代的发展步伐推移，建筑业在国民经济中的重要性越来越彰显出来，与此同时，其所面临的竞争力也与日俱增，这就要求对自身的要求越来越严格，施工企业在追求利润的同时一定要保证工程质量和安全。建筑行业具有分工明细、劳动密集的特点,受到天气条件的影响,施工过程需要考虑的因素比较多。施工过程比较复杂,要求多项技术综合应用,多工种交叉施工,各个工序之间的搭接比较多。由于建筑施工过程的复杂性,施工项目管理显得尤为重要。建筑工程的施工管理是一个系统的工程,为了保证施工正常有序地进行,使企业的建筑施工水平和企业竞争力得到提升,为企业的长远发展打下基础,如何做好建筑施工管理工作,已成为管理者关心和思考的重要问题.由于铁路工程有大小不等的单位工程连接成一个整体 ， 单位工程多，线路长，受环境影响大，社会接触面广、干扰因 素多，本文就其管理问题进行了探讨研究。
1铁路工程的特点
铁路工程的特点主要概括为以下几个方面
1 ． 1时限性更强
所有的工程项目都有时限性的， 一般在开始建设以前， 竣工的时间都已经确定， 人们在施工的时候采用的是倒计时的方式。因为， 在尽可能短的时间内 完成工程任务， 可 以节约投资， 尽早发挥项目的经济和社会效应 。工程项目建设过程中， 无论投资者和施工者从经济方面考虑， 都会对工程的成本进行预算， 制定相应的一整套投入方案， 在原料购置、人力投入等方面都要花费大量的资金， 时间越短， 投入就越少。 目前铁路建筑市场上， 施工单位都是通过投标的方式获得建设任务的， 他们在经济方面的投入， 受到招投标时预算项目资金的限制， 即便是在报价预算以内， 承担建设任务的施工单位还要想方设法降低成本， 追求自身利益的最大化， 满足自身生存和发展的需要。因此， 承建单位想尽可能在不出现工程质量问题的前提下， 缩短工期。同时， 我们在建设某一条铁路线路的时候， 可能会影响到其它交通线路的运营， 因为铁路交通运输的特殊性， 很难找到合适的方式替代， 迫于这方面的压力， 各有关部门会尽量要求施工单位争分夺秒， 尽早完工。
1 ． 2施工单位多
在修建一条铁路的时候， 为了尽早完成建设任务， 往往将整个工程分成若干个标段， 各施工单位从不同的施工点同时开工， 一个建设范围在整个建设过程中只是承担很少一部分的施工任务， 有的是给建设工地供应某一方面的材料， 有的施工单位是承担几公里的施工任务， 有的单位是承担一个隧道或者一座桥梁的建设任务， 指挥部所管理的是分工不同的、大小不一的单位。因此在工期 目标紧张的情况下， 各单位、各专业交叉施工作业情况非常普遍， 对成品、半成品造成伤害的情况时有发生， 给 日后的铁路营运也带来 了很大的隐患， 所以对成品、半成品的保护及线路隐患排查显得尤为重要， 当然这些工作无形 当中给施工单位增加了很大的成本 。
1 ．3面对的问题较繁杂
铁路建设过程中， 工程会受到多方面外界条件的影响， 有些影响施工的因素是潜在的， 不可预知的， 比如特殊的地质地貌可能会对工程造成影响， 当地的人为活动可能会对施工造成影响。同时， 由于工程的战线比较长。 涉及的面比较广， 在处理问题的时候难免增加了难度。因此， 我们要面对征用土地、线路设计、纠纷处理、拆迁安置等众多问题，这就需要有得力的牵头协调部门，以及 土地 、水利、林业 、环保 、矿产资源、公安消防和各级行政 部门的共同参与， 全力配合， 才能解决施工过程中出现的各种问题。
2 铁路工程管理的内容 ．
就目前的铁路管理现状来看， 我们进行铁路工程项 目管理的时候， 应包括以下几个方面的内容： 一是建立组织、明确职责。在工程开始以前， 由相关单位抽调人员成立专门的管理机构， 并且明确各自的工作职责。二是建立健全规章制度。主要包括项目工作条例、管理办法、监理制度、施工现场管理办法等， 使我们的各项工作有章可循。各有关单位还要依据总体方案， 制定 自己的详细工作计划 。三是项目施工过程的 目标控制。主要包括工程进度的控制、工程成本的控制、工程质量的控制 、风险控制等 。四是优化资源配置， 协调各方面关系。对各种生产要素进行合理配置， 科学调用有关资源， 使其发挥最佳的效果。对各个方面的矛盾进行协调。五是工程的后期管理。主要包括工程项 目的验收、移交 以及协调做好工程运行前的准备工作，同时， 做好项 目评估， 及时总结经验。
3铁路工程施工管理的目标
对铁路工程项 目施工管理， 其主要目的是取得项 目建设的圆满成功， 我们所说的项 目的成功应该是在工程合同事先约定的工期内按照有关要求完成所有建设任务， 达到投资的目标。保证在工程预算的范围内， 完成建设任务， 保证质量的前提下尽量降低成本， 发挥投 资资本的最大经济效益。项 目的实施过程， 按照既定计划， 有步骤按程序地进行， 不随意更改， 没有事故发生， 妥善地解决项 目施工过程 中出现的各种风险、困难与干扰。工程建成后。 能与环境相协调， 不破坏生态环境。事实上， 在进行铁路工程施工的时候， 几乎没有一 个工程能够完全达到以上要求， 我们就要对工程目标按照其重要性， 确定优先原则， 进行优化。在工程管理过程中， 我们的一般 目标就是在规定的时间内、保证安全和质量的前提下， 利用限定的资金、劳动力、设备材料等以最快的速度最小的成本圆满完成项 目任务。在整个 目标管理体系中。 主要有三个相互制约、互相影响的三个方面 的目标，即： 专业 目标 、工期 目标 、费用目标 。
4对当前铁路工程管理的状况分析
从目前的铁路工程项 目管理的现状来看， 主要存在着以下问题 ：
4.1 没有专门的常设机构对铁路构成施工进行长期有效的监督和管理， 当项目施工的时候成立的临时机构撤销以后， 工程方面出现了一些问题不能得到 及时的解决。工程施工过程中， 对工程质量的监管力度还有待进一步加强。
4.2 目前铁路部门的管理体制还不能完全满足工程建设市场化运作的要求， 项目管理公司一些部门人员的专业知识与当前科学技术发展水平不相适 应， 对施工现场的管控不到位、各部门之间互相推诿的情况也时有发生。致 使施工组织的整体效率下降， 甚至出现了安全、质量隐患。
出现这些问题的原因有以下两个方面：
( 1 ) 铁路局和站段的管理不到位。 改革以后， 铁路局直接管理铁路站段， 由于管理上的惯性， 致使原来属于铁路分局的施工管理职能在向上移交和 下放给站段的过程中没有能够及时调整到位， 导致施工管理、组织协调、安全监管等各个环节的控制、约束能力下降。
( 2 )施工与运输组织协调机制不健全。由于受管理跨度、管理方式、 部门间协调沟通机制不健全和实践经验不足等因素的影响， 铁路局还未形成跨专业、强有力的施工组织协调机制， 站段施工管理的整体架构也未形成， 对于施工中经常出现的单位和单位之间互相扯皮。
5 结语
铁路消防管理办法范文第5篇
这个问题从高速铁路标准制定和设计开始就充分考虑，高速铁路设计贯穿故障导向安全、冗余备份、高可靠性等思想。例如线路、桥梁、隧道具有足够的安全余量，牵引供电主要设备冗余配置，列车运行控制系统保留备用系统，设有自然灾害及异物侵限监测系统。
以高铁工程建设管理的质量为核心，全力保证工程质量。高速铁路工程竣工后，须按规定进行工程验收，达到设计要求和质量标准才能通过验收和开通运营。同时，还要通过联调联试和运行试验对高速铁路进行整体功能优化和检验。工程质量是保证高速铁路安全、正点运营的基础。
高速铁路具有健全的安全保障体系，采用先进的技术手段和严格的管理制度，对高速铁路基础设施和动车组进行检测和养护维修，及时处置经培训后上岗，实行严格的岗位责任制，确保高速铁路所有系统始终保持良好的工作状态。
高速铁路采取全线封闭、立交化等技术手段和隔离措施。通过自然灾害及异物侵限监测系统监测大风、雷雨、冰雪等灾害天气，以及高速铁路限界内各种异常情况对高速列车运行的影响，及时启动灾害天气高速列车运行预案，如限速运行、停运等，确保高速铁路安全。建立治安防范体系，严防人为破坏。
铁路调度指挥采用调度集中系统（CTC），在应对设备故障、灾害天气、线路障碍、非正常行车等方面制定了相应的处置预案，可以在保证安全的前提下，及时恢复行车秩序，尽快使列车正点运行。
安全防灾
为了应对自然灾害，铁路部门采取了多种技术措施和预案，防止自然灾害对高速列车的影响和危害。
自然灾害及异物侵限监测报警系统有哪些功能？是如何工作的？
大风、强降雨（雪）、地震都会对高速铁路的安全运行造成影响，如果有异物落入高铁线路，也会对高速运行中的列车构成巨大威胁。铁路部门充分考虑到这些因素，设置了相应的监测设备，一旦发现此类情况，会及时采取应对措施，保障高速列车在此种情况下的运行安全。
细心的读者会发现，在一些接触网支柱和地面上，安装有不同设备，其中就有风速风向计、雨量计和雪深计， 分别与风监测子系统、雨量监测子系统和雪深监测子系统相连。高速铁路有关部门根据这些子系统监测到的数据，通知铁路工务、电务、机务以及客运部门采取相应措施。
地震监测子系统能够对铁路沿线的地震情况进行监测，当检测到的地震动加速度达到设定的报警限值时，自动向列控系统发出地震报警信息，并通过列控系统控制列车运行；同时向牵引变电所发出地震报警信息，通过牵引变电系统停止向接触网供电，使列车紧急停车，以最大限度地降低灾害损失；同时还向运营调度中心实时传输地震信息，供其组织紧急救援、快速抢修线路时参考。
实现地震预警是一项十分困难的工作，我国正在研究地震发生后P波和S波的时间差及地震网实现全国地震预警，这是一项复杂长期的工作，需要继续深入研究。
公路与高速铁路立交时，有时从高速铁路上面跨越。如果公路桥上落下的物体进入高铁线路，会对高速运行中的列车构成巨大威胁。因此在这些地段都设置有异物侵限监测装置。当监测到异物侵入线路时，异物侵限监测子系统能够根据异物侵入线路的实际情况，自动向列控系统发出异物侵限报警信息，并通过列控系统使列车减速或停车， 同时通知相关部门巡查， 排除异物， 保证列车安全。
大风天气对高速列车安全运行有哪些影响？如何应对？
大风会对高速列车的安全运行造成影响。当风力较大时，直接影响高速列车的受电弓从接触网正常取电，引起设备故障；当横向风力较大时，对高速列车的车体将产生较大的侧向力，严重时会导致高速列车脱轨甚至倾覆。因此铁路部门为应对大风天气的影响，针对不同风速对高速列车进行限速运行或停止运行。
例如，当风速在25米/秒以上且不大于30米/秒时，300～350公里/小时的高速铁路限速120公里/小时（由于地形条件的特殊性，各铁路局可根据具体情况进行一定程度的下浮）；当风速大于30米/秒时，高速列车停止运行。
降雨天气对高速列车安全运行有哪些影响？如何应对？
降雨天气容易诱发路基、桥梁、隧道等基础设施发生病害，雨量较大时也可能诱发铁路沿线附近的山体滑坡或泥石流，将会威胁到高速列车的运行安全。因此，铁路部门会根据雨量的大小和持续时间决定高速列车是否需要限速运行或停止运行。
例如，当降雨等于或大于60毫米/ 小时，高速列车限速45公里/小时（由于地形条件的特殊性，各铁路局可根据具体情况进行一定程度的下浮）。
冰雪天气对高速列车安全运行有哪些影响？ 如何应对？
冰雪天气会造成道床积雪、道岔结冰、接触网结冰和车底结冰等现象，甚至造成线路冻胀、几何尺寸超标。轨面上的积雪、覆冰、积水会使动车组轮轨接触摩擦力减小，产生打滑现象；道岔结冰，将严重影响道岔的转换和与基本轨的密贴性，致使高速运行的列车挤轨或出轨；冰雪对接触网受电、列控地面设备可靠性、通信信号系统的稳定性、动车组车体等均会产生影响。特别是当积雪达到一定深度时，就会严重威胁到高速列车的运行安全。对于高速运行的动车组来说，“一小块冰掉落就如同一颗子弹”，因此，遇冰雪天气高速列车一定要采取减速安全保障措施。为此，铁路部门会根据冰雪天气情况决定高速列车是否需要限速运行或停止运行。
人员培训
高速铁路职工培训制度有哪些？
我国高速铁路采用了大量的新技术、新装备和新系统，高新技术的应用要求参与高铁建设及运营管理的人员必须具有较高的专业素质和实际操作水平。因此，开展高铁人才队伍专业化培训，是保证高铁运营安全的重要内容。
为了全面开展高速铁路专业技术人才队伍的素质培养，铁路部门先后建立了高速铁路技术培训中心、铁路继续教育高新技术基地、高速铁路事故救援培训中心等，满足不同专业、不同岗位的人员培训需求，形成了具有中国特色的三级高速铁路培训教育体系；还先后出台了《高铁一线关键专业技术岗位资格条件》、《铁路职工教育培训规定》、《高铁主要行车工种人员岗位准入管理办法》、《高速铁路主要行车工种岗位标准》等规章制度。在培训内容上，既有理论学习又有实践操作，既包括本专业的知识又包含跨专业的知识，全面适应高素质综合性人才的新要求。
高速铁路岗位培训标准有哪些？
人才是实现高铁运营安全的重要保证，为加强高铁人才队伍建设，强化高铁人才岗位准入和培训工作，除《铁路技术管理规程》和《动车组司机》、《动车组机械师》等67种国家职业标准和培训规范外，还制定了一系列高铁岗位标准和培训规范。主要包括：动车组司机、动车组机械师、动车组列车员（长）、高速铁路接触网维修岗位、高速铁路变配电设备检修岗位、高速铁路线路维修岗位、高速铁路现场信号设备维修岗位、动车组列控车载信号设备维修岗位、高速铁路控制中心信号设备维修岗位、高速铁路通信综合维修岗位、动车组车载通信设备维修等岗位标准和培训规范。
如何选拔高速动车组司机？
动车组是完成旅客运输生产任务的重要设备，动车组司机是这一设备的直接操控者，这要求动车组司机应具备高度的责任心和求实精神，对工作高标准、严要求。动车组司机选拔的基本条件是：有良好的职业素质，热爱并胜任本职工作；持有电力机车驾驶证，担任司机职务两年以上，并安全乘务10万公里以上的现职司机；中专及以上学历。
初选合格人员参加动车组司机驾驶证资格认证，分为专业理论、模拟驾驶和实际操作演练三个部分，考试全部合格者颁发动车组司机驾驶证，具备动车组驾驶资质。
动车组司机必须经过哪些培训才能上岗？
要取得动车组驾驶证，动车组司机必须学习动车组基本构造、牵引传动、制动系统、列车运行自动控制系统、行车组织和调度指挥系统、通信信号系统、动车组人机工程设备与行车安全理论、动车组驾驶作业心理学等理论知识；培训并掌握常用仪器、仪表的使用，电气、电路图识绘，计算机应用，动车组模拟驾驶装置操纵，动车组模拟驾驶装置故障应急处理操作演练，运行途中操纵，动车组途中故障应急处理等实作技能。
此外，动车组司机每人每年脱产培训不少于20天， 铁路部门按规定制定动车组司机年度培训计划，统一安排动车组司机到培训基地培训不少于10天，其中进行各类故障、非正常情况下的模拟操纵培训不少于8天，培训成绩记入档案。
铁路局对所属动车组司机，每半年组织一次规章闭卷考试，成绩记入档案。对不及格的限期脱产培训，培训后仍不及格的调离动车组乘务工作。铁路局每年对动车组司机进行一次职务鉴定，鉴定以年内本人日常工作实绩为主，并结合年内规章考试和作业标准化考核进行。鉴定不合格者，不准上岗执乘。
应急管理
高速铁路应急救援体系是怎样的？
高速铁路应急管理体系是我国铁路应急体系的重要组成部分，铁路部门依托安全技术和现代信息技术，建立了三级应急救援体系，明确各级应急管理职责，形成了比较完善的铁路应急管理和救援指挥体系。
同时还与地方政府、部队、医疗、消防、公安、相关企业等建立了应急救援联动机制，共同构建人员救助网络。通过建设应急通信系统，实现了应急救援指挥中心与救援现场的实时语音通信和实时静图传输。各铁路局常年储备足够数量的应急救援物资，并做好应急资金保障，从而实现了突发事件的快速响应和联合救援。
高速铁路应急预案包括哪些内容？
2005年，公布实施《国家处置铁路行车事故应急预案》和《铁路防洪应急预案》等部门预案。2011年，新编《铁道部处置铁路交通事故应急预案》、《铁路建设工程生产安全事故应急预案》，修订《铁路防洪应急预案》、《铁路地震应急预案》、《铁路网络与信息安全应急预案》、《铁路突发公共卫生事件应急预案》等预案，明确了铁路各类突发事件的应急组织体系和职责、预防预警、应急响应、后期处置、保障措施等内容。针对高速铁路，制定了动车组列车突发事件旅客疏散办法、动车组列车火灾火情事故应急处置办法、动车组列车空调失效应急处置办法、动车组脱轨事故救援起复办法、工务设备故障应急处置办法、接触网事故抢修办法、电力故障抢修办法、电务设备应急抢修办法等。
高速铁路应急救援演练内容有哪些？
高速铁路应急救援演练的内容主要包括： 通信信号、动车组、线路、接触网、牵引供电、旅客服务等系统故障、火灾等紧急情况下的救援演练等。
发生设备故障或紧急事件时如何组织救援？是如何将危险降到最低的？
