物流规划方案
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物流规划方案范文第1篇
国际跨国物流企业面对风险和机遇时会主动变革，提高企业竞争力，如在战略调整、人力开发、发展核心业务、重视企业文化等，尤其是注重企业本身的组织变革。实现物流企业组织变革的有效方式是物流规划。然而，通过物流规划的方式实现物流组织变革通常会面对阻力，影响方案的有效实施。管理者应把重点放在阻力因素分析上，找到改革的突破口，开创变革局面。
1力场分析理论
力场分析是美国学者卢文创造的一种企业管理分析方法。借助物理学的概念， 建立组织变革的力场结构模型（如图1.1）。在力场中，组织是一个具有稳定状态或者相等的正、反向作用力制衡的“平衡体”。一方面， 组织存在很多的“动力”；另一方面， 组织还存在着来源于组织结构不同层次的“阻力”。由于“动力”和“阻力”的共同存在， 组织处于一种短暂的平衡态， 称之为“当前的平衡状态”（ 如图中的A线）。
组织采取变革行动是为了使组织更好的适应环境，获得更好的竞争能力或竞争优势，从而实现组织的目标，称之为组织“渴望达到的平衡状态”（如图中的B线）。组织变革的目的就是让组织从“当前的平衡状态”（A线）达到“渴望达到的平衡状态”（B线） 。
图1.1 力场分析模型
2基于力场分析的物流规划方案实施的阻力因素
力场分析背后的逻辑是想要实现变革，组织必须打破当前各种力量的均衡格局，削弱阻力影响，使各种力量经过调整达到新的平衡点即实现期望目标。企业的物流规划本质上就是企业变革，而物流规划方案的实施就是变革的执行。根据相关的力场分析理论和企业变革文献，推断出物流规划方案实施的阻力因素，如图1.2。
①个体因素包括：个体惯性；心理抵御；利益损失；个体的安全感；领导阻力；误解阻力；缺乏信心；不确定性因素。
②群体因素：群体惯性；信息沟通障碍。
③组织因素：组织的惯性：部门的抵制；组织文化；对专业知识的威胁。
④其他因素：成本阻力；资源和技术的限制。
图1.2 物流规划方案实施阻力因素
3总结
按照力场分析的观点，物流规划方案实施的成功与否很大程度上取决于方案实施的动力和阻力相互作用的合力。为了保证物流规划方案的顺利进行，应通过客观分析方案实施的阻力，精心设计方案，最大限度地缩小反对方案实施的力量，使方案实施的阻力降到最低。
参考文献
[1] John P. Kotter and Leonard A. Schlesinger. Choosing Strategies for Change（J）. Harvard Business Review， July-August 2008.
[2] 张文仲. 企业管理中的力场分析[J]. 外国经济与管理， 1989， 6.
物流规划方案范文第2篇
论文摘 要摘要:加强物流规划是企业物流管理的重要课题,是当前我国企业增强获利能力的重要途径。指出客户服务驱动和改进服务目标、减少固定投资和降低营运成本是企业物流规划的指导原则,认为确定客户服务目标、物流设施选址、库存和运输、信息系统、多样化分拨等是物流规划的主要内容,并采用系统方法提出了企业物流规划设计程序。?
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1 企业物流规划的指导原则?
物流系统规划是企业物流管理的关键环节,是一个围绕企业所涉及的物流活动进行具体设计的过程。所谓物流系统规划,就是把物流系统的各个子系统联系起来作为一个大系统进行整体的设计和管理,以最佳的结构、最好的配合,充分发挥其系统功能和效率,实现整体物流系统运行合理化和物流系统化的总目标。企业物流规划有以下指导原则摘要:?
1.1 客户服务驱动和改进服务目标?
一般说来,物流服务和成本的关系有下述四个方面摘要:?
(1)在物流服务水平不变的前提下,降低成本。即在实现既定服务水平的条件下,通过不断降低成本来追求物流系统的改善。 ?
(2)为提高物流服务水平,不得不增加物流成本。这是许多企业提高物流服务的作法。?
(3)积极的物流成本策略,即在成本不变的前提下提高服务水平。在给定成本的条件下提高服务质量。这是一种追求效益的办法,也是一种有效地利用物流成本性能的办法。 ?
(4)在降低物流成本的同时,实现较高的物流服务水平。这是增加效益的、具有战略意义的做法。?
改进服务战略认为,企业收入取决于企业所提供的客户服务水平。尽管改进客户服务水平将大幅度提高成本,但由于顾客满足度的极大提高所带来的企业收入的增加可能会超过成本的上涨幅度。在当今买方市场的情况下,市场竞争日益激烈,大家都在想尽一切办法去降低成本,可以说物流系统成本压缩的空间在不断减少;而改进服务目标战略另辟蹊径,从提高对于客户的服务水平着手,既符合“顾客至上”的企业理念,又避免出现和竞争对手的正面价格战而带来的两败俱伤局面。?
1.2 减少固定投资和降低营运成本?
减少投资是指改进服务战略的实施目标是使系统的总投资最小化,其出发点是投资回报最大化。例如,为避免进行仓储而直接将产品送达客户,放弃自有仓库选择公共仓库,选择适时供给而不采用储备库存的办法,或者利用第三方物流管理等等。和高额投资的战略相比,这些战略虽然可能导致可变成本的增加,但投资回报率得以提高。?
降低成本是指在保持一定的客户服务水平的条件下,尽量将系统总成本降到最低。通常需要评价各备选的行动方案,例如,在不同的仓库选址、库存决策方案中进行选择或在不同的运输方式中进行选择,以形成最佳战略。在社会分工不断细化的物流领域,物流的重要目标是消灭库存,把从起运地到目的地之间的所有运行工具和技术都充分利用起来,实现最短送达方案,包括路途最短、时间最短和费用最低的综合目标。在企业内部的物流体系中,则要帮助企业实现即时生产,减少企业的库存成本和费用。?
2 企业物流规划的有关内容?
企业物流系统是一个包括众多子系统的复杂机体,其中主要有订单处理、运输、仓储、猜测、采购和供给以及选址新问题等。确定客户服务目标、库存规划、运输规划、物流设施选址、信息系统规划、多样化分拨是物流规划的主要内容,因为这些决策都会影响到供给链各企业的盈利能力、现金流量和投资回报率。?
2.1 确定客户服务水平?
确定客户服务水平是企业物流系统规划的首要任务,企业提供的客户服务水平比任何其他因素对系统设计的影响都大。服务水平的高低,直接影响到物流成本的大小,进而影响到物流各阶段的服务方式以及服务质量的高低。显然,服务水平过低或过高都不利于系统的总体效率发挥。过低的服务水平满足不了用户要求,过高的服务水平则会带来较高的物流成本。? 2.2 物流设施选址?
物流设施选址中,必须把握两个方面的新问题摘要:一是要考虑选址的环境。如既要考虑运输费用,又要考虑自然环境、经营环境和基础设施等。二是要把握选址方法,目前主要有数学模型、模糊评价法和层次分析法。物流设施选址主要确定设施的数量、地理位置、规模,并分配各设施所服务的市场范围。良好的物流设施选址规划还应考虑所有产品的移动过程及相关成本,包括从工厂、供货商经中途库存点后到达客户所在地的产品移动过程及成本。假如是通过不同的渠道来满足客户要求,如直接由工厂供货、供货商供货、经选定的库存点供货等,则会影响总的分拨成本。寻求成本最低的需求分配方案或利润最高的需求分配方案是选址规划战略的核心所在。?
2.3 库存和运输规划?
库存规划是指库存管理方式。即将库存分配到存储点和通过补货自动拉动库存,代表两种不同的战略。其他方面的决策内容还包括摘要:产品系列中的不同品种分别选在工厂、地区性仓库和基层仓库存放,以及运用各种方法来管理永久性存货的库存水平。?
2.4 物流标准化及信息系统的规划、设计?
物流、供给链渠道中的标准化可以通过可替换的零备件、模块化的产品设计和生产以及给同样产品贴上不同品牌的标签等而实现,这样可以有效控制供给渠道中必须处理的零备件、供给品和原材料的种类。通过延迟也可以控制分拨渠道中产品多样化的弊端。例如在彩电产品的新品设计中,如尽量作到零备件标准化,则可大大降低材料的采购成本和库存成本。?
2.5 多样化分拨战略实施的规划?
(1)在同一产品系列中实施多种分拨。?
(2)提高企业资源的使用柔性。?
(3)实施分拨整合。?
3 企业物流规划的设计程序?
企业物流规划在设计程序上,规划设计必须采用系统的设计方法,即对原有系统情况进行调查探究、分析、找新问题,为制定目标和工作程序做预备;设计出能最大限度地满足系统要求和功能的各种具体方案;对设计出来的各种具体方案,用技术经济的观点来评价其是否可行等。?
3.1 企业物流规划的调查探究?
对规划对象现实的物流和非物流情况进行调查,找出新问题,为制订改进目标或提出新的目标做预备,调查内容包括以下若干主要方面摘要:①物流情况的调查。②贮运方法的调查。③贮运情况的调查。④贮运工艺和生产工艺的调查。⑤外部衔接的调查。⑥非物流情况的调查。是指除物流之外的一切关系,如生产管理、后勤服务,对外联系,规划区域的气象资料、建筑、朝向、总体布置、地质条件等情况,各作业单位之间的人事、组织、计划和业务方面联系的情况,以及它们之间的密切程度,以确定它们之间的相互关系等。全部情况调查完毕后,绘制出整个系统的物流图和相互关系图,为规划设计分析做预备工作。?
3.2 实施调查情况分析?
对所调查到的物流和非物流的情况,从整个规划系统的角度进行逐个分析,其分析的主要标准如下摘要:①专业化组织生产。②合理批量。③环保绿化。④节约土地。⑤节约能源。⑥平安。⑦提高物料搬运“活性”。⑧集装单元化。⑨标准化。⑩工艺直线布置。?B11?利用空间。?B12?贮运过程中进行作业。?B13?均衡贮运。?B14?减少重复搬运。?B15?机械化、自动化。?B16?减轻体力劳动和过分疲惫。?B17?其他建筑朝向、建筑结构、区域道路、管线、建筑造型、通讯、联络、公路服务、后勤设施等应符合规模要求。总之,必须从规划单元系统的实际情况出发,达到投资少、上马快、改善劳动强度,少占土地,好管理,收益大,使用方便,维修轻易,便于发展和技术经济最佳的目的。?
3.3 物流规划的初步设计?
根据对规划单元的目前状况调查和分析的结果,首先着手对规划内部各区域之间物流路线、方法、设备、设施和各种工位器具的类型进行综合比较。然后,进行物流工艺的设计,制订数个工艺方案,绘制方案流程框图。在此基础上,经过分析比较,绘制物流规划工艺初步设计图,完成设想到制订方案的过程,一般需提出2—3个方案供比较选择,最多不宜超过6个方案,并同时绘出相互关系图。? 3.4 技术经济比较?
对所提出的方案逐个从投资、建设、经济效益比较,然后要求使用单位、建设单位、使用者同进行评议,并提出改进意见,即多方案比较。在初评的基础上对整个规划进行修改,绘制出相对最佳方案,列出整个系统的概预算,经大家认可后请上级审批。?
3.5 施工设计?
对最终方案经过上级审批之后进行施工设计,施工设计包括整个系统,各区域内,直到各工段、工位之间,贮存点之间等的设备、设施、建筑、仓库和场所,以及工位器具等进行具体布置,选择各种标准设备、设施和工位器具,设计各种非标准设备、设施和工位器具,以及整个系统的道路、管线、绿化等后勤服务设施、设备的选择和设计图纸,为整个系统的实施做好全部施工要求的一切设计文件、图纸等和具体的工作预算。?
物流规划方案范文第3篇
1 车厢生产车间布局现状分析
M公司生产的主要产品是电动三轮车的车厢，厂区内只有一个大的生产车间，车间内部再划分出生产流程中所需的各个区域，本文主要是对整个大的车间进行布局规划，同时对车间内部下料加工区域进行重点研究，对其重新规划布局。厂区现行布局图及整体物流路线如图1、图2所示。
1.1 车间作业单元划分
车间对下料、加工生产相关的部分划分出17个作业区域，但是除此之外还有废料区、办公区、成品库，由于酸洗、磷化、电泳、烤漆这几个流程串行依次进行，可以看成一个整体，因此可以设成一个大的区域。最终，设定20个作业单位，如表1所示。
1.2 现有车间布局所存在的问题
通过对生产车间现场进行实际调研，对车厢生产的工艺流程和车间的布局状况进行分析，发现车间在生产过程中存在的问题主要产生于下料车间。现有布局所造成的主要问题有：（1）物料搬运过程中，存在往返交叉、路线过长的现象；（2）下料车间各生产单位间设施布局不合理，工序流程往返交叉；（3）不合理的车间布局导致物流烦琐，在制品等待甚至停滞现象频出；（4）因车厢、车架整体的焊装、打磨，需要运送至二楼，而二楼车间整体空间较小，进行同时加工的量较小，并且拼焊一台车架所需时间要较长，因此导致在制品积压较多。
2 基于SLP法的车间设施布置改善设计
2.1 物流与非物流分析
2.1.1 物流强度等级
生产车间作业单元对的物流强度等级，应以所承担物流量的比例或者物流路线的比例大小为标准进行划分，以字母A、E、I、O、U从高到低进行表示，各作业单位之间的物流强度汇总后如表2所示。
2.1.2 物流相关图
根据物流强度分析可得出作业单位物流相关图，如图 3所示，物流强度等级为U级，在图中未列出。
2.1.3 作业单位非物流关系分析
在对车间进行设施布置时，各生产作业单位之间除了物流关系的影响因素外，非物流因素对车间的设施布局也有着重要影响。因此对作业单位间非物流关系的分析也至关重要，其相互间关系密切程度如表3所示。
M公司车厢生产车间各作业单元间的非物流相互关系，如图4所示。
2.2作业单位综合相互关系分析
通过分析对生产车间进行实际分析，可得出各作业单位之间的物流因素影响明显比非物流因素要大，确定出该生产车间作业单位的物流与非物流相互关系的加权比值为3：1，经调整得出M公司车厢生产车间作业单位综合相互关系如图5所示。
2.3 作业单位位置相关图
运用SLP方法对生产车间作业单位进行布置时，应按照各车间综合接近程度来进行，根据各车间综合接近程度的分数高低来决定作业单位的布置顺序，车间综合接近程度排序表，如表4所示。
根据车间综合接近程度排序表绘制出作业单位位置相关图，如图 6所示。
2.4作业单位面积相关图
将各作业单位的实际占地面积与作业单位位置相关图相结合，就得到了作业单位面积相关图，如图7、图8所示。
3 车间布局的优化与评价
3.1 车间布局优化设计
根据M公司生产车间的实际情况，对车间各作业单位的布置进行调整和设计，得到改进后的布局图，得出以下2种车间总平面布置的可行方案。
3.2 方案的评价与选择
首先从搬运距离方面对原方案与改进方案进行对比分析，由表4-6可知，原方案的搬运距离为1038m，改进后方案一的搬运距离为569m，方案二的搬运距离为634m，和原方案相比改进方案在搬运距离上都有所减少。方案一减少45.2%，方案二减少38.9%，都大量减少了搬运成本。
从流量距方面对原方案与改进方案进行对比分析，原方案的流量距为40498.08，改进后方案一的流量距为7192.9，方案二为12363.9，各改进方案在流量距方面都有显著降低。
通过对原方案与改进方案的对比分析，可以看出，新方案在搬运距离，搬运成本，布局的合理性，生成流程的流畅性等各方面都有明显的改善，且都去掉了二层设计，但方案一优势更为明显，因此在进行车间规划布局时优先采用方案一。
物流规划方案范文第4篇
全面了解**现代物流业的发展现状，客观分析**现代物流业发展的有利条件和制约因素，准确把握发展现代物流业所面临的机遇，借鉴发达地区物流业发展的成功经验，科学编制**现代物流业发展规划，研究制定**现代物流业发展战略方案，加快**现代物流业发展。
二、指导原则
（一）以科学发展观为指导，推进**港口物流业可持续发展；
（二）坚持政府引导、市场运作、业主开发、统筹推进的原则，加大招商力度，培育市场主体，加快现代物流业发展；
（三）以《**新城总体规划》为指导，以现有物流企业发展规划为基础，依托市区已有研究成果，制定扶持政策，整合港口资源，完善配套设施，规范市场秩序，努力为**现代物流业发展创造条件。
三、组织机构
（一）聘请吴玉梅、王炳炎为顾问。
（二）成立由区人民政府区长王世益任组长，区人民政府副区长易晓、**开发办副主任桂新民、**开发办副主任兼**街党工委书记魏久明、区发改委主任王建生任副组长，区人民政府办公室，区发改委、经贸委，区农业局、水务局、交通局、国土局（规划局）、科技局、统计局、广电局、粮食局，**开发区财政分局、国土分局，**开发办秘书处、发展研究处、招商处等单位负责人为成员的**现代物流业发展战略研究工作领导小组。领导小组下设办公室，由王建生兼任办公室主任，**任办公室副主任，在武湖二泵站办公。
（三）聘请**理工大学物流管理系教授**，市发改委物流处处长王强，市商委商业发展改革处处长**，市经济研究所**组成工作指导组。
四、工作内容
（一）开展专题调研。
1.**交通基础设施及货物运输的情况、问题；
2.**港、**物流企业发展的现状和问题；
3.**发展现代物流业的政策环境和配套设施建设的情况；
4.**产业发展现状和周边地区产业布局及发展趋势。
（二）编写发展规划。
聘请**理工大学副校长**教授等物流专家、学者编写**物流业发展规划。
（三）举行专题座谈。
召开物流相关企业、市区相关职能部门、物流专家学者参加的专题座谈会。
（四）外出考察学习。
组织发展战略方案起草人员到大连、成都、重庆等现代物流业发展较好的地区学习考察。
（五）组织起草方案。
起草发展战略方案，征求意见并组织论证，制作规划图。
五、工作要求
（一）领导小组各成员单位要高度重视，指定分管责任人，深度参与，积极做好此项工作。
（二）领导小组各成员单位要按照责任分解表的要求，认真履行职责，积极主动，协调配合，确保高质量地完成各自的任务。
物流规划方案范文第5篇
中邮科技物流系统集成公司是中邮科技有限责任公司的下属公司，主要从事物流系统的工程设计、相关软硬件产品的开发和生产，在系统集成和工程实施方面积累了丰富的行业经验；在自动分拣技术、自动仓储技术、自动识别技术、柔性传输技术、信息处理和数据跟踪查询等方面处于国内领先地位。目前，公司的业务领域涉及邮政、烟草、医药、图书、商业及制造业，典型客户如中国邮政、天津药业集团、沈阳新华书店等。
李京欣，现任中邮科技物流系统集成公司总经理，从事邮政物流行业26年。是国内邮政快递行业著名专家，在物流系统建设尤其是控制系统设计、物流项目管理等方面卓有建树，曾主持郑州、太原邮政中心局等10多个邮政分拣机项目的设计、实施；参与、主持了广西柳州卷烟厂、浙江温州烟草物等多个卷烟物流系统的设计、项目实施。
请介绍快递行业物流系统的组成及其特点。
李京欣：通常，一个典型的快递企业的系统配置(或规范的设计)模式是：企业选址紧临高速路。交通非常方便；拥有一个分拣区；库房内配备分拣、输送以及仓储设备；周边建有货车停车场。物流流程是：快递品进入分拣区，内部处理，然后发货。
与其他快递企业相比，中国邮政EMS的物流系统更加复杂，并且系统化，拥有自己封闭式的运行环，和其他快递企业没有衔接。它的尺寸链非常完整：如邮政车辆的长宽高都有统一的尺寸标准，如何放置集装箱、集装笼、邮袋、信盒和物流容器也都有一系列的标准，这些容器不仅要与运输工具匹配。还要和设备匹配。
快递企业的这些配置需要信息系统来进行管理。以便为客户提供更快捷优质的服务。中国邮政的流信息系统多由我们完成。
以贵公司的典型客户为例，请简单介绍快递物流系统的运作流程。
李京欣：除了为烟草、医药、图书、商业及制造业提供系统集成服务之外，我们为中国邮政EMS提供了比较完善的物流系统。以中国邮政EMS为例，假设广州的快件要寄到北京朝阳区某地，一般需要经过以下步骤：
(1)这个快件在营业厅进行登记，将邮件条码与邮件信息进行登录。
(2)邮件送到广州分拣处理中心进行分拣处理。在处理过程中，邮件信息经计算机网络勾核。
(3)邮件经航空运输至北京分拣处理中心。邮件实物在到达北京分拣处理中心前，邮件信息已经从邮政综合网传至北京分拣中心。
(4)北京邮件处理中心将邮件分拣至朝阳区，并将邮件信息在计算机系统进行勾核。
(5)邮递员将邮件送至用户手中。
整个快递过程都是实物分拣与信息登录同时进行。因此可以全程跟踪邮件的信息，并为邮件的查询提供了可靠的依据。
中国邮政是国内最大的国有物流企业，承担着国内普遍服务的重要职责。不论邮路多么艰难，只要国内有需要，中国邮政都会尽到服务职责。作为中国邮政的一个组成部分，EMS当然也会为任何客户提供这种“普遍服务”。
国内快递物流系统使用了哪些设备和技术?在设备和技术领域呈现出怎样的发展趋势?
李京欣：从目前的快递行业现状看，快递物流系统所使用的设备和技术主要有分拣机、输送机、搬运设备、GPS、手持终端PDA等。
目前，我们能够提供的邮政分拣机全部拥有自主知识产权。主要分为两类：
一类是扁平分拣机，以扁平邮件高速分拣机为代表。扁平邮件高速分拣机采用模块化设计，可根据用户需要灵活地配置全自动供件台、人工供件台和格口数量，满足国内EMS和其他快递企业的需要。它的主机分拣效率能达到18000件/小时，整机分拣破损率≤0.05％。
另一类是包裹分拣机，以交叉带式高速分拣机为代表。交叉带式高速分拣机将平稳的物件处理方式、高可靠性、易维护性、无落差精确分拣以及具有广泛的物件处理范围等各类先进特性有机融为一体。能胜任多种物件以及现代物流处理系统的各种需要。该分拣机具有实时分拣/核对、分拣物件的体积/重量检测、格口信息显示、分拣格口的自动设置、系统的自检、系统的信息处理、分拣过程的跟踪和查询、图像监控、系统报警、维护测试等多项功能。设备整机生产效率由物件的处理量来自行选定。
在信息技术方面。我们能提供先进的、个性化的信息系统，并且具有诸多优点：采用模块化、构件化设计，便于灵活地组合和删改；采用先进的中间件技术，可以灵活选择B/S结构或多层C/S结构；高可靠性，系统支持群集服务，大大提高了系统的可用性，并对重要的企业信息采用多重保护；支持Oracle、DB2、MSSSQL等主流数据库平台，以及Windows、AIX、Solaris、Linux等操作系统，能与国际物流接轨。
从未来趋势看，分拣机的处理效率会不断提高；随着RFID技术的成熟和使用成本的降低，RFID在快递行业的应用将变得越来越广泛。
以贵公司经验看。快递企业应如何进行系统规划?应注意哪些问题?相应的解决办法是什么?
李京欣：在进行快递物流系统规划时，首先要了解快递客户的业务需求，如要做哪些业务，达到什么目的，业务有何特点，企业对所做项目的期望值有多高。然后依照我们的行业经验，设计出几套可行性方案，经过与客户的讨论，选出最合适的方案，最后再进行细化。不过，不同的快递企业会产生许多个性化的需求，因此物流系统的规划也需要相应的个性化。
邮政快递物流系统的建设非常复杂。若计划在某个城市设立快递分拣中心，需要考虑它是开放城市还是内陆城市?进件多还是出件多?是重件多还是轻件多?不同情况，所需要的设备有很大的差别。
我们的经验是，设计流程和规划方案时，要先了解用户所使用的设备，方案基于不现实的设备，不会产生优秀的系统解决方案。有好的流程设计，才能设计出好的快递品物流中心；没有好的流程，快递企业的物流系统运行谈不上成功。
您认为建设一个适用的快递物流系统的关键因素是什么?
李京欣：快递物流系统是否适用，关键在于规划方案是否合理，而不仅仅是看设备是否先进。优秀的解决方案一定具有这样的特征：反应速度快，物流顺畅，没有瓶颈，而且还有一定的冗余度。
在规划方案中，流程规划很重要。完善、合理的流程可以减少货品倒手次数，提高分拣效率。
在提供快递物流系统服务方面，中国与发达国家有哪些差距?贵公司如何评价?
李京欣：从邮政行业的物流设备应用状况看，我们的分拣机等产品在国内保持领先，与发达国家相比也并不逊色。中国邮政的许多设备项目都对外公开招标，与国外的设备相比，我们的设备在竞标中很有竞争力。当然，国外集成商也有自己的优势，那就是它们的项目经验非常丰富，在设计理念上具有一定前瞻性。
我国快递行业虽然在快速发展，但除了中国邮政EMS等几家大型企业之外，大多数快递企业规模普遍偏小，它们对物流设备的需求整体上说还不多。从这种意义上讲，中国快递行业的对物流系统服务的需求潜力很大。
快递企业在规划建设物流系统时，应如何选择集成商?
李京欣：总起来讲，系统集成商应该具有知识面非常全面的人才队伍，对有关物流系统建设的各方面都非常了解，仅仅在某一方面有超强的实力是不够的。
