物流规划前景

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇物流规划前景范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

物流规划前景范文第1篇

［摘 要］山西省作为一个煤炭大省，具有发展煤炭物流的天然优势，发展煤炭物流对促进山西经济发展有重要的推动作用，本文在分析煤炭物流特征的基础上，提出了发展第三方煤炭物流，培养技能型煤炭物流专业人才，对于促进煤炭物流产业发展有重要意义。

［关键词］煤炭物流；第三方物流；人才培养

1 发展煤炭物流，对促进山西经济发展具有重要意义

(1)物流产业在我国具有很大的发展前景。国际上普遍认为物流产业是国民经济发展的基础产业，是促进经济发展的助推器和企业的第三利润源泉，物流产业也是衡量一个国家和地区综合经济实力的重要标志。与国际相比，我国物流业还处于刚刚起步阶段。目前，我国物流成本占gdp的比重大约为18%，与全球的平均值12%相比，仍高出6个百分点，有较大的发展前景。因此，发展现代物流业，降低物流费用是提高我国经济效益和实现经济增长方式转变的重要途径。为此，国务院于2009年2月通过了物流业调整和振兴规划，物流业成为十大产业调整和振兴规划中唯一的服务业，可以预计这将极大地促进物流业在我国的发展。

(2)发展煤炭物流产业是山西省经济快速发展的需要。山西作为煤炭大省，发展煤炭物流有着得天独厚的优势。首先是产业优势，山西作为我国重要的煤炭生产基地，煤炭资源探明储量约占全国的1/4，煤种全、煤质好，目前山西煤炭产量占全国的25%，这种结构短期内不会发生改变，发展煤炭物流具有雄厚的产业基础。其次是区位优势，山西位于我国中西部结合处，地处全国深能源消费扇形中心，具有区位居中，通达性好的区位优势。

物流规划前景范文第2篇

关键词：物流管理校企合作职业教育

近年来，我国物流业飞速发展，对于物流领域相关专业技术技能型人才提出了更高的要求，尤其是技能型技术人才不可或缺。高职院校应当充分发挥服务地方经济社会发展的功能，积极开展校企合作，培养符合企业岗位需求的高素质劳动者和技术技能型人才，为支持物流业快速发展提供人力支撑，但目前高职院校物流管理专业仍存在校企合作不够深入的问题，分析其阻碍因素，并有针对性地提出解决办法具有重要意义。

1政策环境背景

2014年5月,国务院出台《关于加快发展现代职业教育的决定》，要求到2020年，形成适应发展需求、产教深度融合的现代职业教育体系[1]。2017年12月，国务院办公厅出台《关于深化产教融合的若干意见》，指出促进人才链与产业链有机衔接，是当前推进人力资源供给侧结构性改革的迫切要求，对新形势下全面提高教育质量、推进经济转型升级、培育经济发展新动能具有重要意义[2]。2018年2月，教育部等六部门关于印发《职业学校校企合作促进办法》，指出产教融合、校企合作是职业教育的基本办学模式，是办好职业教育的关键所在，要求国务院相关部门和地方各级人民政府应当建立健全校企合作的促进支持政策、服务平台和保障机制[3]。从国家重大战略部署的高度出发，各级政府也出台了一系列促进和保障政策，我国的职业教育进入了一个政策红利期。尽管在促进校企合作方面，政府还可以出台更多、更好的政策，但总体而言，当前的政策环境对高职院校和企业都是有利的，并且有不断完善的趋势，所以本文主要从参与校企合作的两大主体——高职院校和企业入手，分析阻碍校企双方进一步深入合作的因素。

2校企深度合作的阻碍因素

当前阻碍物流管理专业校企深度合作的主要因素有：校企双方目标不一致、校企合作体制机制不完善以及发展前景不明。

2.1目标不一致

高职院校希望通过与相关物流企业合作来提升学校的办学质量，提高学生的技术技能水平，扩大学校的影响力。一方面，学校可以借助企业处于产业前线的优势，及时了解产业转型升级中物流企业对人才需求的变化，能够及时调整物流管理专业学生的培养方案，让教师所授的和学生所学更加贴近市场需求；另一方面，可以利用企业现有的设备、场所以及企业师傅等条件完成学生实习实训，有效提高学生动手实操能力的同时节约办学成本。随着办学质量提升，高职院校将收获政府、行业企业以及社会大众认可，其最终目标是社会收益。物流企业期待通过与高职院校合作培养人才来解决人力资源短缺的问题。物流企业快速发展、扩张需要大量技术技能人才作为支撑，而物流企业员工流动性强，急需可持续的后背力量，此外，当物流企业遇上应急性任务(例如“双11”带来的超大物流配送量)的时候，急需大量临时职工，这些问题希望能够通过与高职院校合作来解决。企业需要人才来应对企业发展的需求，根本目的是为了盈利，其最终目标是经济效益。在校企合作过程中，高职院校追求社会效益，物流企业追求经济效益，当为了经济效益需要损害社会效益时，高职院校合作积极性不高，反之，将降低企业的合作积极性，进而导致合作无法深入。

2.2合作机制不健全

高职院校和企业参与校企合作协同育人中，并投入资金、师资、场地、设备等资源构成一个培养人才的复杂系统，为了让系统高效产出，培养出符合市场需求、满足企业需要的技术技能人才，需要系统的规划设计和统筹管理。而当前实际情况是，无论是人员设备共享调配还是具体项目的推进实施都缺乏系统性规划、正确有力的指导和有效的管理。分析其原因主要是因为缺乏有力的协同组织领导、缺乏良好的信息交流机制、缺乏有效的激励机制。缺乏有力的协同组织领导是指未建立校企双方高级管理层参与的决策机构，这将直接导致合作双方各自为战，项目实施缺少整体规划，遇到基层工作人员解决不了的矛盾时，合作就停滞不前或流于形式。缺乏良好的信息交流机制是指未形成多渠道多层级的沟通协调机制，当合作过程中，某一方遇到了问题或者获得有利于双方合作的信息时，无法及时地进行信息共享，耽误了具体工作的推进实施。缺乏有效的激励机制是指学校对校内教师、企业对在职员工缺少有效的激励机制。目前，大多数校企合作工作是校内教师和企业人员在完成原计划工作之外承担的任务，由于缺乏有效的激励机制，无法在薪酬或者表彰等方面体现其工作的价值，将打击参与校企合作的教师和企业人员的积极性。

2.3发展前景不明

发展前景不明主要是指物流企业对于合作前景不清晰。究其原因，主要是因为以下几点：第一，与高职院校进行校企合作本身就是因为“人情关系”而开展的临时性合作，对于未来发展前景不明确；第二，在前期初步合作过程中，如果企业发现学生只是为了拿到相应的学分而应付“实习实训”的任务，不能按企业要求按时定岗实习，影响企业的正常运营，导致企业对未来合作前景持悲观态度；第三，企业投入人力物力与学校共同培养的人才，其初衷是培养之后为我所用，但奈何实际情况往往不尽如此，反为竞争对手培养人才。

3如何克服阻碍进行校企深度合作

3.1明确共赢目标

明确培养并留住符合物流企业发展需求的技术技能人才是校企双方共同目标，以此为基础，企业应看到人才培养的长期利益，避免减少投入、敷衍合作之类的短视行为，高职院校的专业老师应当创造条件，支持企业在校内进行企业文化、职业晋升规划等宣讲，在培养好人才的基础上尽力帮助合作企业留住人才。

3.2完善合作机制

加强组织保障，成立物流管理专业校企合作工作领导小组。领导小组实行项目双负责人制，由系主任、合作企业推荐高级管理人员负责，主要成员包括物流专业教研室主任、合作企业骨干技术人员。领导小组对物流专业校企合作进行统一领导，主要负责校企合作工作的规划、统筹、指导、协调等工作，确保相关工作正常推进。完善信息交流机制，以校企合作工作领导小组为基础，建立线上线下信息交流渠道。校企双方指定一名联络员作为固定信息交流渠道，同时辅以不定期的线上视频会议或电话会议解决临时性问题。此外，每年至少召开2次校企合作工作会议，建议校企双方至少各承办一次，有利于增进双方了解，加强合作关系。完善激励机制，通过精神激励和物质激励来激发参与者的积极性。精神激励是指对教师和企业人员的尊重和理解。教师有丰富的教学经验，而实践经验相对较少，而企业人员恰恰相反，二者在合作过程中要互相尊重理解并主动给予帮助。同时校企双方的管理者也应当通过多渠道形式与下属交流沟通，及时了解到试点工作的工作困难和问题，从而能够给予充分的尊重和理解和帮助。物质激励这里主要是指以薪酬的方式激励参与者。每位参与者关心自己的付出是否得到认可和肯定，他们希望自己的工作能够在收入分配体系中得到及时而公平的体现。建议校企双方建立合理的收入分配体系，使校内教师和企业人员能够感受到推进校企合作是为了学校和企业未来更好的发展，而学校和企业的发展与自身发展是紧密相连的利益共同体。

3.3创造效益新增长点

校企共建校内生产性实训基地，创造效益新增长点，实现校企共赢。高职院校本就是物流企业的服务对象，而且是集中度较高的客户群体，如果由物流企业独力建设一个配送中心，那么从场地租赁、设备购买到人员配备都需要占用大量资金，因此，以校内生产性实训基地的形式来建设，就可以充分利用学校的已有资源，有效降低企业成本，同时可以为校企双方均带来经济效益，有利于进行长期校企合作。

4结语

物流业正在从传统物流向现代物流迅速转型，整体物流行业处于一个上升阶段，物流企业在谋转型、求发展离不开物流管理人才。校企深度合作是职业教育培养高素质劳动者和技术技能人才，为企业提供人力支持的关键。目前，高职院校物流管理专业在探索校企深度合作时，要在明确校企双方共赢目标的基础上，在实施过程中从组织保障、信息交流和参与者激励等方面完善合作机制，创造效益新增长点，共同推进物流领域相关技术技能人才的培养工作，为服务地方经济发展贡献应有的力量。

参考文献

[1]国务院关于加快发展现代职业教育的决定[EB/OL].2014-05-

物流规划前景范文第3篇

2010年8月，国务院八部门联合出台了《全国物流标准专项规划》，制约我国物流信息化发展的标准瓶颈将被打破；即将出台的《物流信息化发展规划》提出了八项重点工程和示范项目方向；物联网被列入“十二五”规划。作为信息产业发展新的重要推力，物流业将在今后5-10年甚至更长时期，为我国信息产业创造不可估量的商机和财富。

信息化：物流业振兴的关键词

当前，我国物流行业大多企业仍以经营运输、装卸、包装、仓储等传统业务为主，其技术附加值低，效益和效率不高且运营成本远高于发达国家，竞争实力较弱。按国际惯例，一般以物流成本占GDP的比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。欧美等发达国家为10%，韩国为16%，中国为20%以上。按国家统计局数据，我国2008年GDP为300670亿元，若物流成本比重降低10%则为30067亿元，相当于2008年北京、上海、天津GDP之和，可见振兴现代物流业对促进国民经济发展，增加社会财富的重要意义。

《国家物流业调整与振兴规划》提到，“物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等产业的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用”。

“振兴规划”对物流业在国民经济中的重要地位和产业拉动作用首次给予明确肯定，同时亦明确了“以先进技术为支撑，以物流一体化和信息化为主线，积极营造有利于物流业发展的政策环境，加快发展现代物流业，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展”的指导思想。

“振兴规划”为期3年，从2009年开始实施。2011年既是“规划”实施的最后一年，也是物流业全面、深入带动和影响我国信息产业发展的开局之年。因此，长期关注我国物流业信息化投资需求重点，必须首先重点关注“规划”中设立的我国物流业优化发展九大区域布局、21个国家级物流节点城市、17个区域性物流节点城市和三级物流节点城市，关注这些区域和城市的物流业发展规划、信息化建设规划及相关重点工程、项目的规划实施进程等信息。正所谓“终点即起点”，2011年不仅是“国家级”规划实施的“最后一年”，也是振兴政策产生产业拉动效应和刺激实际市场需求的开始。

另外，“振兴规划”的“九大重点扶持工程”是全国物流企业和信息技术企业可能得到国家专项资金及配套政策支持的方向。据了解，各省市相关政府部门已着手制定专项资金及配套政策管理办法，先行一步的深圳市相关企业已开始受益。

信息技术是现代物流业的核心能力

物流业是一个复合性产业，信息技术是其主要技术支撑。传统意义的“物流”概念仅涉及物质资料从供给方至需求主体间的运输、保管、装卸、搬运和流通加工。而我们国家要振兴的“现代物流业”则在传统物流基础上，进一步考虑了如何提高经济效益和效率，并以满足消费需求和最小综合成本为目标，综合考虑了制造、运输、销售等情况。现代物流业由物流、信息流、资金流和人才等要素构成，它与电子商务紧密结合，体现了信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化、标准化等特点。

2010年9月初在杭州举办的“2010中国物流与采购信息化推进大会暨物流企业CIO峰会”上，与会的国家发改委、工信部领导及行业专家、物流企业、信息技术企业等人士，经多方探讨提出了诸多新观点，如：认为中国的物流产业信息化迎来良好的发展机遇；必须重视物联网将对中国物流业产生的深刻影响；提出电子商务与物流业是“共生”关系；建设公共物流信息平台的关键在于资源整合与标准化；3G技术将广泛应用于物流业；提出了物流企业信息化成功“五大要素”的概念，等等。

据中国物流采购与联合会最新调查，中国物流业成本之所以远高于发达国家，其主要原因是物流业务各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成效率低、库存大、资金占用时间长等等。为此，利用信息技术使信息流主导物质流，通过信息化实现物质的科学合理配置，实现物流的经济、高效、低成本、低库存甚至零库存运行，从而增加地区和国家社会财富，并拉动相关产业的大发展、大振兴，即是物流业调整与振兴的根本目的。国家发改委经济运行与调节局副局长王慧敏说，现代物流业是传统物流业与信息化的有效结合，物流信息化是提升中国物流业现代化水平，实现跨越式发展的核心途径。

商战：信息技术带动竞争力提升

当今世界，科技实力是一个国家或企业的核心能力，而一个物流企业的核心能力则体现了它的供应链网络及管理能力。沃尔玛公司有一个全球采购供应商计划，每年沃尔玛公司都要求供应商降低采购成本10%，即使如此，无以计数的供应商还是打破了脑袋要挤进这个采购计划名单。为什么呢？因为沃尔玛有世界上最强大的供应链，一旦入围这个采购计划则意味着这个企业的市场覆盖面、产值规模将是几何数量级的增长！

2008年8月在中国北京举办的29届奥运会，奥运火炬的传递里程之长达56万余公里，为历史之最，承担此项业务的是北京长久物流公司。该公司开发的信息系统软件，采用了供应链战略规划软件中线路规划模块的网络优化模型，进行了运输线路优化设计，并用美国System Modeling公司开发的Arena可视化通用交互集成仿真软件提前处理了模拟仿真过程中的潜在运输风险，还利用GPS技术进行了实时数据采集。再举个例子。蒙牛乳业的冰激凌物流项目由武汉翼彩科技有限公司承接，该公司设计的“翼彩”冷链物流食品安全监控及营运管理系统，是一款以GPS技术为基础，集成温控、无线通信、门禁、视频监控等技术的信息管理平台，该软件的设计兼顾了多项先进管理技术。

供应链管理SCM、企业资源计划ERP、ABC分类管理、经济订货批量、零库存技术、有效客户反映、连续库存补充计划、计算机付储定货系统、物流战略、物流战略管理，等等。现代管理技术与信息技术的融合给物流产业带来了革命性提升。

不论是以管理科学为核心整合传统物流业务、信息技术，以及资金、物力、人才等，进行企业内部及外部资源的有效配置，还是以先进的信息技术为依托设计满足管理及业务需求的信息系统平台，均有国内外案例为我们提供了很好的思路和方法。所以说，利用信息化提升物流业核心能力并非一句空话，而已经成功的案例为信息技术企业进入物流行业市场提供了可资借鉴的途径和经验。

物联网，下一个千亿元级市场

2009年8月，总理访问无锡微纳传感器研发中心，指出“在国家重大科技专项中加快推进传感网发展，尽快建立中国的传感信息中心”，从此物联网进入中国最高决策层视野，并带动了2010年中国信息技术业界对物联网的高度关注。2010年，以IBM为代表的技术领先者将其“智慧地球”思想和理念在中国各地传播，以加快中国产业界对这一新技术的关注并加速预热市场。

物联网涉及四大关键技术：一是RFID（射频识别）技术，又称“感应式电子标签或近接卡、感应卡、非接触卡、电子标签、电子条码”等。在国外，RFID技术在零售业如沃尔码，军事领域如美国国防部等应用火热。在中国，目前最成功的应用在智能交通行业。不过，该技术的自动识别优越性亦表明未来它在物流、医疗、制造、矿产等多领域有广阔应用前景。国家出台的《中国射频识别技术政策白皮书》、《800/900MHz频段试运行规定》等相关政策表明国家对这一技术的支持与重视，未来几年内政府主导将是这一技术得以广泛应用的重要推动力。二是是传感网技术，包括借助各种传感哭，探测和集成包括温度、湿度、压力、速度等物质现象指标的网络。三是M2M技术，指网络末端设备的互联与集控管理，对市场敏锐的中国三大通讯营运商正在热推M2M理念。中国联通、中国电信一直高度关注并致力于推进交通物流行业信息化建设及3G技术的推广应用，重点是货物跟踪定位、智能交通、移动物流信息服务等关键技术的应用。四是两化融合技术，两化融合是国家工业和信息化部将工业信息化的发展需求作为物联网产业发展的主要推动力。

通俗地讲，物联网即是由上述主要支柱技术及相关技术组成的一个整合型网络，具有自动识别、信息共享、自动交互而无而人为干预的网络综合体系。从技术架构来看，具有Devices末端设备、资产或子系统；Connect有线或无线通讯连接系统；Manage总控管理和应用系统。

从国家政策层面看，物联网技术及其产业受到重视和关注，国家工业和信息化部、国家发改委等部门将在“振兴规划”指导下加紧制定物联网相关产业政策，以扶植物联网产业发展。各省市和产业园区也将相继出台配套政策，全面深入支持这一产业的发展，其中，江苏、四川、福建、北京、上海等省市值得我们先期关注。

2010年以来，国家政府层面从资金到政策的强力推动，加上技术业界的高度跟进行动，必将加速预热物联网市场，使其更快成长和成熟。物联网创造了物流行业的可视化追踪、货运联网智能视频监控等信息技术在物流业的实际应用。所以，物联网技术在物流行业的推广和普及的现实意义和可操作性大大增强。据赛迪顾问数据，2015年，中国物联网整体市场规模将达7500亿元，五年内年均复合增长率将超过30%，市场前景将远远超过计算机、互联网、移动通信等单个市场。美国研究机构Forrester预测，物联网所带来的产业价值要比互联网大30倍，将会形成下一个万亿元级别的通信业务。

为此，“十二五”期间，中国将有可能形成从传感器、芯片、软件、终端，整机、网络到业务应用的完整产业链，并培育出一批物联网领域的领军企业，而我们国家的物流产业也将以“智能化、信息化”为主要特征。五年时间，机遇、挑战、发展，究竟谁能领中国智能信息物流产业之，我们且拭目以待吧。

探索中前进的标准化、公共信息平台、物流园区

面临前所未有的机遇和发展空间，相关领域的企业界、技术界等专业人士在热血沸腾之余不免要思考一些问题。比如，市场虽好，应从何处切入呢？如果投入资金进行技术或产品的研制，是否有何标准体系参照？同一个物流公司在北京、上海以及地级市、县级市的分支机构，其相同业务是否按相同的标准去执行，信息系统是否要考虑兼容性？

还有，本地政府虽然出台政策提到了支持公共信息平台，支持物流园区，但作为企业，盈利点在哪？研究机构的建设经费从而来？还有，物流园区由谁来经营，政府？还是企业？经营物流园区的获利点在哪里？

标准化的重要性和作用是不言而喻的。由于中国物流业起步较晚，在此之前其相关子系统已有各自的标准，为此，物流标准化系统属于后标准化系统，因此要求物流标准化系统具有更好的科学性和经济性，而且要考虑与国际物流标准化体系一致。而从国家质量技术监督局网站可以查到的我国现有物流业标准仅有10个，包括物流园区分类与基本要求、物流术语、通用仓库等级、物流单元的编码与符号标记、联运通用平托盘 主要尺寸及公差等。中国物流标准化落后已阻碍了中国与世界贸易发展，并成为此次国家物流业大振兴的重要课题。2010年6月12号国务院8部委联合下发了《全国物流标准规划专项》，并附有“汇总表”，推出13大项共137条物流标准并公布了起草单位和主管单位，制约中国物流业振兴和信息化建设的标准瓶颈有望在3-5年内陆续解决。

公共信息平台，为物流行业和相关行业提供了重要的信息交流共享平台，可以说它是一个电子商务平台、产业链系统、产业资源整合系统，那么这个平台由谁来投资建设和经营？从目前来看，国家和地方政府给的资金肯定是引导型资金，而非全额支持，那么这样一个庞大系统的投资资金从何而来？还有，这个平台的最重要资源就是信息来源，这个跨领域、跨行业、跨地域的综合性系统性信息平台的信息，究竟如何组织、如何运营和管理？业内专家提出，公共信息平台的建设关键不在于技术，而在于商业模式，即如何解决平台的公共服务性与用户个性化需求之间的矛盾。还有一种观点，认为政府投入资金建设了平台，一定要执行公共服务和监管职能，千万慎入商业领域。

再说物流园区，它是中国现代物流业发展的新型业态。“振兴规划”已将“物流园区工程”列为九点重点工程的第二项，要求制定“物流园区专项规划”，要求各地政府把“物流园区”列为重点项目。从现在来看，全国各地大部分省市均出台了物流园区招商优惠政策以吸引企业入驻，并且国内已经涌现出一批运营较好的物流园区。而且，全国各地还在热火朝天地大建各类专业化物流园区。不过，据上海博科资讯股份有限公司2009年的调查结果显示,“物流园区的闲置率达到了60%”，这在一定程度上反映了物流园区的圈地倾向。为此，“振兴规划”提到，物流园区的建设要“综合利用已有、规划和在建的物流基础设施，完善配套设施，防止盲目投资和重复建设”。

尽管“标准化、公共信息平台和物流园区”三大课题仍在探讨、实践和探索中，但这是我国物流业大振兴、大发展进程中必然要经历的过程。从目前看，全国已经涌现出一批在科技攻关、项目攻关或商业模式探索方面的先驱。如，最新揭榜的“2010年中国物流业十大年度人物”之一，博科资讯股份有限公司董事长沈国康和他的YIGO语言、博科MAP平台，已让中国众多中小物流用户受益，还有很多成功案例。这些成功案例和优秀典型让我们看到了中国物流产业欣欣向荣，生机勃勃的发展态势，也让我们展望到2015年中国物流产业智能化、信息化高度融合，中国经济和社会发展和谐前进的美好前景。

物流规划前景范文第4篇

【关键词】现代物流 发展现状 存在问题 对策分析

一、嘉酒地区现代物流的现状

嘉酒地区是我国内地通往新疆、中亚的咽喉要冲，新亚欧大陆桥上的中转重镇，处在西部资源产区中心，配置资源的地理位置优势。由于其资源构成、地域位置和历史发展的特殊性，成为西部大开发中甘肃经济发展的热点关注地区。地处甘肃最西端的酒泉地区和嘉峪关市地域相连，经济、文化发展有很强的互补性，两地、市理所应当开展区域联合，携手迎接西部大开发。两地境内及周边地区有酒钢集团公司、中核四零四有限公司、玉门石油管理局、东风航天城等大型国有企业，“西气东输”、“西电东送”、“西油东送”等“六大能源网”跨境而过，是河西走廊生产要素最富集、最活跃的地区之一。嘉酒地区，总面积为21万多平方公里，人口150万，地处兰州--乌鲁木齐长达2000公里的广阔地域内，这里是古丝绸之路黄金地段的一颗璀璨明珠，是一片充满神奇魅力和无限生机的热土，两大城市承载着区域内人流、物流、信息流向周边有效扩散和发展，拥有优越的区位条件、较发达的经济基础、便利的交通网络、良好的人居环境和悠久的历史文化。

发展现代物流是适应嘉酒地区加快经济发展和提高经济运行质量的要求，是增强嘉酒地区企业和产品在国内外市场竞争力的要求，是振兴甘肃经济的要求。加快发展现代物流，将有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于把嘉酒地区相对于周边地区的比较优势转化为竞争优势，有助于改善发展环境和满足社会多样化的服务需求，实现集约式和谐发展，最终提高经济竞争能力和人民生活质量。

二、嘉酒地区现代物流存在的问题

（一）企业的现代化物流观念滞后

大多数工商企业对专业化物流服务发展认识不足，物流观念停滞在传统的物流观念上，仍有相当多企业的物流活动主要依靠企业内部组织的自营物流服务完成，习惯于自己干物流，从而在物流过程中造成了大量的浪费，从而制约了专业化物流需求市场的发展。目前区域内的大型商场和超市均有自备仓储设施，都没有进行物流外包。

（二）基础设备设施相对落后，服务信息化程度低

从物流中心和仓储设施来看，仓储设备老化陈旧，仍然属于粗放式的传统仓储。酒泉地区物资总公司、位于嘉峪关的三个省属商业采购批发二级站都是普通库房式结构，与发达国家盛行的立体式自动化配送中心相差甚远。从先进物流技术使用来看，物流领域新技术、新装备应用相对较少，虽然有一些企业目前采用了一些物流方面的先进技术装备，但数量很少，绝大多数企业物流方面的技术装备水平还很低，信息化水平不高。从公共物流信息平台建设来看，虽然已经建有“嘉酒物流网”等，但实际运行并不成熟，信息更新慢，网上货源车源信息较少。从区域内部物流协调发展来看，经常出现嘉峪关和酒泉之间物流企业争抢货源，以致物流资源难以得到有效整合。

（三）物流园区规划不合理

目前嘉酒地区重点规划和建设的物流园区，包括酒泉地区物资总公司、位于嘉峪关的三个省属商业采购批发二级站、嘉峪关现代物流园区、酒泉酒嘉国际物流园区。总体来说，这些物流园区提高了物流效率，但一窝蜂搞园区规划建设，容易造成重复建设、资源浪费，难以达到理想的效果。如果只重形式不重实效，把注意力集中在圈地建园区，忽视推广信息技术、改进企业管理、改善服务质量、提高物流效率等实质性内容，将会偏离发展现代物流的核心作用。

（四）高素质物流管理人才匮乏

虽然近几年嘉酒地区现代物流发展迅速，但嘉酒地区的物流业发展还不够成熟，物流专业的培养体系很不完善，并且培训内容和方式也很不规范，专业物流人才缺乏，许多人都把物流定义在传统的运输和仓储服务上，而不知道它是对传统业务的新的整合。市场竞争归根到底是人才的竞争，缺乏专业的物流人才，市场也就缺少了创新的能力和发展的动力，只能依靠传统的方式来管理现代物流，必然使得市场低效运行，缺乏活力和竞争力。

三、嘉酒地区现代物流的对策分析

（一）企业应转变经营观念

在全球经济持续低迷和我国经济增速放缓的今天，物流企业面临更大的挑战，企业只有依靠核心技术才能在竞争中取得一席之地，将资源集中到自己擅长的核心业务上，把不擅长的物流功能外包给专业物流公司，这是新的市场环境下一种战略性选择。因此，要变坐等成交为上门服务，客户适应我们为我们适应客户，要走联合经营道路，如陆空联运。要坚持一业为主，多业经营，变单一运输服务为集仓储、运输、加工和包装等多功能为一体的物流服务。

（二）加强物流基础设施建设，提高物流信息化水平

由于目前嘉酒地区的现代物流业还未成熟，对关键性和关联性强的项目，政府要积极参与物流基础设施建设的投资和引导，不断完善物流装备条件，特别是物流运输、装卸搬运、仓储等设施或场所，为现代物流业发展提供安全、快速、便捷的现代化运输网络、空间场所和标准装备设施。现代物流的发展离不开物流信息化的支撑，随着全球经济一体化和物流国际化的发展，物流信息化越来越重要。因此，在将现代物流作为嘉酒地区未来新兴支柱产业的发展目标的同时，还必须着力完善物流信息网络、公共物流信息平台，加快先进适用物流技术的推广应用，提升物流企业的信息化水平。并且要加强嘉酒物流企业和河西其他地区物流企业之间的合作，提高认识，形成合力，共同促进嘉酒地区现代物流产业的发展。

（三）调整物流园区规划

目前嘉酒地区大物流园区的宏伟目标，有些园区规划建设已初具规模或投入使用，极大地推动了嘉酒地区物流业的发展，但从先进国家发展现代物流业的经验看，嘉酒地区的物流园区太多，很多都是重复建设，并且服务水平有限，存在一定的地方保护和壁垒，所以两地政府应形成共识、整体规划，在有条件、有发展前景的地区重点建设一两个大型的、高水平的物流园区，例如政府应重点建设酒嘉国际物流园区、嘉峪关现代物流园区，重实质不求形式，重质量不求数量。达到整合资源、优势互补、信息共享、实现共赢。

（四）多渠道培养物流人才

现代物流的发展，需要大批有理论、会经营、懂管理的物流专业技术人才与管理人才。培养物流人才，可以通过多种途径。可以引导企业、行业组织及民办教育机构参与物流人才的培养教育，研究制订人才柔性流动和各种激励政策，引进一批国内外优秀物流专业人才。对于中高级物流管理和运作人才，可以通过选派企业或者相关部门人员到高校、国外相关单位进行学习和短期考察；对于普通物流从业人员，应在政府的协调下，加强物流企业和相关高校的联系，可以让酒泉职业技术学院、甘肃钢铁职业技术学院等院校的高职专科学生到企业进行实习，在解决企业发展人才短缺的同时还可以锻炼学生的实践能力，通过考核让优秀的学生留下来继续工作；还可以把企业内部的普通员工送到酒泉职业技术学院、甘肃钢铁职业技术学院等院校进行短期培训，鼓励他们结合工作中的实际问题对现代物流运作机制进行不断的研究和创新，从而增加现代物流人才的储备。

四、结束语

要加快发展嘉酒地区的现代物流，必须先通过了解嘉酒地区现在的物流情况，针对嘉酒地区物流所存在的问题，进行分析提出有效地解决方案，使嘉酒地区物流得以快速发展。通过各种方式，使嘉酒地区的物流企业不断的加快传统物流观念向现代物流观念的转变，不断的加强基础设施建设和完善物流管理机制，不断总结，努力尝试，从而能探索出发展嘉酒地区物流的成功之路，使得嘉酒地区的物流企业能接受国际的考验，为振兴甘肃经济作出积极贡献。

参考文献：

[1]王长琼.现代物流工程丛书--绿色物流[M].北京：化学工业出版社，2004.

[2]陈达.绿色物流管理浅议[J].中国物资流通，2001，（5）.

[3]霍红.现代物流发展的现状及对策研究[J].物流科技，2008.

[4]刘辉.我国绿色物流发展状况及其路径初探[J].物流科技，2005，（6）.

[5]杨霞芳.国际物流管理[M].上海：同济大学出版社，2007.

物流规划前景范文第5篇

但如只是一次则罢了，偏偏京东在2012年的多次促销都被消费者冠以“忽悠”之名，这就值得关注了。看来京东目前的运营模式，已造成其成本居高不下――背后的财务运营已跟不上创始人刘强东的“豪气”。

在这种情况下，2013年伊始，刘强东的未来十年规划，格外引人注目。

“十年规划”成功地把人们的注意力引向了“未来”――京东要做开放服务：除了物流，还将把服务开放到售后、呼叫中心、数据、支付、金融等众多领域，让每一个环节都能催生出更多的新生业务。以至于有IT评论者直呼：不能再用电商的眼光看京东了！

电商陷入“成本战”？

但是我们仔细排查一下京东目前的困难，能够发现：京东不仅还要做电商，而且未来还要让电商的特征更加凸显。只是，为了做到这些，京东用“十年规划”的形式开始向成本宣战。

电商能降低商务成本？现在说这话可得慎重了，因为电商的促销、物流、售后等成本正越来越高，进军电商越来越成为“贵族游戏”。连一些知名电商都开始玩不转了，甚至退出了促销造势、淡出一线。

京东这个“价格战发动机”，其实恰恰是最受成本问题困扰的。其在价格战中一次比一次“衰弱，”到年底几乎退出了价格战一线阵营，从中可见端倪。

而“十年规划”能否成功，并不应从“新业务前景”这样的角度简单来看，而应从能否为现在的电商业务有效降低成本的方向看――因为对京东而言，如果只是沿产业链进行扩张，而作为这一切基础的电商却仍被“忽悠”的声浪所困，那么，有没有未来十年都成问题。

但如果京东的变革，能够为其在产业链各个环节降低成本乃至带来盈利，则京东的财务运营将能够与刘强东的“豪气”匹配。京东也才能在巩固电商阵地的基础上，继续前行。

“十年规划”在挑战谁？

那么，刘强东有没有可能成为未来成本战的赢家？

还是有可能的。如果用财务的眼光看来，物流、支付、呼叫中心、数据、金融等环节，其实都是形成最终商品成本的重要环节。以物流为例，现在多数商家先把商品从自己的仓库快递到京东商城分拣中心，然后再由京东投递给消费者。但京东要做的物流变革是：由京东来自建物流仓储中心，提供“规模化”服务。一方面，要以比市场更低的价格，给京东上的商家提供仓储服务；另一方面，也以更低的价格提供“逆向物流”服务（到供应商处取货）。如这一变革完成，京东的仓储、物流成本，会比现在的分散化更低。

同理，最终商品中的支付、售后等成本，也会随着规模化和自营，比第三方零散提供服务时更低和可控，甚至成为京东的盈利点。