沥青路面设计及施工

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沥青路面设计及施工范文第1篇

关键词：柔性基层；路面设计；路面结构；施工

中图分类号：TB

文献标识码：A

文章编号：1672-3198（2013）14-0176-01

1 前言

近几年来车量的行驶速度逐渐加快以及道路等级的不断提高，交通量也因此随之增长，我国开始大力使用柔性基层，与此同时轴载自然而然也就加重了，早期的路面损坏情况极其的严重。承受交通荷载的主体是路面结构，公路工程建设极其重要的一个环节是路面结构设计，因为使用性能的优劣直接会对运营车辆是否能安全、快速、舒适地进行带来一定的影响，同时也会涉及到交通运输业的社会效益以及经济效益。我国沥青混凝土路面，特别是重交通沥青混凝土路面，与整体相比，早期以及初期损坏是特别的严重的，往往在道路建成通车后1到3年产生大面积的早期车辙破坏，甚至比这个时间还要短，然而，我国沥青价格与发达国家相比相对昂贵，在过去，交通量不大，同时沥青中含蜡量也很高，高温稳定性因此也很差，为了避免出现车辙，且在经济方面节省投资，结构设计的思想往往是使用强基薄面0的路面。建成后不久就不能适应交通的需要，因此，防治和延缓车辙已经成为当前道路工程领域做的非常有必要的工作。发达国家在重交通高速公路上经常使用的一种结构模式是柔性基层沥青路面结构。

2 柔性基层沥青混合料级配设计要点

通俗来说，面层所用的粒径与柔性基层材料的粒径相比要小，在对我们国家柔性基层众多常用材料进行对比，得出了几种可使用的基层材料级配设计方案。

（1）马歇尔试验：粗略计算合理的油石比，这个油石比作为中值，依靠已有的实践经验还有规范中的有关规定进行计算；以0.5%油石比为一个分段，从中挑选5个不同的油石比，如AC-16的5个油石比为5.5%、5%、4.5%、4%、3.5%，每个沥青用量制5个试件，这些沥青混合料作为马歇尔试件，进而测得马歇尔试件的空隙率、毛体积密度、流值以及稳定度等。

（2）最佳油石比的确定：由实验试验数据可画出各物理指标跟沥青用量之间的关系图解。此试验探讨的是全厚式长寿命沥青路面基层，为整个路面结构的承重层，从抗疲劳性能设计的角度出发，其空隙率不应该太大把空隙率比中值合理的降低，定为4%。因为规范规定的AC-16的空隙率范围在3%到6%之间，目标空隙率往往定为规范规定的空隙率范围中间值，以上是指在用马歇尔方法得到沥青用量时所采用的，并依照相关内容得出沥青稳定碎石混合料油石比的最合理的值。

（3）车辙的产生会使道路的服务能力明显的不如从前，也是柔性基层沥青路面需解决的一个隐患。在车辆渠化交通作用下车辆轨迹带上产生的凹陷我们称为车辙。沥青混凝土的抗车辙能力也就是沥青路面的高温稳定度，动稳定度表示沥青混合料试件在温度为60℃、轮压7000000Pa的情况下，每变形0.1cm的车轮作用次数，其值越小就说明该混合料的抗车辙能力就越弱。这也是为评价纤维加强前后的抗车辙能力，以车辙试验的动稳定度作为衡量方法。

（4）混合料水稳定性试验：在众多方法中，我国最常用的检测沥青混合料抗水损害性能的试验方法是浸水马歇尔试验。动荷载试验方法是尽最大努力模拟现场现实条件的工程性试验方法，它是最具有代表性的是浸水车辙。沥青混合料水稳性的评定方法有很多种，而经常使用的是静荷载试验，其中包括浸水抗压强度试验、冻融劈裂试验，也就是劈裂抗拉强度试验方法以及浸水马歇尔试验。

3 柔性基层施工技术控制措施

（1）摊铺：依靠试铺、试拌阶段的效果，从而确定铺筑两层，上层级配砾石混合料采用摊铺机作业，其下层180mm采用平地机摊铺，并一次全幅摊铺，这样既能保证施工质量同时也能节省施工成本。

（2）如果不铺筑硬路肩甚至不埋设路缘石，会直接影响到两侧边缘的级配砾石是不是能碾压密实，施工之前需要准备工作，其中一个极其重要的程序就是制作硬路肩，结果会影响到整体结构层功能的运用。倘若没有硬路肩。当压路机碾压两边时，侧向约束就不会有即使有也是约束不当，根本没有办法达到想要的压实的效果。

（3）碾压：碾压施工应循序渐进，一点一点的，也就是说开始时由弱逐渐变强，先轻然后再重，由慢再变快，从边缘逐渐到中间的一个过程，详细的碾压施工应分为三个程序，包括复压（振压）、初压（静压）和终压（静压）。级配砾石施工极其重要的环节，直接影响到级配砾石能否形成密实结构当混合料摊铺完毕，含水量大于标准含水量。这个时候才可以实施碾压。

（4）接缝：一般情况下可以将第1天施工完成的级配砾石接缝处的混合料留2到3m不碾压，第2天洒水到最合适含水量后以及新摊铺的混合料一起碾压。水泥稳定碎石基层的接缝处理与级配砾石的工作缝的处理相比较来说相对较难，就算是多次扰动与碾压也不能使前一天压实成型的混合料遭到破坏。

4 柔性基层沥青路面结构经济效益分析

总结公路沥青路面建设经验，不能从早期修建费的多少进行选择路面结构的使用策划，应从整个寿命周期内的总费用进行多方面考虑，不仅要从直接成本进行正确的评价以及详细的分析，更要对其内在的经济效益、社会和环境

效益进行全面的评价，只有这样，才能全面得出一种结构类型的价值与综合效益。一个适当的全寿命周期分析应该包括：初期建设费用；交通管制费用还有维修期间收费损失费用；维修养护费用某种情况还包括抢修费用以及重建费用；如交通延误费、交通事故费用、燃油损耗等交通用户费用；路面残值（路面在分析期末的剩余寿命价值）等。《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006），根据基层的种类提出了3种沥青路面结构类型，也就是柔性基层、半刚性基层以及刚性基层这三种。三种类型从发展前景、经济效益以及进行比较，各方面取优。

（1）柔性基层在未来路面的修复过中，柔性基层材料可以彻底被利用，柔性基层长期效益特别的明显：使用柔性基层结构，与相对普通半刚性基层相比工程造价变大，其良好的使用性能会由于时间一点点的流逝渐渐地显现出来，路面的维修养护费用会很大程度的降低，不但可以在环境保护方面节约能源、减少环境污染，而且还极大地减少了维修经费。除此之外，从长远目标发展来看，柔性基层拥有较好的经济性能。

（2）利用柔性基层结构沥青路面，在使用的限制范围内，能够在很大程度上增大路面结构的使用的长度，结构性损坏对于这种结构来说是不会产生，只需在表面层采取一定提前罩面以及养护的措施，为增加路面结构的使用年限，往往选用柔性基层，这将在很大程度上解决传统半刚性基层引起的沥青路面各种初期病害，尤其是解决当今薄沥青层半刚性基层使用寿命短的问题以及路面的结构耐久性差，预防大的结构性重建，因此，不仅很大程度表现出了社会效益而且还有经济效益。

5 结束语

柔性基层出现不同程度的离析是无法避免的，因为一般的沥青混合料较其本身级配细，柔性基层不仅是沥青混合料结构层，而且还是作为基层存在的，不能够依照面层的规格来要求。工程实践证明，严格的原材料（集料、沥青结合料和矿粉等）质量控制会制造出良好的沥青混凝土路面，设计过程中要根据其材料本质来定夺其作用，不单单是良好的级配设计对其产生影响，针对铺筑了柔性基层的试验路段，最好是建立长久的观测机制，并做好投资造价方面、工程质量以及使用效果的评估工作。与此同时要积攒经验数据，在我国沥青路面中，各地应依据详细的交通、材料、经济、气候等工程具体条件优选沥青路面结构和结构组合，柔性基层相对来说是一个全新的结构。对于大多数施工、设计、管理单位来说柔性基层沥青路面的设计、施工工艺、材料设计以及质量管理等新技术需要一个逐渐学习与认识的过程，所以各地新的结构推广应用需要在成熟经验以及认真论证后的前提下，同时需要培训施工、设计、管理和监理人员进。各地不要同时这样做，不假思索地重复其他地方的结构，预防从一个错误演变成另一个错误。面对柔性基层，对于现在来说还是缺少较详细的验收检测评定标准以及施工技术标准。

沥青路面设计及施工范文第2篇

通过建立大量的LiQingLubrokers,由于技术、管理和选择原材料、市政道路沥青路面在高速公路上出现的病害,更加严重。为提高质量市政公路沥青路面设计、基础设施建设、出身,而是取决于建筑是意识到所有各方和当地资源的主体行为的安全程度。这就是为什么我们必须设计、建筑等,并探讨这两个方面是相互影响因素和有关。

2设计

2.1市政道路沥青路面设计方面存在的主要问题

(1)交通安全、设计基础不扎实淡化环节;(2)路面结构设计合理,不采取MianCeng组合结构形式的动乱,中间轴承材料,设计;(3)没有数据结构设计基础,加强层厚度和路面,不符合要求;(4)连接结构设计长的路面严重影响路面结构的完整性。这些问题的存在在建筑质量、工业沥青路面和不良影响是最大的。因为设计理论在现有路面层间,考虑到连续状态,研究表明,路面条件包括结构设计结果与设计的最大影响拍摄,尤其是强调,在不断的XiaJiCeng滑动的压力,设计的1-2次。此外,设计计算路面的设计是基于负载数量在博洛尼亚的交通总当量轴,淡化了的设计计算、模糊和交通的概念和博洛尼亚的使用年限。因此,一方面,影响路面和适用性节省交通,另一方面,迅速提高生活,减少工业、误解的负面影响。

2.2设计建议

(1),参数的科学。此外,添加市政道路的公路交通和城市性格的类似的间隔主体道路市政道路、车辆行驶路面轿车不同性质的组合明显。沥青路面结构设计,主要是作为标准ZhouChong重型负载从附近的决定与货车的作用略有升高,良心,影响轿车核心内容微不足道。因此,城市道路沥青路面设计城市的交通,根据设计的特点、分类路段城市道路及驾驶可大HuanXian主干道路段设计与计算汽车行使,一般只在部分推荐的厚度设计方便。(2)和下水道防水。通过在不同道路市政公路合理水平或直接地排水的肩膀,是第一个通过路面横纵会晤后,LuYuan流,另一个小组,LuYuan收管口排出。城市主干道的路径6到8FeiJiDong车道,与照片去表面的水、人行道、相比公路路面的浅逗留时间,水流失最严重的问题,与路面排水,地面防水更突出。市政道路应该继续由防水和排水ShuDu相结合的原则。

3在建设

3.1市政道路建设沥青路面的现状和存在的问题目前,与市政道路沥青路面混凝土基本稳定的半刚性碎石后主要表现为观测,(1),平均7到8米路面裂缝是一个横向裂纹,还同更多的垂直裂缝,高速公路30到40米的发病率、横向裂缝的高度明确;(2),之后连续降雨路面坑洞,打破了最严重的路口;(3)和公共汽车有周边,平台MianCeng细如严重脱落、用车辙病害。究其原因,与建设过程有着直接关系存在的问题,主要是由于在建造过程MianCeng硬沥青。市政道路沥青路面摊铺,因为,在建设中,往往是通过绘画,一半的照片,造成的现象,最普遍的垂直冷关口。但由于苏联的进程,影响了路面冷硬的建筑质量,其主要表现为(1)的机器配置不合理,压缩过程严格、不影响碾压路面压实度和平原;(2)不交叉的地板分块,合理增加人工操作,路面铺筑质量的影响;(3)危机,这一现象常常冷骨料分离的质量和效果的路面病害。路面脆弱

3.2反应措施

3.2.1建筑质量社区(1)改变的方式。消除BanHe稳定层混凝土废墟的路面,其实建设;BanHe层水泥稳定土摊铺机械,BanHe方式。(2)ZhuaHao原材料控制。等级低于水泥和应选用一级32.5R不需要5个小时初凝在12小时的时间,终凝最普通硅酸盐水泥废墟;当最多不超过毫米为3,150料与良好的培训和水平。(3)严格控制水泥剂量太大。这既不经济,而且也包括宽度的裂缝;水泥剂量宜少5%的控制。(4)重视混合料摊铺联盟。尽量减少建筑、抗辩缝所有的照片和铺地板或抗辩;当两机缝不可避免的,一定要做的WaChu沟和设备,整齐的垂直,把握好松铺厚度标准;碾压一般,干预之间的水平GouZhuWu两段,如建造一段更长的无GouZhuWu建设,应加强在户外工作长度,尽量减少横缝。横纵缝缝处理的方法。(5)、保护压缩不可忽视的环节。实时压,使压路机,与力的厚度必须匹配,根据现场的碾压,必须确定的实际情况的内容,当碾压碾压长度;进化养护油措施可靠和痛苦,TuGongBu覆盖层,以利于保护产品,以避免干扰、车辆、行人必须选择之间在散步的时候进行表面严厉。

3.2.2修建排水沟业务质量控制在沥青路面的施工质量控制和任务的平原,压实度的是最重要的,是直接影响沥青路面使用性能的关键。控制好市沥青路面质量的任务,应特别注意:(1)制定计划,用混合作业好,设置机器的能力,必须达到压路机冗余,超过3(包括轮胎压路机)。(2)选择合理的压路机压实和组合工艺,初步的压力,在三个步骤,最后,碾压以最佳碾压压力的结果。(3)认真的联盟垂直干预现象孤立,在现场作业应采取有效措施,并通过构建过程严格,避免。

4结语

沥青路面设计及施工范文第3篇

关键词：沥青路面，设计，施工

 

沥青面层作为高速公路路面基层上最重要的路面结构层，它直接承受汽车车轮荷载和大气自然因素的作用，具有平整、坚实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水等多方面的综合性能。但沥青路面施工具有工艺复杂、难度大、技术含量高、造价高等特点，这就要求对沥青面层施工前对易出现的缺陷要进行仔细分析，找出原因，作好各种应对措施，以避免较大的经济损失。

1.沥青混凝土配合比设计

面层热拌沥青混凝土配合比设计由马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度、冻融劈裂试验检验组成。热拌沥青混凝土配合比设计分3个阶段进行:

2.确定各矿料的组成比例 从施工现场分别取各类矿料进行筛分,用计算机计算各矿料的用量。宜在工程设计级配范围内计算1～3组粗细不同的配合比,绘制设计级配曲线。该计算应反复进行,使矿质混合料级配曲线接近一条顺滑的曲线。当反复调整不能满意时,宜更换材料设计。

3.确定最佳沥青用量 测定压实沥青混合料试件的VMA、密度、空隙率、沥青饱和度、稳定度和流值选择的沥青用量范围必须涵盖设计空隙率的全部要求范围，并尽可能涵盖沥青饱和度的要求范围，并使密度和稳定度曲线出现峰值。如果没有涵盖设计空隙率的全部范围，试验必须扩大沥青用量范围重新进行。

4.生产配合比验证阶段

用生产配合比进行试拌，沥青混合料的技术指标合格后铺筑试铺段。取试铺用的沥青混合料进行马歇尔试验检验和沥青含量、筛分试验，如果各项技术指标均满足要求，由此确定正常生产用的标准配合比。标准配合比的矿料级配中，至少应包括0.075㎜、2.36㎜、4.75㎜及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配，避免在0.3㎜～0.6㎜处出现“驼峰”。论文格式。对确定的标准配合比不得在施工过程中随意变更。

5.铺筑试铺路段施工

沥青面层大规模施工前，需先做试铺路段。每个面层施工单位，通过合格的沥青混合料组成设计，拟定试铺路段铺筑方案，采用经调试符合要求的施工机械铺筑试铺路段。试铺路段宜选在正线直线段，长度不小于200m。

试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段。应根据各种机械施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量与组合方式。

试铺段的铺筑，严格按部颁标准规定操作。在试铺段的铺筑过程中，监理工程师应一起参加，检查施工工艺、技术措施是否符合要求，测温、观色、取样、并记录试验与检测结果，检查各种技术指标情况，对出现的问题提出改进意见。各层试铺，必须力争一次铺筑成功，使试铺面层成为正式路面的组成部分。

试铺段的质量检查频率应根据需要，比正常施工时适当增加。试铺结束后，试铺段应基本上无离析和石料压碎现象，经检测各项技术指标均符合规定，施工单位应立即提出试铺段总结报告，经总监批准后即可作为申报正式开工的依据。

6.沥青面层施工

6.1把好原材料质量关

在确定料源时，应该调查该石料加工厂是否具备石料加工条件；确定料源后，派有经验、有责任心的试验人员长驻石料场，对石料加工料、对石料厂的加工环境（如防尘措施、场地积水、各石料有无混杂等）进行检查，对要出场的各石料加强常规指标抽检频率。注意粗细集料和填料的质量，对不合格的矿料，不准运进拌和厂；堆放各种矿料的地坪必须硬化，并具有良好的排水系统，避免材料被污染；各品种材料间应用墙体隔开，以免相互混杂；细集料及矿粉应用大棚覆盖，细料潮湿将影响喂料数量和拌和机产量。

6.2沥青混合料的拌制

严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青温度高10℃～30℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃；拌和时间由试拌确定，必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。论文格式。要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。若确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。要随时与摊铺现场联系，对现场的情况要随时掌握，根据现场情况，随时调整；装载机装料时不要贴集料底部铲料；冷料仓的隔离板高度要足够，有专人在冷料仓巡视，防止石料串仓和堵塞；除尘布带要及时清洗和更换；风门开度要根据原材料的含水量和粉尘含量进行及时调整；沥青混合料的筛网要随时检查是否有破裂情况；沥青混合料要随时检查、控制集料和沥青加热温度及各集料的放料情况；对打印记录要随时检查，拌和结束后进行分析；派有经验的专人在出料口巡视，发现不合格的沥青混合料要及时废除；派专人在出料口用红外线测温仪对下放的混合料进行测温。论文格式。

6.3沥青混合料的摊铺

用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏，一般不用人工。要不断地整修，只有在特殊情况下，如局部离析，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺；面层摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式。钢丝为扭绕式，直径不小于6㎜，钢丝拉力不大于800N，每10m设一钢丝支架；检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。摊前熨平板应预热至规定温度。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕；摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。沥青混合料车装料时要前后移动，先中后两侧，装料不要太高；运输车的沥青混合料车到现场有专人测温，摊铺机前至少要保持五辆沥青混合料车，以保持摊铺的连续；沥青混合料车卸料时要缓慢卸料，并控制在空档，由摊铺机紧推缓慢前进。

6.4沥青混合料的压实成型

为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移，开裂等情况下，尽量在摊铺后较高温度时进行。初压严禁使用轮胎压路机，以确保面层横向平整度。在石料易于压碎的情况下，原则上钢轮压路机不开振动，以轮胎压路机碾压为主；压路机应以缓慢均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而不同；为避免碾压时混合料推挤产生拥抱，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机启动、停止必须缓慢进行，不准刹车制动。压路机碾压要有专人指挥；压路机碾压按试铺确定的方案进行碾压，压路机不能出现漏压或少压，压路机碾压重叠宽度要足够，但不能过多碾压；压路机速度不能过快，碾压要有序；压路机不能停放在未冷却的沥青摊铺层上。

6.5施工阶段的质量管理

原材料的质量检查，包括沥青、粗集料、细集料、填料等；混合料的质量检查包括沥青用量、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、残留稳定度、混合料出厂温度、运到现场温度、摊铺温度、初压温度、碾压终了温度；面层质量检查包括厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、压实度、横向偏位。压实度采用双控制指标，要求马歇尔标准密度的压实度不小于96%，最大理论密度的压实度控制在92%～97%,面层实测空隙率在3%～7%范围内。面层平整度是路面质量的主要指标，对于下面层，要求施工过程中3m直尺测试标准差不大于3㎜，连续平整度仪100m标准差不大于1.8㎜。渗水系数应作为常规试验进行检测，应使用改进型渗水仪（着地环状宽度35㎜、装有渗水仪开关），施工单位自检和监理组抽检，应按取芯压实度检验频率随机选点。沥青路面施工前一定要认识沥青施工的特性，摊铺前一定要统一思想，对职工进行岗位培训，作好技术交底和各项准备工作；摊铺过程中要不断分析和总结，积极采取各项措施解决出现的问题；工程结束后对施工不足之处要及时进行总结

沥青路面设计及施工范文第4篇

关键词：城市道路；沥青混凝土；面层厚度；设计与施工

Abstract: The asphalt concrete pavement thickness design should be based on the characteristics of the asphalt pavement, master the performance of construction materials. Layer thickness design is first to do the structural design of the road, and calculate the surface layer thickness of a good road and pavement layer tensile stress checking. During the construction, the paper briefly discusses the application of a double layer asphalt paving technology.Key words: urban road; asphalt concrete; the thickness of the surface layer; design and construction

中图分类号：U416.217 文献标识码：A

高速公路的沥青面层厚度在15-18cm之间较为合适，究竟多厚最佳，还需要进一步的理论研究和试验。柔性基层路面在我国还处于探索阶段，可以预见随着社会经济的发展，柔性基层沥青路面将成为我国一种重要的路面结构形式。相关研究认为，面层厚度的变化引起面层层底的拉应变的变化率是基层的2.3倍，面层厚度对面层底的拉应力更敏感，而面层层底的拉应变直接控制疲劳开裂，因而对柔性基层路面面层厚度的研究具有重要的现实意义。本文主要就城市道路沥青混凝土面层厚度的设计与施工谈一些粗浅观点。

一、沥青路面特点及面层施工材料要求沥青路面是采用沥青材料作结合料，粘结矿料或混合料修筑面层的路面结构。沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料作结合料，不仅增强了矿料颗粒间的粘结力、而且提高了路面的技术品质[1]，使路面具有平整、耐磨、不扬尘、不透水、耐久等特点。由于沥青材料具有弹性、粘性、塑性，在汽车通过时，震动小、噪音低、略有弹性、平稳舒适，是高级公路的主要面层。

沥青路面所用沥青的标号，应根据地区气候条件、施工季节气候、路面类型、施工方法和矿料性质尺寸等因素选用。所选用的沥青应满足道路用沥青技术标准。

矿料：沥青所用的矿料有粗集料（碎石、筛选砾石、破碎砾石、矿渣）、细集料（天然砂、机制砂、石屑）、填料等

粗集料：沥青路面所用粗集料应洁净、干燥、无风化，而且应具有足够的强度和耐磨性以及良好的颗粒形状。粗集料的规格应满足技术标准要求。粗集料主要有碎石、轧制砾石及筛选砾石。碎石及轧制砾石是由天然石料（砾石）轧制并经筛选而得，有严格的质量要求，一般应用于交通量较的高等级路面；筛选砾石是由天然砾石筛选而得，仅适用于交通量较小的路面下层、基层或连接层的沥青混合料中使用，不宜用于防滑面层。 细集料：细集料是指粒径小于5mm的天然砂、人工砂、石屑。细集料均要求坚硬、清洁、干燥、无风化、不含杂质，并且具有适当的级配。

填料：填料一般采用石灰岩、岩浆岩或白云岩等中强基性岩石等增水性石料经磨细而得到的矿粉。矿粉应干燥、洁净、无团粒，

石灰、水泥、粉煤灰也可作为填料的一部分使用（其用量不宜超过矿料总量的2%）。但应经实验确定其属于碱性，与沥青有良好的粘结力 二、沥青路面结构设计

结构设计的一般原则

(1)因地制宜，合理选材(2)方便施工，利于养护(3)分期修建，逐步提高(4)整体考虑，综合设计(5)考虑气候因素和水温状况的影响

2．沥青路面结构组合设计

（1）根据各结构层功能组合 （2）强度组合 （3）合理的层问组合 （4）考虑自然水温条件的不利影响 （5）适当的层数和厚度

3．根据各结构层功能组合

柔性路面常用断面

4．强度组合

路面各结构层应按强度自上而下递减的方式组合。规范要求基层同面层之间的模量比不应小于0.35土基与基层的模量比应在0.08~0.40的范围内。

5．合理的层间组合

各结构层材料具有不同的特性，在组合时，应注意相邻层次的互相影响，采取措施限制或消除所产生的不利影响。层间结合应尽量紧密，避免产生层间滑移，以保证结构的整体性和应力分布的连续性。

考虑自然水温条件的不利影响

6．适当的层数和厚度

沥青路面通常为多层结构，为了便于施工，路面结构层的层数不宜过多。

路面结构类型的设计

路面结构也是影响裂缝的关键因素之一，例如采用15 cm厚和10 cm厚沥青混凝土分别与40 cm粒料基层结构的道路，前者裂缝相对较少。这主要是因为较厚的沥青面层在结构上强度较大，在温度拉应力作用下不易产生开裂。沥青混凝土应尽量用骨架空隙结构或骨架密实结构，当路面的结构类型相同时，砂土路基则比黏土路基产生的收缩裂缝多。在上列因素中，国内外的试验研究资料都表明，所用沥青类型、性质和用量是影响路面裂缝的最主要因素。

三、新建路面的结构层厚度计算

1．基本原则和有关规定

为了使多层次的沥青路面结构设计与计算更符合实际情况,目前我国的沥青路面设计规范采用多指标控制路面结构设计,同时把路面的结构组合、厚度计算甜可科组成设计统筹考虑,并采用多层弹性体系理论计算路面结构层厚度,对高速公路、一级公路、二级公路的沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层应进行拉应力验算。我国现行规范采用完全连续体系为层间接触条件。

路面厚度计算步骤

（1）确定单车道累计当量轴次Ne。

对选定的结构组合，拟定某一层位作为设计层层位。在拟定的路面结构中，先拟定某一层作为设计层，拟定面层和其他各层的厚度。一般当采用半刚性基层、底基层结构时，可选任一层作为设计层；当采用半刚性基层、粒料类材料为底基层时，应拟定面层、底基层厚度，以半刚性基层为设计层；当采用柔性基层、底基层的沥青路面时，宜拟定面层、底基层的厚度，求算基层厚度。此时若求得基层厚度过厚时，可考虑选用沥青碎石或乳化沥青碎石做上基层[3]，以减薄路面总厚度，增加结构强度和稳定性。 （2）确定设计弯沉值Ld。确定路面材料设计参数。在初步设计阶段应选用沿线材料和外购材料进行配合比设计。在选定配合比的基础上，按有关规程的规定实测材料设计参数，并论证地确定各层材料(沥青混合料在15°C、20°C时)的抗压回弹模量E1和劈裂强度σPS、抗拉强度结构系数Ks、容许拉应力σR。 （3）确定土基的回弹模量Eo。根据某车道累计轴次Ne、设计弯沉值Ld、各结构层的回弹模量E1与劈裂强度σPS、土基回弹模量E0、已知结构层的厚度hi等利用专用设计程序即可求得某一结构层的厚度[4]。

路面结构层拉应力验算步骤

(l)确定路面材料设计参数确定各结构层的劈裂强度σPS、容许拉应力σR，路面设计弯沉值Ld。(2)确定系数确定公路等级系数、面层类型系数、基层类型系数、路面设计年限、车道横向分配系数、交通量年增长率。(3)确定当量轴次当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，应确定相应的路面竣工后第一年的日当量轴次、设计年限内一个车道上的累计当量轴次；当进行半刚性基层层底拉应力验算时应确定出相对应的路面竣工后第一年的日当量轴次、设计年限内—个车道上的累计当量轴次[5]。(4)根据以上的计算参数利用专用设计程序即可完成层底拉应力验算。

四、面层施工

1．铺筑试验路段

高等级公路在施工前应铺筑试验段,铺筑试验段是不可缺少的步骤, 其它等级公路在缺乏施工经验或初次使用重大设备时,也应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定,宜为100~200m,试验段宜在直线段上铺筑[6]。如在其它道路上铺筑时,路面结构等条件应相同。路面各层的试验可安排在不同的试验段。

要通过铺筑试验确定以下内容：

透层沥青的标号与用量、喷洒方式和温度；摊铺机的摊铺温度、速度、摊宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度和速度及碾压遍数等压实工艺；确定松铺系数、接缝方法等；验证沥青混合料配合比设计结果,提出生产用的矿料配比和沥青用量；建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系，确定粗粒式沥青混凝土或沥青碎石面层的压实标准密度；确定施工产量及作业段的长度,制订施工进度计划；全面检查材料及施工质量；确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式[7]。在试验段的铺筑过程中,施工单位应认真做好记录分析,监理工程师或工程质量监督部门应监督、检查试验段的施工质量,及时与施工单位商定有关结果。

2．双层沥青摊铺

双层沥青摊铺技术是瑞典戴纳派克压实与摊铺设备有限公司推出的一项世界领先的全新工艺，其工作原理是将沥青粘接层和磨耗层同时摊铺完成，即“热＋热”摊铺工艺。这种技术的产生是摊铺设备行业的一项革命性创新，改变了传统摊铺工艺在道路施工时逐层摊铺压实的方法。

双层沥青摊铺要使用专门的双层沥青混凝土摊铺机，用两套拌合设备、运输设备把两种沥青混合料输送到摊铺机，把不同配合比、不同厚度的两层沥青混合料一次摊铺完成，然后使用一套压实设备一起碾压成型。这种施工工艺中，下面摊铺层的预压实由带压实功能的熨平板完成，两层摊铺可以共用一套运输、压实设备。

使用专门的双层摊铺机施工，简化了两套摊铺机相互干扰，能够有效避免上层摊铺施工机械对下层的影响；能够获得更好的平整度和层间粘结效果。

也可使用两台普通摊铺机，由两套运输设备分别给两台摊铺机供料，依次摊铺两层混合料，用一套压实机械将两层沥青混合料共同碾压成型。注意必须保证两层的铺筑作业紧密衔接，实现"热接热"的摊铺施工。第一层摊铺的预压实一般由配备高压实性能熨平板的摊铺机完成，预压实压实度90%以上，需要转运车配合。

传统的沥青路面铺筑方式薇单层铺筑、单层碾压成型。双层摊铺较之传统铺筑方式提高了沥青面层的层间粘结效果，抗剪度可提高60%；可减少油石比1%至2%，节省工程成本；解决了传统分层摊铺层间易污染问题，还可优化路面结构，使路面结构更合理。可有效提高公路使用寿命，而且不需要喷洒粘层油，更节能环保，节约材料和施工时间。

双层摊铺技术的引进对中国筑路行业必将产生深刻的影响，该技术是一项致力于在施工阶段全面提高质量并降低成本的新方法，不但可以提高施工效率并可以将公路使用寿命提高5～10年左右，是一项在未来几年内最值得推广的路面施工新技术。

参考文献

[1]黄芳.半柔性复合路面结构设计理论与方法研究[D].重庆交通大学,2008.

[2]蒙志军.浅析沥青路面养护技术[J].硅谷,2009,(3):89,106.

[3]李健.复合式基层沥青路面结构分析与研究[D].长沙理工大学,2009.

[4]黄宗贵.混凝土沥青路面施工技术探讨[J].黑龙江科技信息,2010,(23):319-320.

[5]高润宝.浅析沥青路面施工[J].黑龙江科技信息,2009,(36):402.

[6]代中利,张俊新.浅谈高速公路沥青路面的质量控制[J].黑龙江交通科技,2010,33(4):62-63.

沥青路面设计及施工范文第5篇

关键词：旧水泥路面；加铺；沥青混凝土面层；设计施工

Abstract: combined with the concrete project the paper introduces the old cement concrete pavement paved with bituminous concrete pavement design method and construction process. In the old cement concrete pavement paved with bituminous concrete can improve pavement function, have to shorten the construction period, save investment, traffic and environmental effects on the advantages of small. Practice has proved, through scientific and rational design, careful construction, improve the life of asphalt overlay.

Key words: the old cement concrete pavement; paving; asphalt concrete pavement; design and construction

中图分类号：TU528.42 文献标识码： A 文章编号：

随着我国社会经济的不断发展和城市化进程的不断推进，一些城市早期修建的水泥混凝土路面因为长期超负荷使用以及养护措施不到位等诸多原因，许多路面均出现了不同程度的病害，这些病害严重地影响了路面的使用性能和道路的景观条件，急需改造。为了改善道路交通及景观条件，并尽可能减少改造期间对交通的影响，采用加铺沥青面层对原有水泥混凝土路面进行补强改造，成为许多城市路面改造的主要方式。

1、工程概况

迎宾大道是三亚市东西向的重要交通主干道，东接东线高速出口，西接海月广场，现有原和迎宾大道组成。月川路（海月广场～一环路段）全长1.34公里。此段道路为三亚市市区交通要道，现状为三板块双向四车道，道路红线50米。现状道路为水泥混凝土路面，由于使用年限较长和一些其它因素影响，现有水泥混凝土路面，特别是月川路已出现局部严重破损现象。由于本次道路改造是城市景观改造设计的一部分，并非由于原有道路的路面承载能力缺陷而必须提高路面结构性能，故旧路加铺层设计主要侧重在路面状况调查的基础上进行设计施工前，应对局部损坏严重的路段进行弯沉试验。

2、现状道路状况调查及评价

经调查，该段道路按1995年修建，根据竣工图资料，其路面结构层组成为22cm厚普通混凝土路面板，基层为15cm厚水泥稳定石屑，底基层为20cm厚片石贯砂。该段道路路面病害类型主要为表层类病害，局部板块大面积磨损和露骨，并有横向和斜向裂缝，局部有坑洞和角隅断裂；局部板块曾用高标号砂浆抹面，出现纹裂和网裂，详见下表：

路面状况调查和评价表 表1

对该段道路进行路面破损状况调查统计，该段道路的断板率为4％，路面损坏状况等级为良。由于本次道路改造是城市景观改造设计的一部分，并非由于原有道路的路面承载能力缺陷而必须提高路面结构性能，故旧路加铺层设计主要侧重在路面状况调查的基础上进行设计施工前，应对局部损坏严重的路段进行弯沉试验。

3、加铺厚度计算

在沥青路面加铺厚度设计中各种设计方法计算结果差别较大，因此选用合适的计算方法对设计结果相当重要。根据工程实际经验，沥青加铺厚度不宜小于10 cm，因此无论采用何种计算，沥青加铺厚度宜大于10 cm，推荐厚度经过计算，所选定的沥青混凝土加铺层厚度（10cm），使得旧混凝土面层可以承受剩余设计基准期（20年）内荷载应力和温度应力得综合疲劳作用。最后得到补强路面结构设计结果如下:

上表中的调平层或表处层根据路中填高而确定厚度，1cm≤h≤2.5cm时，为沥青表处层，h＞2.5cm时为调平层；根据调平层厚度不同按规范选定粗、中、细粒式沥青混凝土。2.5cm

路面加铺结构设计与施工

4.1结构设计

旧路改建分新建路面结构设计和改建路面结构设计。对于新建路面,接道路等级和交通量、交通组成等进行常规的路面结构设计即可。大部分旧路改建采用改建路面设计,而改建路面结构设计也是难点之一。

由于当时设计规范对旧路改造中路面设计规定不完善,特别是在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层欠缺必要的计算方法,大多采用经验选用路面结构,随意性比较大。此外,不同的路面使用性能对路面结构及混合料的要求往往也不同,难以用同一种结构或全部由材料设计来解决。有些公路路面结构设计未能考虑与路面材料、使用性能的统一,往往设计考虑了这方面的性能而忽略了另一方面,或考虑了各方面的性能但对材料设计未到位而不能实现该性能。

因此,根据迎宾路的实际情况,为了加强沥青层与水泥混凝土层的粘结,吸收水泥混凝土板接缝向上扩张的应力,在经过病害处理的原水泥路面洒一层改性沥青,作为应力吸收膜(粘层)。水泥混凝土上的沥青路面,应考虑高温时防车辙变形,也要考虑下承层裂缝向上反射, 旧路加铺沥青上面层的标准厚度是4cm的AC-16中粒式改性沥青混凝土和6cmAC-25粗粒式沥青混凝土，由于补强路面的沥青混凝土上面层的厚度和作用同新建复合式路面，因而沥青混凝土上面层的材料要求和施工技术要求同新建复合式路面。

当局部路面的设计标高与地面标高的高差小于或等于6cm时，加铺层采用一层中粒式改性沥青混凝土；当路面的设计标高与地面标高的高差在6cm～18cm时，分中粒式沥青混凝土、粗粒式沥青混凝土和调平层（或表处层）。当路面的设计标高与地面标高的高差大于18cm或地面标高大于设计标高时，须按旧路面病害处理，对旧混凝土路面板进行坑洞修补或破除旧路面新建路面。

4.2路面施工