道路设计的合理化建议
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道路设计的合理化建议范文第1篇
关键词：城市路桥设计；安全性；耐久性
中图分类号：U442.5文献标识码：A文章编号：1673-0038（2015）47-0229-02
引言
交通设施建设不但为经济发展增速，也为人们的出行带来了便捷，而道路桥梁工程是交通基础设施建设战略中的重要组成部分，在各级管理部门高度重视下得到了快速发展。与此同时，道路桥梁设计中的安全性与耐久性受到了广泛关注，原因在于部分道路桥梁在使用过程中存在安全隐患，路面断裂、桥梁垮塌等不幸事件见诸报端，究竟是人为因素还是质量不过关，这是当下亟待论证的问题，应当站在设计角度来对路桥安全性重新评估。
1当前我国城市路桥现状
1.1路桥设计体系
路桥设计体系对安全性和耐久性的干预力度不言而喻，特别是对路桥施工和使用期限的设计，可以直接影响到安全性，设计体系在这方面仍然存在提升的空间。路桥设计体系首要任务并非节约工程造价或者进行成本控制，而是应从经济角度去分析路桥结构方案的安全性和耐久性，各部分构件连接能否让路桥发挥应有性能，规范内的安全系数用什么办法来实现，可靠性指标在设计中的依据是什么，一旦路桥发生安全问题，谁应当对此负责。所以，路桥设计体系不同于一般建设工程，它必须考虑更多的结构组件安排以及施工工艺，但是当前某些设计人员明显没有对安全性和耐久性进行全面考虑，设计思维片面，桥梁结构整体延续性不足，或者冗余度过低；道路长宽计算模式以及受力路线模糊，造成道路容易被压出坑洼，抗压强度无法发挥。设计人员责任心不足，导致了路桥整体耐久性不佳，而专业水平则直接与安全性挂钩，必须谨慎应对。单说道路设计方面，常常道路使用不到2年时间，就已经发生了各种各样的问题，反复维修造成交通拥堵，出行不便，这是道路桥梁耐久性所面对的现实问题。究其原因，在道路桥梁设计阶段没有将构造与材料相结合，看待问题的角度过于短浅，理论上的结构耐久性无法满足显示需求，设计人员的僵化思维难以和不断发展技术进行对接，道路桥梁的使用效果在不同环境下反差较大，设计体系所给出的构造与布局对施工工艺和施工材料的兼容能力低。当前路桥设计单位虽然可以让预案符合相关规范，但仅仅是大体无误，对细节的追求缺乏进取精神，再周密的设计规范也不可能代替现实应用，难以应对道路桥梁所面临的实际问题，因为理论基础的更新速度远不及材料和工艺的发展，以及车流量与车载重的动态变化等。
1.2设计单位自身问题
当前的路桥设计主要停留在静态阶段，其现状表现为数值计算精确、符合设计标准、应用效果一般、耐久性严重不足。设计人员的服务能力仍然没有形成共识，招标方与设计单位的裙带关系明显，实际性能表现与使用期限经常不符合约定要求，但对于设计单位的责任追求案例却极为罕见，这说明其中可能存有不恰当的合作关系。从经济角度来说，对于成本控制力度过深，导致了维修成本的增加与使用寿命缩短，得不偿失，所以真正行之有效的路桥设计除了符合规范要求之外，还必须强调设计人员具有坚实的专业素质和创新意识，让经验丰富的路桥设计工作者参与其中，将设计理念和设计思想传达给其他设计人员，从而提高路桥设计整体水平，提高安全性与耐久性。
1.3路桥设计监管
之所以我国经常出现路桥安全性差、耐久性低的案例，这通常与设计阶段和施工阶段有关，而这两方面所折射出的另一个现状，则是监管体系腐败现象严重，这是无法回避现实，几乎到了人尽皆知的地步。所以，监管体系腐败程度可能没有外界推测的那样严重，但绝对存在一些不正规操作，拿桥梁垮塌举例，任何设计都不可能会出现垮塌效果，必然是施工质量存在不足，但究竟是谁放纵了施工队伍，或者说施工队伍得到了谁的授意，在野蛮施工、豆腐渣工程的背后，监管体系堕落是不言而喻的现状。
2国外城市路桥设计经验
国内路桥设计普遍存在一些问题，半数问题都与设计单位有关，这证明了许多设计人员水平不足以及管理能力低下，所制作的图纸无法适应施工条件，因为许多细节都没有注明，而施工队伍竟然还能按照不全面的图纸来施工，实在令人膛目结舌，这种情况下竣工的项目如何能有出色安全性和耐久性。鉴于国情，许多问题很难在短时间内完全解决，为了让设计和施工双方领会路桥工程主旨，可以借鉴一些国外的先进经验，多学习其中行之有效的设计办法，在完善设计水平的同时，也能够让路桥性能得到提升。一些欧洲发达国家，比如丹麦、德国等，对于桥梁结构性能设计十分重视，在设计过程中可以把握结构内容中的各项细节，例如结构裂缝、变形、振动、美观、耐久性、抗压能力等，甚至对战争期间的桥梁坚固程度都会做出一定假设，所以在欧洲，桥梁设计安全性是设计工作当中的基础，几乎不用单独强调，让桥梁符合安全指标，这是最起码的设计要素。
除了卓越的结构设计，桥梁耐久性和使用效果也有很高的要求，由于丹麦地处北欧，气候十分寒冷，所以特别注重桥梁质量控制，包括桥梁使用寿命、高寒地带应用效果、外形艺术美感等。归根结底，欧洲发达国家的路桥设计与我国存在本质的不同，而且服务太多和设计态度差别更为明显，国外设计人员要利用大量时间来分析路桥性能弱化原因所在，如何避免这些规律一再应验，不断探求新的结构设计方法与概念，所以国外路桥设计理论基础相比我国，更加贴合耐久性与安全性等特点，甚至能分神来构思桥梁外观，让建筑艺术融入其中。但这并不说明国外路桥设计在各方面都优于我国，原因在于中国是世界最大的发展中国家，包括路桥在内的交通基础设施薄弱，拿丹麦来说，二战期间丹麦在遭受德国军队进攻的第一天便被迫投降，期间也未经战争洗礼，基础设施保存完好，发展起点比大多数国家要高。
3完善路桥设计的途径
道路桥梁在使用过程中，必然会受到环境影响，其中包括气候影响和化学物质的腐蚀，还有经受自然灾害、超载、密集车流量及其它因素的考验。完善路桥设计，必须将所有因素涵盖在内，做到事无巨细，形成一套设计思维，习惯性地将各种干预耐久性与安全性的因素综合考虑，分析可能对桥梁或公路造成劣化或损伤的外部原因。尽管我国桥梁垮塌事件很少，但仍不能放松警惕，据资料显示，现今存有记录的桥梁垮塌事件，都造成了不同程度的人员伤亡，换而言之，除了自然灾害导致的桥梁垮塌，其余大部分都是车辆经过时所发生，因此极易造成人员生命财产损失。大量的自然灾害案例也表明了，除材料和施工方面的原因，影响路桥安全性与耐久性的决定性因素，还是归咎于结构缺陷。需要特别注意的是，设计人员始终追求对结构计算的研究，进而对细节把握不够，忽视细节处理对结构总体的干预能力，加强和完善细节处理能力，是完善路桥设计的关键途径。
4总结
完善路桥设计中的安全性与耐久性，应当从实际角度出发，提升道路桥梁使用期限，严格监督设计阶段的细节问题。不能盲目追求道路桥梁工程的施工速度，进而忽视对路桥耐久性和安全性的相关测试，不能对配套检测维护很好的落实。
参考文献
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[2]薄韬.对居住区内道路路网技术性能评价指标的讨论[J].林业科技情报，2012（04）.
[3]牟建华.上海市区某大型顶管工程引起道路沉降的有限元分析与监测[J].工程勘察，2013（02）.
道路设计的合理化建议范文第2篇
一、基本情况
路东起桥，西至大道,全长3公里，需拆迁1.5万平方米,硬化5.7万平方米,新建绿地4600平方米,网线全部改为地下敷设,总投资2100余万元。改造工程涉及地上电线电缆改造、亮化、拆迁、绿化、公用设施改造、人行道硬化等九项工程，其中人行道全部采用当地著名的优质花岗石板材铺筑。除高低压线路外的其他网线全部改为地下敷设，沿线单位建筑外墙统一粉刷立邦漆，路灯为双侧单臂，并在4个路口安装景观灯和悬臂式交通信号灯，拆迁的单位除还建的外一律改为透景式院墙或平面绿化，撤除沿路垃圾箱，一律实行袋装化集中收集。目前，大部分改造建设项目的主体工程已基本完成，共完成拆迁房屋面积1.4万平方米，占应拆迁面积的95%；砌筑各种管线检查井338个，交通信号灯杆基座45个；破路37处666米，管沟回填沙1.42万立方，管线敷设62公里；完成路沿石铺设5680延米，盲道3600平方米，人行道3万平方米；规划绿地面积4800平方米；粉刷沿街建筑外墙1100平方米；建设垃圾中转站2处，新上垃圾收集车1辆、三轮车26辆；安装路灯140盏,道路覆油6.5万平方米，安装多功能交通信号灯32套，景观灯8套；道路划线8600平方米。另外，针对路烟酒公司门前路段多雨季节积水严重的状况，组织人力、物力对该路段进行了清淤，清除淤泥深达0.8米，长180米，清淤量150立方。较好地完成了路改造工程的既定目标，实现了县城人居环境的较大改善。
二、主要作法
（一）加强组织领导，实行目标管理
县委、县政府高度重视改造工程的实施，成立了由县委常委、常务副县长同志任总指挥的路改造工程指挥部。县人大副主任、政协副主席、建设局长等领导同志任指挥部副总指挥。负责路改造工程的组织和实施。县直各有关部门参加指挥部，抽调专人组成专班，全面推进这项工作。整个改造工作按照“部门联手、共同建设”的原则，由改造指挥部牵头，组织协调统一行动，负责项目的具体实施。为明确责任，实行目标管理，指挥部分别与各责任单位负责人签订了目标责任书。目标责任书对工程质量、工期、文明施工、安全生产和工程造价等都有明确要求，有力地保障了改造工程的实施。
（二）统筹规划，整体推进
根据工作需要，路改造工程分为三个步骤：
一是调查摸底，摸清基本情况。今年月底至月上旬，建设局组织人力进行实地调查，基本摸清了道路改造的面积和路面现状等基本情况，确定了改造范围，测算了工程投资，为此项工程的实施奠定了良好的基础。
二是先易后难，先地下后地上，分段分项分步实施。整个道路改造工作按轻重缓急和工程实施的难易程度，先后进行了九项分部工程的改造。
第一阶段完成各种电缆电线由空中转入地下工程建设；
第二阶段完成所有拆迁工程项目；
第三阶段完成各项还建工程。
三是及时进行竣工验收和质量跟踪。在道路改造过程中，我们制订了《关于路改造工程施工技术标准及竣工验收办法的实施方案》，并组织根专业监理人员对每期完成的道路改造项目及时进行竣工验收，并督促各参建单位办理备案手续。
（三）严格要求，确保工程质量
一是严格按基本建设程序办事。路改造工程涉及千家万户，关系到人民群众的切身利益。改造指挥部坚持把这项工作当大项目来抓，严格实行项目业主制、工程招投标制、建设监理制和合同管理制。
二是进行标准化施工。根据前期对道路现状调查掌握的情况，我们组织制订了道路改造技术标准，并要求设计单位针对不同类型、不同现状的道路采用不同的结构形式。在项目实施过程中，要求施工单位严格按技术标准、按设计图施工，做到施工时有图可依，验收时有据可查，对保证工程质量起到了重要作用。
三是落实质量终身负责制。在项目实施初期，我们聘请专业建设质量监理公司对改造过程中做到每一分项工程建立一套档案，如实纪录道路的现状、改造标准、施工单位、监理单位、施工程序等内容，确保今后任何一段路出现了质量问题，都可以追查到相关责任单位和相关责任人。
四是引进社会监督。为方便市民监督，我们要求施工和监理人员实行挂牌施工、挂牌监理，自觉接受居民群众监督。工程全部完工后，将以“群众满意不满意”为标准，进行“群众最满意道路改造单位和个人”的评选。
（四）以竞赛促改造进程
在此项工程实施过程中，我们以“改造路、让群众满意”为主题进行了施工单位的“七赛七比”（一赛质量比优良，二赛工期比速度，三赛功能比配套，四赛文明比安全，五赛群策群力比团结协作，六赛技术创新比效率效益。七赛为民意识比群众满意），激发了各参建单位的劳动热情，促进了工程建设的迅速推进。人行道铺贴实施中加强示范片建设，以点带面，发挥先进单位辐射带动效应，涌现出了公司、公司等人行道铺贴造典型示范施工单位。
（五）抓典型，以点带面
在道路改造过程中，通过抓“亮点”工程，发挥辐射效应，提高了“面”上的整体质量水平。冠鲁建筑公司在人行道铺贴中，精心施工，加强细部的标准化建设，做到了“线条平顺、路面平整、路肩整齐、到边到角”，体现了“以人为本”的思想。指挥部及时召开现场观摩活动，推广该公司人行道铺装“小、精、细”的经验，促进了工程总体质量水平的提高。
改造过程中，指挥部通过召开不同形式的听证会，在道路改造前先广泛听取当地居民群众和专家的意见，对道路改造、道路管理进行广泛的意见搜集。并由建设局联合四部门制定下发了《关于加强路施工路段管理的通知》等管理制度。为巩固建设成果，推行建后管养制度，对探索道路改造后的长效管理机制进行了有益的尝试。
（六）加强督办检查，建立质保体系
自道路改造工程开工以来，县领导多次分头到改造现场进行质量和安全生产检查，及时协调解决实际困难和具体问题。指挥部经常组织定期或不定期的督办检查，并建立了一套较完整的质保体系，专业工作人员深入到施工一线；监理公司派出技术人员对口长驻六个施工段，对施工全过程进行跟踪监督，对不符合质量标准的工程，责令限期整改，确保了工程质量。
（七）实行阳光采购，最大限度节省改造资金
为选择最佳施工队伍，有效地控制工程质量和行价，指挥部根据具体情况，将花岗石采购、路灯采购、人行道铺贴等进行公招标，取得了良好的效果。
指挥部借鉴先进地市建设经验和行进做法，在道路改造实施方案上充分考虑县域县情，采取“走出去引进来”的办法到荣成、文登等发达县市实地考察，博采众长集思广益，保证了改造工程的前瞻性、先进性，避免了不必要的浪费和重复建设。在原材料采购、施工单位确定上实施“阳光”操作。在人行道铺装材料采购时，指挥部通过县政府采购中心在县建设工程招标中心，进行了公开招标。事前指挥部派出得力工作人员深入花岗石板材生产地进行摸底调查，全面掌握人行道铺装所需板材的质地、产量、市场行情等指标。根据所掌握的情况制作了合理的标的。最后通过角逐在三十多家竞标单位中两家单位脱颖而出分别以较低的价格中标。通过招标方式得获供应权的供货单位，不论在供货质量还是在供货时间上均满足了改造工程的要求，较好地保证了工程的实施。由于措施得力，工作到位，仅花岗石板材一项就节省资金60多万元。同时指挥部还就路灯的采购通过招标方式选择了最佳供货方、既保证采购了质优价廉的原材料又为工程的进程赢得了时间、赢得了主动。
（八）科学严谨果断灵活，精心组织拆迁工程
拆迁工程是此次路改造的关键和难点，房屋拆迁关系到广大被拆迁单位的切身利益。为保证拆迁工作的顺利实施指挥部成立了专门的拆迁小组，制定了切实可行的工作方案，编制了拆迁服务监督回执单。紧扣拆迁政策，以《路改造工程实施意见》为依据，千方百计多做说服工作，取得了较好的效果。
在每项工程动拆前，都进行拆迁动员，发放明白纸，在群众中深入宣传拆迁政策，释疑解惑，群众配合拆迁的自觉性、主动性明显增强。在狠抓拆迁建设进度，质量的同时，集中力量做被拆迁单位的搬迁、安置工作和搬迁单位的正常工作和发展，减小群众和单位的损失。保证了被拆迁单位的积极配合。
我们在工作中首先做到严格把握政策标准，把依法拆迁贯穿始终，严格落实有关拆迁文件规定，其次是充分发挥思想政治工作的优势，通过组织包靠干部进驻被拆迁单位面对面的做思想工作，第三是通过教育引导，形成了集体先拆带动党员影响群众的良好风气。
另外，针对拒不拆迁的钉子户，我们先做了大量的晓之以情动之以理的动员工作，实在说服不了的，为最大限度地加快改造进度，申请法院实施了强制拆迁。如县政府沿街楼拆迁，我们通过做工作拆迁了一部分，对几户拒不拆迁的进行了强制执行，此举既保证了工程的顺利进行又维护了拆迁政策的权威性，由于工作科学严谨、程序到位，有效地防范化解了拆迁风险，避免了恶意上访等事件的发生。
路改造拆迁工程的实施，为旧城改造、道路改造实施拆迁做了有益的尝试，丰富了新形势下实施拆迁工作的经验。
三、主要特点
路改造工作，主要呈现以下几个特点：
1、领导重视，社会关注。今年对路的大规模改造，是我县历史上从未有过的。县委、县政府对这项工作高度重视，书记亲自听取了改造方案的汇报并审定了花岗石板材的选择，对道路改造提出了许多指导性意见。县长亲临指挥部对改造工作进行了视察。张贤德同志对这项工作非常重视，对改造工程问题反复斟酌研究，亲自指挥协调，经常深入一线检查督办。县人大、县政协领导多次挤出时间听取道路改造情况汇报，到现场视察，协调解决道路改造过程中遇到的困难和问题。领导的重视与支持，是路改造工程成功的关键。
自路改造工程开工以来，社会反响非常强烈，不仅市民对这项工作极为关注，新闻媒体单位也非常关注。县电视台经常性地对改造工作进行专题采访，电视台新闻节目也曾对改造工程进行了报道，扩大了我县文明城市创建工作的影响。
2、整体推进，进展顺利。对今年的路改造工作，我们确定了“先易后难、先地下后地上、分步组织实施”的原则，采取分阶段组织检查验收的方法进行督办。各相关部门按照统一部署，自加压力，抢前争先，赶超计划，超前实施。月间，正值高温酷暑，为不影响工期，参加人行道铺贴的建设者们克服困难，坚持头顶烈日，在地表温度近50度的现场操作施工。特别是宝业建筑公司，相比其他公司，起步晚，又处于城乡结合部，施工难度大。为不拖全局后腿，该公司想尽办法，后来居上，月上旬就提前全面完成改造任务。施工项目经理赵京涛多次中暑晕倒在施工现场。在该公司机电公司路口和建设路交口施工当中，施工条件极其恶劣，人车混杂，施工机械和施工材料都无法正常进场。为保证工程进度，施工人员利用肩挑背扛，运送施工机械和施工材料，保证了工程顺利进行。工程建设过程中，我们还针对各分段进展不平衡的现象，及时分析原因，对症下药，督促进展慢的分段加快进度。
3、注重质量，精细施工。主要表现在：
一是强化质量管理。我们要求把质量放在第一位，严格基本建设程序，实行标准化施工，一定要把好事办好。各参建单位严格按照指挥部制订的“路改造技术标准”及有关技术规范施工，严格施工工序，从进料、备料到开工报验，从工序检测到竣工交验，每一道施工工序必须经监理签证后方可进入下一道工序。坚持例会制，要求监理、施工单位参与，交流经验，通报情况，发现问题，落实整改。各参建单位把背街小巷道路当作精品工程来做，精心组织，精心设计，精心施工。
二是强化细部处理。在改造过程中，注重“小、精、细”，在路边处理、绿化造点、住户入口等处理上做到自然、美观、实用，不刻意造景，不生搬硬套，把小事做精、做细、做出特色来。我们组织学习推广道路改造“小、精、细”的经验，要求各单位注重对细部边、角、沟、缝的处理，精细施工，道路外观质量明显提高。
三是强化自查整改。我们通过进行定期和不定期的督办检查，及时发现问题，及时责令整改。各单位在道路建设过程中，也主动组织质监部门对照标准进行自查整改。要求各施工单位对已完工道路开展预验收检查，市政公司开展竣工工程“回头看”，要求各施工单位对检查中发现的问题拿出针对性的解决方案。邀请群众监督，了解群众的满意度，并将调查结果汇总后反馈到各个管理和施工单位，对不合格的部分责令施工单位立即返工，并要求施工单位采取小时轮流值班制，保证路面平整美观。此举改变了施工单位的观念，促进了路改造工程的深入。
4、以人为本，配套到位。为体现“群众利益无小事”，我们要求把人文关怀融入到路改造中，做到既坚持道路设计标准，又积极适应居民的需求，实行人性化设计施工。结合实际，采取不同措施，了解居民需求，征求居民意见。在道路改造过程中，坚持做到工程设计时广泛征求意见，施工中收集合理化建议，验收时听取居民评议。邀请居民代表出席，请广大群众为自家门前的道路改造参谋、出主意。群众的要求，只要能做到，都尽可能满足，使路路改造真正代表了群众利益，深受群众欢迎。施工中，尽量考虑群众生活、出行需要，安全、文明施工。为方便市民出行，将与路交口的道路一并延伸十米，使市民出门就走上好路。“盲人道”的铺设，大大解决了残疾人出行的不便。盲人朋友很高兴：今后我们出行也有方向了。感激的说：“政府改造路，也改变了我们的生活”。
随着居民对改善生活环境期望值的逐步提高，我们要求对一些方便群众又力所能及的配套建设，采用“跨一步、带一把”方式，尽量帮助解决。为处理好五米人行道路以外结合部的处理，我们专门组织人员制发了相关的处理方案，对结合部处理提供技术政策支持。改造中以人为本，将道路改造向排水、绿化、健身等综合配套方面延伸。为解决道路积水问题，增设了排水管，设置雨水井；为美化城市环境，添置了绿化带等辅助设施；为满足市民健身娱乐休闲需要，还为市民兴建了必要的健身辅助设施。
