景区道路绿化设计

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景区道路绿化设计范文第1篇

摘要:浏阳市产业园区在用地布局及道路规划方面所取得的经验有三点:一是充分利用自然地形地貌塑造独特的景观;二是充分重视产业园区的独特需求;三是重视人文关怀。

关键字:浏阳市产业园区;绿化用地布局;道路规划;产业园区规划

一、浏阳市产业园区概况

浏阳市产业园区位于浏阳市的北部,规划用地面积为30km2,是以高科技制造业为基础,每年以一平方公里发展速度发展,具有高质量生态环境、完善基础设施、高效率投资服务软环境的多功能现代新型产业区。

浏阳市产业园区的地形主要分为丘陵地和河涌冲积谷地。北部为小山岗,地势平缓,高程一般为70m～80,园区中的丘陵山地生态绿化环境较好,以松、杉、柑橘等果树为主,平地以农田为主,少量旱地、池塘。

二、浏阳市产业园区用地布局

无论是总体规划还是控制性详细规划,用地布局都是核心内容之一,关系着全局。用地布局是否合理,直接决定着一个城市或园区的环境、开发成本、效率,决定着一个地区的风格和魅力,也决定着该区其他组成元素的和谐。总体上说,浏阳市产业园区在用地布局方面主要具有以下几个特点。

1.与自然和谐统一 为了充分利用科学城现状的地形、地貌和良好的生态、自然资源,规划项目组与同济大学合作进行了以“浏阳市产业园区生态规划与建设研究”为课题的研究。工业园区排放各种有害气体对生态构成危害,温室效应引起全球变暖。总体规划对绿化用地进行了适宜性分析,并经现状山体和河涌为生态系统的骨架,充分利用现状山脉和谷地的走向,把建设用地安排在平坦的谷地上。注重环境保护,着力三废治理。

2.开发的经济性 在园区开发建设中,对大部分地区或城市的政府来讲,资金缺乏是制约园区开发和建设的最主要因素。因此,产业园区规划要把降低投资、提高资金的效益作为规划的主要指导思想,并在具体的规划设计中加以体现。 工业园区绿化及道路充分尊重厚有地利用价值,尽量少大开大挖,降低成本,减少投资,节约资源,完整体现开发的经济性。

3.充分利用现有河涌,注重对景观的塑造 园区山体较多,但水资源相对缺乏。有山无水,似乎少了一点灵性。在产业园中心区的南部有一条常年流量为十几个立方米的小河涌,用土将其填平是最简单的处理方式。在规划中,不仅保留了小河涌,还结合道路和用地对小河涌进行了景观设计,采用叠水的方式保证了中心区河涌能常年有水。如此一来,园区内鱼儿戏水,游人散步,沿岸合理种植乔灌木,如垂柳、青皮竹,修设沿岸小道,利用厚有坡度制造人文景观,使得园区中心区成为市民的休闲去处。

4.园区绿化的特殊性 现代工业园区绿化应该着重生物多样性,着重庄重、大气,以绿为主,免花哨成分,更要着重植物品种的抗污、抗逆性,采用一些如能吸纳灰尘,阻隔噪音,制造氧气多,吸收二氧化碳,硫等物质的品种,如冬青,夹竹桃等植物,做到园区各个不同季节有不同景观,有宁静的田园风景,避免园区内的视觉疲劳。

5.注重人文关怀,突出乡土情节

(1)人文关怀,多设计些园区小景,游人健身步道。机械制造产业的突出点,为噪音污染,所以着重设计高大常绿乔木,阻隔噪音,加大小气候效果;健身步道应多些方法,有卵石小道、自然石小道、规则和不规则小道相互搭配,使下班员工如同游园漫步,置身美景之中,每个景观区增不同风格的休闲椅,休闲石凳,尽量自然些;北辅路景观大道和高速公路相邻,景观范围最大,绿化最浓密,员工游览首选,所以多设计长椅,健身步道也应弯道大,平坦自然,以每个小广场为中心,设计些健身器材,增设不同风格垃圾箱,既美观又整洁。

(2)突出乡土情节。本着美观大方、庄重不花哨又节约成本的原则,多植些乡土树种,用三湘四水独特资源优势,选择乡土树种,让城里人感受乡村美景,让民工没有远离故土,做到乡土情节和人文关怀融为一体。设计着重些桂花、杜英、桃、李、梅、石榴、火棘、红继木等植物品种,让每个季节都有不同美景,彩叶、彩花树如紫叶桃、紫叶李、紫荆、紫薇、栾树、木槿、月季、金叶女贞、银杏既能避免视觉疲劳又能使员工流连,注重“城在林中,人在树中”。

三、道路系统规划设计

1.宏观方面 从宏观上讲,道路系统规划设计既是城市产业园区中各种用地要素关系的纽带和城市产业园区的骨架,也是城市产业园区中各种活动的组织方式。作为投资最大的主要城市基础设施,道路布局的合理性,对城市产业园区的开发成本、交通运输、信息流通、城市环境及其他基础设施会产生长期的影响。另外,城市产业园区的道路系统建设是动态的和变化的,道路系统规划设计必须满足这种动态的要求,避免终极式规划存在的缺陷。城市产业园区的道路系统规划设计可以借鉴树木生长过程原理。 首先,树木种植要选择适合种植的地点,同样的道理,道路系统规划设计也要选择最好的道路起点。这样,产业园区就可以充分借助城市发展的推力加快产业园区的开发;另外与城市发展方向的对接也有利于与现状基础设施的衔接,降低园区前期的开发成本,利于园区建设的启动。 其次,受空间和阳光的影响,树木的生长方向是有选择的。同样,道路布局也具有方向性。与用地布局相协调,道路纵向拓展应选择用地范围广、受制约条件少、容易开发的地区。 借鉴树木生长过程原理是浏阳市产业园区道路系统规划最主要的特点之一。按照这种指导思想,科学城的道路系统在宏观层面具有以下特点。

(1)选择道路规划和建设的最优起点。 结合地形,塑造独特的道路景观。园区城区的道路走向尽量与谷地走向一致,道路一侧为厂区,另一侧为自然景观,充分体现“山在城中,城在山中”的空间架构。

(2)道路两侧全部采用绿化护坡代替挡土墙。 挡土墙在山地城市(地区)是经常可以看到的,而园区采用绿化护坡代替挡土墙,这种方法不仅丰富园区的绿化景观,而且降低投资成本。

2.微观方面

从微观上讲,由于产业园区以发展产业为主,其道路系统与城市一般道路是有区别的,因此,它应具有自己的特点和风格。在产业园区中,以步行为出行方式的比例相对较小,以汽车为出行方式的比例相对较高,因此,人行道的宽度可以相对减小,以提高其经济性。另外,为控制因行人较少而可能引起的汽车行驶速度较快的现象,运用城市设计手段进行车速控制设计,这样既丰富了道路景观,也避免了一般城市道路由于缺少变化而形成的单调。 按照这种指导思想,科学城内的道路设计在微观层面具有以下几个特点。

(1)减小人行道宽度,增加绿化。 作为国家高新区,由于行人较城市其他地区少,人行道宽度若采用城市的标准,会造成浪费,因此产业园区将人行道宽度调整为3m,多出的部分改做绿化,这样不仅可节省投资,还可以优化道路景观。

(2)重视道路景观与功能的协调。 产业园区的道路按功能分为交通性道路和生活性道路,这样划分往往忽略了道路在城市中的美学价值和景观价值。根据所处地区或地段的不同,道路应扮演不同的角色,体现不同的风格。城市一般地段的道路以功能需求为主,若在中心区或核心区,道路设计应体现该地区的独特风格。 在园区规划时,选择中心区环路作为设计重点,突破了原有道路断面设计缺少变化的传统,结合地形设计纵坡,顺应地形的变化使纵坡随之变化;对于条件允许的地段,设置生态绿岛,体现园区的生态化要求;对于地形坡度较大的地段,充分考虑用地的需求,采用高低路,并且对道路中间的高差进行绿化护坡处理,既丰富道路的景观,保护原有生态,也保证地块的使用效率。

景区道路绿化设计范文第2篇

随着近年来我国城镇化不断地发展，城市生态环境日渐成为关心的重点，生活型道路对城市居民生活具有重要的作用。然而怎样做好城市生活型道路的绿化景观设计工作是一个复杂的问题。城市的道路、休闲人行道与工作生活道是城市生活型道路中的三大主要类型。本文主要探讨分析城市生活型道路绿化景观设计类型，从而得知城市生活型道路绿化景观对城市居民日常工作和实际生活的作用，于此同时提出可行性的相关设计方案。

关键词：

城市；生活型道路；绿化景观；设计探讨

1前言

随着经济的迅猛发展，我国城市步入到了高速发展阶段，许多的外来人口进入城市，为城市化的进程做出了巨大贡献。然而大量人口对城市环境具有很大的影响，怎样做好城市环境，调节城市人们工作生活，成为亟待需要解决的城市发展难题。城市生活型道路是城市环境的重要部份之一，主要意思是指生活交通为主要服务功能的道路，帮助人民的每天生活出行和生活娱乐休闲的需要。

2生活型道路绿化景观的类型

2.1城市街道型

城市街道型大体是指城市主道和干道的分支街道，街道狭窄，车辆行驶较少，城市街道型道路是城市人们步行次数最多的道路类型。具体来说，城市街道型绿化景观覆盖道路两端生活工作型道路大体是指在各类城市人们的住宅区和各单位的区内道路。生活工作型道路的绿化景观大体是指绿化景观具体来讲全部把低的草地或树木作为设计内容。

2.2休闲道路型

一部份城市商业街和城市公园道路等为休闲道路型道路，是城市人民生活休闲的场所。休闲道路型绿化景观的设计大体是指为城市人民在娱乐休闲活动中的道路绿化，它体现在道路本身的绿化以及为居民提供休息的功能，比如城市绿化带和公园的一些草皮、地标。

2.3生活工作型道路

各类城市人民的住宅区和各单位的区内道路为生活工作型道路。生活工作型道路的绿化景观大体是指人们的住宅地点的道路绿化和工作地点的道路绿化。生活工作型道路绿化景观具体来说都以低的草皮或树木为设计内容，这样1m~2m的较窄道路更能够靠近绿化带。

3生活型道路绿化景观设计的要求与方法

3.1生活型道路绿化景观设计的要求

(1)健康和谐有序要求。现在城市建设过程中，城区环境施工，一定要达到的原则就是城市环境的绿色环保科学。提供城区公共基础设施和人们生活区域的一项重要内容是城市生活型道路主要功能。城市生活型道路的绿化景观设计必须为城市人们给予优良的视觉享受和快乐心情作为重心，所以，在绿色景观设计上，要以城市人们的每天生活中所碰到的问题和需要出发，关心城市人们生活的想法。道路两旁的绿化景观设计给人舒适和开阔的感觉。在绿色景观设计上按照整体的城市景区设计和城市具体规划，创造绿色健康科学的城市生活型道路环境。(2)人文化设计要求。城市生活型道路绿色景观设计要结合具体的实际情况。城市悠闲区要营造出健康和悠闲的科学文化氛围，城市住宅区的绿色景更要照顾人们的日常生活。根据具体的地区环境，给在城市工作和生活中的人们以优良的归属感，而且城市生活型道路设计需要考虑所在地城市的历史文化气息，既体具有城市特点，也突出城市美感。(3)功能多样性要求。在城市工作和生活，相对农村，人民的生活压力和工作压力都很大，而且这种压力带来或多或少的伤害。城市生活型道路几乎每天都与城市人们接触，所以城市生活型道路在绿色景观设计上要按照功能多样性的要求。所以不仅要满足他们的正常交通视觉享受和锻炼运动，而且还能够给他们带来精神上的享受以及发挥净化空气等城市绿化环境的保护作用。

3.2生活型道路绿化景观设计的方法

(1)安全性。安全性对景观设计工作者来讲是最为核心的设计要求。在设置街道两边的绿化区时，要保障每棵树木的高度与距离之间的比例，进行单排种植。(2)养护性。根据各个城市之间存在不同的情况，比如城市的日照时间、年平均气温、降水量等都存在差异，所以要根据具体的情况按时对城市绿化带进行养护，要按时浇水，按时对某些树木修剪，以避免对绿化植物造成损害。(3)文化和休闲性。绿化景观在设计中要根据情况合理设置其它文化景观。城市居民休闲活动是配以草皮区、雕塑等景观小品，满足人民步行、生活区间的需要，同时使绿化景观的设计更加多元化。(4)美观性。绿化景观一定要发挥绿化和美化城市环境的特点这是城市生活型道路建设的要求，所以，绿化景观一定要做到优美。

3.3体现“场所精神”

城市需要历史文化内涵，城市公园在设计的过程中，要根据具体情况对当地的自然和文化特点有所存留或再被利用，体现它的“场所精神”内涵。现代化城市绿化区的景观设计都有文化表面化的趋势：低端地使用标志性的符号或仅仅把它取一个很文艺的名字，而与具体景观却没有多大的关系。设计工作者要做的是，真正理解所在地方的文化，不是抄袭，而是将当地文化与景观自然融合，令居民对城市有一种归属感和认同感。与当地历史巧妙、自然融合，制造出一个现代的设计，提供给人们一个不同的体验，给人们提供有内涵，有历史文化气息的场所，它继承于历史但面向将来。

4结论

城市绿化区是人与自然环境交流的一种载体，城市绿化区不仅是一种客观物质形式，也是一种精神标志。在我国经济高速发展的过程中，面临城市绿化区设计所产生的问题，无论是党政府、单位还是设计工作者，都应该怀着主动的态度多角度去考虎和解决，以环境设计伦理学当中的道德观和价值观为主，规纳出城市绿化区设计新的观点和理念，从而使人和自然、人和社会、人和人之间始终保持着和谐平衡的状态。

作者：李报社 单位：新疆生产建设兵团第十二师林业局

参考文献：

[1]李智博,马力,杨岚,胡金萍.从城市规划看城市道路绿化景观设计[J].国土与自然资源研究,2011(1):74~75.

[2]袁瑛,秦华.城市生活型道路绿化景观设计探讨[J].西南师范大学学报(自然科学版),2011(1):184~187.

[3]郝宇光.城市生活型道路绿化景观设计探讨[J].现代园艺,2016(4):89.

景区道路绿化设计范文第3篇

【关键词】道路绿化；植物配植；设计

城市道路增多，功能各异，形成了各种绿带。也有将行道树、林荫道与防护林带共同联成的绿色走廊。我国的某些城市把私宅、公共建筑周围的植物景观也纳入到街道绿化，并连成一体，构成了整个森林城市，大大地改善了城市环境条件和丰富了城市的植物景观。而城内、城郊各风景区、公园、植物园中还有许多不同级别的园路，园路的植物配置更是丰富多彩，不拘一格，使园景增色不少。搞好道路绿化工作的关键是规划设计工作，它不仅要考虑设计范围内的气候、土壤、水文以级植物的生物学、生态学和美学特性，还要考虑绿化植物的选择、种植形式、造景手法等，同时要处理好绿化与道路的配合、环境的协调、景观的组织、文化的展示之间的关系等。因此，道路园林景观植物配置成为道路园林建设所面临的一个重要课题，对其进行分析探讨具有极强的现实意义。

1. 道路绿化概述

从用地角度讲，道路绿化是指在道路绿地上配植植物。道路绿化具有生态保护，交通辅助，景观组织，文化隐喻等功能。搞好道路绿化，美化城乡环境，提高道路综合效益是城建、道路、园林工作者的共同心愿。

城市道路的植物配植首先要服从交通安全的需要，能有效地协助组织车流、人流的集散，也要起到改善城市生态环境及美化的作用。既要满足景观评价的自然属性的要求，也就是要让树木生长健康，即是城市道路树种的选择应以乡土树种为主，从当地自然植被中选择优良的树种。当然，也可以选用经过长期驯化考验的外来树种的。同时，要满足景观评价中的人文属性的要求，也就是说，道路绿地的植物配植，给人以美的感觉。并结合城市的特色，优先选择市花、市树和骨干树种。例如，就可以选择木棉树，笔者也注意到深圳的道路都基本上种有市花宝巾花。巧用乡土植物，成活率高，既可节省成本，又能很好的展示有当地文化特色的道路绿地景观。

2. 不同类别的道路绿地景观的植物配植

2.1高速公路绿地

高速公路的路线都是比较长的，为了避免驾驶员感到单调而易疲劳，应隔一段就配置不同的植物，而形成不同的植物景观，起到车移景异的作用。

某一高速公路的植物配植三种形式：

第一种是以绿色为主色，上层是比较高大的乔木樟树，它可以吸收有害气体SO2和Cl2；中层是小乔木黄槐和紫薇，黄槐几乎是全年开黄色小花的，而紫薇不仅是观花植物，而且也可吸收有害气体SO2、Cl2和HCl；下一层是灌木福建茶，把它修剪得整整齐齐的；最后一层是草坪植物大叶油草。

第二种是以秋色叶树种为主，高层是无患子，它开满小黄花的时候十分壮观，同时，它可以吸收有害气体SO2；中层是大叶紫薇，它的红叶和紫红色的一团团的大花是十分迷人的；下一层是红花继木，它的紫色叶子很美。地下的一层是地被植物彩叶草，彩色的叶子十分可爱。

第三种是以观赏树型为主的植物配置，高层是尖塔型的尖叶杜英，中层是修剪成长方体的垂叶榕，它可以吸收有害气体SO2和Cl2；下一层是十分有韵律感的苏铁，它吸收SO2；最一层则是修剪得整整齐齐的九里香，让驾驶员感觉清香扑鼻，另人清醒。

2.2道路交通岛绿地

道路交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉岛绿地。可以种一些比较高的植物，遮挡驾驶员的视线，让他们在交通岛路口可以放慢一下速度，保证一定的交通安全，同时也起到了一定的空间分隔的作用，让司机有从一个空间进入下一空间的感受。考虑到这里的面积往往比较大，可以按街心花园方式进行植物配置。

模拟某一高速公路的中心岛绿地配植物一种植物景观。高层选择常绿的红花羊蹄甲、秋色叶树种枫香和先花后叶的市树---木棉，不开花的时候还可以欣赏它独特的树型；中层选择常绿的荷花玉兰，花大且有淡香，还吸收有害气体SO2。同时还选落叶的大花紫薇和棕榈植物美丽针葵，下一层选择茉莉花，把它修剪成圆型，它白色的花十分清香。还有，修剪成波浪型的黄金榕。地下则覆盖了一层红背桂，叶子随风摆动出现了两种颜色，十分好看。

2.3行道树的配植

在进行城市道路植物配植时，不能忽略了行道树绿带的植物配植。行道树应选择深根性；主干端直，分枝点高，不妨碍交通；冠大荫浓，姿态优美；萌生力强，耐修剪；适应性、抗逆性强，寿命长；无毒无刺，无臭味，无污染性的落毛、脱皮、飘絮和伤害性的落果；能适应道路环境条件，生长健壮，移植易成活的树种。

一般来说，像在气温比较高的城市，一般会选用树冠比较大，可以形成浓荫的树木，同时，也要考虑到空间的有限和实用的功能。笔者模拟配植某一特色的行道树绿带的植物景观。高层是树冠比较大的小叶榕，它不仅可以提供行人所需要的浓荫，也可以吸收有害气体 SO2。中层是修剪了的彩叶大红花及九里香，地面覆盖黄连翘，营造了一个比较简洁、舒适的环境。

2.景区、公园、植物园中的园路绿地

2.4.1风景区、公园、植物园中的园路除了集散、组织交通外，主要起到了导游的作用。园路的宽窄、线路乃至高低起伏都是根据园景中的地形以及各景区相互联系的要求来设计的。园路的曲线都很自然流畅，两旁的植物配置及小品都宜自然多变，不拘一格。游人漫步其中，远近各景可构成一幅连续的动态画卷， 具有步移景异的效果。

2.4.2主路旁的植物配植

主路的游人量比较大，宽3至5m。如果是笔直的主路两旁，进行规则式对植。高层是树冠比较大的白兰，给游人带来清香的感觉。中层是观花的灌木紫薇，紫红色的花十分醒目。下一层是圆状的红绒球，叶型跟红色的头状花都十分美丽，地被是台湾草。

如果是蜿蜒曲折的园路，笔者认为不宜成排成行的种植，应以自然式配植为宜。沿路的植物景观在视觉上应有开有合，有疏有密，高低错落。景观上有草坪、花地、灌丛、树丛、孤立树，甚至水面、山坡、建筑小品等不断变化。路边无论远近，若有景可赏，则必须留出可视空间。高层可选用台湾相思、凤凰木、南洋杉、红花羊蹄甲；上中层可选用蒲葵、大叶紫 薇、黄槐；再下一层可选用桂花、山茶、大红花、朱蕉、苏铁；地下可选用片植的月季、杜鹃、太阳花、红绿草等等。

2.4.3次路旁的植物配置

次路两旁的种植较主路可更灵活多样，下面模拟次路两旁的植物配植。由于次路窄，有的只需在路的一旁种植乔木和灌木，就可以达到既可遮荫又可赏花的效果。例如，小叶榕和大红花的搭配。有的可以利用具有拱形枝条等的乔木和灌木，种在路边可形成拱道。例如，台湾相思、夹竹桃。有的植成复层混交群落，则感到十分幽深。例如，枫香、珊瑚树、桂花、夹竹桃、海桐等组成的复层混交群落，加上次路本身又有坡度，给人以深邃、幽静之感。

3. 结语

随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善道路环境，已成当务之急，藉笔者对道路绿地景观的植物配植的浅薄分析，希望能引起更多人对道路绿化的关注。

参考文献：

景区道路绿化设计范文第4篇

在城市不断扩张和建设的今天，道路在现代城市当中不仅仅是交通的空间，更在担当起绿脉的作用。人们不再满足于仅仅以景观效果为设计目标，更希望以此推动城市生态的改善。在不同尺度下，人们享用或者欣赏这连续绿色空间的体验，并将这一承载着生命活力的走廊演绎成为多姿多彩、流动的旋律。

城市道路不断的建设对环境产生了一定的影响，虽然道路绿化也在不断增加，然而早期的建设往往偏重于绿化带的视觉美化作用。模纹和色块的设计构思和乔灌木密植等设计方法虽然在景观上立竿见影，但也引发了不少问题。首先是通风透气不良，并容易引起病虫害，较为单调的植物构成的生境抗性随之较差，大量的植物因病虫害而很快死亡。另外大量的人工养护和修剪也带来了繁重的经济负担。特殊的地理位置环境和明确的功能定位对道路景观的设计限定了复杂的制约条件。如何协调好人、道路和绿化之间的关系，将直接决定设计成功与否。在满足道路交通功能的同时，以植物造景为特色，创造自然和谐、空间流动和丰富多样的绿色环境，将传统园林的山水特色用现代手法演绎到道路景观改造中，以此作为天津市道路景观改造新思路的探索。

抓住区域特点准确进行设计定位

由于各地段及场所定位不同，每个区域的景观都要与两侧的环境协调，但又要各具特色，所以整个街道景观各区应既相互独立又相互补充。商业和居住区考虑到人性化空间的需要，沿街适当布置散步小径和灵活小空间，让人能自由舒心地花间漫步，放松心情；建设新区的道路绿化部分则以绿化种植为主，仅沿路适当布置港湾式的休息空间，供人们停留休息，彼此交流；风景区或者大型生态公园周边道路绿化，应尽量减少道路对自然环境的影响，考虑以绿化统一环境，重点把握种植形式的处理，使其完美地协调统一。

适当地将各个路口作为景观节点来处理，以绿化为映衬，布置园路，点缀景石，清爽而不张扬，既加强了局部的处理特色，同时也保证了景观的完整性。

以生态性为原则组织景观植物群落

打破常规大面积单一品种种植的呆板形式，参照美学和生态结合良好的范例，尊重自然植被的演替规律，通过人工营造植物群落的方法，使其本身具有的恢复能力得到充分的发挥。树种多选择乡土树种，植物配置采用复合式的群落结构，以乔木为主，地被灌木为辅，充分体现物种的多样性。设计尽量以植物的自然形态为造景元素，避免大量修剪以破坏其良好的生长常态。在强调种植横向层次和纵向规律的同时，还应突出种植天际线的多样性，这也是在以往设计中很少体现的。

在立交桥下的空间设计时，由于光照和雨水均很难到达地面，立地条件较差。在种植设计时应慎重考虑这一部分空间，可以结合活动空间进行设计，根据可照射的斑块科学组织空间结构，选择耐阴、抗旱和抗污染能力强的品种在可照射区域进行种植，保证在粗放的管理条件下也能生长良好，而内部则布置亲切自由的活动空间，一改嘈杂污染的桥下死角，继而形成一个个功能复合、环境优美、生态效益明显的城市绿色空间，让人们烦躁的交通行为转变成在公园内穿行，得到非凡的体验。

街道景观设计在通过线性绿色空间勾勒出明显的特色同时，应该注意纵向具有开合变化，在整体过程中依次穿插树林花坡、置石盆景、谐趣园和各景观节点点睛之笔，使整体环境不缺乏细节，连续且赋予变化。道路景观是良好展示城市风貌的走廊，可以充分挖掘地域历史文化脉络，将其以元素的形式得以展现。天津作为天子渡口京畿要道，在其悠久的漕运文化上，形成多元共同繁荣的景象。若能以元素或抽象记忆的形式得以表达，并形成一定规模，势必在塑造城市魅力方面作出巨大贡献。

在设计上一定突破就路论路的狭隘思考，除了做到古为今用，洋为中用，还要学会他为己用。在重要的公共文化建筑、大型企事业单位和城市开放空间等处，将道路景观与相邻可建设的绿化空间共同考虑，协调开发，将横向景深加大，形成更具特色的节点空间，更加丰富了流动景观的韵律。

景区道路绿化设计范文第5篇

关键词：景观生态设计；道路景观；生态设计；小品设计

中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号：

1 、道路景观的特点

一般来说，道路景观是在道路中由地形、植物、建筑物、构筑物、绿化、小品等组成的各种物理形态。道路网是组织城市各部分的“骨架”，也是城市景观的窗口，代表着一个城市的形象。同时，随着社会的发展，人民生活水平的提高，人们对精神生活，周边环境的要求也越来越高。这些都要求我们要十分重视道路的景观设计。道路景观设计的特点主要有以下几点：

1、构成要素多元性

从上一节道路景观客体的构成要素分类中，可见道路景观是由自然的与人工的、有静态的与动态的、有平面的与立体的各种复杂元素构成。在诸多元素中，道路景观决定了环境的性质。其他元素则处于陪衬、烘托的地位，它们可以加强或削弱景观环境的氛围，影响环境的质量。

2、时空多维性

从道路景观空间来说，它是上接蓝天、下连地势；从时间上来说，道路景观既有前后相随的空间序列变化，又有季相、时相、位相和人的心理时空运动的时空轴。

3、景观环境多重性

道路景观不同于单纯的造型艺术、观赏景观，为满足运输通行功能，它有自身的体态性能，组织构成。同时，它又蕴含一定的社会、文化、地域、民俗等涵义。因此，它既有自然属性又具有社会属性，既具有功能性、实用性又具有观赏性、艺术性。

4、评价的多主体性

道路景观评价的主体不同，评价主体所处的位置、活动方式不同、评价的原则和出发点必有显著的差别。如观赏者、旅行者多从个人的体验和情感出发；经营者、投资者多从维护管理、经济效益等方面出发；沿线居住者多从出行是否方便、生活环境是否受到影响等方面考虑；而公路设计者。建设者考虑的更多是行驶的技术要求机建设的可行性。

2、 道路景观的分类

道路景观根据道路性质的不同，通常分为公路景观和城市道路景观两种，但由于风景区道路与这二者均有所区别，故将风景区道路单独列为一类。

1)公路景观分类

公路景观学要研究的是在现代交通条件下，根据司机、乘客的视觉特点，从动态角度来研究线形的连续性、可预知性、视线诱导以及路线与环境的融合等。公路景观又可按照不同的研究方法和不同的研究角度进行分类。概括起来有以下几种:①按公路景观客体的构成要素分类。②按公路景观主体的活动方式分类。③按公路景观的处理方式分类。

2)城市道路景观分类

城市道路景观学主要根据用路者的视觉特性、行为特性研究以道路组织城市艺术，探索城市道路与视觉环境融为一体的设计方法。城市道路景观可按照设计要素分类，这种分类方法将城市道路景观分为城市道路景观的构成要素和城市道路景观的控制要素。城市道路景观的构成要素是构成城市道路景观的各种物象；城市道路景观的控制要素反映的是城市道路景观各构成要素彼此之间的联结关系。自然景观：地形地势、水体、气象气候 。静态景观：道路、路面、交通设施城市道路景观构成要素。人工景观：绿化、建筑与构造物、街道小品城市道路景观。动态景观 交通流：人流、车流，人的活动。景观特征的确定。城市道路景观控制要素：廊道空间形态。景观轮廓标 尺度、质感、色彩。

3)风景区道路分类

根据在风景区内所起的作用不同，归纳起来大致可以分为三类：主干路、次干路、园路。上述三类道路指的是风景区内部道路，但有些道路穿过了风景区，其本身从功能上即作为风景区的主干路，同时又承担着区域交通的任务，其交通组成和风景区内部道路有所不同。因此，有必要将其区别于风景区内部道路来看待。根据上述分析，将风景区道路划分为穿过风景区的道路和风景区内部道路两大类，其中风景区内部道路又分为主干路、次干路和园路三类。

3、 道路景观的设计要求

1)道路除了担负着将旅客和货物从一个地区快速运送到另一个地区的功能之外，道路还应具有赏心悦目的外观，和流畅的线形，优美自然与周围环境融合和谐，且其本身也应成为大自然与人工构造物相结合，并令人心旷神怡的风景组成部分，给旅客提供视觉上舒适感和心灵上美的享受。

2)道路规划选线时，应尽可能创造通过地区视野的多样性和开阔感，路线要充分利用最美好的沿途景观资源，并尽量同周围地区山水自然景观融成一体，以避免单调与枯燥。(参见图7充分利用自然景观)

3)道路要尽可能利用与适应自然地形、地貌，防止大填大挖。在道路线位选择线形设计、方案比选时，应认真思考，如何适应与融合于当地地形环境。也要尽可能减少路基、路面、桥涵等的施工痕迹，难以避免时应尽快予以恢复或通过精心整修和种植绿化物以恢复其自然外观(图8长直线与纵坡、竖曲线配合不当产生不连续的图例)。

4)道路应具有从旅客与驾驶员的角度来观看优美的三维空间外观，线形顺畅、柔和、连续和充分的预知感，没有任何扭曲与别扭、断续或突变、剧变的感觉(图9线形组合不当使人有错位、脱空、奇怪之感)。

5)从持续发展的观点，道路应具有充足用地宽度，以适应现在与未来交通设施发展的需要。道路的整体结构，如桥、涵构造物应当稳定整洁、美观，其坡顶与坡脚应做成舒缓的圆弧形坡，防止冲刷土壤。随着高速公路的增多，车速的提高，更加有必要加强道路景观的景观规划设计，为用路者创造优美的环境景观，以增加交通安全与行车的舒适度。

6)从环境保护方面考虑，道路用地范围与周边现存地形与合乎要求的植被均应设法保护好并尽可能使其同道路和周围环境协调，避免、减少各种修路与用路行为对自然与道路的破坏。

在进行景观设计时，必须认真研究道路的区位、性质、功能，道路所在地区的自然、人文、社会条件可能提供的活动空间。景观设计应依据道路周边的自然条件、景观环境，以及道路在此环境中的作用，再进行相应的设计。

4、 生态设计的产生与理念

1)、注重场地的设计理念

对于我们要进行设计的场地进行现场的考察、了解、分析、研究，是我们在着手进行设计前所必要做的基础工作。这种场地分析包括场地周边的自然环境、气候特点、交通状况、人文特点、人口状况、周边的建筑形态、绿化及植被状况等诸多因素。尊重场地、因地制宜，寻求与场地和周边环境密切联系、形成整体的设计理念，应成为道路景观设计的基本原则。景观规划设计的作用并非在于刻意创新，更多地在于发现，在于用专业的眼光去观察、去认识场地原有的特性，发现它积极的方面并加以引导。其中，发现与认识的过程也是设计的过程。

2)、注重空间的设计理念

道路景观是由两部分组成，一是由一些景观元素构成的实体，一是由实体构成的空间。实体比较容易受到关注，而空间往往容易被忽略。尤其是我们目前的设计方法，常常只注重那些硬质实体景物，对软质实体景物相对忽视，对空间的形态、外延，以及邻里空间的联系等等注重不够，形成各种堆砌景物的设计方法。因此，注重空间结构和景观格局的塑造，强调空间胜于实体的设计理念，针对视觉空间领域进行整体设计的方法，对我们来说显得尤其重要。

3)、注重时效的设计理念

道路景观设计与道路工程设计的区别之一，在于道路景观是随季节和时间变化的，是有生命的，是处在不断地生长、运动、变化之中的。因此道路景观规划设计必须认真研究时间性和时效性因素，注重道路景观随时间变化的效果，以塑造随时间延续而可以更新的、稳定的道路景观。

4)、注重地域景观的再现

所谓“地域性”景观，就是指一个地区自然景观与历史文脉的总和，包括它的气候条件、地形地貌、水文地质、动植物资源以及历史、文化资源和人们的各种活动、行为方式等等。我们所看到的景物或景观类型，都不是孤立存在的，都是与其周围区域的发展演变相联系的。道路景观设计应针对大到一个区域、小到道路沿线周围的景观类型和人文条件，营建具有当地特色的道路景观类型。

5)、结合自然的设计理念

是“以人为本”，还是“以自然为本”，是改造自然，还是顺应自然，不能片面地加以肯定或否定。一般来说，在城市道路景观设计中，应较多地考虑到人工与自然结合，考虑到自然的人工性手法；而随着离城市环境的远去，在公路景观设计中，自然的作用应增强。景观设计实际上反映出设计者对自然的认识、理解，并通过设计手段加以表现，自然始终是设计的源泉。

4 我国道路生态景观建设案例

道路工程生态景观建设设计主要加强对道路周围环境的生态保育，包括对自然环境纹理的尊重，尽可能维持生态多样性，维护顺畅的生物迁徙廊道，并融入具体的生态工法等处理措施。具体措施①有：1)最小改变地貌；2)尽可能增加绿带、蓝带面积；3)最少挖填和最小运距；4)应用当地原生植被和建设材料；5)应用多孔性透水结构物；6)表土回填栽植；7)生态边坡防护等，尽可能通过道路面积、形式、生态廊道等设计保全生物多样性，减少水土流失，积极防治道路带来的声、光、空气、水污染。下面介绍上海崇启通道绿色高速道路规划与深圳滨海大道的案例进行分析。

4.1 上海崇启通道绿色高速道路规划

易道集团规划的上海崇明岛崇启通道方案获得了美国建筑实录“绿色设计”大奖。方案针对岛上地势平坦、土壤重碱性且薄层的不利特点，注重展示崇明特定的农耕景观格局和环境保护，具体措施如下。1)建立道路雨水生态收集处理系统。采用分离式路面，将原2m的中间分车绿化带扩宽为5m，满足路面雨水汇聚及景观种植需求；路面雨水汇入到中间隔离带后，经管道收集汇入自然引水渠之后流入暴雨湿地净化，最后排入自然河道。2)降低路基高度，协调与周围环境的关系。降低原3m高路基为1.5~2.0m，有利于生态雨水处理系统与本地植被结合并与周边土地有很好的视觉联系。3)借助现有河道及道路，提供动物通道。4)提出“先成林后成景”，建立符合场地的栽植系统。5)回填表土。公路建成后将表土回填到隔离带中，满足种植需要并保护沙土地基。

4.2 深圳滨海大道

深圳滨海大道在断面上大部分路段道路两侧设置辅道，开发建设用地一侧设置辅道可供沿线地块车辆进出，减少短距离交通出入干扰主线通行，保证滨海大道主线的通行能力；沿海一侧设置辅道，在辅道内设置部分临时停车位，有效满足了游览车辆的停车需求。同时在沿海一侧设置3.5米宽的红色沥青铺装的绿道，部分路段结合沙滩灵活设置有人行栈桥。基于沿路区域的生态结构分析，结合道路景观节点定位，结合沿线红树林景区设置生态景观带，使滨海大道与自然和谐。滨海大道作为生态廊道考虑，包括道路和桥梁，在满通需求的同时，应该成为具有生态交流功能的通道。

5、 道路景观的生态设计

近几年来，随着全球保护生态环境的呼声日益高涨，道路的规划、设计、建设者们开始注重生态理念在道路景观设计中的运用。道路规划设计与建设中，应努力把生态理念落实在一些具体的设计方法上。生态学的本意，是要求规划设计者要更多地了解生物，认识到所有生物互相依赖的生存方式，将各个生物的生存环境彼此连接在一起。这实际上要求我们具有整体的意识，小心谨慎地对待生物、环境，反对孤立的、盲目的整治行为。不能把生态理念简单地理解为大量种树、提高绿量。此外，生态学原理要求我们尊重自然，师法自然，研究自然的演变规律；要顺应自然，减少盲目的人工改造环境，减低道路景观的养护管理成本；要根据区域的自然环境特点，营建道路景观类型，避免对原有环境的彻底破坏；要尊重场地中的其他生物的需求；要保护和利用好自然资源，减少能源消耗等等。因此，荒地、原野、取土坑、弃土坑、再生、节能、野生动物、植物、废物利用等等，构成道路景观生态设计理念中的关键词汇。

1)在材料选择上,地域的不同也有不同的选择.如南方炎热多雨，应选用吸水性强、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地区应选择吸水性差表面粗糙且坚硬的材料，防滑防冻、不易损坏。另外铺装材料材质的选择、色彩的设计能够强化商业街的景观形象。

2)沿线的立交桥和人行天桥景观注重墩柱、主梁和栏杆造型,必要时对桥型的选择和桥梁的外观颜色也加以斟酌.道路挡墙、护坡对景观的影响较大,宜用绿化种植遮蔽。道路园林绿化设计要求选用的树种、大小和布局都要充分研究.不同地域、不同气候条件适宜种植的树种不同,不同的树种因其树型、色彩、香味、季节不同,在景观上也会产生不同效果.因此,要结合道路景观风格、沿路建筑以及气候及地方特点将道路绿化作为道路景观整体的一部分来考虑以达到车移景异、丰富多彩的景观效果。

4)道路公共设施和小品应满足道路作为市民公共活动空间需要的信息交流、休闲甚至游赏娱乐等多种使用需求,种类繁多.有实用性的,如公交站点、休息椅凳、公共厕所、垃圾筒、电话亭、广告牌、宣传栏;有观赏性的,如树池、花架、亭廊、艺术雕塑、水池喷泉.

6、 结语

道路景观的规划设计则应尽量在有限的土地上结合当地环境，人文条件，优化道路景观各种元素的设计，创造以人为本的多形态空间，使其成为城市中具有良好景观效益、生态效益和社会效益的景观道路。不同的道路在生活、生产活动中所起的作用各有不同。笼统地研究道路景观问题是不太切合实际的。因此，我们需要将道路进行分类，以便研究得更深入。

优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的景观式的道路绿化是自然景观的提炼和再现，是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华，使人感到亲切、舒适、具有生命力，是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。

道路绿化不仅具有景观效果，而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施，运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。改善城市的生态环境单靠道路绿化是不够的，还必须建设“点(公园绿地”，“线(道路、河流、铁路)”、“面(单位庭院、居住区)”、“带(城市环型绿化带)”、“网(郊区农田林网)”、“片(城市隔离片林)”等多层次、多结构、多组团城乡一体化的大园林绿化体系。

道路工程及道路生态景观的规划与建设宜加强与水文、生物保护、生态环境等各部门的合作，注重保护环境、尊重自然，减少对自然水体、山体、野生生物栖息地的干扰和破坏；借鉴国内外优秀经验，积极修复已破坏的景观；鼓励更多公众选择步行、骑车、拼车、乘坐清洁能源公交等绿色方式出行，推进我国道路生态学的健康发展，合力营建一个可持续的道路生态景观。

参考文献：

[1]王浩等 编著．《城市道路绿地景观设计》．东南大学出版社，1999