冷链物流规划
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冷链物流规划范文第1篇
食品冷链物流是指食品在生产、运输以及销售过程中全部处于低温状态，这样才能保证供应的食品新鲜、安全，不会出现或者较少出现变质情况，从而影响人们的身体健康。我国的冷链物流已经取得了较大的发展，但是冷链物流过程有许多环节，对技术的要求非常高，整个过程还存在着一些问题，影响了食品的质量，导致食品安全问题的出现。因此，必须加强食品冷链物流和相关技术管理工作，实现冷链物流和技术管理规范化。
1 冷链物流发展现状分析
1.1 冷链体系还不是很完善
虽然，现在我国的冷链物流体系已经取得了很大的发展，但是在某些环节上还不是很完善，构建的冷链物流体系还不是很健全。在国内消费发展需求以及和发达国家的发展水平相比都还存在着很大的差距。冷链物流作为食品行业的重要组成部分，在一定程度上制约着食品行业的发展，因此，必须完善冷链物流体系。
1.2 市场化程度不高，缺少第三方的介入
在我国的食品市场上，冷链物流主要是由生产商或者是经销商完成的，目前，从我国的经济发展现状上来看，物流配送市场的发展很不完善，缺少第三方的介入，并且配送系统的建立还不完善，在配送过程中，花费的时间和商品消耗很严重，影响了食品的质量。当前，食品行业非常关注食品配送网络系统的建立，食品冷链的市场化程度也在不断增高。
1.3 冷链物流的硬件设备有待提高
从目前的数据来看，我国用于冷链物流的保温车辆还不到四万辆，大约只相当于美国的1/7，在我国的铁路冷链中，用于冷藏的车辆数量不仅相当少，而且大部分都是陈旧、落后的机械式速冻铁皮，缺少规范的保温车。目前，我国的冷库发展还远远未达到需求，并且好多冷库只用于肉类、鱼类冷藏，并且利用率不是很高。
2 冷链物流中的食品的温度要求
由于食品的特性不同，在冷链物流中对温度的要求也不尽相同。每一种食品都有自己特定的冷藏要求，以上海实施的国内首个食品冷链物流地方标准为例，可以把食品划分为五大类。具体情况如表1所示：
表中所列温度情况是根据某地的实际情况和国家的相关标准制定的，在物流中有其他要求的食品按照相关的规定进行运输，以确保食品质量。
3 食品冷链中对温度的操作规范
食品在生产、流通和销售的环节中，受不同因素的影响，需要对温度进行不同的控制。虽然在食品流通中有基准温度规定，但是在实际的流通环节，会出现不同程度的变化，因此，需要对温度进行调节和规范。
3.1 冷冻食品
冷链物流中对冷冻食品的温度要求是：根据规定，其基准温度是-18℃。具体规范是，第一，在冷冻食品的运输途中，温度要保持在-18℃，如果出现回升状况，那么回升限度是-15℃，但是要保证温度尽快降到-18℃；第二，在食品装载前，装载车厢内的温度要达到-10℃以下；第三，冷库要处在封闭式空间中，周围的环境温度保持在15℃以下；第四，要保持冷库温度恒定，波动范围不能超过1℃；第五，如果冷冻的食品温度超过-12℃，那么食品的质量很难得到保证，这时，接收方应当拒绝接收；第六，食品接收以后，在冷冻柜里的温度要保持在-15℃以下，温度回收上限不能超过-12℃；第七，包装环境温度控制在15℃以下。
3.2 冷藏食品
根据相关规定，冷链物流中的冷藏食品基准温度是在4℃以下，但要在冻结点以上。具体情况是：第一，在冷链物流的各个环节中，温度均要保持在7℃；第二，冷藏食品接收以后，在冷藏柜中的温度如果出现回升，那么不能超过上限温度是10℃；第三，包装环境温度控制在15℃以下为宜。
4 完善设施建设，健全管理制度
4.1 冷链中的环节建设
在冷链物流中的各个环节，都要加强设施建设，完善相应的管理制度。在运输中，配备全套、先进的冷藏运输工具，为避免食品出现变质情况，还要配备温度测量和记录仪器以及消毒仪器；同时要建立相应的车辆养护制度和调度制度；在储存中，加强冷库、温度测量和记录仪器等设施建设，同时要建立相应的冷库管理制度、食品储存制度以及食品装载制度等；在销售中，要配备冷藏柜，同时要完善相应的温度调节管理制度。
4.2 低温配送中心的建设
低温配送中心在冷链物流中的地位非常重要，是生产、运输和销售的中间环节。在实际的冷链物流中，无论是生产商还是销售商，食品流通的环节都会经过低温配送中心。有些时候，低温配送中心不仅承担着储存的功能，还承担着加工、分拣的功能。因此非常有必要加强低温配送中心的建设，更好地发挥它的功能。
5 结语
食品冷链物流在我国的食品供应中占据着非常重要的地位，承担着重要的使命。但是当前，我国的食品冷链物流发展还不是很完善，设施建设以及相关的制度建设还不是很完善，在一定程度上影响着食品的质量和人民的健康安全。因此，有必要加强对食品冷链物流的管理，完善食品冷链物流中各个环节的设施以及制度建设，加强技术创新，提高规范化管理的水平。
参考文献：
[1]肖静，张东杰，刘子玉，马中苏.我国食品冷链物流管理体系构建研究[J].农机化研究，2008（13）.
[2]黄成洲，谢如鹤.我国食品冷链物流的发展与对策[J].商品储运与养护・供应链管理，2007（38）.
冷链物流规划范文第2篇
关键词：冷链物流；农产品冷链物流；发展趋势
中图分类号：F250 文献标识码：A
Abstract： This paper introduces the related concept of cold chain logistics of agricultural products； and then introduces the present situation of the foreign agricultural products cold chain logistics， such as Canada， the United States and Japan； then discusses development situation of our country agricultural products cold chain logistics， finally combined with the foreign agricultural products cold chain logistics development advantage and China's agricultural products cold chain logistics practice， the paper summarizes the future development trend of Chinese agricultural cold chain logistics.
Key words： cold chain logistics； cold chain logistics of agricultural products； development trend
随着我国经济的不断发展，人民生活水平逐步提高，人们对商品的消费从以往的只注重商品数量逐步过度到关注商品的质量，进而关注生产商品的整个产业链是否环保等方面来，由于冷链物流在提高产品质量和品质、降低损耗等方面的优越性，冷链物流受到人们前所未有的关注和重视。自2009年国家颁布《物流业调整和振兴规划》以来，农产品冷链物流受到社会各界的高度重视，人们逐步认识到冷链物流的重要性。2010年6月国家发展和改革委员会正式公布了《农产品冷链物流发展规划》，作为国家层面的第一个专业物流规划，标志着我国农产品冷链物流站在一个新的起点上，进入到一个新的发展阶段。
1 农产品冷链物流内涵
1.1 冷链物流概念
冷链的起源要追溯到19世纪上半叶冷冻机的发明，随着电冰箱的出现，各种保鲜和冷冻农产品开始进入市场，进入消费者的家庭[1]。
我国关于冷链的定义：为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络。首先冷链是一条供应链，它涉及各个不同的节点和不同的主体，既有供应的源点也有消费的终点，即是从“摇篮到坟墓”的整个过程；其次冷链对温度有控制，要适于物品的生产、流通和消费；最后冷链既包括硬件也包括软件，硬件即是在整个冷链过程中涉及到的冷链设施和设备，软件即在整个冷链过程中涉及到的冷链物流操作流程和规范、冷链物流标准、冷链物流技术和对整个冷链过程进行经营、管理和监督的人。
1.2 冷链物流的适用对象
冷链是以保证冷藏冷冻或有温度控制的物品品质为目的，以保持物品所需的生理温度为核心要求的供应链系统，通过对温度进行控制，以保证物品的品质、营养、安全性等要求。目前，冷链物流的使用商品一般分为三类：一是初级农产品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水产品、花卉等；二是加工后的食品，如速冻食品、肉、水产等包装熟食及冰激凌和奶制品等；三是特殊商品，如药品、血液、疫苗以及部分工业用品[1]。从中可知，冷链物流的使用对象绝大部分都是农产品。
1.3 农产品冷链物流概念
农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统[2]。农产品冷链物流即将农产品作为冷链物流服务对象所进行的冷链物流活动。由于冷链物流的适用范围绝大部分都是农产品，因此，没有特殊说明的冷链物流即指农产品冷链物流。
2 国外农产品冷链物流发展现状
欧美一些发达国家，很早就开始重视农产品冷链物流的构建和管理，现已形成完整的冷链体系。美、日、德等发达国家在运输过程中全部使用冷藏车或冷藏集装箱，并配以EDI系统等先进的信息技术、采用铁路、公路、水路等多式联运，建立了包括采购、生产、加工、储存、运输、销售等在内的新鲜物品的冷链，使新鲜物品的冷藏运输率及全程冷链率都得到了极大的提高。
2.1 加拿大农产品冷链物流发展现状
加拿大农产品冷链物流经过多年发展，已建起了公路、水路、铁路、民航协调发展的综合冷链物流体系，各种运输方式之间实现了较好的衔接和配合，已形成了与加拿大经济发展相匹配的冷链物流网络，并且冷链流通率和冷藏运输率几乎达到百分之百。
2.2 美国农产品冷链物流发展现状
美国是最早提出物流管理的国家之一。美国拥有一个庞大、通畅、复合、高效的农产品冷链物流体系，其农产品冷链物流的基础设施和设备非常发达，公路、铁路、水运四通八达，高速公路遍布城乡，公路网络连通度高。在整个物流过程中运用冷链技术设备，大大降低了农产品的损耗率。
2.3 日本农产品冷链物流发展现状
日本的农产品冷链物流在世界上处于领先地位，各个环节的技术装备都相当完善。在大中城市、港口、主要公路枢纽都对物流设施进行了合理规划，在全国范围内开展了包括高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内的各种基础设施建设，形成了较完整的冷链物流体系。
3 我国农产品冷链物流发展现状
与发达国家相比，我国农产品冷链物流起步较晚、发展水平较低、冷链运输率和全程冷链率都较低、冷链物流技术较落后、冷链物流设施设备能耗大。据有关资料显示，目前我国肉类农产品冷链流通率仅为15%，果蔬产品和水产品冷链流通率分别为5%和23%，与发达国家相比存在很大差距[3]。
3.1 冷链物流设施设备落后
冷链物流设施设备落后是我国冷链利用率低下的主要原因。冷链物流设施主要表现在冷藏运输和冷库两个方面。我国冷链运输主要集中在公路和铁路运输方面，水路、航空所占比重较少。而我国的公路、铁路冷链物流设施都比较短缺，部分设施陈旧且分布不均衡，亟待更新改造。我国的铁路冷藏车占铁路货车总量的1.1%，公路冷藏车占公路货运汽车总量的0.3%，运力严重不足已成为困扰我国农产品冷链物流发展的重要因素。目前我国冷库总容量远远满足不了需求，冷库结构布局不合理，重视城市经营式冷库，轻视产地加工冷库建设；重视大型冷库，轻视批发零售冷库建设；重视东部沿海地区冷库建设，轻视中西部地区冷库建设，导致冷库总规模和结构分布都不能满足需求。
3.2 冷链物流技术落后、管理水平不高
冷链物流技术是冷链物流发展的基础，冷链物流技术落后、冷链物流设备简陋会直接影响冷链物流整体水平的提高。由于冷链设备和冷链技术前期投入较大、回收期较长、投资回报率较低，因此多数企业没有能力也没有动力将更多的资金投入到冷链物流设备和技术上来，导致我国冷链流通率和全程冷链率一直在低位运行，极大地影响了农产品冷链物流的健康发展。
3.3 专业的冷链第三方物流发展滞后
由于农产品涉及种类庞杂，不同种类的农产品的性质不同，对温度和时间性的要求不同，且物流运作模式也大相径庭，况且，我国农产品冷链物流处于初级阶段、市场规模不大，因此专业的提供某一种或几种农产品冷链物流服务的企业数量严重匮乏。现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱、经营规模小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步。
3.4 冷链物流信息化、标准化程度较低
冷链物流不同于普通物流，其运作难度大，对信息化的要求较高，而我国目前普通物流信息化程度偏低，冷链物流行业的信息化现状更是不容乐观。运营人员绝大部分都是从普通物流转过来的，不仅不熟悉产品的特性，而且对冷链物流的操作流程和注意事项缺乏基本的了解，极大地阻碍了冷链物流的发展。
3.5 冷链物流管理和服务人才匮乏
我国冷链物流发展最严重的短板就是冷链物流专业人才的缺乏。与普通物流相比，冷链物流要求更高的专业知识和技能，目前，在物流人才培养中，对冷链物流人才培养力度不够，我国绝大部分高校并没有开设冷链物流管理或农产品物流管理专业，导致农产品冷链物流管理专业人才极其缺乏，能够胜任现代物流尤其是冷链物流的复合型人才较少。由于冷链物流的复杂性，懂冷链技术和管理、冷藏物流操作的专业人才更是严重不足。冷链物流人才匮乏，严重制约着冷链物流的发展。
4 我国农产品冷链物流发展趋势
目前，我国农产品冷链物流还没有形成完整的冷链体系，但随着经济的蓬勃发展和城市化水平的提高，我国居民的冷链消费水平和消费能力在逐年提高，我国生鲜农产品的消费规模快速增长，并且居民对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了更高的要求，特别是对食品安全的关注度不断上升，这就对农产品冷链物流的发展提出了新的更高要求。
4.1 农产品冷链物流政策环境、经济环境以及文化环境向好
随着我国对农产品冷链物流发展的重视，国家出台了一系列促进冷链物流发展的政策。鼓励农产品冷链物流发展的政策如表1所示。未来国家会继续出台一系列促进农产品冷链物流发展的细化政策，这一系列物流政策的密集出台将为我国农产品冷链的快速发展提供良好的政策环境。
冷链物流的发展与社会的经济环境密切相关，只有在经济繁荣的情况下，消费者才会对易腐产品产生大量需求，因此经济环境对冷链物流的发展具有很强的推动作用。近几年我国经济高速发展，平均GDP增长率近保持两位数的增长，这为我国冷链物流的发展奠定了坚实的基础。未来随着我国经济的快速发展，我国的农产品冷链物流一定会迎来良好的发展机遇。
冷链物流的发展与一国的社会文化环境之间也有一定的关联性。2011年我国城镇化率为51.27%，与发达国家通常城镇化率达到80%水平相比，我国城镇化水平依然偏低。未来随着我国城镇体系的逐步完善，城镇化水平将逐年提高，而城镇化水平与冷链需求之间有着很强的正相关性，城镇化水平越高，居民对冷链的需求也越大。据统计，我国城镇居民对冷链物流的需求量是农村居民的4.5倍，随着城镇经济的蓬勃发展，城镇居民对冷链易腐食品的需求量会迅速增长。
4.2 农产品冷链物流基础设施建设将加快步伐
物流是一个系统，农产品冷链物流的顺利开展需要良好的基础设施作支撑，《农产品冷链物流发展规划》中提到要“重点加强批发市场等重要农产品物流节点的冷藏设施建设，在大中城市周边加快规划布局一批生鲜农产品低温配送和处理中心。”未来，随着国家和地方政府的重视，农产品冷链物流基础设施建设力度将逐步提高。
4.3 农产品冷链物流标准化建设将逐步完善
农产品冷链物流标准建设不仅影响着冷链物流企业的运作效率，更关系到冷链物流服务对象的流通效率，尤其是会影响到农产品的质量安全。在我国，冷链物流尚处于快速发展的起步阶段，加强冷链物流标准化建设将极大地推动农产品冷链物流朝着标准化、合理化和现代化方向发展。《农产品冷链物流发展规划》中提出“重点制定和推广一批农产品冷链物流操作规范和技术标准，建立以HACCP 为基础的全程质量控制体系，积极推行质量安全认证和市场准入制度。”2009年11月“全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会”正式成立，标志着全国冷链物流标准化工作迈上了法制化建设轨道。未来，农产品冷链物流标准化建设将稳步推进。
4.4 农产品冷链物流信息化水平将进一步提高
信息是冷链物流的“灵魂”，没有通畅的信息流，农产品冷链物流的效率就不可能提高、农产品冷链物流的可追溯体系和服务质量就不可能改善[2]。《农产品冷链物流发展规划》中提出“要推广应用条型码、RFID（无线射频识别）、GNSS（全球定位系统）、传感器技术、移动物流信息技术、电子标签等技术，建立全国性和区域性的生鲜农产品质量安全全程监控系统平台。”目前，我国已规划建立一批冷链物流示范工程，使物流企业可充分利用RFID、GIS等技术，以实现冷链运输监控数据透明化，以此来保证冷链过程的安全性。未来，随着RFID等先进技术的应用和推广，农产品冷链物流信息化水平将逐步提高。
4.5 专业的第三方冷链物流企业将发展壮大
专业的第三方冷链物流企业是农产品冷链物流市场的重要力量，通过将冷链物流业务外包，企业可集中精力发展主营业务、降低企业成本、有效提升企业竞争力，第三方冷链物流企业的服务能力和服务水平将决定整个农产品冷链物流市场的服务质量，由此可见第三方冷链物流企业的重要性。《农产品冷链物流发展规划》中提出要“培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业”，未来国家会出台一些鼓励冷链物流企业兼并重组并做大做强的优惠政策，加大对第三方冷链物流企业的培育力度。
4.6 农产品冷链物流人才培养规模和质量加速
农产品冷链物流一项系统工程，只有做好人才培养才能为农产品冷链物流的发展提供坚强后盾。《农产品冷链物流发展规划》中提出要“引导和推动高等学校设置冷链物流相关学科专业、开设相关课程，发展农产品冷链物流职业教育，并建立交叉研究机构鼓励扶持行业协会、企业及有关高校结合国内外实践开展冷链物流职业技术培训和继续教育，形成多层次的人才教育、培训体系。”未来，我国将加大对农产品冷链物流基础理论的研究，尽快培养一批熟悉农产品冷链物流各个环节业务运作，适应时展要求的高素质农产品冷链物流管理人才。
参考文献：
[1] 中国物流与采购联合会. 中国冷链物流发展报告[R]. 北京：中国物资出版社，2010：1-10.
冷链物流规划范文第3篇
走进春天里
随着人们生活水平的提高，“十二五”期间我国相關部门对冷链物流提出了更高目标的发展计划。冷链物流建设已经提到迫切的日程中，由冷藏船、冷藏集装箱、冷藏车、铁路冷藏箱、冷藏设备和冷藏库等经营业者组成的冷藏供应链队伍正步入快速成长阶段。
相關数据显示，目前我国冷冻类食品进入冷链系统的比重仍然偏低，蔬菜类只有5%、肉类15%、而水产品占23%。为改变这一现状，2009年6月1日中国《食品安全法》的正式实施，对食品安全及冷链物流系统提出了更高更严的要求。加上国家发改委于今年7月的《农产品冷链物流发展规划》推动2010-2015年期间鲜活农产品冷链物流的建设，对冷链设施建设的扶持力度将大为加强，对于冷链设备生产企业来说，是一个很好的商机。
其中，重点扶持的工程如下：冷链运输车辆及制冷设备工程冷库建设工程；低温配送处理中心建设工程冷链物流企业培育工程；冷链物流全程监控与追溯系统工程肉类和水产品冷链物流工程；果蔬冷链物流工程冷链物流监管与查验体系工程。
当前，冷链物流已成为国家发改委、商务部、农业部、国标委等部门眼中的宠儿，冷链物流标准的建立进程也在各方的推动下策马扬鞭。如果说市场需求是一个行业发展原始动力的话，那么行业标准的建立和执行将是行业突飞猛进的油和发动机。
中国物流学会副会长戴定一分析，我国的冷链物流市场正面临着快速发展的历史机遇和挑战。科尔尼咨询公司也给出了乐观的预测数据，未来10年内，我国的冷藏车年均将增长28%以上，冷藏库年均将增长30%以上。市场的热风将中国冷链物流推向了井喷的前沿。行业内传来的各种消息让大众隐约感觉到自己最關心的食品安全问题将在未来几年得到解决。
目前，全国物流标准化技术委员会制定的《冷冻食品物流包装标志运输和存储标准》和《冷藏食品物流包装标志运输和存储标准》已经，国内冷链物流标准的建设也开始步入正轨，各省也在冷链物流标准制定方面下足了功夫。我国的冷链物流市场正面临着快速发展的历史机遇和挑战。
八方来潮
目前，发展现代农业产业和农业产业走向国际化的冷链物流园区建设也顺应着这一选择。据了解，在山东半岛，随着日照海派冷链物流基地项目建设引进先进的冷链物流技术和运营模式，将成为鲁东南冷链物流配送中心，填补了日照市食品物流行业的空白，使日照成为鲁东南冷链物流衔接的重要基地和枢纽，提升日照海产品供应链综合竞争力。而青岛也将投资230亿元建1600万平方米物流园，提升物流业集聚发展水平，冷链物流将成为重点发展项目。
此外，河北也推出全力打造“一带两基地四体系”农产品冷链物流体系的发展规划。河北省发展改革委日前编制完成的《河北省农产品冷链物流“十二五”发展规划》显示，河北省将全力打造“一带两基地四体系”的农产品冷链物流体系，即：环京津物流聚集带，以石家庄为中心的冀中南和以唐山为中心的沿海两大冷链物流基地，肉类、果蔬、水产品和加工食品四大冷链物流体系。其中，石家庄将发挥国家二级物流节点城市作用，围绕果蔬、牛奶、猪肉等产品，建设以石家庄为中心、辐射带动邢台、邯郸、衡水、保定等地的冀中南冷链物流基地。
而在昆明，冷链物流成为事關滇品国际化的助推器。“国外蔬菜、花卉等农产品采摘后运输的损耗率在5%以下，作为鲜切花和农产品出口大省，需要在冷链技术上提高特色产品的竞争力。”云南物流行业协会负责人表示，云南有沟通两洋（印度洋、太平洋）、连接泛亚、交汇两网（亚洲公路网与泛亚铁路网）的地理优势，但冷链物流仓储、配送设施滞后，导致农产品销售半径小，很难长距离运输，限制了农产品进出口大宗贸易。因此急需建立一个高起点、标准化、国际化的冷链物流服务系统。
目前，由昆明交通产业股份有限公司与昆明空港投资开发有限责任公司共同投资的“昆明空港冷链物流产业园”项目正在如火如荼地进行，建成后将成为中国西南部及南亚地区最大的国际冷链物流商贸区；锦苑国际物流也正在规划构建一个规模化、标准化、专业化的冷链物流中心，意在将冷链物流服务从单一的花卉延伸至其他行业；以冷冻冷藏食品为主的昆明市冷冻交易市场也计划投资10亿元左右进行搬迁改造，目前正在与相關部门对接规划选址等问题。
中国冷链物流联盟名誉主席解思忠表示，我国冷链物流发展时间较短，在资本和技术上投入略显不足，国有大型企业参与冷链物流业务的企业较少，中小型企业一时难以做大，现行的行业规范约束力和监管力度不强，从业者文化水平参差不齐，信息化应用不够全面，个别企业的违规行为连带伤害到其他企业的利益，过去的老设备、旧冷库要进行升级换代还需要时日。因此加快冷链物流基础设施建设，培育一批现代化冷链物流企业，打造设施先进、管理规范、网络健全、全程可控的一体化冷链物流服务体系势在必行。
冷链物流规划范文第4篇
冷链物流指的是易腐变质食品在从产地采购开始，经过产品加工、储藏、运输、配送、销售，直到消费者手里的整个过程中，其各个环节始终处于低温环境下的特殊的供应链系统。一般认为必须采用冷链物流的商品有生鲜农产品、加工食品、药品等三大类。目前，我国的冷链物流发展迅猛，2000~2008年，中国农副产品冷链物流市场规模以年均26%的速度增长，2008年已经达到1.35万亿元，2010年国家发展改革委员会正式了《农产品冷链物流发展规划》，标志着我国冷链产业和冷链物流作为一个新兴的专业领域和一个国家新兴的战略性产业的地位得到了承认。为了促进冷链物流的高速健康发展，国家加快了相关的立法与规划制定工作，相关行业也对冷链物流的建设进行了多种尝试。但是，在总体发展势头良好的情况下，我国冷链物流的现状仍不容乐观，主要还存在以下几个方面的问题：
1.1 冷链物流覆盖面仍较小 目前我国仍存在着大部分应采用冷链物流的商品没有在冷链状态下进行运营的情况，这不仅带来了社会经济效益整体上的损失，还存在着严重的安全事故隐患。
1.2 冷链物流成本仍过高 与普通物流相比，冷链物流设施设备的添置与维护成本明显要高得多，其运行能耗也要大得多，这造成冷链物流的会计成本压力较大。
1.3 冷链物流基础设施不足，技术装备滞后 我国当前保有的冷链物流硬件设施设备相对滞后，缺乏规范式保鲜冷藏运输车厢和温度控制设施，难以成体系地提供冷链保障。
1.4 冷链物流体系尚未成形 现有冷链物流体系多存在着冷链断点，少有形成完整的体系。
1.5 第三方冷链物流服务发展缓慢 目前提供冷链服务的第三方物流企业多以仓储、配送、运输等单业务环节为主，能够提供全程化、集成化、综合化的专业冷链物流服务的企业较少。
2 当前冷链物流推进难点在于企业内在动力不足
作为人口大国，我国亦是一个食品、药品的生产和消费大国，消费者的消费结构不断升级，对产品质量与安全的关注度也在不断提高，特别是在发生三聚氰胺、铬超标胶囊等多次社会关注性事件后，食品、药品的卫生和安全成为了社会广泛关注的焦点。构成保障食品、药品从开始生产到最终消费全过程质量状态的完整体系，应对我国居民生鲜制品消费的快速增长，冷链物流是必不可少的一个重要构成要件。因此，如何克服我国发展冷链物流中存在的诸多问题，推动其健康、稳定、快速、高标准地发展是目前我国冷链物流行业迫切需要解决的问题。
推动冷链物流发展的可行途径很多，如国家的整体规划与政策扶持；冷链技术的研究与推广；引进国外先进技术装备与管理理念；培养冷链物流专门人才；开发新的服务项目与组合等等。但是这些途径实质上有一个绕不开的结点，就是驱动力。一旦缺少了内在的驱动力，国家的规划将会落空，行业标准将得不到执行，新技术新装备也不会被采纳和应用，更谈不上形成完整供应链体系。特别是从企业层面来看，企业在经营中更多是从财务角度来考量发展冷链物流是否能给企业自身带来实质性的收益。在企业财务绩效得不到保障的情况下，企业对投入大量资金推进冷链物流的发展一般会持消极态度。
以酸奶产品为例，武汉地区的一家外资品牌超市对酸奶的收货管理较为严格，收货时会对酸奶当前的温度进行测试，如超出指定温度范围就会拒收。负责其酸奶物流的企业如要达到相应的温控要求，必须更新冷库，投入巨大，而该超市的订单并不足以让物流企业有足够的动力增加这一投入。于是物流企业采取了消极应对的措施，为了避免拒收，在送货前对货物临时进行降温再发货。超市如对物流过程进行温控监测，同样也会提升超市的成本，而该超市并不能以比其他超市高的价格来销售酸奶，于是超市对此也就采取了消极态度。这实质上构成了冷链中上下游企业的零和博弈，造成了实质上的冷链断点。
当然，强有力的管制或巨大的社会压力可能迫使企业从承担社会责任的角度来考虑提高冷链物流水平，增加投入。但这种外部驱动力在目前社会监管得不到保障的情况下难以持续，而且容易形成逆向淘汰。例如两家药品企业，一家的产品没有经过冷链物流的运作，另一家的产品经过冷链物流的运作，但普通消费者极度缺乏相应的专业知识，难以对两家产品之间的差异进行有效的识别，往往只能通过企业自身的宣传、产品的介绍、专家的推荐和市场价格等来区分两家企业的同种药品。这就会造成“搭便车”现象，前者不承担相应的成本，却享受冷链物流带来的一部分收益；后者承担了全部成本，却不能获取全部的收益。这种情况如长期存在，按“格雷欣法则”，后者反会因其成本过高而被市场逆淘汰。面对这种情况，企业会对管制和社会压力产生抗拒，削弱外部驱动的效果。因此，只有让企业产生内在动力，才能促使企业自发地增加投入，实现冷链物流的健康发展。
3 以内在经济驱动力推动冷链物流发展
发展冷链物流的收益主要来源于其优质的服务所能带来相应高品质的产品，而高品质的产品能在市场上享受较高的价格，并提升顾客的满意度和忠诚度，从而形成企业的竞争优势。要产生这种收益，实现内生的经济驱动力，主要应从以下几方面着手：
首先，需要培育市场中的消费水平和消费意识，令消费者达到重视和要求产品冷链的高度，特别是培育高端消费者。目前我国消费者的消费结构正在不断升级，消费者对产品品质的关注度也在不断地提高，对高品质的冷链产品已经存在着内在的消费需求，只是由于信息的不对称，相当一部分消费者还没有意识到或意识到却无法实现。
其次，需要国家进一步完善与冷链物流相关的法律与法规，在制定相应行业标准的同时，也能加大相应的执行力度，使这些法律法规和行业标准能落到实处。特别是要形成有保障的长效管理机制，不能只在发生安全事故，或媒体暴光，被社会关注时才采取实际行动去被动地去应对。
再次，要对冷链物流链的信息充分透明化，采取措施，对冷链产品分类管理，分类标识，让消费者有条件、有能力去方便地分辨产品的品质。
最后，对“搭便车”的企业要采取必要的负激励措施，增加不采取冷链物流的违法违规成本。在这方面也可以考虑直接推行行业准入制度，凡属达不到冷链物流管理要求的企业，就不充许其进入必须采用冷链物流的行业进行经营。
在市场环境中，通过市场手段解决企业所面临的经济问题是最根本有效的解决途径。推动冷链物流的发展也是我国在市场经济环境下的一个经济问题，自然也应遵循这一规律。一旦企业发现发展冷链物流所带来的收益能抵消其投入，甚至能形成利润，实现综合效益，那么无需政策引导，企业也必将主动的加大投入，建立上下游企业的合作伙伴关系，同时为了适应合作伙伴的需求，努力改进自身的技术装备和管理水平，形成完整的冷链物流体系。
参考文献：
[1]丁俊发.农产品物流与冷链物流的价值取向①[J].中国流通经济，2010（1）：26-28.
[2]张革.当前我国冷链物流存在的问题及完善对策[J].科技情报开发与经济，2009（19）：128-130.
冷链物流规划范文第5篇
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申明:本网站内容仅用于学术交流，如有侵犯您的权益，请及时告知我们，本站将立即删除有关内容。 一家绿色食品公司工作人员对加工完成的冷链食品进行质量安全抽检化验
“健全从农田到餐桌的农产品质量安全全过程监管体系”，“加强农产品流通设施和市场建设”，十八届五中全会通过的关于制定“十三五”规划建设中的这两句话，看似很宏观、很概念，其实，很具体、很丰富、很现实。
就拿我们餐桌上的生鲜来说，就足以反映出“流通设施”、“市场建设”之重要。比如2010年，中国就了首部《农产品冷链物流发展规划》（以下简称《规划》），5年后的今天，中国冷链物流的发展滞后的状况有没有改变？
国家发改委的数据有大致勾勒：
2010年全国共有冷藏库近2万座，总容量880万吨;
当时每年有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别为5%、15%和23%;
长期以来，中国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20%～30%、12%、15%，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上。
一个鲜明的对比是：欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已达100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上;而中国大部分生鲜农产品仍在常温下流通。
到了“十二五”期末，4年不到的时间，中国冷链的基础设施及设备的规模已有了非常明显的提升。
截至2014年，据中物联冷链委统计，全国冷库总容量已达3320万吨，折合8300万立方米。
从运输车的数量也可窥一斑。中国汽车技术研究中心的统计数据显示，2014年中国冷藏车和保温车保有量约7.6万辆，较2010年的2万辆，增加了近3倍。
然而，这并非事实之全部。中国冷链规模之大仅是基础设施及设备，而非产业总量。
2014年中国冷链百强企业的总营收是150亿元，而同一年仅顺丰一家公司的市场份额就达468亿元。
产业规模不大势必造成效益不高。
因此，目前中国公路上60%的冷链运输车辆是空车状态。具体而言，一辆普通冷藏车约有75%的空间在空置。
按照《规划》要求，到2015年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率应分别提高至20%、30%、36%以上。然而，中国物流与采购联合会副会长崔忠付公开透露的数据是，2015年中国果蔬冷链流通率仅为10%。
在冷库数量几乎翻了两番的同时，果蔬冷链流通率仅翻了一番。
更何况，这10%还是理想情况。如果再加上人为的不规范操作而造成冷链断裂的情形，恐怕连10%也不能保证。
在本刊记者的采访中，无论是在北京新发地市场所见，还是自销售商贩、冷链物流业内人士及专家所闻，所有这些信息描摹出了一条脆弱易断的冷链――在中国蔬果批发的多级分销模式下，食品从产地到餐桌要经过众多环节，其间任何一个环节操作不规范，冷链就会断裂。
建设冷库、购买冷藏及保温车的固定资产投入，再加上后台的信息管理系统，规范的冷链可能是普通物流成本的数倍。但是，消费者和商家都不愿为此埋单。
