公路桥梁景观设计
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公路桥梁景观设计范文第1篇
中图分类号： TU318 文献标识码： A 文章编号：
一、我国公路桥梁结构设计发展现状
就目前我国公路桥梁结构设计的发展进程来看，总体表现出一种倾向，即考虑结构设计强度的要求多于结构的耐久性能要求，考虑强度极限状态多于使用极限状态，而恰恰公路桥梁结构使用是在极限状态方面体现较多。事实上，在我国公路桥梁结构设计中，对于结构耐久性的设计普遍只是作为一种概念性的内容受到一定程度的重视，即使这样的耐久性概念既没有对使用年限做出明文要求，也没有针对材料、结构措施以及设计程序等方面规定专门的耐久性设计规范。以上诸问题都极有可能是导致桥梁结构安全事故发生的暗藏隐患，这与国际上有关结构工程提高耐久性、安全性与适用性的发展原则相悖，严重不符合结构动态和综合经济性的要求。
当下我国公路桥梁结构设计理论研究及应用状况而言，公路桥梁结构设计体系仍然存在诸多的不完善之处，尤其是桥梁施工及运营使用期间内对于结构安全性问题需要进行改进的方面仍然不少，而我们作为相关的桥梁结构设计人员，首要地必需地工作内容是能够充分考虑选择一个既经济合理又系统安全的结构设计方案，然后再通过进行结构分析与构件和连接的设计，并采取规范中规定的正常使用安全系数或可靠性指标来确保设计结构的安全性能。
提到设计结构的安全性能指标就不得不提到在我国桥梁结构设计中，部分设计人员在设计过程中为了图的计算方便，就忽略了一些从结构体系、构造、材料、维护、耐久性等方面的细致设计程序，而仅仅是强调能够满足于相关设计规范对于结构强度计算上的安全使用需求，设计与施工两个阶段出现明显的脱节，人为的错误导致设计工作内容的偏差，屡见不鲜。
二、加快公路桥梁结构设计标准化进程的建议
为加快我国公路桥梁结构设计标准进程，在实施公路桥梁结构设计中必须以承载能力和正常使用两种极限状态来进行计算与设计。承载能力计算是控制结构在丧失服务能力临界状态时的承载能力，设计的基本原则是要求荷载效应最不利组合的设计值，必须小于或等于结构抗力的设计值。利用荷载安全系数、材料安全系数及工作条件系数来考虑不确定因素作用下的结构总体的安全储备，是一个半概率的极限状态设计法。可以认为是对安全性要求的保证。正常使用极限状态是控制结构在正常使用状态时应力、裂缝和变形小于一定的限值，对应于实用。
2.1桥梁结构设计需注意事项
（一）应该更加重视结构的耐久性问题。国内从上世纪90年代开始重视了对结构耐久性的研究，也取得了不少成果。这些研究大多是从材料和统计分析的角度进行的，对如何从结构和设计的角度及如何以设计和施工人员易于接受和操作的方式来改善桥梁耐久性却很少有人研究。而且，长期以来，人们一直偏重于结构计算方法的研究，却忽视了对总体构造和细节处理方面的关注。结构的耐久性设计与常规的结构设计有着本质的区别，目前需要努力将耐久性的研究从定性分析向定量分析发展。国内外的研究和实践都表明，结构耐久性对于桥梁的安全运营和经济性起着决定性作用。
（二）重视对疲劳损伤的研究。桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的应力，不但会引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤。 由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的，实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷会逐渐发展、合并形成损伤，并逐步在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹不得到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果往往是灾难性的，故而对疲劳损伤的研究需要引起足够的重视。
（三）充分重视桥梁的超载问题。桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题。超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。另一方面，由于超载造成的桥梁内部损伤不能恢复，将使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化，从而可能危害桥梁的安全性和耐久性。因此需要对超载带来的后果进行研究、分析。
2.2 桥梁结构设计形成标准化流程
在桥梁设计过程中，每位设计者都有一套自己的设计流程。结合于每座桥或又有不同的流程，总结个人这些年从事桥梁的经验。构建一套标准的桥梁结构设计流程，即收集基础资料（主要是指初步设计已经确定的方案） 详列结构设计的重点、要点和注意点 配跨优化及纵横断面设计 进行初步结构分析和计算，得到配筋结果 编制设计施工图目录
编制施工方案 细化结构分析及构件设计，整理计算成果 绘制结构设计图，收集通用图 统计工程量编写设计说明书然后整理成册。
执行以上公路桥梁结构设计的流程的好与坏将直接影响到设计工作的效率与进程，合理地组织安排将可以有效避免诸多的繁复工作，同时亦可利于把握结构设计的工作重心，从而促进加快公路桥梁结构设计标准化的进程。
三、结束语
综上所述，在我国公路桥梁结构设计中存在诸多方面的隐患是作为专业设计人员不可不面对的问题，本文首先分析了我国公路桥梁结构设计的发展现状，并着重阐述了关于如何加快公路桥梁结构设计标准化进程的意见及建议，旨在能够有效保障并提高在公路桥梁结构设计工作方面的成效。
参考文献
[1] 唐红，孙洁；桥梁景观设计的发展趋势与对策研究[J]；四川建筑科学研究；2006,32（05）：196 - 197.
[2] Rene Walther，王华桥；混凝土桥梁设计与施工的新发展；国外桥梁；1986，（02）.
[3] 李春凯；景观桥梁设计发展与仿生学设计在景观桥梁的应用；科技风；2011，（07）.
[4] 陈东霞；桥梁结构优化设计浅析；建材与装饰（中旬刊）；2008，（04）.
公路桥梁景观设计范文第2篇
关键词：公路；桥梁；基础设计
Abstract: the bridge design is a complex system engineering. Need extensive theoretical knowledge, and as far as possible to avoid subjective experience factors effect on the design. This paper, from the upper structure of the bridge pier and, on the basis of the abutment, etc were discussed the mountainous area highway bridge design process problems needing attention.
Keywords: highway; Bridge; Foundation design
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
随着国民经济建设的快速发展，我国修建的高速公路越来越多，山区高速公路的地质、地形复杂，构造物多，桥梁隧道在线路中所占比例大，山区高速公路设计的成功与否，桥梁部分的设计就显得十分重要。因此，对山区高等级公路桥梁设计的研究具有重要的现实意义。
1 山区高速公路桥梁的主要特点
山区高速公路的主要特点是地质、地形复杂。地形复杂主要表现为地面高差大，冲沟发育、横坡陡直；地质复杂主要表现为滑坡、岩溶、不稳定斜坡、陡崖、崩塌、煤矿采空区等不良地质。受这些方面的影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般有平曲线多、平面半径小、纵坡大、桥梁比例高、横坡陡、半边桥和高挡墙多等特点。山区高速公路桥梁也相应具有上述特点，高墩大跨多，斜弯坡桥多，墩台形式多，施工场地狭窄、个别路段桥隧交替相连等特点。
2 山区高速公路桥梁的主要结构体系
为了保证行车的舒适性和结构的耐久性、适用性，山区高速公路桥梁体系一般采用先简支后连续或部分桥墩与主梁固结的连续刚构混合体系。由于山区桥梁墩高相差较大，如果采用全刚构体系，需要通过调整桥墩的线刚度来改善桥墩受力，这样会造成桥墩尺寸种类多，美观性降低，施工相对麻烦一些，所以全刚构体系采用较少。连续结构的一联不能设置太长，墩台水平位移较大，墩柱尺寸需设计的相对大一些，材料较费。根据地形特点，将连续梁中间墩高较高，刚度相差不大的相邻几个桥墩与主梁固结起来，利用其柔性适应桥墩所受的内力，在较矮的边墩上设置滑板支座或橡胶支座，形成连续梁。这样的连续一刚构体系，高墩、矮墩的受力性能都得到了改善。弯、坡桥在山区高速公路桥梁中较多，曲线梁桥在弯扭耦合作用下，具有沿某一不动点变形的趋势。单向行驶的大纵坡长桥在长期反复的汽车制动力作用下，梁体具有沿下坡方向滑移的趋势。如果采用全连续结构，即上、下部结构之间为橡胶支座连接时，这种滑移趋势会造成梁体受力不平衡，支座脱空甚至破坏的现象，从而导致梁体开裂。因此，山区高速公路桥梁宜采用先简支后连续结构或部分桥墩与主梁固结的连续一刚构混合体系，既要适应平面线形，又要适应桥梁受力特点。
3 山区高速公路桥梁设计要点
1)与平原地区的高速公路相比，山区高速公路在地形、地质、水文条件等方面有着很大的差别，因此我们在设计桥梁时必须高度重视这些差别，尤其是在地形、地质方面。有时同一座桥在纵桥向的地质变化很大，在横桥向的地形变化也很大，如不重视，很容易出现差错，因此在设计前一定要认真收集设计资料，做到心中有数，有条件时设计人员必须到实地调查（一下）。
2)由于山区高速公路的地面高差变化较大，运输材料、机械比较困难，给施工带来很大的不便。所以我们在设计时一定要考虑到施工的可行性，因地制宜。
3)桥梁设计要遵循“适用、安全、经济、美观、环保”的基本原则。现在随着国民经济不断提升“美观和环保”已受到越来越多关注。桥梁设计在注重安全性、舒适性、和耐久性的同时，应引人“环保、美化、人文”的理念，把高速公路桥梁的景观设计作为一项重要内容加以考虑。在保证桥梁使用功能的前提下，要尽可能地考虑到使建成后的桥梁与周围环境相协调，不对原有的环境造成破坏。设计时应开拓艺术创新思路，全方位、多角度地展示桥梁景观的美学效应，同时应维护生态平衡，保护珍稀动、植物及特有的地质风貌。对桥梁进行涂装时，不但要考虑与周边环境色调、桥梁造型相协调，还要考虑桥梁所在地区的民风、民俗。
4 上部结构设计
桥梁在山区高速公路中所占的比例较大，但一般情况下，特殊的大跨径桥梁较少。因此，对于数量众多的常见跨径桥梁，其设计原则就是尽量采用施工方便、造价经济的标准化、预制装配化结构。常用的大、中桥标准跨径有16m、20m、25m、30m、35m、40m、50m，常用的中、小桥标准跨径有6m、8m、lOm、13m、16m。上部结构形式主要有空心板、预制T梁、预制小箱梁等。一般情况，对于跨径小于30m的桥梁空心板、预制T梁、预制小箱梁等结构形式都可以采用，对于跨径为35m、40m、50m的桥梁，根据梁的受力特点，更宜采用T梁或者小箱梁。从造价上讲，20m跨径以下，用空心板截面的桥梁造价相对经济些；从桥下净空方面来讲，对于较小跨径且桥下净空不高时，空心板截面最适宜；从受力上讲，对于较大跨径40m、50m的桥梁，用T梁截面则更好，这种结构形式充分利用混凝土的抗压性能和钢筋的抗拉性能，减轻梁体的自重。小箱梁从造价、施工简便性还是受力等各方面看，可以说是介于空心板和T梁之间的一种截面。因此，对于跨径25―35m的截面，常采用的是小箱梁的结构形式。
5 桥墩设计
对于常见高度的桥墩，即墩高小于40m的桥墩多采用柱式墩或Y型薄壁墩，其中又以柱式墩最为常用。柱式墩分圆柱和方柱两种。圆柱施工时外观质量易控制，与桩基衔接方便，而且箍筋对核心混凝土的约束作用较强。但是从美观角度来说，方柱棱角分明，与上部梁体协调，有一定的视线诱导性，较美观。从受力上看，截面积相等的圆柱和方柱，方柱的抗弯刚度要大于圆柱，受力优于圆柱，当体系为连续刚构时，方柱可以方便的调节两个方向的尺度来调整墩柱的刚度，从而达到调整墩柱受力的目的。因此，对于常见墩高，设计中采用何种墩柱形式应根据具体地形、上部结构形式、墩高等因素综合考虑。一般矮桥墩的设计由强度控制，但当桥墩较高时，就必须考虑桥墩的稳定问题。在做高墩连续梁桥设计时，高墩的柔性必须考虑，防止结构发生失稳破坏。
6 桥台设计
山区高速公路桥台一般采用重力式U型台、肋式台、柱式台三种形式。根据《墩台与基础》规定，U型台控制的填土范围一般为4～lOm，因此U台高度最好控制在lOm之内。山区桥梁U型台一个显著特征就是横向、纵向横坡陡，为了适应地形，减少开挖，节约圬工结构方量，U型台设计时必须合理分台阶。由于桩柱式桥台的抗推刚度较小，当联长较长、台后填土较高时不宜采用，一般桩柱式桥台的台后填土高度宜控制在5m以下，联长宜控制在150m以内。
7 桥墩与路幅的关系
山区高速公路有整体式路基和分离式路基两种。目前路线选线越来越强调占地少、环保与景观协调的理念，除了中长隧道等设置分离式路基外，越来越多的采用整体式路基。整体式路基的双幅桥，一般情况下下部结构按照分幅单独设计，即双幅四柱。对于高墩长桥，为了减少开挖、增强边坡稳定性、节约材料，降低造价，整体式下部结构即双幅两柱不失为一种较好的选择。与双幅四柱相比，在桥墩截面积及横向宽度相当的情况下，整体式下部结构横向和纵向刚度是分幅设置的两倍以上，除了可以减少开挖、节约材料、施工方便外，还能减小墩顶位移。当然整体式下部结构帽梁跨度较大，还须考虑车辆双向行驶时扭矩影响，帽梁需要设置的大一些。一座桥究竟是采用整体式下部结构还是分幅下部结构，需要结合桥位处地形、地质、水文、墩高等多方面因素综合考虑。
8 基础设计
山区高速公路桥梁最常用的基础形式为扩大基础与桩基础。山区一般地质情况较好，采用扩大基础的情况相对较多，且宜采用分离式扩大基础。因为分离式扩大基础适应地形横坡，承载力亦能满足要求。斜坡上的扩大基础与桩基础必须考虑基础扩散角和覆盖层厚度以及施工时的相互影响。桩基础多为嵌岩桩和柱桩，地质情况较差地段可以采用摩擦桩。桩基础施工方法多为挖孔灌注桩。当遇到软弱夹层多、卵石、漂石等容易造成坍孔的地质情况时，地下水位较高、地层含有煤气、瓦斯等有害气体时不宜设计为挖孔桩。对于高墩大跨桥梁采用扩大基础时，当基础底的岩石饱和单轴抗压强度高、风化程度和软化程度低时，可采用在岩石内设锚杆的方法，以达到满足基础偏心矩，墩身稳定性要求的同时减少基础混凝土和钢筋用量的目的。
9 结束语
综上所述公路桥梁设计人员，不但要熟悉桥梁设计的基本理念，还应更多地掌握一些基本的地质知识，与地质技术人员多沟通、协作。设计中应充分了解当地的地形、工程地质条件等，综合所有可利用的技术资料及科学理论，科学、经济、可靠地进行桥梁下部结构的工程设计。
参考文献：
[1]范立础．桥梁工程(上册)[M]．北京：人民交通出版社，2001．
[2]霍明．山区高速公路勘察设计指南[M]．北京：人民交通出版社，2003．
公路桥梁景观设计范文第3篇
关键词：桥梁景观；城市建设；重要意义
目前中国正面临城市化建设飞速发展的阶段，这对于我们建筑行业来说，无疑会是一个巨大的机遇和挑战。本文试图从桥梁景观角度略谈一下自己对城市建设的一些浅言拙见。
对桥梁造型进行符合美学规律的组织与优化一直是那些懂得桥梁结构规律的建筑师的行为，到上世纪下半叶人们开始认识到桥梁的设计不仅仅要“关心自己”，同时还要“关心别人”，如关心桥梁对城市、大地的影响，关心桥梁的地标意义；景观生态学更将桥梁上升到解决被道路切割的大地之物种的生存与繁衍的高度，亦即桥梁还要“关心”生态环境等。这些问题均非桥梁美学所能涵盖，而其综合解决之道是对既懂得桥梁美学规律又深谙景观科学构筑规律的专业人员的需要。这便是桥梁景观学的诞生基础！美国学者Frederick Gottemoeller于上世纪九十代将Bridge与Landscape合成了一新的词汇Bridgescape用于表述这种新的结合。
但人们对桥梁建设中景观问题的关注却较此为先。日本的本州——四国联络桥工程总长178km，如此超大规模的桥梁建设活动在人类历史上还是首次。人们不得不慎思桥梁建设对自然环境的破坏与干扰，也更希望新建的桥梁对所通过的历史、文化及自然保护区域在关爱的同时还能成为一具有时代特点的新景观。这使日本政府将桥位周边环境保护和开发利用问题，与把发挥桥梁的观赏功能和文化功能、“追求世界一流景观”的目标链接为一体。类似的实践活动为桥梁景观设计在提供实践平台的同时，也奠定了桥梁景观学科的科学基础。
我国对桥梁景观的理解一般反映在“景观”一词的分解上，即“观”桥与桥上观“景”，两者合成便为“景观”。这种观念有其历史传统。古典园林桥梁在“景”与“观”方面便早有此独到考虑，中国的风景园林更是深谙此道。我们说“景”与“观”之关系确实反映了人、桥、环境的空间联系，其寓意颇具中国特色，这是我们文化智慧的结晶！但这种观念只有“与时俱进”地和景观科学的构筑理论结合才能产生具有更积极的尊重与改造自然意义。
一、桥梁景观学研究的意义
（一）推动景观设计在桥梁建设中的深化与体制化。
改革开放二十年，我国建成了22.4万座公路桥梁，但桥梁景观设计还停留在五、六十年代便发展成熟的以桥梁形式美为主导原则的水平。这完全不能适应物质文明大踏步前进的祖国对环境品质的更高要求。
（二）满足社会对桥梁景观的更高要求。
桥梁景观设计跟不上社会的要求，这是因为：
1.桥梁的大规模建设不仅意味着要耗费巨额社会资金，还反映出社会物质的频繁互动对空间跨越的要求。桥梁已成为遍布城乡的一道风景线，其景观面貌作为一种现象便与物质文明挂钩，使桥梁景观有物质文明特性。
2.桥梁景观因其巨大的体量及独特的造型成为城市居民的骄傲，在蕴涵社会进步与发展的同时还表达出一种对社会制度、人类力量的讴歌。此外桥梁景观还有一种作为地理沟通的意味，亦即所谓“纽带”的战略意义，这使桥梁景观往往成为城市文化的聚焦及城市形象的窗口。也使桥梁景观有精神文明寓意。
3.桥梁景观除以其流畅的形态、简约的造型、大空间的跨越产生巨大物质景观的震撼外，历史事件、历史人物的介入或其表现出的人类自我价值的实现又使桥梁横生出文化景观的韵味。
上述诸点使各地政府或投资商对桥梁景观的营造更为倾情，也是社会意识超前的原因。这是桥梁景观设计研究的压力，也是桥梁景观学发展的动力！
（三）塑造有特色的城市景观意义。
公路桥梁景观设计范文第4篇
关键词：公路桥梁；建设；问题
一、公路桥梁的重要性
随着社会的发展，人们愈来愈注重交通便利性。桥梁的建设可以使交通更加便捷，减少了道路的盘旋和迂回。桥梁建设不但让人们在途中节省了时间，还可以避免人们把时间浪费在途中，防止交通堵塞带来的焦急，减少噪音的污染。桥梁是两座隔海相望的城市在最短时间内到达另一个城市，给人们带来了方便的同时还节约了时间。桥梁就像五彩缤纷甚是美观。桥梁建设彰显着建筑艺术的美学价值。但是，随着时间的不断流失桥梁建设和使用的过程中问题日益突显，应当引起相关单位和有关部门的广泛重视。
二、桥梁建设中存在的问题
2.1桥梁工程的质量
虽然我国的桥梁建设技术同世界领先水平相比，仍然存在着不足，主要以桥梁工程质量为主。如果一座桥有质量问题，那么一定会出现各种危害。公路桥梁工程建设质量问题越来越受到人们的重视。近年来，桥梁倒塌等事件屡见不鲜，这与公路桥梁的养护管理、设计施工和质量监督等一系列的因素是分不开的。建设方在招标的时候过度降低价格、质量意识不强、违反建设程序、设计周期过短而简化设计、施工贪图速度、违规分包或转包工程、腐败现象严重、技术达不到标准、不按施工规程规范及操作规程施工、施工中偷工减料、使用不合格材料等，这些都是造成桥梁质量问题的主要原因，所以改变质量状况是眼下的当务之急。桥梁伸缩缝破坏和桥头跳车现象一直是桥梁建设的质量通病。由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝构造缺陷、桥头搭板设计不好，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。
2.2关于桥梁美学
桥梁是人类最伟大、最优秀的建筑物之一。著名的美国布鲁克林悬桥、加拿大诺森伯兰海峡大桥、英国塞文桥、德国法兰克福福奥得河高速公路桥；中国具有丰富历史文化气息的赵州桥、南京长江大桥、上海杨浦大桥等，这些闻名遐迩的大桥都是一件件具有空间艺术价值的艺术品。它们不知不觉地成为了祖国大地、江河、海洋的特色景观，还是城市建筑物的里程碑。因此，桥梁的结构更加注重建筑艺术造型、景观设计、桥梁美学和环境保护，以实现环境与人文景观的完美结合。在桥梁工程大发展的宏伟蓝图基础上，桥梁建设技术将会有更大、更新的发展。一些桥梁在施工图设计已经结束了以后，在桥梁结构既成事实的前提下才着意设计表面的美化。对于这种美学设计理念，需要改变其滞后的状况。
2.3安全耐久性
桥梁的安全耐久性是需注意的突出问题。一些桥梁在设计、施工、材料、保养、维修等方面不同程度的缺憾和不足都会在运营阶段反映出来。
1）预应力混凝土桥梁的裂缝问题。因为梁体出现较大的裂缝和过大的挠度，已经导致大部分预应力混凝土桥梁危及使用安全，必须实施加固。预应力混凝土主梁时常发生裂缝。经检查发现，传统的灌浆工艺，钢束管道内不饱满的水泥砂浆，诱发和导致钢束严重腐蚀，减少有效预应力。
2）斜拉桥的拉索选择与更换问题。平行镀锌钢丝拉索已多年来在中国应用。近年来，还有几种型式的拉索：环氧涂层钢绞线拉索、粘结镀锌钢绞线拉索被采用。这三种拉索的构造、防腐、制作安装和实施换索的方式都大不相同。根据现有的技术条件，斜拉桥在百年内的使用寿命，对于拉索的更换是不可避免的。
3）在钢桥的桥面铺装钢结构的防腐面，我国以钢箱梁为主梁的悬索桥、斜拉桥，采用的桥面铺装型式较多，虽有一些比较成功，但还有一些却因刚通车不久便损坏重建。应通过研究和试验，尽快解决其铺装的设计、材料、工艺问题。
2.4桥梁技术档案资料残缺
多年来，对于建成的桥梁，数据资料不完整主要是由于以下几个原因：
①相关技术资料因为外界因素而不能随时保存起来，会导致资料不全，连接不上；②没做到定期对桥梁进行健康状况的检查，所以导致不能够及时掌握桥梁一点点衍变成危桥的过程；③各种外界因素导致了各个桥梁的报告数据特别混乱，让人们无从看起，对各种数据的认识模糊不清。
三、解决措施
1）对于桥梁工程的质量问题，应加强健康监测，及时保养和维修。在桥梁的设计中，应树立在充分考虑桥梁整个生命周期内的总体费用后对桥梁的经济效益、社会效益进行综合评价的理念。一些专家说，设计师对于结构的功能设计，应该具有六个功能：可以检查、可以控制、可以更换、可以修改、可以加固和可持续性。其中，设计是灵魂，施工是关键。在设计时，使用高度发达的计算机辅助工具，有效进行快速优化和仿真分析；使用智能制造系统在工厂生产部件；使用全球定位系统监控桥梁建筑实施情况。认真设计，仔细施工，是建设优质工程的先决条件。在竞争激烈的建筑市场中，设计与建筑，需要设计、科研单位在竞争与合作过程中的研究创新。与此同时，通过交流吸取国内外的先进技术经验，加强桥型结构和新技术的研发工作。对于桥梁专用产品的质量，应由有关部门加强管理、严格把关，以防止一些不合格产品鱼目混珠，流入市场。生产商更要对产品的质量有所保证。
桥梁质量通病的治理必须强化质量意识，加强科学管理，提高桥梁建设技术，采取合理且有效的措施，应用成熟的新工艺和新技术，从建设、设计、科研、监理、施工、质量监督等各个方面和各个环节齐抓共管，才能从根本上改善桥梁建设的质量。
2）关于桥梁美学问题，应从方案设计开始。包括美学构思、色彩运用、桥上照明设备等，紧凑的桥梁结构和新颖的个性化和独特的布局，使得线条分明，出神入化，并力求避免破坏生态平衡。
3）首先对于预应力混凝土桥梁的裂缝问题，应从设计和施工方面采取有效措施。对于预应力混凝土桥梁，为保证钢束管道压浆质量，塑料波纹管及真空辅助压浆工艺的推广应用不容置疑。预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥的跨径不宜偏大，正常应在100～200m的范围之内。其次，对于斜拉桥拉索的选择与更换问题。目前，我国桥梁界对三种类型拉索的认识还不统一。需尽快从拉索的性能、安全耐久性、建设费用、维修费用、综合经济指标等方面，进行研究，尽快达成共识。而拉索的更换，在确保安全和耐久性的前提下，做到换索的次数最少、最方便。最后，钢箱梁的防腐是至关重要的，尽管有先进防腐蚀技术的引进，严格的养护维修也是不可缺少的。
4）对于桥梁技术档案残缺问题，应做到：相关资料随时记录，随时存储；有计划、有安排的对桥梁进行健康检查，掌握其各种信息，做到一旦有危桥的苗头出现能够及时发现并停止其工作；有关桥梁报告的数据应认真仔细并统一进行记录，不可存在偏差。同时，在条件允许的情况下，高速公路上重要的桥梁、靠近城市的大桥，从设计阶段可在现有桥梁上增设桥梁健康监测系统，对桥梁的应力、变形、温度、湿度等指标进行实时监控，并与桥梁专家系统联网，实时判断桥梁的健康状况和安危情况，合理地安排维修和养护。
四、结语
桥梁施工过程中许多不足之处依然存在，新建桥梁、桥梁加固与改建的任务还很艰巨。我们应当注重技术创新和可持续发展，正视建设中存在的不足，认真解决其中仍存在的问题。
参考文献：
[1]刘剑. 混凝土桥梁建设中常出现的问题及应对措施[J]. 北方交通,2009,(8).
公路桥梁景观设计范文第5篇
第一，应充分重视城市桥梁作为城市生命线工程极其重要的工程结构其特殊作用，切实加强城市桥梁安全度和耐久性的研究，尽快编写相关设计规范和施工技术规程，强化城市桥梁的耐久性设计。采取有效措施，通过综合治理，切实保证城市桥梁的综合品质和质量，以确保城市桥梁的使用寿命。为防止船舶撞击桥梁，应出台城市桥梁相关的设计规范和安全管理条例。
第二，应树立自主创新和集成创新的观念，努力实现原始创新，不仅仅满足规模大、跨径大和建桥的高速度，更应关注城市桥梁工程建设中的创新技术、工程质量和桥梁美学上的突破，真正实现创造性设计，给人们留下传世的城市桥梁精品。在桥梁的规划和设计阶段，运用高度发展的计算机辅助手段进行有效的快速的优化和仿真分析，虚拟显示（VirtualReality)技术的应用使业主可以十分逼真地事先看到桥梁建成后的外型、功能，在模拟地震和台风袭击下的表现，对环境的影响和昼夜的景度等以便于决策；在桥梁美学方面，坚持科学发展观，摈异“在适用、经济、安全条件下照顾景观”的旧理念，桥梁的美学设计应成为日益重要的原则，桥梁工程师要不断提高自己的审美情趣和艺术素养，使一座桥梁成为美化环境、给人民带来欢愉的艺术品。
第三，应不断地搜集和了解国外城市大跨径桥梁的发展动态，正视我们的不足，看到我国在桥梁施工手段、检测手段，尤其是大型深海基础的施工技术、施工设备远不及美国、英国和日本等发达国家；要加紧研制大型架桥机械、大吨位张拉设备、大型海底挖掘机械等。尽快缩短与国外发达国家在建桥机具设备上的差距。
第四，应加紧进行我国城市桥梁有关规范的编写、修改和完善工作，特别是弯、坡、斜和异型城市桥梁结构的相关规范，使城市桥梁设计有章可循；并尽快编写出城市大跨径桥梁的设计施工规范、修订钢桥规范等，以满足设计和施工的需要。在桥梁设计创新方面，坚持“设计是工程的灵魂、创新是设计的灵魂”的理念，合理安排设计周期，科学规划设计阶段，既要注意经济指标，又要注重安全和美观；既要创新突破，又要体现中国文化。
第五，加大轻质高性能、耐久材料的研究和推广力度，如水下不离析混凝土以及耐候钢钢板，将玻璃纤维和碳纤维增强材料从最初的加固补强材料向最终代替传统的钢材和混凝土的方向发展，积极推广铝合金钢材料在城市桥梁上的应用，以适应城市大跨径桥梁的建设需要。
第六，大力推进城市桥梁工厂化预制阶段和整体化安装工艺的进程，加强城市桥梁营建管理技术的研究，搞好设计、施工、监理、工程控制和工程经济等方面协调，加强对工程质量的控制，确保城市桥梁的工程质量。在桥梁的建造和架设阶段，人们将运用智能化的制造系统在工厂完成部件的加工，然后用全球定位系统（GPS）和遥感技术，在离工地
千里之外的总部管理和控制桥梁的施工；在桥梁建设的工程质量方面，提倡合理设计周期、合理工期和合理造价的科学态度，给施工承包单位提供更新装备、提高技术的发展空间，抵制伪劣材料和欺诈行为，实现严格的监理制度；在桥梁建成交付使用后，将通过自动监控和管理系统，保证桥梁的安全和正常运行，一旦有故障或损伤，健康诊断和专家系统将自动报告损伤部位和养护决策。
第七，加强国内、国际城市桥梁的学术交流，总结正反两方面的经验教训，使我国的桥梁界同行能够以多种形式在一起交流和探讨大家共同关心的问题，以推动我国城市桥梁事业的进一步发展，促进我国桥梁建设的技术进步。
我国的城市桥梁建设空前繁荣，展望我国公路建设的前景，桥梁新建、改建、加固的任务依然很重。只要坚持技术创新和可持续发展，总结经验，正视不足，认真解决桥梁建设中所存在的问题，我国的城市桥梁建设技术一定会展现更新、更高的水平。
参考文献：
[1]万敏.我国桥梁景观设计的现状与发展[J].桥梁建设，2002，（6）.
[2]周红玲，田宇.对我国桥式种类及其设计问题的探讨[J].科技资讯，2005，（27）.
[3]陈明宪.对我国公路桥梁建设创新的思考[J].长沙理工大学学报(自然科学版)，2006，3（3）.
【摘要】城市桥梁通常指城区范围内建造的跨河、跨江、跨海桥梁，立交桥梁及人行天桥等。我国桥梁建设技术总体上进入国际先进水平。本文客观地分析了我国城市桥梁建设的成就和不足，提出了相关对策建议，以期促进我国城市桥梁建设健康、协调和更好、更快地发展。
【关键词】城市桥梁发展创新
