厂区物流规划

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厂区物流规划范文第1篇

关键词：总图规划适应性运输

中图分类号：T012文献标识码：A 文章编号：

Abstract: this paper expounds adaptability of general layout in steel complex on its specified external and internal conditions, company characteristics as well as management concepts. Adaption methods and ideas on various factors are generated through the analysis of adaptability, which making reference to the engineering of satisfying and profitable general layout.

Key Word: general layout, adaptability, transportation

近年来，随着我国钢材消费量的剧增和国家产业结构的调整，钢铁行业内出现了淘汰落后产业、合并中小企业、开发成本较低的新的钢铁基地的热潮。在新的市场条件下、资源条件下和管理理念条件下，钢铁企业对厂内淘汰落后产业或开发新钢铁基地的总图运输对生产成本、运营成本、厂区环境、预留发展等之间的影响有了更加深刻的认识，更加重视全厂总图规划。在新钢铁基地的规划上，由于企业背景和外部环境的不同，对全厂总图运输规划的侧重点也不同。无论是宝钢湛江钢铁基地、首钢曹妃甸钢铁基地还是武钢防城港钢铁基地，追求总图布置对厂外条件和厂内条件的完全适应都是企业关注的重点，即形成一个适应外部条件的、内部物流最简的、运营费用最低且美观的总图。但是，在一个近乎完美的总图方案形成之初，理想的总图方案应以适应企业的管理特点、管理理念、企业提出的用地范围和资源条件等关键因素为目标进行合理规划，且理想的总图应对企业呈现出开放的状态，即总图不能从规模上、产品结构上和用地上限制企业的发展。为促进钢铁企业总图运输规划技术的发展和提高总图运输规划对特定内、外部条件的适应性，提高企业对总图运输规划的信任力度和满意度，现主要从以下几个方面分析钢铁企业全厂总图规划的适应性：

1全厂总图规划对企业管理特点和外部环境特点的适应性

在平面布置上、运输方式及特点上、管线布置上及企业对钢铁基地资金的运营上，企业的管理特点和外部环境特点都会对总图产生较大的影响。

部分企业具有独立的行政办公中心、集中生产办公、生活福利设施的习惯，生产性质类似的车间由同一个部门统一管理（热轧车间和冷轧车间相对集中的管理习惯，水处理厂、供配电设施和煤气柜设施由统一的部门管理等），在总图规划前，应首先明确上述问题，在规划过程中，合理的前提下，充分考虑生产中心和行政中心独立布置、同性质的生产车间集中布置，便于管理、减少劳动定员且提高生产率的布置模式。

由于企业运营习惯的差异带来的管线布置的差异有可能对总图布置产生影响。例如，明渠排水和暗管排水对管线占地和厂内通道的规划有显著的影响，由于地区差异或管理理念差异，应在规划前期明确厂区的排水方式，若全部采用明渠排水，厂内通道的宽度应较暗管排水通道宽度宽5m～10m。这一点在滨海区域总图规划中尤为重要，由于滨海区域土资源相对缺乏，排水方式和场地竖向处理（标高的确定）之间的关系非常密切。

对于中小企业或民营企业来说，投资资金尽快创造效益，再利用创造的效益进行规模扩大化生产，总图规划应从这个方面迎合企业的设想。规划过程中，节约土石方、集中布置先投产的项目、节约项目前期投资、主要生产设施用地呈开放状态等应为规划的重点。

总图规划中，外部环境特点主要包括外部运输条件、气象条件、水文条件等。在此主要分析外部运输条件对特定厂址的总图规划的适应性。运输贯穿在整个钢铁流程中。企业的外部环境的特点或差异必将导致运输方式的差异。原燃料和成品水运输比例、铁路运输比例和公路运输比例不同，将导致厂内运输设施的配置不同。滨海区域的企业水运比例高时， 合理解决“原料场尽量靠近原燃料码头、轧钢车间尽量靠近钢材码头”这一矛盾将成为全厂总图运输规划的突出重点。内陆区域的铁路运输比例较高时，铁路线路的布置应密切结合原料场、轧钢车间、国家铁路路网及场地情况布置，由于接轨站位置相对固定，减少铁路站场－原料场和轧钢车间－铁路站场的物流距离，且避免铁路线路对厂区的划分和对车流、人流的干扰将成为规划应解决的主要矛盾之一。公路运输比例高时，避免和减少厂内和厂外物流之间的交叉和原燃料物流和成品物流的交叉是保证厂内运输有条不紊的关键因素之一。

综上，适应企业管理特点和外部环境特点的总图主要基于和企业的充分沟通和对企业特点的充分把握，这也是快速、准确的提出符合企业实际的总图的重点之一。

2全厂总图规划对企业内部物流的适应性

物流是总图布置的核心，是否具有合理顺畅的物流是评价优秀总图方案的关键因素之一。企业内部主要物流形式可分为胶带机物流、道路物流、铁路物流和机械运输物流（过跨车物流、辊道物流、链式物流）。不同的物流对总图布置有不同的要求，胶带机物流强调的是各车间相对位置合理，货物周转量最小。胶带机物流主要集中在原料场、烧结、焦化、球团和炼铁之间，炼铁车间是原料场、烧结、焦化和球团的终端用户，炼铁车间、原料场、烧结、焦化和球团的相对位置对胶带机货物周转量的大小有直接的影响，且对全厂总图布局有一定的影响。现以国内部分钢厂的铁前车间的布置为例说明铁前各车间的最佳布置。

从以上工程实例可知，厂内胶带机物流的最佳化主要体现在铁前各车间的布置上。在进行总图规划时，应根据铁前各车间之间的运量关系合理确定总图布置的优先级别，运量越大的越应靠近布置，一般情况下，烧结厂和炼铁厂之间的运量较大，原料场和烧结厂之间的运量最大，这三个车间在布置中应优先考虑紧密布置，焦化车间、球团车间应予以第二位考虑，布置在原料场和炼铁车间附近。

道路物流强调的是厂内道路运输起讫点之间的距离最短、且具备运输车型、运量相匹配的道路宽度、道路线形和运输车间大门宽度要求装车设备和卸车设备能够满足运量的要求且装车等候时候时间和卸车等候时间最小。在道路运输密集区域或运输设备固定作业区域，考虑各种因素导致的运输设备等待，同时又不影响主干交通通畅，建议在上述区域设置停车场以缓解运输密集区对其他区域的影响，从而提高整个运输系统的效率。

铁路物流要求厂内铁路物流路径短捷、厂内铁路物流和厂外铁路物流衔接顺畅，铁路线路满足铁路运输工艺简化的要求和运量要求，普通货物物流和特种货物物流避免交叉，不同方向的物流避免交叉，铁路运输物流避免和其他运量大的物流、人流交叉，运量特大的大宗物流之间避免交叉，同时，铁路线路的布置应尽量采取较好的线形条件，并节约土地。

机械物流（过跨车物流、辊道物流、链式物流）是近年来逐渐发展成熟的一种短距离物流，物流路径的短捷、对运输物体特性的良好保持和运输可靠性高、自动化程度高等优点使其在厂内运输中独具特色。过跨车物流主要应用于铁钢界面，铁水过渡跨衔接起炼铁的出铁场和炼钢车间，过跨车完成铁水的运输任务，届时完成了炼铁车间和炼钢车间的联合布置，节约了大量的用地面积，过跨车运输铁水的铁钢联合布置成为解决用地紧张的主要方法之一。辊道物流主要应用于连铸车间和轧钢车间，完成连铸坯的运输，实现连铸车间和轧钢车间的联合布置，节约了用地，并较好的保持了铸坯的外形和温度，提高了轧制质量和效率。链式运输主要应用于热轧车间和冷轧车间之间，完成钢卷的运输，实现了冷轧车间和热轧车间的联合布置。

综上，总图规划应紧紧围绕厂内物流，满足并适应厂内物流路径短捷、运输工艺简化、运输持续和为生产服务的要求。

3全厂总图规划对厂区竖向设计的适应性

总图规划对竖向设计的适应性主要体现在工程与自然的和谐上，避免大填大挖、挖填不均现象并避开不良地质区域，即场地的台阶的划分上和场地标高的确定上。

平原往往是河流长期冲积而形成，其地形、地貌均较平坦，地质条件也较均匀（除非场地存在断裂带等不良地质情况），因此在总图规划中平原区域对竖向设计的影响较小。在滨海、沿河区域，地形一般情况下也比较平坦，全厂总图规划对厂区竖向设计的适应性主要体现在满足水文、水利和土石方等的要求上。在丘陵或山区建厂，全厂总图规划对厂区的适应性主要体现在与自然地形的等高线的适应这个层面上。

综上，现就全厂总图规划对厂区竖向设计的适应性根据国内厂区的竖向设计现状分析如下：一种在以近年规划的鞍钢集团鲅鱼圈新区为代表的规划上，该新区分为多个台阶，各台阶占地面积较小，台阶之间高差小，多采用自然放坡衔接。该处理方法应用的又一典范是宝钢湛江钢铁基地，宝钢湛江基地全厂共分为7.5m、8.5m、9.5m、10m、11.5m、12.5m和14.0m七个台阶。该种台阶划分方式主要适用于滨海区域的大型钢厂，从海域到陆地，设计地面标高逐渐抬高，为节约土石方工程量且充分适应原地形，小台阶小高差的竖向处理方法较适用。确定滨海区域场地标高时，土石方平衡和尽量减少土石方工程量为总图设计的重要因素之一，另一个重要因素就是滨海区域的厂区排水，受潮位的影响、排水方式的影响和建厂区域土源条件的影响，滨海区域场地标高的确定需结合上述因素统一考虑，并经经济技术比较后确定。另一种做法以重钢新区的竖向设计为代表，该新区共分为228.5m、236m、238m、232m、227m、225m六个台阶，各台阶占地面积较大，土方工程量大；攀钢西昌基地台阶划分和重钢新区相似，全厂共分为1514m、1532m、1555m、1542m四个台阶，1514m台阶占地全厂用地面积的60％，土方工程量大，台阶之间采用高边坡连接。该种处理方法一般适用于内河、内陆地区，内河、内陆区一般地形较复杂，为充分节约土石方工程、考虑土石方平衡和有利用于生产组织和厂区环境的美观，一般均采用大面积台阶（生产工艺联系紧密的车间或生产性质类似的车间布置在同一个台阶上）、较大高差的场地竖向处理法。

4全厂总图规划对企业发展的适应性

总图对企业发展的适应性主要体现在先投产的设施的总图布置不对以后拟建的设施构成限制、且拟建的设施具有修改工艺布置的空间这个层面上。

宝钢从600万t的规模发展到今天1300万t的规模，主要归结于总图布置对企业发展的良好适应，宝钢一期、二期的总图布置为三期的建设埋下了大量伏笔。

采用分期建设模式的企业，初期总图布置时应为拟建的设施留有充分的发展空间。一期建设项目应集中紧凑，二期的高炉、炼钢和轧钢用地应呈开放状态，一期设施不应限制二期的高炉、炼钢和轧钢的用地发展，二期轧钢车间应留有充分的用地，为企业根据市场情况调整产品方案和工艺布置留下空间。

综上，总图对企业发展的适应性强调先投产设施的独立性和拟建设施用地的开放性。

5全厂总图规划对企业用地形状、面积的适应性

总图规划对企业用地形状和面积的适应性主要体现在总图物流模式的因地制宜上和总图布置的紧凑程度上。

目前总图布置模式主要有三种：“一”字型，即从原料场－轧钢的所有生产车间布置在一条直线上，“一”字型适应于用地呈狭长状的厂区；“U”型，即原料场和轧钢车间平行或靠近布置，“L”型,即铁前各车间和铁后车间（炼铁、炼钢、轧钢）的布置呈L型。“L”型和“U”型适应于用地范围长宽比接近1.0的厂区；各种布置模式在特定的厂区长宽比条件下和外部运输条件下，均具有突出的优越性。各工程实例中不同的场地长宽比对应的物流模式见下表。

表-1场地长宽比和物流模式对应表

总图布置的紧凑程度主要体现在厂区内是否存在不易利用的场地上，总图布置以不浪费土地为前提。但过于强调节约用地，导致厂内管线通廊的过分拥挤，造成施工费用的增加和厂内运营费用的增加，后期改造、扩能难度增加，制约企业的发展，总图布置中应尽力舍弃此种方案。

6小结

全厂总图规划应适应企业特点、管理理念、内外部运输条件、用地面积、地形、预留发展等多方面的要求，规划过程中，抓住每一个影响因素和总图布置的主要矛盾，合理解决矛盾，不断优化设计、客观评价总图规划方案，最终通过总图规划为企业创造效益，并预留企业的未来效益。

参考文献：

【1】中国工业运输协会等.工业企业总平面设计规范【S】，中国计划出版社，1995.3：5-6

【2】彭学诗等.钢铁企业总图运输设计规范【S】，冶金工业出版社，1989.11：8-9

厂区物流规划范文第2篇

1 生产物流的含义

生产物流，就是指原料从进厂开始，按照一定的工艺流程，以在制品的形式经过各个车间或者各道工序进行加工，通过某些运输机械或者设备进行装卸、运输，最终实现成品出厂的过程。

2 有色金属加工企业的物流特点

有色金属加工企业的生产一般都有一些共同特点，通常体现在：

2.1 生产工艺流程复杂多变

有色金属加工往往伴随着热加工和压力加工同时进行。在制品在生产过程中有着复杂的金属性能变化，是复杂的物理和化学变化，所以像铜、铝铸锭在生产中对温度的控制要求就很高，这就要求在制品在物流流转的过程中效率要高，尽可能减少热损失。

2.2 生产过程的连续化和自动化

随着工艺技术、机械加工能力的提高，我国有色金属加工生产的连续化和自动化也在不断提高。企业拥有的大型设备和自动控制设备越来越多，这就要求在制品在生产的过程中运送到下一个车间、下一道工序的时间要掌握得比较准确，以实现生产的连续化、效率化。

2.3 生产过程的信息量大

有色金属加工需要原材料、中间合金、生产辅助材料同时在生产的过程中进行物料的流转和在制品形态的变化，以保证产品的按时、按量产出。

3 有色金属加工企业生产物流中存在的问题

通过对有色金属加工企业生产物流的现状进行调查与研究，发现总体上我国有色金属加工企业生产物流正逐步向现代化物流方向前进，但仍然存在诸多问题。具体情况如下：

3.1 工艺流程

在生产中工艺流程应该是顺畅、连续的，但是在实际中，有许多车间、工序中存在很多不科学、不合理的情况。如：工艺流程在流转中物料折返严重、物料运输的线路过于迂回、安排不合理导致运输线路过长。这些都体现了在工艺设计中对物流没有经过充分的考虑。

3.2 工厂布置

工厂的总平面布置就是在满足各种要求的前提下，确定企业各功能分区和功能区之间互相合理位置的工作，但工厂的实际生产中存在的问题，都反映了在进行总图设计时缺乏物流的考虑。随着企业发展，在不断改建、扩建中无法完全遵循物流合理化的原则，导致平面布置上形成一定的缺陷，物流流量大、运输方式复杂、运输不合理现象较为严重。

另外，物流基础设施落后、库存管理水平不高、生产物流管理分散化等。这些问题都会影响到有色金属加工企业的效益和物流的效率。

4 发展有色金属加工企业合理化物流的措施

4.1 工艺流程的合理布局

有色金属加工企业应按照其自身的工艺要求，合理安排原料从进厂到成品出厂的工艺流程。各个车间或者工序的装卸点、作业点和存贮点之间的线路物流短捷、合理，避免折返、迂回，减少不必要的运输环节，以提高整体的生产运输效率。

4.2 总平面布置中的物流

4.2.1 厂址选择。厂址的选择应根据资源分布和消费地点，靠近主要原理、燃料基地或者产品主要销售地。同时也要把压缩运距、力求外部运输总费用最少作为重要考虑因素。和厂外公路、铁路、港口的连接应最短捷，具有经济合理、便捷通顺的交通运输条件。

4.2.2 总平面布置。总平面布置的内容是根据企业的生产性质、规模和生产工艺等要求，合理布置生产车间、辅助生产设施和生活辅助设施等。设计时要结合建厂地区的具体条件，按照原料进厂到成品出厂的整个生产工艺过程，经济合理地布置厂区内的建、构筑物，组织好厂内外的交通运输。

4.2.3 合理总平面布置对企业物流的影响。

第一，生产使用要求。在进行有色金属加工企业总平面布置时，首先要了解企业的生产工艺流程，了解组成企业的各个建、构筑物的形式、体量和功能，合理布置建、构筑物的相对位置，尽量做到运输线路短捷通顺。（1）在厂区中心位置布置主要生产区，同时将与生产有关的辅助设施布置在生产区周围，这样不仅使辅助设施靠近主要负荷，可以减少能耗损失，减少运输环节;（2）生产性质类似或者生产联系紧密的车间要靠近或集中布置，这样使生产工艺流程更加顺畅，同时减少相应的物料运输量，以提高生产效率;（3）运输量大的车间、仓库要结合生产工艺要求，布置在主要的干道或者货运出入口，这样就可以使物料尽快投入到流转过程中，提高运输效率;（4）人流量较大的车间及生活辅助设施区应接近主要的人流出入口布置，同时应尽量避免人、货流交叉。

第二，建、构筑物的合理布局。工艺流程虽然是影响总平面布置的重要因素，但在合理布置厂区建、构筑物时，更要注意用地紧凑，合理划分厂区，妥善布置生活设施，这些都是影响企业总平面布置的重要因素。

第三，合理缩小建、构筑物之间间距。厂区用地中，建、筑间距、道路等用地往往占用很大比重。所以在满足卫生、防火、安全等要求下，应合理紧缩建、构筑物的间距。通过这样的布置，可以有效地减少各个车间运输车辆的行驶距离，缩短员工往返于各个车间的时间，提高全厂的生产劳动效率。

第四，厂房集中布置或加以合并。由于生产、运输、防火、卫生及敷设管线等的要求，压缩建筑间距是有限度的。实践证明，厂房集中布置或车间加以合并则可以更大限度地减少在制品在物料流转中的时间及费用。车间的合并必须充分了解其性质和要求，一般同类型的车间可以考虑合并;成品库尽可能和最后一个生产工序相合并、为主车间服务的辅助生产设施用房尽可能与主车间合并。如在有色金属加工企业的布置中，小型的有色金属加工企业就往往可以把熔铸车间和板带车间、熔铸车间和挤压车间、板带车间和箔材车间，联系紧密、生产工艺相同或相似的下游深加工车间，在设计中布置成联合大厂房。这样的设计不仅可以使在制品在生产过程中流转的时间减少，甚至如果是熔铸工段到下一工段，如挤压工段、轧制工段，还可以有效减少热损失，节约能耗，大大提高生产效率和能源利用率。

第五，合理划分厂区，满足使用要求，留有发展余地。平面布置中要根据生产特点及管理要求合理地划分厂区用地界线，使近期建设尽可能集中。有些企业盲目占地，在前期规划设计时厂房过多、产品过全。后期实施中，只有部分生产车间进行生产，生产车间又因为前期规划时布置较为分散，导致生产运行过程中，工艺流程折返，在制品在各生产车间之间的运输线路混乱。同时也给该企业后期的扩大生产带来了不利影响，企业的未来发展是一个目标明确，但思路和过程动态变化的进程，而且由于市场的不断变化，有可能企业的产品和定位也在不断发生变化，前期规划过早、过全、过于分散，使得企业前期规划的预留场地无法使用或者制约因素较多影响使用。

第六，因地制宜、结合地形。总平面布置既要考虑厂区所在地的地形地貌，又要满足生产运输的要求，安全可靠，经济合理。

某些地区地形高差大，给前期的建设带来一定难度，但如果在平面布置中认真思考，布置合理得当，就可能将不利因素适当地转化为有利条件，反而还会给生产带来很大便利。如在重庆地区的某有色金属加工企业，建于坡度几乎为18%的坡地上，但该厂在设计时结合工艺特点，充分利用地形条件，使整个企业的工艺流程从高处往低处，随着部分在制品按物体自重下送和生产用量大的循环水重力自流，有效替代了部分运输设备。同时利用高差，还可以设置高位水箱、运量大的车间按地形设置装卸货平台等。

4.2.4 厂内外合理运输方式的选择。有色金属加工企业的物流是否合理，很大程度上就反映在企业运输线路的组织是否合理。企业的运输设计应充分考虑工艺流程和厂区所在地的具体情况，正确选择企业运输方式和运输线路，尽可能做到运输线路短捷，没有往返和交叉现象的出现。

第一，运输方式的选择。无论选用哪种运输方式，都要结合厂区所在地的地形条件、厂区的用地、厂内建、构筑物之间的布置关系和间距，企业的货物运输量及货物特点来考虑。同时在进行技术经济比较和分析之后，来确定经济合理、便捷顺畅的运输方式。

运输方式一般分为道路运输、铁路运输、水路运输和其他运输方式。

道路运输是企业中采用最多的方式。在场地平坦的地区，道路只要考虑横坡平顺连接，保证厂内运输路线的顺畅、运输道路的便捷。但在场地起伏较大、地形复杂地区，还要考虑道路的纵坡要求，某些地区甚至还要利用当地高差使用适当的机械运输设备。

铁路运输一般用于运输量大的大型有色金属加工企业，厂内铁路应尽可能连接到厂区的边缘地带，便于原料进厂和产品出厂。

水路运输量大、费用低，但局限性也很大，一般仅限于厂外运输。

第二，合理组织货流与人流的交叉。在进行厂内货物运输设计时，也要充分考虑人行线路。在保证货物可以按时按点地进行正常运输时，也要充分考虑员工生产生活的安全性及便利性。

厂内运输以道路或者铁路为主，在进行总平面布置时，货流与人流的方向最好可以相反并且平行布置，同时尽可能将货运出入口与人流出入口分开，以减少相互的交叉。对于小型企业，一般厂内道路的交叉口为平面交叉。但是对于某些大型有色金属加工企业，如果交叉口的流量较少还可以平面交叉，如果流量过大还应该考虑立体交叉。

5 结语

厂区物流规划范文第3篇

关键词 厂房规划；合理性布局；设计

中图分类号TU27 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）65-0064-02

市场国际化的竞争日趋激烈，企业目的是赢得市场，厂房前期规划布局合理设计时就应该以制造出质量好的产品为目标，这就要求发展厂房功能，厂房规划准备和评价要充分。由此，厂房规划布局时，产品设备使用效率、制造成本是的设计人员首要考虑的。在此前提下，要做到加工设备选择合理、设备布局优化、各生产要素协调组织高效通过这些努力提高生产效率、降低产品制造成本。

1 厂房设计的基本原则

工厂厂房的设计包括多个方面，将外部条件、内部条件在设计过程中就应该做到相互结合，要整合整体利益与局部利益，结合长远利益与当前利益，结合定性分析与定量分析，这是三个原则。

1）在厂房设计前期，要清晰认识总体规划和布局，明确设备与生产计划、工艺的关系，布置设备需要保证工艺流程合理；配置物流关系要合理，物流、人流、信息流要组织好；物料运行畅通无阻要确保，这是前提，做到距离最短，交叉往返要避免；

2）厂房的布局、设备的布置要严格按照“安全第一”的要求，使工人的操作安全得以保证，为企业员工提供舒适、方便、安全的环境；

3）加大物质需求预测方面的物料储存，使库存周转努力加速，减少库存量。通过平衡物流和生产力的办法，调节生产节拍和物流节拍，极小化制品库存；

4）厂房重构可行性要充分考虑，满足现阶段生产，在此前提下，使厂房具备速响应能力，能随着生产发展需要加快，留下以后的发展空间。

2 厂房在设计时应满足的要求

厂房设计的目的是创造一个生产、生存空间。进行厂房设计时，设计人员应遵照设计任务书的要求，合理选择结构方案、厂房平面形状、建筑体型、剖面形式、围护结构和柱网尺寸类型。协调好建筑结构，热、水、通风、气、电等方方面面的设计，厂房设计过程中要遵照“坚固适用、、技术先进经济合理”原则。

2.1 满足建筑的技术要求

厂房的耐久性和牢固性要满足建筑使用年限要求，厂房的动荷载和静荷载较大，建筑设计应使得结构设计经济合理，便于结构设计、利于满足耐久性和坚固性要求，而且使厂房具有较大可行性，可进行扩建、改建。厂房设计要严格遵守《厂房建筑模数协调标准》、《建筑模数协调统一标准》要求，合理选择厂房建筑参数，使用通用标准结构件，使生产工厂化、施工机械化、设计标准化。

2.2 满足生产工艺的要求

厂房设计主要依据是生产工艺，生产工艺对建筑的要求是功能上，特别是使用功能的要求。建筑设计必须满足平面形状、柱距跨度、建筑面积、剖面形式、厂房高度、结构方案、构造措施等方面要求，厂房设计在机器设备的运转、操作、检修、安装等方面也要满足要求。

2.3 满足建筑的经济要求

联合厂房的优点是占地面积小，管网线路能够缩短、外墙面积能减小，使用灵活、满足工艺更新要求。由此可知在不影响防火卫生、环境要求的前提下，将一系列车间合并成为连接成联合厂房，有利于生产连续现代化。施工进度和使用要求的满足是前提，在此基础上，要减少材料的消耗，这样做不仅能够使构件的自重减轻、使建筑造价降低。而且，厂房设计应便于采用配套的先进的结构体系及施工方法，但是，必须依据本地材料供应状况，设备的类型和规格、施工人员技能也要作为施工方案选择的考虑点。厂房的耐久性、坚固性、生产操作要满足，厂房设计中的建筑体积要设法缩小、结构面积要合理减少、建筑空间要充分利用，使用面积要提高。

2.4 满足卫生及安全要求

要保证厂房条件相适应的通风措施及内部工作面上的照度，对有害辐射、严重噪声、有害气体要采取隔声、消声、隔离、净化措施，同时要使室内外环境美化，提高厂房内部的绿化水平、色彩处理和垂直绿化。

3 流行的厂房设计方法

厂房信息化管理、工艺过程是现阶段大部分厂房布局设计的基础。生产需要工艺过程，工艺过程是任何阶段的厂房设计都需要关键克服的问题。随着生产率的提高、产品优势利润在信息化管理上的逐渐显现。企业的目的是市场竞争力提高，因此企业要有能力进行产品快速变化，按市场需求变化进行；特别是当产品需求产生变动，企业要能以较高生产率、较大柔性、较低改造费用实现产品转变。因此，厂房设计中引入了敏捷制造的理念。

3.1 基于工艺设计与厂房作业计划的厂房布局设计

制造系统的两个环节是厂房作业计划和工艺设计，这两个方面很重要。为了解决实际运行时厂房作业计划和工艺设计的一些问题，国内外的一些学者专家都已经进行相关研究，研究的关键是使厂房作业计划和工艺设计能够得到共同考虑，根据研究进行发展的方法有非线性工艺设计、闭环工艺设计、分布式工艺设计、可选择的工艺设计、等柔性工艺设计等。厂房作业计划和工艺设计及早想到了厂房计划作业要求、设备的合适选择、工艺设计可行性的合理提高，从本质上消除了资源瓶颈因素；协调优化了厂房作业计划与工艺设计，考虑了厂房计划作业要求，在优化工艺设计依据上进行优化调度了厂房作业计划则；而且，对及时反应厂房突发事件并及时处理，保证生产顺利进行。

3.2 基于敏捷制造理念下的厂房布局设计

大型制造企业能快速响应市场的变化并提出的相应生产模式是敏捷制造。敏捷制造的制造单元的特点是可重组、可重用、可伸缩。产品需求的趋势向多品种、小批量、快速、精良的方向进行，企业能非常好的响应市场的变换可以说是得益于敏捷制造。敏捷制造不但是企业之间进行信息沟通的桥梁，而且把外部供应商、客户与企业内部很好的联系起来，能做到设计迅速、进行全新产品制造、响应市场需求快速。

敏捷制造的厂房设计布局的确定是依据需求情况，确定产品的工艺路线、分布、产品运输载荷、每种需求物流量，进而形成每种需求情形下的矩阵物流产品，规划一个好的良性布局提供有效的物流，便于各种模式运行。敏捷制造的厂房设计布局方法提供了布局设计的新思路，适用于机床种类和数量已经确定后的厂房布局设计。

4 结论

本文对厂房规划的合理性布局设计进行了分析，从厂房设计的基本原则、厂房在设计时应满足的要求、流行的厂房设计方法三个方面入手，阐明了厂房规划的合理性布局设计对现代企业的重要性，对于日后的厂房规划的合理性布局设计发展具有指导意义。

参考文献

[1]许建辰.简约与现代风格的环保厂区规划与设计[J].广东土木与建筑, 2005(3).

[2]潘亮.塑造高新技术企业生产基地的总体形象――江苏某公司厂区规划设计方案简介[J].工业建筑, 2006(3).

厂区物流规划范文第4篇

二、项目建设的地理位置

本次拟建设的危险品集散基地位于惠州市大亚湾经济开发区荃湾港区内，荃湾港区是惠州港的起步港区,也是目前惠州港功能最完善的综合性货运港区,位于荃湾半岛的南端,地处大亚湾半岛的哑铃湾内,其东北、西、南三面环山，波浪小，泥沙回於量小，是一个不可多见的良港，也是京九铁路南端最便捷的出海口。港区距惠州市48km，距深圳市78km（距深圳盐田约48km），距广州市211km，水路距香港47海里，距蛇口港75海里，距广州港125海里。地理位置十分优越。

三、项目运量预测及货物流向分析

货运量

近年来粤东、粤中、粤北地区的经济建设迅猛发展，对各种危险品的需求量日益增加，广州铁路集团公司近几年办理危险货物情况，详见下表所示。

广铁集团公司危险货物办理站情况表

吉山危险品货场关闭前，运量已基本达到稳定期，根据调查资料显示，年运量约为45万吨/年左右，吉山危险品货场关闭后，大量危险品货物装卸仓储将会逐渐转至大亚湾荃湾片区危险品货场，前景十分可观。本项目附近的危险品基地谢岗站仅办理少量剧毒危险品到发，办理品种单一，对本项目的影响非常有限。

大亚湾荃湾片区危险品货场建成后预计各种危险品到发量近期到达量为70万吨，发送为60万吨；远期到达为140万吨、发送为100万吨。如下表。

预计本项目主要危险品货物到发运量表

货物流向

易燃品、腐蚀品、爆炸品、放射性物品等先由江西、湖南等内陆地区通过铁路运至货场，再通过公路运至珠三角地区。

油品由沿海的石化企业通过公路及港口运至货场，再经由铁路运至江西、湖南以及云南等中西部内陆地区，其中湖南、江西分别占40%，云贵地区占20%。

四、方案研究及推荐意见

大亚湾荃湾片区危险品集散基地在惠大铁路进港线惠州港作业区上接轨，本次工程共研究了三个方案。具体说明如下：

（一）方案说明

1、方案一

本次研究推荐方案为方案一，该方案将惠州港作业区北端咽喉北移，使1道、2道的有效长达到850m，使其能满足整列到发，其他股道的有效长也相应增加。同时将1道往北延伸接出一股牵出线（8道），有效长按450m考虑。并在咽喉东侧出岔接出铁路专用线，专用线尽量避开了1道东侧既有的散杂货堆场，往东南方向走行约100m后接入厂区，危险品厂区设置在惠州港作业区的东侧，位于既有的一片政府安置房范围内。

危险品厂区内货场仓库、站台和堆货场的面积，根据货运量、货物保管期限及每平方米的堆货量等因素进行计算，计算公式如下：

Q·α·T

F= 365P

Q－仓库、站台或堆货场年货运量（t）；

α－货物到发波动系数；

T－货物保管期（d）；

P－仓库、站台或堆货场单位面积的堆货量（t/m2）。

根据近远期货运量，计算确定货场仓库、站台和堆货场的面积。

货物装卸长度的计算公式如下：

L铁=Qal/(365Qc)

Q-年货运量（t）

a-货物到发不平衡系数

l-车辆平均长度（m）

q-车辆平均净载重（t）

c-每昼夜取送车次数

根据近远期货运量，计算确定货物的装卸线长度。

根据设计实际所采用指标不小于理论计算指标的要求,所有到发货物均由调机牵引至货场装卸线进行装卸，厂区货场共设5股装卸线，其功能分为：液体危险品货场装卸线、零担危险品货场装卸线、整车危险品货场装卸线、集装箱装卸线，并预留一股零担危险品货场装卸线和一股散杂货装卸线。

厂区内罐区即石油库区储存汽油、轻重柴油，火灾危险性属于甲、乙类油品。油库总储存容量：近期8x103吨,远期1.2x104吨，油库等级为三级。根据《石油库设计规范》要求，库区位置符合城镇规划、环境保护和防火安全要求。油库区设在厂区一侧，与装卸区、辅助生产区及办公区分开设置。库区设置环形消防道路，进出车辆方便。油库区内设储油区、铁路油品装卸区、汽车上油区。储油区油罐设防火堤、油泵房、围墙、消防道路。库内平面布置各构筑物、建筑物之间的防火距离满足规范要求。其他装卸线站台仓库的设计与仓库管理应严格按照铁路《危规》附件三“危险品货物配装表”进行，凡是不能配装的危险品及需设防火墙的仓库应按相应规范进行设计。详细布置见平面图（方案一）。

2、方案二

方案二同样将惠州港作业区北端咽喉北移，同时在原预留股道位置增加一股道（3道），使1道、2道、3道的有效长达到850m，使其能满足整列到发。并将1道往北延伸引出铁路专用线，专用线在进港线东侧走行约500m后接入厂区，厂区设计方案与案一类似，具体详见平面图（方案二）。

3、方案三

方案三也是将惠州港作业北端咽喉北移，同时在原预留股道位置增加一股道（3道），使1道、2道、3道的有效长达到850m，使其能满足整列到发。同时在咽喉北端的东侧出岔，接轨引出铁路专用线。专用线尽量避开了1道东侧既有的散杂货堆场，在惠州港作业区与安置房之间往南走行约800m后折向东下穿疏港大道（规划路）后接入厂区。为方便取送车作业、提高调车效率，并减少对惠州港作业区的影响，在铁路专用线东西两侧各新增一股道，形成一个三股道的到发场，到发场三股道的有效长均满足850m要求。厂区设计方案与方案一、方案二类似，具体详见平面图（方案三）。

（二）方案比选及推荐意见

1、方案一

优点：

（1）线路长度短，征地面积小，投资较省。

（2）场地靠近惠州港作业区，取送调车作业效率高，其运输组织相对较好。

（3）位于既有一片政府废弃的安置房范围内，该安置房无人居住，征地手续简单。十二五整个村庄搬迁后，将留下较大的发展空间，便于今后企业自身的拓展。

（4）该基地位于荃湾港企业集中地带的中心，可便于周边企业更好的利用本铁路货场进行铁路运输。

缺点：

（1）需拆除整片政府废弃的安置房，有一定的拆除工程量。

（2）离村庄较近，对村庄的环境有点影响，虽然根据规划整个村庄会在十二五期间整体搬迁，但目前尚无具体时间表。

2、方案二

优点：

（1）远离村庄，且相对村庄处于下风向，对居民区环境影响小。

（2）位于海滩中，目前填海还没完成。填海完成后，该场地为荃湾港规划石化仓储用地，购地手续简单，且不需要拆迁。

缺点：

（1）填海后，厂区场地的地基处理难度较大，投资较高。

（2）厂区离已建成港区较远，汽车倒运成本较高。

3、方案三

优点：

（1）靠近已建成港区，可减少汽车倒运环节，节约运输成本。

（2）有自己的到发场，取送调车作业效率高。

（3）厂区离村庄较远，能减少对居民区的环境影响。

（4）厂区场地为一片荒地，拆迁量小。

缺点：

（1）线路长度长，征地面积大。

（2）厂区的南北两头有规划道路，对规划道路有一定的影响。

（3）厂区场地已被荃湾港出售给其他业主，购买场地需要征得现有业主的同意。

3.方案比选及推荐意见

基于以上几点比选考虑，方案一线路长度短，征地面积小，位于既有一片政府废弃的安置房范围内，征地手续简单，厂区设计位置与业主意图接近，更易于实施，因此本次拟推荐采用方案一。

五、结论

本项目的建设不仅能实现短期内把危险品货场迁出广州市区的目标，还能极大的支持广东省中部、北部、东部以及邻省地区的经济建设，还能增加惠大铁路的货运量。经研究，本项目可行，建议尽快实施。

厂区物流规划范文第5篇

关键词：医药企业；总平面布置；环境设计

Abstract: The modern pharmaceutical enterprises, are not only have a clear and reasonable general layout meeting the technological process, but also consider the plant environmental factors, and the environmental factors content needs to be fully considered.

Key words: pharmaceutical enterprise; general layout; environmental design

中图分类号：TU972+.12 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

城市化的过程离不开工业经济的发展，随着经济发展、世界人口总量增长、社会老龄化程序的提高以及人们保健行为不断增强，全球医药市场快速扩大。医药行业的发展越来越受到关注。近年来国家对制药厂的建设、改造已颁布了有关指令性的规范。GMP对药厂的厂区环境和布局厂房要求和设施等都作了明确的规定，提出了必需做到的要求。一个现代化的制药厂，除了要有合理的布局外，还必须做到合理的企业生产环境。企业生产环境不仅仅是指生产工艺流程的特征和生产功能的划分，还指当工厂建成后所进行生产的条件和人员所感受到的空间的总称。即建筑物周边环境绿化及景观。

1. 医药工业的总平面布置

首先是根据生产规模和生产工艺的要求，结合厂区基地的方位，地形、地质、厂外公用设施和交通等 具体条件，按照原料、辅料、燃料进厂到成品出厂整个生产工艺过程，经济合理布置厂区内建筑物、构筑物。对一般中小型医药企业来说，往往以车间为中心，按行政、生产辅助和动力设施等 划区布置。最理想的是在生产区和辅助生产区之间设置绿化带或人为的隔离带分开并设门卫，便于安全管理。不同的厂址条件，其总图布置的方法和效益是不同的。但总的可以按“流程合理、运输便利、道路规整、厂容美观”的原则布置。

1.1合理的工艺流程布置

对全厂总体布置车间和设备布置来说，必须在保证合理工艺流程和基础上，依据物流关系合理配置或调整布置，组织好物流、人流。努力缩短物料的搬运距离，最大限度地减少物料的搬运量，避免重复搬运、交叉搬运有效地降低物流成本，提高运行效益和保障安全。

1.2严格控制产品之间的交叉污染

除了车间内部采取必要的措施外，工厂布置亦考虑防止与其它产品的交叉污染。

1.3企业的人流关系

合理解决人流路线，一方面要满足生产管理与生活福利方面的功能要求，使其人流路线短捷，且与货流交叉较少；另一方面又要满足人的精神方面的要求，对工厂环境四维空间的感受，与生产者的日常行走路线有着密切关系。

1.4规范要求

总平面布置必须符合防火、安全和卫生的要求，建筑物之间有一定的间距。由于生产药品的车间类别不同，它们之间的间距也不同。另外要考虑消防通道，往往在车间四周作环形通道具体可按《建筑设计防火规范》GB50016-2006的要求执行。

1.5洁净厂房特殊要求

医药企业绝大部分有洁净厂房，这就要求它与其他一般性质的厂房有所不同。洁净车间应设在大气含尘和有害气体浓度较低、自然环境较好的区域；应远离铁路、码头、飞机场、交通要道以及散发大量粉尘和有害气体的工厂、贮仓、堆场等有严重空气污染、振动或噪声干扰的区域。如不能远离严重空气污染源时，则应位于最大频率风向上风侧，或全年最小频率风向下风侧。另外还应布置在厂区内环境清洁、人流、物流不穿越或少穿越的地段。

1.6医药企业厂区的区划方式

根据厂区环境承载的生产、管理生活功能要求，一般可分为三个区：生产区、行政办公区、生活区。生产区是厂区的主体，由生产部分，仓储部分，动力设备用房等建筑组成。

2.环境要求

一个现代化的医药企业厂区除了要满足工艺流程生产洁净要求外还必须要求外型美观的建筑群。而且使建、构筑物相互协调，合理衔接。即要和当地规划相配合，又要能突出本企业的特点，要对环境要求有较高的特征，这对现代化的药厂来讲尤为重要。主要表现在以下几个方面：

2.1工厂建筑空间与环境的统一。主要是指两者联系的有机性，它不仅体现在生产性建、构筑物的形体和工艺流程的组合个性处理上，同时还体现在总体厂区环境的密度上。

2.2厂区环境是以整个生产过程的安排为主要线路，以物料运输的合理组织为主要目的。

2.3环境的美化和厂区的总体色彩不单纯依赖美学观点，尚受到特定工厂性质的影响。

总的来说厂区环境设计的重要内容即以下几个因素：

2.3.1厂区空间要素即厂区建、构筑物。它是构成环境的最基本要素，一般来说对企业生产环境的评估是以生产建筑空间作为基础的。

2.3.2厂区其它的物质要求如水、道路、小品设施、植物绿化、地形地貌。

现代生态环境的设计强调人与自然的协调。水是大自然的基本要素又具有生态功能。未来景观用水的态度是在首先符合生态原则的基础上表现其景观功能，利用水系来增加景观环境的效果。创造良好的工业厂区景观中的水系统，给人们带来舒适、温馨的感受，又能满足人类的亲水性要求，一举多得。实际案例中水基本存在于每一个医药企业的厂区环境中。

道路系统是厂内沟通人流货流、消防车流、能源供应的管道系统的功能载体，是厂区景观的构成框架，起着组织空间、引导宾客、连接交通的作用。另外它本身也是景观的组成部分，道路的设计方式和尺度控制同样也影响着医药工业厂区景观观赏的角度和重点。

环境艺术小品在工业厂区建筑群起点缀、陪衬、分隔遮挡、组织空间、空间过渡和改善厂区环境等作用，是工业企业环境美化的重要组成构件。一个规模宏大的工业企业若没有环境小品的修饰，会使整个厂区面貌显得单调、呆板、生活气息淡薄。

绿化作为厂区环境美化的重要内容，在创造厂区环境气氛中起着举足轻重的作用。它不仅有利用于生态平衡和环境保护，并对景观构成产生影响。优美的厂区环境能起到一种宣传作用，有利于增加企业的知名度，增强企业的凝聚力。厂区绿地面积的大小也是规划中对绿地率的一项指标要求，是必不可少的。

2.3.3厂区环境色彩选择

由于市场竞争日益激烈，企业文化日益受到重视。鲜明的整体面貌即代表企业形象、体现企业文化，又具有广告效应，提升企业效益。环境色彩泛指一切有形物体的色彩相互组合关系，并不单指建筑物，也不单指某一主题静物，是厂区环境中外在事物的组合。例如建筑外观色彩、企业标准色、标志色及景观绿化植物独有的色彩。成功的企业环境色彩改造往往能极大地提升一个企业的总体形象，成为企业良好社会形象的标志。

2.3.4另外厂区外部环境景观也起到一定辅助作用，同时由于洁净厂房的特殊性，要求厂区内尽量减少露土面，减少厂区内尘埃，在厂区内铺植草坪以及有利于药厂生产的树木。

3.结束语

总之，医药工业企业由于行业的特殊要求必然会与其他行业厂区布置有所区别。环境景观设计方面即有一般工厂的共性，又有医药行业对环境较高的特性，两者都应有所考虑。总平面布置中环境设计越来越受到关注，相信以后的设计中会更好地结合起来。

参考文献：

厂区环境意识与总平面布置 常宏 包钢科技

工业企业总平面设计中的环境意识王宏敏新疆化工

制药厂的厂址选择和总图布置 张建华医药工程设计