道路景观规划与设计

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇道路景观规划与设计范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

道路景观规划与设计范文第1篇

【关键词】城市 道路 绿地 景观 规划

中图分类号：TU984文献标识码： A

前言

道路绿地最初是以行道树的形式出现的。道路绿地作为城市绿地系统的一个重要组成部分，从一个侧面体现着城市的景观。良好的道路绿化可以美化街景，烘托城市建筑艺术；也可以利用街道绿化遮掩城市有碍观瞻的地段景观，使城市面貌更加整洁、生动。一般道路、建筑物均为建筑材料构成的硬质景观，而道路绿地中植物是一种软材料，可以人为地进行修正，这种景观是任何其他材料所不能替代的。

一、城市道路绿地的功能

1、环境保护功能

随着城市机动车数量的不断增加, 噪音、废气、粉尘、震动等对环境的污染也日趋严重。加强对道路绿化比重的合理配置、保证必要的建筑间距是改善城市环境的有效措施之一。道路绿化可以净化空气、降低噪音、调节和改善小气候及保护路面和行人。

2、安全功能

道路绿化可以起到引导、控制人流和车流、组织交通、保证行车速度、提高行车安全等作用, 可以防止火灾蔓延, 有助于增强道路的连续性和方向性, 并从纵向分隔空间, 使行进者产生距离感。

3、景观功能

道路绿地是道路环境中的重要景观元素。道路绿地的带状或块状绿化的“线”性可以使城市绿地连成一个整体, 可以美化街景, 衬托和改善城市面貌。因此, 道路绿地的形式直接关系到人对城市的印象。现代大城市有很多不同性质的道路, 其道路绿地的形式、类型也丰富多彩。绿化在视觉上能给人以柔和安静感, 并以树木、灌木、草地、花卉等点缀着城市的道路环境。它们以不同的形状、色彩和姿态吸引着人们, 具有多种多样的观赏性, 大大丰富了城市景观。

4、生态廊道功能

通过道路绿地可以使城市内部的道路、绿地、公园等, 与城市的田园、山体、河流等生态环境联系起来, 形成连续的绿色生态走廊, 为构建城市良好的生态环境、绿化景观起到不可缺少的作用。通过绿化廊道的通风、遮荫等功能, 可以改善道路及其附近地域小气候生态条件。

5、抗灾功能

连续的道路绿地具备特有的防护功能, 尤其是以种植乔木、灌木为主的绿地能有效地起到防风防火的作用; 大面积的道路绿地能抗洪防震, 起到阻挡洪水和疏散人群的作用, 是城市其他防灾抗灾设施的辅助用地。

二、道路绿地对园林植物的选择要求

道路绿地要选择好适宜的园林植物，形成优美、稳定的景观：道路绿地中的各种绿色植物，因树形、叶形、叶色、花色、物侯季相的不同而产生不同的景观，不同的效果。根据路景观及功能的要求，要实现道路绿化四季常青，经常有花的景观，就需要多品种的配合与栽植的多种形式相协调，相匹配，才能显示出良好的效果。道路绿地绿化的景观效果，也直接关系到城市形象的效果。不同的城市，应有不同的道路绿地形式、不同的植物品种。同时，还应考虑有些已选取和评定有市花、市树的城市，均可以将这些市花、市树作为城市地域的象征。

如：广州木棉、香港紫荆、深圳杜鹃、洛阳牡丹、梧州荫香、昆明茶花、南京雪松等，都能使绿地显示富于浓郁的地方特色。这种特色使人不但感到亲切，而且也使外地人感觉这个城市有它的特有的标色，十分耀眼可爱和喜欢。但是，也要注意，不要搞单一化，要选配合品种，如：广州除以木棉为主要树之外，还选取具有地方特色细叶榕、大叶榕、高山榕、白兰、大叶紫薇、绿化芒、盆架子、桃花心等进行搭配。同时，还要搭配棕吕科植物，如大王椰、金山葵、霸王棕、老人葵、鱼尾葵、假槟榔、蒲蔡等，显示出南方城市特有的丰富多彩的特色。

三、道路绿地规划设计的原则

在道路绿地绿化规划设计中，一定要掌握与城市建筑相结合，与道路相结合，与交通相结合，与人文相结合，与周围环境相结合的原则，还要根据城市的布局，地形、气候、地质、水文及交通等因素而规划设计、道路的绿地绿化。

1、认真调查道路的周围环境和立地条件，为设计打下坚定的基础

调查的指标有：周围绿化现状（绿化的布局、树种及长势）、土壤理化性质及地下、空中管线和大型公共场所。

2、仔细分析，合理规划

道路绿化包括行道树、分车带、中心环岛和林荫带四个组成部分，为充分体现城市的美观大方，不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色。绿化规划在与周围环境协调的同时，四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色的相对统一。

（1）行道树以冠林荫浓的乔木为主，侧重落叶类，夏季可遮荫，冬季可为行人提供天然日光浴。间距5～8米，在有架空线地段，应选择耐修剪的中等株形树种。

（2）分车带是道路绿化的重点。应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。位于快车道之间的分车带，以草坪和宿根花卉为主，适当配以小型花灌木。位于快、慢车道之间的分车带，宽度为2m 以下或有地下管网的，以草坪和宿根花卉为主；宽度在2～4m 且无地下管网的，可采用灌草结合的方式，做灵活多样的大色块规划设计；宽度在4m 以上且无地下管网的，除灌草结合外，还可配以小型乔木。

（3）中心环岛地处道路交叉点，目的是疏导交通，要求绿化高度在0.7m 以下，为使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化，可采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或变形设计。

（4）林荫带以方便居民步行或游憩为前提，参照公园、游园、街头绿地进行乔、灌、草、花的合理优化配置；同时，可布置少量的园林设施，如园路、花架、花坛、园桌、园凳、宣传栏等。

四、道路绿地规划设计

道路空间是供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道, 而道路绿地的布局和植物配置直接影响道路景观。由于中国大部分城市的路面交通工具以公交车、小汽车和自行车为主, 而自行车是速度相对较慢、安全性高、无污染、噪音小的交通工具, 因而城市道路绿地的布局应从环境保护功能和安全功能出发, 主要解决机动车和非机动车的分隔问题。路幅较宽的道路中央可以种植常绿的粗放型灌木或设置隔离杆, 树冠大、形态优美、遮荫效果好的乔木和色彩丰富的灌木、花卉, 可布置在非机动车分隔带和人行道上。绿地的布局方式、面积和形态要依据道路的路幅宽度和交通量而定。

1、交通性主干道

由于机动车辆交通量大, 道路中央可以种植常绿的粗放型灌木或设置隔离杆; 非机动车道的绿化分隔带可种植高大、有地方特色的乔木, 并配置吸附灰尘较好的灌木和草; 人行道上间隔种植有季节变化、叶相美观的灌木和花卉, 见图1。

2、交通性次干道

道路中央可以不必设置隔离带; 非机动车道的绿化分隔带主要种植吸附灰尘较好的灌木和草; 道路的绿化重点放在人行道, 种植有季节变化、树形美观、冠幅大、遮荫效果好的乔木, 并配置易修剪的灌木和花卉, 见图2。

3、生活性道路

道路绿地主要布局在人行道和非机动车道的绿化分隔带。可种植高大、有地方特色的乔木, 并配置有季节变化、叶相美观的灌木和草, 同时配置色彩丰富的花卉, 见图3。

结论

道路绿化景观往往是对城市各种景观中最直接的第一印象，优美的道路景观不仅丰富了城市的环境，也是城市的重要标志。因此，在加快城市建设的同时，科学规划，统一管理，才能使得我们的道路空间真正成为向人们展示城市物质、精神风貌的窗口。

【参考文献】

[1]王浩，谷康，孙新旺．道路绿地景观规划设计[M].南京：东南大学出版社,2003．

道路景观规划与设计范文第2篇

[关键词]现代城市道路绿化景观规划；设计研究；问题以及措施提出

[中图分类号]J5 [文献标识码]A [文章编号]1671-5918（2016）05-0193-02

现代城市道路绿地景观规划的主要原则就是实用性以及科学性，这样才能够使得该规划对于城市的环境起到确实的改进作用。城市在前期的整体规划过程中由于对于环境等因素的考虑有所欠缺，导致城市在现今的发展过程中出现各种导致发展受阻的问题。为改善这一情况主要采取的措施就是城市道路绿地景观规划设计，其能够在一定程度上增加环境的承载量以及缓解生态的压力，还能够起到美化城市的效果，使得人的健康得到保障。

一、现代城市道路绿地景观发展概况

现代城市发展中所遵从的发展理念就是绿色环保可持续原则，而阶段主要研究的就是城市绿化的建设，道路绿地景观建设设计就是较为重要的一部分。现代城市道路绿地景观就是在道路两旁或者道路中间等进行树木、花草的种植，其采取的种植种类以及种植方式极为多样，主要的原因就是发展城市道路的美观性以及绿化，被种植的植物的特点就是易种植、易生长以及具有能够处理噪音或者能够吸取尘土以及吸取尾气的作用，对于环境的净化有实际的作用。现代城市道路绿地景观所起的作用极为显著，对于城市的环境改进效果极为明显，因此，其具有发展的实际价值以及其的发展前景较为明朗，其作用体现完全的前提就是城市道路绿地景观建设的科学性以及合理性，但是在实际的应用过程中其的使用效果一般无法达到预估结果，出现这一现象的主要原因就是其的设计过程中设计人员的问题以及设计过程的问题，对这一问题进行解决的主要措施就是针对这一方面进行具体方案的探究，找出改进的具体方法，进行实际的应用，进而使其得到实质性的改进。

二、现代城市道路绿地景观规划设计的注意事项

现代城市道路绿地景观规划设计过程中出现设计不合理的主要原因就是在设计过程中脱离其本体实质，对其注意事项考虑较为缺乏，进而导致在其实际使用过程中对于环境的作用以及对于城市的改进发展方向的作用无法得到确实的体现。在对具体例子进行研究后，发现其的主要注意事项包括以下几个方面：设计的要完整考虑问题要全面、设计的方向要确定设计的目的要明确、设计的期限要科学以及与施工团队之间的交流要充分。

（一）设计考虑完整性

城市道路绿地景观规划设计过程中的主要注意事项之一就是设计的完整性，主要的内容就是在城市道路绿地景观规划过程中需要对该城市的经济情况、污染状况等进行分析，再对该城市的气候变化情况、水文、人文等进行分析，在此基础上进行实际的设计，这样能够确保设计过程中所考虑因素的完整性。对该注意事项进行重视的主要原因就是每个城市的规划都存在差异性，如在进行不同城市的道路绿地景观规划设计过程中不进行详细的资料重新整合，就会使得在设计过程中出现与实际的情况不相符合的问题，其导致的直接后果就是工期的延误，成本的增加等问题。

（二）设计方向明确性

明确性主要体现在对于该城市的改进主要地段、种植种类、设计整体等都了若指掌，对于该城市的具体环境问题以及其改进的主要设计对应方向有一个深刻的认识，进而使得在实际的设计过程中主题突出，在建设完成后实际的作用效果突出，整体感以及美感增加。如若不遵循该注意事项会导致的主要后果就是各种元素的掺杂性过强，给人以凌乱的感觉，导致整体性感觉的降低，使得其的实际使用效果体现不明显。

（三）设计期限科学性

在现代城市道路绿地景观规划设计过程中较为主要的一点就是建设的时间问题，由于城市的整体运作以及生产速度较快，进行运输的频率较大，因此，对于道路的需求量较大，在进行道路绿地建设过程中会一定程度的影响交通状况，进而相对的影响城市的发展速度。对于其建设的工期设计以及其建设的时间设计是考虑的主要因素之一，根据城市的具体运行情况进行相应的规定，对于每一块的道路绿地建设都进行时间上的规划。一旦规划不得当就会导致对于交通的影响进一步扩大以及对于交通的影响时间进一步增加。

三、现代城市道路绿地景观规划设计存在的问题

（一）现代城市道路绿地景观规划设计存在杂乱性

杂乱性体现的方向较为多样化，如美观性的缺乏，设计层次感的缺乏，设计协调性的缺乏、设计主题的缺乏以及设计艺术性的缺乏，导致这些问题的主要原因就是在设计过程中设计者的设计理念的错误，以及设计过程中对于其他城市的建设经验借鉴过多，而由于城市之间的差异性大，进而使得该种借鉴的分离性增加，主要体现就是两者之间的不协调性，用一个简单的比喻就是像在一幅水墨画上硬生生的添加一个油画的人物。其在设计中无法体现该城市的特点，以及设计人员的艺术感。其设计与其周围的房屋、道路存在脱轨现象，以及设计变化过大，主要原因就是所使用的元素过多，导致在同一片道路上出现吊篮式种植的花草、大花瓶种植的花草以及具体字样形状的花草，以及树木的种类缤纷绚丽，实际使用效果也会由于种植的杂乱性而无法得到保证。

（二）现代城市道路绿地景观规划设计存在无规则性

无规则性的主要体现就是其的设计不进行设计整体性的探究，导致在设计过程中出现拼接式设计，主要就是多个设计者根据个人的喜好进行特定部分的设计，再将这些设计的结果进行整合，对于其中出现的不协调性进行系统的修改，进而进行实际的施工。无规则性设计会造成的主要后果就是设计整体性的缺乏，导致在设计过程中不进行轻重的路段的考虑，进而出现各种问题，导致对于该进行重大力度绿地建设的路段没有进行合理的建设。导致的直接后果就是其的设计效果以及其的设计特色性无法体现，对于城市的进一步发展没有过多的推进效果。

（三）现代城市道路绿地景观规划设计存在实际缺乏性

实际缺乏性的主要体现就是没有确实的对城市进行各项信息的获取分析、城市的规划存在随意性、城市的具体现状没有进行探究、种植的土壤性质没有进行详细的分析、对该城市的污染现状以及具体状况没有进行细致的了解，导致在实际的设计开展过程中由于准备工作的不得当，导致设计的不合理性以及不科学性在施工过程中体现出来，进而使得在具体的使用过程中其的作用效果不明显。

四、现代城市道路绿地景观规划设计的具体研究

（一）对设计的植株进行研究

在现代城市道路绿地景观规划设计过程中的主体就是绿地，绿地的形成需要的就是植株，因此，需要对城市道路绿地景观规划中的植株进行研究。植株的色彩、价格、种植条件、生长周期、具体作用等都是研究的要点，在该设计过程中所选取的植株主要就是树、花以及草，在具体的设计过程中所需要进行的具体考虑措施就是先确定该城市所要改进控制的污染源，如噪音污染、空气污染、灰尘等，在确定之后，选取具有该功能的植株以价格和效果良好的为主无论品种，在进行土壤的成分分析，在进行进一步的筛选，在对余下的植株进行色彩的搭配，当然需要遵从的原则就是与该城市实际环境的协调性，最终确定植株的种类，植株的种类不是越多越好，其需要根据具体的种植范围大小进行分析，种植范围越大的种类越多，其主要原因就是保持该生态环境的稳定性。

（二）对设计的方法进行多样化设计

在设计过程中运用到的设计方法需要进行合理的改进，主要改进方向就是多样性，根据研究分析可得出适合于该设计的主要方法包括小组合作设计、个人对比设计以及设计配对等，小组合作设计就是小组之间进行共同的探究，将每一路段的绿地设计方案确定下来，在进行设计；个人对比设计就是每个设计者将自我的设计结果拿出来，进行评比，找出合适的方案进行改进施工；设计配对就是每一块的设计都有4-6个设计者设计，在将这些设计结果进行配对，找出最优秀的设计成果。进而使得设计的质量以及设计的效率得到不同程度的提高。

（三）对设计的准备工作进行完善化

主要进行的设计准备工作就是对于城市的现状、道路生态环境破坏严重环境污染严重的路段进行地图上的详细的标志，对于设计的要求进行进一步的明确，对于该城市的经济水平以及发展方向进行了解，对于该地区的气候等自然因素进行综合考虑。

道路景观规划与设计范文第3篇

关键词：公路景观规划设计施工

Abstract: this paper introduces the characteristics of landscape along the roads, on the analysis of the natural and humanistic landscape based on the characteristics of the highway landscape with the principle of design. For landscape planning design practice, discuss the landscape planning method along the roads.

Keywords: highway landscape planning and design and construction

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

近几年，公路建设逐步成为我国基础建设的重点内容，但是公路沿线的景观规划设计才刚起步，将自然、人文、生态和景观因素进行系统整合的实践，还没有发展成统筹兼顾的完整规划技术体系。如果通过协调各要素之间的相互关系，统筹人与自然、公路与环境、工程与美学的和谐发展，那这种将理论与现实完美结合的实践将具有广泛的应用价值。

一、 公路沿线的景观环境特点

（一）公路沿线景观的自然环境特点

公路建设是个系统工程，在设计与施工过程中，先要考虑道路线形的“平、直、缓”，以达到“短距离、高速度、大流量”的目的，所以公路建设都是“逢山劈山、遇水架桥、过村拆房”，通常一条短的公路要跨越几个县城，少则是几千米的县、乡级公路，长则是连接几个省份的高速公路。

公路建设施工过程中较多的开挖，不同程度地破坏了原有土层结构，施工中的取土和弃土也是乱挖乱堆，取表土致使岩石，会造成水土流失，劈山开路形成的边坡稳定性较差，易受雨水冲刷而形成沟壑，严重时会导致塌方、水系紊乱、森林减少；甚至有的地质景观和文物古迹也难逃厄运。

公路多穿越山林、农田，在公路营运期间行驶的车辆、沿公路兴建的工厂所排放的各种有害气体、尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动，等等污染并影响着周围的天然植被、地形、水系等，破坏了公路沿线的自然景观和人文景观。

（二）公路沿线的景观人文特点

公路的兴建不仅要带来物质文明，还要带来精神文明。公路景观设计是指公路线形及其构造物应有的美观造型，通过这种动、静线型流畅的交融，营造出良好的视觉形象，带来审美愉悦和良好感觉，因此，公路沿线的景观规划必须尽可能和原有的自然景观进行结合，成为展示地方文化特色、经济特点和风貌特征的长廊。

二、公路沿线的景观规划设计及实施原则

（一）安全性原则

在确保交通安全的前提下，公路景观设计追求的目标是更贴近自然更人性化，要求布线时把自然景观的视觉特征、地形地貌结合考虑，各组成部分的空间位置配合协调，使司乘人员在行车过程中的感到创造舒适安全，得到视觉享受的行驶环境。运用独特的通视效果建立一个区域性的视觉系统，对公路线形进行的植被强化，维护好公路行车环境。在道路出现曲折时应安排一定的视觉要素(绿化、景点等)，强化道路曲折性及协助驾驶员定位，在视觉所及的范围内，诱导驾驶员行车视线预告道路变化。弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植。景观色彩及造型的设计，都应满足道路交通安全设计要求；注意位置的选择，尽量不用易引起驾驶员视线停滞和错觉的景观色彩、尺度以及变化频率。公路沿线的景观规划应以安全行驶为主，观赏为辅。

（二）环境优先原则

公路建设不可避免地对沿线环境产生破坏和影响，景观建设是对公路环境的一种补偿。规划设计中必须坚持生态理念，遵循生态规律在设计中运用多种技术手段，对沿线已遭破坏的环境进行恢复。尽量在原有的环境基础上进行规划。尽可能地保护环境，减少污染，维护生态平衡，规划中充分的利用植物造景，减少硬质景观的同时，还应在保护基础之上进行发展，利用原有地形合理布线，一些路段适当降低平面线形指标，选择填、挖方量小的线路；建设过程中形成的大量边坡，通过对环境的修复，构建种类多、结构杂和功能多样的原有植被类型和群落，提高环境的自我维护能力，增强生态系统的多样性和稳定性，使公路沿线的景观建设满足现代化交通和出行对视觉景观的要求。

（三）人文、生态、景观相融合原则

文化是公路景观设计的一个重要主题，公路沿线的景观规划是以自然地理特征为载体，地域文化为内涵，时代背景为特征的景观综合体，调查沿线有价值的自然和人文资源，设计中充分保护并利用这些自然、人文资源，在公路沿线的景观规划中结合当地居民生产与生活的需求，兼顾心理与视觉要求，尊重民风、民俗，利用各种名胜古迹等人文资源，尊重地域生态环境特征，凸显地域乡土建筑材料及技术的特点，使用最普遍、常见的材料和技术，以继承和发展的态度把人文特色融入到景观建设中去，不仅实现了生态、景观、文化的融合，还最大限度的降低工程造价，同时把公路沿线的自然景观和人文景观一一展现，形成富有地方特色的景观特点，使道路沿线的景观呈现出风景画般的效果，

公路穿越地域多，景观只包括自然景观和人文景观两种。公路沿线的景观要素整合不能与所经村镇的总体规划相冲突，不以侵占毁坏农田为代价，实现用地结构的整体平衡和农田保护。既要满足现代化农业的耕作需要，又要通过田园景观类型的规划，以沿线的地方优势作物为主景，强调成片状的农田起伏开合及草原、当公路在植被良好的林区通过时，设计及施工人员应尽量保持现有的自然风貌，将公路沿线景观充分融入自然环境中，利用自然的生态系统，根据现有植被的种类，结构和生态系统，进行植物群落设计和地形起伏处理。达到“不破坏就是保护” 的效果。创造现代科技与自然和谐的新景观。

【结论】公路沿线的景观规划设计基于公路沿线景观的特点，采用的自然、人文、景观整合的实施原则，结合公路景观设计原理进行景观规划性的实践体现，为公路沿线的景观规划设计探索出一条可持续发展的新路径。

【参考文献】

[1]BaruyaA．Speed-accident relationships 0n diferent kinds ofEuropean roads[R]．London：Transportation ResearchLaboratory，1998．

[2]陈月华，王小红．植物景观设计[M J．长沙：国防科技大学出版社，2005．

[3]吴际友，程政红，程勇。等．岳阳市城市绿化树种的选择及本国模式研究[J]．湖南环境生物职业技术学院学报，2004，10(3)：200―203．

[4] 交通部公路局, 交通部基本建设质量监督总站. 公路工程施工监理手册[ M ] . 北京: 人民交通出版社, 2001.

[5] 李家瑞. 发展我省公路养护机械化的探讨[ J ] . 湖南交通科技,2000, 26 ( 4) : 25～26.

道路景观规划与设计范文第4篇

【关键词】城市道路；城市发展；景观规划

一、武汉市城市道路现状

近几年来，武汉随着东湖科技新城、南湖新区、黄家湖大学城，以及武昌火车站等大批交通重点工程的建成，交通量迅速增长，该地区现有交通网络越来越不能适应形势，拥堵问题日益严峻。据了解，为解决武昌地区的交通拥堵问题，2008年，武汉最大的交通拥堵点之――街道口计划建设的5层立体交通网络开始建设，形成了通过地面交通、地铁、高架桥“上天入地”交通道路景象。这一工程无疑极大地缓解了当地的交通拥堵情况，然而，随着交通网络的建成，与之密不可分的交通景观设计工作却没有得到足够的重视。

市民除了以交通是否便捷、安全、畅通等作为衡量该城市交通情况，也十分重视在乘车过程中的交通道路景观感受，以司机为例，每天长时间往返于城市道路之间，若交通道路两侧大部分为统一的绿植、围栏、公共建筑等，视觉疲劳不自觉的便会加剧，后果是司机提早疲劳，影响众多人的安全，因此，对于城市交通道路的景观设计绝对不能忽视。而且，由于穿行道路的必然，从市民本身来分析，相比城市园林以及其他公共休闲场所的景观，城市交通道路的景观对市民的影响更为深刻和细致。城市道路景观体现了一个城市的发展和形象，是一个城市生态文明和精神文明的标志。优美适宜的城市道路景观不仅具有增强建筑美感，缓解市民压力，还具有显着的环境保护的功能。而道路景观中的绿植具有阻截城市中的颗粒性污染物质，通过植物的呼吸作用，有效的平衡空气中二氧化碳和氧气的含量，是城市的“绿肺”的重要组成部分，且成排的绿植可以减少车辆和人流的噪声，可以有效的空气污染、温室效应及噪声污染，达到可持续发展的目标。

二、城市道路景观规划设计存在的问题

（一）承建道路建设及规划的相关企业对道路景观设计的重视程度不够。承建道路建设及规划的相关企业常常因为对交通使用功能及成本问题的过多考虑而无视了对道路交通绿化设施部分及道路建设的发展。在整体景观设计上，仍然沿用原有旧式的设计标准，没有根据具体的城市及道路情况对要规划的城市道路作出相应的改进创新，不符合景观设计的发展趋势。

（二）历史因素限制了绿地规划的使用面积。由于我国部分地区的城市建设一般都是在老城区原址基础上进行改建，同时又考虑到经济发展对于土地“寸土寸金”的需求，故道路绿化覆盖率一直很低。

（三）原有土地资产拆迁费用过高且拆迁调度困难。随着城市建设的发展，很多旧城区面临改造重建或改造，而中国人民“安土重迁”的民族特质必然导致原有土地资产的拆迁改造工作实施困难，因此，部分城区以减少绿色景观建筑为代价增加新建筑的实体面积，使原居民最大限度的得到新的使用居住面积，从而保证施工过程的顺利进行。这样一来，用于道路景观规划的面积自然减少。

（四）施工单位的主观误区。施工单位大多将承建项目分级分布进行，首先对于道路的施工，城建单位多对高等级道路及其景观设计工作更加重视。对低等级的道路景观设计重视的很少。

三、城市道路景观规划的优化设计方法

在对武汉市景观设计工作进行改进时，可以参考国内外其他优秀的具有地方特色的，体现人文情怀的艺术作品，在设计时也要顺应整个城市生态网和整个城市经济发展方向与布局形态，并为城市的今后发展留有空余之地。除此之外，城市道路设计改造时要慎重对待人们的心理定势以及城市风俗传统，要创造出优美的自然景观和人文景观相融合的设计作品。

（一）景观设计规划与交通道路规划同步进行。在对城市交通系统规划的过程中，其设计工作尽量与景观设计工作同时进行，相互沟通，处理好交通道路与其周围景观设计工作的配合工作，使最终建设作品相辅相成，相得益彰。其次，在设计交通道路的时候，充分考虑城市景观，在满通建设功能的前提下，尽量精简设计、统一风格、不铺张浪费的夸大设计，也不做出另类突兀的设计，处理好交通道路与城市景观的相互关系。

（二）要传承当地的文化。在道路景观设计中，要充分融合当地历史文化底蕴，可以在特定旅游文化地区的景观设计中加入历史景观区域，通过表现本地固有文化、居民生活的变迁、城市环境的变迁来深化景观技术的发展。在具体设计过程中，可以充分挖掘当地的历史文脉、体现地域文化的精髓、展现当地特色、历史文化风貌、充分体现当地的发展与进步。在进行新建交通道路景观的设计工作时，可以根据城市道路系统规划、景观系统规划、历史文化遗产保护系统规划等多方面的考虑，设计出最具当地特色、最令当地居民产生地域情怀的设计作品。全面展现景观设计作品的人文情怀。

（三）选择好适宜植。道路景观植物的选择应注意与公共休息区、居住区等景观植物的区别，道路景观植物首先需要满足特定道路的行车视距的需求，在不影响交通安全的前提下发挥景观设计的魅力；还需要耐存活、耐气候变化、抗病虫害能力强等一系列公共建筑类植物需要满足的要求；道路景观植物还可以选择具有净化空气、保湿等环保效果的植物。在类似公交车站等一些人员需要短暂停留的道路周围，可以种植既不阻碍司机视线，也具有遮阴功能的树木。武汉的城市道路绿地乔木层缺乏，或者有树无荫的现象普遍。

四、结语

道路景观规划与设计范文第5篇

一 前言

在日新月异、突飞猛进的中国聚居环境建设中，景观的规划与设计曰是举足轻重。面对迅速发展变化的中国景观规划设计市场，置身于如火如荼的景观规划设计工程实践。明确景观规划设计的根本目标，具备掌握评判景观旅游规划设计方案的眼界标准，熟悉景观规划设计作为一门学科的理论原理，从而发展创新、规划设计出更多的景观杰作，是每一位从事景观规划设计实践的同行首要解决的根本问题。 历经百年，时至今日，景观规划设计的内容已扩展得越发广泛。时空范围上，从数万km2的区域旅游发展规划到数hm2的城市广场、公园、居住小区景观环境；项目内容上，从风景名胜区总体规划、旅游度假区策划规划、主题公园规划到城市绿地系统规划、道路景观规划设计、滨水带规划设计；项目性质上，从自然原始景观的保留到人工生态的再造，从传统文化的发掘到现代精神的追求，从基于理性的解析重构到基于浪漫的随心所欲，从基于工程技术的计算论证到基于文学艺术的灵感顿悟，总之，落实在各个具体项目中的现代景观规划设计时空跨度之大、项目种类之多、呈现结果之丰富，已远远超越了传统意义上的景观园林。诗情画意还要，叠山理水也不可少，但仅靠这些园林的传统已难以满足今天社会对于景观的需要。目标的大众性、项目内容与参与人员的丰富性、规划设计实践的环保生，这三个特性代表了现代景观有别于传统园林的基本特性。

二 景观规划设计实践的三元

从国际景观规划设计理论与实践的发展来看，笔者认为，现代景观规划设计实践的基本方面均蕴含有三个不同层面的追求以及与之相对应的理论研究：

1、景观感受层面，基于视觉的所有自然与人工形态及其感受的设计，即狭义景观设计；

2、环境、生态、资源层面，包括土地利用、地形、水体、动植物、气候、光照等自然资源在内的调查、分析、评估、规划、保护，即大地景观规划；

3、人类行为以及与之相关的文化历史与艺术层面，包括潜在于园林环境中的历史文化、风土民情、风俗习惯等与人们精神生活世界息息相关的文明，即行为精神景观规划设计。如同传统的风景园林，现代景观规划设计的这三个层次，其共同的追求仍然是艺术。这种最高的追求从古至今始终贯串于风景园林理论与实践的三个层面。笔者将上述三个层面予以概括提炼，引出了现代景观规划设计的三大方面：景观环境形象、环境生态绿化、大众行为心理。笔者称之为现代景观规划设计的三元(或三元素)。

现代景观规划设计的三元素，源于景观规划设计的实践。纵览全球景观规设计实例，任何一个具有时代风格和现代意识的成功之作，无不饱含着对这三个方面的刻意追求和深思熟虑，所不同的只是视具体规划设计情况，三元素所占的比例以及侧重不同而己。

景观环境形象是从人类视觉形象感受要求出发，根据美学规律，利用空间虚实景物，研究如何创造赏心悦目的环境形象。

环境生态绿化是随着现代环境意识运动的发展而注入景观规划设计的现代内容。主要是从人类的生理感受要求出发，根据自然界生物学原理，利用阳光、气候、动物、植物、土壤、水体等自然和人工材料，研究如何保护或创造令人舒适的良好的物质环境。

大众行为心理是随着人口增长、现代信息社会多元文化交流以及社会科学的发展而注入景观规划设计的现代内容。主要是从人类的心理精神感受需求出发，根据人类在环境中的行为心理乃至精神生活的规律，利用心理、文化的引导，研究如何创造使人赏心悦目、浮想联翩、积极上进的精神环境。

景观环境形象、环境生态绿化、大众行为心理；元素对于人们环境感受所起的作用是相辅相成、密不可分的。一个优秀的景观环境为人们带来的感受，必定包含着三元素的共同作用。这也就是中国古典园林中三境--物境、情境、意境一体的综合作用。现代景观规划设计同样包含着传统中国园林设计的基本原理和规律。

强调景观环境形象首先需要的呈鲜明的视觉形象强调环境生态，首先要有足够的绿地和绿化强调群体大众的使用，首先要有足够的场地和为大多数人所用的空间设施。这三个看似简单的问题，恰恰是现代景观规划设计与传统风景园林规划设计实践侧重的差异所在，也正是中国现代景观规划设计和建设自始至终所面临的三大难题，考察时下中国的景观规划设计实践，只要能够首先把着眼点放在解决这三万面的问题上来，就可以算是成功了一半。

当前中国景观规划设计在形象问题上，从南到北，照搬模仿、少有个性鲜明、耐人回味、境界高远意味深长的作品。不少设计仍然被僵化地局限于西方传统园林的模仿、照搬。

环境绿化设计中，目前我国大多数的景观规划设计往往侧重于构成景观环境的，“硬质景观“，而忽视了绿地林阴一类的“软质景观“的规划设计。景观环境建设中，各类缸砖、花岗岩、石料、不锈钢等金属材料所占比例仍然过大，相比之下，绿地草皮、林木花卉、河池水体则往往处于从属地位。

景观规划设计中的场地意识淡薄，更是一个普遍存在的司题。由于人口众多、几千年来城市户外环境场地一直极度缺乏。习以为常之后，就连景观规划设计也丧失了“提供足够的活动场地“来满足游憩行为这一景观规划设计的基本目标。对于居住，人们都知道建筑面积、人均居住面积等术语；可是，对于居住的景观环境，若要问一下，一个人起码应该有多少户外活 动场地才适合，就连我们专业人员也很少去认真思考。 对于处于起步阶段的中国现代景观规划设计实践，鲜明的视觉形象、良好的绿化环境、足够的活动场地是基本的出发点，随着景观环境建设的发展，仅仅满足这三方面，也许还远远不够。但这毕竟是远期景观发展的基础、对于未来景观建设的腾飞、将起到重要的作用。

正是基于景观规划设计实践的三元，在众说纷纭的各类景观规划设计流派中，三种新生流派正在脱颖而出：

1、 与环境艺术的结合--重在视觉景观形象的大众景观环境艺术流派；

2、 与城市规划和城市设计结合的城市景观生态流派--以大地景观为标志的区域景观、环境规划，以视觉景观为导向的城市设计，以环境生态为导向的城市设计；

3、 与旅游策划规划的结合--重在大众行为心理景观策划的景观游憩流派。这三种流派代表着现代风景园林学科专业的发展方向。转贴于 三 景观规划设计观念目标的三元

游憩行为、景观形态、环境生态是最观规划设计观念目标的三元。就目前中国现状而论，景观规划设计、园林、城市规划、建筑学、环境工程、环境艺术、专家学者、部门领导、管理人员，不同学科专业和不同职业背景的人对于景观规划设计观念目标的理解、解释各不相同，甚至差别很大。为此，人人都需要跳出学科、专业、职业、经历的局限，根据中国社会的需求，以景观规划设计的实践检验作为立足点，来看待自身也在不断演进的景观规划设计。根据多年的景观规划设计实践，笔者以为，对于中国，全面的景观规划设计应包?quot;游憩行为“、“景现形态“、“环境生态“这三个方面的规划与设计。“游憩行为“的规划，其核心是对景观资源(分为自然天成的和人为创造的两类)、人们的行为心理与项目经济运作，这相互交织的三者进行揣摩、分析、设定、预测，统称策划“景观形态“的规划设计，又称为风景园林规划与设计，其核心是对游憩行为、景观项目、设施建设，这二者进行空间布局、时间分期、设施设计，统称规划设计；环境生?quot;的规划设计，其核心是对景观环境、景区、景点的自然要素环境与因景观开发建设而引起的影响，进行识别、分析、保护的规划设计。一个几万km2的区域旅游发展规划也好、一个风景旅游区的项目策划也好、一个景观场所的修建性详细规划也好，虽然规模、层次、深度各种相同，但是，规划设计中都必须将这三方面作为基本内容予以考虑，所不同的只是三方面的比重、深度有所十同而已。

四 景观规划设计操作方法论的三元

多学科专业人员介入、层次明确的系统理性、规划与设计的专业素质，这是景观规划设计操作方法论上的三元。

景观规划设计的多学科专业性，要求操作中，首先要保证一定数量人员的同时介入。根据笔者的实践经验，一个稍上规模的景观规划设计项目，通常需要来自不同领域总共数人乃全数十人的介入，其中至少要有四五位专项负责人员参与，若要保证起码的质量，哪怕是再小的景观规划设计也不是一两个人所能完成的 其次，在众多学科专业同时介入中，必须树立规划的层次级差观念，哪些方面是重要的?那些方面是次要的?哪些是潜在决定的因素?哪些是间接甚至是引起误导的表象?目的是抓纲带目、纲举目张。谁是纲，谁是目?必须达成共识，否则纲目混淆，主次颠倒，反而给规划帮了倒忙。这就如同城市规划，社会经济、人口、文化、总体、道路、景观绿化、市政管线，在众多分工专项中，需要由“总体“作为龙头，也如同建筑设计，建筑、结构、水、暖、电、概预算中要由建筑作为统领对于景观规划设计，经济、心理行为、游憩、资源、文化、历史、景观、园林、环艺、交通、设施、环保、生态等等，在这些众多因素的专项规划中，也需要一个“龙头“，这个龙头必须是游憩行为一时空形态布局一环境生态保护三结合的“规划“。结合国情，基于实践，笔者坚持以景观与城市规划师的规划专业素质作为景观规划设计师的实践根基。这种规划的根基，除了时间空间布局与形态设计，其根本的素质在于：一方面要具备条分缕析、辨别纲目的严密的理性思维与行动；另一方面还要具备灵活应变、始终创新、自由浪漫的感性思维与行动。这也正是“规划“与“设计“的本质所在，景观规划设计更不例外。

五 景观规划设计理论研究的三元

明确观念、分清纲目、不断创新，要在景观规划设计的实践中做到这些，还必须借助于理论，借助于结合中国国情的景观观划设计理论。对于目前我国刚刚起步、众说纷纭、观点各异的景观规划设计理论，笔者提倡以下三方面的研究侧重：

1、从景观规划设计的核心内固入门，研究以人为中心的游憩规划设计和以环境为主导的景观资源筹划；

2、从景观规划设计的操作落实着手，研究各类景观活动项目空间与时间分布的规律以及相应的规划设计；

3、从景观规划设计诸纲目因素的分析评价突破，分析判定景观规划设计的价值观念，把景观经济、社会、环境的三大效益评价与景观规划设计关联的各个要素挂钩量化，寻求发现满足社会市场需求的中国景观规划设计的内在规律。

六 景观规划设计学科专业的三元

当今中国景观观划设计作为一门新兴学科专业正在迅速扩展，传统园林学一统天下的局面正在打破，代之而起的是风景园林、环境艺术、旅游游憩三大专业分争景观规划设计天下?“。不足为奇，现代景观规划设计，其核心就是这三大方面的综合。一是艺术，即以视觉形象为核心带动的景观艺术，在这方面，环境艺术专业最为擅长；二是物质环境的规划设计，即以环境绿化、水土整治为核心的园林绿化艺术与技术，这是园林专业的强项；此外，园林绿化也好，环境艺术也好，所营造的景观园林环境终究是为人类所使用的。这就涉及到研究人的心理行为，什么样的环境为人们所喜爱，什么环境下会引发什么样的行为活动，等等，进一步通过组织人的活动、安排娱乐休闲时间，这样只引出一个大的分支，国际上叫“游憩娱乐学“。在中国名义上没有这个专业，但实际上正在从旅游管理、风景园林学科中产生。目前，在全国，设有环境艺术专业的大专院校约100所；栌性傲肿ㄒ档拇笞ㄔ盒S?0所左右；设有旅游管理(旅游规划方向)类专业的大专院校约80所。由此就构成了现代景观规划设计这一学科。从学科发展演化来看，环艺、游憩娱乐都是近现代、工业革命以后引入的，园林专业则较为传统。

具有竞争生存力的现代学科，往往需要若干个专业的共同支撑。面对未来学科之间的竞争，应当变群雄逐鹿的“三国格局“为现代景观规划设计学科的“三位一体“。