公路交通安全设计细则

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公路交通安全设计细则范文第1篇

【关键词】公路；安全；管理；建议

随着社会经济的快速发展，公路运输需求保持持续快速增长的态势，给公路的发展带来了新的机遇，也给公路安全管理迎来了新的挑战。

一、公路安全管理面临的新形势

近年来，各级公路部门依照《公路法》、《公路安全保护条例》等的要求，坚持标本兼治，综合治理，深入开展平安公路创建、安全生产月活动及公路超限运输治理等，确保了公路交通安全形势的总体平稳，但形势依然严峻，主要表现在：

1、随着城市化、工业化的快速发展，对公路基础建设的需求越来越大，公路里程的快速增长使得公路安全管理任务加重。

2、机动车保有量的持续增长增加了公路交通事故的发生率，公路安全管理压力剧增。

3、公路安全管理队伍建设不能快速适应新形势的变化和要求，使公路安全管理难度加大。

4、群众的安全意识、法制观念也是影响公路交通安全不可忽视的一个重要因素。

二、公路安全隐患及成因

伴随着公路交通的迅猛发展，交通安全问题成为越来越重要的制约发展的因素，众多的交通事故不仅造成了巨大的经济损失，也给无数个家庭带来无法弥补的伤痛。分析公路安全隐患及成因，归纳起来有以下三个方面的因素：

一是路的因素。单一的公路线形设计引起的驾驶员视觉疲劳；道路结构材料不能满足强度和摩擦的要求，特别是雨雪天气，道路湿滑、结冰；低等级公路路况差，线型不好，道路标志、标识、标线、警示牌和安全防护设施缺乏；超限运输对公路的巨大破坏作用；公路用地范围内的违章建筑；过境公路路段两侧秩序混乱；道路交通安全信息滞后；混合交通等等对行车安全造成极大的隐患。

二是车的因素。我国机动车种类多，动力性能差别大，安全防护性能低，机动车在长期使用过程中处于不同工况，容易导致车辆性能不佳，机件失灵或零部件损坏，最终造成交通事故的发生。另外，车辆更新不能满足高速公路行车对车辆性能和安全防护的要求，导致一旦发生交通事故，人员伤亡率很高。

三是人的因素。人的因素是产生公路安全隐患最主要的因素。包括公路建设者、公路管理者、机动车驾驶员三方面。公路建设过程中缺乏对行车安全的考虑，线形、弯道、坡道设计不合理；施工过程中偷工减料，管理不善造成工程质量先天不足；公路养护不到位，破损路面，标志标线，安全警示牌，安全防护设施等修复不及时；桥梁安全隐患得不到及时全面治理；公路管理队伍力量薄弱，难以胜任繁重的公路安全管理工作；公路管理人员缺乏现代化、综合化安全管理素质，公路“三乱”现象时有发生；机动车驾驶员数量急剧增加，群体文化程度不高，驾驶技术水平和职业道德素养差异很大，驾驶员超载超速行驶、违章占道行驶、不按规定让行、违章超车、酒后驾车、违章会车、逆向行驶和纵向间距不够等违章现象大量存在。另外，公路上行人交通安全意识淡薄，横穿马路等也是造成交通事故的一个重要原因。

三、公路安全管理的建议

1、全面落实公路安全管理领导责任制和监管责任制度。加强公路安全管理队伍建设，既要充实安全管理人员数量，又要提高人员的综合素质，健全监管责任体系，做到公路安全管理工作有人领导，有人负责，有人落实，有人监督。

2、加大公路建设投入，严格落实公路工程质量监管，预防腐败。尤其要加强对公路安保工程的质量监管，保证公路安全防护设施设计施工合理，始终保持完好状态。

3、加强公路养护工作。及时修复破损路面，标志标线，安全警示牌等安全防护设施，治理桥梁安全隐患，使公路始终保持“畅、洁、绿、美、安、舒”的路况状态。

4、加强公路路政管理，维护路产，保护路权。严格审批公路用地范围建筑，坚决拆除违章建筑；以人为本，加大治理过境路段（特别是公路两侧集市）交通安全秩序，保持过境路段安全畅通；坚持开展公路多部门多领域多形式的联合治超活动，坚决杜绝超限超载违法行为。

5、加强车辆安全监管。一是要严把营运车辆市场准入关、营运车辆技术状况关，努力减少群体交通安全事故的发生；二是要严格车辆管理，经常对车辆进行检查、维修与保养，保持车辆安全性能良好；三是要加强汽车交易市场的管理，严格查处非法回收、销售报废汽车、非法拼装车辆的行为。四是要加强对农村公路上农机（特别是拖拉机）的管理，保证其行车规范，车况安全状态良好。

6、加强驾驶员安全监管。一是经常性组织驾驶员驾驶技术和安全知识培训，增强驾驶员的驾驶技能和综合素质。二是严把客运从业资格关，对不符合营运要求的坚决取消营运资质。三是运输企业要定期开展对驾驶员的安全教育培训，做到“安全管理，警钟长鸣”。

7、加强对社会群体交通安全宣传教育。充分利用报纸、广播、电视、网络等媒体对社会公众进行公路交通安全宣传教育，普及交通安全知识，道路交通安全公益广告，宣传道路交通安全信息，提高全民交通安全意识。

8、加强交通安全法规建设。普及《中华人民共和国道路交通安全法》，经常性开展公路安全管理专项治理活动，始终绷紧安全管理这根弦，做到“有法可依，有法必依，执法必严，违法必究”，使违章、违法人员得到应有的惩罚，从中吸取教训，以免发生交通安全事故。

9、加强公路安全信息现代化建设。加快推进公路安全灾害性天气监测预警硬件和软件设施建设和应用；合理布局交通信号灯、交通监控、电子警察等交通管理设施。

10、加大公路交通安全事故紧急救援、医疗等的投入，减少人员伤亡率。

参考文献：

[1] 王松根主编.公路安全保障工程实施细则[M]. 人民交通出版社， 2006

公路交通安全设计细则范文第2篇

关键词：农村公路；安全问题；安全保障

Abstract: This article in view of the particularity of the rural highway transportation tools, capital investment and the traffic environment, analyzes the security problems of rural highway construction. This paper puts forward some suitable for rural highway security measures, to reduce the number of traffic accidents and ensure traffic safety.

Key words：Rural highway; Safety issues; security

中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：

0引言

农村公路作为公路网的重要组成部分，是保障农村社会经济发展最重要的基础设施之一。在我国，农村公路包括县乡公路和通村公路。目前我国正在如火如荼的开展农村公路的建设，力争到“十五”末使全国乡镇通公路率达到99.8%，高级、次高级路面铺装率达到80%以上；行政村通公路率达到96%，高级、次高级路面铺装率达到50%以上。然而村通畅工程的建设以通为主，在加快农村公路建设步伐的同时给我们带来了一系列的交通安全隐患问题，因此农村公路的安全保障工程的建设同样应该引起我们高度的重视。

1农村公路的特殊性

农村公路的发展受地形、地势等因素的影响，许多方面比较特殊，这些特殊性给我们交通安全带来了挑战。

（1）交通出行工具的特殊性

农村公路的交通出行工具不仅仅是小客车和货车，还有农用三轮车，拖拉机、摩托车，自行车等，车辆类型较多且不同车型间的安全性能差异较大。部分农民司机的安全意识较差，经常出现超载现象。很多农用车使用年限较多，安全性能得不到保障。

（2）资金投入的特殊性

农村公路的建设一般以县乡两级政府为主导，依靠群众和部门的支持，筹集资金的渠道非常有限．在经济薄弱地区矛盾尤为突出。资金的严重缺乏势必导致筹建公路的质量达不到技术要求，安全保障措施也跟不上公路建设的步伐。

（3）交通环境的特殊性

农村公路的技术等级一般较低，很多都是等外级公路，路线的设计不符合规范，路况较为复杂，行车的条件相对较差。道路交通量一般较小，但交通混杂，干扰较多，难以形成稳定的交通流。

2农村公路建设存在的安全问题

基于农村公路上述特殊性，公路建设存在的安全问题与其他高等级公路有很大的差异。

（1）路面宽度较窄。随着村村通工程的开展，农村公路的里程有了很大的提高，但是受资金限制，部分早期建设的公路路面的宽度仅仅只有三米，只能供一辆小汽车通过，双向行驶的车辆相遇很难错车，容易发生刮擦和碰撞事故。据调查，在农村公路上由于碰撞引起的交通事故达80%，绝大多数发生在会车、错车的时候。

（2）转弯路段视距不良。农村公路的视距很难得到保障，尤其是像重庆这些地方的山区公路，路的一边都是高高的山体，转弯路段的司机无法判断对面是否来车，极易发生碰撞事故。

（3）交通标志设置不合理。交通标志位置不当，随意设置，经常被树木、广告牌等遮挡，有些标志牌老化严重，标志的版面不清晰，不易识别，起不到醒目、准确的引导驾驶员的作用。一些桥面变窄、视距不良等危险路段缺乏相应的交通标志。

（4）交通标线严重缺乏。大部分农村公路4级及以下公路几乎没有设置标线，其他等级农村公路上设置标线也很少，即使有也模糊不清，这就导致各种车辆在道路上随意行驶，为农村公路交通事故的发生埋下了隐患。

（5）缺少路侧防护设施。农村公路路侧常为悬崖、深谷、深沟、江河湖泊等，加上路面宽度不够，没有路侧防护设施，容易发生翻车坠崖、溺水事故。

（6）急弯、陡坡、长大下坡路段多。农村公路受地形条件的限制，容易出现长大下坡、陡坡路段，有些陡坡路段还有急弯，小汽车上坡的时候需要二次倒车才能爬上大纵坡，重型货车在连续下坡时容易导致水箱过热，刹车失灵。不熟悉路况的司机极容易在陡坡处冲出道路，发生交通事故。

3加强农村公路建设采取的安全保障措施

农村公路的建设规模较小，其经济、技术的特殊性导致国省道干线公路的安全保障措施不能适应农村公路的发展，针对其自身的特点，提出适合农村公路可持续发展的安全保障措施。

（1）保证足够的路面宽度。双车道农村公路的路面宽度要在5.5米以上，保证车辆安全通行，在受地形条件限制达不到标准路面宽度的路段，需要每公里增设4-5个错车道，以满足会车的需要。（2）确保驾驶员视距良好。当被树木遮挡视距时，需要修剪、处置弯道内侧树木：当被山体等障碍物遮挡视距无法移除时，可在弯道外侧设置交通凸面反光镜，让驾驶员了解对向来车情况。（3）合理布设交通标志。交通标志要保持清晰、醒目，让驾驶员一目了然。靠近树木的标志牌要经常修剪树枝，防止标志牌被遮挡。标志的尺寸要与农村公路车辆的速度想适应，交通标志不要离道路太近，以免车辆碰撞标志杆发生交通事故。在桥面变窄、视距不良、急弯陡坡路段一定要在适当的位置设置交通标志，不能太早也不能太晚，让驾驶员有足够的时间做好安全操作即可。鉴于低成本考虑，部分标志牌可利用废弃的广告牌布设，山区公路可以利用山体，直接将标志牌钉在山体上，这样不但节省了标志杆和立柱，还利于环保。

（4）合理施划交通标线。在道路上施划中心线和边缘线，可以让车辆清晰前方道路的走向，指引车辆行驶方向。农村公路的车速一般较低，在上坡路段，可以将限速、急弯等警示标志直接施划于路面上，节约成本同时可以很好的将信息传递给驾驶员。

（5）增设路侧防护设施。由于农村公路的资金投入有限，我们要选择适用于农村公路的价格相对低廉的防护设施。当路侧有一定的宽度净区，视距良好的情况下，可以在路侧设置示警桩，给驾驶员以警示作用，示警桩可采用当地的石材，价格低廉；在路侧宽度较小的临水、临崖路段可以用废弃的汽油桶、沥青桶制成油桶护栏，防止车辆冲出路基，这种防护设施的优点是变废为宝，桶内填料可就地取材，价格便宜，具有很好的防撞效果。（6）减少急弯、陡坡，尽量避免长大下坡。新建公路尽量避免急弯和陡坡，受地形限制不可避免出现长大下坡时，要增设减速设施，可以用突起的石子埋入地面制成减速带来降低车速。为防止车辆刹车失灵，可在长大下坡路段的下半部设置避险车道。避险车道一般选用上坡制动床型，当空间不足的情况下，也可以设置沙堆型避险车道，但应保持沙子松散、干燥。避险车道的宽度不应小于4.5米，纵坡度一般为5%-10%。

4结束语

随着社会主义新农村建设的发展，农村公路的路网越来越发达，农村道路的交通安全问题受到越来越多的重视。本文针对农村公路的特殊性，考虑环保和低成本的因素，提出了农村公路建设的安全保障措施，以减少交通事故，保证人们的安全出行。

参考文献

[l] 颜春,刘唐志.山区农村公路安全保障工程应用技术研究[J]．交通工程，2012，4(7)．

公路交通安全设计细则范文第3篇

关键字：国省道干线；畅安舒美；建设要求；

0 引言

为贯彻落实公路养护管理“更好地为公众服务”价值观，以及“畅通主导、安全至上、服务为本、创新引领”十六字方针，进一步提升公路服务水平，部决定，从2013年开始在普通国道上组织创建“畅安舒美”示范公路活动。

本论文研究的“畅安舒美”工程位于重庆市万盛经开区境内，是重庆市省道公路网的重要组成部分，是连接南桐镇、青年镇、关坝镇及沿线各镇向外延伸的经济和交通连接纽带，工程起于桃子立交桥桥头，经、南桐镇、青年镇、关坝镇，止于双坝村万盛綦江交界处，是连接綦江、万盛能源基地的快速通道，建设里程23.851公里。

1 “畅安舒美”路的内涵及建设要求研究

畅安舒美路创建的总体要求是“一个中心，三个推进、五个提高”。即以构建“畅、安、舒、美”的公路交通环境为中心，推进决策科学化、技术进步和管理规范化，提高公路通行能力、路况水平、安全水平、出行服务水平和路域环境综合水平。

畅安舒美路创建的线路，应科学确定升级改造和大中修方案。升级改造应充分利用老路，严格执行节约用地和环境保护要求，避免大填大挖。鼓励通过局部加宽、修建爬坡车道、改造平交道口、桥隧替代原线路等方式，对交通瓶颈、安全隐患和抗灾能力不足等路段进行改造。

路面大中修（含预防性养护）设计应综合考虑路面损坏、平整度、抗滑和结构强度等多项指标，以全寿命周期费用最省为目标，科学比选路面改造设计方案，并加强工程质量管理，努力实现大修后10年不大修。

以畅安舒美路创建为契机，大力推广应用经济、环保、实用的公路养护成套技术，加强资源节约、节能减排绿色养护技术的应用，以此带动和引领公路养护技术进步。

以精、准、细、严为管理目标，强调目标管理、精细化管理和过程控制，建立健全各类养护工程的管理办法，提高公路养护管理规范化水平。

2 S204万梨路万盛桃子立交至綦江界段现状概况

由于本工程段于2012年年底刚完成升级改造，故本次设计研究不包括原道路的平纵、路基路面、构造物等，仅对道路全线护栏、标牌、边沟等进行完善，增加轮廓标、振动标线、避险车道等，对相交道路增设安全设施，对全线绿化进行完善，对典型路段边坡增设防护措施。本次实际改造路段全长为23.851公里。

2.1 现状优势

（1）沿途植被茂盛，地形地貌变化丰富，局部路段分布有峰林地貌、高山芦苇、桉树林和田园风光；沿线文化旅游景点众多，文化底蕴深厚。以上条件有利于沿途景观的美化。

（2）万盛经开区内旅游资源十分丰富，景色怡人。有峡谷型流水景观，有独具特色的山岳型、溶洞型、石林型、泉水型自然景观，有一批宝贵历史人文景观，如距今300年历史的踩山坪活动等。以稀、奇、古、怪为特征的万盛石林、黑山风光、原始森林构成独特的旅游资源。

（3）目前道路已基本建成，且为山区公路，打造完成后，更能体现重庆山区公路的特色。道路两侧绿化还未进行打造，故在绿化上可塑性较强。

（4）道路沿线标志及护栏已基本安装完毕，只需对个别标志及个别路段护栏进行完善和补充。

2.2 现状劣势

（1）沿线标志及护栏设置不规范、尺寸与道路宽度匹配不够美观，或提示信息不准确。

（2）道路重载车辆多，且均为运煤等粉尘粒料货物，造成路域范围内粉尘污染较为严重。

（3）全线标线受粉尘污染，无法看清；路基边缘无明显标记；导致道路边界不明显。

（4）沿途民房及电杆较多，沿线居民物品乱堆放，影响交通安全和路容路貌，且对于景观的美化有很大影响。

（5）沿线交叉道路安全设置不规范。

（6）道路沿线及典型路段无绿化，景观效果差。

3 “畅安舒美”路建设与改造方案

3.1安全设施及道路附属工程

本次设计在该路段原有标志牌设置的基础上进行完善设计，对全线不满足现行规范的标志进行整合精简，并重新设计。

（2）标线

刨除原有热熔标线，重新铺设标线。

（3）护栏

对不满足规范要求的护栏进行调整，需增设护栏路段进行补充设置。

（4）轮廓标

①对道路全线除场镇路段和护栏路段设置柱式轮廓标；

②对未设置反光轮廓标的护栏增设附着式反光轮廓标。

（5）线性诱导标

①对道路急弯无护栏路段，设置柱式线形诱导标志；

②对道路急弯有护栏路段，设置护栏附着式线形诱导标志。

（6）道口桩

在主路与沿线较小平面交叉（如机耕道）处均增加设施道口桩，共增加108根。

（7）可倒伏立柱

在所有桥梁两端设置可倒伏立柱，两端中线各30米范围内每间隔5米设置一根，两端总计2处共14根立柱。共设置70根可倒伏立柱。

（8）平面交叉

完善平面交叉路口的交通标志，并进行渠化设计。

（9）招呼站、观景台

结合道路线形及沿线地形地貌，在人群较集中路段设置公交招呼站，方便附近居民乘坐公共汽车；在风景较好路段设置观景台，为驾乘人员提供停车休息地方，兼有观景平台功能。在招呼站、观景台两端适当位置设置标志牌，给驾驶员以提示。

（10）避险车道

对于道路连续下坡长度≥3公里，且平均坡度≥4%的事故易发路段，在道路右侧设置50米长避险车道，并在避险车道入口前500米和50米处设置预告标志和警告标志，给驾驶员以提示，减少交通事故的发生。共设置避险车道2处。

（11）边坡防护

本次设计采用柔性防护GPS2型SNS系统对边坡进行防护。本工程使用SNS主动柔性防护网合计3145 m2。

3.2道路绿化景观工程

结合路域条件，按照城镇门户段、乡野风情段、田园风光段美化布景。本次设计除对道路全线进行补种行道树以外，对典型路段（回头曲线、废弃公路、弃土场、高路堑墙及终点位置）进行景观绿化设计，着力打造几处景点。

①城镇门户段（K0+380-K3+500）：对有条件绿化的了侧补充栽植行道树；对典型路段挡墙进行景观处理。

②乡野风情段（K3+500-K10+000）：保留原有野生植被，打造具有乡野风情的景观路段；对回头曲线、废旧公路、弃土场等路段进行景观打造。

③田园风光段（K10+000-K24+225.431）：采用“借景”的园林手法，尽可能地使环境景观与道路景观融合在一起；对典型路段上挡墙、弃土场等路段进行景观打造。

4 结语

本文针对“畅安舒美”路创建工程研究，解读了“畅安舒美”路创建政策，把握“畅安舒美”路的内涵和建设要求。首先了解“畅安舒美”路的建设要求。以S204万梨路万盛桃子立交至綦江界段创建“畅安舒美”路为例，进行道路现状分析，得出现状分析结论。明确S204万梨路万盛桃子立交至綦江界段“畅安舒美”路建设与改造方案，从安全设施、道路附属工程、道路绿化景观工程等方面展开研究。

参考文献

[1]《普通国道“畅安舒美”示范公路创建实施标准（试行）》

[2]《创建畅安舒美示范公路实施方案》

[3]GB5768-2009《道路交通标志和标线》

[4]JTG D82-2009《公路交通标志和标线设置规范》

公路交通安全设计细则范文第4篇

关键词 公路 车辆失控 容错设计 避险

中图分类号：F407.472 文献标识码：A

1 前言

随着我国经济实力的稳步提升，工业化、城市化进程日益加快，居民生活水平得到极大的改善，机动车数量也成倍增加。车辆在带给我们人员、物资快捷流动的同时，也使得我国的交通事故总数自1995年开始大幅增长：据国家统计局公布的道路交通事故统计，在1996 年至2002 年间，交通事故次数、事故死亡人数、事故受伤人数均呈明显快速上升趋势，表明我国交通安全形势严峻。2002 年开始，各项统计数据都有所下降，虽然表明我国的道路安全形势己有好转，但事故严重性却大大增加，形势仍不容乐观。1996～2005 年间，事故例数从1996 年的28.77 万起，迅速增加到2002 年的77.31 万起，以后开始下降，2005 年为45.02 万起，但2005 年道路交通事故发生数与1996 年相比还是增加了156.48%。交通事故死亡人数、受伤人数、经济损失都呈现先增长后下降的趋势，但是平均每起事故死亡人数和受伤人数却一直在增长。

在这些交通事故中，由于车辆失控导致的比例很大，因此失控后的及时避险对降低交通事故造成的生命、财产损失作用巨大。本文将从车辆失控原因、种类、特点及处置措施现状、避险处置原则和想法等几个方面做简要阐述。

2 影响车辆失控因素

公路车辆行驶过程中失控主要与以下几方面的因素有关：

2.1 公路

公路作为车辆行驶的载体，对行车安全具有举足轻重的作用，直接影响行车的安全性，如小半径平曲线、连续下坡路段、平纵组合、视距和安全设施等的设置不当，都可能导致车辆失控而造成交通事故。

2.2 天气

雨、雾、冰、雪及横风等天气易导致车辆失控而造成交通事故。

2.3 车辆

车辆作为行驶工具，其性能决定了车辆失控的几率以及失控后的稳定性、安全性，目前我国车辆种类繁多，性能参差不齐，因此对于同样的路况或天气，部分车辆极易出现失控而导致交通事故。

2.4 驾驶者

驾驶者作为交通行为的实施者，对交通事故负有最直接的责任，其驾驶习惯、身体状况、心理状况都将影响车辆行驶的安全性，如超速、强行超车、疲劳驾驶、情绪烦躁等。

3 车辆失控种类、原因及特点

车辆失控相对于行驶方向主要有横向、纵向和横纵向组合三类，其原因及特点分析如下：

横向失控：多发生于山区公路小半径弯道、纵坡平缓路段外侧，由于驾驶者驾驶速度过快、制动时间过晚或来不及制动造成车辆失控，如遇雨、雾、冰、雪等天气则增大失控几率及造成事故的严重程度，其特点是失控车辆多发生与半径平曲线前半段并沿失控点的切线与法线之间的区域失控（如图3-1）如侧滑、甩尾等，严重情况下可导致车辆旋转或翻滚；

图3-1 横向失控易发区域

纵向失控：多发生于大半径平曲线或直线的连续、平均纵坡较大的长下坡路段（如图3-2），失控主要因大、中型载重车长时间使用刹车制动而导致刹车失灵造成车辆失控，如遇雨、雾、冰、雪等天气则增大失控几率及造成事故的严重程度，其特点是失控车辆多沿路线方向侧翻、追尾或倾覆，根据《公路路线设计规范》研究成果，连续长陡下坡路段第一处刹车失灵易发点与平均纵坡度的关系见表3-1所示：

图3-2纵向失控易发区域

表3-1 刹车失灵避险车道设置与平均纵坡度关系表

横向、纵向组合失控：多发生于小半径平曲线及连续、平均纵坡较大的长下坡路段（如图3-3），由于驾驶者驾驶速度过快、制动时间过晚或来不及制动、货车长时间使用刹车制动而导致刹车失灵等造成车辆失控，如遇雨、雾、冰、雪等天气则增大失控几率及造成事故的严重程度，其特点既有失控车辆沿失控点的切线与法线之间的区域失控，又有沿路线方向侧翻、追尾或倾覆等。

图3-3 横向、纵向组合失控易发区域

4 车辆失控处置措施现状

横向失控：大部分道路尤其是山区道路多在弯道外侧设置护栏（如波形梁护栏、混凝土护栏或缆索护栏）进行防护，车辆横向失控撞上护栏后或跃出或反弹回行车道上造成二次事故；

纵向失控：通过设置纵、横向减速带在事故前进行警示和减速，效果欠佳，近年来在事故多发路段或重要公路上逐步推行设置避险车道，但大部分道路尤其是山区低等级道路基本无措施；

横向、纵向组合失控：部分重要公路或事故频发路段横向、纵向组合失控避险主要通过设置纵横向减速带在事故前进行警示、减速并在弯道外侧设置护栏（如波形梁护栏、混凝土护栏或缆索护栏）进行防护，车辆横向失控撞上护栏后或跃出或反弹回行车道上造成二次事故，近年来逐步开始推行设置避险车道，但多作为大、中型载重车刹车失灵时避险用，其他大部分道路尤其是山区低等级道路基本无措施。

5 车辆失控与避险的想法

5.1 避险处置原则

（1）公路设计过程中充分体现以人为本的理念，做好容错设计，尽量避免或降低因驾驶者失误或车辆性能原因造成的生命、财产损失；

（2）对在建或已建的公路进行事故调查和分析，如有必要应补充避险设计，避免事故车辆生命、财产损失；

（3）事故车辆的避险处置应移至主线范围外进行，避免二次事故的发生，保障事故路段其他车辆的正常行驶和安全；

（4）合理考虑避险设施的经济性。

5.2 避险处置的一些想法

（1）横向失控避险：由于横向失控多发生在弯道的前半段并沿失控点切线和法线之间的区域失控，因此对横向失控易发路段可在弯道外侧引入避险车道的概念，即在弯道外侧按失控车辆速度统计资料进行计算后加宽一扇形区域（如图5.2-1），对条件受限的山区公路可在弯道外侧全长范围内加宽至少一个车道的宽度（如图5.2-2），并铺设摩阻力较大的材料，同时在路幅最外侧按安全设施设置要求设置护栏等；

图5.2-1 横向失控扇形避险区域图5.2-2 横向失控加宽一个车道避险区域

（2）纵向失控避险：该类型车辆失控主要以大、中型载重车长时间使用刹车导致刹车失灵导致，其失控多为沿路线方向发生，因此可在重要公路或事故频发的路段按设计规范的要求设置避险车道（如图5.2-3），同时设置纵、横向减速带等安全设施；

图5.2-3 纵向失控避险车道

（3）横向、纵向失控避险：此类失控由于横向失控位置的不确定性并同时伴随有横向、纵向失控的特点，增加了避险处置的难度，建议在有条件的路段参照横向失控避险设置扇形区域，同时根据刹车失灵避险车道平面线形应设置为直线的规范要求，考虑到该类失控多发生在A点，因此扇形避险区域A点处需满足纵向刹车失灵情况下直线减速长度（如图5.2-5），在条件不具备或受限的路段可采用弯道外侧全长范围内加宽至少一个车道并铺设摩阻力较大材料与在A点设置避险车道组合、同时设置护栏等安全设施的方式进行避险（如图5.2-5）。

图5.2-1 横、纵向组合失控扇形避险图5.2-2 横、纵向组合失控加宽车道避险

6 结束语

车辆失控避险在以人为本的今天越来越受到重视，其本身也是容错设计的重要体现，除了加强道路交通安全管理外，避免驾驶者因车辆失控付出生命的代价，也是我们应尽的义务和责任。

参考文献：

[1] JT G B01- 2003公路工程技术标准

[2]公路路线设计细则（总校稿）

[3] JT G/ T D81- 2006公路交通安全设施设计细则

[4]交通部公路司.新理念公路设计指南.人民交通出版社. 2005

公路交通安全设计细则范文第5篇

关键词：交通标志；交通标志的分类；交通标志的版面设置

中图分类号：U491.5+2文献标识码： A 文章编号：

交通安全设施是公路不可缺少的基本设施，而交通标志又是其中最基本的组成部分，它们通过提供实时有效的道路信息，使公路交通更加安全、畅通、有序和便捷，对预防和减少交通事故的发生，起到十分重要的作用。如何做到交通标志的美观大方得体仍然是公路建设与总体设计中应予充分考虑的问题之一。

1.交通标志的分类

交通标志按其作用分为两大类：主标志和辅助标志

主标志：主标志主要是用于指示车辆、行人应该行驶的方向进行指引；警告车辆、行人注意道路交通；提供旅游景点、方向、距离；禁止或者限制车辆、行人交通行为的标志。

主要标志大致包括以下几种：

1）指路标志：表示道路信息的指引，为驾驶者提供去往目的地所经过的道路、沿途相关城镇、重要公共设施、服务设施、地点、距离和行车方向等信息。一般设置于交叉口处。

2）禁令标志：因速度过快可能导致经常发生交通事故的路段及公路平面线形指标受到限制的路段设置限速标志；经常有机动车出入的路口设置减速让行标志，并与减速让行标线配合使用；铁路平交道口设置停车让行标志，并与铁路平交道口标线配合使用。

3）警告标志：公路本身或沿线环境影响行车安全时设置警告标志，如交叉、急弯、陡坡和村庄等标志。

4）线形诱导标：需要取代平面警告标志时、运行速度较高的道路在与主线丁字交叉时的主线外侧边缘、平面线形受到限制及视距不良的小半径圆曲线外侧等处设置线形诱导标。

5）指示标志：人行横道前设置人行道指示标志。

辅助标志：附设在主标志下，对其进行辅助说明的标志。

2.交通标志设置原则

2.1单柱、双柱标志板内缘距土路肩边缘不小于25 cm，标志板下缘距路面的高度为180～250cm。悬臂式标志下缘距路面的高度不得小于550 cm。路侧标志应尽可能与道路中线垂直或成一定角度。悬臂标志的板面应垂直于道路行车方向，并且板面宜倾斜0°～15°。

2.2交通标志应该设置在视线范围较好，便于寻找，没有其他结构物阻挡的位置，而且保证标志与标志之间互不影响。按照中国人的行驶规则，交通标志一般都设置在公路的右侧，这样便于驾驶员寻找。对于一些特殊的行车带（如超车道、紧急停车、单向道等）的指示标志通常安装在公路的上方，采用门架式支撑，便于驾驶员在较远的视线范围就可以看清。另外，在高速公路终点或是收费站附近，还将一些禁令或警告标志设置在中央分隔带内。互通式立交及服务区附近的标志设置通常设置在车辆接近分叉口或分流处。2.3标志设置时要考虑驾驶员的反应时间，确保驾驶员在足够的时间内能够做出相应的判断。因此，标志的设置在距离上应有一段提前量。我们通常所见的标志，之所以它的版面尺寸比较大，标志的内容也很简单易懂，就是为了减少距离提前量，减少驾驶员的反应时间。2.4标志板正面面向来车方向，与公路走向基本成直角布置，板面稍向内倾斜。关于路侧标志的倾斜问题，目前尚有不同意见。国家对于标志板的安装角度也有一些参考意见，但这也是根据实际情况而定，关键是要遵循避免驾驶员眩光的原则。

3.版面设计

版面设计应以设计速度行驶时车能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。交通标志是根据国标GB5768.2-2009《道路交通标志和标线》的要求，标志汉字根据路段技术等级复合交通部2007年第30号令《国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南》中的附录B的基本字高，英文字高为汉字字高的一半，阿拉伯数字与汉字同高，所有汉字均采用国家交通部标志专用字体，英文字母首字母采用大写。

标志底板所用铝合金板其最小厚度应不小于2mm。大型标志板（板面积≥5平米）采用3mm厚度铝合金板制作；小型标志版（板面积≤1.5平米）采用2mm铝合金板制作；标志底板采用牌号3003铝合金型材制成。所有标志板应由单块铝合金板加工制成，不允许拼接。大型指路标志应尽可能减少分块数量。标志板背面不应涂漆，应使其表面变成暗灰色和不反光。标志底板的制作工艺、卷边形式、肋条规格、标志底板与肋条的固定方式、滑动螺栓的规格、卡子的规格除满足图纸要求外，还需符合JT/T279—2004《公路交通标志板》的有关规定。指路标志圆角半径由外到内分别取0.4倍,0.3倍,0.2倍的字高。

4.防腐要求

所有立柱、横梁及连接件均应先制造成型后，采用热浸镀锌进行表面处理。其镀锌量：立柱、横梁、抱箍及抱箍底衬、法兰盘等为600g/m2，厚度不低于85μm微米,螺栓、螺母、垫圈、地脚螺栓(外露部分及混凝土以下10cm)350g/m2,厚度不低于50μm 。热浸镀锌所用的锌为《锌锭》(GB/T470-2008)中牌号为Zn99.995或Zn99.99。

5.反光膜要求

反光膜可分为5个等级：一级反光膜为微棱镜反光膜;二级反光膜为密封胶囊反光膜，通常称为高强反光膜;三级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称为超工程反光膜；四级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称为工程级反光膜；五级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称为经济型反光膜。

高速公路、一级公路上宜采用一、二级反光膜，二、三级公路的交通标志也采用三、四级反光膜，四级公路宜采用四、五级反光膜。门架、悬臂型等悬空类交通标志，宜采用比路侧交通标志等级高的反光膜。

首先产品的性能要具备反光强度衰减率、广角性以及抗雨天等恶劣天气的能力，能够很好地满通工程等级的需要。其中广角性是高强度发光膜的一大特点，选用高强度的反光膜可以有效地确保道路的安全性；其次各种反光膜要能够配合使用，要以反光膜的使用寿命及反光强度性能为依据；不同的地点与部位需要选用不饿哦能够性能的反光产品，做到有针对性；最后要充分考虑反光效果，尽量降低维护费用。

6. 技术要求及施工注意事项

公路标志的设置是以维护交通秩序、确保交通安全为准则。交通标志的施工应该综合考虑道路线性、交通状况以及地理环境等因素，针对不同用途的标志板来制定相应的施工程序，从而确保工程质量，以利于向道路参与者提供正确的交通信息。

标志钢管立柱、横梁外径D≤152mm 时，采用焊接钢管，所用钢材为普通碳素结构钢Q235，其技术条件应符合GB700－2006 的规定；钢管立柱、横梁外径D＞152mm 时，一般采用热轧无缝钢管，并符合GB/T8162－2008的规定。所有标志立柱、横梁一般要求应是整根的钢管，不允许有横向焊缝。所有钢管立柱、横梁的悬臂端，应配有柱帽，柱帽用3mm 厚的普通碳素结构钢钢板冲压成型，粘贴在立柱、横梁上。其抱箍、法兰盘等所用钢材为普通碳素结构钢Q235，其技术条件应符合(GB700-2006)的规定

交通标志的形状、图案、中英文字体、颜色应严格按照《道路交通标志和标线》标准及设计图纸要求制作；所有钢结构均应先加工制作，后热浸镀锌，严禁镀锌后加工；标志基础施工时地基承载力应满足设计文件规定，没有规定时地基承载力不得小于150kpa。钢筋混凝土基础应提前施工，待强度达到设计强度80%后方可安装立柱及标志板；标志板安装之前，要对板面进行清扫，使得标志语清晰可见。标志板安装完毕以后，要检查其外观、颜色、镜面眩光是否符合设计要求。施工前各级施工单位应调查原有交通标志，施工期间注意对“利用”交通标志的现场保护。

7. 结语

交通标志是道路使用者获取道路现场信息，诱导交通，保证行车安全的重要设施．交通标志已经不仅仅是城市道路的附属设施，它除了力求为道路使用者提供可靠、及时、准确、齐全的信息的同时，消除潜在威胁，减少事故的发生，还应当美观、大方，和道路的景观相协调，以增加行车的舒适性，减轻驾驶人员的疲劳，从而保障安全，可见交通标志越来越的意义越来越重大。

参考文献