物流市场分析

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物流市场分析范文第1篇

国际金融危机对物流装备业的冲击

2009年国际金融危机的爆发对中国物流技术装备业影响巨大，直接表现就是影响了物流装备产品的出口，使叉车等重要物流装备的出口呈现自由落体式的大幅下滑。尽管四季度以来全球经济出现复苏迹象，物流装备产品出口的严峻形势略有好转，但前景依然很不乐观，出口市场还未见复苏迹象。

从国内市场来看，金融危机对物流装备市场的不利因素远大于有利因素。受金融危机的冲击，2009年一季度物流装备业出现整体的大幅下滑。根据中国物流技术协会信息中心的调查统计：关于国际金融危机对企业物流装备采购意向的影响，回答有利的为0，说明没有企业受益；回答没有影响的占25％，主要集中在食品、烟草、医药、商贸流通等行业，这些行业主要集中在国内市场，行业特点较为特殊；回答受到较大负面影响的占51％；受到严重冲击的占24％(参见图1)。总体上，受到严重冲击和较大负面影响的企业比例达到75％，说明中国物流装备市场受到金融危机的冲击很大。

4万亿投资计划拉动物流装备市场走出低谷

国家4万亿投资计划极大地提振了中国企业对宏观经济增长的信心，也在一定程度上抑制了物流装备业的快速下滑局面，使物流装备业在2009年二季度出现触底回升迹象。

国家加大固定资产投资的计划直接拉动了物流及物流相关产业固定资产的投资增长，2009年上半年，物流业固定资产投资出现巨幅增长，总投资额达到9244亿元，同比增长61.8％，增幅比同期全国城镇固定资产投资高出28个百分点。从投资构成看，交通运输业投资额为6691亿元，仓储、邮政业投资额为712亿元，贸易业投资额为1841亿元。这对物流装备业的振兴与发展产生了良好的促进作用，是拉动物流装备市场走出低谷的最主要因素。

在2009年二季度投资大幅增长的基础上，为防止经济大起大落，三季度投资增幅有所放缓，但全年仍保持大幅增长。根据投资增长对物流装备市场影响的滞后效应分析，物流业固定资产投资增长不仅对2009年物流技术装备市场需求产生巨大影响，也将直接拉动2010年上半年需求的增长。

《物流业调整与振兴规划》将对物流装备业发展产生深远影响

《物流业调整与振兴规划》的出台大大提升了物流业的地位，为物流行业长远发展创造了良好的环境。《规划》明确了政府推进物流业发展的工作重点和努力方向，提出了一系列的政策措施，不仅对2009年物流业发展产生了巨大影响，为物流装备业带来市场机遇，更为今后物流装备业的发展创造了有利条件。

工业与物流业增速的强劲反弹对物流装备业的影响

根据国家统计局的2009年11月国民经济运行数据，自4月以来，中国工业已连续7个月同比增速加快，11月规模以上工业增加值同比增长19.2％。

根据中国物流与采购联合会的物流业2009年前三季度的分析，社会物流总额一季度下降3.3％，上半年下降0.8％，1～3季度转为增长2％，扭转了持续下滑势头。扣除价格因素，增幅比上半年提高0.9个百分点，反映出物流需求在投资和经济增长的带动下企稳回升步伐有所加快。

根据对中国物流装备业发展的一般规律分析，物流技术装备业与物流业和工业经济的发展呈现的是联动、同步的正相关趋势。因此，中国工业经济的复苏、物流业的发展，必将给物流装备业带来有利影响，直接拉动中国物流装备业走出低谷，实现复苏，并为2010年物流装备业的进一步发展打下基础。

2009年中国物流装备业发展分析

2009年物流装备业的调整幅度巨大

在2008年底，我们提出了关于2009年中国物流装备业将面临巨大调整的基本判断，并指出国际金融危机的冲击及影响是一个新的问题，将超越固有的经验与知识，因此物流装备业受到的冲击可能超过预期，必须做最坏的打算。

2009年中国物流装备业的发展轨迹不幸被言中。进入2009年，物流装备业就出现了大幅下滑，一季度出现了十多年来的首次负增长，增幅由过去的年增长30％左右下降到两位数的负增长，巨大的下滑超过很多业内人士的预期，企业更是遇到前所未有的困难局面。

2009年中国经济困难的开局直接促使国家权威部门实施了前所未有的经济刺激计划，国家陆续出台了一系列经济刺激政策，尤其是4万亿投资计划的出台，直接给中国物流业打了一支强心剂。物流业投资的增长提振了企业信心，也拉动了对物流装备的市场需求，因此，在2009年二季度，物流装备业开始触底，并从低谷缓慢回升，从三季度开始，物流装备业回升幅度加快，四季度出现了爆发式的增长，同比增幅约在30％以上。2010年一季度还将延续这一增长趋势。

从2009全年来看，物流装备业与上年同比基本持平，扣除价格因素，全年增长不会超过5％，与2009年初的预测基本一致。这是十多年来中国物流装备业最低的增长幅度。

2009年叉车生产与销售大起大落

根据监测分析，叉车行业在2008年4月产销达到高峰，同年5月开始逐月回落，到2009年1月达到谷底，产销量从2008年4月每月产销2万台左右下降到2009年1月6000台左右，下降了近3／4。自2009年2月起，叉车企业产销开始逐月缓慢回升，2009年3－7月在低位徘徊，8月开始回升加快，四季度的月度产销出现创历史新高的局面。

2009年叉车产销的运行趋势表明，中国叉车市场在2009年出现了大起大落，增长速度从前些年的30％以上，下降到负增长25％左右，到四季度再回复到30％左右的同比增长，其产销的振幅变化前所未有。

中国叉车出口自2009年2月达到谷底，目前虽有所恢复，但国际市场仍然低迷，仍然未达到2008年上半年的出口水平，全年累计处于较大幅度的负增长区间。

考虑进出口因素综合分析，尽管2009年四季度中国叉车产销出现爆发式增长，出现报复性反弹，但2009年全年叉车产销累计仍难以实现正增长。

根据对国内市场运行监测分析，国内的叉车市场从2009年二季度开始回升，三季度回升加快，四季度出现较大幅度的增长，全年预计实现叉车产销正增长5％左右。尽管增长幅度不大，但相对于国际叉车市场的下降，中国叉车市场仍是世界叉车市场的亮点，更是全球发展最快、规模最大的叉车市场。

2009年托盘与货架行业全年微幅增长

受国际金融危机的冲击，托盘与货架行业在2009年上半年也出现了一定幅度的负增长。根据监测，托盘与货架行业在一季度达到谷底，二季度开始触底回升，但幅度有限，从三季度开始回升幅度加快，四季度出现较大幅度的增长。全年来看，产销与上年基本持平，出现3％左右的增长。

2009年上半年，货架市场萎靡不振，销售下滑，供大于求，企业受到严重冲击。下半年以来，随着物流业的复苏，国家投资的逐步到位，货架市场开始复苏，市场需求增加，到四季度市场需求增长幅度加快，开始出现供不应求的情况。全年看，2009年工业货架行业可实现微幅增长。

托盘市场需求与货架市场类似，但上半年市场下降幅度大于货架行业。托盘行业也是从二季度开始触底回升，三季度回升加快，四季度出现加大增长，但全年也仅仅与上年持平而已。

2010年物流装备业发展预测

目前中国经济复苏的势头已不可逆转，全球经济危机最困难的局面也已经过去，这一利好必将逐步向物流技术装备领域传导。在这种情况下，中国物流装备业必然会度过寒冬，快速复苏，迎来新一轮快速发展的局面。

首先，从工业经济增长来看，2009年11月，规模以上工业增加值同比增长19.2％，连续7个月同比增速加快；分行业看，39个大类行业全部保持同比增长。其中，化学制品制造业增长30.7％，通用设备制造业增长17.6％，交通运输设备制造业增长31.3％，电气机械及器材制造业增长16.8％，通信设备、计算机及其他电子设备制造业增长14.4％，都超过了平均增长幅度。

根据对国民经济发展预期和国家4万亿投资延续效应分析，2010年中国工业经济的增长一定好于2009年。工业经济的快速增长必然为中国物流技术装备业2010年的快速发展打下坚实基础。

从物流行业来看，2009年前三季度，物流实物量呈现逐步回升势头。前三季度，国内货运量、货运周转量、港口货物吞吐量同比分别增长5％、6.5％和6.1％，增幅分别比上半年提高3个、1.6个和3.5个百分点。前三季度社会物流总额同比增速由一季度下降3.3％，上半年下降0.8％，转为增长2％，扭转了持续下滑势头。扣除价格因素，同比增长6.9％。反映出物流需求在投资和经济增长的带动下企稳回升步伐有所加快。这些数据表明，我国物流业的需求正呈回升势头，四季度回升速度逐步加快，预计2010年中国物流业发展将好于2009年。

此外，2009年国家加快投资增长的效应会在2010年显现，《物流业调整与振兴规划》的出台必将对未来几年物流业发展产生不可估量的影响。可以预计，2010年以后中国物流业将迎来重大发展机遇，从而带动物流技术装备的市场需求。

从物流业投资情况看，形势更为乐观。为了应对国际金融危机影响，2009年，国家在投资结构中对物流业及相关行业给予了重点倾斜。根据相关统计，2009年1-3季度，国家对物流业固定资产投资的增长达到了55％，远高于全国固定资产投资的平均水平。其中，与物流技术及装备更为密切的仓储业与邮电业的投资更是达到了71.2％。2010年，物流业投资虽然会逐步回归平稳增长，但增长幅度也不会小于30％。物流业投资的大幅增长必然带来物流技术与装备市场需求的大幅增长。

根据上述因素，考虑到中国经济发展趋势及物流技术装备产业正处于快速增长的工业周期，考虑到对2010年工业增长的预期分析、物流业稳定发展及物流业投资快速增长的趋势，初步预测，2010年，中国物流装备业将出现15％左右的增长。其中，叉车产销将创年度新高，货架总产量将超过60万吨，市场流通的托盘年产量将超过3800万个。

2010年物流装备业的市场新机遇

市场机遇总是青睐有准备的人。预测的目的就是为了把握时展脉搏，跟上市场发展步伐，抓住市场发展机遇。

2009年中国经济率先走出低谷，走向复苏，工业经济出现连续的景气回升，物流业逐步向好的方向发展。但也必须看到，经济复苏的基础还不扎实，为了保证经济稳定增长，下一轮中国经济的增长需要转换增长模式，大幅度调整经济结构；而经济结构的调整也必然带来热点的转移，带来新的市场机遇和挑战，更会带来市场需求结构的变化。如果不看到这一点，继续延续原有的做法，极有可能抓不住市场机遇，最终丧失发展良机。

新医改将促进医药物流中心建设热潮

2009年国家出台了新医改方案，加强了对医药流通的监管，对医药企业采用现代物流技术改进医药流通给予了政策支持，这些措施都会加大医药企业对现代物流设施的投入，增加对物流技术装备的需求。基于此，有专家预计，2010年医药物流即将进入一个真正的拐点，即现代医药物流产业由过去的“小打小闹”进入蓬勃发展时期。

目前随着基本药物目录配套措施陆续出台，预计国家、省、市三级政府将围绕基本药物目录的扩容投入大量的资源，各地的区域型商业药企会加大与制药企业的强强联合，而围绕各地基本药物配送权的争夺，将成为点燃现代医药物流建设的火种。

由于各地在基本药物配送中都将“现代医药物流”的诸多因素纳入到评分细则，因此，对药监部门、商业药企而言，尽快建设符合要求的现代医药物流体系是当务之急。在这一大环境中，预计2010年随着新医改医院配送招标政策和地方政策向现代医药物流倾斜，将有更多的医药企业在2010年建设具有较高水平的现代医药物流中心，面积在10000平方米以上的现代医药物流中心将广泛采用自动分拣系统、WMS系统、电子标签辅助拣货系统、RF手持终端等现代物流与信息化设施设备，从而促进物流装备市场需求，为物流装备企业带来发展机遇。

2010年低碳物流成为热点

2009年哥本哈根会议虽然未达成实质性决议，但低碳经济已经深入人心。在哥本哈根会议上，中国政府提出了“到2020年全国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40％至45％”的目标，这一表态必将影响中国经济的方方面面。在物流领域，多年以前绿色物流就成为热点，随着政府对二氧化碳排放的控制，低碳物流必将成为未来的热点，更会给物流装备企业带来机遇与挑战。

基于此，现代物流中心必须考虑节能与环保问题，尤其是冷库建设，更应把节能降耗作为重点；此外，冷链运输中保温与制冷问题、内燃叉车尾气排放问题、托盘租赁与循环使用问题、货运车辆节能降耗问题等都将成为未来的市场关注焦点，国家将会出台一系列政策推进物流作业中的节能降耗，从而给相关的物流技术装备企业带来市场机遇。

当然，如果企业不注重节能降耗的物流装备的新技术开发，也必将面临市场的挑战，在今后的发展中遇到很多问题。

物资管理与现代物流对接将带来商机

物资管理是指企业在生产过程中对本企业所需物资的采购、使用、储备、配送等行为进行计划、组织和控制的过程。企业的物资管理各个环节环环相扣，组成企业的物资供应链。

过去受计划经济影响，我国企业的物资管理模式被深深地烙上了计划、配额、定量等烙印。虽然经过近30年的改革与探索，企业物资管理也取得了巨大的进展，但受传统的物资管理理念的影响，电力、煤炭、钢铁、铁路、石化等传统行业还没有全面引入现代物流理念，其物资管理手段与技术水平还相对落后。

近些年，一些企业已认识到现代物流理念的先进性及重要性，开始在物资管理领域引入现代物流管理技术与装备，提升企业物资管理水平，取得了良好的经济效益。如：神华集团物资公司已在全集团普及物流知识，并开始大规模更新改造或新建自动化立体仓库，引人现代物流技术装备，完善和优化企业物资采购、储存与配送系统，取得了良好成效。此外，一些电力、铁路、钢铁等传统行业物资管理部门，也纷纷引进现代物流技术与装备，建设现代化物资立体仓库，大大改善和降低了企业库存，提高了物资的利用率。

中国传统的煤炭、钢铁、电力、铁路等系统，规模庞大。这些系统的物资管理领域引入现代物流装备还仅仅是开始，其未来市场空间极其巨大，将是中国物流技术与装备未来急需开发的巨大市场空间。2009年太原刚玉在铁路系统物流改造中收益巨大，新松机器人在电力行业的物流系统改造中获益多多，就是很有力的说明。相信随着传统行业物资管理与现代物流的对接，物流装备市场必将受其影响而有所收获。

2010年，中国传统行业物资管理部门现代物流系统改造预计将启动，这一领域蕴含着巨大的商机。为此，《物流技术与应用》杂志、中国物流产品网将联合相关部门组织相关研究与会议，推动中国物资管理领域的物流系统改造。

物联网发展推动物流信息化革命

近期，中国物联网技术与应用取得突破，电信技术的发展为物联网搭建了基础平台框架，RFID／EPC技术、传感网络技术、物流可视化追踪技术等技术发展为物联网发展奠定了基础，智能交通、智能电力、智慧物流的发展为物联网应用提供了广阔空间，从而引发了物联网新一阶段的发展热潮。

对我国物流信息化而言，借助“物联网”东风，搭乘新一轮技术革新的高速列车，积极构建统一信息平台，形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的智慧物流服务体系，将促使中国物流业信息化技术变革，为物流信息化产品供应商提供新的市场机遇。

物联网具有内涵丰富、信息渠道多种多样的特点，因此“物联网”的建设不会排斥物流信息平台的百花齐放。而随着物联网的兴起，物流业信息化整合将进入新周期，在这个阶段，信息技术的单点应用将会整合成一个体系，以追求整体效应，从而提高资源利用效率。

总之，物流信息化的变革，智慧物流的兴起，必然带来新的市场机遇。

服装物流将有大发展

近些年，服装物流领域获得了较快发展，一些大型服装企业通过改善企业供应链管理、构建现代化物流系统与网络、建设现代化的物流中心取得了成效，极大增强了企业竞争力。

服装商品季节性强，流行因素关键，对物流运作的要求也很高，要求物流系统反应灵敏、分拣速度快捷准确、信息服务周到、退货与收货及时、物流网络发达、物流包装精良。

近些年，雅戈尔、森马等著名服装企业纷纷改造物流系统，给物流装备企业带来了市场机遇。预计2010年，随着服装行业的发展，服装物流也将获得大发展，从而会带来物流装备的市场新机遇。

烟草、食品、汽车等领域物流装备需求保持旺盛势头

近些年，烟草、食品、汽车、图书等领域是中国物流技术装备主要的市场需求领域，这些行业每年建设大量的物流中心，对物流装备的系统集成、物流咨询服务需求旺盛，对叉车、托盘、货架等物流装备也有较大需求。预计2010年，这些行业还会继续保持旺盛的需求势头。

物流市场分析范文第2篇

[关键词] 第四方物流平台；双边市场；第三方物流组织；货主方

[中图分类号] F062.9 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2013）20- 0039- 03

0 引 言

自1998年美国埃森哲咨询公司提出“第四方物流”的概念以来，在短短的15年时间里，第四方物流以迅猛的态势在物流产业内发展起来。一些国际大型物流企业成功由第三方物流向第四方物流的角色转换，在国际物流产业中占据主要的市场份额。在这种背景下，中国的一些大型物流企业也开始了物流业务的整合运作，向第四方物流运作模式发展，并在与国内同行竞争的同时，建立了与国际第四方物流企业的竞争合作关系。

在第四方物流逐渐发展的过程中，一些学者也展开了对第四方物流的理论研究。通过对近几年相关学者对第四方物流研究结果的梳理，可以看出目前理论界对第四方物流的研究主要集中于以下几方面：①第四方物流的定义、特征及功能；②第四方物流的运作模式；③第四方物流的产生以及与第三方物流的绩效比较；④也有一些学者对第四方物流信息平台的建设进行了分析。

通过上面的阐述，可以看出目前第四方物流理论方面的研究大都集中于第四方物流概念运作以及企业平台运作层面，而对第四方物流企业组织建立之后竞争力如何提升以及在相关产业内的竞合策略则较为缺乏研究。本文基于双边市场理论的研究结论，对第四方物流平台的竞合行为进行分析，借以对中国第四方物流的发展提供一些理论依据。

1 双边市场理论概述

1.1 双边市场的界定及主要类型

国内外的众多学者虽然对双边市场概念的描述存在差异，但大都已经达成了共识。双边市场组织不同于传统企业组织而独有的特征如下：存在双边用户及平台三方参与主体，平台为双边用户提供互补性的产品，双边用户间存在间接网络外部性，平台竞争力的关键不仅仅是价格水平更重要的是价格结构来决定。

关于双边市场的类型，理论界普遍接受的是Evans（2003）的分类方法，主要分为市场创造、受众创造、需求协调3种类型。市场创造型双边市场一般通过中介平台为双边用户提供交易信息和匹配服务，一般市场集中度较低；受众创造型双边市场主要是通过吸引观众、读者和网民等来拓展广告业务的传媒平台；需求协调型双边市场通过平台的整合匹配等专业技术来满足双边用户非对称的互补性需求，比如银行卡组织、操作系统平台等。

1.2 双边市场竞争策略研究现状

双边市场的竞合行为可以通过因定价传导机制、一体化行为引致的对双边用户规模的影响来分析。

1.2.1 均衡定价策略

在Armstrong、Rochet and Tirole等前人研究的基础上，我们了解到双边市场组织一般对双边用户采用非对称定价结构。在均衡状态下，平台价格总水平P=P1+P2不变（P1为一方用户价格，P2为另一方用户价格）。平台为了吸引足够的双边用户到平台中来，一般对具有较弱交叉网络外部性的一方制定较高的价格，而对具有较强交叉网络外部性的一方制定较低的价格，甚至负价格即补贴。由此平台对双边用户的定价结构呈现出一定的非对称性。胥莉、陈宏民、潘小军（2009）研究结论表明具有初始规模优势并且品牌价值评价高的双边市场通过设定更加倾斜的价格结构来削弱竞争对手。

1.2.2 一体化行为下定价策略

在企业采取一体化等竞争的情况下，平台的价格水平及价格结构均可能发生变化，进而平台双方的用户规模发生变化。董维刚（2011）基于单归属假设分析了产业间平台合作对固有收益的影响，得出结论：双边市场平台企业具有较强的跨产业合作的倾向并因此而获利，这与王小芳、纪汉霖（2011）的研究结论不谋而合。王小芳、纪汉霖（2011）通过引入互补品与平台之间的互补效应参数，基于用户部分多归属条件对双边市场平台组织的纵向一体化策略进行了分析，结论表明：当互补品与平台互补程度较低，平台纵向一体化策略有利可图；否则当互补品与平台互补程度较高时，平台缺乏纵向一体化的激励。

1.2.3 基于网络外部性的定价策略

双边市场的网络外部性分为组间间接网络外部性和组内网络外部性。网络外部性对平台的定价结构起到较大的影响作用。Bolt等人的研究结论表明双边用户的需求价格弹性可以通过间接网络外部性对平台定价结构会起到较大影响作用。另外Armstrong、Cailaud以及Doganoglu等许多学者在对双边市场定价策略的研究中均运用了间接网络外部性。除此之外，Belleflamme和Byugjoon等人对双边市场平台卖方组内网络外部性对平台定价策略的影响进行了研究。程贵孙（2010）在前人研究的基础上重点对双边用户的组内网络外部性对平台定价的影响进行分析，研究结论表明平台竞争的获利水平以及定价结构受双边用户组内网络外部性的影响均较大。

2 第四方物流双边市场的要素分析

2.1 第四方物流平台的双边市场特征

第四方物流最初由埃森哲咨询公司提出，大部分学者也一直沿用其所作的定义“是一个供应链集成商，一个调配和管理组织自身的及具有互补性的服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商”。一般认为专门为社会提供某一部分物流职能的专业物流组织称为第三方物流，笔者认为能够整合具有互补职能的不同第三方物流业务从而提供增值服务的组织即可称为第四方物流。

对第四方物流竞争策略的深入研究较少，目前以双边市场视角所作的研究仅有2篇。首先关于第四方物流平台的双边市场特征，戴勇（2010）研究结论表明物流平台为双边用户提供相互依赖性的服务，同时双边用户之间存在交叉网络外部性。另外刘卫华（2011）对不同模式的第四方物流平台的定价策略进行了初步的分析。

2.1.1 相互依赖性的服务

由于物流产业内的诸多子产业组织在职能层面以及地理覆盖层面具有较强的互补性，因此在第四方物流平台的第三方物流职能供应方，承担不同职能的以及处于不同地域的企业组织之间存在较强的依赖性。

另外由于物流是从生产制造、商贸企业组织中由于专业化分工而分离出来的服务性职能，因此在第四方物流的双边用户之间也存在较强的依赖性，第三方物流组织依赖生产制造、商贸企业的需求而生存，同时生产制造、商贸企业依赖第三方物流组织而保持生产销售的连续供应。

2.1.2 间接网络外部性与组内网络外部性

正是由于第四方物流双边用户所独有的上述依赖性的服务使得第三方物流职能供应商与货主方之间产生正的组内网络外部性和组间间接网络外部性。正的组内网络外部性是指一边用户数量的增加不仅不会加剧竞争程度，反而会带动更多的同边用户加入到平台中来。间接网络外部性指货主方的数量会影响到第三方物流职能供应商是否加入到平台中来，而同时也受第三方物流职能供应方数量的影响。

2.1.3 固有收益与平台效用

第四方物流平台竞争的目的就是吸引更多的用户加入到平台中来，并可以制定有竞争力的价格水平和结构。而双边用户所关注的是平台能为其带来的固有收益的变化以及整合效用。第四方物流平台的固有收益是指货主方可以通过平台搜索到所需要的物流服务，而第三方物流方可以通过平台出售物流服务。对于双边用户来说，是否加入第四方物流平台，其所预计的固有收益不会有太大变化。但平台可以通过物流职能的延伸，比如物流金融、担保等技术来增加双边用户的固有收益水平。除此之外，双边用户更看重的是平台能为其带来的整合效用。货主方通过“一揽子”交易模式来降低对不同职能、不同地域的第三方物流交易的总成本，第三方物流方同样通过“一揽子”交易模式提高配装效率、降低空载空置率。

下面采用Hotelling模型，借鉴Armstrong研究理论，本文构建第四方物流的双边市场分析框架。

2.2 第四方物流平台的参与主体

双边市场的参与主体包括平台及双边用户。由于第四方物流平台参与主体具有不同于银行卡、媒体等平台组织的复杂性，这里有必要对第四方物流平台的参与主体进行说明。

2.2.1 平台组织

第四方物流由于发展的基础不同，存在多种形式，主要包括协同运作型、方案集成型、行业创新型和动态联盟型4种。分属不同形式的第四方物流组织的产业结构、行为、绩效存在很大差异。比如锦程物流网、青岛物流网、中国物流信息网、中国物流网、中国物通网等协同运作型的第四方物流信息中介平台属于市场创造型双边市场，由于进入壁垒较低导致市场集中度不高，竞争较为激烈，平台经济绩效较低。而一些由规模较大的第三方物流发展而来的第四方物流企业组织则基于智力资本和关系资本、对原有客户的拓展和整合服务的深化创新，以及完善的信息服务平台和在地理上具有一定规模覆盖的物流网点，一般占据较大的市场份额，在市场格局上呈现垄断特征，属于具有网络特征的需求协调型双边市场，扮演方案集成商的角色。比如在国际上整合能力较强的俄罗斯过境运输总公司（SOJUZTRANSIT）担当西伯利亚大陆桥的总经营人，在运距、气温均不如中国境内的新欧亚大陆桥的情况下，仍在亚欧大陆多式联运产业内处于垄断地位。另外中国的宝供物流、传化物流等企业组织在一定的经济区域内也处于垄断地位。

2.2.2 第三方物流职能模块供应方

物流服务包括运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和信息管理七大职能。每一职能模块均在不同程度上发展成为物流产业内的子产业。除此之外，物流产业内还衍生出一些辅助职能的子产业，比如物流设备工具生产、咨询培训等企业组织。为了便于研究，本文把由这些子产业一并归为物流服务职能供给方——第三方物流方。

在七大物流模块子产业中，运输子产业的功用和发展是独占鳌头的，发展势头较好的第四方物流企业组织以及排名靠前的第三方物流企业组织大都由运输公司发展而来并以运输业务为基础职能。并且在中国铁路运输一直处于垄断地位，这为第四方物流对运输职能的整合增加了较高的交易成本。

2.2.3 货主方

第四方物流平台的货主方多为生产制造企业或商贸企业①。这些企业组织一般具有一定的地域特征，同时对物流的需求具有一种连贯、敏捷、持续的特征，因此呈现出在一段时期内与一两家第四方物流建立联盟的趋势。比如宝洁、雀巢、飞利浦等企业纷纷与宝供物流结成战略联盟。

3 第四方物流竞合策略

3.1 对第三方物流的整合策略

根据王小芳、纪汉霖（2011）在其研究中所采用的互补程度系数一说，第四方物流双边市场与一些物流服务职能的关系也呈现出由于各个物流职能之间互补程度高，采取分而治之，平台通过信息技术、物流管理技术对众多第三方物流企业组织进行整合匹配。因此在物流产业内，即便市场制造型的第四方物流企业处于垄断地位，也不会把提供运输、仓储等各种职能的第三方物流组织兼并过来。比如物流产业内的运输子产业、仓储子产业、包装子产业、信息管理子产业等，由于互补性较高，需要相互依存，第四方物流双边市场组织一般采取平台匹配或市场化下包的方式对这些子产业进行资源配置，在此过程中，第三方物流子产业业务分配量的大小取决于其市场势力。

第四方物流通过平台整合技术实现了双边用户在传统市场中所没有的平台整合效用，进而吸引双边用户到平台中来。

3.2 与其他产业间的融合策略

对于产品互补程度不高的其他产业，第四方物流可以采取业务或技术层面的融合策略。融合的手段可以采取技术购买、相互投资等一体化模式。

目前一些第四方物流平台组织为了可持续发展，开展了跨产业竞争合作业务，纷纷与物流产业外的生产制造企业、电子商务平台建立联盟。2010年5月阿里巴巴与UPS结成战略联盟；2011年12月顺丰等快递公司甚至通过与7-11等连锁超市建立联盟的模式发展终端网点；另有一些第四方物流组织融合了金融、媒体传播等技术对平台服务内容进行延伸。

综合来看，基于产品和技术的关联性不强，产业间平台业务与技术的融合类似于业务的创新，能增强平台双边用户的固有收益。

4 第四方物流发展的促进措施

第四方物流平台组织需要通过双边用户的规模扩大来提升间接网络外部性。但在双边市场建立之初，由于双边规模有限，平台定价水平较高，无法吸引到足够多的用户。比如中国的海铁联运由于成本高于海公联运，因此发展较为缓慢。而在国际上铁路运输要比公路运输便宜20%～30%。因此相关协调部门需要通过制度建设来打破“鸡生蛋”的问题，促进第四方物流平台的发展。

（1）政府可以通过税收减免、财政补贴等方式对类似于多式联运等有益于提升物流产业整合效率、提升区域竞争力的第四方物流平台的发展进行引导。

（2）政府可以通过立法对一些处于垄断地位的第三方物流组织进行规制，为第四方物流双边用户的拓展提供具有竞争力的产业环境。在这方面可以借鉴美国的成功经验。自20世纪80年，针对多式联运业务平台的发展，美国先后出台了包括《协议费率法》、《斯泰格斯铁路法》、《交错运输法案》以及《多式界面联运有效性法案》等一系列法律制度，用以确保美国多式联运平台得以迅速发展。

主要参考文献

[1]赵广华.赢在供应链——第四方物流[M].北京：经济管理出版社，2006.

[2]董维刚，许玉海，孙佳.产业间平台合作下的双边定价机制研究——基于对固有收益影响的分析[J].中国工业经济，2011（7）：65-75.

[3]杨益华，赵梦华.国内外第四方物流理论述评[J].经济研究导刊，2010（24）：152-153.

物流市场分析范文第3篇

关键词 快递 品牌 壁垒

中图分类号：F272 文献标识码：A

1快递行业产品客户群分类探析

（1）使用快递消费群体以年轻人居多

年轻人会成为快递业的主力是因为产品多样化是吸引年青消费集体，年龄在18岁到30岁之间的年青人属于“80、90”一代，18～30岁消费者，其有固定收入，对网络的认知度高，再加上消费观念相对活跃，心理屏障较少，网络购物的动力很强。

（2）使用快递消费群体少数是中年人

中年人成为快递业消费群体少数者是因为他们愿意在购买支付额外或更高地价格来节约时间她们接触电脑时间短，生活理念也相对没那么前卫，他们更相信亲眼看到的事物。综上所述：使用快递消费群体少数是中年人。

2快递行业市场品牌排名

排名第一的是SF顺丰速运；排名第二的是联邦FedEx；排名第三的是STO申通快递；排名第四的是EMS-中国邮政； 排名第五的是宅急送；排名第六的是圆通快递；排名第七的是天天快递-TTK；排名第八的是UPS快递；排名第九的是中通速递；排名第十的是韵达快递。

3快递行业市场客户关注点调查

随着快递的迅速发展，消费者对快递不仅仅只是满足需求，而愈加注重快递的服务。快递行业关注在价格较低的同时，注重服务水平、效率、安全等，从多方面考虑，使消费者更加放心的使用快递。

主要有下列几方面：

（1）在收揽环节上，网民对收送货速度快、业务熟练的快递服务满意度较高；而对上门取件时间拖沓、收送货速度慢，有延误晚点现象的物流公司较为不满。

（2）在运送范围上，网民对运送范围广，网点覆盖全面的快递公司较为满意。

（3）货物安全方面，网民对快件外包装完好、没有缺损或丢失的快递较为满意；对私拆货物、货物破损、丢失的现象极不满意。

（4）在运送价格上，网民对快递运费透明并且合理的快递公司满意度较高，希望规范各快递企业价格，能够不走低价恶性竞争，而从服务上跟进。

（5）服务态度方面，网民对快递人员着装统一、态度礼貌、允许先验后签较为满意，并且对电话语音服务提出了较高的要求。

（6）售后服务方面，网民对快递企业提供网示不络快件追踪、查询服务表示满意，对快件不履行保险、难以投诉并且不按标准赔偿等方面表满意。

4快递行业产品（或服务）可进入性分析

我国快递行业进入壁垒高，盈利能力强。快件公司要建立完善的网络和良好的信誉需付出巨大的资金成本和时间成本，而一旦进人成功将会形成在市场某一领域的垄断优势，如我国国际快件行业的毛利率可达到60%～70% 。

而快递行业产品或服务存在着某种可替代性但是产品或服务的质量方面是不会完全可替代的，消费者对不同企业的产品或服务差异的特性企业间的竞争往往表现为产品或服务的竞争，企业进行技术创新的结果必然也会表现在产品上，即通过技术创新产生差异化，以产品提高企业的竞争力，所以快递企业自身要尽力完善快递服务规范

综上所述：在使用快递服务中，消费者最关心的因素依次为：收发件速度、货物安全、保险售后、快递价格、个性化增值服务等。此外，对从业人员素质、信息化服务、行业监管机制、快递准入门槛、价格透明度甚至快递人员服务形象等也非常看重。

5快递行业产品（或服务）制度性分析（规范性）

目前我国快递市场行业的门槛很低，投资很少。见效却快。市场上存在着许多挂靠单位。它们进入退出快，经营者主体资质鱼龙混杂。许多快递公司租儿间房、几部电话、几个雇员，就能够开展快递业务。还有少数快递企业和个体户见钱眼开。急功近利。凭借着自身低廉的成本，任意压低快递费用，超范围的经营，这种经营方式既造成了市场的恶性竞争，又带来了较大的安伞隐患问题。

根拱新《邮政法》和《快递服务邮政行业标准》规定，所有快递运营企业应当公示其服务种类、资费标准、营业时问、邮件查询以及损失赔偿办法等内容。然而，部分快递企业并没有按规定公示或者公布制度规范经营，收费标准随旺季淡季、业务最大小随意调整。需要引起注意的是。快递员的工作不够稳定。流动性很大，教育培训落后，业务素质不高，消费者大多与派收员打交道，他们中有的人根本不知公司在哪里。只有几张快递单。根据调查发现。消费者认为“派收员素质不高态度恶劣”的比例占到15.0%。我国快递行业规范性应具有以下几点：

5.1严格限制快递市场准入条件

国外许多国家的快递行业规范部门都对快递行业准人条件进行了严格定。通过将快递行业门槛提高，使快递企业经营资格得到保证，从而监管快递行业。快递行业管部门应奉着全体利益最大化为原则，认真监管快递行业经营单位。通过营造良好的政策氛围和市场环境约束以保证快递行业的公平竞争和健康发展。

5.2对专营范围进行缩小，促进快递行业公平竞争

放眼世界，各国为了保证快递行业充分公乎发展。都在对邮政专营权范围渐渐缩小。进而使快递市场更加开放。建立竞争机制。打破几家公司垄断快递行业的局面，促进快递行业公正有序的发展。同时我们应当注意。所有发达国家对邮政专营权都没有完全废除。各国对快递行业的变革都是循序渐进，快递行业变革的主流是促进快递行业公平充分的竞争。

5.3设置专门监管部门对快递进行规范

设置专门的快递行业监管部门，独立的监管体系，才能保证公平公正的进行监管。

5.4完善快递法律规范

一个国家要想保证快递市场行业的健康有序发展，必须建立完善的快递法律规范，对快递相关细节进行准确规定。并且要建立相应的处罚措施，这样才能规范快递公司的运营。

物流市场分析范文第4篇

1999年3月，中国仓储协会委托某咨询机构对中国物流市场进行了一次典型调查。调查范围覆盖全国，调查对象主要是家电、电子、日化、食品等行业的450家大中型工业企业，其中80％的企业产品销售全国或全球。经一个月的信函调查与面对而调查，收回90多份问卷。以下是这90多家企业的物流情况分析：

（一） 认为物流对企业发展的影响程度：

（二） 很高 占7.9％

较高 占34.2％

一般 占48.7％

较低 占6.6％

很低 占2.6％

（二） 物流费用占产品销售费用的比例：

15％以下 51.5％

15-30％ 38.2％

30-60％ 8.8％

60％以上 1.5％

（三） 各种物流费用的构成比例： 主要的物流费用 构成比例 企业干线运输

40-60％ 32.4％

60-80％ 25％

80％以上 11.8％

仓储 40-60％ 16.2％

60-80％ 5.9％

包装 40-60％ 7.4％

（四） 承担工业企业物流任务的主体：

全部委托第三方 52％

自理与委托相结合 68.8％

其中：委托比例在30％以下 42.3％

30-60％ 36.5％

60％以上 21.2％

其中：委托的内容：

单纯运输 45.1％

单纯仓储 2.8％

运输与仓储 22.5％

综合物流 29.6％

（五） 企业目前采取的运输方式：

公路运输 63.3％

铁路运输 48.1％

多式联运 22.8％

航空运输 15.2％

水运 5.1％ （是多项选择，有重复，合计不是100％）

（六） 工业企业对目前物流运作状况的认可情况

对自理方式不满意的 16.9％

满意的 83.1％

对委托方式不满意的 30.8％

满意的 69.2％

不满意的原因依次是：成本高；反应慢；产品破损多。

满意的原因依次是：成本低；反应快。

（七） 工业企业理想中的物流企业应具备的条件

依次为：全国网络化运输（门到门）

低风险低货损率

24小时服务

多式联运

（八） 有45.3％的企业正在寻找新的物流商

其中：75％的企业选择新型物流公司

3.1％企业选择纯仓储企业

其中：64.3％的企业希望新的物流商提供综合物流服务

28.6％的企业希望提供干线运输

7.2％的企业希望提供分销服务

结论：

1. 工业企业由过去对单纯仓储、运输的需求，开始逐步发展到对包括仓储在内的综合物流的需求：

2. 工业企业由过去对"大而全"、"小而全"、自办物流的追求与认可，开始逐步发展到寻求合格的第三方物流商；

3. 从工业企业对物流的需求和对目前物流运作质量的满意程度分析，中国的物流业发展才刚刚起步，任重而道远、潜力巨大。

二、物流服务供应状况分析

（一）历史沿革：

计划经济时期，商品流通的方针是为生产服务、为人民生活服务，流通是生产的"蓄水池"，工业企业生产出来的产品绝大多数由流通企业进行销售、储存、运输。流通分为内贸与外贸，内贸又分为商业、物资、粮食、供销社等多个系统，每个系统中又分为批发、零售与储运企业。进入流通领域的商品，主要由各系统内专业储运公司及有关的批发公司进行仓储、运输业务，并且储运公司是根据批发公司的销售要求进行储运。

八十年代以来，随着改革开放政策的实施，"工业自销、零售自采"的格局发展很快，商品储运体制出现重大变化：一方面，生产企业直接在市场上寻找仓储、运输企业，由此带动了非流通部门的储运企业与非国有储运企业的发展；另一方面，原来的国有流通储运企业由依托批发企业开展储运业务，发展到直接依托生产、零售企业开展储运业务，面对生产企业不断提高的要求和激烈的市场竞争，国有储运企业出现诸多不适应，遇到严重挑战。

九十年代以来，商业、物资、外贸等国家流通行政主管部门为推动国有流通储运企业向现代物流企业发展，做了大量工作，储运企业的经营观念正在发生转变，服务功能与服务质量有了较大提高，但仍不能适应市场经济的需要。以商业系统为例：

1992年商业部组织了2家大型储运企业和5家中小型储运与批发企业分别进行物流中心与配送中心试点，但由于各种原因，试点工作没有取得预期效果；

1995年以来，伴随着我国连锁商业的发展，商品的统一配送成为紧迫任务。国内贸易为了引导连锁商业健康、规范地发展，避免重复建设，先后召开了有储运企业与连锁商业企业参加的配送中心发展研讨会，协调储运与连锁企业充分利用现有物流设施开展社会化配送；成立内贸部商品物流配送中心发展建设专家咨询委员会，对有关社会化配送中心与大型边锁商业企业内部的配送中心的健康发展进行协调、指导与咨询。但由于各种原因，也没有达到预期效果。

（二）对目前现状的分析

1. 流通系统的国有储运公司拥有大量的物流设施，经过几十年的发展，在仓储、运输等方面拥有一整套严格的制度和丰富的经验，但由于受传统体制与历史包袱的影响，在发展现代物流配送的道路上步履维艰，其服务功能与服务水平等与市场需要相比，存在不同程度的差距。

2. 非流通部门的储运企业和非国有储运企业，服务观念较新、市场竞争意识较强，但在服务功能上也比较单一，由于缺乏统一管理与市场监督，在操作规范以及出现货损后的赔付方面存在诸多问题，特别是在汽车运输方面问题很多。

3. 生产与零售企业自办的储运机构，在保障本企业生产供应与销售方面起到积极作用，具有统一指挥、调度灵活的优势，但许多企业存在资金投入、成本控制与规范管理3个基本问题，特别是一些处于成长期的大中型企业更是左右为难。

（三）经验与启示

1. 中国作为一个发展中国家，要加快发展现代物流产业，一方面需要政府部门的规划、指导与协调，另一方面更加需要专业物流企业的快速成长与发展，从国际经验看，传统储运企业应该发展也可能发展成为现代物流企业。

2. 传统国有储运企业要向现代物流企业发展，就必须从根本上转变观念，真正按照现代企业制度的要求和市场经济的需要，进行改革，改制、改组、改造，否则不仅谈不上发展，甚至生存都会成为问题。

3. 国际经验表明，现代物流的根本特征是专业化、系统化、网络化、信息化、规模化，中国的物流业要尽快地达到这种水平，有两种基本力量或基本途径，一是在公平竞争的市场中，依靠有一定实力与信心的企业，独立经营、自我积累、自我发展，二是现有众多储运企业，发挥各自的优势，通过资产纽带与业务合作，实现企业重组与资源共享。根据国际经验特别是我国近十年的试点情况看，选择后者可能会事半功倍。

4. 发展专业化、社会化的现代物流，从市场角度看，既需要专业物流企业转变观念、完善服务功能、提高服务水平，也需要工业生产企业与商业零售企业从根本上转变"大而全"、"小而全"、"万事不求人"的观念，真正根据经济效益原则与规模化原则，建立健全适应本企业实力与发展需要的物流系统，支持、促进与监督专业化物流企业的成长与发展。

5. 专业物流企业发展现代物流配送，既可以依托下游的零售（连锁）商业企业，成为为众多零售店铺服务的配送中心，也可以依托上游的工业生产企业，成为众多生产企业的物流总。在发达国家中这两种类型的企业相互配合、共同发展。根据我国近十年的试点情况及这次市场调查的情况看，专业物流企业发展成为生产企业物流总的潜力很大。

三、总体对策与具体方案

（一）总体对策（建议）

根据上述对中国物流市场供求情况的分析，就加快发展我国现代物流产业提出如下总体对策建议：

1. 应该尽快明确我国统一管理物流行业的政府部门。过去，我国的物流行业一直由多个交通部门与多个流通主管部门分别管理，许多政策缺乏统一与衔接。随着我国政府机构改革的逐步到位与政府部门与所办企业脱钩任务的完成，为政府部门统一归口管理物流行业创造了条件，从发达国家的经验看，物流行业的管理权也应该是统一的。

物流市场分析范文第5篇

样本分析

为了确保调查范围的广泛性及代表性，此次调查采用随机发放并回收问卷与定向发放并跟踪回收问卷两种方式，保证了回收问卷的广泛性与覆盖面。

样本企业性质分析

在企业性质分析中，考虑到上市公司的特殊性，把上市公司独立出来作为一个类考虑。调查统计结果显示，2010年调查样本结构与2009年差别不大，回收问卷中按企业性质分析，民营企业占35％，国有企业占19％，合资企业占23％，外资企业占16％，上市公司占7％。与2009年相比，国有企业、合资企业所占比例有所上升，外资企业、民营企业比例略有下降。如图1所示。

2　行业分布

本次重点调研物流技术装备需求状况，没有单独将物流装备行业划分出来。调查问卷广泛分布于物流企业、商贸企业及制造行业。其中，物流或储运业占19％，商贸流通业占11％，机械制造业9％，医药8％，汽车制造7％，服装纺织6％，电子商务6％，烟草5％，家电5％，食品4％，交通装备4％，通讯3％，电子3％，化工2％，其他行业为8％。如图2所示。

物流业务增长与采购资金投入分析

2010年，随着经济的快速增长，企业对未来发展预期良好，因此绝大多数企业认为2010年企业物流业务将处于快速发展期。同时，由于劳动力成本上升、产业升级等因素，企业对物流装备的需求也在快速增长。根据对调查问卷的统计分析发现，2010年，医药、电子商务、服装、食品及冷链等行业是物流技术装备需求的最大亮点。

关于2010年企业物流业务增长情况

预期2010年物流业务为-10％以下增长的企业为零，－10％～0％的企业仅为2％，增长0％～5％的企业为5％，增长5％～10％的企业为14％，增长10％～20％的企业为53％，增长20％以上的占16％。预期增长速度在10％以上的合计占79％，说明大部分企业对2010年的业务发展预期良好。如图3所示。

关于物流系统工程投资

根据问卷分析，2010年企业预计在物流设施上的投资下降的为5％，投资持平的为28％，投资增长的占49％，投资大幅增长的占18％。投资大幅增长的企业主要集中在医药、电子商务、服装、食品冷链、汽车等领域。如图4所示。

关于物料仓储及搬运设备采购投入

根据问卷分析，2010年企业预计在采购叉车、托盘、货架、自动识产品、自动化设备、物流周边设备等物料仓储及搬运设备方面的投入比上年下降的占12％，持平的占18％，增长的占43％，大幅增长的占27％。说明大约70％的企业会在2010年±口采购需求。如图s所示。

关于物流运输设备采购投入

根据问卷分析，2010年企业预计在采购货运车辆及相关配套设备方面的投入比上年下降的占9％，持平的占19％，增长的占41％，大幅增长的占34％。说明约有72％的企业会在2010年增加采购这方面的采购投入。其中根据问卷统计，在采购专用车、冷藏车、以及相关物流配套产品方面的增长较快。如图6所示。

关于在物流信息化方面的采购资金投入分析

根据问卷分析，2010年企业在开发或采购物流软件和物流信息系统方面预计比上年下降的为零，持平的占18％，增长的占45％，大幅增长的占37％。说明2010年企业对物流信息化非常重视，纷纷增加投入，不过，总的来看，在物流信息化领域，虽然增长的企业比例较高，但企业单项投入资金的额度绝对值还是偏小。如图7所示。

2010年中国物流技术装备市场需求分析

目前，中国物流技术装备业发展速度很快，企业制造能力、研发能力等供给能力基本能够满足市场的需求增长，未来的市场发展主要取决于市场需求的增长。本次调研设计了有针对性的调研问卷，对物流业、制造业各主要行业的相关企业、商贸流通企业进行了全面的市场调研，向这些物流装备的主要需求方调查其2010年物流技术装备需求状况。

2010年企业预计新建或更新改造物流设施的情况

根据调查分析，2010年企业将建或更新改造物流设施的比例达到75％左右，基本与上年持平，在这些企业中，新增或改造普通平房库的占21％，新增或改造楼房库的占15％，新增或改造高层货架仓库的占47％，新增或改造立体仓库(含自动化立体库)的占38％，新增或改造保温库、冷库的占39％，新建或改造危险品仓库的占11％，新增或改造简易仓库的占19％，其中新建或更新改造冷库、立体库、平房库的企业比例较2009年的调查数据有所增加，说明2010年企业加快了冷库和自动化立体库的建设。如图8所示。

对物流技术装备的采购需求

根据调查分析，2010年计划增添叉车类设备的企业有73％，其中，回答预计采购电瓶叉车的占50％，内燃叉车占38％，特种叉车占32％，轻小型搬运车辆占21％。

计划增添叉车配件的企业占28％，主要是添置叉车属具和蓄电池等配件。

计划增添托盘及单元化产品的占63％，其中，增添木托盘的占22％，塑料托盘占61％，物流周转箱占54％，仓库笼占15％，其他单元化设备占41％。

计划增添货架系统的占46％，增添仓储拣选系统的占16％，增添输送分拣设备的占29％，增添起重设备的占8％，增添自动识产品(包括条码、条码打印机、数据采集终端、RFID产品)的占35％，预计增添自动化装备的(包括自动化货柜、自动导引小车、机器入码垛机等)占21％，预计增添物流周边设备的(包括工业门、升降台、裹膜包装机、自动称量装置等)占25％。如图9所示。

调查表明，2010年，企业对物流技术装备的需求旺盛，各类物流技术与装备的采购企业比例均较2009年有所上升，说明物流技术装备的市场需求会保持较快增长。其中，企业需求的物流技术装备的主体依然是叉车、托盘、贷架、自动化产品与设备等。为了提高生产效率，降低成本，企业迫切需要对落后的物流装备进行更新换代，以提升企业的核心竞争力。

对物流运输设备的采购需求

根据问卷分析，2010年，对物流运输设备的采购主要集中在部分大型制造企业及物流公司，计划采购物流运输设备的企业有49％，在这些企业中，预计购买微型卡车占9％，预计购买轻卡的占52％，预计购买中卡的占48％，预计购买重卡的占11％。如图10所示。

按照运输装备的用途分类，在2010年预计购买运输车辆的企业中，准备购买保温冷藏车辆的占32％，准备购买专用厢式货车的占45％，购买工程用运输车的占604，其他车辆占27％。说明厢式车、冷链用车的需求继续保持较大比例。

关于对物流运输过程中配套件的需求，根据调查分析，2010年预计增添GPS系统的占26％，增添捆扎专用部件的11％，增添其他配套产品的占15％。

对物流软件和物流信息系统的需求

根据调查，目前的物流软件及信息化产品远远不能满足企业需求，因此有94％的企业2010年需要开发、改造、升级物流信息系统，或外包和购买物流软件等产品。根据调查结果分析，企业准备自己开发的占18％，准备外包的占29％，准备购买的占53％。自己开发的比例较上年有较大下降，说明物流软件和信息系统的开发越来越趋于专业化。如图11所示。

关于2010年企业对物流软件的需求结构，根据调查数据分析，未来企业准备增添或升级仓储管理软件(WMS)的占55％，比例有所上升；需要运输管理软件的占28％，与上年基本持平；需要配送管理软件的占35％，较上年有所上升；需要1KFID系统的占13％，比上年有较大上升；需要装货配载系统的占5％，需要自动仓储系统软件的占15％，需要卫星定位系统软件的占7％，需要电子口岸软件的占3％，基本与上年持平；需要物流工具软件(仿真、优化、设计等)的占9％，比上年有较大下降；需要综合物流管理软件的占17％，需要供应链管理软件的占11％。如图12所示。

未来5年物流技术与装备市场需求分析

未来5年企业关注的物流技术分析

针对“未来5年企业希望利用哪些物流技术来提升物流水平”问题，回答物流信息化的占43％，物流系统规划与咨询占39％，物流系统集成占38％，物流企业库存控制技术占36％，企业供应链管理技术占32％，自动输送与分拣技术占28％，先进的物流作业拣选技术占29％。如图13所示。

根据间卷分析可知，物流信息化，物流系统规划与咨询、物流系统集成、库存控制与优化是企业在未5年最关注的技术，其中，物流信息化技术是未来5年企业首先关注的，说明信息化已经成为物流系统产业升级的最关键要素；其次是咨询与规划，说明企业对物流系统的整体改进曰益寄托于专业的咨询；第三是物流系统集成，说明物流系统集成是未来5年企业关注重点。

未来5年企业物流项目投资分析

根据间卷分析，未来5年企业投资综合物流中心、自动化立体库和高架立体库项目的比例较高，其次是冷链物流项目、生产线物流系统改造和自动分拣系统，物流园区的投资比例最低。

未来5年企业将投资建设综合物流中心的占56％，投资建设自动化立体库的占34％，投资建设冷链物流系统的占29％，投资改造生产线物流系统的占23％，投资建设自动输送分拣系统的占17％，投资建设高架立体库的占33％，投资物流园区建设的则不足5％。如图14所示。

未来5年企业对物流技术装备的需求分析

根据调查问卷分析，未来5年，大部分企业都需要采购叉车、托盘、货架、自动识产品、自动化物流设备、物流周边设备等产品，回答有采购需求的企业比例较高。

根据问卷，未来5年计划增添叉车类设备的企业有83％，其中，回答预计采购电瓶叉车的占55％，内燃叉车占43％，特种叉车占38％，轻小型搬运丰辆占31％。

未来5年计划增添叉车配件的企业占38％，主要是添置叉车属具和蓄电池等配件。

未来5年计划增添托盘及单元化产品的占73％，其中，增添木托盘的占32％，塑料托盘占68％，物流周转箱占59％，仓库笼占21％，其他单元化设备占49％。

未来5年计划增添货架系统的占与49％，增添仓储拣选系统的占32％，增添输送分拣设备的占35％，增添起重设备的占7％，增添自动识产品(包括条码、条码打印机、数据采集终端、RFID产品)的占39％，预计增添自动化装备的(包括自动化货柜、自动导引小车、机器人码垛机等)占22％，预计增添物流周边设备的(包括工业门、升降台、裹膜包装机、自动称量装置等)占28％。如图15所示。

调查表明，未来5年企业对物流技术装备的需求继续保持快速增长，其中，企业需求的物流技术装备的主体依然是叉车、托盘、货架、自动化产品与设备等。

未来5年企业对物流运输设备及其配套产品的市场需求

根据间卷分析，未来5年计划采购物流运输设备的企业有61％，比例有较大提升，说明企业越来越注重增加自有物流运输设备的比重。同时，企业也越来越关注物流运输设备的配套产品，如GPS系统、车尾板、捆扎系统等产品的市场需求。

未来5年，企业计划采购轻卡的比例为36％，中卡的比例为43％，重卡的比例为19％，冷藏车比例为15％，专用厢式车比例为38％，车尾板的比例为19％，GPS系统的比例为28％，捆扎器系列的比例为6％如图16所示。

未来5年企业对物流软件和物流信息系统的需求

根据调查数据分析，未来5年，约96％的企业都有物流软件或改造升级物流信息系统的需求，其中，企业准备增添或升级仓储管理软件(WMS)的占59％。需要运输管理软件的占36％，需要配送管理软件的占37％，需要RFID系统的占32％，与当前的需求相比有较大上升。另外，需要装货配载系统的占7％，需要自动仓储系统软件的占21％，需要卫星定位系统软件的占31％，需要电子口岸软件的占3％，需要物流工具软件(仿真、优化、设计等)占8％，需要综合物流管理软件的占23％，需要供应链管理软件的占18％。如图17所示。

需求方的关注要素分析

客户的关注点

根据问卷分析，物流技术与装备的采购客户对产品的关注点依次是价格(68％)、售后服务(59％)、质量(53％)、品牌(42％)、性能(39％)。如图18所示。

物流运输设备采购客户对产品的关注点依次是价格(56％)、品牌(52％)、质量(50％)、售后(48％)、性能(42％)。如图19所示。

目前不能满足市场需求的主要方面

该问题不是选择题，是由企业填报的问题。根据对企业填报的汇总分析，总的来看，目前中国物流技术装备领域主要在个化、标准化，售后服务、市场信息和性价比等方面难以满足客户需求。

几点结论

根据调查问卷分析结果，可以得出如下结论：

1　2010年，中国物流发展处于快速通道，企业对未来预期良好，企业物流业务有较大增长；

2　2010年，企业在物流基础设施方面的投资增长迅速，对物流技术装备市场需求增长迅速，大部分企业都增加了对物流基础设施的投资，增加了对物流技术装备的采购投入资金；

3　电子商务、医药、汽车、烟草等领域是物流技术装备市场的亮点，这些行业的市场需求增长很快；

4　未来5年，企业将继续加大对物流基础设施的投资，中国物流技术装备市场将继续保持快速增长；

5　2010年及未来几年，物流信息化是物流行业增长的亮点，90％以上的企业都有增加物流信息化方面资金投入的计划，预计未来几年是中国物流信息化高速发展的阶段。

6　价格、售后服务、质量与品牌是企业采购物流技术装备时最受关注的因素；