汽车物流市场前景

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇汽车物流市场前景范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

汽车物流市场前景范文第1篇

目前市场的朝阳行业都有：电子信息类、生物技术类、现代医药类、汽车类、物流类等等。电子信息类电子信息产业是一项新兴的高科技产业，被称为朝阳产业。

朝阳产业是指新兴产业，是具有强大生命力的、能使技术突破创新并以此带动企业发展的产业，市场前景广阔，代表未来发展的趋势，一定条件下可演变为主导产业甚至支柱产业。但是风险性依然存在，如果技术周期预计错误，就会误入技术陷阱，使投资血本无归。赢利前景看好的朝阳产业，如IT、环保、新能源等。

（来源：文章屋网 ）

汽车物流市场前景范文第2篇

今年年初，中国汽车工业协会公布的数据显示，2012年国内重卡实现销售63.6万辆，同比大幅减少28%。分析人士指出，2012年经济增速持续回落，是导致重卡这个与经济发展息息相关的行业表现较差的主要因素。而在主流重卡阵营当中，陕西汽车集团有限责任公司（以下简称“陕汽”堤销售降幅较小的一家。记者了解到，陕汽能有较好的市场表现，其生产的天然气重卡功不可没。据统计，2012年全行业销售天然气重卡（包含CNG与LNG）约2万辆，其中陕汽销售超过7000辆。

与柴油车相比，天然气汽车在经济、环保等方面的优势显著，各大汽车厂商也纷纷加入这一产品的市场角逐。现如今，除了陕汽，解放、东风、中国重汽、福田等厂商都已推出了各自的LNG重卡车型。在2013年度陕汽商务年会上，陕汽董事长方红卫对记者表示，“陕汽继续看好天然气重卡的发展前景，天然气重卡也将成为陕汽产品研发系列中的主攻方向。”

10年磨砺 占领技术高地

尽管各大厂商对市场前景十分乐观，但在市场中占据一席之地尤其是优势地位尤为不易。

将天然气重卡真正推向市场，陕汽经过了10年的技术积累。陕西重汽副总经理兼销售公司总经理周银朝告诉记者，陕汽天然气重卡技术始于“九五”时期。其间，陕汽承担了多个国家863计划重大课题，通过科技部相关专家组验收，这成为陕汽在LNG、CNG重卡技术保持领先的不可忽视的背景。

当然，市场相信的不会是标榜科研实力的牌匾，而是实实在在的成果。在很多卡车司机眼中，天然气重卡技术并不成熟，一位卡车司机表示，自己虽然看好天然气重卡的燃油经济省钱，但对于产品的动力性却存在疑问。

周银朝介绍，“为了打消客户的顾虑，陕汽一方面围绕天然气重卡的售后服务进行网络布局，建立起覆盖全国的服务网络，及时满足用户需求；另一方面，陕汽研发人员通过实地调查，根据不同工况设计出更加符合市场要求的产品，使产品更加完善。”2010年，陕汽“先锋者”LNG、CNG天然气新能源重卡研制成功，最大续驶里程突破1500公里，技术保持行业领先。2011年，陕汽“驰久版”LNG、CNG，搭载潍柴第二代气体发动机（美国伍德沃德WOODWARD 2.0电控燃气系统），利用奥地利斯太尔重卡成熟平台和德国曼重卡领先技术优势，充分吸收了传统柴油车大部分总成所具有通用易维修等优势，融合全球高端的天然气重卡研发技术、匹配顶级的天然气动力系统和选国内技术最成熟、最可靠供气系统。车型覆盖牵引、自卸、载货、专用四大种类，排放标准达到国Ⅲ、国Ⅳ标准。“目前陕汽LNG&CNG重卡是国内唯一双双成熟批量运营天然气重卡，市场占有率高达90%以上，并出口远销东南亚各国家。”周银朝强调。

联盟协作 破解能源瓶颈

一直以来，加气站少，天然气不方便运输等问题制约着这个市场的发展。“目前限制天然气重卡发展的主因就是加气站的配套建设”。一位业内人士说。根据中国石油经济技术研究院市场研究所专家预计，到2015年，中国天然气汽车保有量将达到150万辆，2020年将达到300万辆，未来5年复合增长率也将高达27%。专家预计：加气难的瓶颈一旦突破，天然气车辆的市场将不可估量。

汽车物流市场前景范文第3篇

从不同类型的汽车用品市场表现情况分析，汽车电子产品由于不是消耗品，在经过爆发性增长后，如果没有改变行业的新品出现，整个行业在2013年将进入相对平缓期，保持10%～20%的增长率；太阳膜的市场需求放缓，预计2013年将继续保持6%～8%的市场占比；美容养护领域受益于消费者消费意识的提升，2013年将保持30%的增长率；外饰产品和内饰产品会出现小幅增长，预计增长率在15%～25%；改装产品受益于汽车车主对专业性的需求和高品质汽车用品的追求，2013年在一线城市有较好的市场前景，预计将有30%～50%的快速增长。

2013年我国汽车后市场发展形势将有以下特点。

电子商务的“强力冲击”

汽车用品电子商务将以100%～150%的增长速度对传统销售渠道造成冲击。

从社会发展的趋势看，网络普及化程度越来越高、物流市场越来越发达，必定刺激网上购物的发展，电子商务的发展是不可逆转的方向。

在我国，由于地域广、传统市场供求信息不对称、探索引擎和比价工具，QQ、微博、微信等网络社交工具，APP、二维码等手机即时快搜工具，正在多维角度推动着电子商务发展。电子商务的快速发展，对传统销售渠道的冲击十分强烈。

在汽车用品行业，由于大量企业最初不看好或者未准备好接受让一些“先入行者”快速成长。在大量成功案例和传统市场销量收窄的双重作用下，越来越多的企业正在加速进军电子商务。预计，汽车用品电子商务行业很快也将迎来网购混乱期。

2012年，传统渠道部分产品已经开始出现下滑现象，我们预测2013年多渠道的分流特别是消费者网上消费习惯的逐渐形成，将对传统渠道构成更大的威胁，传统渠道如何破局将是新的课题。

服务敲开“市场大门”

汽车用品产品销售延伸细化，价格战转为服务战。尽管传统渠道价格战日益激烈，电子商务对传统终端门户“逼宫”压力增大，但汽车售后市场作为高度依赖门店整合产品、技术和服务的行业，传统渠道和终端门店的汽车用品仍然是重要市场。

由于价格战最终将损及自身，汽车用品的销售应逐渐转为服务战、品牌战，行业利润趋于合理化，当前传统渠道的产品价格战，将在市场不断成熟的过程中转为服务战，行业及消费者将由价格单一关注开始转向更多服务需求，在合理的价格基础上如何能给客户提供优质的服务将是企业未来生存和发展的法宝。我们对17个省的850家汽车服务店进行调研得出结论，66.3%的终端门店选择产品时更关注产品背后的品牌影响和服务能力。

在此趋势下，汽车用品的产品销售将向细化、差异化、品牌化发展，品牌塑造和运营能力显得越来越重要。

“白热化竞争”的电子行业

我国汽车电子行业在2013年将进入白热化竞争状态。汽车电子行业由于前几年高额利润吸引了大量的投资者和其他行业的企业进入，目前已经进入产能过剩阶段，电子行业则将迎来竞争压力。2012年下半年非常明显，预计2013年有很多企业为现金流而用直接降低价格来获取，规模大的企业将用降价格换规模。尤其是随着前端拦截、中端切割、后端包抄，电子行业将进入“白热化”竞争状态。

前端拦截：是指车厂本身和少数行业大鳄将电子产品直接在制造时直接植入汽车产品，最终成为标配，从而导致该车售后市场的“电子部分”整体丢失。

中端切割：是指部分行业主流客户和4S店关系客户将产品直供4S店系统，随着4S店集团采购化进程，大量企业被排除在实力和关系网外。

后端包抄：是指少量形成品牌知名度的企业，在品牌影响和资本优势下，要么实现了技术的隔代创新，要么实现了运营体系化，结果使其产品在终端门店的整体市场占有率持续提高，大量企业因此失去终端市场。

在前中后三大冲击的同时，电子产品通用模块化、产品同质化也导致了市场竞争日益白热化。在价格战逐渐主导行业发展的同时，电子产品市场前景越来越难于把握。

“专业化市场”的主流趋势

专业化的行业市场将获得较大发展，逐渐成为市场主流。

随着汽车用品市场不断走向规范化，汽车用品也在适应需求，走向国际化与专业化。虽然目前我国已经出现了一些大的汽车用品城和连锁超市，但整体来看仍处在起步阶段。2013年～2015年，汽车用品城和汽车用品超市将逐渐成为专业化汽车用品市场的主流，这种模式突破了普通的面向终端汽车用品消费市场和汽车用品批发市场的概念，建立集产品展示、技术交流、信息汇总等多种功能于一体的交易平台。这些专业汽车用品市场的崛起无疑会对汽车用品市场提升起到很大的作用。

汽车物流市场前景范文第4篇

久违了的美式“长头卡车”是否有机会重现中国市场?

尽管中国卡车用户超限超载需要平头车能多拉货，而北美风格的纳威司达是以生产长头车见长，但是，作为世界500强之一的纳威司达，依然对中国市场虎视眈眈。问题随之而来，这种差异化的产品策略，能否在中国奏效?

不管结果如何，事实上纳威司达对中国市场的染指不无道理。根据全球四大会计师事务所之一毕马威(KPMG)公司的独立研究报告，中国的物流成本与GDP之比是美国和其他发达国家的两倍。高昂的物流成本对采购经理人指数(PMI)和消费价格指数(CPI)的上升有着直接和密切的关系。这一状况已受到相关行业机构和政府管理部门越来越多的重视。目前对降低物流业成本占GDP的比重，发展高能效、低能耗的交通运输业的呼声日益高涨。因此，在中国市场，这一事实对物流重要工具――卡车带来了重要的机遇与挑战。

机会总是与困难并存。多年来，欧洲、日本的重卡车型与技术一直在中国市场上占据统治地位。虽然以纳威司达为代表的美系长头卡车显示出其独特的节能与安全之竞争优势，但在中国由于相关政策法规标准对车身长度有严格的限制，再加上中国用户惯于使用平头卡车，纳威司达的长头车一旦进入中国市场后，能否攻破数十年来欧日系重卡产品技术在中国市场构建的坚强壁垒?

重返中国纳威司达困难重重

纳威司达是北美最大的重型卡车及校巴生产商，旗下品牌包括hternationaI商用车和军用卡车、MsxxForce柴油发动机，IC校车及商用客车，Workhorse房车等。NC2公司则是一家由纳威司达与卡特彼勒联合出资成立的合资公司，该公司曾在今年上海车展期间展出Inte-natioral品牌卡车。

对很多中国年轻人来说，纳威司达卡车还是一个比较陌生的品牌，实际上它与中国的交往早在半个世纪前就已经开始了。纳威司达的历史可追溯到1831年，其创始人米高梅在当年发明了机械收割机，并启动了工业革命。而今该公司在全球5个国家拥有制造工厂，在全球500强企业中排名第202位。

纳威司达生产的“K系列”车型曾于1953年引入中国，当时人民币的一分钱纸币上，就印有这款车型。1956年，中国一汽生产的第一辆汽车――解放牌卡车，也是基于此车型研发而来。该产品技术在上世纪50年代就通过前苏联辗转进入中国市场，并在中国接下来数十年轰轰烈烈的经济，社会建设中起到了不可替代的重要作用，而在上世纪70年代以前出生的中国人心中则留下了不可磨灭的印象。

风水轮流转，在纳威司达渐离中国的半个多世纪内，中国市场已经是别人的天下，欧日的重卡车型与技术已经占据了中国市场的主流。在半个世纪后的2010年，美国纳威司达低调而神秘地重返中国，试图在这个市场分得一杯羹。

在中国不断扩大基础设施建设的今天，纳威司达的产品和设计对于刚氐运输成本，提高运输效率具有非常重要的意义。毕马威的白皮书指出：“与欧洲相比，中国的地理状况、交通基础设施建设与美国更为相似。更宽的道路和发达的高速路系统更适合长头卡车的运营，因为它们会带来更好的解决方案用以提升运输效率和降低成本。”

然而，与这种先天的地理优势相比，重返中国之后，纳威司达所面对的形势并不乐观。就在重返中国那一刻，国内商用车市场已告别井喷，开始理性回归。中汽协数据显示2011年1～5月，中国商用车产销分别完成183.03万辆和188.82万辆，同比下降3.67％和2.05％，这是自2009年7月以来出现的首次负增长。

业界曾用“起个大早却赶了个晚集”来形容纳威司达在中国的尴尬处境。面对已经被瓜分的市场，纳威司达的前路尚需拨云见日。

联姻江淮重塑合资品牌形象

目前，国际商用车巨头纷纷与国内重卡生产企业结成战略合作伙伴关系，通过产品与技术导入等合资，合作形式参与本土市场的竞争，这已成为行业发展的大势所趋。如通用与一汽重卡，曼与中国重汽戴姆勒与福田等，国际巨头已经与本土企业实现了联合开发，生产与销售。纳威司达如果要想在中国站住脚，必然也要借助中国本土企业的实力。

在这种形势下，纳威司达选择了国内最具行业增长潜力的重卡新秀一江淮汽车开展战略合作，显然透露出其对中国重卡市场的深入了解和审慎分析。

与国内商用车的颓势相比，江淮重卡的一枝独秀表现抢眼。2010年，江淮汽车重卡产品市场产销量实现了大幅提升，成为当年产销量同比增幅最高的国内重卡制造商。纳威司达与江淮汽车合作，正是缘于它看好江淮汽车良好的份额增长预期和产品市场前景，以及其对中国本土市场的深入了解和战略规划。2010年9月16日，纳威司达与江淮汽车签订发动机合资项目协议。

在合作模式上，纳威司达作为一个迟到者，却显示出与众不同的一面。与众多“技术换市场”的合资模式不同，纳威司达集团并不会简单地将美国产品导入中国，而是通过该研发中心，导入其先进的技术平台和生产理念，与江淮汽车一同专为中国市场研发新的产品。在与江淮汽车合资合作上，纳威司达不仅拿出了系列重卡产品，而且还有从小到大排量系列引擎产品，而并非使用国际品牌进入中国惯用的“淘汰技术加上劣迹斑斑的中国制造”构成合资品牌的核心。

纳威司达擅长长头卡车产品，但游说中国政府更改现行卡车整车长度的限制性法规却并不可行。受限于中国物流行业的弊病和欧日风格卡车大规模的普及，很难想像中国政府会在短时间内更改现行法规。而纳威司达与江淮合资的整车项目既然未强调长头卡车产品，整车技术向平头卡车转移也并非难事，自可不必为此大费周章。纳威司达下一步要做的，就是要如何让产品适应中国市场的问题。

纳威司达集团产品开发与战略高级副总裁拉明-尤尼西(Ramin Younessi)曾表示：纳威司达的产品线很全，长头和平头车都有。如果调查研究显示中国市场当前还没有长头卡车的需求，而平头车更适合中国市场，纳威司达同样会将空气动力学方面的经验运用于平头车的设计当中，使纳威司达引以为豪的空气动力美学车身与出色的燃油经济性表现完美地结合在平头车产品上。拉明-尤尼西称，有理由相信，纳威司达会根据中国法规和现状研发生产平头产品。本地化经营的战略并非简单的产品引进或移植，长头车并不能代表纳威司达，其真实理念是根据市场需要来制造产品，无论产品的形式是平头还是长头，都是根据市场需要来确定的。

汽车物流市场前景范文第5篇

一、厢式汽车的主要特点

厢式汽车可以说是当今用途最广的一种车型。厢式汽车由于具有防雨、防尘、防损坏、防污染、防丢失和便于管理等特点，在食品、烟草、饮料、蔬菜、家电、仪器、仪表、服装、纺织、邮政等行业的物流运输中，占有相当大的比例。

1.厢式运输安全可靠，对货物损伤较小。与的汽车运输相比，厢式汽车的防护条件好，避免了刮风下雨等气候变化对货物的损伤；同时，由于厢式汽车运输是封闭式运输，能够减少货物被盗的损失，大大提高了货物运输的安全性。

2.厢式汽车运输可以满足客户的多种需要。随着不同行业对物流服务需求的增加，客户对货物运输质量的要求也逐渐提高。厢式汽车运输可以对货物进行特殊处理，如冷藏、保鲜、隔离、悬挂、防爆、防震、充氧等，最大限度地满足客户需求。

3.厢式汽车运输可以减少污染环境，且美观、保护交通设施。过去我国的载货车超载现象严重，对公路、桥梁损害程度较大。而厢式运输车车型是按统一标准设计的，一般不会大量超载，对交通设施的损害大大减少，同时提高了安全性，也有利于运输行业的健康发展。

二、有利的环境条件助推厢式汽车快速发展

1.经济增长是各行各业需求增加尤其是汽车工业发展的基本拉动力，而汽车产品的增长又是推动国民经济增长的动力之一。我国正处在快速工业化的过程中。我国工业化从20世纪50年代起步，经历了传统计划经济体制下优先发展重工业的工业化阶段和80年代体制过渡期的轻工业优先增长阶段，90年代以后又进入了以结构调整为重点的新阶段。在未来10年间，在货物运输总量继续增长的同时，工业制成品、一般消费品和高附加值货物的运量及在货物运输中所占的比重将逐步提高。

2.我国资源分布和工业布局的不均衡，导致对厢式汽车产业有巨大的需求。我国资源主要分布在北部和西部地区，形成了西部、北部资源向东部、南部流动；东部、南部的工业品向西部、北部输送的货运格局。因此在大宗货物的长途运输主要依赖铁路的同时，公路运输在中短途货物运输市场中占据主导地位，同时，公路货物运输也适宜于一些制成品的中长距离运输。由于厢式汽车安全、快捷、环保，是未来我国的主要运输工具。

3.国家致力于建立符合资源节约和可持续发展要求的交通运输体系，鼓励新型运输工具厢式汽车的发展。为使人类与自然和谐发展，处理好经济建设、人口增长与资源利用、生态环境保护的关系，交通运输业的发展必须走节约资源、减少污染、保护环境之路，厢式汽车起着重要的作用。交通部“十一五”规划提出，逐步淘汰普通敞式货车，为重型厢式运输车、重型厢式半挂车等专用汽车提供发展空间。到2008年，在高等级公路上使用的封闭式厢式货车和集装箱牵引车加半挂车，最大长度可放宽到14.6米；使用的与整体封闭式厢式半挂车组成的铰接列车车长最大限值为18.1米。

4.公路交通条件发生了巨大的变化。截至2005年底，全国公路通车总里程已达到195万公里，其中高速公路3.5万公里，二级以上公路30万公里，路网密度达到20.3公里／100平方公里。“十一五”期间，我国公路建设的重点是国道主干线、国家重点公路、路网改造、农村公路及客货运枢纽。

5.经济全球化和进一步扩大开放会带来贸易量的增加以及贸易结构的变化，直接影响到对交通运输车辆的需求。现代物流是运输业实现集装箱化的革命性变革，特别是随着经济全球化步伐的加快和大量跨国公司的进入，跨国公司的全球生产体系和敏捷的供应链会对现代运输工具如厢式汽车提出具体的要求，这就迫使厢式汽车的发展必须提高到一个新水平。

三、厢式汽车主要车型介绍

厢式汽车的主体是厢体，安装在国内外驰名厂家生产的汽车底盘上，使整车性能得到充分保证。主要产品品种有微、轻、中、重及半挂式运输车和其他专用车等，这里仅介绍几种厢式汽车车型。

1.冷藏车。冷藏车是随着冷冻运输的需求而发展起来的一种特种专用运输车辆。其中新型无氟冷藏车随着环保要求的提高，采用新的无氟材料和新的生产工艺生产的新型无氟冷藏车，将有广阔的市场前景。

2.炊事车。其中野外集装箱炊事半挂车作为给野外作业提供饮食保障的专用半挂车和移动式厨房，由于具有较好的机动性，将在军事作战演习、野外勘探、抢险救灾等后勤保障中得到应用。尤其是当应急快速反应部队在各地执行任务时，方便实用的移动式炊事半挂车，将成为后勤保障工作中的重要组成部分。同时，集装箱炊事车稍加改动，即可成为野外集装箱通讯指挥车、集装箱野战医院系统集成等。该车技术附加值高，应用领域广泛。

3.医疗专用车（包括救护车、医疗急救车、采血车、防疫车、计划生育车、血浆运输车和化验车等）。根据卫生部1994年颁发的《医疗机构基本标准（试行）的有关配备》规定，总需求量在2.5－3万辆，其中救护车每年需求量4000辆左右。医疗急救车每年需求2000－3000辆，目前以进口为主。根据发展趋势，今后救护车将逐渐被医疗急救车所取代。

4.旅游房车。其中可展缩旅游房车产品属于高科技项目。可展缩移动房车可根据需要上下、左右伸展，车厢体积变化为原体积的2.5倍，厢体具有一定的保温性。该房车在行驶时具有重心低、风阻小等优点，驻车时展开，通风好、采光性强、外形美观。产品在安全方面也有较强的技术优势：厢体强度高，具有防雨、防火等功能。可展缩移动房车属于改装车辆的升级产品，主要用于：抢险救灾，科考、勘察、矿业、石化等野外作业，旅游业，军队等领域。

5.爆破器材运输车。该产品内装感烟火灾探测器，厢体后门装有门磁防盗报警器，具有厢体强度高、防雨、防火、阻燃、防静电火花和报警等功能。

6.电源车。多功能电源车属于新型高科技产品，在电力抢险、通讯维修、市政建设、突发事件处理、抢险救灾等方面有潜在的市场需求。多功能抢险电源照明车作为应急机动车，由于具有较好的机动性，在军事演习、野外勘探、抢险救灾、工程作业、处理突发事件等方面具有广阔的市场发展空间。

四、厢式汽车市场发展的比较优势及发展方向

厢式汽车是一种新兴的工业化产品，发展十分迅速。目前在发达国家的公路货运车辆中，厢式汽车的比例在90％以上，美国高速公路上运行的载货车无一不是封闭的厢式车。欧美和日本等国家规定，货运车辆的车厢必须是封闭式的。如果不符合规定，不仅不允许进入高速公路，一般道路也不允许进入。在韩国，厢式汽车运输也超过了货运车辆保有量的70％。

目前，国内厢式汽车中以中型车为主力车型。我国专用车产量中，重、中、轻型专用车的比例基本接近发达国家的3:4:3的比例。我国厢式汽车的发展已经为根本改变城市物流中充斥大量低劣车型的现状奠定了坚实的基础，但目前我国厢式载货汽车占普通载货汽车的比例与发达国家相比，仍存在一定的差距。

交通部《关于道路运输业结构调整的若干意见》提出，要加快厢式载货汽车的发展。坚持以发展为主题，以优化运力结构为重点，加强宏观调控，规范市场，强化市场监督，推进厢式载货汽车的发展。争取到2010年，基本形成道路货运市场以厢式化运输为特征的安全、优质、高效的新局面。

五、发展厢式汽车仍需努力

面对厢式汽车市场巨大的发展空间，为满足市场和用户需求，专用车企业应努力构建快速应变型的研发、制造体系，不断创新，在产品研发、生产能力、制造质量方面始终保持领先，才能在市场竞争中立于不败之地。

1.厢式汽车应借助国家政策的优势赶超世界先进水平。应尽快克服厢式汽车行业“散、乱、差、低”的局面，走资产重组、强强联合之路，有条件的企业应走对外合作之路，积极与跨国集团合作，努力使我国厢式汽车生产企业有更大的发展。