校园快递市场

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校园快递市场范文第1篇

（江苏大学管理学院，江苏 镇江 212013）

【摘　要】旨在以江苏大学为例，以建立大学校园快递服务中心为基础，分析大学校园快递末端业务的现状及问题，并有针对性的对这些问题提出大学校园快递服务中心这一创新商业模式。

关键词 最后一公里；快递中转站；校企合作

作者简介：张宇（1993—），男，江苏徐州人，江苏大学物流管理1202班本科生，研究方向为物流与供应链管理、erp等。

随着计算机网络的普及和高校大规模的扩招，校园网购逐渐成为一种新潮流。由此，服务于高校师生的校园物流配送应运而生。大学校园物流配送末端业务策略研究实际上就是对校园物流“最后一公里”问题的研究。“最后一公里”是物流行业关注的热点问题之一，来自“最后一公里”末端配送的考验，也日渐成为商品流通企业与物流配送企业以及消费者面临的焦点和难点问题，尤其给电子商务、快递业的发展带来了极大阻碍，为此各方都在不断寻找新出路。

1　江苏大学校园快递配送基本现状

近几年，随着网购的兴起，快递公司看到了高校市场的商机，各大物流公司纷纷进驻高校市场。以江苏大学为例，目前，学校共有申通、圆通、韵达、中通、顺丰、汇通、EMS、天天以及其他规模较小的快递公司。据调查得知，江苏大学校园内的快递公司分为有固定点和无固定点两种。申通、圆通、中通、汇通、韵达、EMS、天天快递在学校内部拥有固定快递点；顺丰、京东、全峰、神通、宅急送、国通均无快递点，其中顺丰、京东每天中午、下午固定时间内在老图书馆旁边摆点进行分发快递，全峰、神通、宅急送、国通则是每天中午将快件堆放在校中门外，等待学生取件。

为了得知各快递公司在学校的市场占有量，我们随机发放了1000份问卷，有效问卷965份，通过整理总结得出以下结论：在江苏大学校园市场中，使用申通快递的有195人，校园市场占有率为20%； 圆通130人，校园市场占有率为13%，韵达200人，校园市场占有率为21%；顺丰70人，校园市场占有率为7%；EMS37人，校园市场占有率为8%；中通95人，校园市场占有率为4%；汇通24人，校园市场占有率为2%；京东48人，校园市场占有率为5%，使用其他快递的有166人，校园市场占有率为17%。

2　江苏大学校园快递存在的问题

2.1　取件、送件时间不匹配

出于学生的人身财产安全考虑，以及各快递公司的货物量的囤积和配送时间的不一致，学校一般不允许快递人员进入寝室楼。通常情况有固定点的快递公司快递员是将快件运送到学校内公司点，快递配送车辆于每日上午到达公司点卸货，公司点经过分拣货物、给货物编号等工作后通知学生的时间通常在当天中午以后，而大部分公司点营业时间仅至下午6点半，因此下午满课的学生在中午以后收到取货短信后无法在当天前往公司点签收货物，通常只能在次日取货；没有固定点的是快递员到达学校门口，就地码放货物，快递员临时打电话通知学生立即前往进行签收。此类配送方式给学生造成了很大的不便：如快递员打电话通知学生时，常常碰到学生在午休、开会、甚至不在学校的情况，导致无法正常签收，而且即使有时间，因为江苏大学校区比较大，新一区、二区、三区、四区、五区、六区的同学在接到电话后往往需要花费半个小时的时间去取快件，不仅浪费了时间，而且造成了很坏的用户体验。

2.2　服务质量差，快件发放不安全

以江苏大学为例，顺丰、京东、全峰、神通、宅急送、国通在校园内均无快递点，所以快递人员等待的时间有限。除了顺丰、京东外，其它的快递公司均是中午12点在校中门口等待一个小时左右，好多学生因为各种事情耽搁，无法在规定时间内去取件，从而导致二次配送现象时常发生，这种现象对快递企业的成本和服务质量造成了不良的影响。同时这种就地摆放货物的派件方式如果遇狂风暴雨等恶劣气侯，不仅会影响快件的发放，同时将给货物的安全带来明显的挑战。

2.3　校内交通环境不安全

快递人员一般会采用电动车、摩托车、面包车等进行配送货物，每天满载着货物的交通工具穿梭于人流不息的校园中，带来了极大的交通安全隐患，而且由于江苏大学校区的地势陡峭，蜿蜒曲折，更容易造成人员伤亡，据不完全统计，每年大概有几起交通事故，这些在学生心中造成了一定的恐慌。

2.4　快递公司的员工素质良莠不齐

快递员专业性不强，流动性大，对于快递行业的收费标准、分发流程、作业标准一知半解，从而导致收件费用算错，收发快件时，包装不专业，造成货物破损；当货物量大的时候，就经常会出现货物遗失以及野蛮操作现象的发生，使得公司的口碑日益变差。

3　江苏大学快递新模式设计

3.1　建立快递中转站

将快递公司集中于一个地区或一个办公地点，组建起“江苏大学快递服务中心”，聘请专业物流公司人员进行快件的管理和分配，提高专业性，规范收费标准，以及分发流程和作业标准，提高服务质量；同时允许本校物流相关专业的学生到中心去实习，在这过程中要要求专业老师现场指导。这样不但可以降低场地租赁费用，而且便于资源的充分利用和快件的便利管理，同时还能给学生一个实习的场所，使学生对物流以及快递行业有一个更清楚地认识。

校园快递中心主要为用户提供两类快件服务，包括：快件配送和服务、拓展寄送业务。

（1）快件配送和服务。校园快递中心接收各个快递公司的快件，然后安排人员进行重新编码、贴签之后进行统一管理，配送人员根据收件人信息以电话、短信的形式通知取货，同时提供增值服务，可根据送货人需求进行上门送货；同时快递中心提供服务，根据师生用户要求进行上门取件，然后按照用户要求进行专业包装，贴签，然后发送到指定的快递公司进行发送。

（2）拓展寄送业务。提供特殊时期货物寄送业务，如：寒暑假行李托运、毕业生行李托运等。在托运业务中，提供上门服务，并视包裹重量以及距离远近进行合理收费。

3.2　大学生自主创业

大学生创业在高校已经进行的如火如荼，业绩也令人欣喜。以江苏大学为例，学校有专门的学生组建起创业团队来帮助全校师生收发快递，计算机学院大三专业的王扬同学用其专业知识开发出一个名叫“江大快递”的微信公众号，专门为在校师生提供快件代取服务。据其介绍，自3月初开发出来至今，已有过千关注量，同时目前在以每天近百个的关注量增长。运营至今，平均日接单量近50单，且以数十个的数量增长。据介绍，江大快递不仅有快递代送代寄服务，同时王扬的创业团队还承包了宅急送江大区的业务，业务量稳步上升。引入第三方快递服务企业专门开展校园快件派送服务，有利于做好高校校园快递服务工作，这些创业团队通过业务的开展，极大地方便了师生的日常生活。

3.3　使用自动取货系统与储物柜

企业与学校合作，购置几台自动取货储物柜放在学校中心地区。在减少快递员工作量的同时，也能有效地解决快递员派件与顾客取货之间在时间上的冲突，学生可以在任何时候去取快递。为了实现效率最高以及成本最低，储物柜便很好地解决了这个问题，消费者自助收取快递，这将极大地减少校园配送所花费的人力、精力、物力和财力。与此同时，储物柜的设立，可减少交通工具的使用，实现校园环境的安全，从而实现校企双赢的局面。

4　结束语

电子商务的发展与物流的发展紧密联系起来。本文以江苏大学为例，对校园内的快递配送的现状、存在的问题以及快递新模式的设计进行了简单地介绍。校园快递中心是高校与各个快递公司相结合的产物，快递中心的存在为广大师生带来了实实在在的好处，因此，为了实现广大师生用户、学校以及快递公司的共赢局面，希望校园物流中心能够很好地开展起来，进行资源整合，专业操作，实现利益最大化。

参考文献

［1］董千里.物流工程学[M].人民交通出版社,2005.

［2］朱鸿.校园快递新模式探讨:以江南大学为例江南大学商学院[J].市场周刊,2009.

［3］慕艳萍．高校电子商务专业校企合作新模式研究[J].北方经贸,2013.

校园快递市场范文第2篇

国佳

日期： 二零一四年三月六日

目录

一、市场分析

二、项目概述

三、区域物流分配中心及人员配备

四、预计财务状况

五、校园市场运行

六、可行性

一、市场分析

近年来，电子商务等行业飞速扩容，带动了我国快递业快速发展，业务量年均增长速度达到20%以上，快递业已经成为我国发展前景广阔的朝阳产业。不过，与日俱增的快递业务带来的是更多的快递服务质量。

现在国内几大快递公司拥有强大的干支线运输能力，但末端派送体系却是行业一直没有解决的问题，快递的基本功能之一就是提供快件“门到门”的服务，正是这一派件方式引起了上述诸多的问题，快递送到家无人签收，放小区保安那里经常被拒，此外不少顾客面临着个人隐私、安全等问题。于是快件自提就被自然催生出来，成为了快递企业解决“最后1公里”发力关键点。宝盒试图联合多家快递，搭建城市配送公共平台。

二、项目概述

“宝盒自助快递系统”工作原理其实很简单。快递人员只需录入自己和收件人的手机号码、扫描快件条码，就能自助将快件放入尺寸不同、类似超市自动寄包柜的“宝盒”中。“宝盒”的门一关闭，基于物联网技术的系统便会发短信通知收件人下楼收件。自助取件时，收件人仅需输入收到的短信中的验证码及密码等信息即可。经宝盒测算，如此一来末端快递派送效率可提高6倍以上。

通过宝盒派送的快递流程也和往常大致相同。快递人员每日在指定地点派件，到了指定时间若还没有人前来领取，快递员便将物品存入宝盒中，并短信告知客户。在宝盒出现故障无法发出短信时，“宝盒”的液晶屏上显示有客服电话，可以通过客服核实后取到快件。

同时，若想叫快递，可以在机器附近的传达室索要快递密封袋，自行封好，把快递费夹在面单里，投递到机器下方的投递口即可。

目前，宝盒自助快递系统主要面向各大高校以及社区投放。

平均寄送每件快递，快递公司会向消费者收取7元以上的费用，宝盒会向快递公司收取1.5元的运送费用。降低看快递公司因支付快递员薪酬而支出的成本，同时加快了最后一公里的配送效率。而对于消费者而言，不用再担心无法及时收到快递，门卫拒收亦或是快递员服务态度不好等困扰已久的问题。

三、 区域物流分配中心及人员配备

通过一定的市场调查可知大学平均每天的快递数量在600件左右。因此这一分块区域的物流中心的面积在30至35平方米，为降低成本可以在的居民区租赁一间面积相当的住宅作为快递周转单号录入的仓库。根据市场调查此类房源目前的月租金约为1700元。

平均每个快递周转站需要四名员工，其中一名快递分拣员，日薪60元，快递单号的录入员，负责扫描录入每件快递单号，并对物品进行编号，方便同学取件。日薪60元。以每日600件快递为例工作时长不超过2小时。另外两人为快递员，负责每日将物件送至指定地点，并将没有及时取走的快递件存放入“宝盒”寄存箱。日薪75元。工作时长不超过2.5小时。两人轮班。同样，为了降低企业的成本，由于在学校周边的特殊优势，所有人员都将以校园兼职为主。

四、 预计财务状况

目前在校园中主要的快递公司为“四通一达”，此外还有一些新兴快递公司。首先与各小型快递快递公司寻求合作，进行试水性合作。力求获取一半的“最后一公里”投递业务量。同时，力求能够获得每个快递公司在物品无法及时被领取后能够被放入宝盒寄存箱中的授权允诺。此后，根据与各公司合作实践的经验调整宝盒的经营策略，并与各主流快递公司间寻求合作，获取更大的客户量。以此来保证宝盒在校园投放的盈利可能。在试水阶段的前两周，不向各快递公司收取任何费用，以市场的实际反映向各公司证明宝盒的产品的市场需求量和吸引力。

每个宝盒寄存箱成本2万元 容量80件 维护费用5000元/年/只。因此第一期计划将在上海理工大学计划投放宝盒寄存箱4个

宝盒箱成本总计 8万

维护费用 4.5万

每月快递收入27000，人工支出5850，房租1800（含日常开支）月末盈余19350

在平稳发展的态势下，预计7个月后可以开始进入盈利阶段

五、 校园市场运行

学生会是学生和学校之间的桥梁，因此要打入学生市场首先宝盒选择与学生会沟通。通过学生会向学校和学生之间传达这一新型便捷的快递渠道。同时以赞助校园活动等方式扩大宝盒在校园中的知名度，以学生会为媒介，接触到学生和学校领导，从而成功的在校园中试点这一项目。

在另一方面，可以与学校的勤助部门接触。勤助是学校与学生间相互交流接触的一个很好的平台。宝盒公司在为勤助提供项目的同时，也为自己做了免费的广告，不仅扩大了在学生中的影响力也能够多接触学生群体，了解学生这一庞大的客户群体对于快递行业的建议和需求帮助公司改善 进步 制定更好的发展方向。于此同时也使得公司的兼职人员有了一定的固定性，在一定程度上降低了公司的用人风险。

六、 可行性

校园快递市场范文第3篇

关键词：校园快递；工业工程；速派公司

中图分类号：F259 文献标识码：A

随着人们生活质量的提高，网购逐渐成了他们重要的购物方式，特别是在高校校园里，这已经在学生的生活当中成为一种习惯。2016年是快递行业非常值得重视的一年。一方面，快递行业的服务规模不断扩大，服务效率也在不断提高，毫无疑问2015年仍将是快递行业的丰收年。中国快递业的地位是‘拼出来’的。统计数据显示，今年中国快递的业务量已突破200亿件，位居世界前列，已连续4年增幅超过50%；推动出口近千亿元，支撑国内网购交易额突破2万亿元，占社会消费品零售总额的比重超过7%。

根据调查某高校周围圆通、申通、韵达、中通、百世汇通、天天快递等都存在因为每天的包裹数量过多，而产生因为人手不够而导致的包裹堆积，以至于不能及时有效地保障将包裹送到收件人手中的“最后一公里”的问题。与此同时，作为收件人的大学生群体在网购过程中往往会因为事物繁忙，出于懒惰心理他们大都喜欢采用让舍友、同学等代领的方式，而随着快递行业管理的加强，快递的领取工作会有一个身份验证环节，而这些帮忙带领的同学往往也会卡在这一环节，在无形之中取快递成了大学生最焦虑的问题，由此我们发现了这期间的商机。经过商议，我们通过充当快递公司和收件人之间的第三方平台，旨在解决由于快递送达效率低下，而导致的积压，同时为收件人提供快递在“最后一公里”的更加便捷、高效的派件服务。为了更有效地解决如此严重的问题，可以将此第三方平台成立为一个“抽象”的校园速派公司。

校园速派公司是一家致力于解决在校大学生快递签取，寄送问题而建立的快递服务公司。旨为在校大学生提供一体化的快递寄送服务，解决快递到达收件人手中的“最后一公里”问题。公司拥有一流的管理运营团队，完善的服务体系。在激烈的市场竞争中，一贯奉行“诚信为本，真心待人”的企业宗旨，认真、踏实地做好每一项服务，维护市场环境，树立行业新风，推动行业发展。做强企业，回馈社会。

速派公司目前主要的业务是对快递公司的包裹和对顾客手中的寄件进行安全、快速、可靠地派送，这一业务对于大多数消费群体来说都比较陌生，而我们选择的群体恰好是当今社会比较任性的一些消费群体：高校大学生，他们对于一些比较方便、快捷、不用自己做的服务更愿意享受，这对于校园速派公司来说尤为重要，正是利用了消费者的这一特点而创办了校园速派公司，负责快递包裹的配送，以最优质的服务为高校的每一位同学送去他们的包裹快递。

通过工业工程的思想来建立并且完善速派公司的营销策略：

（1）社会环境的协调，经营管理水平的提升

协调好社会大环境的相关政策要求，公司的发展符合校园社会这个大环境，不断提高自身的法律意识；完善公司管理机制，对企业的管理制度不断进行改革，更重要的是要不断去探索新方法，找出新程序，创新是现代管理的重要功能之一，树立大胆创新的观念，自觉运用创新思维，不断提高管理质量，完成公司的经营目标，加强企业信息化建设。

（2）加快信息化的建设，增强公司的业务量

校园速派作为新兴起来的同城快递，在网络建设中处于较为落后的地位。利用互联网进行宣传来推广，可以在短时间里迅速扩增公司的影响力。快速反应的网络体系可以减少公司的运营资本，减少对员工的投入成本。让公司迅速成长为技术型的信息化模式，做好客服员、分拣员、派送员的反应完成速度，这都是我们校园速派应该努力做到的，但差距依然存在，所以我们应加大科技投入，通过高科技信息化来加快快递包裹的派送率。

（3）提升员工素质，加强公司团队建设

校园速派要想不断地发展壮大，追求更高的目标，乃至走向前列，必须提升服务品位、员工素质。由于校园速派，大多数员工都是来源于做兼职的学生，所以在派件这一块会时常出现一些弊端，不容易集中管理，缺少对员工素质和团队合作的培养，所以要做好相关工作，开展一些培训课程，以做到分批培训到每一位员工；制定并严格执行规章制度，约束员工行为；采取奖励制度，激励员工对工作的热情和顾客的耐心。

（4）发挥公司优势，挖掘合作伙伴

面临快递行业的强大冲击，作为新兴起来的校园速派的市场定位，尽量发挥自己的长处，时刻了解竞争者的优势，并且适当地避开竞争者的优势服务项目，可以开拓并开展自己的特色经营，在自身壮大的同时拓展除此的经营领域，如与外卖达成合作，通过强大的美团外卖平台，垄断美团外卖的外卖派送业务，拓宽盈利渠道；提升自身的服务质量，尽最大可能地满足顾客的需求，在服务方面可以为用户提供更全面，更人性化的服眨辉谙阜质谐∩献龀鲇跋臁

（5）加大对消费者的宣传，提高公司在校园的影响力

在品种繁多的现代商品市场上，广告已经成为公司发展壮大的必要手段，根据我们公司的现实状况，我们建议选择传单宣传，与学校取得联系，可以通过张贴宣传标语的宣传，与快递公司取得联系，可以在每份包裹上附上我们的宣传单；在学校重大节日和大型活动进行横幅宣传；积极利用学校的新闻中心媒介，善于创造利用新闻事件提高公司在学校的知名度；在如今的网络时代，注重抓宣传效果好的方式，我们可以通过微信平台、微信朋友圈、QQ空间、微博等大力宣传。

营销环境和市场环境快递行业分析：

SWOT分析：

优势：速度优势，经营灵活，价格优势，本土化经营。

劣势：人员流动性大、快递网络局限、资金匮乏企业规模受限、服务质量。

机会：快递行业市场前景大好，电子商务对快递行业的带动。

威胁：激烈的市场竞争，提供服务单一。

SWOT组合分析法：

SO 组合策略：在公司不断的发展中，发现公司独有的优势，借助自身的优势和宏观内外的有利机会，寻找公司发展的突破口。

WO 组合策略：利用学校的资源聘请或请教相关专业的人，加强员工专业素质的培训，个人品德的提高，加强团队建设。

ST 组合策略： 时刻了解国家地方的有利政策和相关规定，进而让公司发展为符合国家、地方政策法规理想状态。

WT 组合策略：运用公司自身的优势来提升公司在此行业的竞争力，增强企业营销能力，细化每部分的工作。

从SWOT分析看，校园速派公司校园快递行业目前处于起步期往快速发展期过渡阶段。这样一个新兴的快递行业改善方案对于市场空间是非常巨大的，但是刚起步自然存在很多不足，如在快递包裹的大小范围控制，运送价格制定，公司的宣传力度不足等等。目前校园速派可以采用扭转型战略，在现有的市场定位上，提高我们的操作质量以提高我们的服务质量。在公司运营上，应该设定客服人员、分拣人员、运送人员等，定期培训并掌握各自的技巧，利用现有的资源加大宣传力度来增加业务以使公司出处于快速发展阶段。加强改善方案的组织架构搭建；人员的招募及培训；目标制定合理性和执行力的重要性等。

根据目前校园所存在的问题，成立校园速派公司，不仅能够提高快递服务在高校校园里的质量，而且减少了快递与收件人之间存在的诸多安全因素，同时也为在高校的许多家庭经济困难的学生提供了一个安全可靠长久的工作机会，对于现状是一个多方收益的方案，也将会成为校园快递发展的必然趋势。

参考文献

[1]黄亮，王晓博，魏嘉伟.高校快递服务模式探讨[J].经营管理者，2013（29）：156-157.

校园快递市场范文第4篇

Abstract： The production training base of "campus express supermarket" plays an important role in improving the quality of campus express service and improving the training conditions of the college. This paper uses the analytic hierarchy process to scientifically select the construction mode of "campus express supermarket" of Xi'an Institute of Railway Technology， in order to maximize the implementation of training base function， reduce construction costs and protect campus security.

关键词：层次分析法；校园快递超市；生产性实训基地；建设模式；西安铁路职业技术学院

Key words： analytic hierarchy process；campus express supermarket；production training base；construction mode；Xi'an Institute of Railway Technology

中D分类号：G647 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）21-0153-03

0 引言

为有效解决校园快递中存在的点分散、管理混乱、服务不规范、取件不便、安全性和时效性无法保证等问题，西安铁路职业技术学院拟建设“校园快递超市”生产性实训基地，一方面对校园快递收发进行集中整合、综合管理，满足学校师生个性化和多元化的快递服务需求，提升校园快递服务水平；另一方面落实教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》的文件部署，改善学校实训条件，提高实训质量，降低实训成本，积极探索实训基地建设的新模式。

1 西安铁路职业技术学院“校园快递超市”生产性实训基地的建设模式

1.1 学校自建模式

学校自建模式，是指学校通过自筹资金方式建设“校园快递超市”生产性实训基地，运用市场机制运行管理实训基地，在对校内师生及周边居民进行快递收发服务的同时，完成学生的实训教学任务。

自建模式下，学校对实训基地拥有自，其实训、生产和技术服务的过程主要由学校控制，实训基地为教师和学生提供了真实的工作场所，学生在真实的生产和工作中学习，有效地掌握专业技能并提升职业素养，学校实现了高素质技能型人才培养和经济效益的双赢。但同时学校也面临着一定的管理和经营风险，因学校自建模式下，生产性实训基地建设资金由学校筹集，且实训基地自我建设、自我管理、自我服务，因此，建设及运营资金的短缺、快递市场需求的变化、实训设施设备的更新、师资队伍的能力等都会影响实训基地的可持续发展。

1.2 企业自建模式

企业自建模式，是指企业为抓住校园这一特殊顾客群，提升企业形象，全额出资建设“校园快递超市”生产性实训基地，租赁场地、购置设备、经营管理等事项全部由企业负责。企业可根据“校园快递超市”生产经营的实际状况与需求安排学生定期不定期实习，目的是培养熟悉该企业设备及程序的储备人才，培养企业的忠实用户群，提升了企业知名度与美誉度。

企业自建模式尽管不需要学校资金的投入、减少了学校管理上的麻烦，但由于企业生产经营受制于市场，因此在实训设备的更新换代上、接待实习生规模上，实训内容及形式上等相对被动，存在不可控因素，且企业生产经营的多变性、短期性与学校教学的稳定性、周期性存在较大矛盾。

1.3 校企合作共建模式

校企合作共建模式，是指由学校提供实训场地，校企按比例出资，共建共管共用实训基地。设备的购置既能满足学校实践教学的需求，又能满足企业生产经营的需要；企业提供相关技术、生产、管理人员，学校提供实践教学培训师资，实训基地除满足学校学生实训需求外，还能满足企业生产、员工培训等需求。

校企合作共建模式是在校企双方互惠互利、合作双赢的基础上，通过友好协商，明确各自的责、权、利，并充分发挥各自资源，实现优势互补。它既有利于提升实训基地的生产水平使其与企业相关需求实现无缝对接，又能有效降低学校实训室建设的资金压力，又能充分利用实训基地的设备、技术、人员等，最大限度的发掘实训基地的潜能。（表1）

2 基于层次分析法的“校园快递超市”生产性实训基地建设模式的选择

2.1 构建层次结构模型

根据对“校园快递超市”生产性实训基地建设模式选择的主要影响因素进行分析，建立层次结构模型。目标层为西安铁路职业技术学院校园快递超市生产性实训基地科学合理的建设模式；准则层为选择评价建设模式的指标：包括经济成本、功能实现、运营管理及安全性；方案层为可供选择的三种建设模式――学校自建模式、企业自建模式、校企共建模式。（图1）

2.2 构造总目标判断矩阵

通过对准则层四个影响因素的两两对比，根据专家意见及调查数据资料经过反复研究，采用1-9标度法就4 个因素对目标的影响程度分别打分并引入合适的标度值，构造判断矩阵，以确定其对目标的影响程度，计算其权重。

归一化判断矩阵求得特征向量W=（0.0556 0.2036 0.3792 0.3616）T

计算判断矩阵最大特征值λmax≈4，CI=4-4/4-1=0 RI=0.90 CR=0/0.90=0

2.3 哟蔚ヅ判

对方案层中的学校自建模式、企业自建模式及校企共建模式在经济成本、功能实现、运营管理、安全性上分别构建判断矩阵，计算权值，对候选方案进行评估。

依据表3计算得出特征向量W=（0.0617 0.5839 0.3545）T， 计算λmax≈2.9995，CR=-0.000431

依据表4计算得出特征向量W=（0.4116 0.1435 0.4449）T，计算得出λmax≈2.9999，CR=-0.000216

依据表5计算得出特征向量W=（0.4731 0.0981 0.4288）T计算得出λmax=2.9995，CR=-0.000431

依据表6计算得出特征向量W=（0.4405 0.0992 0.4603）T计算得出λmax=2.9995，CR=-0.000431

2.4 层次总排序

各准则相对于总目标的权重和相对于准则层对应各准则的权重已经求出，最后将逐层计算各层次中诸因素关于总目标的值。结果如表7所示。

2.5 结论

层次总排序计算结果0.4393>0.4259>0.1348，由此可见，西安铁路职业技术学院”校园快递超市”生产性实训基地优先选择校企合作建设模式。

参考文献：

[1]胡玉洲，邓玲.校园快递模式优化研究――以惠州学院为例[J].惠州学院学报（社会科学版），2016，36（2）：54-59.

校园快递市场范文第5篇

关键词：高职；配送网点；生产性实训

2011年，为推动体制机制创新，深化校企合作、工学结合，促进高职办出特色,教育部出台了《关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见》，鼓励高职院校探索建立“校中厂”、“厂中校”等形式的实践教学基地，推动教学改革。然而，“校企合作、产教融合、工学结合”的现代高职人才培养模式在实施过程中存在着诸如校企双方存在着利益主体相关度差异、合作质量不高、合作深度不足等特点。笔者认为物流管理专业在寻求校企合作共建生存性实训基地契机的同时，也可以自发的融合产业和教育，进行工学结合式的人才培养模式，比如自建配送网点，由相关老师和学生来运营维护，既培养人，又服务高校市场。针对市场行情，本文就高职院校自建配送网点的可行性进行探讨，认为高职院校物流管理专业通过自建配送网点不仅可以解决校园和周边社区的“最后一公里”的问题，提升学校的社会服务能力；而且作为校内生产性实训基地给与学生真实的生产实践可以提升学生职业素养和就业能力，具有很强的实施可行性[1，2]。

一高校配送服务现状分析

（一）高校配送服务市场行情

据CNNIC《第37次中国互联网络发展状况统计报告》，截至2015年12月，我国网民规模达6.88亿，全年共计新增网民3951万人，互联网普及率为50.3%，较2014年底提升了2.4个百分点，中国手机网民规模达6.20亿，较2014年底增加6303万人，网民中使用手机上网人群的占比由2014年85.8%提升至90.1%。手机网民中通过3G/4G上网比例为88.8%。新网民的不断增长，手机网民的快速提升，让网络零售的发展基础更加坚实。另据2015年北京市居民家庭网购调查报告显示，网购者6成多为大专、本科学历。从受教育程度来看，排在前三位的是大学本科、大学专科和高中/中专/技校，分别占37.8%、25.8%和22.8%。这些调查报告均显示大学生目前是网络购物的庞大生力军。再看看那些快递公司每天中午和晚上就像开展销会一样，在学校的后门口摆开一长串各式各样的包裹，高校师生的网购行为非常频繁且网购总量非常大。

（二）当前高校配送服务存在的问题

“最后一公里”配送目前存在4种不同的配送模式，各有其优缺点。最普遍的一种是计件制快递小哥从各家快递网点将快递包裹装到电瓶车上，风驰电掣送至校园或小区门口，然后不停打电话通知取快递和焦急等待。收件人这边呢，有可能正在上课，不方便接收；也有可能出门在外，无人签收，无奈之下只得跟快递员另约时间。这种投递方式让快递小哥和收件人都倍感头疼。为了提高一次性妥投率，快递小哥更愿意以他人代收的形式投递包裹，于是产生了第二种方式，将快递包裹放在第三方寄存，收件人自行前往领取。然而有些快递公司甚至在未通知客户的情况下，擅自将包裹转交他人或不经交接扔至物业，包裹的完好性、存放的安全性都没有保证，个人信息及隐私保护更无从谈起。第三种设立集中快递柜，快递小哥将包裹投入快递柜，收件人凭收到的电子编码自行前往快递柜取件，这大大缓解了快递小哥的辛苦程度，并使客户信息得以一定程度的保护。但是快递员们也因此接到了很多投诉，“明明可以送货上门，为什么得自己跑去自取？”最后一种是如同顺丰“嘿客”，将门店开在社区，贴近用户，但成本高昂。很明显，传统的投递方式已经越来越不适应现代的生活方式；各大快递企业、电商企业各自为政、近距离服务社区也成本高昂；单一的配送模式不够人性化，总让人吐槽，作为电子商务重要支撑以及保证城市正常运转“大动脉”的快递业需要改善[3，4]。校园快递配送这边也存在诸多问题，如摆地摊式的快递包裹接收形式将校园门口围的水泄不通，不利于高校形象和校园治安；如快递员近乎声嘶力竭地不停打电话通知正在上课的高校师生取快递，严重扰乱了教学秩序。小小的一个快递既涉及到校容校貌和校园安全问题，也涉及到师生满意度问题。为此，有小麦公社在校园内建立配送网点，通过“众包”模式鼓励学生派件，以物流配送为入口做电商平台。这在一定程度上缓解了校园快递乱象众生的现象，但也存在诸多问题，如服务质量不高、业务系统不够完善、营业时间和学生的作息时间不匹配、错领、冒领等。从对小麦公社的各种吐槽来看，校园用户对其配送模式并不认可，普遍认为小麦公社让快递员轻松了，但是让消费者辛苦了。更有甚者，如南京某大学因广大师生对小麦公社的不满将小麦公社请出了校园。

二高职院校自建配送网点运营思路

高校自建配送网点，其目的并非在于盈利，而是打造一个真实的仓储配送生存性实训基地，可以让相关专业的师生实实在在的参与到这个生存性实训基地中来。为此，这个配送网点需要将企业的真实工作岗位引入校园，将高校快递相关专业学生吸纳为配送队伍，将岗位训练和专业知识技能的培养融为一体，解决高校虚拟实训的非真实感。根据学生技能掌握的规律和特点，学生的岗位训练可以通过三个阶段来实施。第一阶段为初级学员，通过配送网点的现场参观、演示和学长师傅的传帮带，对配送网点的工作岗位、各岗位的工作职责、完成岗位工作需要具备的知识、技能有最初的、直接的感性认识。在学长师傅的带领下，初级学员需要熟悉收货、录单、入库理货、仓库管理、出库复核和揽件这七个不同岗位。第一阶段考核合格后，初级学员就可升级到第二阶段，变身中级学员，独立工作。中级学员需要在前面七个岗位进行轮岗，并接受严格考核，一个岗位考核合格后方可进入下一个岗位、下一个级段。第三阶段即高级学员，高级学员不仅能独立完成任务，还是学长师傅来教导初级学员，同时要负责配送网点的运营管理。

三高职院校自建配送网点的优势

随着近几年网络消费额爆发式的增长，快递业出现井喷。高校学生以其青春活力，爆发出巨大的消费潜力，尤其是在互联网购物方面。在学校内设立配送网点，并由相关专业的师生来运营维护，优势明显[5]。（1）高校自建配送网点，并由相关专业的师生来运营维护，相当于建立“校中企”，可以融入产业、行业、企业、职业和实践等要素，系统设计、实施生产性实训，实现教学过程与生产过程的对接。此举不仅培养学生，也培养双师型教师；不仅顺应了高职人才培养模式的趋势，也可以有效提升高职人才培养的质量和就业竞争力。（2）从政策上看，校内“配送网点”作为一种生产性实训基地，将获得学校和政府的支持。2016年以来，国务院常务会议多次对“双创”进行部署，国务院层面出台至少7份相关文件促进创业创新。对于校内建设配送网点的这类创新创业模式，不仅可以得到国家层面的诸多政策支持，也可以获得力求提高人才培养质量的学校支持。（3）从整个社会来看，该配送网点作为一个快递集中配送平台，可以减少多家快递企业和电商企业同为一个校区配送的现象，实现共同配送。传统的快递服务通常是各家快递企业和电商企业各自为政，根据各自的订单向社区居民进行全程门到门配送。多家快递公司在校园或者小区门口摆摊式送快递和包裹随意堆放的乱象不利于和谐社会的打造。同时，这当中出现多家快递企业和电商企业同为一个社区配送的现象。这无疑增加了配送人员的重复劳动，降低了订单配送效率，同时还延长了配送车辆的停靠时间，进而导致其余货物延迟配送等问题。在校园内建立配送网点，整合高校及其周边社区、快递、电商三方资源，将各家快递、电商整合后统一出口，相当于进行共同配送。共同配送平台的搭建，可以实现物流快递行业人员、网点等末端资源的高效整合，缩减双方交接快件时产生的时间和交通成本，使交易时间更趋灵活，并可推动其朝区域物流集约化方向发展，解决末端物流配送的难题。另外，进行共同配送，送货车辆在路上的无效运行将大幅减少，能发挥减轻交通拥堵和降低大气污染的环保效益，同时还有利于校园及周边社区和谐。

四高职院校自建配送网点存在的困难

高职院校在建立配送网点初期，可能会面临初始资金不够、软硬件设施设备与现有市场不匹配、配送网点运营不畅、配送服务质量不高等问题。此外，学生的课堂上课和生产性实训时间需要合理安排，在提供优质的配送服务的同时不耽误课堂学习。这些困难，除了需要获得学校的全权支持外，很多管理的方式方法也需要时间去协调控制。不可否认，高校自建配送网点将是人才培养之路的机遇与挑战。但只要突破初期的瓶颈，给与学生真实的生产实践，人才培养质量的提高指日可待。

参考文献

[1]潘海生,王世斌,龙德毅.中国高职教育校企合作现状及影响因素分析[J].高等工程教育研究,2013,(03):143-148.

[2]中国高职教育校企合作现状及影响因素分析[J].职教论坛,2013,(28):65.

[3]葛君山,王菲.高职院校校内生产性实训基地建设研究[J].广东轻工职业技术学院学报,2016,15(01):28-30+38.

[4]朱强.高职院校校内生产性实训基地建设研究[J].现代经济信息,2017,(02):441

[5]王伟.高职物流生产性实训基地建设与运行机制研究[J].现代职业教育,2016,(25):43-45.