城市物流市场分析

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城市物流市场分析范文第1篇

关键词：物流费用成本 市场自由度 物流总量 VAR模型

引言

在现代物流科技系统的应用及消费者需求等多种因素综合作用下，一方面传统生产流通领域的企业通过转型，借助自身的品牌与渠道优势转变为现代物流企业，另一方面新兴物流企业通过系统的物流体系在生产、流通等领域提供服务。物流通过将不同地区的产品进行时间和空间的转移，使不同区域、城市的经济实体、消费者之间相互联系，进而促进城市经济、城乡经济繁荣，优化产业布局。随着我国城市化进程的加快，越来越多的城市和乡镇居民可以通过网上购物，依靠物流网点的配送来购买各种商品，大大降低了由于时间和空间限制导致消费者与厂商之间的信息不对称，降低了交易成本，使消费者与企业之间的博弈能够趋向最优策略的均衡。2012年，我国物流业增加值占GDP的6.8%，占服务业增加值的15.3%。市场经济的快速发展促进物流业对于GDP作用的不断提升。张建辉等（2011）认为，经济自由及其增量对我国经济增长具有重要作用，经济自由与经济增长之间可能存在一种内在耦合的演进逻辑。经济自由度比市场自由度的概念更加宽泛，美国传统基金通过10个大类指标，50个细分指标建立针对全球150多个国家的经济自由度指标考核体系。樊纲（2011）针对政府与市场关系、非国有经济发展、产品市场发育、要素市场发育和市场中介组织发育和法律制度环境5个大类设立指标体系，对近年来中国各省份的市场化指数进行测算。江晓薇和宋红旭（1995）从企业自主、国内开放、对外开放、宏观调控四个方面对市场化程度进行研究。

综上所述，虽然经济自由度的概念比市场自由度囊括范围更广，尤其强调制度、宏观经济财政政策，但是从学界所使用的指标体系来看，并没有实质上的差别。从物流费用角度来看，我国第一、二产业所占国民经济比重较大，第三产业比重较小，这是导致物流费用成本无法大幅下降的结构性原因。威廉姆森（Williamson，2010）认为，市场运行及资源效率取决于两个因素：一是交易自由度大小，二是交易成本高低；企业内进行资源配置所产生的成本为市场交易成本。从这个角度来理解，物流费用和市场交易成本概念接近，包含由于资产专用性产生的商品运输、管理和仓储成本。彭彤丽（2009）对中美两国物流成本进行比较研究，发现2007年中国物流成本占GDP的18.4%，虽然仍远高于美国同期10.1%的水平，但表现相同的物流成本不断下降的规律；并从物流成本的账户科目准确化，培育第三方物流，运用信息技术，规范政府行为和降低库存成本方面提出降低物流成本的对策。物流行业发展离不开其生存的市场环境，市场环境的变化又会影响物流行业的产值及费用成本，鉴于此，本文对三者之间关系进行探讨。

模型确定

（一）指标选择及数据处理

1.市场自由度（SCZYD）。对于市场自由度指标采用曾学文等（2010）研究得出市场自由化指数，该指数的获取来自带共性标准的分类指标，包括政府行为规范化、经济主体自由化、生产要素市场化、贸易环境公平化和金融参数合理5大体系33个标准，并将市场自由度对中国经济发展4个不同时间阶段进行分析和验证，具有较好的信度和效度。

2.物流费用成本（FYCB）。该指标以社会物流总成本进行度量，它的统计口径依据《中国物流年鉴》的标准分类，主要包括运输费用、仓储成本和管理费用。对物流费用成本的时间序列选取自1991-2008年，因此，将物流费用成本进行1990年不变价换算。

3.物流总量（WLZL）。它的统计口径依据《中国物流年鉴》对其进行分类，社会物流费用主要包括运输费用、仓储成本和管理费用3类。物流总量（WLZL）分为工业品、农产品、进口货物、再生资源、单位与居民用品5大类。另外，为了消除不同时间序列变量之间量纲的差异，将社会物流费用成本、市场自由度和物流总量三个时间序列分别对数化处理，记为LNSCZYD、LNFYCB、LNWLZL。

（二）模型

Sims（1980）创立的向量自回归模型，将系统中每一个内生变量作为系统中所有内生变量的滞后值的函数来构造模型，从而估计全部内生变量的动态关系。滞后阶数为p的VAR模型表达式为：

Yt=A1Yt-1+A2Yt-2+…+ApYt-p+B Xt+μt

其中，Yt为k维内生变量向量；Xt为d维外生变量向量；μt 是k维误差向量，A1，A2，…，Ap，B是待估系数矩阵。

实证分析

（一）单位根检验

宏观经济时间数据序列一般都显示出明显的记忆性和波动性，需要对其进行平稳性检验。单位根检验作为一种特殊的假设检验，由于它的可靠性使它成为协整检验，因果检验等的基础。

在本研究中，采用ADF单位根检验法对 LNSCZYD、LNFYCB、LNWLZL的平稳性进行了验证。经过检验，DLNSCZYD和DLNWLZL为同阶单整而且为一阶单整I（1），ADF临界值分别为-2.318638和-3.435985，小于临界值-1.964418和-4.057910，而LNFYCB在0阶和1阶单整时ADF临界值分别为

-0.008030和-1.999800，大于相应的临界值-2.708094和-3.920350，检验时均未通过，因此，进一步对LNFYCB、LNSCZYD和LNWLZL的二阶差分序列进行平稳性检验，结果显示D（DLNFYCB）、D（DLNSCZYD）和D（DLNWLZL）ADF临界值分别为-4.1601933、-7.214952和-3.666248，分别小于临界值-3.959148、

-4.121990和-3.081002，即三者同为同阶单整且为二阶单整I（2），表明原序列之间存在平稳的关系，详见表1。综上所述，ADF单位根检验表明，序列LNFYCB、LNSCZYD、LNWLZL之间存在可能的稳定关系，但是它们之间是否存在长期的稳定的关系仍需进一步检验。

（二）Johansen检验

Johansen检验是常用的检验变量之间长期是否具有稳定关系的重要方法之一。在进行VAR 分析前，首先要确定模型中内生变量的最佳滞后期。根据赤池原则，无约束的VAR模型确定的最佳滞后期为3，协整检验的滞后期应该减去1期，因此，建立VAR（2）模型。结果显示，共有3个协整关系在0.05的水平下拒绝原假设，也就是说LNFYCB、LNSCZYD、LNWLZL之间存在3个长期稳定的关系，结果见表2。

（三）格兰杰检验

LNFYCB、LNSCZYD、LNWLZL之间存在长期稳定关系的基础上，对于三者进行格兰杰检验，格兰杰因果关系并不是事实上的因果关系，可以将之理解为变量之间变化的先后顺序。对格兰杰检验中滞后期的选择，依据赤池原则，选择第2期为滞后期，结果表明在5%的显著性水平下，LNFYCB是引起 LNWLZL变化的格兰杰原因，说明物流费用成本的增加引起物流需求总量的不断上升。 LNWLZL 是引起 LNFYCB变化的格兰杰原因，物流总量的增加相应会引起物流费用成本的增加。LNFYCB是引起 LNSCZYD变化的格兰杰原因，费用成本的增加促进商品交换与分配，提高了市场自由度（见表3）。

（四）脉冲响应分析

在将LNSCZYD， LNWLZL， LNFYCB构建VAR模型前，需要检验模型的单位根来验证方程的稳定性，若所有方程的特征根值都小于1，表示模型是稳定的，可以进行VAR分析，否则需要对误差进行修正。由表4可知，该模型所有的特征值都小于1，不存在单位根。

以LNSCZYD，LNFYCB，LNWLZL 3个平稳时间序列为研究对象建立VAR模型：

其中LNSCZYD，LNFYCB，LNWLZL均为内生变量，方程式右边的变量均为向量的一阶或多阶滞后项。另外，Yt=[LNSCZYD，LNFYCB，LNWLZL]'为3个变量构成的向量，β0为常数，p为滞后阶数，βj（j=1，2，3……，p）为系数矩阵，ε为白噪声序列向量，它表示3个分量分别在LNSCZYD，LNFYCB，LNWLZL上的冲击。

由图1可知，当本期给LNSCZYD一个标准化的正向信息冲击后，LNSCZYD会有一个急剧的下滑，到第5期为0，在第9期时达到第2个峰值，之后出现小幅波动，到13期趋于平缓。表明市场自由度自身在受到外力冲击后，短期具有明显的波动，到中期以后趋于平缓。当本期LNWLZL对进行一个LNSCZYD标准化的正向信息冲击后，LNSCZYD短期内出现明显增长，并于第2期达到最高点，在第3期出现最低点，第4期后达到正值，之后趋于平缓。表明物流总量的增加对于市场自由度在短期内有急剧的影响，长期来看，物流总量对经济增长体现出稳定的正向影响。当本期LNFYCB给LNSCZYD一个标准化的正向信息冲击后，LNSCZYD的信息响应在第2期LNSCZYD达到最低值，第4期达到最高值后缓慢下降，之后在负值区域内波动。表明费用成本短期对于市场自由度有正向作用，长期来看，费用成本表现为负向影响。

（五）方差分解

方差分解是用来分析影响内生变量的结构冲击的贡献度，表5中第一列为各变量的预测期，第二列是变量物流总量各期预测标准误差；后三列表示每一个结构对内生变量的冲击：

一是从LNSCZYD对LNWLZL的方差分解结果来看，LNSCZYD的作用逐渐增大到第4期逐渐趋于稳定，最后在第10期稳定在53.875%。这表明，市场自由度对于物流总量的冲击不断增加表明市场自由度的提高有利于扩大社会物流总量，当时市场自由度达到一定程度时，它对物流总量的作用相对保持比较稳定的状态，并且在总体物流总量的变化作用中起到重要的作用，在第10期达到53.875%。

二是LNFYCB对LNWLZL的冲击作用来看，LNFYCB的影响作用从0开始增加，在第2、3期冲击作用显著增大，分别达到16.708%和25.624%，之后趋于平缓，从第6期之后保持在34%作用，表明费用成本首先随着物流总量的增加而显著增加，达到一定的规模之后，物流成本费用对于物流总量的作用保持在比较稳定的状态，在第10期为34.299%。

三是LNWLZL对于自身的影响作用表现出显著下降的趋势，在第1期，物流总量对自身的影响作用在三个因素中的比例达到69.166%，之后不断减少，并于第6期开始趋于稳定，到了第11期时就稳定在11.825%左右。

结论

综上所述，本文对1991-2008年间物流费用成本、市场自由度和物流总量3个时间序列进行平稳性检验、协整检验、格兰杰检验，建立了VAR模型，并进行了脉冲分析和方差分解，通过探讨三者之间的关系提出结论，具体如下：

（一）社会物流总量、物流费用成本和市场自由度之间存在长期稳定的关系

社会物流总量、物流费用成本和市场自由度之间存在长期稳定的关系，并且物流费用成本与物流总量之间存在双向格兰杰因果关系，即物流成本费用的变化是物流总量变化的格兰杰原因，物流总量变化是物流成本费用变化的格兰杰原因；费用成本与市场自由度之间存在单向格兰杰因果关系，即物流成本费用的变化引起了市场自由度的变化。

一方面，物流总量需求增加必然使运输、保管和仓储的费用成本上升，另一方面费用上升有可能是由于开拓市场所产生的各项支出造成的。费用成本影响市场自由度，表明市场交易规则不明确、物流行业“复征税”等会增加市场交易成本，从而影响市场自由度的提升。从企业角度，可以利用产业聚集的优势，利用产业聚集区的规模经济和范围经济，与上下游企业之间做好供应链的衔接，争取做到零库存，进而缓冲地租、人工费用等生产要素价格上涨带来成本增加的压力。从企业管理信息化的角度，企业可以利用现代化的信息管理系统控制辅助供应链管理和配送管理，提高物流运输的效率。为降低物流企业成本，可以将非核心业务外包，进行资源统筹和利益共享。另外，政府逐步还路于民，对于已达到投资回收期的公路实行免费通行，减少企业的运输成本。

（二）市场自由度和费用成本对物流总量的长期影响更为显著

在社会物流总量的三个影响因子中，市场自由度和费用成本对物流总量的长期影响更为显著，其中市场自由度的影响力达到 53.875%，费用成本的影响力达到 34.299%，这表明随着B2B、B2C、C2C、O2O等商业运营模式与科技技术的结合，在物流总量还有较大上升空间的前提下，有效降低相应的费用成本和提高市场自由度对于物流经济的健康发展具有重要作用。因此，需要进一步扫除影响市场经济效率的制度性和非制度性因素及壁垒。因此，需要进一步扫除影响市场经济效率的制度性和非制度性因素及壁垒。

具体可以从以下几方面采取相应的对策：

一是从政府机构机构改革的角度来看，政府需要简化企业开办、经营等环节的多项许可证的程序，减少寻租导致的交易成本增加及官员腐败，规范企业活动及公务员人员活动，提高商业自由度。二是从创造良好的企业融资环境的角度来看，创造良好的投资环境及政策，鼓励政策性银行、商业银行和民间金融对于中小物流企业的融资支持力度。三是从增加企业物流总量的渠道来看，积极融入世界性、区域性的贸易组织，加快贸易一体化的步伐，充分利用贸易规则积极融入世界经济的浪潮，降低不必要的国际贸易出口管制标准，提高贸易的自由度。四是从鼓励企业技术创新的角度来看，企业的创新能够有效降低经营成本，但是如果技术创新的外溢范围不能有效界定，将会使创新企业由于竞争者的“搭便车”行为而导致创新成本过高而产品竞争力下降的不利环境，因此，需要产权规范的角度，明确界定产权，保护创新企业的专利技术、发明创新，打击非正规市场活动，规范市场行为，鼓励企业的自主创新行为。

参考文献：

1.2012年全国社会物流总额177.3万亿，同比增长.8%[EB/OL].http：//.cn/news/gnjj/20130204/1273921.shtml.2013-02-04

2.张建辉，靳涛.经济自由与可持续经济增长：中国的检验（1978-2008）[J].中国工业经济，2011（4）

3.樊纲.中国市场化指数-各地区市场化相对进程2011年报告[M].经济科学出版社，2011

4.Oliver E. Williamson， 2010. "Transaction Cost Economics： The Natural Progression，" American Economic Review， American Economic Association， vol. 100（3）， pages 673-90， June

城市物流市场分析范文第2篇

1.国内外研究综述。

德国物理学家克劳修斯于1865年在《热之唯动说》一书中首次定义了一个新的物理量———熵。这标志着熵概念的正式诞生，但此时的熵理论的研究还局限于热力学领域。20世纪50年代随着信息论在美国的出现，熵理论以“信息熵”的形式蔓延到非热力学领域。经过麦克斯韦、波尔兹曼、杰尼斯、维纳、普利高津等人的努力研究，熵的泛化应用迅速在经济、城市规划、决策分析、人工智能与哲学方面展开。1923年科学家普兰克首次将“熵”引入中国，随后我国涌现出了许多熵理论的研究学者，很多学者开始尝试着把这概念用在管理学的研究中，也有很多学者将熵应用在企业的知识管理、品牌扩散和企业效益评价等领域中，但是将熵应用在竞争态势和战略分析中的并不多见。我们在前人研究基础上，尝试用熵理论来分析直国的快递市场的竞争态势。

2.熵思想概述。

熵是一个广延量，是微观态数大小，分子运动混乱程度的度量，这就是熵的统计意义，从通俗的意义上来理解，熵的含义就是一个系统的混乱程度。对于任何一个系统的熵都遵循以下原理：

（1）基熵原理；（2）熵增原理与最大熵原理；（3）测准原理。

二、基于基熵原理的市场竞争主体能力与分析。

任何系统都有个基熵，而每一个企业都有自己独特的能力域。这里的能力域不仅仅是企业的业务领域和范围，还包括一个企业未来的发展潜力和核心的竞争能力所在。由于每一类企业在发展历程和能力的积累有所不同，因此每一个企业的核心业务领域有所不同。在这种快递业重新洗牌的过程中，各种不同的竞争努力都在大举攻城略地。根据它在经营能力和业务范围上的不同，我们将它们划分为不同的能力域。

1.现有市场主题的能力域。

在我国的快递市场中，竞争主体有以下三类：外贸快递企业、中国邮政和国内其他快递企业。外贸快递企业主要是以DHL，TNT，UPS，FEDXE四大巨头为代表的跨国性快递企业。部分是跟随着他们的客户来到中国，主要是将中国的货物运往海外，并将海外的商品运抵中国。在中国境内现有的快递企业中，中国邮政无论从历史规模还是影响力方面都是当之无愧的龙头。中国邮政在国内快递中建立了318个城市快递邮件的查询和跟踪系统，占有国内快递业务的70%左右的市场份额，占据了绝对领先的地位。而在国际快递市场上，中国邮政大概仅仅占据了22%的市场份额。不仅如此，在服务的质量和业务类型方面中国邮政主要承揽文件类和一般商品类快递，而对于精细快递和特殊要求的快递大部分由外资企业来承揽。

在我国的快递市场上，除了中国邮政之外，一些由传统的运输业或者全储企业转型而来的国有物流企业如中铁快运、中外运还有民航快递等也是值得关注的国有快递企业。它们因为拥有巨大网络优势，在我国的区域快递市场上也拥有很大的市场份额。但是这些快递企业是从传统的物流企业转型而来的，所以在管理水平方面还有待加强。民营快递每年的业务量以60%—120%的速度递增，一大批中型民营快递企业如东方万帮、宅急送、申通、大田等都逐步发展壮大起来。目前我国从事快递业的民营企业上万家，从业人员已达百万之众，主要分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈，业务也主要集中在同城快递领域。

2.快递企业能力域分析。

这是两个不同的主体的业务交叉领域，其中中国邮政和外资快递企业的竞争主要发生在海外网络的快递竞争中，而民营企业通过价格的竞争在城际快递中和中国邮政展开了激烈的竞争。中国快递企业和外资企业的交叉业务领域相比较少，主要在国内的区域间的快递业务。这部分是这三种市场主体都很关心和重视的领域，在高端的快递业市场服务领域中，三家都不惜花费，夺取市场。

三、基于熵增原理和最大熵原理的市场竞争策略分析。

根据熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市场竞争的有序和高效性，就要一方面通过在各自独特的细分市场中提升企业的核心竞争能力，另一方面在交叉的细分市场中减少熵增，实现有序的、高效健康的市场发展模式。所以我们建议我国的快递企业应当采取合纵连横的市场策略。

四、基于测不准原则的快递企业服务创新管理。

面对复杂多变、竞争激烈、发展迅速的市场环境，快递企业求生存与发展，仅仅靠对现有业务的有效管理是远远不够的，要想获得长期的竞争优势，实现持续健康的发展，必须牢牢抓住“服务创新”这根生命线。服务创新能够提高企业经营效率，创造当期利润，更重要的是它能够培育企业的核心能力，从而赢得未来的竞争。

首先，要建立服务创新的企业文化。建立以客户为导向的服务理念，能够激发人员主动去探求和发现现有服务中的真空地带和能够改进的方向。

其次，要建立鼓励创新的企业制度。无论任何一种创新总是要充满风险的，同时创新就是一种对传统的挑战，总是要面临很多阻力和困扰。所以需要从公司的制度层面对于勇于创新的人进行相应的保护和支持。

最后，要建立良好的组织结构促进创新的发生机率。组织结构是企业中人和人交往的基本框架，扁平化的、团队式的工作方式更加能够促进创新的发生。

随着中国快递业市场的不断发展和成熟，市场中的竞争也变得日益激烈。通过在熵视角下对于我国快递业市场的分析可以看出，在现有的市场竞争状态下，我国的企业能够通过合纵连横和服务创新来提升自己的竞争力，突出重围。

参考文献：

［1］任亚飞。民营快递业的发展及其战略选择［J］。中国储运，2006，（4）：79-81.

［2］紫营辉。中国快递业高局：四方势力利益博弈再度升级［J］。北方经济，2006，（2）：55.

［3］韦灯明。快递争霸战［M］。东方出版社，2005：63.

［4］薛萤娜，赵慧娟。中国邮政快递业竞争力的比较研究［J］。

［5］杨国政。熵理论及其在管理科学中的应用［J］。科学前沿，1998，（3）。

本文关键词：快递市场分析

城市物流市场分析范文第3篇

关键词: 熵理论 快递 市场分析

我国的现代快递业经过近三十年的发展,已成为一个利润丰厚、潜力巨大的行业。近几年国内快递业每年以30%的增速发展,到目前为止我国物流市场的总规模已超过了200亿元。伴随着中国对外开放的不断深化和加入WTO物流市场的完全开放,中国邮政一家“独霸天下”的国内快递行业格局的打破,国外快递企业大举扩张,我国快递业出现了国营、外贸、民营等经济主体、多运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚,硬条件优越,品牌优势显著,国营“巨头”网络完善,背景深厚;而民营快递业充满了生机和活力,是这场竞争中的生力军。由此可见,我国快递行业市场的竞争是一个复杂的开放系统,包括了不同的活动主体和不同层面的竞争内容。所以用熵理论来进行分析,也许会给我们一些新的启示。

一、熵理论综述

1.国内外研究综述

德国物理学家克劳修斯于1865年在《热之唯动说》一书中首次定义了一个新的物理量――熵。这标志着熵概念的正式诞生,但此时的熵理论的研究还局限于热力学领域。20世纪50年代随着信息论在美国的出现,熵理论以“信息熵”的形式蔓延到非热力学领域。经过麦克斯韦、波尔兹曼、杰尼斯、维纳、普利高津等人的努力研究,熵的泛化应用迅速在经济、城市规划、决策分析、人工智能与哲学方面展开。1923年科学家普兰克首次将“熵”引入中国,随后我国涌现出了许多熵理论的研究学者,很多学者开始尝试着把这概念用在管理学的研究中,也有很多学者将熵应用在企业的知识管理、品牌扩散和企业效益评价等领域中,但是将熵应用在竞争态势和战略分析中的并不多见。我们在前人研究基础上,尝试用熵理论来分析直国的快递市场的竞争态势。

2.熵思想概述

熵是一个广延量,是微观态数大小,分子运动混乱程度的度量,这就是熵的统计意义,从通俗的意义上来理解,熵的含义就是一个系统的混乱程度。对于任何一个系统的熵都遵循以下原理:

(1)基熵原理;

(2)熵增原理与最大熵原理;

(3)测准原理。

二、基于基熵原理的市场竞争主体能力与分析

任何系统都有个基熵,而每一个企业都有自己独特的能力域。这里的能力域不仅仅是企业的业务领域和范围,还包括一个企业未来的发展潜力和核心的竞争能力所在。由于每一类企业在发展历程和能力的积累有所不同,因此每一个企业的核心业务领域有所不同。在这种快递业重新洗牌的过程中,各种不同的竞争努力都在大举攻城略地。根据它在经营能力和业务范围上的不同,我们将它们划分为不同的能力域。

1.现有市场主题的能力域

在我国的快递市场中,竞争主体有以下三类:外贸快递企业、中国邮政和国内其他快递企业。

外贸快递企业主要是以DHL,TNT,UPS,FEDXE四大巨头为代表的跨国性快递企业。部分是跟随着他们的客户来到中国,主要是将中国的货物运往海外,并将海外的商品运抵中国。

在中国境内现有的快递企业中,中国邮政无论从历史规模还是影响力方面都是当之无愧的龙头。中国邮政在国内快递中建立了318个城市快递邮件的查询和跟踪系统,占有国内快递业务的70%左右的市场份额,占据了绝对领先的地位。而在国际快递市场上,中国邮政大概仅仅占据了22%的市场份额。不仅如此,在服务的质量和业务类型方面中国邮政主要承揽文件类和一般商品类快递,而对于精细快递和特殊要求的快递大部分由外资企业来承揽。

在我国的快递市场上,除了中国邮政之外,一些由传统的运输业或者全储企业转型而来的国有物流企业如中铁快运、中外运还有民航快递等也是值得关注的国有快递企业。它们因为拥有巨大网络优势,在我国的区域快递市场上也拥有很大的市场份额。但是这些快递企业是从传统的物流企业转型而来的,所以在管理水平方面还有待加强。

民营快递每年的业务量以60%―120%的速度递增,一大批中型民营快递企业如东方万帮、宅急送、申通、大田等都逐步发展壮大起来。目前我国从事快递业的民营企业上万家,从业人员已达百万之众,主要分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈,业务也主要集中在同城快递领域。

2.快递企业能力域分析

这是两个不同的主体的业务交叉领域,其中中国邮政和外资快递企业的竞争主要发生在海外网络的快递竞争中,而民营企业通过价格的竞争在城际快递中和中国邮政展开了激烈的竞争。中国快递企业和外资企业的交叉业务领域相比较少,主要在国内的区域间的快递业务。这部分是这三种市场主体都很关心和重视的领域,在高端的快递业市场服务领域中,三家都不惜花费,夺取市场。

三、基于熵增原理和最大熵原理的市场竞争策略分析

根据熵增原理和最大熵原理,要想保持物流市场竞争的有序和高效性,就要一方面通过在各自独特的细分市场中提升企业的核心竞争能力,另一方面在交叉的细分市场中减少熵增,实现有序的、高效健康的市场发展模式。所以我们建议我国的快递企业应当采取合纵连横的市场策略。

四、基于测不准原则的快递企业服务创新管理

面对复杂多变、竞争激烈、发展迅速的市场环境,快递企业求生存与发展,仅仅靠对现有业务的有效管理是远远不够的,要想获得长期的竞争优势,实现持续健康的发展,必须牢牢抓住“服务创新”这根生命线。服务创新能够提高企业经营效率,创造当期利润,更重要的是它能够培育企业的核心能力,从而赢得未来的竞争。

首先,要建立服务创新的企业文化。建立以客户为导向的服务理念,能够激发人员主动去探求和发现现有服务中的真空地带和能够改进的方向。

其次,要建立鼓励创新的企业制度。无论任何一种创新总是要充满风险的,同时创新就是一种对传统的挑战,总是要面临很多阻力和困扰。所以需要从公司的制度层面对于勇于创新的人进行相应的保护和支持。

最后,要建立良好的组织结构促进创新的发生机率。组织结构是企业中人和人交往的基本框架,扁平化的、团队式的工作方式更加能够促进创新的发生。

随着中国快递业市场的不断发展和成熟,市场中的竞争也变得日益激烈。通过在熵视角下对于我国快递业市场的分析可以看出,在现有的市场竞争状态下,我国的企业能够通过合纵连横和服务创新来提升自己的竞争力,突出重围。

参考文献:

[1]任亚飞.民营快递业的发展及其战略选择[J].中国储运,2006,(4):79-81.

[2]紫营辉.中国快递业高局:四方势力利益博弈再度升级[J].北方经济,2006,(2):55.

[3]韦灯明.快递争霸战[M].东方出版社,2005:63.

城市物流市场分析范文第4篇

关键词：营销环境 目标市场 定位

一、驻马店市城市营销环境分析

驻马店市位于河南省中南部，在北纬32°18'-- 33°35 '，东经113°10'-- 115°12'之间，属北亚热带与暖温带交汇过渡的气候类型，四季分明，雨量充沛，光照充足，长期以来一直是中国的经济文化中心。这里古为汝宁府属地，历代设皇家驿站，又盛产苎麻，故名曰“驿城”。全市现辖驿城区、高新区、西平、上蔡、汝南、确山、正阳等2区九县，总面积为15095.3平方公里，全市以平原为主。

（一）基础设施

驻马店市地处承东启西、连南贯北的优越地理位置，素有“豫州之腹地、天下之最中”的美称，自古以来就是交通枢纽。西气东输等大型基础设施在境内通过，供水、供电、道路建设及园林绿化等城市基础设施建设发展迅猛，城市服务功能明显增强。

（二）优势资源

1、农产品资源

驻马店市素有“天下粮仓”、“芝麻王国”之美誉，是国家和河南省重要的粮油生产基地，年粮食总产量居全省第二；芝麻产量占世界的1/10，居全国第一位；油料产量居河南省第1位，肉类、禽类总产量分别居全省第2位、第3位。

2、旅游资源

驻马店历史悠久，山川秀丽，有新石器时代的文化遗址180多处，国家级文物保护单位2处，省级文物保护单位10余处。这里东有全国最大平原人工湖――宿鸭湖，南有山水一色的省级风景名胜区薄山湖，西有幽奇叠翠、险峻兀立的铜山，北有《西游记》拍摄地之一――“天然石林”岈山；另外，驻马店还有亚洲最大的寺院――南海禅寺、天中山、悟颖塔、梁祝故里、西周蔡国故城、李斯墓、伏羲画卦亭、战国冶铁遗址、“子路问津处”、红色革命根据地――朱沟和抗日民族英雄杨靖宇将军纪念馆等具有较高的参观价值和考古价值的重要的旅游景观。

3、劳动力资源

驻马店市现有887.33万人，其中农业人口731.36万人，劳动力资源丰富，劳务输出人员务工类别繁多，能做到根据需要可招之即来，来之能用。

（三）经济环境

2011年，全市生产总值1259.9亿元，三次产业结构为27.0∶43.3∶29.7，全年财政总收入61.9亿元，城镇居民人均可支配收入15795元，农民人均纯收入5804元，城乡居民储蓄存款余额710.02亿元，城镇居民家庭恩格尔系数为32.6%，农村居民家庭恩格尔系数为43.3%。

（四）文化环境

驻马店市地处天中之腹地，人杰地灵，先民们在这片土地上创造了灿烂的历史文明，这里的重阳节民俗、打铁花、扁担戏、杠天神、梁祝传说等被列入国家非物质文化遗产名录，确山县朱沟镇被评为中国历史文化名镇，同时，这里还是韩非子、李斯、干宝、范缜、杨靖宇等名人的故里。驻马店市丰富的文化资源可以整合出以蔡国为代表的古国文化、以“棠溪剑”为代表的冶铸文化、以平舆为代表的交通文化、以南海寺为代表的宗教文化、以梁祝为代表的民间文化和以竹沟为代表的红色文化等六大文化资源体系。

二、驻马店市城市营销目标市场分析

驻马店市城市营销的目标市场为：投资者、游客市场、住户和雇员市场、出口市场。

（一）驻马店市投资者市场分析

投资者即工商业，是城市营销的一个重要的目标市场。为了吸引投资者，城市不仅要提供良好的基础设施、高素质的人才和各种优惠政策，还需要有适合投资者居住的空间环境和文化氛围，尤其需要城市具有一定的知名度和良好形象。驻马店市有自己的特色资源和优势产业，具有巨大的开发和发展潜力。因此需要结合自身资源特点，营造良好的投资环境，搭建招商引资平台，引导投资，形成优势产业体系。具体来说，应引导外商投资以下产业：

1、农业和农产品深加工产业

驻马店特色农产品资源丰富，可以依托小麦、芝麻、香菇、花生等特色农副产品，大力发展农产品加工业，建立现代农业基地。采取优惠政策，扶强扶壮王守义十三香、众品食业、大程面粉、王勿桥醋业、品正小磨香油、天歌鹅业等农畜产品加工企业，通过资本运作、品牌经营，迅速扩张生产经营规模，提高国内外市场竞争力，尽快成为知名品牌和龙头企业，把我市打造成全省重要的优质粮食生产加工基地、优质畜产品生产加工基地、优质林产品生产加工基地、特色农产品生产加工基地。

2、能源和采矿业

驻马店市拥有丰富土地资源、矿产资源、水、电、天然气资源和劳动力资源。因此，驻马店市可以利用这些资源优势，抓住机遇，吸引资金，加快发展，延伸骏马化工集团、蓝天集团开发、豫南水泥等资源性产业的竞争优势，加大创新力度，提升传统支柱产业和优势产业层次，培育产业优势。

3、特色工艺品产业

近年来，驻马店市涌现出了麦草画、棠溪宝剑、老君庙木雕、和孝剪纸、上蔡毛笔等一大批在国内外市场享有盛誉的名、优、特、新产品。可以立足于这些特色工艺品产业的现有发展基础，充分发挥“民间艺术之乡”的优势，引进投资，引导麦草画等特色产品标准化生产、品牌化经营，提高质量，扩大规模，注重工艺创新，提升艺术品位，促进特色工艺品产业上档升级。

4、旅游产业

旅游业作为一项朝阳产业，是国家和地方政府重点扶持的产业和新一轮投资的热点。目前，驻马店市的旅游产业链还比较短，产业化水平较低。下一阶段，驻马店可以围绕景区开发进行招商引资，以进一步完善旅游服务体系，延伸旅游产业链条。

（二）驻马店市游客市场分析

游客市场分为非商业游客和商业游客两大团体。非商业游客主要是观赏该地景观的旅行者，商业游客是到某地出席商务会议，考察某一场所或进行商品交易的公务旅行者。对游客来说，城市提供的是一种旅游产品，其吸引力在于城市整体形象。它既包括城市历史文化遗产，也包括休闲、娱乐和文化设施。把城市作为旅游产品来经营可以带动外地人前来游览、休闲、购物，从而带动城市旅游业、餐饮业和零售业的发展。

1998――2012年，驻马店已连续14年成功地承办了全国乡镇企业东西合作经贸洽谈会，先后被评为“跨国公司眼中20个最具投资潜力的中国城市”、 “中国金融生态城市”等荣誉称号，不少客商已在驻马店投资兴业，大展宏图，商业游客市场已经初具规模。同时，驻马店拥有为数众多的优质旅游资源，因此，驻马店市应把非商业游客和商业游客两大团体都作为自己的目标市场。面对不同类型的游客，根据自己旅游产品的特点，有所选择、有所侧重。首先要深度开发市内游客市场。他们既是游客又是住户，既是客人也是主人，他们对本地游有了良好的感受，自然会产生主人翁的自豪感，会介绍自己的亲朋好友来到自己的家乡旅游。省内游客应该被看作目前驻马店旅游市场的主体，对于省内游客的合家短途出游、朋友聚会休闲、自驾游等应重点开发。吸引国内其他省份及国际游客应该作为驻马店市旅游业发展的长远目标，要发挥优势、形成特色努力开拓这一市场。驻马店市拓展旅游市场要突出强调文化与旅游的联姻，以文化促进旅游，以旅游发掘文化，实现文化业与旅游业的并驾齐驱。

（三）驻马店市住户和雇员市场分析

随着竞争的日趋激烈，城市发展对人才的需求变得越来越迫切，所以住户和雇员市场应作为驻马店市城市营销的一个重要的目标市场。对本地住户和雇员来说，城市提供的是一种居住产品，其质量的好坏在于它是否适合居住。是否适合居住包括环境质量、基础设施、社会治安、工作机会、教育机构、生活成本等。一个城市只有提供高质量的居住产品才能留住本地住户和吸引到外部人才。总体来看，驻马店市人才队伍与城市发展之间的矛盾依然存在，急需引进高素质人才。驻马店市应用良好的机制、政策、环境培养人才，吸引人才，集聚人才，壮大人才队伍，提高人才素质，优化人才结构，完善人才机制，发挥人才作用，变人口优势为人力资源优势，为科技创新和经济发展奠定坚实的基础。

（四）驻马店市出口市场分析

对出口市场，城市提供的是出口产品和生产基地、企业和品牌形象、出口贸易的财政优惠等各项附属活动。而出口市场竞争力是发展中国家和地区降低贫穷的一个重要工具，它有带来经济的高速增长，增加财富，制造就业机会，提高人民生活水平等好处，因此各地都千方百计地扩大出口能力。2010年，驻马店市出口创汇1.3亿美元，同比增长接近9个百分点，成为全省为数不多的实现正增长的省辖市之一，但出口总值在全省排名中还是处于较落后状态。下一步应逐步加大特色农产品、优势工业品、工艺品在海外市场的开发力度。

三、驻马店市城市营销定位

定位是建立城市品牌的灵魂，准确的定位是城市营销的基础。通过以上对驻马店市情的分析，并借鉴郑州、洛阳、开封等周边城市的定位，我们可以从以下几个方面对驻马店市城市形象进行定位：

（一）区域整体定位

驻马店市从性质上讲，应体现国家历史文化名城，中部地区重要的交通枢纽，生态宜居、宜商城市的特征。本人从城市营销角度提出驻马店市应尽力打造以“驿马”为标志的“宜居、宜商的生态园林”城市品牌。

（二）旅游定位

驻马店市旅游定位要体现“人文自然两脉交融”的景观风貌。构建历史文化脉、自然生态脉两条“人”字形景观主脉，重点开发“一带四区”， 打造特色旅游基地。“一带”指构建沿107国道、京珠高速和京广铁路沿线旅游带；“四区”指岈山生态旅游观光区，铜山、薄山湖旅游观光休闲区，天中文化旅游区，红色旅游、军事体验旅游区。可以通过深入挖掘李斯故里等景观、举办重阳文化节等措施，展现以蔡国为代表的古国文化；通过开发南海禅寺景观，展现驻马店悠久的宗教文化；通过开发梁祝故里，展示以梁祝为代表的民间文化；通过开发宿鸭湖、薄山湖水上旅游线路，展现驻马店“北方江南，中原水乡”的景观风貌；通过开发朱沟革命根据地和杨靖宇将军纪念馆，展现驻马店的红色文化。

（三）投资环境定位

投资环境定位，主要考虑城市产业发展战略定位，驻马店市可以以现有食品加工产业、能源和煤化工产业、医药产业、轻纺产业、建材产业等现有五大优势产业为依托，以最大限度地综合利用、综合开发为手段，突出高新技术产业特色，延伸产品链条，兴建大型物流配套加工基地。注重培植产品研发创新、产品质量检测、网络信息资源共享等较高层次的产业发展创新体系。逐步建设与特色产业相配套的市场体系，形成以特色产品为支撑，集培训、研发、制造、仓储、配送为一体的区域性高新产业基地。

（四）宜居定位

完善中心城区内部绿化系统，改善城区外部生态环境，形成生态网络，将驻马店建设成为生态健全、环境优美、宜居宜商的生态园林城市。

基于以上分析，驻马店市应依托丰富的资源，重点发展优势产业，充分发挥自身优势，准确的选择目标市场和定位，加快城市营销进程，实现本市经济、社会快速、健康发展。

参考文献：

[1]张娟.南阳市城市营销SWOT分析.南阳理工学院学报[J].2010（5）：106-109

[2] 邢红央. 南阳市城市营销战略研究[学位论文].河南大学：2009，15-16

[3]郭国庆、刘彦平.城市营销提升核心竞争力.人民日报，2004（5）：25

城市物流市场分析范文第5篇

关键词：铁路物流；运输组织；运输产品；管理创新

中图分类号：U96文献标识码：A文章编号：1672-3791(2015)09(b)-0090-02

作者简介：马应玉(1982,7—),男,回族,宁夏银川人,本科,中级,研究方向：铁路运输组织

现代社会对物流运输的需求,是传统的运输组织不能够满足的。现代物流需要集信息、运输、仓储、装卸等一系列物流活动为一体,形成新型的集成管理体系。这种创新的现代物流组织能够有效地降低物流成本,实现物流服务的优质化。铁路现代物流必须实现创新改革,优化铁路运输组织的方式,树立物流全过程管理理念,提升全程物流运输的服务质量及效率,促进铁路运输组织的成功转型。

1铁路物流运输的市场环境分析

1.1需求的分析

我国现代社会飞速发展背景下,网络信息科技被广泛用于社会生活,极大地促进了物联网的发展。此外,我国的经济发展趋势逐渐转向高效集约型,促进了社会资源运输需求的增长,各区域物流市场的需求快速增长。

1.2不同运输方式的竞争力

现代物流社会发展迅速,公路运输、水路运输、空运等方式,都具有很强的替代性和竞争性。首先,分析铁路和水路的运输方式比较,水运运输的价格远远低于铁路,仅是铁路的70%,因而铁路运输在水路运输辐射范围内并不具备价格竞争优势;其次是铁路与公路运输的对比,铁路运输的安全性能、环保性能虽然具有优势,但是铁路两端的装载和卸货体系并不完善,降低了铁路运输竞争力。但是国家对铁路运输价格的指导政策,缓解了铁路运输价格竞争力的窘境。

2制约铁路运输组织改革的因素

(1)运输产品。铁路运输很大程度上是根据运输组织的自身情况,设计运输的产品类型,并未过多地考虑客户的要求和市场需求,很少有定制化产品设计的实践经历,全程化、时效化、集装化的物流快运模式的欠缺,使得铁路物流运输并不受到物流市场的刚需。

(2)运输的组织效率。办理铁路物流运输的环节冗杂,受理接去装车挂运卸车送达交付等,不能实现全程无死角监管。此外,调度指挥体系的不完善,对货物运输的时效性有极大的影响,降低了铁路运输的质量。

(3)运力资源的配置。我国还有部分区域铁路运能较为紧张,货运装卸滞后,导致了铁路物流运输的装备在集装和机械化方面水平较低,物流功能不完善。

(4)物流信息化建设。现行的运输生产信息管理系统较为分散,并没有统一的铁路运输信息管理平台,相关数据信息不能实现互联和共享,物流全过程监控和追踪服务的实现受阻。

3铁路物流运输产品创新设计

作为铁路服务客户的直接载体,也是铁路物流运输被客户了解和选择的要素。重点发挥铁路运输的安全性性能等竞争优势,将运输产品的类型进行细致的划分,增强其时效性和便捷性以及附加值,推动铁路物流运输产品的创新以及竞争力的提升,能够个性化、多样化服务于客户。

3.1大宗货物运输——直达

对于铁路物流运输辐射范围内分布有较多煤矿、港口等需要运输大宗货物的地区。面对这样的需求,铁路运输可以开设直达班列,实现开行周期、车次、时间等的定时和准时。此外,加强与客户的对接和协调,开设大宗货物直达班列,实现运输中间环节的减少,能够有效控制成本,互惠互利。

3.2全程物流

现代物流发展的关键是：实现同步化的物流供应链生产业务流程。全程物流服务产品,能够促进铁路物流运输像现代物流的快速转型。加大铁路物流运输的营销,集成打包客户的运输、仓储、信息等需求,满足客户定制化、专业化的物流方案要求,将铁路物流运输模式创新拓宽。

3.3集装化运输

从战略上看,铁路物流运输的转型,还需要发展集装化运输服务产品,实现装卸搬运作业环节的高效灵活。首先,满足药品、电子产品等货物运输的精细化需求,研究和创新集装网、防磨垫等集装化运输用具,能够极大地提升集装化运输的比例值;另外发展集装箱多式联运,充分利用集装运输的优势,在价格和路线上提升铁路物流运输竞争力。

4铁路物流运输组织管理创新

4.1运力资源的配置优化

科学规划和统筹兼顾运力资源的配置,从大物流运输的角度出发,全面建设铁路物流运输的基础硬软设施,保障铁路运力资源的优化配置,实现铁路物流运输组织的顺畅。

4.1.1建设物流通道、枢纽能力

合理规划和建设铁路物流运输通道,加快枢纽的有线电气化改造。另外,加快改造编组站的综合自动化,提升电线的配套设施能力,加快建设普速铁路,实现运输网的优化和完善。

4.1.2一体化建设港站和公铁

社会物流系统的连接、大物流运输网的构建,是促进铁路物流运输转型的关键。需要对铁路场站资源衔接社会物流系统的联网高度重视,密切对接港口、政府、企业等,实现无缝衔接,能够有效地降低铁路运输的物流成本,满足客户物流需求。

4.1.3推进建设综合物流网

场站设施作为物流网的核心组成部分,必须按照现代物流规范设计。首先是具备齐全仓储配送、流通加工、会展和监管的功能,并且紧密衔接城市物流园区、企业、物流信息平台及其他的运输方式,实现与各城市群、港区、大陆桥、重要城市的融会贯通,形成合理、功能性的综合物流网络。

4.2铁路物流信息化建设

铁路物流运输向现代化物流的转型,必须大力借用物联网、电子信息科技、数据信息等,采用互联网的战略形式,推进和加强铁路物流信息化建设。加快对外服务平台的完善,争取企业在网站的注册交易,打造个性化的铁路物流电子商务平台。另外,完善物流信息的共享平台;加快建设运输信息的集成平台,并研究和创新物流市场营销管理系统,提升对营销人员、市场分析、业绩等信息的管理效率。

4.3加强运输组织管理

运输组织作为物流服务的核心组成部分,铁路物流运输的关键优势之一。为了促进铁路物流运输的转型,需要加强市场的导向作用,树立物流产品作为运输组织依据的理念,拓宽运输组织管理业务,构建现代化的物流调度平台,健全物流调度指挥体系,对铁路物流运输组织不断进行创新。

5结语

总的来说,通过对物流产品服务的优化设计,能够满足客户的各种需求,创新铁路物流运输组织管理,起到了对铁路现代化物流服务能力的提升作用,能够实现其业务规模的扩张,提升整体服务效率,充分实现铁路物流运输的转型。

参考文献

[1]李思阳.基于差异化市场拓展战略的铁路物流企业协同发展合作策略研究[D].北京：北京交通大学,2014.

[2]张先成.港口铁路企业创新研究[D].桂林：广西师范大学,2013.

[3]丁伟.现代物流联合运输区域协调管理及网络构建研究[D].长沙：中南大学,2012.

[4]韩伯领.铁路现代物流中心综合发展规划理论与应用研究[D].长沙：中南大学,2012.