电商物流市场发展
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电商物流市场发展范文第1篇
一、引言
近年来，随着电子商务的蓬勃发展和大学生生活水平的不断提高，越来越多的大学生选择网络购物进行消费。2012年7月19日中国互联网络信息中心（CNNIC）在京《第30次中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2012年6月底，中国网民数量达到5.38亿，互联网普及率为39.9%。在普及率达到约四成的同时，中国网民增长速度延续了自2011年以来放缓的趋势，2012年上半年网民增量为2450万，普及率提升1.6个百分点。而艾瑞咨询根据CNNIC统计的中国互联网用户数量并结合最新推出的网民连续用户行为研究系统iUserTracker的最新数据研究发现，到2015年，电子商务进一步普及深化，对国民经济和社会发展的贡献显著提高。具体目标：电子商务交易额翻两番，突破18万亿元。网络零售交易额突破3万亿元（占社会消费品零售总额的比例超过9%）。这些数据都表明了我国网上购物市场是庞大的而且潜力巨大。
而电子商务迅猛发展的同时，也为快递物流行业带来了大量的市场，快递物流行业迅猛发展，而在业务发展的同时，很多快递物流行业的服务已经管理却没有进步，因此，我们应该清醒的认识到如今快递物流行业存在着很多的不足和弊端，而大学生其生活习惯和作息模式的特殊性，很大一部分又使快递物流业的不足和弊端暴露的更加明显。因此，如何规范大学生市场的电子商务快递物流行业，使之能够健康、良好的发展，不但能促进电子商务的健康发展，同样能够保障大学生群体的利益和权力。
二、大学生市场的快递物流业存在的问题
1签收物品缺乏有效的验证机制。由于一些快递物流业的签收缺乏有效的验证机制，经常有大学生的快递会被恶意冒领，例如，由于大部分大学生在学校提供的宿舍居住，而学校为了保障学生的财产安全和人身安全，对于身份不明的人员会拒绝其上楼，因此，大部分的快递物流派送员会选择在统一的某一时间将快递集中送往大学附近的进行派送。大学生由于上课等原因并不能亲自前往集中点进行签收，于是委托他人帮助自己代领快递。而在这个过程中，往往派件员并不能做到严格验证签收人的身份信息，使冒领现象不断出现。如何完善签收物品的验证机制，杜绝此类现象的发生，是保障大学生利益的一大关键。
2从业人员素质有待提高。由于快递物流业在投递过程中直面顾客，投递人员的服务态度和业务素质直接影响着服务质量。而快递物流业的行业门槛低，技术含量少，使大量的农民工、失业人员未经严格的培训就上岗就业，使整个快递物流业的从业人员存在着服务态度差、人员总体素质低等现象。而大学生的社会经验不足、应变能力差、自我保护意识不强使这种现象在大学生市场的物流快递业显得尤为严重。因此当快递投递员与大学生顾客产生矛盾时，投递员辱骂甚至殴打大学的现象偶有发生。从业人员总体素质偏低，导致了快递物流企业的服务水平、服务质量不高，难以适应电子商务背景下高速发展的快递物流业务需要。
3快递物流还未实现全面信息化。目前，虽然国内的快递物流业的业务量增加，而企业的管理水平却没有随之提高。国内的许多快递物流业信息管理系统还远远达不到国外同行的标准，经常无法有效提供即时运单跟踪信息和查询服务。虽然每一个大型的物流分拨中心可以实现快件跟踪，但是，一旦快件上了飞机汽车，相关记录无法做到实时追踪，只能耐心的等待快件到达下一个物流分拨中心。这样的信息化标准程度很难令大学生得到满意。
三、大学生快递物流业的建议
1建立大学内的快递物流配送点。建立大学内的快递物流配送点有以下好处：
①有效解决快件积压问题。由于大学城通常建立在人烟稀少的郊区，大学生前往实体店进行购买存在诸多不便，因此越来越多的大学生依赖电子商务进行购物。快速增长的快递业务增长量不免使得快件存在积压问题，因此建立大学快递物流配送点，能有效解决这个问题。
②能够建立有效取件的身份验证机制。建立大学快递物流配送点，能够实现专人验证，有效减少快件冒领等事件的发生。
③提高业务人员素质。建立快递物流配送点的同时可以聘请业务素质较高的配送员和管理员，能够有效减少派送时的业务纠纷。
2加强从业人员培训机制，持证上岗。如前文所述，快递物流行业从业人员总体素质偏低引发了诸多问题。笔者认为，为了电子商务快递物流业又快、又好的健康发展，强制推行持证上岗制度应尽早提到议事日程上来。除了推行持证上岗制度外，国家应该建立相关部门进行行业的规划和管理，使得相关的行业规范条理促进行业的健康发展。
3加快企业内部管理。为了能够在日益竞争激烈的快递行业中立于不败之地，提高服务质量，加强内部管理成为了快递物流业的必然选择。快递物流企业应借鉴国外优秀同行的宝贵经验，取其精华，改造和升级物流硬件基础设施和信息系统，提升自身规模实力，才能增强企业竞争力，更好地适应电子商务市场快速发展的需要。（作者单位：浙江工业大学经贸管理学院）
参考文献：
电商物流市场发展范文第2篇
1引言
浙江省诸暨市是外贸强市，也是近年来跨境电子商务发展迅速的县市之一。跨境电子商务这一同时涉及国际国内贸易、线上和线下的新型跨境业态，有助于诸暨市外贸企业直接面向境外终端消费者，提升企业利润空间。同时，跨境电商契合了诸暨市外贸发展转型升级的内在需求，推动企业提档升级，培育自主出口品牌，开拓中高端市场，成为诸暨外贸应对日趋激烈的国际国内竞争态势的一个有力抓手。
2浙江省诸暨市跨境电子商务发展现状
跨境电子商务主要是指分属不同关境的交易主体，通过电子商务平台达成交易、进行支付结算，并通过跨境物流送达商品、完成交易的一种国际商业活动，本质上还是市场销售。[1]主要特点是直接面对终端消费者、资金回笼速度快、利润相对较高。跨境电子商务分为出口跨境电子商务和进口跨境电子商务。按照出口对象的不同，跨境电子商务又分为跨境电子商务批发出口（跨境B2B）和跨境电子商务零售出口（跨境B2C）。
诸暨市外向型经济发达，产业特色明显，袜业、珍珠、面料、五金等行业市场占有率高。根据2015年前三季度的数据，诸暨市外贸企业通过一达通出口额已达2392万美元。
（1）从经营主体看，生产型外贸企业成为跨境电商发展的主力军。截至2015年11月，开展跨境电子商务出口的企业已达650余家（仅在阿里巴巴国际站注册的企业达463家），主要是以本地生产型企业为主；贸易流通企业数量较少但相对比较集中。生产型企业借助电商平台进入国外终端消费者市场，销售自营产品。
（2）从出口产品看，终端日用易耗消费品行业是跨境电商出口的主要产品。服饰配件、珍珠、服装、家纺、宠物用品、管材管件、家用小型机械等成为诸暨市跨境电商出口的主要产品。
（3）从出口市场看，美欧发达市场是诸暨市跨境电商出口的主要市场。美国、欧盟、俄罗斯等是诸暨市跨境电商出口的主要市场，美国占诸暨市跨境电商出口份额的50%以上。
（4）从贸易方式看，“线上接单+线下贸易”方式是主要的跨境电商出口方式。为支持跨境电商出口，海关部门已经新设立“跨境电子商务”贸易方式（海关监管代码9610），但当前浙江省内与海关联网的电子商务交易平台仅限于杭州、宁波两地，且通关便利性有待进一步提升。从诸暨企业的经营方式看，以B2B为主的跨境电商企业，主要采用以“线上接单+线下贸易”的贸易方式；以B2C为主的跨境电商企业，主要采用“线上接单、线上交易、跨境物流”的贸易方式。“线上接单+线下一般贸易”的跨境电商方式，是跨境电商企业在起步阶段采用的一种方式，今后发展趋势是B2B2C、海外仓等贸易方式。
（5）从贸易流向看，跨境电商出口是最主要的贸易流向。诸暨块状产业特色明显，产品门类比较齐全，实体企业凭借生产基础可对市场需求做出快速反应，出口竞争优势较为明显。个别企业有意向开展跨境电商进口业务，但跨境电商进口保税仓库目前仅限于杭州，如有可能在诸暨设立进口保税仓库的分仓，将极大地促进诸暨进口跨境电商的发展。
3当前诸暨市跨境电商发展中的瓶颈问题
31企业整体运营水平需要提升
由于跨境电商企业直接面对出口国的最终消费者，需要面对知识产权、产品标准、销售服务等方面的挑战，这对企业的提档升级提出更高要求，国际化运营水平需要进一步提升。企业需要更加注重自主品牌、生产标准、销售服务、物流解决、法律承担等环节，转变经营思路，提高经营水平，融入国外市场，逐步开展国际化经营，这是企业必须面对的一个紧迫问题。
32跨境电商人才缺乏
跨境电商使外贸出口过程的各项分工进一步精细化，从而带来跨境电商人才的高度缺乏。产品设计研发、知识产权保护、数据采集、小语种客服等专业人员缺口很大。一方面是“引人难”，诸暨城市优势比不上杭州、宁波甚至义乌，人才引进成本高；另一方面是“留人难”，电商氛围、营商环境等方面还有不足，这些专业人员及项目得不到充分实现自我价值的机会，势必形成留不住人才的窘境。
33跨境物流发展瓶颈突出
诸暨市国内物流发展整体较好，邮政、顺丰、中通、申通、圆通、百世汇通、韵达等主流国内物流企业均在诸暨开展业务。但是跨境物流发展相对比较滞后，成本较高，时效较低，制约跨境电商出口的快速发展。除邮政速递开展全球物流业务、中通开通俄罗斯专线、顺丰开通韩国专线以外，由于诸暨地区业务量还相对有限，单件跨境包裹的成本高于义乌、杭州、宁波甚至苏南部分地区，幅度在10%～15%，导致企业将跨境包裹转向其他地区，反过来又进一步降低了诸暨的包裹流量，削弱跨境电商企业与物流企业的议价能力。
4促进诸暨市跨境电商发展的对策建议
41重点发展一批跨境电商出口龙头企业和知名品牌
诸暨市开展跨境电商出口业务的企业有650余家，但没有上规模的龙头企业，也没有具有市场知名度的跨境电商品牌。应集中资源培育一批跨境电商出口龙头企业，提升市场竞争力。[2]尤其是在“一带一路”沿线国家市场，紧抓市场拓展机遇，跨境电商与传统贸易相结合，壮大龙头企业，提高市场占有率。重点培育一批自主出口品牌，尤其是袜子、珍珠、管材管件、小型机械等特色产业，充分发挥制造优势，提高产品质量和档次，打造自主出口品牌。
42打造本地跨境电商平台
建立诸暨特色的“诸暨智造”平台，按照特色产业进行分类，设立名品专区和一般产品专区。鼓励平台向国际一流服务商看齐，比拼服务和商品质量，并帮助中小企业创建自主品牌，通过提升产品质量和用户体验，做好品牌维护和网络推广，提升品牌形象和产品利润率，使跨境电商平台成为国外消费者了解诸暨优质产品的窗口。当“诸暨智造”平台获得一定市场知名度后，与阿里巴巴国际站、亚马逊、Ebay等知名网站平台开展业务对接，提升诸暨产品销售份额。
43创新院校合作培养人才模式
跨境电子商务需要既具备电子商务技能和外贸专用知识，同时还掌握相关国家语言，了解当地消费者理念与文化的复合型人才。需要发挥院校培养人才的主阵地作用，采取多种形式，培养跨境电商发展中所需人才。引导企业与院校创业团队合作，培养与引进相结合，特别是培养引进具有“外贸+电商复合型”的专业人员，带动相关项目落地，提升跨境电商发展水平。
电商物流市场发展范文第3篇
本文在调查研究的基础上，运用系统分析理论、经济分析理论，进行了物流需求分析与预测，文章从宁波的物流现状出发，分析了宁波物流模式在电子商务环境下的发展状况，以及物流新模式在发展过程中所遇到的问题，并且在文章最后提出了解决相关问题的对策。
关键词：电子商务；宁波物流；发展
一、绪论
从21世纪开始，电子商务就以惊人的速度发展并在国际贸易领域得到广泛的应用，现在的电子商务追求的不再是对“眼球”的争夺，而是准确的市场定位，锁定某一特定行业，为投资者带来可观的增值服务利润，提升行业所处的核心地位。占据天时地利的宁波，作为浙江省综合物流中心，开发智慧物流先行试点，打造国际港口城市，而且政府部门出台了一系列的政策法规，为自己地区的物流发展创造了良好的环境、奠定了良好的基础。
二、宁波物流发展概述
（一）宁波的传统物流
传统物流就是指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储。中国的传统物流建立在计划经济体制时代，主要以行政区建立各国营储运企业，它适应了当时“少品种、大批量、少批次、长周期”的货物储存和运输，而改革开放后的中国消费市场的顾客需求已经转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。
目前，传统物流在市场上的占有率很低，不论是规模经济、竞争能力，还是经营者的能力。宁波的物流业基础设施相对于大环境来说并不具有优势，港口的腹地在地域上还存在很大的局限性，主要集中在浙江的西南部，而且货物运输主要依托公路来完成，运力大大不足。
（二）宁波的电子商务物流
电子商务物流是可以实现物流服务在线电子交易的平台，随着经济全球化持续发展、科学技术水平不断提高，以及专业分工更加深化，宁波的物流业越来越突破往年的发展。近年来，宁波物流更是发展迅速，物流需求的规模也在扩大，电商物流市场将传统的物流服务电子化、数字化，一方面以电子物流代替实体物流，大大的减少了人力、物力，还降低了成本，体现了电商物流的便捷性；另一方面突破了传统物流在时间、空间上的限制，提高了交易活动的效率，更是丰富了交易过程中所需要的信息资源，并且提高了交易成功率。
三、电子商务下的宁波物流模式
（一）电子商务对传统物流体系的冲击
电子商务的大环境影响了宁波的物流配送作业，传统的物流配送需要置备很大面积的仓库，而电子商务的网络化虚拟企业将不同分属的仓库通过网格系统连接起来，使之成为“虚拟仓库”，方便统一管理和调配使用。电商物流的出现就是一场革命，把现实中的物流活动虚拟化、信息化。
在传统的物流配送管理中，由于信息交流的控制，完成一个详尽的配送过程需要很长的时间，但这个时间会随着网络系统的介入变得越来越短，任何关于配送的信息和资源都会通过网络管理在仅仅几秒内传送到相关环节。网络的介入，简化了整个过程的繁琐环节，网络化管理的物流企业将机械的工作都交给计算机和网络，而留给人们的都是可以激励与挑战的工作，人类自我实现的需求就会得到满足。
（二）电子商务对宁波物流模式的影响
1、电商时代推进宁波物流发展。随着电商市场迅速发展，现代物流得到了前所未有的关注，同时电商对现代物流的服务要求也更高，物流企业需要跟上电商时代的步伐，着力发展电商物流。宁波的电子商务平台发展较其他城市优势略明显，调查分析显示2014年全市网购人数超过了200万人，电子商务交易额达到了4200亿，网络零售额高达489.7亿，网络消费额达到了488.32亿，首次实现网络零售顺差，如下图1所示。作为2013年被商务部认定为跨境电商试点的六个城市之一，宁波发挥先行先试的政策优势，在宁波保税区推出“跨境购”平台，电子商务呈现出国际化趋势。
图1
2、宁波电商物流存在的问题。与深圳、上海相比，宁波电商物流产业发展总规模不大，现有的物流服务体系还难以满足电商产业的发展需求。宁波的基础设施不够完善，缺少符合电商需求的专业性物流基础设施，部分手工操作的作业流程更是难以满足B2C电商的仓储和配送要求；传统的物流企业缺乏发展电商市场的动力，电商物流相对于港口物流来说需求规模较小，但对物流能力要求较高，在所调查的100家企业中，主营物流的企业比例较低，而“小、少、弱、散”的物流公司占大多数。
3、创新宁波电商物流模式。想要物流迅速发展就要完善物流企业拓展服务，提高物流服务水平，从而适应电商物流点到点的需求；建立线上线下模式，完善跨境电商国内分销体系，通过设立保税仓、搭建相关信息平台来简化购物流程；最后推进物流电商化模式，将电商交易模式应用到物流市场，整合零散的物流资源，使物流作业更专业化、规模化，从而提高物流运作效率，并且能降低物流运作成本。
（三）物流模式改进的必要性
1、加快宁波与国际接轨的步伐。中国现代物流的发展正在经历一个由传统的不集中运作形式向现代供应链集成运作的形式，国外的很多物流公司将会进入宁波，与此同时宁波的物流公司也将伴随供应链的延伸走向世界市场。宁波是中国东南滨海的重要港口城市，无论是国外的物流公司进入宁波，还是宁波的物流公司走向世界，都将推进宁波现代物流的快速增长，加快宁波经济与世界接轨的脚步。
2、现代物流发展战略的需要。无论是WTO的加入，还是电子商务的要求，我国建立现代物流体系已是必然，这给宁波物流建设提供了机遇，充分利用现代化高科技手段，实现物流的信息化、自动化、网络化，从而提高物流的管理技术水平，迎接WTO和电子商务的挑战。前提是要完善相应的法律法规，规范行业之间的竞争，才能更好的与国际接轨，物流企业能够提供多功能、全球性的一流服务，才能留住客户。
3、改善城市环境。宁波是世界第四大港口城市，位于东海之滨，是长江三角洲的经济中心之一，集多种运送方式于一体的全国交通枢纽之一。物流业的发展能够改善物流企业的发展环境，还能充分利用宁波市良好的地理位置和优良政策，推进宁波市与其他省市人才、技能、资源的沟通，提升宁波在国民经济中的地位，更好的推动宁波经济的发展。
四、宁波物流新模式发展所遇到的问题和相应对策
（一）阻碍新模式发展的问题
1、传统物流体系的制约。传统物流不像智能物流那样，能够使物流技术和管理水平完美融合，各个功能领域搭配合理，运作也非常协调，有史以来的传统物流占据了大部分地区，并且改革很容易造成物流企业成本的上升和利润的下降，制约物流新模式发展。宁波传统的物流企业大部分装备的都是敞篷式货车，缺乏专业的厢车团队，很难为货车在长途的运输中提供保障，专业的冷藏集装箱和冷藏货车数量太少，使用的叉车和起重机的型号相对落后，工作效率慢，而且产生的尾气较重。
2、电子商务环境下存在的缺陷。电子商务在快速发展，它的多姿多彩给世界带来全新的商务规则和方式，这更加要求在其管理上做到规范，但这不是一时半会就能做到的，另外电子商务平台前后端相互一致也是非常重要的，前面的Web平台直接面向消费者，是电子商务的门面，而一个完善的后台内部经营管理体制更能体现一个电子商务公司的综合实力，它决定电子商务的管理是否有效，决定公司最终能否实现赢利。
3、物流赔付标准不统一。迄今为止，一直没有统一的赔付标准，如何处理快件丢失、延时等问题只能按照各物流公司自行规定，其结果往往不尽人意，还会带来各种纠纷。计划经济时期，各行业如铁板一块，行业之间、部门之间比较零散，现如今虽已步入市场经济时期，但旧体制的习惯还是会影响物流新模式的发展，另外电商物流的发展涉及到众多因素，而这些问题又分属于不同的领域管理，严重桎梏了现代物流业的发展。
（二）针对以上问题提出的对策
1、解除传统物流体系的制约。大部分本土企业事实上已经意识到单纯依靠装卸搬运和运输作业很难得到高的投资回报率，由于资金的缺乏和高费用技术，大部分企业转型升级的意愿不强烈，因此政府部门应该积极制定相关政策，鼓励和促进本土企业转型升级，引领他们从单纯的工作转向投资回报率更高的供应链管理业务以及一站式配送服务。在日益激烈的竞争性社会，与其争夺那些微薄的利润，还不如尽早脱离压价竞争的苦海，分析市场竞争优势，趁早抓住更好的发展机遇，走创新式差异化道路。
2、完善互联网环境。在物流运输方面，为了让互联网能更好的服务产业，政府应加大对物流运输方式的建设，并且将全国的物流中心统筹规划，来提高互联网物流的经济与社会效益；在物流信息方面，政府部门应大力构建“信息化高速公路”，充分发挥信息技术方便、快捷、高效的有利条件，加快互联网建设，来提升物流活动和物流管理的信息化水平，促进产业升级。
3、统一物流赔付标准。统一标准的前提就是建立物流协会，通过协会制定管理的规范和技术的标准，让物流企业之间能更好的交流，促进物流行业的自我管理，加大市场的监管力度。物流公司在配送过程中，多多少少总会出现货损、丢件的可能，要及时处理货主提出的赔偿申请，并且规范赔偿的流程，还要协助政府部门构建一套完整的电子物流业赔付标准，以创造一个比较公平公正的物流环境。
五、结论
随着现代物流的快速发展与电子商务的崛起，越来越多的城市中的物流开始规模化，物流规划也逐渐成为城市规划的一个重要组成部分，物流即将成为电子商务的瓶颈，而物流同样也是实现电子商务的保证。微观上，物流企业内部的设施规划、选址、配送中心的运作、管理等都需要重点研究；宏观上，物流园区规划、第三方物流、第四方物流等也需要深入探究。此外，我国的城市物流发展刚刚起步，如何利用现有资源和设施在大范围内整合，优势互补，避免盲目的重复建设，最大限度地提高物流效率，也是今后需要研究的课题。（作者单位：宁波大红鹰学院工商管理学院）
参考文献：
[1] 王珏辉.电子商务模式研究.吉林大学.2007
[2] 杨昊.我国智能物流发展支撑体系构建研究.华侨大学.2013
[3] 韦明华.浙江省沿海港口物流发展模式选择研究.浙江工业大学.2013
[4] 陈盈.宁波市现代物流发展战略研究.武汉理工大学.2005
[5] 夏始扬.宁波网上物流市场运营机制研究.大连海事大学.2009
电商物流市场发展范文第4篇
电子商务在中国的发展非常迅猛。据波士顿咨询集团估计，仅2011年中国就新增6100万网民，且4300万用户首次尝试网购。长远来看，至2020年，中国网购市场规模将超过1万亿美元，超越其他所有国家。
仲量联行大中华区研究部总监、报告作者柯志谦（Michael Klibaner）表示，当前的主流观点对零售地产市场的发展前景过于悲观，尽管一些细分市场存在风险，但零售业参与者们仍可以与时俱进、适应环境从而获得成功。与此同时，电商市场结构在向B2C（企业对消费者）不断转型的过程中，将为物流仓储行业创造发展机遇。
在发达国家，电子商务的崛起早已证明其对实体零售业的强烈冲击。在中国，尽管一些细分市场存在风险，但当前的主流观点对零售地产市场的发展前景过于悲观。仲量联行大中华区零售地产部总监邓汝舜指出，我们认为这些担忧过分夸大了电子商务的威胁，同时也低估了不同类型实体店的抵抗力。简单便捷的网购不会使实体零售业消亡，但某些零售业态确实将失去其竞争力。其中风险最大的一类要数那些低价且高度分散无品牌的大众服饰，而以这些商品类型为主要租户的低端散售型购物中心将最先受到冲击，面临大量租户被市场竞争所淘汰。
和低端散售型购物中心不同，那些整栋持有型购物中心的运营者可以采用自上而下的策略来适应大环境。综合考虑主题、定位、市场推广和技术因素，购物中心运营者能够为消费者提供不同的购物体验，而这种体验是网上无法获得的。中国以“逛街”为休闲活动的传统仍扎根于社会，实体店购物在中国仍将继续扮演一项重要的社会活动。
而对物流开发商来说，电子商务的发展毫无疑问是有积极影响的。作为中国最大的物流开发商，普洛斯（GLP）在其年报中披露，在其中国大陆可供租赁的仓库面积中，电商租赁面积的占比已从2011年中的14%上升至2012年末的20%。
仲量联行中国工业部总监司徒艺（Stuart Ross）表示，物流开发商应该意识到变革中的电子商务在未来将创造出更多的发展机遇。其中至关重要的变革当属B2C（企业对消费者）网站的崛起。以往主导中国电商市场的C2C 模式并非仓储需求的主要动因，迄今为止，电商对于仓储需求的贡献主要来自亚马逊、1 号店和其他一些B2C 网站。越来越多的零售商开始在平台网站上设立店铺，同时建立完善自有网站，零售商需要更多的仓储空间来满足线上订单需求。在线品牌和零售商们正积极扩张，并不断完善其在传统一线城市之外的市场分销能力；而作为物流开发商，则应该关注位于新兴消费集群中心的主要内地城市，并考虑在这些地区建设新的仓储设施，以顺应未来的仓储租赁需求。而线下零售商也需要通过建立更加集中的配送管理体系来完善供应链，这同样将对现代仓储空间产生巨大需求。
电商物流市场发展范文第5篇
关键词：电商 快递 跨界 合作 共赢
电子商务自国内兴起以来，与TPL（第三方物流）企业合作是一贯的做法。然而近些年电子商务发展迅猛，社会化物流配送的滞后逐渐成为电商发展的瓶颈，于是部分电商巨头企业开始自建物流体系。电商介入物流挤压了快递企业的发展空间，一些大的快递企业也按耐不住，逆袭做电商。这种跨界经营的现象使原本的合作伙伴变成了竞争对手，加剧了行业竞争，催化了矛盾升级，甚至造成了社会资源的浪费。这一现象值得深思，也亟待解决。
电商与快递跨界经营现状
电商与快递原本上下游的合作关系正随着各自的壮大而发生改变，一方面是苏宁易购等电商企业投入大笔资金自建物流体系涉足快递，一方面是顺丰等快递企业纷纷反击涉足电商。跨界运营的情况如表1所示。
就目前而言，电商企业自建物流或是迫于第三方快递发展滞后的一种无奈选择，电商自营物流投入了巨大成本，其运营的成效还有待市场和时间的检验，而快递企业进军电商则多以失败告终，需慎之又慎。
电商跨界快递经营的利弊分析
电商行业的爆发式增长迫使部分电商企业为了自身发展和市场竞争的需要涉足快递领域，不惜花巨资打造物流体系。电商自营物流是利是弊，下文进行分析。
（一）电商自建物流之利
提高市场竞争力。随着电子商务的迅猛发展，电商企业激烈的市场竞争已经从单一的产品、价格竞争发展到服务层面的竞争，为了抢占用户、扩大销售、增加用户忠诚度，配送的时效性成了竞争的利器。目前我国的B2C市场已逐渐形成了以天猫、京东商城和苏宁易购为代表的大型电商企业主宰市场的格局，在这一态势中，物流成为主要竞争力。大型电商已将物流配送作为提高核心竞争力的重要手段和途径，自建物流体系似乎成为必然选择。
控制商品配送。电商企业自建仓储配送设施和物流管理信息系统，拥有自己的配送车辆和配送人员，既对快递全程具有很强的主控性，确保配送的服务质量；还可以通过自有快递员进行商品推广和品牌宣传，不仅促进销售而且可提高客户满意度。这种自营物流结合产品营销的模式已取得了良好的市场效应和经营效益。
提高服务水平。自建物流不经过第三位物流的环节，保证了配送的时效性、灵活性、以及商品的安全性、回收款的便利性等。同时很好地解决了客户的退换货问题，当商品有质量问题或客户不满意时，由配送人员确认后直接带回。还可对快递员进行相关产品知识培训，提供上门安装、调试、指导使用及接受咨询等增值服务。
（二）电商自建物流之弊
资金投入的压力。电商自营物流需要投巨资建设庞大的配送网络和物流信息系统，且随着电商业务规模的拓展，物流投入仍需要持续的资金注入。因此电商自建物流不仅花钱多且建设周期长，日益沉重的资产负担将影响到企业主营业务的发展。尤其对于没有足够规模与实力的电商企业，自营物流往往得不偿失。
管理控制的风险。物流配送体系网点广、设备多、人员杂，其网络管理、运营管理、设备管理、人员管理、成本管理等对于电商企业来说是个新领域、新挑战。电商企业管理自建的物流系统要比管理外包的几家TPL公司复杂和困难得多。若管理不善，必将影响到电商业务的发展，甚至成为沉重的负担。
快递跨界电商经营的风险分析
电商企业自营物流，压缩了快递企业的发展空间。同时，快递企业还要面对油价上涨、人力成本上升以及同行间竞争的压力。如此境况下，部分快递企业开始逆袭电商，试图拓展新的利润空间。但快递企业涉足电商的难度要远大于电商企业做物流，存在很大的风险。
（一）定位不准的风险
目前淘宝、苏宁易购、京东商城等大型电商企业已占据大部分市场份额，其他电商企业也品牌林立，竞争激烈。快递企业做电商虽有物流之便，但是作为一个新进入者要吸引消费者绝非易事。尽管和知名电商企业错位经营，但依然存在因经营品种、服务对象定位不准而招致的经营风险。
（二）技术准入的风险
电商是比物流更复杂的领域，网站建立与维护、货源组织与销售、渠道建设与管理、品牌宣传与推广、市场开拓与运营以及售后服务等环节都有很高的准入成本。快递介入电商是进入一个陌生的领域，一切从头做起，如果没有专门的技术人才团队做保障，风险很大。
（三）成本控制的风险
电商经过十多年的发展，电商企业与主要供应商之间逐渐磨合成了相对稳定的供应链合作关系，成为了利益共同体，这种荣辱与共的合作关系是新进入者不易突破的。另一方面，电商市场的竞争日趋激烈，此起彼伏的价格战使得电商利润空间被压缩，甚至一些电商企业为争夺市场亏本经营。因此没有成本优势的快递企业期望通过介入电商获得新的利润源难度极大。
电商与快递的跨界选择影响因素
（一）电商跨界快递经营的选择影响因素
电商企业选择快递模式主要取决于以下因素：电商企业自营快递的能力（包括经营规模、资金实力、技术能力、管理水平等） ；快递对电商企业成功的影响度（是否将快递作为电商经营的核心竞争力）；第三方快递企业的服务能力（包括时效性、准确性、安全性、便利性、服务性等）等。如图1、图2所示，由图得出结论，只有大型电商企业（业务量大，资金雄厚）为了市场竞争的需要同时在缺乏强有力快递企业的支持下才可能自营物流。
（二）快递跨界电商经营的选择影响因素
快递企业跨界电子商务运营，其难度要大于电商企业自建快递业务。尽管快递企业有配送网络的优势，但是面对电商复杂供应链管理所涉及的渠道、技术、企划、运营、物流、售后等诸多环节，举步维艰。再有，电商经营靠薄利多销，以量取胜，如果做不到一定规模，很难盈利。而大规模必须大投入，巨大的资金压力势必影响到主业。因此快递企业进军电商，风险很大。
电商与快递合作模式分析
目前，除少数大型B2C电商企业自营物流以外，大多数电商企业与快递企业处于程度不同的合作状态。
（一）混合模式
是指电商企业自营快递与外包第三方快递相结合的模式。大城市消费者集中，是商家必争之地，因此电商企业在一线城市及区域重镇自建物流配送中心和配送队伍，自营快递，以时效性、安全性、便利性抢占市场份额。而对于二三线城市、乡镇及偏远地区，消费者相对分散，自营物流成本很高，则以外包给当地物流公司为宜。这种自营与外包快递相结合的模式是当下B2C电商企业优选模式，如图3所示。
（二）合作模式
共建物流设施。电商企业与物流企业合作共建配送中心。例如淘宝（C2C）在北京、上海、广州、成都等核心区域，联合当地的物流合作伙伴共建淘宝合作物流配送中心，与周边城市合作配送中心通过统一物流平台协调管理，形成全国性的物流配送网络，为卖家和买家提供线上线下一体化的物流服务。
战略合作伙伴。电商企业与物流企业建立战略合作伙伴关系。例如天猫（B2C）与EMS、顺丰、“四通一达”等国内物流行业九大快递公司达成战略合作协议，后者为天猫平台提供多项专属的定制服务和时效服务，并建立延期送达赔偿制度。
智能物流网。阿里巴巴集团于2013年5月28日启动中国智能骨干网（CSN）项目，与地产、快递企业联手打造名为“菜鸟”的中国智能物流骨干网，并联合顺丰、EMS、四通一达等10大快递物流企业，打造电商物流的天地网。该项目的基础设施主要包括两部分：一是全国几百个城市通过“自建+合作”的方式建设物理层面的仓储设施；二是利用物联网、云计算技术建立基于这些仓储设施的数据应用平台，并共享给电商企业、快递公司、仓储企业、第三方物流服务商和供应链服务商。不同于大型电商的自建物流，CSN的建设在于整合社会化资源，在全国范围内建设一个开放性的共享物流平台。若干电商企业和快递企业通过CSN广泛而紧密结合起来，相互配合，相互促进，合作共赢。
结论
目前，电商和快递企业自身发展尚不成熟，盲目跨界势必造成大量的资源浪费和各种运营和管理的问题。对于电商而言，核心的问题是如何构建稳定可靠的服务渠道、全面提高服务质量，自建物流并不是最好的选择。而快递自身的特质、资源决定了它们在跨界经营活动中虽有物流优势，但在电商经营的专业性方面显得先天不足。无论电商自建物流抑或是物流涉足电商，实际上是一种资源的巨大浪费。况且这些跨界业务成熟之后就会面临剥离，进行社会化运作。由此看来，跨界经营其实是走了回头路。电商企业和快递企业是网络购物价值链的主体，二者合作的目标是通过网络销售产品并高效、安全地送达客户。术业有专攻，既然目标一致，电商和快递与其相互渗透，不如在各自领域集中资源提升核心竞争力，同时寻求双方合适的合作共赢模式。基于合作的社会分工才是效率最高的业态。
参考文献：
1.刘健健，焦丽莎.电商物流跨界容易越界难[N].中国经济时报，2012-6-6
