公路物流市场前景

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公路物流市场前景范文第1篇

一、xx市交通运输业发展现状

据了解，全省铁路数据来自广铁、南昌、石长三个公司，20**年全省铁路运输客货运周转量仅增长2.2%。自铁路运输管理体制改革以来，地方铁路数据无法掌握，故本文只分析公路、水路运输方面情况。

(一)xx市交通运输业运行特点

1、交通运输设施投资有升有降

20**年xx市交通运输业固定资产投资30.3亿元。具体来看，各投资项目投资额有升有降。

──省管重点工程固定资产投资下降。由于衡炎、衡邵、潭衡西三条高速公里投资高峰已过，新开工的衡岳、衡武高速还处于征地拆迁阶段，因而使得省管重点工程投资额有所下降，增幅同比下降11.2%。

──省道网改造、农村公路投资额增加。由于省道网干线公路改造新开工项目增加至10个，农村畅通工程通畅里程也越来越多。这两项投资20**年分别增长62. 7%、11.0%。

──汽车站场固定资产投资额基本持平。此项投资大多是上年结转的项目投资，原定于20**年建设的三个武广高速铁路配套汽车客运站均未开工，因而基本持平。

──水上交通项目固定资产投资下降。主要是由于xx市水路运输企业业务量趋于萎缩局面，致使投资力度不够强。20**年完成水上交通项目投资490万元，同比下降35.5%。

2、公路运输能力“客增货减”。

20**年xx市完成公路客运量和货运量分别是11592万人次和6503万吨，同比分别增长27.2%和5.9%，客运量增幅高出货运量增幅近21.3个百分点。按换算后的周转量来看，客运周转量和货运周转量分别是393364万人公里和634177万吨公里，分别增长10.1%和7.7%，客运周转量增速仍高于货运周转量增速。以上数据表明：一是公路客运量增长较快。由于近几年农村客运网络建设步伐加快，县际之间客运交通更加便利，市民中短途出行率提高，从而使公路客运量较同期提高较快。二是：公路货运总量与去年相比变化不大。一季度受冰灾影响，xx市公路货运量显着下滑，二季度才开始缓慢回升，因而全年货运总量同比变化不大。

公路物流市场前景范文第2篇

欧洲最大的集装箱港务集团――欧门集团（EUROGATE）3月在深圳表示，在建中的德国第三大港口威廉港将成为推动中欧间海上货运贸易的必要补充。作为欧洲未来的3A深水码头，威廉港将有望成为欧门集团在欧洲集装箱码头家族的一颗闪亮的新星，其深水港的定位有力弥补了汉堡港和不来梅哈芬港不能停靠大型船舶的缺陷。

德国港口历来在中欧贸易上扮演重要的枢纽角色，集装箱运输业务的持续发展更是拉动世界贸易的引擎。欧门集团为威廉深水港码头在亚洲举行了历时19天、走访9个重要城市和港口的巡展。

港口在物流链中的最大作用首先包括自然地理位置因素。凭借靠近北海的优越地理位置和航道条件、便捷的水路和陆路交通网络，威廉港在2012年8月建成后将成为通往斯堪的纳维亚、东欧及俄罗斯的最理想的集装箱转运枢纽和物流分拨中心。

欧洲未来的3A深水码头

威廉港集装箱码头是德国EUROGATE集团唯一在建的高质量深水港码头，将于2012年8月正式开港运营。目前该集团将该港定位为“欧洲未来的3A（Accessible、Available、Advanced）深水码头”，即不受潮汐限制，同时还配备了齐全的港口配套服务和先进的设备，这三项要素是威廉港成为亚洲通向东欧、俄罗斯公海的重要深水码头的必要条件。

“尽管距离竣港建设还有一年半的时间，但工程已经非常顺利，届时新一代超大型集装箱巨轮可以在这座18米深的深水港自由进出，靠泊装载。”欧门集团总裁伊曼纽尔・施菲尔先生说。“威廉港集装箱码头也是欧们集团在欧洲港口中最年轻的一位成员，3A的标准是我们对所有来自世界其他地区客户提供欧洲最高作业效率重要服务承诺，也是我们对自己的挑战。”

欧门集团在欧洲布局了一张“泛港口网络”，旗下每个港口都有自身的优势和劣势。但考虑到水深条件和潮汐的限制，汉堡港和不莱梅哈芬港对于超大型集装箱船舶出入港14米左右的水深要求并不适合大型船舶挂靠。在这样情况下，欧门港口家族的第三个深水港口应运而生。

“目前距离威廉港启用仍有一年半的时间，但码头的岸墙已经建设完成2012年8月码头能按时完工。”欧门集团总裁伊曼纽尔・施菲尔说。港口的建设井然有序，欧门集团已投入3.5亿欧元购置16台集装箱岸桥，最长伸距78米，可对宽25列集装箱船进行装卸，并同时对4艘大型集装箱船或支线船舶进行装卸作业，设计年吞吐量为270万标准箱。

威廉港位于德国西北部下萨克森州的亚德湾内、距公海航道仅23海里，最早建于1853年。二次大战后，威廉港从单一的军港变为承担石油产品中转的货运港。2002年立项兴建的集装箱码头，占地130公顷，岸线长达1725米，区域纵深650米。

威廉港是仅次于汉堡、不来梅港的德国第三大港口，也是德国最大的军港和最重要的石油、煤炭运输港。2006年欧门集团竞标获得威廉港的经营权。在建的威廉港与其物流园区面积超过360公顷，总投资9.5亿欧元。

凭借靠近北海的优越地位条件和公路、铁路、水路无缝的多式联运网络，建成后的欧门集团威廉港集装箱码头可以大大缩短到达欧洲主要进出口中心的运输距离，西欧和南欧各国也可以凭借莱茵河水路轻易到达。

中国招商仍在洽谈阶段

通过和招商局的友好合作关系，欧门集团积极向中国企业抛出了橄榄枝。“目前与COSCO、China shipping、长荣海运仍在洽谈阶段。”该集团相关负责人表示，“我们对中欧贸易的趋势持续看好，2010年仅以德国港口的吞吐量计算，来往中国的集装箱已经占到德国集装箱运输总量的27％（150万标准箱）。

据透露，目前威廉港集装箱码头处于企业招商阶段，在中国市场多年的经验，让欧门集团积累了一大批有价值的客户，例如中国领先的海运公司中远集团和中海集团目前是欧门集团不来梅哈芬港和汉堡港的主要客户。

由于世界上最大的集装箱货轮均往返于远东和欧洲之间，中国是欧门集团新建集装箱深水码头最重要的市场。包括德讯海运、韩进海运等航运界的业内人士受访表示，对威廉港深水港码头的前景表示看好，“德国港口是中国企业进入欧盟市场的重要中转枢纽，同时也在中欧贸易的支持扮演了相当重要的角色。”

“威廉港提供了相关附属服务的物流园区”，威廉港JadeWeserPort（亚德港）物流园区的商务助理张辉告诉记者，“威廉港口集装箱码头占地130公顷，背后拥有将近160公顷的广泛物流园区腹地，以货物运输中心为核心，形成临港工业与物流运营的新高地，通过便捷的货运铁路和高速公路网络，与欧洲经济区相连接。”

JadeWeserPort物流园区负责了威廉港集装箱码头后续的项目开发，该负责人认为，“超过400公顷的工业土地用于发展制造和物流业，这些港口经济腹地将为中国企业到威廉港深水集装箱码头投资和转运到东欧、俄罗斯市场提供有力的支撑。”

超大型集装箱船成必然趋势

即便是航运危机的到来，也未能阻止目前全球港口深水化建设的趋势。正如欧门集团总裁伊曼纽尔・施菲尔先生(Emanuel Schiffer) 所言，“只要全球化程度进一步加深，全球贸易量的增长将驱动日益大型化的集装箱船舶不断投入航运市场，并只能停靠深水港口码头。”

“在2011年到2014年之间，这些新的船舶拥有长度平均360米，宽51米，有些甚至更大，因此深水港集装箱码头拥有广阔的市场前景。”伊曼纽尔・施菲尔说。据欧门集团预计，2014年将有154艘超大型集装箱船下水投入使用。

船舶深水化的趋势，将导致集装箱船舶只能挂靠深水港码头。来自中国的集装箱货物除了直接通过德国进入欧盟市场，还由此转运到俄罗斯市场。欧门集团总裁伊曼纽尔・施菲尔对全球货运量的上升预期表示乐观，并认为中国市场对欧门集团扮演着相当重要的角色。

伊曼纽尔・施菲尔同时指出了全球油价上涨对航运市场运力的一定削弱作用，但油价、铁矿石、粮价上涨对全球贸易量的影响是不可预估的。“只要GDP产生1%的增长，全球集装箱货物运输增长将达2.5%-3%。只要全球化呈现进一步发展的趋势，货物运输量就会继续增加。欧洲仍需要消费很多来自中国的产品，而这个趋势是相互的。”

根据商务部《后危机时代中国对外贸易发展战略》课题组研究，中欧贸易在中国对外贸易中所占份额仍与危机前相当，2020年中欧贸易额有望达到8000亿美元左右。“中欧贸易有很强的互补性，港口作为重要的物流结点，对双方市场来说都举足轻重”。

在德国的威廉港深水集装箱码头举行推介会上，招商局集团副总经济师余利明表示，超大型集装箱船有望主导今年船市，这就要求港口具备一些硬件支撑：第一，要有良好的港口条件，第二，优越的港口腹地和经济的支持，第三，有专业的港口经营团队，第四，优秀的内部服务，第五，国际间港口的良好合作。

公路物流市场前景范文第3篇

[关键语]农产品；冷链物流；对策

一、农产品冷链物流的概念

冷链物流， 也叫低温物流，是一种特殊物流形式， 其主要对象是易腐食品(包括原料及产品) ， 所以国外普遍称其为易腐食品冷藏链。冷链物流是以冷冻工艺学为基础， 以人工制冷技术为手段， 以生产流通为衔接，以达到保持食品质量完好与安全的一个系统工程。而本文所指的农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、鱼肉、禽蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、贮藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中， 以保证农产品的质量， 减少农产品的损耗，防止农产品的变质和污染。按照一般冷链物流服务产品的生产过程，可将冷链物流的整个生产过程分解成以下几项活动：原材料获取、冷却、冷藏加工、冷藏运输、冷藏销售和消费。具体如下：原材料基地、捕捞、种植、进口（采购、物流信息）初加工、分割（流通加工、物流信息）成品、深加工（流通加工、储存、运输、物流信息）配送中心（配送、物流信息）批发商、零售商（销售、物流信息）最终消费者。

二、福建省农产品冷链发展过程中存在的问题

加拿大等发达国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系，生鲜易腐农产品(以价值论)已经占到销售总量的50％，并且还在继续增长。而我国农产品冷链物流发展严重滞后，尤其是福建省的农产品冷链物流发展还处于起步阶段，与发达国家相比，差距十分明显。主要表现在以下几点：

（一）农产品冷链物流市场化程度低，缺乏上下游的整体规划和整合

第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5％，而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其微。目前只有极少数的物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制， 而绝大多数的冷藏运输商仅是从传统演变而来，一般只能提供冷藏运输服务， 而并非真正意义上的冷藏物流服务。冷链

[作者简介] 陈艺（1983—），女，福建福州，硕士在读，福建交通职业技术学院助教。

物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。从农业的初级产品来看，虽然产

销量巨大，但在初级农产品和生鲜易腐农产品供应链上，缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调。虽有一定数量的冷库和冷藏运输车队，但服务功能单一，规模不大，服务范围小，没有形成跨区域服务网络，无法提供市场需求的全程综合物流服务。而且，任一环节、任一家企业的条件不规范都会导致产品质量受损。如加工环节中一些企业使用不好的原料；运输与配送环节中一些企业用保温车代替制冷车；销售环节中一些企业的冷柜温度设置不当，都会影响产品的质量和储存期。整体发展规划的欠缺影响了冷链的资源整合以及行业的推动。

（二）农产品冷链物流的硬件设施陈旧落后，冷藏运输效率低

城乡物流系统协调性差，物流设施严重不足，县一级高速路网覆盖率约60%左右，普遍缺乏大型冷库等存储设施;农产品集散网点建设滞后，县一级基本都有1个以上的农产品集散中心，但部分乡镇尤其是闽西北山区的很多乡镇都没有农产品集散网点，农产品集散难度较大。?从储存设备来看， 目前的冷库大多仍采用老技术， 仅限于肉类、鱼类的冷冻和贮藏， 功能比较单一， 导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。而当生产淡季或者原料资源不足时，冷库往往处于闲置状态。冷库的储蓄量只占其库容总量的20%- 30%， 有的甚至达不到20%。可见，目前的冷链设施和冷链物流装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由此产生两个直接后果，一是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗，由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隐患。

（三）农产品冷链中的信息化程度较低?

目前，农产品物流冷链中的信息化建设比较落后，信息设备的配备不够齐全，没有形成健全的信息网络。由于缺乏准确的信息，往往造成冷链农产品流通的盲目性。农产品市场上几乎没有一个经过统一规划设计的信息系统，只有提供少部分功能的类似于财务管理软件或者库存管理的软件。很多企业还没有意识到信息化对于自身发展的重要影响，更不用说利用先进的信息技术为自己服务。只有个别企业拥有自己的生产系统或信息网站; 虽然构建了电子商务平台，但对信息化认识不够，信息平台停留在农产品供求信息、价格信息以及展示企业形象的基本功能上，信息平台数据更新缓慢、覆盖面窄，信息流量有限、失真的风险较大。大多数农产品物流企业在仓储、运输、配送各个环节仍然以人工为主，没有自动化信息网络，不能优化调度，有效配置，造成企业和客户相互之间缺乏必要的了解，阻碍了农产品物流的发展。

（四）人力资源匮乏

冷链、活动的每个环节都需要训练有素的专业人员，包括操作人员、技术人员、维护工程师、农业专家和物流运输的监管者。由于物流市场的不发达，这样的专业人员十分缺乏。举例来说，预冷是冷链当中最关键的环节，但在中国几乎没有农业经营者有此相关方面的技能，而且也缺乏专家对他们进行技术指导，这使得大多数农业经营者甚至没有意识到预冷的重要性。虽然福建多数高等院校已开设物流专业，物流师的培训、考试和认证工作也初步展开，但多数院校和机构的培养条件不尽人意，没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系，也没有建立物流行业的职业终身教育系统。此外，多数院校的人才培养和物流职业培训仅仅是侧重于工业品物流人才的培养，而对农村、农业、农产品特点有深刻理解，又能将其运用到农产品物流的管理人才则是凤毛麟角。

三、福建省农产品冷链物流的未来发展对策及思考

国家发改委7月28日了《农产品冷链物流发展规划》，《规划》提出，到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，冷链物流核心技术将得到广泛推广，并初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系。从目前的发展现状来看，完善和大力发展农产品冷链物流的呼声越来越高。在未来的发展建设过程中，以下几个方面应该有所明确和突破：

(一) 不断推进物流基础设施建设

初步形成“综合物流园区—物流分拨中心—专业物流配送中心”三层物流节点网络，加快建设为周边及中西部地区提供“公铁水”联运、“无缝衔接”服务的物流项目，大力拓展与周边地区的区域物流合作。重点加强县一级高速路和农村公路建设，农村公路是农产品物流的载体，也是农产品流向全国、流向世界的路径。要做到村村通公路，并完善公路网络，提高公路网的通达深度和能力，确保农产品的运输道路畅通无阻，物畅其流。同时，根据各地区人口数量、消费结构和收入水平统筹规划、合理布局农产品配送中心， 对于原有的冷藏运输设备，可以借鉴西方发达国家经验， 运用先进技术改进现有冷藏运输设备，引进先进设施设备(如加强保鲜库、冷藏库的建设，增加温控设备和防潮设备等)，完善服务功能，提高服务质量。

（二）尽量缩短流通环节， 提高农产品流通效率

要尽量减少流通环节， 以保证农产品的新鲜度。创造条件让仓储式会员店、连锁超市、便利店等向农产品生产基地或产地批发市场集中采购， 缩减作业环节， 建立直接有效的流通渠道。推广农产品从产地到销地的直销与配送，拓展“万村千乡市场工程”和“双百市场工程”中的分销配送业务，构建城乡双向物流。

（三）加强技术革新

技术创新是物流业发展的重要支撑和动力，因此必须将其放在突出位置。一是要加大对具有福建地方特色优势的农产品深加工开发研究力度。如:蔬菜加工重点发展和研制开发技术含量高的低温脱水蔬菜、冷冻或速冻菜、及调理蔬菜、蔬菜汁及蔬菜罐头等系列产品，提高质量档次;水果加工重点开发超临界液体萃取食品、果汁饮料、罐头、果酒等市场容量大、前景广阔和有出口竞争力的产品;二是大力开发并推广使用农产品产后包装和保鲜技术。要采用轻便材料、透明材料、绿色材料，实现农产品包装的轻便、实用、精美，既美观又无污染。在吸收国外的最新保鲜技术的基础上研究出适合我国国情的高新保鲜技术， 提高科技对农产品保鲜的贡献率。三是在运输方面上信息的沟通可通过引进先进信息技术如 POS 技术、EDI 技术和 GPS 技术等，实现供应链信息一体化。建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车的运输进行全面的动态监控，简化冷藏车运输的计划、审批手续和空车调配环节。做到上下游企业信息共享。

（四）注重对专业人才的培养和培训

企业间的竞争归根到底是人才的竞争，人才是企业的第一资源，是科技进步和社会经济发展最重要的资源和主要推动力。因此，应采取多种方式加强这方面人才的培养。加强区域与高等教育机构合作，鼓励省内农产品物流从业人员参加物流管理专业进修，资助扶持高校和科研机构在农产品物流领域的研究和创新活动，鼓励高等院校按照市场需求开设信贷物流专业课程，为现代农产品物流培养高级管理人才和专业人才。同时也要支持和鼓励企业和行业协会及民办教育机构举办从业培训，建立物流行业职业终身教育体系。

结束语

总之，福建省农产品冷链物流市场前景广阔，发展潜力巨大，但冷链物流还存在诸多问题有待解决。这就需要政府和相关行业高度重视，采取积极有效的措施促进这一行业的发展，为社会创造更多效益。

参考文献

[1] 叶海燕. 我国农产品冷链物流现状分析及优化研究[J]. 商品储运与养护，2007，(03) .43-47

[2] 孙红菊. 农产品冷链物流浅析[J]. 物流技术 ， 2009，(03)158-159

[3] 郭黎霞. 福建农产品物流发展的现状与对策探讨[J]. 管理观察 ， 2010，(13)225-227

公路物流市场前景范文第4篇

关键词：“十二五”；物联网产业；融资；产业细分

据悉，“十二五”规划基本构架现已成型，物联网产业将向民营企业敞开大门，带来更多的发展机会和投资机遇，也是民营企业迈向高科技新领域的福音。

“十二五”期间，我国物联网仍处于示范应用阶段，由于物联网产业涉及行业复杂，上下游企业众多、资金链长，大型企业若进入其中，在产业发展初期并不一定会起到推动作用。为此，“十二五”期间，国家将不指定大型企业进入物联网产业进行产业推动，而是从部分领域寻求突破，将细分领域的具体应用项目进行公示，鼓励有实力的民营企业和研究机构进行申请。通过鼓励民营企业进入，进而带动上下游产业链，然后再逐渐扩大到更多领域，这也是今后物联网产业发展的整体思路。

“十二五”规划作为产业的指导方针，具有极强的引导性，除了会对未来的整体构架作出规划外，还会针对物联网产业涉及的具体应用领域分门别类进行专项规划，每个专项都会对一个特定的应用领域进行细致规划。至此，物联网产业的投资机会将彻底明朗，而此前市场上的多轮炒作也有望转化成对产业实实在在的资金推动。智能电网、智能交通、智能物流、智能家居、环境与安全检测、工业与自动化控制、医疗健康、精细农牧业、金融与服务业、国防军事作为物联网产业重点发展的十大领域，将获得投资者的青睐。考虑到具体的行业需求和产业前景，交通、环保、农牧业三大领域市场需求巨大，相关应用有比较好的市场前景，取得实质性发展的机会较大，而且，这王大领域涉及产业链上下游众多企业和技术，能产生很好的带动效应，会成为物联网产业优先发展的方向。因此，未来五年，国家将先行发展智能交通、智能环保和精细农牧业这三大领域，并有可能进一步推出相关的扶持政策和资金支持。

细分专项规划在我国“五年规划”中并不多见，说明国家对物联网产业发展给予高度重视。国家优先发展的智能交通、智能环保、精细衣牧业三大领域，是关系民生之本的重中之重。

公路物流市场前景范文第5篇

关键词：天地华宇公司；物流；SWOT；发展对策

中图分类号：F253 文献标志码： A 文章编号：1673-291X（2012）35-0058-02

天地华宇是荷皇天地（中国）有限公司（简称TNT）的全资子公司，是以公路零担运输为主营业务，具有跨区域、网络化、信息化、供应链管理能力的综合物流供应商。天地华宇是全球领先的国际快递公司TNT快递在华全资子公司，为国家首批“AAAAA”级资质的物流企业。截至2012年3月，在全国600个大中城市拥有56个货物转运中心、1 500家营业网点、3 000余台运输车辆和16 000名员工。2011年，荣获由中国物流与采购联合会颁发的“2011中国物流管理创新型企业”大奖。

所谓SWOT分析，即态势分析，就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势、劣势、机会和威胁等，通过调查列举出来，并依照矩阵形式排列，然后用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论，而结论通常带有一定的决策性，经常被用于企业战略制定、竞争对手分析等场合。

一、天地华宇内部环境分析

（一）内部优势分析（ S- Strength）

1.四通八达的交通运输网

天地华宇各分公司地处各个城市中心部位，承东西、联南北 ，具有良好的通达性能，在商流、物流、信息流等方面处于有利地位；每个分公司都接近原料地和消费地，有利于发展物流中心及配送中心；四通八达的交通运输网，有利于降低物流成本，提高物流服务质量。

2.品牌优势

在物流领域，天地华宇有着较强的影响力，作为国家首批“AAAAA”级物流资质企业，同时有物流三巨头之一的荣誉称号。它的品牌及信誉使其在竞争中获得一定的品牌优势，吸引着众多企业的选择。

3.具有专业物流设施

公司资金实力雄厚，具有较强的基础设施。拥有和整合各种运输车辆5 000台、先进的物流设备300台套，集仓库、堆场面积50万平方米，年吞吐能力1 000万吨；拥有仓储场地面积2 000平方米，具有对成品车和一般工业用品的仓储、装卸、运输等专业能力和资质，仓储、装卸、运输设施齐全，利用潜力较高，是周边企业所不具备的。

4.快速运输竞争优势

公司在货物运输方面有着独特的竞争优势，是主要利润来源。特别是在国家鼓励发展新能源的机遇下，该物流集团承接定日达、校园送的运输，为公司获得较高的利润。“定日达”是天地华宇率先推出的中国首个高端定日到达产品，提供准时、安全、高品质的服务，让客户以不到1/3的航空价格，享受堪比航空货运的高性价比服务。“定日达”准时率达到99%以上，货损率不到0.1%，达到了欧美市场标准。目前，“定日达”快速递送网络服务范围将覆盖242个城市，并拥有690条“定日达”运营线路、1 185个服务网点，网络涵盖环渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲以及中西部经济活跃地区。

5.公司具有大规模的运输队伍

公司现有车队百余个，承运司机几千余人，专门从事物流的运输、仓储工作。每个分公司都具有一支运输队伍，总公司有一批较大规模的运输队伍，具有多年的运输经验，全国各地之间相互协作，相互配合，这样，在全国各地就形成了一支强大而又高效的运输队伍。由于目前客户是全国各地各家公司，运输强度比较大，任务比较重，所以目前天地华宇也在积极招兵买马，进一步扩大运输队伍。同时，如果加大其他业务量将运输人力资源有效利用，还可以为公司创造更大利润。

（二）内部劣势分析（W- Weakness）

1.公司运输方式比较单一

目前，由于国内物流起步比较晚，都存在历史的局限性，因此，运输方式只能依靠公路运输，而比起水路运输，费用成本较高，比起空运，时间效率比较低。公路运输具有运输能力小、运输能耗很高、运输成本高、劳动生产率低等缺点缺点。这些都将给物流公司的发展带来障碍，制约物流公司的高效运输。

2.物流专业人才缺乏

公司目前拥有人工以普通大学和大专技术学院毕业生为主，但规模小、层次较低、实际应用能力不强。同时，传统的交通运输、包装工程、工业工程等已不能适应现代物流业发展的需要，缺乏具有专业技术、实践和管理经验的人才，物流专业人才匮乏成为制约天地华宇物流长远发展的重要障碍。物流业RFID等先进物流技术应用普遍较少，专业化物流信息服务平台以及物流标准化还不能满足现代物流业需要。现代物流业人才仍显不足。目前物流人才多是从交通运输、航运、外贸等行业转过来的，缺乏熟悉现代物流业务、了解国际惯例、富有操作经验的中高端物流专业人才以适应现代物流业高速发展的需要和上海国际航运中心建设的进程。

二、天地华宇外部环境分析

（一）外部机遇分析（ O- Opportunities）

1.国家对物流业发展提供了宏观支持

200l年3月11日，国家经贸委联合铁道部、交通部、信息产业部、民航总局共同签署印发了《关于我国现代物流发展的若干意见》。

“十二五”期间，国家制定《物流业发展中长期规划（2012—2020年）》。在此期间，物流业将在调整振兴基础上进一步夯实产业基础，步入快速发展新阶段。2011年11月15日，交通运输部《道路运输业“十二五”发展规划纲要》，其中明确提出，要实施与铁路快客系统差异化发展战略，不断拓展突出自身比较优势的客运服务。《规划纲要》还提出，着力培育重点货运物流企业，“十二五”末，全国道路货物运输业户中，道路货运一级企业达到50家。

2.许多企业都实行企业物流业务外包，这为第三方物流行业提供了难得机会

天地华宇物流正在进行积极改革，在保证现有承运业务质量的同时，拓展外部业务，以降低物流成本获得更大利润，发展公司。公司客户分布相对集中，成本集约。天地华宇物流目前主要承担华北地区的承运业务，服务范围涉及武汉，天津和上海海等省市，客户分布相对集中，目前公司又分别在徐州和郑州成立分公司，这些有利于公司在投入小的情况下实现网络化运作。目前，天地华宇已与淘宝网、阿里巴巴正式展开合作。天地华宇以大型第三方物流商的身份进入网购领域，打破了以往只是快递企业参与网络配送的局面，为大件商品的物流配送找到新的出路，并已成为阿里巴巴的推荐物流商。

（二）外部威胁分析（ T- Threats）

1.物流发展面临众多的竞争对手

物流在西方国家已经成为一个相对成熟的行业，国外物流公司已经向集团化、国际化方向发展。目前，马士基、总统轮船等国际著名物流企业已经登陆中国，对中国的传统物流企业造成很大威胁，给中国物流业的生产经营带来了严峻挑战。

目前，中国物流产业发展迅猛。作为一个民营性质的中型物流企业，天地华宇物流在目前的业务中存在车德邦、佳吉物流两个主要竞争对手，而在其他物流业务方面还有很多潜在竞争对象，如各式各样的专线物流公司的出现等，它们也具有相当的规模和实力。这些竞争对手的存在造成天地华宇物流有限公司物流资源的大量闲置。

2.多元化的运输方式使公路运输价格和服务优势受到挑战

目前，国内运输公司层出不穷，国内各种物流公司和天地华宇造成激烈竞争。随着铁路运输、航运、海运制度的不断健全和完善，其各自在安全、速度、成本和服务范围上的优势突显，使客户在运输方式的选择上呈现多样化的特点。私营运输业的发展导致从业人员的专业素质参差不齐，公路运输的随意性、不可控性使其在经营机制、物流成本、运输服务等方面的竞争将更加激烈。这对于专做公路运输的天地华宇来说是一个严峻的挑战。而且各中小物流公司通过降低价格策略争取客户资源，同时他们实行免费上门提货，给客户提供实实在在的实惠与便利。各种船运，空运争相出现，对公司的价格造成冲击，效率与安全受到挑战。

三、天地华宇物流发展对策

1.加强物流品牌优势

品牌代表着一个产品的质量、性能以及产品的市场定位、文化内涵和消费者对品牌的认知程度等，在一定的市场竞争条件下，品牌已成为产品竞争力的综合表现。国内物流市场竞争已进入了白热化阶段，客户在选择物流服务商时有着众多选择，此时物流品牌就显得尤为重要，知名物流服务商往往能凭借其良好的品牌形象获得客户信任，赢得业务。天地华宇以其较大的规模，正规的体制，被誉为物流三巨头之一的称号，形成自己的物流品牌，而吸引了一大批客户。因此物流企业要在发展过程中树立品牌意识，以优质的服务满足客户需求，在客户中树立良好而深刻的物流品牌形象。

2.建立物流联盟

物流联盟是为了达到比单独从事物流活动所取得的更好效果，物流企业间形成的相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。目前物流企业数量虽然众多，但普遍规模较小，竞争能力弱，物流网络分散。天地华宇集团，可以以电子商务平台整合分散的中小物流企业，建立战略物流联盟，将遍布全球的客户资源进行分类，实现集中采购，共享资源利益，同时为客户提供从运输到服务的门到门“一站式”综合物流服务。

3.重视物流专业人才