铁路货运安全管理规则
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铁路货运安全管理规则范文第1篇
关键词:安全;货运;装载加固
货物装载加固是保证运行安全和货物安全的重要措施。列车运行是在动态状况下的,如装载加固不良则会产生货物移动、滚动、倾覆或者坠落、倒塌现象,甚至导致列车颠覆。第六次铁路大提速后,货运安全面临新的形势,必须突出源头控制,强化货物装载加固安全管理。因此,做好货物装载加固工作就变得更加重要,这是确保货物运输安全的根本保证。
一、从根本上重视是做好货物装载加固工作的前提
要做好货物装载加固工作,必须从根本上重视这项工作,扎扎实实的做,来不得半点虚假,尤其是当装载加固安全与效益发生矛盾的时候,决不能为了运输收入的提高而忽视了装载加固安全,这是得不偿失的。为切实做好货物装载加固工作,要成立以主管货运工作的主管站段长为组长,以站段货运科(客货科)人员为组员的装载加固技术领导小组。领导小组要切实负起责任,从装车方案、装载加固、车辆状态、交接检查、途中监控、网络监测、信息反馈、到站卸车等方面入手,完善措施、强化专业管理,对危及货运安全的问题实行全面的联责追踪考核。站段装载加固技术主管人员,对所管辖范围内装车货物使用的装载加固方案做到心中有数,尤其是对首次使用装载加固方案装车的货物及重点装车货物,要严格落实 检查卡控制度,并结合现场实际,培训现场工作人员,准确理解方案,正确使用方案,从源头上杜绝违章情况的发生,确保装车安全。
从根本上重视装载加固工作,不仅是铁路部门一方的事情,同时要让企业重视装载加固工作。企业对装载加固工作给予高度的重视,对货运安全又加了一道安全屏障,并且是十分重要的一环。如我站管内郑州南站装运废钢铁,发货单位湖北兴业钢铁炉料有限责任公司郑州分公司对废钢铁的装载就十分重视,从车辆检查、装车前准备、装车过程监装、装后检查到路企交接各个环节,责任到岗、到人,严格把关,并且制定严格的责任追究制度,对装出的车辆,只要发生超偏载等问题,铁路对企业的处罚,直接落实到装车责任人员。
二、严格落实作业标准是做好货物装载加固工作的关键
《铁路货物装载加固规则》第四条对货物装载加固的基本要求是:使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上,不超载,不偏载,不偏重,不集重;能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用,在运输全过程中,不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。因此在装车时就要严格落实作业标准,不简化作业程序,认真检查装载状态及所使用的装载加固材料是否符合要求,使装后车辆能够达到《铁路货物装载加固规则》的要求,确保装一辆重车,保一路平安。否则,将会发生很严重的后果,如2009年7月31日,郑州南站承运到乌北站卷钢 C64K4887857,在 TPDS 零口检测点检测偏重前 19.91t,新丰镇超偏载仪检测偏重前 21.36t,TPDS 和超偏载仪检测均为严重偏重,新丰镇站扣车处理。如果该车严重偏重的情况未被发现,继续运行,则可能会发生车辆脱轨、倾覆等严重事故,后果不堪设想。
对于这起严重偏重事件,郑州南站未严格落实作业标准是重要原因。装车前未认真核对装载加固方案,盲目受理,在装车前车站货运员和专用线企业运输员对承载卷钢的木座架过小,而且结构不合理,不足以达到方案要求的情况,也未认真检查,留下了安全隐患。致使货物在运输途中因外力作用,造成货物倾覆、滚动。按照车站要求,对重点货物装车,装车站货运负责人必须亲自到现场检查、指导货物装载,但这次卷钢装车,郑州南站货运值班员及主管货运的副站长均未到现场亲自检查装车情况,自控、互控、他控制度流于形式,简化了作业程序,最后造成了无可挽回的后果。
三、提高货运人员的业务素质是做好货物装载加固工作的基础
2001年7月13日,29008次货物列车运行至达成线营山站至小桥站间,机后11位平车装载的钻井仪表组合台,因捆绑的铁线松脱,输出传动箱向列车运行方向右侧转动倒下侵限,造成铁路边乘凉的沿线村民22人死亡,16人受伤。
在这起事故中,成都东站违章承运的钻井仪表组合台,之前发货单位到成都南站要求承运,因未提供货物外形尺寸和装载加固方案,在成都南站被拒绝受理。但到了成都东站,因货运人员业务较差,在未提供该货物的外形尺寸、重心位置及装载加固方案的情况下,违章受理了该批货物,在路企交接时,违反《铁路货物运输管理规则》中“车站应提高专用线装车质量,严格货物(车)的交接检查,防止超载、偏载、偏重、集重、超限或坠落及匿报品名。”对核对货物品名是否相符,有无装载加固方案,就办理了交接手续,货运人员业务能力较差显露无遗。由于装载时加固不牢,造成所装货物活动部件转动超限,撞击了铁路边和桥梁上行走、纳凉的村民,造成人员伤亡。
从成都东承运的过程来看,货运人员业务能力差是一个十分重要的因素,因此,必须加强对货运人员的业务培训,除积极参加铁路局组织的各种业务知识培训班外,充分发挥站段、车间、班组三级培训网络的作用,组织全体货运职工举办货运业务知识培训班,培训注重实际,理论与实际相结合。
四、认真做好货物装载加固专项整治工作是做好货物装载加固工作的必要手段
铁路货运安全管理规则范文第2篇
Abstract： Dangerous goods should use the special transport package during railway transportation， in order to ensure the security of transportation and traffic. This paper probes into the introduction and analysis on features of calcium carbide transport package， explains the main performance and advantage of new flexible packaging bags and proposes the extensive use of it. In view of the main existing problems of new flexible packaging bags， this paper also proposes some improvement and attentions so as to complete flexible packaging of calcium carbide and offers a theoretic guarantee for organization and success of calcium carbide transport by railway.
关键词： 碳化钙；电石；运输包装；软包装；改进措施
Key words： calcium carbide；calcium carbide；transport package；flexible package；improvement
中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）11-0318-02
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作者简介：刘佳丽（1984-），女，河北石家庄人，助教，研究方向为铁路运输组织。
0 引言
碳化钙，俗称电石，分子式CaC2，《铁路危险货物运输规则》（以下简称《危规》）编号43025。一级遇湿易燃物品，其危险性在于遇到水（湿）生成乙炔气体，乙炔是一种极易燃烧爆炸的气体，CaC2+2H2O=Ca（OH）2+C2H2，比空气稍
轻，它的闪点低于-50℃，爆炸极限2.5%～82%。需要注意的是，乙炔的爆炸与压力有一定关系，当压力逐渐增大时，燃点会急剧降低引起爆炸。碳化钙的主要产地在北方，甘肃、宁夏、青海、内蒙等地，而碳化钙的主要消费地在南方沿海，铁路运输距离长。全国每年约有300万吨产量，除10多万吨通过海运出口，其余均在国内消费。由于碳化钙在储存和运输的过程中极易发生燃烧爆炸，造成人身伤亡事故和严重的经济损失，因此碳化钙的运输是一项危险性大、技术复杂的工作，是货运安全工作的重点之一。
1 铁路碳化钙的运输包装
《危规》对该碳化钙的运输包装有如下规定：
①装入坚固的桶内，每桶净重100kg，桶口封闭严密，桶内充装氮气；桶内不充装氮气时应装置低压安全阀。
②外包装为普通木箱，内包装为螺纹口玻璃瓶、铁盖压口玻璃瓶或者塑料瓶，单位包装限制重量：每瓶净重不超过1kg，每箱净重不超过20kg。
所以，当前电石的运输包装主要有100kg规格的铁桶，其中，出口的电石铁桶充氮，一次性使用。这种包装是《危规》规定的，也是国际通用的，但是由于电石是微利产品，铁桶一次性使用成本过高，所以内销的电石很少采用，主要采用不充氮的铁桶以便于重复使用降低成本，由此造成以下问题：①铁桶回空不便，且回空成本较高。以运距2000km计算，每个空桶约12～15元。且每次回空的铁桶都需要维修，加上铁桶本身的成本，使电石桶的包装成本达到240～250元/t，如果加上因铁桶破损使电石粉化造成的损失，则要超过300元/t。②铁桶多次使用后产生破损，容易造成危险和污染。例如电石铁桶的桶盖破烂、桶身开裂都将使电石直接暴露在空气之中，使所装低压安全阀失效，从而引起爆炸。同时由于包装不密封会形成电石的高粉化率（一般超过15%），大量的电石粉不但对运输车辆造成污染，产生的乙炔气体还将严重污染大气，也容易发生危险。
2 新型组合软包装
近年来，在电石运输中出现了组合软包装袋。目前这些电石包装袋五花八门，质量良莠不齐。这类包装袋由2～3层组成，一般都以复膜塑编袋为外层袋，如复膜塑编布/夹筋纸组合袋、复膜塑编布/涂膜纸塑复合袋/维纶牵切纱纸复合袋、复膜塑编布/纸袋纸/塑料膜组合袋等。各层分别用线缝工艺和热合工艺制成敞口袋，然后活套在一起，灌装完成后再进行封口。
2.1 主要性能分析
2.1.1 透湿度
防潮材料的透湿度可以通过下式计算
R=■（g/m2・D）
式中 R―防潮材料的透湿度；
q―透过防潮材料的水蒸气量，g；
A―防潮材料的表面积，m2；
t―防潮包装物品搁置时间，D。
由此可得透过防潮材料的水蒸汽量q=RAt。作为表层的复膜塑编布，其复膜厚度一般为0.025～0.05mm时，透气度会小于50mL/min。按照高温30℃情况下，透湿度R将小于2.126g/m2・D。那么在一昼夜时间内q≤2.2g，其透湿度很小。而且随着复膜厚度的增加，其透湿度可以做到接近于零。同时，复膜塑编布的复膜层的剥离力大于3N/30mm，它的不可剥离特性，使这种袋子具有相当的防湿性。
2.1.2 耐冲击性（牢固度）
碳化钙包装袋牢固度的关键在于包装袋的耐硌性，为了解决这个问题，包装袋的内层袋作为缓冲包装袋，采用缓冲材料，对冲击、震动、挤压等外力起缓冲作用，使包装更加牢固，防止被包装物受损。一般内层袋都选用抗张能量吸收指数较高的材料，比如夹筋纸、维纶牵切纱纸等。例如夹筋纸的纵向撕裂指数为20-22mN，摔包不破次数可达6次，且夹筋纸的网筋间距由3mm至12mm可调，从而保证了袋子的牢固度。所以成品夹筋纸具有一定的坚挺性，较高的耐硌性。同时，作为外层包装袋的复膜塑编布，经纬向拉伸负荷可达450N/50mm，摔包不破次数可达8次，用于运输包装时也有其独特的使用性能，与夹筋纸袋等配合使用时可以优势互补，强度能成倍提高。
2.2 优势分析 碳化钙软包装袋作为一种新产品有许多优点：第一，安全性。软包装的外袋和中袋涂膜，具有密封和隔潮的作用，同时由于塑编袋具有一定的伸缩性，当包装内产生的乙炔气体压力达到一定程度时，可通过袋体表面的缝隙排出，使包装袋内压力和乙炔密度保持在安全范围之内，达到安全储运的目的；同时，软包装的内袋具有缓冲作用，可以缓解装卸过程中可能的跌落和冲击，保证运输安全。第二，降低电石的粉化率，由于该组合包装有一定的耐硌性和缓冲作用，不易破裂，使电石的粉化损失率降低10%左右。第三，成本低。与铁桶包装相比，包装的成本可以降低50%一55%，运输成本约降低10%。第四，？软包装的自重轻，提高了货车载重利用率。第五，利于回收，污染小，具有一定的经济效益和社会效益。
2.3 存在的主要问题 ①材料的种类繁多，质量不等，没有统一的行业标准。其中部分从事危险化学品包装物、包装容器生产的企业虽纷纷建立了自己的企业标准但各不相同，同时也与实际运输过程中的要求存在差距。甚至部分生产企业无生产许可证，包装实验、检验工序简单，质量监督不规范，生产设备及工艺落后，造成产品缝针密度、经纬密度、防水、衬垫等指标达不到规定要求，在运输途中容易发生包装破损等影响货物运输安全的情况。②封口工序容易受潮，影响电石的运输安全和质量。③铁路运输过程中，车辆和装卸工具使用不当以及野蛮装卸现象易造成包装袋刺破，导致电石泄露，影响运输安全和运输质量。④从业人员素质有待提高。铁路危险货物从业人员和托运人员对碳化钙的危险特性、运输技术、车辆设备要求及应急措施不能完全掌握，致使作业中违章情况时有发生，影响运输安全。⑤监管力度不够，由于利益的驱使，一些人将单层无复膜塑编袋直接用于电石包装，号称电石“软包装”，甚至采取“裸运”的方式，冒险运输这种随时可能出现事故的危险品，给安全运输造成很大的威胁。
3 碳化钙软包装的改进措施
3.1 适时制定行业标准 制定好碳化钙包装袋的行业标准，是使用和推广软包装的重要前提。通过近年来软包装在某些地区的使用，部分企业已经有了自己的企业标准，同时也取得了管理部门的技术鉴定和运输部门的《准运证》。当前的一个重要任务是，在此基础上，按照程序制定整体行业标准，使碳化钙的软包装运输更加合理规范和统一。
3.2 改良包装袋封口 ①为增强封口处的强度和防湿性，建议在制袋时把袋底用塑料胶带密封一下，或用密封胶进行处理。灌装后袋子的上口也必须经过同样的密封处理。②封口形式改缝口为糊口，可提高包装袋的强度、密封性和码垛性。③采用信封式遮盖封口。将内、中、外三层袋依次套装并将其底端折叠后机械缝合在一起，然后将中、外层袋端口的底面先与遮盖片缝合在一起，再用遮盖片将三层袋端口遮盖后机械缝合封口。这种封口有效避免了因内层袋在端口处吸潮而导致外界潮气和水进入袋内，保证了储存和铁路运输的安全，同时又保证了电石的质量、减少了对环境的污染。
3.3 灵活选用箱、袋组合 碳化钙采用软包装，在装卸、搬运环节有可能会被装卸工具或者其它人为因素刺破、开裂。根据车体状态和装卸工具是否有尖刺部分可以适当选用合适的木箱、瓦楞纸箱套装包装袋的方式进行组合包装，减少外界对软包装的损坏，避免不必要的人身伤亡。
4 铁路运输的注意事项
铁路运输与公路运输不同，铁路运输的手续和环节繁多，因此对铁路车辆状态和工作人员都有一定的要求。
4.1保证运输车辆条件良好 装车开始前应该检查货车是否符合使用条件，货运状态是否良好，包括车体、车门、车窗、盖、阀是否完整良好，车内是否干净无污染，重点查看车内和装卸工具上有无尖刺物品，以免划破包装袋，保证货物的运输质量。
4.2 提高从业人员素质 铁路局货运部门要定期对从事碳化钙等危险货物运输、搬运、装卸和业务管理的人员进行培训，使其掌握碳化钙等危险货物的包装，运输、装卸常识和应急措施。装车前要认真检查危险货物包装是否良好，有无变形，破漏等。装卸过程中要轻拿轻放，堆码整齐稳固。
4.3 加大监管、检查力度 铁路局及货运工作人员应以现有法规、规章为依据，充分履行职责。加强源头管理，发现包装袋规格不符合要求者要坚决打击；加强对路途中的检查，及时发现隐患，并消除隐患，对违章作业的人员要严管重罚，确保货物运输安全和质量。
5 小结
综上所述，碳化钙原有的运输包装已经不能良好的满足市场需求，它运输成本高，回收重复利用难。随着包装技术的发展和改进，研制并推广碳化钙的新型软包装，这种包装性能优异，运输成本低、运输安全、运输质量高，但是作为新生产物，它的使用和推广也存在一定的问题，因此必须建立统一的行业标准，改进软包装的封口工艺，加强工作人员素质和监管力度等等。本文从理论上给出了一些建议和改进措施，希望能完善碳化钙的运输包装，保障碳化钙的安全运输。
参考文献：
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[3]戴实.铁路货运组织.北京：中国铁道出版社，2007.
[4]张成.呼和浩特铁路局碳化钙运输包装安全管理研究.铁道货运，2010.
[5]刘敏文，范贵根，薛民.危险货物运输包装防护.北京：人民交通出版社，2006.
