物流市场现状分析
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物流市场现状分析范文第1篇
一、我国物流市场发展现状
在中国经济高速发展和全球化开放的背景下，我国社会物流需求出现持续高速增长的局面。社会物流总额规模不断扩大，2005年已经达到48万亿元，“十五”时期比“九五”时期增长了近1.4倍，年均增长23%。据国家统计局数据，2006 年物流业占全国第三产业增加值的比重为17.1%，现代物流业在我国国民经济中已处于重要地位。据国家发改委测算，我国物流需求系数2005年已经上升到1：2.64，表明目前我国每单位GDP产出需要2.64个单位的物流总额来支持。从发展的趋势看，社会经济发展对物流的需求不断加速，社会经济发展越来越依赖于现代物流的发展。预计“十一五”期间中国物流行业生产总值年均将增长23%，明显高于GDP的增长速度，物流市场将继续向长三角、珠三角、京津冀及渤海经济圈集中。
与此同时，中国物流业总体仍处于起步阶段，与国际水平相比还较落后。与发达国家相比，我国物流费用的结构很不合理。2005年的数据表明，我国物流总费用（包括库存费用、运输费用和管理费用）中管理费用所占比例（13.4%）远高于发达国家水平（美国1999年该比例仅为3.8%）。除在市场、设施装备、制度等方面受到约束外，中国物流业发展尚存在一定盲目性，缺乏系统规划和有效的运行机制，尤其是对现有路网、传统物流节点等开发和改造力度尚显不足，物流资源未能充分利用，具备很大的改善和增长空间。
物流行业具有典型的网络性，物流企业将从全国物流行业的整体发展和体系完善中获取提高业务量的机遇。
二、我国物流市场竞争态势
现代物流业已经成为我国第三产业中的骨干产业和国民经济的新增长点，行业竞争也日趋激烈。主要体现在：首先，一些物流子行业进入门槛较低，造成行业结构混乱。例如货运行业几乎没有门槛，若能找个大公司挂靠，更可成为一级货代。加上各地无照经营的地下货代，使得货代公司数量非常庞大，竞争环境恶劣。其次，我国物流市场对外开放的程度逐渐加大，国际大型物流公司在中国市场抢滩的步伐将继续加快。例如，2005 年底商务部颁布的《外商投资国际货物运输企业管理办法》正式施行，标志着我国货运市场完全对外开放。随着市场的进一步放开，国外货代巨头将凭借其强大的技术力量和先进的经营管理理念，通过控股收购和网点建设开拓市场。再次，货运价值链正在发生深刻变化，对货主关系的争夺导致航空公司、综合服务商等纷纷介入物流业务的开发，这类由物流业上下游介入的新竞争者通过成本优势、服务创新和提高服务水平，来争取市场份额。
物流业行业结构混乱、市场竞争不断加剧的特征，决定了一些物流子行业效益低下的同时，也为优势企业实施行业整合提供了必要性和较多的可能性。这种形势要求在行业内已经具备了一定竞争优势的物流企业在既有基础上进一步拓展生存空间，在业务发展上着眼于增量，并追求相对量的增加，积极采取行动，完善软硬件条件，整合拓展自己的业务网络。
三、我国物流行业发展的趋势
1、物流市场特别是第三方物流市场机会显著
在全球化的背景下，贸易壁垒不断减少，全球和本地市场管制放开，企业跨区域的业务活动日益频繁。各个行业的企业为了降低成本、提高运行效率、降低库存，不断改善企业的物流方案，越来越多的企业集中于核心竞争力，将非核心的部分外包，导致了第三方物流市场的繁荣。对第三方物流的服务需求几乎存在所有的行业。以美国为例，各类公司使用第三方物流及服务的比例分别为：电子/高科技87%、化工原料79%、消费品79%、医药/医药产品64%、汽车55%。
2、供需双方的变化使得市场竞争环境发生变化
随着物流行业的发展完善，物流需求方的追求日益倾向于整个供应链的管理、一站式物流服务、流程的可靠性、附加值的解决方案以及对所有的服务提供简洁的计价方式等方面。而第三方物流提供商的竞争环境随之发生变化，越来越多的供应商提供各种物流服务，大量新的竞争者进入市场。供需双方的变化使得市场竞争日益集中于：物流成本的控制、技术特别是信息技术水平、连续的改进能力、对需求改变的灵活应变能力。
市场竞争中，影响物流企业业绩最主要的因素转向：客户关系的质量、业务处理的灵活性、业务功能的适应性、流程和系统的可靠性、服务的连贯性、价值和收费、交付时间的可靠性、经营运作的效率。
3、第三方物流业的发展变化催生新的商业模式
目前，物流需求方更多地从整个供应链的角度来平衡物流的成本，需求的驱使导致物流定义正在不断地扩大其内涵到整个供应链，这使得物流商需要将整个供应链的相关人员都连结起来，以最小的成本来为客户服务。正是由于这种变化，第三方物流业的发展将由目前的以合同为基础的物流转向以供应链管理为基础的物流，即由过去简单的契约式物流向集成式供应链管理发展，如图2所示。
四、带给第三方物流商的启示
第三方物流商的发展必须稳重应对行业发展。物流市场环境、商业模式变化的核心要点在于：（1）客户越来越倾向于选择一站式的供应链管理服务；（2）第三方物流商未来利润的来源不是资产而是信息；（3）第三方物流商未来关键的能力在于合作，与供应商之间进行整合和合作，协调多项同步经营活动，进行实时信息交流；（4）第三方物流商中的一部分向第四方物流商改进；（5）第四方物流商是供应链的整合者，将本企业与其他辅助的服务提供商的资源、能力和技术集中起来进行管理，以此为客户提供全方位的供应链解决方案。
因此，对市场中的第三方物流商而言，必须关注下列问题。
第一， 第三方物流商需要发展新的方式扩大地域的覆盖面，以应对客户市场覆盖面的扩大和公司的国际化。
第二，第三方物流供应商需要重新定义业务组合以满足货主的要求或某些行业特定的要求。
第三，一些物流提供商正在通过联盟或者并购的方式来联系那些与自己互补的服务商以争取更多的客户。
第四，成功的物流商与承运商的关系已超出了某个单纯服务领域。
第五，新兴的第四方物流商与客户建立长久的战略伙伴关系，为客户提供了整体的物流方案，发展成物流商（物流总承包）。
第六，IT技术促进了供应链信息发展的自动化。
【参考文献】
物流市场现状分析范文第2篇
第一章
绪论
1.1 研究背景
1.2 研究目的和意义
1.3 研究的方法与内容
1.3.1 研究方法
1.3.2 研究内容
第二章
1 人员流失的理论回顾
2 相关概念的描述
2.1.1 人员流失的概念
2.1.2 离职意向的概念
2.1.3 人员流失和离职意向的关系
2.2 国外人员流失的理论回顾
2.2.1 马奇和西蒙模型(March Simon)
2.2.2 普莱斯模型
2.2.3 拓展的莫布雷模型
2.2.4 Price-Mueller(2000)模型
2.2.5 组织平衡理论和展开模型
2.3 国内人员流失的理论回顾
2.4 国内物流企业人员流失研究回顾
2.5 本章小结
第三章中国物流行业人员流失问题分析
3.1 中国物流行业发展现状
3.2 中国物流行业人员流失现状分析
3.3 中国物流行业人员流失主要原因分析
3.4 本章小结
第四章M物流公司人员流失的现状分析
4.1 M物流公司经营状况.
4.1.1 M物流公司概述.
4.1.2 M物流公司经营现状.
4.2 M物流公司人员流失现状.
4.2.1 M物流公司存在的人员流失问题.
4.2.2 M物流公司离职员工的访谈分析.
4.3 本章小结
第五章 M物流公司人员流失问题分析
5.1 问卷设计与制作
5.1.1 问卷设计的理论基础
5.1.2 问卷的制作.
5.2 问卷调查
5.2.1 问卷的发放和回收
5.2.2 样本特征分布的基本情况
5.2.3 描述性分析
5.2.4 差异性分析
5.2.5 相关性分析
5.3 本章小结
第六章 改善M物流公司人员流失现状的建议
6.1 从市场环境角度对改善M物流公司人员流失问题的建议
6.1.1 提高市场竞争力，削弱外部就业机会的威胁.
6.1.2 提升对人才的吸引力，降低员工对流出行为的预期.
6.2 从企业组织角度对改善M物流公司人员流失问题的建议
6.2.1 改进工作条件，增强企业文化活力.
6.2.2 畅通沟通渠道，建立和谐的人际关系.
6.2.3 完善绩效考核制度，保持对员工的长期激励.
6.2.4 加强员工素质培训，拓宽员工上升通道.
6.2.5 推进人本化的管理，消除员工组织疏离感.
6.3 从行为个体角度对改善M物流公司人员流失问题的建议
6.3.1 合理分配工作任务，为员工工作压力减负.
6.3.2 体恤特殊家庭员工，体现人本主义的管理理念.
6.3.3 充分发挥员工专长，提升员工工作热情.
第七章 总结与展望
7.1 研究的创新点及总结.
7.2 研究的不足之处
物流市场现状分析范文第3篇
2016年冷链运输现状分析
目前国内运营的冷藏车一般分为三类。
第一类是4.2～5.2米长的冷藏车，每月每台收费1万元，月收入3万元，使用率70%～90%，油耗每百公里为14升，公里数为8000～12000。车辆管理分为企业车辆承担一部分，社会车辆承担另一部分。结账期为30～60天，运输每公里价格为4.5元，保险费用为1.2万元，一年的维护费用在1.8万～2万元之间，制冷机组油耗为10%。以上为车辆整体成本分析。
第二类是7.6～9.6米长的冷藏车，每月盈亏点为3万元，月收入可达到6万元，使用率达到75%，油耗每百公里为25升。账期为30～60天，运费价格每公里为7.2～7.5元，其他的保养费用等则相差不多。
第三类是车长在11.5～15米之间的车辆，属于体积较大的冷藏车型，每月盈亏点达到4.5万元，月收入达到10万元，年使用率达到90%，油耗为30～40%。
另外，车长4米的车辆在完成同城配送的空驶率为60%左右，以商超配送为主。车长7米多的车辆，配送范围为400公里。车长为十几米的车辆，以从事干线运输为主，实际使用率较高。
冷藏运输业务包括城市配送、干线运输、零担配送，其中零担配送的利润最高。冷链行业在干线、城配、仓配一体化方面发展较为明显。但从零担角度分析，市场空间大，缺少龙头企业整合市场，行业缺乏排头兵。
2016年冷链仓储现状分析
中国冷链联盟2016年对全国的1000家冷链物流企业（冷库容量在5000吨以上）进行统计，它们的冷库容量总共为3000万吨。对全国冷链物流企业分布图的各大区进行统计，除华东地区冷库增长下降，其余大区冷库均呈增长趋势，冷库容量整体增长率在15.6%左右，与去年28%的增长速度相比呈显著下降趋势。在30个省市冷库数量排名中，山东省排第一位，拥有冷库360万个，集中度最高；上海拥有冷库301万个；江苏拥有冷库约276万个。
经过近几年发展，冷库物流布局也在发生变化。抽样调研350家企业的冷库，对它们的温区库容进行比较，用于储存肉类的低温库数量较多，冷链物流在沿海地区比较发达，用于储藏蔬菜、水果的高温库数量少，产地存储库有待推进和建设。
此外，冷库温区结构存在供需失衡，-18℃的库最多，价格最昂贵，竞争也最激烈。
物流市场现状分析范文第4篇
随着我国的物流产业的不断发展，对于这一领域的高素质人才也得到了愈来愈多的关注。在近些年的物流产业发展中，我国的应用型专门人才比较的匮乏，故此高校对于这一方面的人才培养比较的重要，在实践能力上的技能培养是对高校物流专业教学的要求，但是传统的教学方法已经不能很好的适应当前的物流市场的发展，而教学改革就成了推动发展的主要途径。本文主要就当前我国的高校物流专业的教学现状进行分析，并对教学的改革的相关问题进行探究。
【关键词】
高校物流专业；教学现状；教学改革
引言
在我国的经济持续增长的情况下，物流已经成了一个新的经济增长点，根据相关的数据显示，我国的物流行业的服务收入在以后的十年将会以百分之二十的年增长保持。随着发展，在物流行业的专业人才已经显得愈来愈缺乏，这一情况就推动了我国高校物流专业的教学改革的步伐。
1.我国高校物流专业的教学现状分析
我国的物流行业的发展虽然取得了很大的成绩，但是在专业的人才方面还比较的匮乏，这些问题对于高校的物流专业的教学提出了新的要求，但是在当前的教学过程中还有着一些不足。物流是一门综合性比较强的学科，它所涵盖的范围是比较广的，学科的内容也是比较的复杂。故此，这就给高校造成了对于人才培养过程中的目标不确定，从而使得在人才的使用方面有着较大的限制。
另外就是在物流的理论以及实践相互结合的师资方面还比较的缺乏，物流这一综合性的学科对从事高校的这一专业的教师也有着比较高的要求。专业的教师要在基础的理论知识上要能够具备，同时还要在实践方面的经验要相对的丰富，但是从当前的实际情况来看，高校的物流专业教师基本没有在这一方面有着实践经验的，甚至有的教师是从其他的专业转到这一专业进行教学的，在实践和理论的结合上能够达到全面的教师数量还较少，这对于专业的物流人才的培养有着很大的影响。
高校物流专业的教学内容和市场的需求没能够得到有效的结合，我国的高校物流专业所使用的教材基本都是国外教材的翻译，这些管理的模式以及相关的技术都是针对于国外的物流情况所具备的，对于我国的物流市场在诸多的地方都不是很适合，教学和市场出现了严重的脱轨现象，这对于我国物流市场的发展需求是不相适应的。另外就是在教学的条件上还不是很充足，高校的物流专业的设置时间都不是很长，在经费以及教学的资源上都在一定的程度上不能满足教学的实际需求，教学的实践环节也比较的缺乏。
2.针对我国高校物流专业教学问题的教学改革探究
在对我国的高校物流专业的教学现状进行简要分析之后，笔者对其应对策略进行了制定。首先要能够对高校的物流专业课程的体系进行科学的设计，根据这一专业的特点以及学校的发展情况和市场的需求这些方面进行探究，在具体的改革式样要把基础知识得到有效的加强，对于这一专业的理念的培养要得到加强，使得学生能够对于物流的产业发展的整体局势得到清晰的认识。同时要选择较为适当的教学方法以及教学的形式，在课堂上的教学方法要进行优化，主要就是要能使得学生在学习知识的同时还要以此为乐。在教学的目标以及内容的基础上采取案例教学的方法以及项目教学的方法，来进行提高在物流专业的理论教学质量，从而有效的促进学生的综合素质发展。
在理论实践两者有机结合的物流专业教师的培养方面要得到加强。在高校的物流专业教学的质量提高的关键就是要能够有高素质专业化的教师，以此为基础才能够把物流专业的理论知识讲的透彻，实践能力得到强化。故此高校的物流专业教师要能够在物流企业以及生产企业等部门有着实际的工作经验，在理论以及实践上要能够有扎实的基础，如此才能够更好的指导学生。在具体的措施上高校应当鼓励物流专业的教师到相关的企业进行挂职学习，把整个的流程进行深入的了解，积累实践的经验，把实际的经验引入到教学环节当中去，从而在物流专业的理论教学以及实践教学方面都能够得到加强。再者就是高校可以聘任专业的人才进行到学校任教，作为兼职教师，这样能够发挥理论知识和实践经验相互弥补的作用。在人事制度方面进行改革，对于以往的学术考核评价机制进行转变，鼓励物流专业的教师到物流企业实践，并以此作为考核的内容。
最后就是要对物流专业的实践教学加强重视，它和物流教学的模拟教学都是在这一专业教学中的重要构成部分，对于学生在实际中的操作能力有着很大的促进作用，在教学的条件方面要能够得到进一步的加强，可以通过沙盘模拟以及计算机软件业务流程的仿真训练，和情境模拟实训等。授课形式的改革对于复合型物流人才的培养有着重要的意义，同时也要按照市场的需求进行这一专业的教学，按照市场所需来划分设置物流的课程，在知识结构上进行优化重组。还要能够建立多层次的学历教育的体系，进行创新新的培养模式，这就需要我国对于研究生教育以及高层次教育的投入要能够得到重视并加大投入。
3.结语
高校的物流专业对我国的经济发展起着很大的推动作用，它肩负着对于物流专业人才输送的大任，这一专业的人才培养在质量以及数量上的变化对于我国的整体物流的发展有着影响，只有高校在不断的改革下才能够促进物流专业的整体质量提升。
参考文献：
[1]张雪莹.中职物流人才培养现状分析与对策[J].中学教学参考，2013，（09）
物流市场现状分析范文第5篇
鉴于此，本文分析了我国中小企业开展物流金融的概况，并针对性现状中的几个问题给出了可行性的的对策和建议。
【关键词】物流金融；中小企业；最大利润源
一、金融物流基本概念
金融物流（Logistics Finance），即在面向物流业的运营过程中，通过开发、提供、应用各种金融产品和金融服务，实施物流、信息流、资金流的有效整合，组织、调剂供应链运作过程中资金和信用的运动，从而提高资金运行效率的一系列经营活动。
二、金融物流现状分析
现阶段，我国物流金融的发展起步较晚，金融界、学术界在中小企业发展物流金融服务方面的研究较少，笔者借助查找和阅读文献，对现有研究现状总结如下：
（一）业务流程没有统一标准
目前，我国还没有制定出一套相对科学合理、广泛适用的作业规范，因此，物流企业和金融机构没有统一的标准可以草考借鉴；此外，银行也没有针对物流金融业务的操作流程制定相关规范，手续繁琐，效率偏低。
（二）服务水平、意识较低
据调查，我国的物流企业绝大多数才刚刚起步，受资本、规模等多种因素限制，在信息系统应用水平、经营管理制度、员工素质都还难以达到金融物流所要求的水平，阻碍了金融物流业务的步伐。
（三）相关专业人才匮乏
发达国家的物流产业和金融物流业务能够蓬勃发展的一个重要因素是因为拥有大批精通物流、金融、法律和具有创新意识的专业人才。然而在我国，由于现代物流的发展只有 20 多年的历史，既懂得物流管理和经营，又熟悉国内金融知识的双专业人才是市场的稀缺人才。
三、金融物流发展的对策和建议
（一）规范相关业务流程标准
在具体实施金融物流业务时，应进行相应的风险管理：建立高效的市场商品信息收集与反馈体系；规范业务运营管理与操作流程；实施对客户的全方位信用管理；协调好信息系统各部门、各环节的工作，优化操作流程的服务系统，提高工作效率，防范和减少内部操作的失误；与银行、货主协同作业实现信息化，能使物流企业高效地进行信息的沟通和共享，减少信息不对称所产生的风险，方便银行对业务的监管和货主对服务过程的跟踪，提高物流企业对风险的反应和处理效率，为货主提供更完善、更高效的物流及其增值服务。
（二）提升金融物流服务理念
由于金融物流服务刚刚在国内起步，许多物流企业还不完全明白这项增值服务，相关的金融物流服务市场也尚待培育。物流企业可适时引导顾客需求，为其分析市场形势，提供增值服务，满足其个性化需求、多样化需求，提高顾客对中小物流企业的信任度和认可度，使其放心地接受企业提供的增值服务。
（三）积极引进培养复合型人才
中小型物流企业的人力资源金融知识相对缺乏，所以，按照“不求所有、但求所用”的原则，企业应当采取多种形式，借此加强与国内外大学联合培养，大力开展专业知识培训，造就一批“金融+物流”复合人才，奠定坚定的人力根基。
参考文献：
[1]赵朝霞.我国物流金融的风险控制研究[J].研究与探讨，2012.
[2]高峰.我国物流金融发展模式探讨[J].商场现代化，2012.
