新能源市场现状分析

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新能源市场现状分析范文第1篇

【关键词】新能源汽车；出口；竞争力

一、我国新能源汽车出口分析

通过多年的发展，中国汽车工业发展迅速，而我国的新能源汽车产业在2015年也出现了飞跃式发展，产销量大幅上升，并且在2016年也保持了这种高速发展的状态，中国新能源汽车的出口进入了一个高速蓬勃发展的阶段。

1.出口现状

（1）新能源汽车出口数量大幅增长，发展迅速

我国新能源汽车工业出口发展迅速，产量出口数量及金额大幅增长，发展迅速。

我国新能源汽车产业呈现大规模，高速发展的状态，出口数量大幅增长。在早期由于技术不成熟，人们接受度不高和一些相关的限制，并未实现大规模的发展，在2011年产量仅有8159辆，出口量仅有1700辆，而伴随着新能源技术的不断提高和国家对新能源汽车的补贴与扶持，以及相关环保理念与宣传的不断深入人心，到2015年，我国新能源汽车产量已达到34万辆，出口量也达到了64236辆。

（2）出口市场与国别趋向多元化

我国新能源汽车出口市场早期国别单一， 主要集中于东南亚地区和欧洲少量国家，随着我国新能源技术的成熟与发展，我国的一些自主品牌的新能源汽车逐步受到外国消费者的青睐，一些新能源汽车开始进入欧洲，美国、日本等发达国家市场。遍布英国、美国、日本、荷兰、巴西、俄罗斯等70个不同的国家和地区。同时，中国企业也开始在海外合作建厂，出口模式与规模进一步扩大。

（3）出口类别主要以电动客车为主，乘用车将有所发展

在我国新能源汽车的出口中，主要是以电动大巴为主，而中国的客车产业在之前就具有很大的竞争力，一直以来，在我国汽车出口中占据重要地位，而应用新能源技术的中国客车，也同样具有很强竞争力，将替代传统出口客车占据很大出口份额。

（4）新能源汽车出口以自主品牌为主，出口竞争力不断增强

我国新能源汽车工业出口以自主品牌为主，包括力帆、奇瑞、长城、华晨、比亚迪、吉利、江淮、康迪、宇通、金龙等自主品牌。其中宇通、金龙、比亚迪等主要以新能源客车为主，康迪以低速电动车为主，江淮、吉利、比亚迪等致力于新能源乘用车的开发。

2.我国新能源汽车产业的优势分析

（1）价格优势

相对于其他一些新能源汽车出口国来说，中国新能源汽车工业产品价格相对较低，具有价格优势。首先，由于汽车产业是一个劳动密集型产业，而中国相对来说具有低廉的劳动力，和土地，厂房等，成本更低，在国际市场上具有价格优势。而且同时我国用于制造新能源汽车的锂，锌等资源丰富，企业能够以更加低廉的成本制造新能源汽车零部件。在国际市场上，与其他国家相比，具有明显的成本优势。

（2）政策优势

我国鼓励自主品牌汽车出口，对新能源汽车出口有各项优惠政策和扶持政策。中央财政和地方财政共同出资，进行一些补贴和配套设施的建设。对一些新能源企业的进行补贴与政策扶持，积极促进我国自主品牌汽车的出口。我国积极推动我国企业走起去战略，鼓励出口。同时，一些自贸区协定的签订，也促进了我国新能源汽车的出口。

（3）技术优势

各国技术水平差距不大，我国与发达国家技术相近，国际竞争程度较低，我国一些相关企业在一些技术方面占据一定势，如比亚迪公司拥有专利权14000多项，拥有锂电池制造的先进技术。在新能源汽车的研究开发方面，拥有700多项专利技术，同时我国在电动机，整车集成技术，动力平台的成熟性方面也与发达国家水平相近。

二、我国新能源汽车出口发展面临的问题及相关对策

1.针对我国出口新能源汽车的做工粗糙，质量不过关及售后服务缺乏等问题，企业应注重品牌发展战略，结合国际相应标准，制定较高的产品标准，同时不断革新技术，保证产品的质量。在售后服务方面，增强服务意识，规范售后管理，不断加强我国新能源汽车的出口竞争力。

2.针对我国新能源汽车企业之间恶性竞争的不良现象，国家要加强对国内车企的政策引导和支持，加强“政策导向与市场驱动”的体制，完善相关制度和提供一些保护性措施，为国内车企出口提供良好的环境的同时，引导国内车企良性竞争，规范出口秩序充分发挥市场机制的作用，鼓励企业之间更多领域相互合作，多方位，多领域融合发展，提高我国新能源汽车产品技术与服务竞争力，促进我国汽车出口的健康发展。

3.针对知识产权问题和在出口过程中可能发生的贸易壁垒，国内车企在汽车出口过程中，要注重知识产权，在与国外车企发生纠纷或面对贸易保护措施时，积极使用法律武器和向国家有关机构寻求帮助

4.对于我国在某些核心技术方面存在差距的问题，相关企业要加强技术创新，加快新型技术的研发与产品升级，重视核心零部件的开发，提高自主创新能力，打破技术瓶颈。提高我国自主品牌的产品质量与国际竞争力。同时，加强与外国车企的合作，引进先进技术与科技人才，提升产品与服务质量.国家成立由国家主导的新能源汽车技术开发中心，综合企业、学校、各种科研机构的力量，积极进行新能源技术的开发。

参考文献：

[1] 田鑫 日本新能源汽车产业发展战略分析[期刊论文]-日本研究 2014（4）.

[2]王嘉诚 中国新能源汽车产业发展分析[学位论文] 2012.

[3] 周革新 中国汽车出口现状与问题解析[期刊论文]-大观周刊2012（45）.

[4] 蔡学晶.徐萍萍.闵梦云 日本新能源汽车发展及对我国的启示[期刊论文]-上海企业 2013（12）.

[5] 李杰 中国电动汽车出口现状及发展前景研究[学位论文] 2013.

新能源市场现状分析范文第2篇

随着社会和经济的快速发展，对能源和资源的消耗越来越多，以新能源为代表的新兴行业受到了越来越多的关注，其中新能源汽车最具代表性。汽车是人们出行必备的交通工具，传统的汽车以汽油为燃料，对能源和环境都会产生较大的影响，新能源汽车的开发与应用可以有效的改善汽车性能和功效，减少空气污染。但是新能源汽车在市场上尚未形成广泛推广的形态，而且消费者对于新能源汽车的认知十分有限，所以新能源汽车的销量并不好，因此，制定科学的营销策略十分重要。

新能源汽车的销售现状分析

从技术层面来看，我国新能源汽车的综合技术水平可以达到发达国家的标准，但是在市场推广方面却没有获得理想的效果，新能源汽车并没有得到普及，虽然国家在相关的政策方面给予一定的帮扶，但是新能源汽车的市场销售仍然受到诸多因素的影响，其中消费者的因素较为集中，体现在：

消费者对新能源汽车的认知不够。新能源汽车问世的实践很短，很多消费者对于新能源汽车都没有足够的认知，甚至有的消费者根本没有听说过新能源汽车，阻碍了消费者的消费需求；

新能源汽车的使用成本相对较高。因为新能源汽车采用的是全新的环保技术，在使用过程中需要投入的成本较大，同时新能源汽车的销售价格与传统汽车相比也较高，所以很多消费者都受到价格因素的影响而放弃新能源汽车；

消费者的驾驶习惯很难改变。新能源汽车的驾驶技术与传统汽车不同，驾驶新能源汽车需要重新学习技术、了解汽车性能，所以很多消费者无法适应新能源汽车的驾驶习惯，而选择传统汽车。

新能源汽车微信营销的SWOT分析

优势。新能源汽车是一个全新的领域，不仅改变了传统的汽车燃油方式，而且可以减少对能源和资源的消耗，降低汽车排放对空气的污染，所以从长远来看，新能源汽车具有庞大的成长空间。微信是现代人社交的主要工具，中国的微信用户数量超过5亿，这为新能源汽车的营销创造了良好的契机。通过微信营销的运用可以实现信息的点对点对接，更直接的深入到客户群体寻找目标客户，微信传播的深度和广度都可以为新能源汽车的营销提供营销基础。同时，利用微信营销的公众凭条可以实现对消费群体的规模化教育，从而形成稳定的客艄叵滴护渠道，增强客户的忠诚度。

劣势。微信营销的过程通常是企业与消费者的即时互动过程，比如设置有奖问答活动、汽车性能测试活动等等，需要客户即时反馈信息，但是由于微信的用户数量较多而且缺少细化分类，所以很难保证微信营销活动满足所有消费者的需求，而且容易引起消费者的不信任。另外，很多汽车销售企业对于微信营销尚未形成准确定位，大多管理者都将微信平台作为一个信息推动的平台，除了日常的信息推送以外很少有互动活动，缺乏对客户关系的梳理和工具，无法在线上和线下形成一个完整的衔接平台，消费者对于新能源汽车也是一知半解，所以通常都无法吸引消费者的购买热情。

机遇。汽车市场的快速发展为消费者提供了更多选择的机会，但是价格仍然是一个决定性的因素，关于新能源汽车的价格要素，国家颁布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》等文件，对于新能源汽车给予了适当的补助，但是详细分析也可以看出，这里的新能源汽车的价格优势并不明显。通过微信营销战略的应用可以减少很多中间环节的成本，同时利用微信公众能够平台也可以实现一对一的客户疑难解答，帮助客户处理问题，省去很多广告成本和人力成本，这对于新能源企业销售企业来说，无疑是一个行之有效的战略手段。

威胁。微信是网络经济的产物，因此其具有网络工具的流行性与时效性，这是新能源汽车微信营销战略中存在的风险因素。目前来看，企业可以根据自己的需要设置一个或者多个微信平台，但是却没有保持与消费者的紧密联系，用户关注了公众号之后没有得到相应的回馈，对企业的关注程度自然就下降。新能源汽车是一个新的领域，利用新的营销渠道进行宣传和推广是十分契合的，但是如果完全依赖微信营销则要受到微信的网络特性影响，忽略消费者的体验营销，这样可能会适得其反，造成压力。

新能源汽车微信营销的实现路径

构建独立的微信营销体系。新能源汽车微信营销体系的构建应当区别于普通的扫码关注方式，形成一套具有行业特点的运营系统，如建立微信识别系统，鼓励用户下载软件并且进入公众号，了解新能源汽车的特点并且积极参与用户活动获得奖励，激发消费者参与活动的热情。同时，建立微信销售平台系统，鼓励用户通过在线交易完成销售过程，不仅可以减少中间环节中的成本和时间，而且可以借助微信的销售平台增强新能源汽车的宣传效果。

灵活多样的微信营销方式。微信营销平台的构建是为了增加新能源汽车的销量，所以企业应当设置多样的销售平台进行营销词汇魔，比如定期利用漂流瓶的方式将新能源汽车的性能以及企业的活动发送给消费者，同时也可以加入不同的优惠券、保养券等等，消费者在获得信息的同时也是了解企业、了解新能源汽车的过程，有利于增加消费者的粘度。另外，虽然价格因素是影响消费者购买的关键因素，但是单纯的价格战未必能吸引消费者的兴趣，如果可以通过微信红包派送购车抵用券、新车体验券等方式吸引消费者，激发他们从观望到购买的过程。

适当增加微信营销服务模式的比例。新能源汽车由于其自身相对于传统汽车不同的差异特征，消费者一直都在其汽车动力、续航里程、售后服务等方面担心，加上传统汽车的性价比提升，汽车在家庭中附加价值的体现也让消费者在认知层面上处于模糊状态，相对于传统汽车就更应该在新能源汽车知识普及以及售前等方面提高服务营销的比重。通过微信营销体系可以为客户的售前、售中和售后一系列服务提供完善的保障，增加客户对新能源汽车的认可度，消费者的口碑宣传是企业最好的宣传，有利于提升企业的品牌价值。

新能源市场现状分析范文第3篇

关键词：新能源；地方政府政策

一、新能源产业发展的内涵

（一）新能源的界定

新能源一词是相对于传统能源，即石油、煤炭等常规化石能源而言的，世界各国、各组织说法不一，目前并没有形成统一的定义。如最早在1981年联合国新能源和可再生能源会议中明确提出，新能源是以新技术和新材料为基础开发利用的可以持续更新的，实现永续再循环的能源，以不产生大规模的污染和不损害生态环境的可持续循环为其根本特征；可再生能源是使用之后又产生的能源，传统生物质、水力发电等都属于新兴可再生能源范畴。可见，新能源与可再生能源在内涵上存在着交叉部分，就广义的概念而言，它包括太阳能、风能、生物质能，海洋能、地热能、潮汐能等，新能源与可再生能源是一个整体，英文原义为“New Energy Resources”。本文认为新能源是传统能源以外的各种能源形式，属于广义的概念，即新能源等同于可再生能源。新能源的新强调的是相对于工业时代的石化能源利用而言，不仅指新的能源种类，还包括了利用新技术和新方法出现的新的能源利用形态，指的是减少对生态环境的污染，进一步提高能源的利用效率，由此实现能源的可持续性发展的能源。

（二）新能源产业的特征分析

新能源产业作为一种新兴战略产业，主要是基于除煤炭、石油、天然气等传统能源以外的各种能源形式的发现和应用的一种高新技术产业，具体包括新能源形式产品和技术的研发、实验、推广、应用以及生产等活动。一方面新能源产业具有供给性与创造性，人们可以从新能源产业中得到社会生产生活中所需的能源，同时形成于技术创新的新能源产业，源于以新技术、新方新途径为基础的科学研究、实验的推广应用以及生产；另一方面新能源产业具有可持续性与发展性，新能源是可再生能源，能保证产业的持续性，同时随着产业的逐步完善，经济增长对产业的依存度也会极大提高。

（三）新能源产业发展的必要性与可行性

1. 从供应需求来看，传统石化能源已经形成了完整的产业体系，并且带动了制造业、建筑业、化工等行业的发展，但是它不可再生，不能满足日益增长的需求，过度开发利用也加速了它的枯竭。

2. 从生态环境方面来看，传统能源效率低，开发利用所引起的直接环境污染问题就是碳排放和污染物排放量过高。新能源产业的发展有利于保护生态环境，减轻环境保护的压力。

3. 从能源结构方面来看，新能源产业的发展可以有效减少对传统能源的依存度，改变能源的结构以及经济发展模式，对产业结构的优化升级有着重要的意义，实现社会的可持续发展。

二、新能源产业发展现状分析

（一）新能源产业发展的现状

多年来，新能源产业在我国经济建设中的地位显著提高，出现了从国家各部委到地方产业政策相互配套的局面，从“十一五”时期开始相继出台了一些系列新能源产业发展的法规、政策，受到了高度的重视，《节能减排“十二五”规划》中制定了刚性指标，这些刺激政策加速了新能源技术的不断进步，新能源产业规模得到迅速提高。但是从当前实际情况来看，新能源产业的发展陷入了“强位弱势”的境地，多项刚性的约束指标对我国粗放密集型的能源发展方式是一个极大的挑战，2013年我国就消耗了世界 22%的能源，我国能源发展方式必须要转型发展，必须要大力发展新能源产业，提高能源利用效率和优化能源消费结构。

在发展新能源产业的过程中，国家制定了《中华人民共和国可再生能源法》、《新能源和可再生能源发展纲要》、《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》等法律法规、规划性文件，明确了新能源产业的重要地位。这些政策刺激了产业规模的迅速提高，规模化已经成为我国新能源产业发展的一个趋势。地方政府也相继制定相关政策促进新能源产业政策的发展，更有效地利用资源和保护环境。如广东省佛山市推出《佛山市2015年节能减排低碳发展行动方案》以及《佛山市发展循环经济试点实施方案》，推动制造业绿色低碳循环发展，调整优化能源消费结构，制定《新能源汽车补贴政策2015-2016年佛山最新补贴标准》等政策文件，减少资源消耗和环境成本，促进经济发展与环境生态系统的相互和谐，从而获得经济效益和社会效益。2015年佛山市在市经济科技发展专项资金中安排节能专项资金共650 万元，奖励和补贴范围涵盖节能、资源综合利用、电能替代、节能公共服务、能管中心、能源体系建设、清洁生产和节能考核等共 83 个项目（企业）。根据国家和省十三五规划对新能源装备发展的要求，结合佛山市现有产业基础，制定《佛山市发展新能源装备产业三年行动计划》，促进新能源装备本土化生产和应用。重点发展新一电技术、清洁生产等能源改造和智能电网等技术，大力发展光伏电池专用设备、光伏电池及组件、能源改造设备以及逆变器、控制器等产品。在公共交通领域推广新能源汽车方面取得了显著成效，已经基本实现了环保绿色、节能经济的格局（如图1、2）。

（二）新能源产业发展的地方政府行为支持障碍

新能源产业目前处于初期发展阶段，随着产业规模的不断扩大，逐渐显现出在技术、装备、政策和相关体制等诸多问题，我国新能源产业发展面临瓶颈制约。

1. 新能源产业体系薄弱，市场机制缺失

基于能源供求不足，环境恶化的压力，政府出台各种政策文件加以推进新能源的发展，但始终都是处于被动地位，没有形成一个完整的产业。产业目前没有形成一个产业链，领域内大多为科技型中小企业，衍生企业少。如前所述，新能源面临着“强位弱势”的尴尬局面，资金投入不足，受制于国外先进技术、工艺的垄断，在关键技术上又缺乏竞争力，仍严重依赖进口。可见，新能源产业的可持续发展，并非政府的单方面意愿，必须要建立一个完善且规范的市场。

2. 地方政府行为与新能源产业发展之间缺乏协调

新能源产业发展需要多部门、行业和地区之间的协作，但是行业管理松散，政企之间、企业之间缺乏规范的市场准入制度和有效的沟通渠道，导致新能源企业很难进入现有行业，企业之间各自为阵，相关联技术之间投资也不平衡，这种恶性竞争现象的发生，使得企业缺乏实力进行研究生产，制约了产业的发展，造成了新能源企业的昙花一现。此外，新能源产业的监管部门又分属于不同的职能部门和企业，各自利益不同导致难以做到统一协调，理顺政府职能和市场的关系，合理定位政府职能，不过分参与领导市场。

3. 新能源产业政府补贴政策与税收政策不完善

针对新能源发展的技术研发投入不足，地方政府制订了相关的补贴政策，但是目前新能源补贴程序不完善，政府的补贴行为不单纯是补贴者与被补贴者之间的单一关系，同时缺乏对资金的有效监督，导致补贴资金的使用混乱；对于涉及到新能源的发展只有一些税收的政策规划，缺乏完整的税收政策体系，比如对于新能源装备的进口关税优惠政策只是偏向于新能源的利用。

4. 缺乏立法规范，实际操作性差

现行新能源立法是以调整某一能源行业法律关系的能源单行法为主，缺乏涵盖能源战略、宏观性的调整各能源行业关系的基础性法律，且法律条文可操作性、实施性较差。地方政府也与之配套制定了许多实施细则，也过于空泛。

三、欧洲新能源政策比较对我国新能源的启示

作为新能源发展的先行者，欧盟将促进欧洲新能源的发展作为应对气候变化的重要手段，从《全球可再生能源统计报告2012》中可以看出，欧洲新能源所占能源的比例居于世界领先水平，虽然《2014国际可再生能源发展报告》中显示，欧洲新能源增长势头减弱，但是政策调整和创新进程加快。比如德国着手修订法律计划从“固定电价”转向“固定补贴”，英国也开始实施电力市场改革，对新能源发电引入差价合约。这些对于我国正处于快速发展期的新能源行业具有较好的借鉴意义。首先完善的法律体系作为支撑，比如新能源的运输、发电等有专门的立法；其次，利用政策引导和促进新能源的发展，必须逐步建立相关补贴制度，避免投资、生产、消费补贴政策的结构失衡；最后，明确新能源发展目标，借鉴国外成熟发展模式，设立试点循序渐进推广试验，构建适合自身实际的新能源发展模式。

四、地方政府促进新能源产业发展的优化

政府在发展新能源的过程中需从被动地位变主动地位。基于常规能源供给不足和生态环境污染导致被动地发展新能源，政府将新能源的发展作为新的经济增长点则是被动的发展新能源产业，将新能源补充能源地位提升到替代能源地位，最后到主导能源地位，实现新能源产业的持续健康发展。

1. 构建平衡各方利益的市场机制

公平分配新能源发展中的环境利益及其相关各主体之间的经济利益，地方政府职能要培养和维护良好的市场环境，利用市场调控机制在灵敏的价格调节机制、优胜劣汰机制方面的优势可以更全面地体现新能源除了本身经济价值以外的外部规模经济效益与生态价值，因此地方政府可以从资金、政策、税收、补贴等各方面保证新能源有效实施，同时鼓励公众积极参与新能源产业中去，支撑其他相关产业、企业的发展。

2. 完善新能源项目的投融资机制

当前，新能源行业发展的技术水平较低，资金投入缺乏，对国外的技术和资金依赖较大，加快新能源投资领域的市场化，创造各种条件鼓励商业银行、股票、民间资本等进入新能源发展市场， 新能源发展融资来源多元化的机制是未来新能源发展的重要保障措施。

3. 制定灵活的财税政策，调整新能源补贴机制

新能源产业是一个依靠政府扶持而成长起来的产业，应尽量减少对国外市场的依赖，加快完善鼓励新能源发展的财政补贴制度，加大财政对新能源发展的投入，并持续提供政策引导与财政支持，在项目开发运营成本仍然较高的情况下，使企业能够有长期稳定的合理回报，从而吸引投资人的积极参与，进而推动行业的发展。

4. 完善相关法律法规，明晰各个市场主体的权利与义务

充分利用市场机制促进新能源科学、高效地发展，优化投资、生产、消费三大补贴政策，避免补贴结构失衡，制定更为细致的法律法规，逐渐促进补贴政策法律化。

参考文献：

[1]杨名舟.中国新能源[M].中国水利水电出版社，2013.

[2]张钦，周德群，张力菠，闾浩.中国新能源产业发展研究[M].科学出版社，2013.

[3]任东明.中国新能源产业的发展和制度创新[J].中外能源，2011（01）.

[4]刘叶志.关于新能源界定的探讨[J].能源与环境，2008（02）.

[5]徐绍峰.中国能源状况与经济社会可持续发展分析[J].经济论坛，2005（04）.

[6]李艳芳.我国《可再生能源法》的制度构建与选择[J].中国人民大学学报，2005（02）.

[7]黄速建，郭朝先.欧盟发展可再生能源的主要做法及对我国的启示[J].经济管理・新管理，2005（03）.

新能源市场现状分析范文第4篇

【关键词】 新能源 产业 雾霾 困境

新能源产业被确定为我国重点战略性新兴产业之一，产业竞争环境由于技术的进步和企业数量的增多而日趋激烈，不断成熟的国内市场正推动着产业的发展。在新能源产业战略机遇期，不管是已经具备新能源产业基础还是即将进入新能源产业的地区，都面临着如何实现本地区产业持续升级以及经济跨越发展的问题。近日持续的雾霾进一步警示中国经济到了要加快转型的时候，经济发展不可只看眼前利益，而要以科学发展观为指导，实现人与社会全面协调可持续发展。

一、我国大面积爆发雾霾天气

从2013年1月10日开始，全国33个城市经检测显示空气严重污染，全国超过130万平方公里的地区发生严重雾霾灾害天气，京津冀、河南、江苏等多个地区都大面积爆发雾霾天气，道路能见度不足2000米，个别区域甚至不足200米，多个地区的PM2.5监测数据爆表，甚至超过了最高污染指数500，首都北京更是首当其冲，PM2.5每立方米超过了900微克，达到中国有PM2.5检测数据以来最高记录。

多方研究已经证实，PM2.5是形成雾霾污染主要的原因。而构成北京等地PM2.5形成的主要原因是扬尘、燃煤、二次硫酸盐和硝酸盐及机动车排放等，其中燃煤和机动车排放等是核心因素，此外还有本地工业、扬尘等污染源、污染物排放量大的因素，也包括周边区域污染和本地污染叠加的因素。工业在为经济和社会提供原材料和产品的同时，也消耗了大量的资源和能源，排放了大量的污染物。

PM2.5可直接吸入肺中，对人体伤害较大。有数据显示，肺癌发病率近20年增长高达8倍之多，已经正式替代心血管病成为第一大致死病因。PM2.5引起我国居民呼吸道疾病发病率上升，如慢性阻塞性肺疾病、肺癌、支气管哮喘等疾病发病率不断攀升已是不争的事实。

二、严重的空气污染，迫切需要加快新能源产业的发展

1、大力发展新能源已成为世界大多数国家的共识

金融危机之后，各国都非常重视新兴产业的发展。美国正在大力推动新能源战略，提出到2030年清洁能源达到30%的目标；欧盟宣布在2013年之前投资1050亿欧元支持“绿色经济”，提出到2020年可再生能源比例达到20%的目标。目前，我国已将新一代信息技术、生物、新材料、新能源汽车、新能源与节能环保、海洋工程列为“十二五”时期战略性新兴产业。2012年的政府工作报告明确提出，优化能源结构，推动传统能源清洁高效利用，安全高效发展核电，积极发展水电，加快页岩气勘查、开发攻关，提高新能源和可再生能源比重。可见，发展新能源产业已成为各国摆脱传统能源掣肘、占领未来经济新增长点的重要举措。我国大力发展新能源产业，对于改善我国能源结构、抢抓世界新一轮能源革命先机、培育新的优势产业等具有战略性意义。

2、环境污染代价高，新能源产业发展顺应经济持续发展需要

环保部近日的绿色GDP核算结果表明，从2004年到2009年，环境污染的代价已从5118亿元提高到9701亿元。这也表明中国经济发展的环境污染代价持续上升。大范围雾霾天气进一步预警，飞速发展的中国经济已到了必须转型的时候了。中国应从调整能源消费结构入手，进行经济结构调整，大力开发利用风能、生物质能等新能源，提高天然气、水电、太阳能等清洁能源的消费比重。从短期来看，加快淘汰落后产能、调整区域产业布局、改变燃煤为主的能源结构、为汽车产业制定更严格的新标等措施，必然会使经济发展的速度受损。但从长远来看，将极大提升我国经济发展的质量，促进我国经济社会可持续发展。新能源发展正外部性主要体现在两个方面：一是环境的正向外部性，太阳能和风能等新能源对环境具有友好性，而环境收益归于全社会；二是技术发展的正外部性，新能源技术使用的部分收益归全社会所有。坚持不断探讨新能源的发展方向，并在新一轮的工业革命中始终保持新能源的领先地位应当成为我国重要国策。正如发生在上世纪50年代的伦敦烟雾事件，直接促使了1956年英国洁净空气法案的通过，推动了英国环境保护的进程。但我们不应再走西方国家先污染、后治理的老路。改善空气质量非一日之功，转方式、调结构刻不容缓。

三、我国新能源产业发展面临的机遇与现实困境

1、国内外新能源产业迅猛发展

中国新能源产业经过几年的发展，不论是政策环境，还是技术、市场环境，都发生了重大变化。新能源产业已经被确定为我国重点战略性新兴产业之一，技术的进步和企业数量的增多导致产业竞争环境日趋激烈，不断成熟的国内市场对产业发展的拉动力量日益加强。

从全球新能源产业的空间分布特征上看，当前全球新能源产业迅猛增长并形成一定规模的产业集聚。新能源产业主要分布于美国、欧盟、日本、巴西以及中国等国家和地区，印度、加拿大、澳大利亚等国的新能源产业也形成了一定的规模。其中，美国在新能源领域开发相对较早，也是全球新能源产业技术最成熟的国家之一；欧洲是全球新能源市场集中地之一，也是新能源技术开发中心；日本新能源市场份额不断扩大，各项新能源均呈现倍增趋势。在太阳能利用领域，目前日本除了拥有日立、东芝、三菱等核电设备制造大型企业外，世界上太阳能发电的专利也主要由日本厂家掌握――夏普、京瓷、松下和三菱，它们被称为日本光伏领域的四大骨干企业。

目前，我国国内规模化应用的新能源产业包括太阳能，风能、核能和生物质能。新能源的种类以及技术与应用发展趋势如表1所示。

在区域政策和资源的影响下，我国新能源产业集聚特征显现，依托区域产业政策、资源禀赋和产业基础，各集聚区新能源产业发展迅速，初步形成了以环渤海、长三角、西南、西北等为核心的新能源产业集聚区。其中，长三角区域聚集了全国约1/3的新能源产能，是我国新能源产业发展的高地；环渤海区域是我国新能源产业重要的研发和装备制造基地；西北区域是我国重要的新能源项目建设基地；西南区域是我国重要的硅材料基地和核电装备制造基地。

从创新能力上看，“十一五”期间，我国新能源产业技术取得了一系列创新成果，在光伏电池制造、太阳能电池封装材料、风电装备制造、风电零部件制造等领域涌现了一大批具有自主知识产权的新能源制造技术，中国新能源产业自主创新能力明显提升。我国风电专利申请在“十一五”期间达到高峰，专利申请数量年均增长率超过100%。2005年风电领域申请专利402件，同比增长151%，2006年申请专利610件，同比增长152%，2007年申请专利625件，同比增长103%。

截至2012年，我国核电在建机组同比增长175.3%，共有30台，容量32.73GW，在建规模居世界第一；风电并网装机容量同比增长39.8%，增加到63GW，超越美国成为世界第一风电大国；2012年全球光伏新增装机容量较2011年增长42.9%，达到30GW。

2、我国新能源产业面临一系列困境

从我国新能源产业体系上看，不健全的因素偏多，凸显产业过剩与不足并存的困境。近年来，全球新能源产业特别是光伏和风电产业受金融危机影响较大，我国光伏产业面临严峻形势，既有国际市场需求减弱的影响，也与国内政策不配套导致的需求不足直接相关。自2011年下半年开始，我国光伏行业整体盈利能力急剧下降。2012年我国光伏产业面临的主要问题在于：一方面由于市场需求下降，光伏产业产能过剩；另一方面，2012年10月，美国开始对我国太阳能电池征收14.78%～15.97%的反补贴税和18.32%～249.96%的反倾销税；作为全球光伏产业最大市场的欧盟方面也对中国光伏产品展开“双反”调查。欧美的“双反”重创了中国的光伏企业，加速了中、美、欧互补的产业链条断裂，使得国内光伏产业利润大幅下滑、经营困难，很多中小型光伏企业停产，而行业龙头如尚德、赛维等上市企业也濒临破产。2012年，我国光伏企业的开工率不到70%。在这种形势下，政府频出救市政策。中央财政共拨付资金130亿元，支持启动光伏发电国内应用的总规模达到5.2GW；实施分布式光伏发电项目免费并网措施、公布金太阳项目目录，旨在扩大国内光伏应用市场，支持光伏企业发展。而对于风电设备制造行业，国内已经有80多家企业参与风电投资，各类大小风电设备制造商如雨后春笋般成立。但由于国内核心技术的缺失，以及风电技术标准和检测认证体系的不完善，导致风电设备质量存在隐患。风电零部件供应依然是限制产业发展的瓶颈。同时，由于新能源产业运营体系不健全，导致新能源装机容量和发电量背离，截至2009年底，风电装机容量占总装机容量的2%左右，而发电量占比不足1%。由于产业体系不健全，新能源产业在发展中同时出现产能过剩和不足的困境。核心技术空心化的问题，在我国新能源产能的快速膨胀中，也正越来越突出。风电制造领域在核心技术和关键零部件等方面，自主研发企业数量和投入少，大多走的是引进路线，既有的成果实际推广应用成效甚微。除太阳能、风能外，生物质能源也被寄予厚望，尤其是生物质液体燃料，却也面临着原料收集、核心技术缺失和市场销售等难题。

3、我国新能源产业政策体系仍有待完善

目前我国的法律法规对项目审批、专项资金安排、价格机制等统一的协调机制没有明确规定，导致在中央和地方政府补贴狂潮下，吸引了不少短期投资者，各类新能源企业泥沙俱下，不少补贴企业不能满足产业发展要求，成为新能源产业可持续发展中的绊脚石。另外，由于新能源和传统能源间的矛盾和利益并没有很好地解决，导致一些政策执行不到位。我国没有真正地建立优先使用可再生能源的体制和机制，重大制度的设计不完善加之市场消纳问题，也使得风电难以更好地发展，在吉林、内蒙古等地有30%～40%的风电因为不能联网而被放弃掉。

在一系列成就背后，中国的新能源产业发展所面临的问题非常突出。国家统计局的最新数据显示，2012年，在我国能源消费中，天然气、水电、风电、核电4种能源加在一起，仅占全部能源消费比重的14.5%。这说明我国未来能源产业需要的不仅是产量的增长更是制度的改革，是能源体制的革命性变化。另外，我国的新能源市场多集中在海外，产业的外向型特征比较明显，目前国内新能源市场成熟度较低，还缺乏广泛的社会认同和完善的市场环境。

四、客观认识我国新能源产业现状，坚定信心寻求长远发展

纵观人类发展的历史，新兴产业的成长是一国社会和经济实现跨越式发展的强大动力。而各个国家对于未来战略性新兴产业的发展侧重各有不同。英国、美国和欧盟的战略性新兴产业以发展低碳产业为主，英国同时关注数字产业，日本侧重能源和环境产业，俄罗斯提出开发纳米和核能技术，中国则将新能源、节能环保、电动汽车、新材料、医药、生物育种和信息通信七大产业列为重点扶持对象。

然而，新能源产业的发展前景是光明的，但面临的挑战也是巨大的。我们应该对我国新能源产业在国际市场中的地位和未来的重要意义有客观的认识，有正确的判断，才会做出正确的选择。在经过全球气候变化、国际金融危机、石油地缘政治、欧美征收碳关税以及对华光伏“双反”调查、日本核泄漏事故、国内油荒电荒等一系列事件后，我国围绕能源如何发展已积累了充分的经验，并充分认识到能源产业的技术进步在推动经济发展的过程中作用重大，现在已经显示出对经济的推动作用。中国政府将持续出台支持鼓励和优惠补贴政策，推动新兴产业需求爆发性增长。新能源企业发展新能源产业既要信心百倍，同时也要脚踏实地，在国家政府的大力扶持下，推动技术创新，掌握核心技术。而产业的健康发展，不仅需要政府努力构建制度，更需要产业界从管理、技术等方面进行突破。如果在能源转型上的努力不够，中国的能源技术、管理水平与发达国家间将会有更大的差距，因此能源产业要有忧患意识。同时，鼓励能源技术发展需要相关政策支持，这对相关管理部门来说是一项现实而紧迫的任务。

“十二五”时期，中国新能源要在规模和基本产业链条形成的基础上，实现质量上的飞跃，建立具备国际竞争力的新能源产业体系。当下，我们尤其需要解决的问题是如何加快我国应用新能源的步伐。在技术层面，主要依靠智能电网的全面建设，确保以风电和光伏发电为主要代表的新能源电力实现全部上网；在政策层面，相关的配套政策和规划也要紧跟产业发展的步伐。

治理雾霾污染将是促进汽车产业技术革新、带动汽车产业升级的又一次机会，将给新能源汽车、电动汽车的发展带来机遇。新能源产业的发展离不开国家宏观政策的支持，同时也与广大民营企业家勇于探索、努力创新的奉献精神是分不开的。2012年2月15日，国务院总理主持召开国务院常务会议，明确提出鼓励民间资本进入铁路、市政、金融、能源、电信、教育、医疗等领域。相信未来，新能源领域中民营企业的发展空间将会更加宽广。而对从事可再生能源、新能源产业的企业来说，如何抓住我国能源结构调整中蕴藏着的巨大的发展机遇，仍需要在实践中摸索前行。

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新能源市场现状分析范文第5篇

关键词：纯电动汽车；五力模型；竞争战略

中图分类号：F270 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2016）10-32 -03

一、中国发展纯电动汽车面临的问题和机遇

（一）问题

1.存在技术争议

虽然得益于 863 计划的推行，电动汽车的研发能力在一定程度上得到了增强，部分技术跻身于世界先进水平行列。但蓄电池的使用寿命较短，替换成本高以及较低温度条件条件下，电池快充技术并未得到实质性的解决。

2.运行不经济

受纯电动汽车的性能稳定性的局限、电池动力系统的设计成本，续航能力的不如传统汽车，以及相关配套设施的不完善，汽车速度以及电池功率的两者之间制衡等因素的影响，纯电动汽车在市场上的运营并不景气。

3.缺乏基础设施装备

现存公用充电站数量、以及充电插座和线缆的专属性也是纯电动汽车发展道路上急需突破解决的难题。

（二）机遇

1.相关技术的技术发展处于世界先进水平行列

在电池的研究上，现有的技术已逐渐与等发达国家相媲美。最为明显的例子如我国传电动汽车在锌-空气电池以及锂电池的发展。

2.传统汽车行业的市场发展受限

传统汽车创新空间较小，汽车制造商众多，竞争激烈，汽车制造水平以及产品设计上的差距正逐步缩小，传统汽车市场上的供过于求的局面，迫使传统汽车行业不再有跨越性发展的可能。

3.低碳生活的呼声

随着可以利用能源的枯竭，全球气候变暖，雾霾逐渐对人们的衣食住行产生较大的影响，环保生活的呼声日益高涨，纯电动汽车无疑为汽车行业的发展带来了曙光。

4.政府政策支持

根据2016年全国最新17省市新能源汽车补贴政策，北京、西安、河北、长春、山西、哈尔滨按国家标准1：1比例补贴，沈阳按照国家1：0.7-0.9比例补贴，青海按国标1：0.5比例补贴。深圳纯电动乘用车最高补贴8万元（包括购置和使用补贴），江苏纯电动乘用车最高补贴2万元。财政补贴已能覆盖部分厂商的纯动力汽车与传统汽车的价差，纯动力汽车产业化序幕正式拉开。

二、纯电动汽车在我国的发展概况

纯电动汽车发展初期。“XL-2 纯电动轿车”就是一个典型的代表。这是“十五”期间 863 计划的产物。由天津市电动车辆研究中心的引导下，依托天津一汽研发中心为基础，组织的起来的研究机构联合开发。全车重量达1600kg，0～50km/h的加速耗时为6.8s，一次充电情况下可以连续驾驶260km左右，该车的最快行驶速度能达140km/h，车辆安全，稳定性，续航能力，行驶速度，动力控制系统均达到世界领先水，曾一度被评价为国内最接近规模化、产业化生产的纯电动汽车。随后，在2005年，更有了首次国内电动车的出口的纪录。该机构下的合作的公司以10000美元的定价销售给美国六辆6辆“幸福使者”纯电动汽车，并逐渐定义为了美国的家庭用车的角色。截止2005年底出口总数达到112 辆。随着美国市场的牵引，该公司在2007年的国际市场订单已超1000辆，并逐渐建立批量化的生产线。

纯电动汽车发展现状。（1）纯电动汽车销量。在《2016～2020年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》中显示，中国车企自主品牌成为2015年电动车领域的亮色。比亚迪在2015年多个月份开始超越日产和特斯拉，成为电动车销量最高的车企，最终以6.17万辆的成绩夺冠。2015年比亚迪电动车销量：61，726辆。同比增长：236.2%；特斯拉2015年电动车销量：51，598辆。同比增长：63.2%；（2）基础设施现状。截至2014年底，我国共建设完成充电站723个、充电桩2.8万个，其中，国家电网公司建成充换电站618座，充电桩2.4万个，充电桩数量远远低于新能源汽车的销量增长。而2014年我国新能源汽车产销量已达8.39万辆，充电设施供需之间的矛盾日益突出。但在2015年，全国计划建成的充电站数量达到了1549个，而计划建成充电桩的数量更是达到了24万个，相比于14年，有了近10倍的增长。实际上， 截至2015年底，国内已建成的充换电站3600座，公共充电桩4.9万个。

三、纯电动汽车竞争战略

从产业、企业宏微观两个层面，分析纯电动汽车的竞争战略，行业层面采用波特的五力分析模型，企业层面选取行业内几家优势企业结合三大竞争战略理论研究纯电动汽车行业竞争战略。

（一）行业宏观层面

1.潜在进入者的威胁

2015年7月10日正式实施的《新建纯电动乘用车企业管理规定》给出了纯电动汽车企业的准入条件。由于纯动力汽车行业是新兴产业，所以政策倾斜，准入范围也适度放宽，在促进行业发展的同时也降低了这个行业门槛。

2.供应商的议价能力

纯电动汽车的供应商主要分传统供应商和新兴供应商两部分。显而易见，纯电动汽车对于传统汽车零部件供应商来说目前尚未形成规模效应，产销量十分有限，所以这类供应商的重点客户仍然是传统汽车生产商而并非新能源汽车生产商，供应商的讨价还价的能力十分有限。相反，专门面向纯电动汽车生产商的供应商的议价能力十分之强，虽说它们的转行成本巨大，但由于技术壁垒以及稀缺资源的限制，给予了它们“非我不可”的议价能力。其次在充电桩的供应方面。充电桩设备的供应商主要是由电气设备产品的供应商和其它电子元器件供应商组成。这些产业的供应商的议价能力比较弱，因为传统电气设备产业和电子元器件产业己经非常成熟，市场中具有大量的供应商，充电桩生产厂家可供选择的元器件供应商非常多。因此充电桩设备制造商可以充分利用元器件供应商厂家众多这些因素，而供应商的议价能力则相对较弱，从而提高自己的议价能力。

3.顾客的议价能力

以比亚迪的 F3DM 混合动力汽车为例。F3DM 的技术参数对应补贴金额为5万元，该车型的市场定价为14.98万元，其中磷酸铁锂电池成本为5万元，财政补贴后定价为9.98万元，相同配置的传统汽车F3市场定价为7万元。一定力度的财政补贴以及顾客日益提高的环保意识，北上广这些一线城市由于政策和推广力度比较到位，再加上购车送牌照这样的优惠措施，局部形成了纯电动汽车的火爆购买局面。也间接增加了顾客的选择性与购买能力。

4.替代品的威胁

纯电动汽车作为新能源汽车的一种，原本就是作为传统汽车的替代品出现。无论在销售价格还是使用费用，或是配套设施的完善度等方面，纯电动汽车与传统汽车相比都没有明显优势。在纯电动汽车发展的过程中，传统汽车的威胁将一直存在，直到纯电动汽车发展完全成熟，彻底取代传统汽车。

5. 现有竞争对手的竞争

国内新能源汽车生产厂家尚为数不多，这些厂家多把纯电动汽车的生产细分为公司未来发展的项目之一，很少有只生产纯电动汽车的厂家。但近年来由于特斯拉这家卓越企业在业内掀起了较大的水花，国内很多创业者纷纷跟随他的脚步，有的从互联网行业转行，有的以传统汽车行业为跳板，目标皆是致力于打造一个中国本土的特斯拉。

（二）业微观层面

1.上海通用：多元化战略

2016～2020年上海通用计划推行“绿动未来”的五年战略规划，在倡导绿色出行的潮流趋势下，依据已掌握的电动汽车技术，逐渐将企业的中心聚焦在绿色、智能的汽车科技的发展研究上，通过技术的突破，提升其在未来市场上的竞争力，实现企业的可持续发展。其具体内容包括：在2017年着重推广发动机智能启停技术，实现将该项技术作为标配全面应用于其旗下所有产品；并且将以每年一款国产混合动力汽车的研发速度向市场推广，在5年内计划推出10辆以上的新能源汽车；与此同时为了能辅助实现公司多元化战略，抢占未来新能源汽车市场， 公司将计划推进25项以上的整车节能技术研发与应用，以此来更好的服务智能汽车。这种多元化经营策略不经能够起到帮助开辟市场，转移投资风险，在一定程度上也促进了企业技术的研发与创新。

2.比亚迪：成本领先战略

比亚迪的成本领先战略主要变现为以下几个方面。第一，通过模仿―吸收―改进的生产模式，规避技术研发的风险，以及较长的时间周期和较大资金压力。其紧跟汽车市场上的发展趋势，通过引进成型的新能源汽车，对其进行拆分，获取已投入使用的技术，将其进行改造以适应企业的生产模式，从而达到模仿先进技术，降低企业成本的目的。这种快速消化吸收再创新的策略，促使比亚迪成为了行业内实现低成本创新的成功者。第二，通过实行垂直供应链整合实现成本领先。从比亚迪汽车生产中所用的零部件可以发现，一辆比亚迪汽车中有相当一部分零件来自本企业生产制造或者所控制的供应商供应（例如空调、发动机、倒车雷达以及车身等）。比亚迪通过在供应链中的核心企业地位纵向的向上游整合自己的供应商，增强其对整个生产流程的控制。这种垂直整合不仅帮助其缩短了生产流程，增强了对市场的反应力，而且通过降低库存实现了低成本生产。与此同时，这也促进了比亚迪能快速模仿新能源市场的技术创新。通过垂直供应链的整合策略，快速的反应市场，减少在技术研发上的投入，帮助了比亚迪在新能源汽车生产成本在上形成的极强的竞争力。第三，通过扩展新能源汽车产业链来发现成本降低空间，完善整个生产供应链。科技以及人们需求的变化，使得电子行业与汽车制造业形成了密不可分的关系，比亚迪通过这层依赖关系积极的实行外延式扩张，通过整合电子零部件生产制造商来供应其整车上的大部分的电子产品，在降低成本空间建立完善供应链体系的同时，也将高端智能配置引入比亚迪的新能源汽车，以实现其提高产品的竞争力的战略目标。

3.车和家、爱车、蔚来汽车、Future Mobility：差异化战略

车和家和爱车主要走经济路线，而蔚来汽车和Future Mobility致力于高端路线；车和家和蔚来汽车主要由互联网创业者掌控，而爱车和Future Mobility由传统汽车高管掌控，但相同的是，这些新建公司定位明确，细分市场，实行纯电动汽车的新进入者纷纷采取差异化竞争战略。车和家要打造小而美的电动交通工具。蔚来汽车以极致的电动智能汽车产品为基础，重新定义服务用户的所有过程，为用户提供超越期待的全程愉悦体验。爱车公司收购绿野汽车背靠雄厚资本走技术创新道路。Future Mobility注册在香港，研发总部在深圳，欧洲和硅谷的团队分别负责传动技术和无人驾驶技术的研发，旨在提供面向未来的个人出行解决方案。

参考文献：

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