现代物流发展方向

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现代物流发展方向范文第1篇

关键词：企业 物流现代化 管理

企业物流现代化从技术上来说，企业物流现代化是以先进技术、适用技术改造装备物流作业的过程；从指导思想上来看，是以顾客先导、顾客满意贯穿物流服务全过程，并将这一思想体现在技术、方法变革以及人员培训的方方面面。物流现代化的最终目标是实现物流服务的高水平和物流服务的低成本的统一。

1.企业物流现代化的意义

1.1物流现代化是扩大企业利润源的客观要求

物流被作为企业的“第三利润源”，作为企业第一、第二利润源，物耗成本及人工成本的下降空间已经越来越小，物流与企业经营的关系开始越来越受到重视。物流不仅为生产和销售提供支持，更是企业得以正常运转的保证，还是企业竞争的重要手段。当今企业的产品在质量和价格上已经趋近相同，企业要想在产品质量和价格上获取优势的难度越来越大，物流服务因此成为决定企业竞争胜负的关键因素之一。

1.2物流现代化是建立物流核心竞争力的客观要求

物流的竞争焦点是物流服务水平，提高物流服务水平的重要途径和方法就是不断系统地采用先进、适用的物流技术、物流方法开展物流作业活动；以顾客先导和顾客满意的思想指导物流系统的设计和运作，指导物流人力资源的开发和利用，保证物流服务水平的提高，建立高水平的物流服务有利于培养物流的核心竞争力。

1.3物流现代化是物流企业自身发展的必然要求

科学技术不断发展，需求的多样化日益明显，产品的生命周期不断缩短，缩短交货期，提高产品质量，降低成本，改进服务的压力越来越大。面对如此严峻的市场竞争局势，物流企业只有不断地向市场推出满足用户独特需求的“个性化产品”，提高物流服务范围和服务水平，才能在竞争中占有优势。而要做到这一点，采用现代物流技术、物流方式和物流管理组织，装备和改造物流流程则是必要的条件和基础。

2.企业物流发展的趋势

2.1物流一体化和供应链一体化

在物流管理的发展过程中，许多企业认识到企业物流管理有助于公司和他们的客户制定战略并形成竞争优势，从而致力于应用物流管理的降低企业物流成本，提升客户服务水平，进而提升企业的竞争力，物流一体化和供应链一体化是企业物流的发展趋势之一，也是物流现代化的重要体现和组成部分。

物流一体化是企业不同职能部门之间或不同企业之间将原材料、半成品和产成品的生产、供应、销售结合成有机整体，实现生产与流通相互促进的纽带关系，由生产企业，经由物流企业、销售企业，直至消费者的供应链的整体化和系统化。

随着全球经济一体化的发展，竞争在加剧，给企业带来了难得的机遇和严峻的挑战，企业面临着不断加剧变化的市场需求及缩短交货期，提高质量，降低成本和改进服务的压力。要在激烈竞争的市场中生存下来，企业之间必须建立一种战略伙伴关系，在一种跨企业的集成管理模式下，统一协调，实行优势互补，充分发挥各企业的核心能力。。

2.2企业物流国际化

随着全球贸易的发展，对外直接投资的增多、信息科技业的发展、运输的进步、全球化市场逐步形成。在这种背景下，跨国企业基于对最大利润的追求，纷纷实行全球化的生产销售模式。在整体产销链上，国际大企业不再纯粹地进行垂直整合，而专注于产品规划营销和研发，以提升企业及利益集团在市场上的竞争力。企业物流外部委托方式迅速兴起，它是企业将部分或全部的物流相关作业与规划委托给物流公司办理的一种企业间合作分工经营管理模式。由于专业物流公司对买卖双方而言属第三方的角色，提供物流业务外包服务的专业物流公司常称为第三方物流公司。第三方物流观念被广泛应用于制造业中。企业物流不仅可使企业将资源专注于核心竞争力的强化，还可获得更专业的服务，利用卓越的专业物流公司的服务提升企业物流能力，提升企业的产品与服务水准，实现规模经济所带来的低成本和高效率，对提供委托的物流企业而言，企业国际物流的外部委托可以长期扩大物流业务，以提高物流设备和人力资源的利用效率，反过来可以把物流规模扩大所带来的规模效益让利于顾客。

2.3企业物流管理、技术现代化

现代物流发展方向范文第2篇

关键词：制造业 物流规划 物流战略 物流模式

随着对现代物流管理重要性认识的提高，同时又迫于竞争环境的压力，国内各大企业集团纷纷改革传统的物流管理模式，积极推行现代物流管理。本文正是基于我国制造业的物流现状和内外发展环境，给其发展方向和发展战略进行了定位和规划，为制造业成功实施物流改革指明了道路。

我国制造业物流现状及其发展方向

企业物流发展规划就是根据企业现有的实际情况和物流发展的要求，确定与自身特点和发展要求相适应的物流运作模式。其主要任务就是通过物流发展方向的定位、物流战略的调整、物流运作环境的改善以及物流技术的发展与应用，改善物流管理及服务水平，从而营造高效率、低成本的物流服务体系。

制定企业的物流发展规划，首先要做的就是客观、准确地评价企业自身的实际情况和发展环境。我国制造业的物流发展现状和外部环境不容乐观。宏观和外部环境上，我国物流业的发展总体上仍处于起步阶段，宏观产业政策尚未规范，物流的法律、法规建设薄弱，物流的专业化、社会化程度低，第三方物流市场薄弱等，这些都是对我国制造业发展现代物流的制约条件。在企业内部，虽然有一些企业已走在了物流设计、改造与应用的前列，在向现代化物流管理迈进。但就总体水平而言，我国企业的物流管理仍处于分散的、初步的功能性管理阶段，粗放型经营依然突出，企业核心竞争能力受损；物流活动被分散在各个部门，物流系统处于隐性状态；企业总体布局一般都未对物流进行规划设计，物流格局不清晰，在运行中经常造成物料停滞、混乱或无效搬运的状态，物流运作效率低下等。与国内外先进企业相比，无论是思想观念，还是管理模式和水平，都还存在着较大的差距。

随着市场环境和竞争形势的发展变化，企业的物流管理思想和手段也发生了根本性的转变：由传统的分散管理向集中化管理转化；由操作型管理向决策型管理转化；由封闭型管理向开放型管理转化；运用计算机管理系统进行物流管理。新的管理思想和手段要求企业重新认识物流管理在企业管理中的地位和作用，从战略高度规划和管理物流活动，跨越企业范围整合企业物流系统，以提高物流系统的整体效率为目标，最终实现企业物流的系统化、合理化、信息化、现代化、网络化、绿色化、柔性化、全球化。由此可以看出，我国制造业的物流管理离现代物流管理的要求还相差甚远。如何规划好制造业的物流发展之路，对制造业在激烈的市场竞争中能否取得长久发展具有重要的现实意义。

制造型企业物流战略的调整

物流战略作为企业战略的重要组成部分，它的成功与否关系到现代企业在市场竞争中的兴衰存亡。因此，企业在发展的过程中，除了加大自身物流管理、降低物流成本之外，还要制定合理的物流战略，这样才能保证企业物流发展的正确方向。

国外企业物流战略的一个显著特点是一体化的供应链管理。我国制造业要实现这个过程，至少要经历三个阶段：即企业内部局部物流整合，企业内物流一体化和外部一体化。

从现状看，我国制造型企业拥有一定规模的用地、仓储设施、运输装卸等手段和加工配送能力等物流资源，物流系统比较完备，具有相应的开展现代物流服务的物质条件。但是企业物流的整体运作效率却普遍低下，而且企业物流发展的外环境不容乐观，有待进一步的优化。在这种现实情况下，我国制造业急需考虑的不是盲目建立大而全的物流系统，也不是盲目地追求社会化物流服务，而是如何充分利用现有的物流资源，按照现代物流管理方式，进行有效的物流系统的整合、优化。通过对企业物流的整合、优化，以实现企业内部的物流一体化，并逐步将物流活动扩大到与客户和供应商相结合方面，最终通过外部物流一体化的延伸实现供应链管理，是今后长期一段时间内我国制造业的物流发展的主要战略。

目前我国大多数企业正处在第一阶段，内部局部物流整合阶段。企业虽然对物流各环节改进，但效果并不理想。其原因在于物流系统存在着“效益背反”规律，各个环节是有效的，但总体并不一定有效。这同时也告诉我们：物流整合、优化不单单是从物流各环节入手，更要把物流的各子系统，各环节当作一个整体来看待，从整体上统一规划、合理组织，这样才能使物流资源达到合理利用，从而降低成本。

制造型企业物流系统的规划

物流系统规划与设计的好坏直接关系到企业运作和经营的效率、效益，关系到企业的生存和发展。因此，企业应根据物流战略的发展方向，全方位、综合地对物流系统进行规划和设计。

当前我国制造型企业的物流战略就是对现有物流系统进行整合与优化，通过把企业所有的物流活动纳入一个统一的部门进行集中管理，从而实现整个集团的物流整合；通过对企业物流系统的设计和再设计，改进和完善企业物流的运作方式、流程等，达到物流系统的优化。因此，企业物流系统的规划与设计必须以物流系统的整合与优化为方向。具体地说就是：首先，要保证物流系统的整合，就必须有充分整合的物流组织做基础。企业可以根据不同的物流管理阶段的不同目标，设计合理的物流组织结构。最初可以尝试现有结构下的功能合并和集合，然后逐步将物流功能独立出来，组建物流一体化的组织，实行企业物流活动的统一性、集中性的管理，有效控制整个企业的物流实施状态和运作情况。

其次，高效畅通的物流系统还需要先进的流程做保证。通过对企业间和企业内的业务流程进行重新规划和设计改变流程的逻辑顺序和结构，整合内外流程和资源，减少不增值的活动，缩短流程时间。从最终顾客的价值需求出发，建立起真正对顾客负责的最佳服务流程，从而显著改善企业物流的绩效。

最后，积极利用现代物流技术和现代物流科学的理论与方法，通过对运输系统、库存系统、配送系统、物流网络和局部设施布局等方面进行科学的规划与设计，有效解决目前企业物流系统中低水平运作、重复建设、选址不当、管理混乱等问题，为物流系统的优化奠定基础。

制造型企业物流模式的选择

企业的物流战略对物流模式的选择具有决定作用。企业在制定物流战略时就已经考虑了自身的资源、人力、技术、信息等因素，物流模式的抉择要看能否最大限度地满足企业物流需要，同时又极大地降低成本。依据还是企业的资源、人力、技术、信息等的优化组合。为此，企业要在物流战略的指导下，制定合适的物流模式。

目前我国第三方物流的发展现状并不乐观，存在诸多问题，还远远不能满足制造业物流外协的需要。另外，我国企业仍然遵循产供销一体化、一条龙的经营模式，物流基础设施设备在企业的固定资产中仍占有很大的比重，若将其业务资产完全剥离，交给第三方物流服务商去管理，在体制和市场经营方面都存在着很多的困难，难以实行。因此，我国工商企业大多采用自营物流，这既是现有体制下的现实选择，也是企业不得已的选择。国内有实力的大型制造业企业选择自己发展物流，到一定程度再社会化，拓展经营领域，这成为企业物流未来发展的一个方向。对于我国大多数制造型企业来说，根据目前自身的实际情况，通过战略联盟、投资共建、部分自营部分外包等方式，与有实力的第三方物流服务商建立灵活的合作伙伴关系，以达到优化社会资源配置，增加利润，提高竞争力的目的。

参考文献：

现代物流发展方向范文第3篇

关键词：物流软件环境存在问题思考

去年以来，随着30万吨的原油码头、20万吨的铁矿石码头以及30万吨级航道等重大基础设施的建成，广湛高速以及湛渝高速的相继通车，湛江作为西部大开发的主要出海通道的优势越来越明显。作者认为在建设现代物流业的过程中，除了对原有码头以及深水航道，还有陆路通道等必不可少的硬件设施进行建设和改善外，还必须加紧对港口软环境的建设和完善。

一、湛江建设现代物流业软环境建设的重要性和迫切性

随着经济全球化和区域经济一体化的快速发展，构建一个高效的物流系统对港口城市的发展至关重要。发展现代物流产业可以有效地提升港口城市传统的运输、仓储等服务行业，通过产业升级，形成港口城市的竞争优势。湛江因为其地理位置的重要性和良好的港口条件，成为西部大开发的主要出海通道之一。由于种种原因，湛江良好的港口条件没有得到充分的利用实在可惜。湛江拥有华南地区最好的港口基础设施，如何形成以港航业为龙头的产业链，发展现代港口物流业，并逐渐成为湛江经济发展的增长点，这对提高湛江经济的竞争力具有十分重要的战略意义。湛江虽然具有发展现代港口物流业的有利自然条件，可是软环境建设重视不够，超前研究不足，故有必要进行深入的研究。

二、湛江建设现代物流业软环境存在的问题

1．体制落后，招商引资软环境还不完善

1998年以来，湛江市各级政府在改善投资软环境上做了大量的工作，湛江整体投资软环境的突出问题得以初步解决。然而，有些政府部门职能交叉重叠，政出多头，遇事互相推诿、扯皮时有发生；项目审批事项过多，审批环节不够简化不同程度的存在。长期以来，湛江市政府一直对投资软环境建设给予高度重视，制定了一系列政策法规，为什么在软环境建设上还会存在这么多问题？究其原因，一些部门、单位和执法人员计划经济意识、“官本位”意识比较浓，特权思想严重，缺乏为大局服务的全局观念，缺乏为民执政的服务理念。另外，行政职能转变与经济发展、人民群众的期望不相适应。有些部门行政行为仍然按照计划经济模式操作，管理方法和工作作风没有从根本上转变，行政命令在管理中还起主导作用，服务型的政府还没有完全形成，导致行政管理缺位、越位，管理与服务错位。其次，政府行政管理政策以及手段还不够透明，与企业密切相关的政策法规没有及时传达到企业，没有接受来自企业监督的有效机制。

2．进出口货物通关手续不够便捷

利用港口优越的自然条件来发展现代物流已经成为湛江经济发展的一个重要突破口。而最基本的物流则以降低成本、提高效益、开展就地生产和即时运输等为目标，这就引发了对物流业迫切的需求，并从竞争、品质和效率等方面对口岸提出更高的要求。港口城市作为新兴的物流产业的综合服务体，其服务贯穿于船舶和货物进出口的全过程。海运口岸在经济全球化和区域经济一体化过程中的重要性越来越明显，口岸服务的领域迅速扩大，服务的品质向深层次化发展，通关服务好坏成了衡量海运口岸软环境的重要组成部分。效率是嬴得竞争的重要因素，也是企业考虑的首要问题，口岸通关速度直接影响公司的效率。湛江港口物流业的发展使大量船舶、货物在口岸集中和疏散，而口岸查验速度以及处理经济、商贸、金融等信息汇集、交流的效率，直接关系到口岸的通关速度。因此，快速通关被提上议事日程，高效畅通的通关模式、简化通关手续的要求也被层层加码，货物流通的速度已经成为体现湛江港口物流业发展的重要指标之一。

3．信息网络化基础较好，但是用于现代物流业的港口信息网络化建设滞后

信息网络系统是现代物流的生命线，现代物流是信息流、商流、资金流、物流的四流合一，因此，信息网络化建设对湛江依托港口优势发展现代物流来说是至关重要的。而目前湛江用于现代物流业的港口信息网络化建设滞后。造成这一结果的原因有很多，如资金投入不足、领导缺乏重视、人才缺乏等，湛江港口物流企业在信息化建设方面，由于98年以前经济发展定位偏差，行业特殊性使得他们在信息化认识和建设上多集中在对口业务、纵向联系上，造成企业各部门之间、企业与政府之间缺乏联系，整体协调、管理能力弱，企业信息化仍处于起步阶段。

三、改善湛江现代物流业软环境建设的几点思考

区域经济发展的一般规律表明，不发达地区要赶超发达地区，关键在于发挥后发优势，取得后发利益。结合湛江经济发展的实际情况，应充分利用因历史赋予湛江的各种机遇，通过学习和借鉴国内外发达地区的成功经验，引进国内外先进技术，选择最优的发展模式、更快的发展道路和更开放的发展政策，实现经济的跨越发展。发展湛江现代化港口物流业，要发挥这种后发优势，坚持高起点和国际先进水平。

1．创新体制，改善招商投资软环境

我国区域经济发展的推动力呈现出多样化趋势，从软环境的角度看已经由优惠政策推动为主逐步向制度设计结合人文关怀拉动为主的方向过渡。湛江要发展现代化港口物流业，必须从改善软环境入手，发挥后发优势，加快体制创新，培育新的经济发展机制和投融资软环境，从市场经济体系、法律体系、投资管理体制、国内市场开放、吸收外资方式和政策限制等方面寻求解决途径。从长远看，首先是完善政策、法律和法规环境，放宽对外商投资的限制，健全统一规范的外商投资服务领域市场准入制度，保持外商投资政策法律的稳定和连续性，努力为外商投资创造统一、稳定、透明、可预见的法律环境和政策环境。其次是维护和改善公平开放的市场环境。努力打破地方保护和行业垄断，支持和鼓励外资和国内有实力的企业利用湛江有利的港口条件，发展现代物流业，努力为投资商创造更加符合事业发展的投资软环境。在这个过程中，政府要发挥主观能动性和积极性，带头改革，大胆创新，积极创造条件加快发展。改善投资软环境要从根本上转变政府职能。

2．优化口岸通关软环境

从发达国家和地区的口岸通关制度看，美国是典型偏重于安全，新加坡偏重于快捷。我国珠三角和长三角等经济发达地区也因其实际情况的不同而有不同的侧重点，根据湛江口岸的实际情况，政府不能强求口岸部门怎么做，更不能怨天尤人，关键是要针对性的研究对策，灵活运用好国家给予的政策，激活口岸管理机制，改革管理体制，提高服务质量，完善进出口政策，争取口岸建设资金，加快了口岸建设；加强口岸联检部门的综合协调与联系，在通关制度的设计中，既要考虑社会经济的安全，又要考虑通关的快捷，其通关制度的设计难度较大，必须综合平衡安全和快捷的矛盾，寻求最佳通关制度体系，进一步完善了“一站式”办公，提高了通关速度和服务水平。口岸优势的发挥与口岸建设和管理服务水平的提高密切相关。外经贸部门和口岸管理部门要积极争取国家和省的支持，逐步完善口岸设施条件，加强与口岸联检部门的协作和配合，口岸联检部门要改进监管方式，提高工作效率，降低通关成本，方便服务企业，真正为湛江港口物流业的发展创造优良的通关软环境。

3．利用现代网络技术，加快港口信息网络化建设

在经济全球化和新技术迅速发展的今天，信息化水平作为新经济时衡量一个国家和地区综合实力的重要标志。世界上许多大的港口相继建立了为海运服务的EDI中心，开发了具有EDI功能的信息网络系统，从而推动各地物流业的快速发展。在EDI的基础上，现代网络技术正朝更有利于改善港口软环境的方向发展。信息技术的发展，也为湛江解决日益增长的进出口货运量对软环境产生的依赖，提供了最佳的技术手段，使湛江港口软环境的发展潜力更加巨大，并将进一步促进湛江现代化港口物流业的发展。信息化发展方向的需要，将对湛江港口组织机构的变革提出新的要求。随着信息技术的发展，不是信息化管理去适应管理机构的设置，而是港口城市机构改革应适应信息化的发展方向。在近几年的实践中，由于机构改革始终无法跟上信息技术发展的步伐，导致一些港口的信息化建设总与机构改革不相适应。因此，港口系统应按照信息技术发展方向与信息系统建设相适应的原则，及时调整其管理和组织机构，即港口组织体系的设计不仅要适应政府改革的目标，还要适应信息化发展的方向。湛江港口软环境要想增强竞争力，就必须利用现代网络技术，加快港口信息网络化建设，改造业已存在但互不兼容的通信网络和信息系统，建设湛江港口现代物流信息港，服务于湛江的港口物流业的发展。

现代物流发展方向范文第4篇

关键词: 高职教育；物流专业；专业建设

中图分类号:F259.22 文献标识码:A

物流业的快速发展使物流人才短缺问题突现。近几年异军突起的高等职业教育，抓住机遇，及时开办物流专业，缓解了物流人才短缺的矛盾。依托物流行业发展特点，如何使物流专业适应经济发展需要，成为高校面临的课题，因而有必要对物流管理专业建设与实践进行探讨。

一、高职高专物流专业建设的前提基础

需求的多样化、经济的市场化、市场的一体化、竞争的国际化使现代物流业的发展进入一个新的阶段。产业的科技化、信息的产业化、系统设备的智能化、管理的集成化赋予了现代物流实践活动更多内涵，并集中体现在物流现代化服务上[1]。企业在寻找新的利润源泉过程中发现，有效地利用物流技术和现代物流管理，能明显降低成本，因而物流被称为“第三利润源泉”，物流在国民经济中的地位不断提升。为适应经济发展和人才市场需求，培养出大批既懂理论又拥有一定技术的物流服务型人才，高职学院设置物流管理专业成为必然。可见，物流行业发展促进了高职物流管理专业建设。

二、高职高专物流专业建设的方向

1. 物流行业特性分析

物流行业是一个宽口径行业。物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程，在这个过程中涉及包装、装卸、搬运、运输、储存、流通加工、配送、信息处理等多种作业方式， 各作业方式又各有其特点,所以整个运作过程很复杂。各作业环节又有横向的分支或纵向的具体环节，如在运输过程中，横向有公路运输、铁路运输、航空运输、水上运输及管道运输等五种方式；在运输流程中又包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列纵向作业环节。同理，其它流程也都有类似的纵横支叉，涉及的知识面宽，需要的技术技能多，管理具有较高的复杂程度。可见，物流行业是一个口径很宽的行业。

2. 高职物流专业建设方向――口径宜窄不宜宽

物流专业的口径是指高职学院所设置的物流专业的培养目标。高职学生经过在校2-3年培养不可能掌握物流作业涉及的所有知识和技能，在专业设计时要根据实际情况,口径做到宜窄不宜宽。应结合学院所处地理位置、区域经济特点、物流业现状及发展趋势等，确定专业方向和具体岗位群。例如沿海城市，可重点考虑港口、码头及物流人才需求；在内地又不沿大江，则重点考虑以公路或铁路运输业务为主的物流企业需求，因为在物流业务中，50％以上业务及收入是运输作业，所以在专业设计时要足够重视。此外如果区域经济发展较好，则流通业务量大，配送业务相对开展较好，同样是专业设计的着眼点。总之，专业的口径要依本地区物流企业的特点来把握，结合实际设计。虽然相对整个行业来说是窄，但对一个具体企业来说完全满足需要。因此高职物流专业的口径宜窄不宜宽。

三、高职高专物流专业建设的人才培养目标

培养目标是设计专业人才培养方案的依据[2]。界定某一专业的人才培养目标，必须审视该专业毕业生的就业岗位群和应具备的知识技能。为确保专业针对性和应用的广泛性，物流专业的培养目标应根据以下三个方面来确定。

1. 高职院校物流专业的职业层次

现代物流业需要“重口径、厚基础、专业性、应用性”的复合型人才。对于高职物流专业的毕业生而言，其职业定位对应的不再是单一的职业层次，而是一个职位层次带。高职物流专业重在培养操作性为主的高素质劳动者和初、中级管理人员，如仓库管理员、配送员、报关员、电脑操作员、网络管理员等。因此，高职高专物流专业的培养目标应该是“技能”型的，讲求“厚基础、应用性”。

2. 高职物流专业人才的就业岗位群

从物流运作的角度看，现代物流包括企业物流（企业内部物流和外部物流）和社会物流（即专门从事物流服务的第三方物流）两大部分。对于企业内部物流，存在原材料、能源、配件、工具等采购、储存保管、半成品或成品库管理、包装、分拣、配装等岗位群；对于企业外部物流，有分销计划、发送、运输、与接受电子商务购销信息等岗位群；对于专门从事物流服务的第三方物流，有储存、运输、调配、保管、分装、加工、信息与接受、集装箱管理、报关、结算、货运、物流服务器管理等岗位群。岗位群相互区别，高职专业培养目标要结合自身优势和特长，重点锁定某岗位群，逐步打造自己的品牌专业和优势课程。

3. 高职物流专业人才职业岗位的专业化教育

物流企业具有连锁化、综合化和信息化特点，从而引发出职业岗位的复合型和专业化趋势。职业岗位的复合型就是要求毕业生具备“厚基础、应用性”的知识能力结构，如现代仓库管理员不但掌握物资储存保管技术，还会驾驶各类叉车，维修传送机械和相关电器，并能熟练运用仓库管理软件。职业岗位的专业化就是要求毕业生对知识能力有专攻，具备专业领域特有技术技能，如传送机械维修员、仓库管理软件程序员、电脑服务器管理员等。这些专门化人才岗位需求量虽少，却不可替代。因此，培养目标既要保证专业发展方向，又要做到“技能”型。

四、订单教育是高职高专物流专业建设的最佳模式

高职高专物流专业设计结合物流企业实际，最佳模式是学院为企业开展订单教育。高职学院实行订单教育既能促进学生学以致用，又易于实现学生毕业即可顶岗工作；既有利于专业发展、良性循环、产生明显成效，又有利于学院招生与就业。而现代物流企业正由传统物流向第三方物流过度，企业规模不断扩大，服务链不断延伸，物流人才短缺已成为所有大中型物流企业的共同特点。高职学院为企业培养一线高技术高技能人才，恰好可满足企业对一线人才的渴求。

总之，高职院校物流专业建设，应综合考虑高职院校的教育层次、教育特色、和学生就业的环境区域，抓住新一轮物流发展机遇，更新发展观念，创新发展机制，建立适应市场经济体制与市场需求和劳动就业紧密结合、结构合理、灵活开放、特色鲜明的高职院校现代物流教育体系，使之适应经济发展需要，为振兴地方经济做出贡献。

作者单位：沈阳职业技术学院

【参考文献】

现代物流发展方向范文第5篇

物流活动的具体内容包括用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息等，伴随着物流服务的需求，则延伸出物流的管理，那么，物流管理到底是什么？

物流管理（Logistics Management）是指在社会在生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的来推进物流的发展，从而使之发展升级。

随着我国第三方物流业的快速崛起，并日趋成为物流服务的主流模式，大力发展第三方物流也成为推动经济转型升级的着力点之一。目前，不同企业之间的物流管理水平差异很大，甚至在企业内部先进与传统物流管理模式并存的局面。

经过十多年的摸索，中国的物流业正走向一个新的发展方向，即从现代物流管理（重具体的操作）走向供应链管理（重动态抽象的控制），其中一个明显的变化就是物流园区、中心管理逐步走向专业化和社会化转变。

委托式模式

物流园区不仅是物流作业集中的地区，而且是物流企业在空间上集中布局的场所，同时也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。由于对物流园区管理水平及专业程度有很高的要求。因此，委托式管理是现代物流园区管理的发展的必然趋势。

物流园区的委托式管理即委托经营管理，指受托方根据所委托管理的相关内容，进行合同制的签订，并按合同的条款执行管理的一种模式，称之为委托式管理。

通常所见的委托式管理的种类为三种：第一种是委托方全权委托，不参与经营管理；第二种是委托方部分委托，参与经营管理；第三是委托方全权委托，并参与决策。由于委托式管理种类不同，它适应的范围也有所不同。在不同的行业内，对委托式管理的范围界定都有一定的差异，也有不同的结果。例如，酒店的管理一般适应于第一种模式，即全权委托，委托方不参与经营，按合同收取受托方一定比例的收益。企业物流的管理一般适应于第二种模式，是指企业将自己的部分经营主体委托给受托方，与受托方在经营过程中融为一体，与企业经营享有同制度，同流程，最终获取参与部分的利润。现代物流园区管理模式适应于第三种，因为物流园区的委托经营群体不一，涉及的范围很广（有政府，有企业，有行业内，也有行业外的客户等），所以，它是一个综合的管理体系，从整体到局部。加之投资的主体和经营主体的不同，这种新的管理模式必须是全方位的、个性化的管理模式等。

权责划分及风险控制

企业管理，物流管理，物流园区管理从实际经营者角度上来看，基本都是运用科学的管理方法完成管理目标，提升管理水平，确保经营者获取一定的利润。在现代的管理模式中，特别是物流园区的管理一般采取委托式管理比较多。从本质上来看，物流园区的管理则是协调各方面的利益关系，包括政府、投资人、物流企业、客户和消费者。但从实际经营者来看，园区的经营不仅仅是上述提到的几方面，而是与各方面都有直接关系，它也和其他组织一样，也分为三个层次来进行管理和衔接。通过这种规范的管理模式来实现园区的管理目标。

一般情况下，战略层负责园区重大事项的决策，控制园区发展方向，如发展规划的制定，重大项目的批准，招商政策，物流管理收费标准制定等；其次，由战术层按照战略层制定的原则，开展计划组织，协调工作，维持园区的正常运行；最后，由操作层按照战术层的安排，完成具体事务的执行等。

在委托式管理中，不管是投资主体，经营主体，还是政府侧重等各方面的原因都可能导致委托式管理不能按合同完成，由于委托方的期望值很高，受托方在经营过程中不能达到委托方满意。加之双方的互信程度没有完全建立，从而使现代物流及物流园区的管理受到一定的制约。所以，在这种管理模式的运行下，首先需要双方明确隶属关系，其次明确双方的权利、责任、义务等，以便更好地完成委托式管理合同约定的内容。