低碳排放管理
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇低碳排放管理范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
低碳排放管理范文第1篇
关键字：房地产 规划设计 品牌质量 品牌定位
中图分类号：F293.33 文献标识码：A 文章编号：
进入新世纪以来，随着房地产开发的技术和理念的锐意创新，规划设计中的质量管理已经大大超越了传统模式。该领域的工作范围已经覆盖了前期的策划筹备、中期的设计规划、后期的工程施工乃至竣工使用的整个过程。房地产开发的重中之重就是规划设计，规划设计的好坏决定了房地产开发的成败。房地产开发中的规划设计有着本身的市场属性。因此，以企业价值最大化为目标来评价规划设计的质量，再通过对规划设计的质量管理，最终实现具有房地产开发行业自身特点的规划设计的品牌质量。因此，规划设计质量管理工作是一个涵盖面广，技术复杂的系统工程，必须充分梳理整个流程以保证工作的有序进行。
1.市场调研的重要性
项目投资运作成功的唯一标准就是市场。市场的需求可以分为两个方面：一方面取决于已经在当地形成的稳定的消费水平；另一方面取决于市场引导，可以通过采用新型技术和新型材料等技术层面来引领潮流，也可以通过引进新的生活方式及生活理念来改造原有的传统市场。无论哪种方式，首先必须解决的便是市场的研究调研，有着充分的市场调研，才能做出更有针对性的规划与设计。比如高档产品与低端产品的选择，户型的多样化、高低层的优化配置都是在市场调研阶段所要解决的关键问题。地产与其他商品最大的不同就在于其不可流动性，此种特性造就了房地产行业具有极强的地域性，一个城市甚至一个小小的片区都可能成为竞争的主要矛盾。这对于熟悉本地环境的成熟的房地产商去开发一个新城市，并如何将成熟的管理和技术经验应用到这一新城市具有深远的意义。倘若没有前期充分的市场调研，规划设计也不会精准到位，更无从谈起对竞争对手的详细了解，最终整个项目也会因为定位不准确而遭到搁浅。
2.规划设计能力对开发效益的影响
房地产市场是一个单方面消费者需求型的市场，随着人民生活水平的普遍提高，个性化的规划设计是当今房地产行业所面临的重要课题。房地产商作为资源的终端整合方，为满足日益增长的消费者的消费需求，就必须不断的提高其自身的产品品质以适应这种挑战。而产品品质的优劣就是整个开发项目的目标定位，而目标的定位追宗溯源就是企业的规划设计能力。房地产的规划设计能力包括市场定位、需求发现、功能规划以及设计识别四个方面的能力。其目的是要提高土地、资金等整体业务链中每个环节的经营效率，追求具有更高价值的房地产产品。其中，市场定位是指市场调研及定位目标消费者；需求发现是指分析目标消费者的消费特征和需求特征，进而对消费者进行精确的界定分类，综合分析不同消费者的消费偏好并作出相应的评价，最终提出能满足不同消费者的产品功能规划；设计识别能力是指在具体实施中对设计单位清晰的规划设计表述、设计及修改图纸的技术能力，以及在此过程中与开发商和设计施工单位的沟通管理能力。
在当前消费者的消费层次与消费水平的大环境下，房地产企业的核心竞争力主要还是集中在规划设计能力的较量。相对于整个房地产开发项目来说，规划设计只是前期的酝酿阶段，投入成本又是最少的环节。但是规划设计的好坏直接影响到项目的定位及后期成本的投入。如果在这一阶段不进行细致的规划，导致定位失准，再由于后期的成本投入具有不可逆性，因此，越到后期损失就越为重大。在多数情况下，规划设计的成本只占整个项目投入的1%，但对整个建设成本的影响却在80%以上。除此之外，好的销售卖点也大部分集中在规划设计环节之中，同时，好的规划设计可以使得后续的建设有条不紊的进行，避免由于规划不周详而导致的人力和物力的严重浪费。
综上所述，规划设计能力是房地产开发过程中的重中之重，决定着整个项目的开发效益，也是房地产企业的不可替代的核心竞争力。
3.房地产品牌质量的创建
房地产的品牌是指某一特定的房地产产品。需要说明的是，这里的房地产的产品不仅仅局限于有形产品，如住宅、店面及写字楼等等；它同样包括所附属的无形产品，如售楼咨询、中介服务、物业管理以及售后服务等等。因此，鉴于房地产产品的特殊性质，导致其品牌化的表现形式可以是多种多样的。在某一房地产商品的建设及销售阶段，对其所开发的项目，开发商大都采用多种品牌并用的战略手段，这就导致了不同的商品具有不同的品牌。而在消费阶段，由于房地产本身所具有的持续性效用，服务质量的优劣便成为了消费者的满意程度的决定因素。这一阶段消费者更着眼于物管企业所提供的物业服务质量，因此，物管企业服务的品牌就成了这一阶段房地产产品的品牌形式。
房地产品牌具有三大效应。一是扩散效应：品牌一经确定就会通过销售阶段的全方位覆盖以及消费阶段的大量传播，迅速占领市场，在消费者身上建立强大消费信心；二是持续效应：品牌就如人的姓名一样，只要品牌存在于市场，企业的知名度和行业中的影响力就会与日剧增，相应的经济效益也会不断的增长。三是放大效应：通常品牌是针对某一种商品所创立的，但经过市场的熏陶后，其信誉便会铺展到相关的其他商品上，甚至辐射到一系列的品牌商品，从品牌形象放大到企业形象。
房地产品牌定位，是指通过品牌形象来传递本房地产产品的价值行为，从而区别于其他品牌，凸显自身的优越性，最终在消费者心中占据重要位置。其核心是要了解消费者的心里诉求，满足其消费条件，给他们切实的消费权益。若能做到以上几点，必能使品牌的定位具有不可替代的优势，使竞争对手望尘莫及。
4.房地产品牌定位的作用
提高消费者的承受能力。无论什么样的楼盘，都不可避免的有着这样那样的缺陷。但有着较高信誉度的品牌楼盘会削弱消费者对该楼盘的心里障碍。由于房地产产品本身具有的与其他商品不同的特殊属性，导致了房地产产品是一种典型的后验型商品。消费者在为对商品进行消费前，不可能对其进行长期体验，也就是说消费者不可能精准的判断某一商品的好坏优劣。然而，品牌效应可以弥补房地产产品这一后验性商品所带来的不足。这是由于消费者非常清楚企业要想建立具有较高信誉度的品牌就必须支付相当高的成本。不难理解，消费者只要根据产品的知名度，就能迅速的了解此种产品在市场上的定位，以便及时的判断对该产品的满意度。
降低需求的价格弹性。由于市场的自由竞争，房地产行业也会面对新的竞争对手进入该行业。但由于房地产市场的已有品牌在该行业的影响力，可以对潜在的竞争者构成强大的障碍。新的竞争者在进入房地产行业时，必会经历的打造自有品牌，前期市场调研、广告宣传及策划公关的阶段。在其他成本因素相差无几的条件下，行业中现有品牌在这一方面的投入会大大低于新进入这的投资成本，从而在价格竞争中占据的有力位置。同时，由于房地产的后验性的特点导致信誉度高的品牌可以使消费者对房地产产品价格的敏感度降低，使得优质的房地产产品在市场具有较高的竞争力。这样，品牌优质的房地产产品会不断地吸引着消费者，消费者对该产品的美誉度也同样不断地被提升，从而形成可以长期占据市场的良性循环，最终使其产品增值，实现双赢。
参考文献
蔡新春,黄寿德．现代市场营销[M].广州:中山大学出版社,1999.
菲利普.科特勒．营销管理分析、计划、执行和控制[M].上海:上海人民出版社,1997.
低碳排放管理范文第2篇
【关键词】 低碳战略管理； 管理会计； 碳战略管理
【中图分类号】 F234.3 【文献标识码】 A 【文章编号】 1004-5937（2017）09-0012-05
一、引言
会计是一种商业语言，是一种低成本信任机制，是为利益相关者提供财务会计信息并参与管理的信息系统。查特菲尔德（1989）指出：会计的发展是反应性的。郭道扬（2000）也指出：会计学的创立是在产业经济进入繁荣发展阶段后对经济管理提出一系列新问题，会计界参与解决这些新问题后的必然结果。20世纪70年代以来，全球环境问题日益突出，环境管制日益严格，在解决环境核算和环境管理的过程中，环境会计应运而生[1]。人为温室气体（GHG）排放引起的全球气候变暖是人类面临的最严重的环境问题。通过市场手段将人为温室气体排放控制在可以接受的范围。为了实现这一目标，联合国建立了碳排放约束机制和碳交易机制。在碳排放约束机制下，企业只有获得碳排放权才能合规排放。碳排放权确立后，有必要单独计量和反映碳排放的成本与风险，于是碳会计从排污权交易会计中独立出来，并成为会计研究的前沿和热点问题。近年来，国内外学者对企业碳会计框架体系[2-6]、碳管理会计[7-10]、碳战略管理[11-14]、低碳战略管理会计方法[15-17]、碳战略成本会计[18-19]、低碳战略管理会计系统建设内容和措施[20]进行了研究，但没有发现对低碳战略管理会计形成机制进行系统研究的文献。
在环境不确定和“低碳经济”条件下，碳会计要发挥更大的作用，就必须为企业战略管理提供信息和决策支持，支持企业战略转型，实现社会、环境和经济效益统一，实现可持续发展。而要发挥碳会计的更大作用，就应该在发展碳财务会计和管理会计的基础上，大力发展低碳战略管理会计。本文认为，低碳战略管理会计系统是在环境不确定和低碳经济①下，为企业进行战略管理提供碳信息和其他相关信息，并参与企业战略管理，使企业实现社会、环境和经济效益统一，实现可持续发展的会计信息系统和决策支持系统。研究低碳战略管理会计系统形成的动力机制和条件，对推动低碳战略管理会计系统的建设，进行碳会计变革管理具有重要的意义。如图1所示，本文对低碳战略管理会计系统形成的动力机制和条件进行了初步研究，以深入了解低碳战略管理会计的形成机制，推动低碳战略管理会计系统的建设与完善。
二、低碳战略管理会计形成的动力机制
全球气候治理的主要机制是界定碳排放权并通过碳排放交易实现全球碳减排成本最小化，而这一机制有效发挥作用的微观基础是企业低碳战略管理。在低碳经济下，企业面临低碳合规性风险、低碳声誉风险和低碳竞争力风险。由于企业低碳管理涉及到企业战略管理的所有方面，因此，只有将碳管理纳入战略管理框架，建立低碳战略管理会计系统，企业才能从战略角度权衡低碳战略管理的收益与风险，才能真正建立现低碳经济下可持续发展的战略决策保障机制。
（一）外部压力：全球气候治理和碳排放管制的推动
环境是人类赖以生活的周围的境况。环境有自身的发展演化规律和容量阈值，环境规律一旦破坏或超过其承载能力，会影响人类的生存和发展。人类各种活动尤其是经济活动对环境产生了消极影响，造成了环境污染和破坏。工业革命以前，人类活动对环境的污染和破坏比较小，人类没有遇到人为因素导致的全球性环境问题。工业革命以来，尤其是20世纪70年代以来，资源枯竭、气候变暖、生物多样性减少、土地沙化、海洋污染等全球环境问题日益突出。
气候变暖是全球最严重的环境问题和可持续发展问题，而导致全球气候变暖主要是人为因素导致二氧化碳等六种温室气体②的超量排放，加剧了温室效应。解决全球气候变暖的关键措施是减少温室气体排放，使大气中的温室气体浓度保持在合理的范围内。在“庇古税”和科斯定理的基础上，美国经济学家戴尔斯提出了排污权交易理论，找到了用市场手段治理污染物排放的机制。1992年《联合国气候变化框架公约》开启了限制二氧化碳等温室气体排放的全球合作序幕，1997年《京都议定书》规定了各国二氧化碳排放量标准，建立了三类减排合作机制③，允许在总量交易机制（Cap-and-Trade）或基线信用机制（Credit-and-Baseline）下开展碳排放交易。
杭州G20峰会上，中美双方共同签署了《巴黎气候变化协定》，2016年11月4日，《巴黎气候变化协定》正式生效。巴黎协定的达成和签署表明，全球碳排放管制得到前所未有的一致认可。全球碳排放管制将越来越严格，企业将碳管理纳入低碳战略管理，具有广泛的战略利益。全球气候治理和碳排放管制日益严格的外在压力，推动企业将低碳管理纳入战略管理，建立和完善低碳战略管理会计系统，采取自愿低碳发展战略。
（二）内部动力：自愿低碳发展战略的需要
在低碳经济下，企业面临碳排放管制约束。在总量交易机制下，控排企业的碳排放不能超过配额，如果实际碳排放量超过配额，就要在碳市场购买配额。另外，企业为满足顾客低碳要求，产品要有碳标签；随着绿色消费概念的兴起和被广泛认同，消费者也开始呼吁披露所购买商品的碳足迹④。在低碳经济下，企业需要在碳减排成本和碳减排收益之间寻求战略平衡，企业应该在战略环境分析、战略制定、战略执行、战略评价过程中始终将低碳理念植入其中，将“低碳经济”和战略管理结合起来；将获得竞争优势和低碳发展，将社会、环境和经济效益统一起来，才能可持续发展。如西门子公司在战略制定和战略执行过程中，能够将环境效益和经济效益统一起来，实现了可持续发展；再比如可口可乐的碳友好战略、攀钢的节能减排战略、丰田汽车公司低碳技术发展战略、中国移动通信有限公司节能环保战略、哈飞汽车公司的低碳战略均给企业带来了巨大的战略利益，让企业实现了可持续发展。如表1所示，在低碳经济下，企业在战略管理过程中，必须考虑碳排放、交易管理及其影响，而在考虑碳排放、交易管理及其影响的过程中，就需要低碳战略管理会计，因此，低碳战略管理会计系统是低碳经济下企业可持续发展的内在需要。
三、低碳战略管理会计形成的条件
战略是企业为了获得竞争优势，将发现的市场机会和自身能力相结合的一整套相互协调的使命和行动。企业战略管理是对企业战略实施的管理，包括战略环境分析、战略制定、战略执行和战略评价等管理活动。企业低碳战略管理会计系统应该包括低碳战略管理会计的信息系统、低碳战略管理会计的决策支持系统、低碳战略管理会计的执行与控制系统以及低碳战略管理会计的业绩评价与反馈系统[20]。和传统会计发展过程一样，低碳战略管理会计的出现一方面是社会经济发展需要，另一方面是经济管理理论的推动。下列条件为低碳战略管理会计的形成奠定基础。
（一）碳会计研究为企业低碳战略管理会计体系建设提供了初步的理论指引
碳会计已远远超出了传统财务会计框架范畴，逐步渗透到广义会计学的其他领域，碳成本会计、碳管理会计、碳审计甚至是低碳战略管理会计等都已成为碳会计扩展的新内容。近年来，国内外有学者主张将碳管理融入企业战略管理之中[2，4-6，18，21]。Ratnatunga et al.[21]认为战略管理会计信息将有助于企业决策、人力资源管理、市场营销、供应链管理、财务战略和相关业绩评价。甚至需要在供应链管理中整合碳足迹管理，真正实现经济发展向低碳模式的转变。因而，碳管理会计并不局限于企业内部的成本管理和经营运作，还涉及上下游交易对象之间的联合管理。Stechemesser et al.[2]在综合128篇碳会计研究文献后强调了碳管理的重要性：认为在利益相关者低碳意识日益提高的情况下，将气候变化视角整合到公司绿色经营或碳管理以及战略管理中变得十分关键；碳管理在向低碳未来转换过程中起着关键作用；碳管理能使一个公司识别碳排放源，测量碳排放量。Dina et al. [22]根据减排承诺和参与减排行动的积极性两个维度对企业进行分类，其中将高承诺和采取前瞻性行动的公司称为环境创新者，剩下的公司称为环境追随者。传统的组织认为，经营和低碳经济是没有关系的，面对低碳经济，只能被动调整；相反，前瞻性公司采取整体思路高效地将低碳思想整合到追求高额绿色利润的实践中。Hartmann et al.[23]建议整合碳会计进入传统决策和报告过程，同时还建议建立一个为企业提供整体供应链，同时确保供应链合作网络中的合作伙伴对碳排放能够达成共识的供应链框架（供应链环境分析工具）。
国内关于碳管理会计的研究也有一定进展，如低碳视角下的企业战略成本管理分析[18]；论生命周期成本法下的环境成本分析[24]；低碳经济模式下的企业战略成本管理研究[19]；低碳经济下企业碳会计体系构建[4]；基于低碳经济视角的项目投资决策模式研究[17]；低碳经济视角下的管理会计框架调整[8]；企业碳管理会计系统构建研究[9]；企业碳财务战略体系构建研究[10]；排放交易运行机制下我国企业排放成本的优化战略管理研究[16]；低碳战略管理会计系统建设内容和措施研究[20]等。这些文献分析了将碳管理融入企业战略管理之中建立企业低碳战略管理会计系统的必要性、低碳经济视角下碳管理会计的体系和方法，有些已经涉及到企业低碳战略管理会计思想，有的涉及到企业低碳战略管理会计方法，有的涉及到低碳战略管理会计系统建设内容和措施，为企业低碳战略管理会计体系建设提供了初步的理论指引。
（二）碳大数据、云会计可以为企业碳战略管理提供信息和Q策支持
人类社会已经进入了大数据时代。英国作家维克托・迈尔-舍恩伯格等在《大数据时代生活、工作与思维的大变革》一书中对大数据时代的思维变革、商业变革和管理变革进行了生动阐述。厦门大学李建平教授认为，大数据指那些超过传统数据系统处理能力、超越经典统计思想研究范围、不借用网络无法用主流软件工具及技术进行单机分析的复杂数据的集合。对于这一数据集合，在一定的条件下和合理的时间内，可以通过现代计算机技术和创新统计方法，有目的地进行设计、获取、管理、分析，揭示隐藏在其中的有价值的模式和知识。大数据时代，一方面，碳交易市场数据、行业碳足迹数据、碳固数据均有望全部检测、记录和存储，企业碳排放数据、碳固数据、产品生命周期碳排放数据也能够全部记录和存储起来；另一方面，云计算、云会计、数据挖掘、数据库知识发现、商业智能等技术可以发现蕴藏在碳数据背后的知识（规律和模式）。因此，在大数据时代，企业不仅可以利用碳市场、行业、企业和产品供应链积累的结构化、半结构化和非结构化碳排放和碳固等信息，还可以进行碳数据分析和挖掘，为“低碳经济”条件下企业战略管理提供碳信息和决策支持。
（三）碳减排和碳固技术拓展了企业低碳发展战略空间
21世纪，碳排放导致日益严重的气候变暖的同时，各种减排技术、循环经济技术和清洁发展技术逐渐发展成熟起来，为企业减排和发展低碳战略提供了更多的战略选择，另外，各种生物、物理和化学碳固技术也发展起来了，这些技术为企业在碳排放和碳固之间，在寻找战略发展联盟方面提供了战略机会。
（四）信息技术奠定了企业低碳战略管理会计信息系统的技术基础
低碳战略管理会计实际上是一个十分复杂的信息系统，需要硬件、软件、互联网技术和商业智能技术的支持。信息技术的发展使碳信息和其他战略信息能够及时记录和分析，使企业内部碳资源和其他战略资源信息高度集成和整合，并对外部环境变化信息做出适时反应，能够帮助企业及时发现市场出现的各种机会，并形成企业战略。
四、结语
环境问题的实质在于，应承担环境责任的企业，将其环境责任推卸于社会。在环境问题日益突出，环境管制日益严格的情况下，企业应承担的环境责任内部化，环境会计应运而生。影响范围最大、影响程度最深、最受全球关注的环境问题是温室气体排放引起的全球气候变暖，而解决全球气候问题最重要的市场机制是碳排放交易机制。随着全球气候问题的日益突出和碳排放交易机制的发展，碳会计从排污权交易会计中独立出来，并远远超出了传统财务会计框架范畴，扩展到碳管理会计、碳审计甚至低碳战略管理会计等领域。企业建立低碳战略管理会计系统需要会计理论的成熟、大数据智能分析技术、信息技术和低碳技术等条件，需要政府的支持、社会的推动和碳市场的完善。碳排放交易机制对企业战略管理和会计发展均产生了巨大影响。要使碳会计信息具有战略管理相关性，并为企业在“低碳经济”下进行战略管理提供信息和决策支持，就必须大力发展企业低碳战略管理会计。
【参考文献】
[1] 朱小平，娄欣轩，陈仲裁.基于决策有用观的环境会计研究[J].审计与经济研究，2009，24（6）：51-56.
[2] KRISTIN S，et al. Carbon accounting：a systematic literature review[J]. Journal of Cleaner Production，2012，36（11）：17-38.
[3] CHRIST K L， BURRITT R L.Environmental management accounting：the significance of contingent variables for adoption[J]. Journal of Cleaner Production，2013，41（2）：163-173.
[4] 肖序，郑玲.低碳经济下企业碳会计体系构建研究[J].中国人口・资源与环境，2011，21（8）：55-60.
[5] 王爱国.我的碳会计观[J].会计研究，2012（5）：3-9.
[6] 徐爱玲.企业碳会计研究述评[J].当代财经，2014（8）：111-120.
[7] STEFAN S，et al. Carbon accounting for sustainability and management. Status quo and challenges[J]. Journal of Cleaner Production， 2012，36（11）：1-16.
[8] 陆云芝.低碳经济视角下的管理会计框架调整[J].财会月刊，2013（9下）：107-108.
[9] 何建国，余占江.企业碳管理会计系统构建研究[J].财会通讯，2015（16）：36-37.
[10] 王琳，肖序.企业碳财务战略体系构建研究[J].山西财经大学学报，2012（3）：172.
[11] CARRANO A L， PAZOUR J A，ROY D， et al. Selection emissions of pallet management strategies based on carbon impact[J]. Int. J. Production Economics ， 2015，164（6）：258-270.
[12] CADEZ S， CZERNY A.Climate change mitigation strategies in carbon-intensive firms[J]. Journal of Cleaner Production，2016，112（5）： 4132-4143.
[13] LEE K H.Carbon accounting for supply chain management in the automobile industry[J]. Journal of Cleaner Production ， 2012，36（17）：83-93.
[14] TSENG S C，HUNG S W.A strategic decision――making model considering the social costs of carbon dioxide emissions for sustainable supply chain management[J]. Journal of Environmental Management ， 2014，133（15）：315-322.
[15] 蒋雨珊，李波.碳管制与交易政策下企业生产管理优化问题[J].系统工程，2014（2）：150-153.
[16] 谢东明，林翰文.排放权交易运行机制下我国企业排放成本的优化战略管理研究――基于企业目标和社会环保目标的实现[J].会计研究，2012（6）：81-88.
[17] 李虹，周莹莹.基于低碳经济视角的项目投资决策模式研究[J]. 会计研究，2011（4）：88-92.
[18] 乔薇，冯巧根.低碳视角下的企业战略成本管理分析[J]. 理论月刊，2011（10）：150-154.
[19] 雨田木子，王砷.低碳经济模式下的企业战略成本管理研究[J].经济研究导刊，2015（6）：135-136.
[20] 魏玉平，曾国安.论低碳战略管理会计系统的建设[J].财务与会计，2016（22）：76-78.
[21] RATNATUNGA J T D. BALACHANDRAN K R.Carbon Business Accounting： The Impact of Global Warming on the Cost and Management Accounting Profession[J]. Journal of Accounting ，Auditing&Fiance，2009，24（2）：333-354.
[22] DINA W，JANEK R.Carbon strategies and management practices in an uncertain carbonomic environment――lessons learned from the coal-face[J]. Journal of Cleaner Production，2015，96 （11）：397-406.
低碳排放管理范文第3篇
关注物流环节的节能减排
实现低碳物流与快递，首先必须要解决各个环节的低碳。众所周知，低碳物流与快递很大程度上来自公路与航空运输。这是物流与快递业减排的重点，但也是减排的难点。公路、航空运输耗油量大、碳排放量大，阻碍低碳物流快递发展主要集中在四方面。一是几百甚至上千公里的公路运输消耗更多的化石燃料；二是物流行业特点导致调度车辆轻载以及空载现象增多；三是各级分拣中心以及营运部的设置很难跟随市场需要的脚步调整，市区郊区比例明显失衡、城乡需求差异以及地区差异很难消除，交通运输经常出现顾此失彼的现象；四是中国城市化进程进一步加快，道路建设以及航班航点与需求的矛盾日益突出，压港现象导致运输效率根本很难达到合理水平。
实现低碳，必须要解决物流企业营运过程的减排。现代物流业不仅要求快速、准确，也需要为顾客建立信息查询和咨询的平台，还需要重视物流的能源消耗。由于行业内能源消耗较少受重视以及缺乏专业的技术管理人员，增加了能源消耗、增加了温室气体的排放，比如营运环境的空调只会限制温度要求而忽略空调的运行控制随气候条件而变化，比如分拣过程只要求电机的正常运转而很少管理如何合理提高电机的运行效率，比如服务器管理确保信息的储存和传递却很少关注能源改善与管理等等。
快递巨头的低碳之举
大家熟悉的DHL公司是一家国际快运和物流企业，德国邮政DHL在“碳排放披露领导指数”获得97分（满分100分）的高分，在全球排名第2位且在“碳排放表现领导指数”方面，德国邮政DHL亦名列全球500大领先企业中得分最高的10%。 目前，该公司是全球第一个提供“碳中和运输服务”的物流公司，并在行业内率先提出至2020年碳排放较2007年降低三成的低碳目标。 DHL实现低碳之路包括：
改变运输工具：DHL公司设计流线形的卡车，可减少10%的燃料；DHL公司推行作业车替换项目，不断提高其常规燃料汽车的排放标准，同时尝试使用非常规燃料车辆，如电动汽车和生物燃料汽车，印度DHL使用了超过200辆压缩天然气（GNG）运输车辆，日本DHL使用混合动力汽车、燃料电池汽车和自行车，积极推进“绿色物流”。
空中运输方面，减少飞行碳排放最有效的方法就是改用更先进、更高效的飞机，DHL公司计划2020年将90%的飞机更新为更加节油的新型飞机，是该公司为实施业内首推的“绿色运输（GOGREEN）”而采取的核心举措之一，DHL的机队更新计划目前已经开始实施，其在欧美航线上，使用了新型的波音767飞机，在欧亚航线上，则使用了更为节油和噪音更低的波音777飞机，2009年，DHL在欧洲至亚洲航线上投入使用全新B777-200LRF体货机。
改变运输途径 ：有计划的物流可以改善城市交通，从而减少排放，DHL公司设计物流配送系统时，在城外设立集运中心，在那里统一分类、调配，智能卡车可以计算出运输时最有效率的路线，系统还可以自动向收货人发送发货信息，运输中，无论堵塞、修路或是临时的接货任务都能轻松应对，减少了城市车流和碳排放。
实施“碳中和”服务 ：为降低客户的碳排放，DHL与全球权威第三方检测认证机构SGS合作，开展“DHL绿色快递”，打造全球第一家提供碳中和运输服务的物流快递公司。“DHL绿色快递”是DHL为客户提供碳中和以及低碳运输服务的“绿色运输项目”的一部分，该服务于2007年1月达沃斯世界经济论坛期间启动，帮助推动实现在论坛上达成的碳中和承诺，并已成功地服务了DHL的欧洲客户。在这项增值服务中，客户可以选择将其全球范围的全部或部分业务加入“DHL绿色快递”并支付投递费用的3%作为“绿色基金”。DHL将计算每票快件在整个投递过程中所产生的碳排放量并通过对相关碳管理项目如汽车替代燃料技术、太阳能电池板和重新造林等再投资来削减和抵消全球快件运输中的碳排放。所有项目都经过DHL特别设立的碳管理基金会鉴定并批准。为保证权责明确和透明公开，SGS作为该项目的监管人。同时，客户每年会收到DHL颁发的证书，标明以其名义削减或抵消的碳排放数量，以示公司在降低碳排放方面所作出的努力。
UPS是目前世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，为了实现零碳排放的碳中和目标，UPS与SGS合作，涵盖了UPS国际快递、陆上货运、航空运输以及海运转运服务领域，准确量化了各种物流快递的温室气体排放。量化的范畴涵盖了直接温室气体排放、能源间接温室气体排放以及其他间接温室气体排放，准确说直接温室气体排放包括了营运的地面车队化石燃料的燃烧、营运飞机燃料燃烧以及UPS控制的全球设施相关的固定、移动的温室气体排放源，能源间接主要是购买电力所产生的间接温室气体排放，比较突出的是UPS还量化了为供应商在营运海运、空运、铁路和地面运输等其他间接的温室气体排放，使量化的数据以及报告的结果更加准确，也为碳中和提供了理论和技术基础。
UPS碳中和以客户购买碳补偿，UPS实施的形式实现。UPS实现碳中和，包括减少化石燃料使用、节约能源、废弃物回收利用、植树造林等方式，这些方式不仅实现了碳中和与碳减排，也有益于环境的改善以及UPS竞争力的提升。
实施低碳策略并不难
物流业实现低碳化任务虽然艰巨，但身边可借鉴的经验也不少，可发现推行低碳物流在技术操作也并不困难。根据SGS的专家表示，该公司多年来在能效与低碳领域的丰富项目经验，建议物流企业开展如下低碳工作：
加强低碳相关标准的培训和教育，确保关键人员的能力提升。目前温室气体的标准正在陆续出台，低碳要求正由模糊变得清晰起来，但是所有相关的标准确实错综复杂，且要求有别于其他的标准，要实现低碳，就必须选择和依循正确的标准推进，可以通过企业内部培训或参加认证机构的培训，提升关键管理人员的低碳能力。
实现低碳化的过程，离不开第三方审定、验证或认证。企业实现低碳化一般通过最高管理者的公开承诺来推行，但是达成承诺需要有权威的审定、验证或认证，就离不开与第三方的合作。目前不少企业都有过类似公开低碳目标的承诺，但在实施的过程确实苦干、蛮干，多数方案既达不成低碳的效果，而且严重影响正常的工作生活秩序，与社会发展的方向相反，贻笑大方。
根据企业自身的特点，结合相关标准的要求，探索合适的温室气体量化方法和低碳方案。无论什么标准，都不可能为一个企业量身定做，而物流业虽然表面看似简单，实际上各个企业自身的流程长短并不一致，运输以及控制管理的方式也不一致，要准确计算温室气体排放以及实现碳中和目标，就需要灵活应用标准，探索企业低碳适宜之路。
低碳排放管理范文第4篇
关键词：低碳公路;价值工程;全寿命周期公路;方案优选
收稿日期：20120405
作者简介：焦双健（1973—），男，山东青岛人,副教授,博士后,主要从事全寿命周期低碳公路碳计量教学及研究工作。中图分类号：F570文献标识码：A文章编号：16749944(2012)05024803
1引言
据国际能源署(IEA)一份关于不同经济部门CO2排放的统计数据显示,碳排放最高的前三名依次是公共电力和发热、制造业和建筑业、交通运输。全球二氧化碳排放量约有25%来自交通运输。亚洲发展银行预计,在未来25年内,全球交通源二氧化碳排放将增加57%,而由于发展中国家的汽车行业迅速发展,其排放也将占到80%。
国家把交通行业列为节能减排的重要领域来抓,而公路部门又是交通行业实现节能目标的重要环节。2010年年底,全国公路总里程突破400万km,达40082万km。在设计、施工及运营过程中的能源消耗以及排放的大量温室气体成为一个严峻的问题,给环境带来了巨大的威胁。面对环境与发展的压力,顺应当今的减排形势,建设绿色公路、低碳公路、生态公路,保持人类社会的可持续发展，已经成为公路建设的共识。
目前,在研究领域更偏重于公路碳排放量的计算和对低碳公路设计及推广方面的研究,较少运用经济学原理对低碳公路进行系统分析。如何实现碳排放量与经济的协调发展,真正做到节能减排实现低碳经济,越来越受关注。
2价值工程原理及应用目标
价值工程是通过研究产品或系统的功能与成本之间的关系来改进产品或系统,以提高其经济效益的现代管理技术。价值工程中的“价值”不同于政治经济学中的价值,它是单位成本实现的功能。
价值工程的表达式为V=F/C,式中V为价值系数(Value),F为功能系数(Function),C为成本系数(Cost)［1］。
价值工程与当前低碳公路发展目标相契合,低碳公路发展目标就是在公路的全寿命周期,贯彻低碳理念以实践低碳经济,坚持从降低能源消耗、减少环境污染等方面做起,以在实现满足碳排放量减少的前提下成本最低。合理的低碳发展就是力求正确处理好功能与成本的关系,提高它们之间的比值,使资源得到更有效的利用。
3全寿命周期低碳公路概念
全寿命周期低碳公路是在公路设计、建设、运营直至拆除的整个生命周期内,通过设计方案、施工组织和运营管理的优化,应用新技术、新能源和新材料,达到在资源、能源、材料的使用时减少消耗数量、提高使用效率,降低二氧化碳排放量的目标［2］。它分为5个阶段:建设前期、施工期、运营期、维养期和拆除期。
4价值工程在全寿命周期低碳公路管理的应用
4.1建设前期
建设前期是公路工程决策阶段,包括了公路的投资决策、勘察设计等环节,投资决策和优选方案是建设前期应用价值工程的主要方面。虽然建设前期公路的碳排放量很小,但是规划和设计是低碳公路中控制低碳的重要因素,它制约着项目设计后期的建设、运营、管理的各个阶段二氧化碳的排放量［3］。
在进行设计时,必须对公路碳排放量减少的功能进行明确定位和鉴别,在立足于充分实现基本功能的基础上,减少耗能严重但非必要的功能。公路路线设计应在保证路线走向的前提下,因地制宜,顺应地形,在考虑平面走向、路基高度、横断面填挖的基础上,综合考虑路基防护排水、结构物设置、取弃土场、互通立交设置的位置等因素,降低运输成本，减少能源消耗和温室气体的排放［4~6］。
确定设计方案后,可以利用价值工程原理对设计方案进行经济比较,通过对方案实行科学决策,对工程设计进行优化,提高设计项目的产品质量［7］。
4.2施工期
公路进入施工阶段以后,其功能基本定型,主要的工作是在价值和成本方面优化。可以进行两类问题。其一,对施工方案进行价值分析,优化施工方案,减少公路的碳排放量。其二,保持功能不变的情况下,对材料进行价值分析,代替成本更低的材料,从而节约成本提高价值。
施工方案是施工组织设计的重点,是对施工方案耗用的劳动力、材料、机械、费用以及工期等在合理组织的条件下,进行技术经济的分析,力求采用新技术,从中选择最优方案。制定技术先进、经济合理的施工方案后,通过运用价值工程对施工方案采用多方案评比的方法，从可行性、经济性、对环境和交通的影响等方面综合比较,最后选择最具经济性和环保性的施工方法,提高施工的经济效益和工程质量,降低工程成本,减少对环境的污染。
对于施工机械,要结合施工方案,进行机械设备选型,确定最合适的机械设备使用方案。最重要的是日常机械维护和施工便道管理,要加强对筑路机械的整体状况、耗油量、燃油的燃烧率进行评估检测,把那些机械状况差、耗油量严重超标、燃油燃烧率低及没有修理价值的机械进行报废处理,更换一些目前比较先进的设备,以达到施工机械的节能减排［8］。
价值工程就是在保证产品质量的基础上充分应用成本控制的节约原则,节约人力、物力、财力的消耗,在各施工段的施工过程中减少材料的发生,以达到降低施工项目成本的目的。可以通过执行绿色建筑标准,应用新材料、新能源、新工艺,如在道路工程中提倡采用温拌沥青技术,增加沥青混合料施工的可操作性,降低对路面造成的负面影响;在保证公路质量的情况下对老路路面进行合理的资源回收再利用,不仅降低工程造价,更是很大程度上减少对环境的污染。
4.3运营期和维养期
高速公路的运营是高速公路使用过程中的非常重要的一个环节,运营期产生的碳排量占高速公路全寿命周期碳排量一半以上,是节能减排最为显著的一个阶段,做好这一阶段的运营和养护管理是提升公路效益的关键。
建立智能管理系统,在事故多发路段设置监控设施,提供监控信息和图像。利用智能管理系统,交通管理部门可进行合理的交通疏导、控制和事故处理,从而改善交通拥挤和阻塞,切实提高管理效率,降低管理成本。
积极推广ETC(Electronic Toll Collection)电子不停车收费系统的应用,做好长大纵坡路段车辆的通行顺畅,减少车辆的滞留可有效做到节能减排。同时做好收费站和服务区采光、照明及供暖新能源的利用［9］。
(1)积极采用低碳环保的养护新技术,例如世界领先的路面就地热再生技术。
(2)结合路面结构类型及不同的病害分别采用不同的新材料进行科学养护,利用冷补料、乳化沥青混合料等进行灌缝、裂缝养护,利用沥青再生养护剂、钢纤维、焊接钢筋网用于桥面维修和加固桥梁。
(3)采用先进的养护机械设备,如沥青铣刨机代替空压机、挖掘机进行路面挖补。最重要的是要及时做好高速公路的养护工作,维修高速公路路面的凸、凹情况,保证路面的平整,这样就可以有效地降低汽车运营中油的消耗,减少碳排放的同时节约了成本［10,11］。
4.4拆除期
拆除期是整个公路全寿命周期的最后一个阶段,公路的使用寿命已经结束,但资源却可以回收再利用,在这一阶段将通过运用新技术和新工艺来达到资源的再生利用。如将旧水泥路改成沥青路,采用泡沫沥青冷再生技术等［12］。
5价值工程在全寿命周期低碳公路的应用实例
根据价值工程的基本原理定义碳排放量指数、成本指数,进而定义低碳公路经济指数(简称经济指数)［13］。
5.1碳排放量指数
首先定义一个表示某方案中公路碳排放量占所有方案碳排放量的比值,称为碳排放量指数。
碳排放量指数= 某方案碳排放量/ 所有方案总的碳排放量。
5.2成本指数
成本指数= 某方案成本/ 所有方案的总成本。
5.3经济指数
价值工程中价值是效用与费用的比值,运用价值工程的基本原理,将低碳公路的碳排放量指数看成是工程的效用,将低碳公路经济指数(以下简称为经济指数)定义为碳排放量指数与成本指数的比值，即:
经济指数= 碳排放量指数/ 成本指数。
某公路工程地处平原地貌,路线全长15.87km,设计速度为80km/h,按一级公路标准设计,现有3个设计方案。根据已有的公路碳计量方法 可以计算得到这3种设计方案的碳排放量及碳排放量指数见表1,各方案的成本及成本指数见表2,经济指数见表3。
表1各方案成本指数
指标成本/万元成本指数方案147 241.160.329方案246 859.470.326方案349 603.220.345合计143 703.851.000
表2碳排放量指数
指标碳排放量/万t碳排放量指数方案1299.570.430方案2209.700.301方案3187.830.269合计697.101.000
由表3可以得出方案2是最优的,其低碳公路经济指数的值接近1。
表3经济指数
指标碳排放量指数成本指数经济指数方案10.4300.3291.307方案20.3010.3260.923方案30.2690.3450.780
6结语
在低碳公路的全寿命周期管理过程中,通过应用价值工程可以更加合理地实现碳排放量的减少与经济的协调,而不是仅仅为了适应减排的政策和口号,盲目地以消耗大量的经济为代价。低碳公路在当前还是一个比较新的领域,其管理也还没有形成一套完整的体系,没有现成的路径可以参照,这就需要公路行业内注重公路全生命周期的低碳发展,相关行业积极推广应用新能源新材料，国家通过宏观调控扶植公路低碳发展是我国公路低碳发展的合理路径,建立一个“低碳公路”发展的体系,为国家节能减排和公路行业的健康永续发展作出应有的贡献。
参考文献：
［1］ 邵慧,郭长起,傅海舰.价值工程在公路施工方案优选中应用研究［J］.现代商贸研究.2010(17):69~72.
［2］ 王炎.价值工程理论在房地产项目全寿命周期的应用探讨［J］.建材世界,2010,31(3):27~28.
［3］ ,方元务,王超.基于“低碳”理念的公路建设环保策略［J］.公路交通科技:应用技术版,2010(7):112~113.
［4］ 田延军.公路工程施工和设计中节能减排的探讨［J］.交通标准化,2009(5):43~44.
［5］ 程昊,泮俊.浅谈低碳高速公路设计［J］.交通科技,2011(5):85~87.
［6］ 黄钢,刘孝廉,飞.低碳公路优化设计问题探讨［J］.黑龙江交通科技,2011(2):211~212.
［7］ 朱玉涛,陈军然,沈建良.价值工程在工程项目方案评选中应用［J］.建筑管理现代化,2008(1):50~52.
［8］ 李国平.公路施工中如何开展节能减排［J］.节能减排,2009(7):37~38.
［9］ 马建兴,李宏.略谈高速公路服务区的建筑节能［J］.山东交通科技,2008,4(2):63~64.
［10］ 任少英.沥青路面再生技术的推广方略［J］.内蒙古农业大学学报,2008,29(4):154~156.
［11］ 高建立.高速公路沥青路面养护关键技术与工程实例［M］.北京:人民交通出版社,2006.
低碳排放管理范文第5篇
一、低碳经济对国际贸易规则的影响
碳排放是低碳经济发展过程中衡量一个国家承载的环保能力的重要指标，由于气候问题是全球性问题，因此全球气候变暖需要世界各国合作来解决。目前，减缓全球气候变暖的举措除了有WTO等这些国际组织的推动之外，还有区域贸易协定以及双边贸易协定的推动，与此同时，国际贸易规则受其影响也在发生着变化。并且，很多民间组织以及国际组织所形成的非官方规则也对国际贸易规则有着很大的影响。发展低碳经济是经济领域应对全球气候变暖的主要举措，目前国际上已经有大量的企业、非政府组织、行业协会等在促进低碳经济发展方面提出了相应的行为规范与标准，用以使全球的能源利用效率最大化，使全球的温室气体排放降至最低，目前低碳经济对国际贸易规则的影响主要表现在以下三个方面：
（一）非政府组织制定的温室气体核算工具对国际贸易规则的影响
目前国际上核算温室气体的标准有很多，但是应用最广的是世界可持续发展工商理事会与国际资源研究所共同提出的温室气体核算体系，由于该体系基本上包括了所有温室气体的核算标准，所以其在国际上得到了广泛的运用，被很多国际组织所认可，并且国际标准化组织把其作为核算温室气体标准的基础。
该体系对企业碳排放量进行核算的时候，主要计算企业三个方面的碳排放：首先，企业直接拥有或者是直接控制的排放源的碳排放，被称作企业的直接碳排放。其次，企业使用的外购供冷、蒸汽、电力、供暖等产生的碳排放，被称为是企业的间接碳排放。最后，企业价值链下游与上游的碳排放。值得注意的是，企业价值链上下游的碳排放不是强制性的要求，而是选择性项目，但是企业要想使其整体碳排放减少，就必须使其外部间接碳排放以及内部直接碳排放同时降低，尤其是其价值链上游所购买的服务及产品的碳排放。这时企业就会要求其价值链上游的供应商对其碳排放进行核算，若是这种情况在国际供应链中出现，就会影响到国际贸易规则。
（二）ISO制定的能源与气候变化标准对国际贸易规则的影响
作为一个非常重要的制定国际标准的机构，国际标准化组织（ISO）在能源效率以及气候变化方面制定了很多标准。据统计，现在ISO制定的与可再生能源、能源效率有关的国际标准已经有150多个，主要包括提升能源管理、核算温室气体排放、促进环境管理等一系列标准。目前ISO正在制定与产品碳足迹标准、碳捕获封存标准、能源节约标准、风能等新能源标准以及其他与低碳有关的标准。
虽然ISO不是政府官方组织，但是在国际上是最具影响力的制定国际标准的机构，并且世界贸易组织也在引导各个国家在ISO制定的标准之上来制定自己国家与碳排放有关的标准与法规；ISO制定的与能源管理、气候变化有关的国际标准都是自愿性的。因此，企业能够依照其发展情况来自愿选择是否要使用这些国际标准，但是各国政府以及民间机构都在大力提倡低碳经济，大力推进碳标签、碳足迹等活动。因此，各国政府、民间机构对于企业碳排放的测量很可能会使用ISO制定的标准，这时ISO国际标准与各国政府及民间机构的结合，将会形成一个影响力特别大的非官方的国际贸易规则。现在已经有很多ISO技术法规及标准被世界各国用作国内标准，并对国际贸易造成了很大的影响，在低碳经济方面，已经有越来越多的企业对其温室气体排放进行报告、核算的时候采用ISO14065、ISO14064标准，对其能源绩效进行管理的时候采用ISO50001标准。综上可知，ISO为低碳经济发展提供了相应的国际化标准，并且低碳经济已经对国际贸易产生了很大的影响。
（三）企业发展低碳供应链对国际贸易规则的影响
企业是制定低碳规则的重要参与方，主要通过其供应链与价值链来实现低碳经济。沃尔玛、乐购等大型零售企业为了表明自己发展低碳经济的立场，一般会制定一些与之相关的企业发展战略，并要求其上游供应商参照这些战略来执行相关标准。例如，降低温室气体排放、给产品加贴碳标签等。这种来自上游价值链的低碳要求在国际贸易中会变成有效的国际规则，对出口企业的发展产生很大的影响，并且这些低碳领域的企业标准会对国际贸易规则产生很大的影响。
二、中国应对国际贸易中低碳经济的措施
（一）我国要积极参与制定低碳领域国际标准
低碳领域的国际标准虽然不是官方标准，但是对低碳经济发展与国际贸易有很大的影响，其通过供应链的环节，要求国际贸易中的企业遵循其标准要求，与这些非官方标准不符合的企业在国际贸易中会面临着出口受阻的问题。由于ISO制定的低碳标准在WTO具有重要的地位，会通过国际贸易对企业产品发展以及企业竞争力产生一定的影响。因此，我们必须加强对ISO这些低碳标准的重视，积极参与国际上与低碳经济相关的标准的制定，尤其是要积极参与ISO正在酝酿的与碳标签、新能源、碳足迹、能效标准等有关的国际标准的制定，为我国企业在国际贸易中的发展争取一定的话语权，用以提高我国企业的出口竞争力以及在国际贸易中的优势。
（二）我国加强对国际贸易供应链中私营标准及低碳规则的重视
虽然国际上那些非官方的低碳规则以及私营标准没有法律约束效力，但是国际供应链管理一般会运用这些规则。因此，国家贸易规则会通过供应链受到这些规则的影响，并且企业的运营也会受到其很大的影响。目前我国经济不断加强对外开放的力度，国际贸易不断增多。因此，我们必须对这些规则加强重视，为我国企业提供与之对应的培训，使其了解国际上这些低碳规则，并鼓励我国行业组织、民间机构等非官方组织参与这些私营标准的制定，尽量能够对这些低碳规则的制定产生一定的影响。联合国国际贸易中心已经列出了国际上比较有影响力的130多个非官方组织制定的低碳标准，这些标准可以成为我国企业发展低碳经济的主要依据。目前还有很多与低碳经济相关的资源性标准正处在制定的过程中，建议我国的行业组织及协会对国际上这些与低碳经济相关的标准的制定进行跟踪并提供我国企业的意见，为我国企业在国际贸易中争取更多的准备时间与话语权。
三、小结
