现代物流发展历程
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现代物流发展历程范文第1篇
关键词：物流；资源；气候
1 成立特色农产品配送中心的必要性和可行性
1.1农特产品物产资源丰富，而资源配置效应欠佳。
张家口市地处燕山山脉与内蒙古高原过渡地段，地势起伏，地貌复杂，不同区位和不同气候造就了不同的特产资源。辽阔的坝上，是避暑旅游胜地，又是绿色无公害错季菜天然园区。如今的莜麦、土豆和羊肉成为坝上四县的“新三宝”，尚义的“尚亿”牌口蘑以国优产品，胜似野生口蘑，为“草原明珠”的盛誉增添了光环。富饶的坝下，有久负盛名的宣化马奶葡萄，蔚县的杏扁、杏仁等等。
全市不同区域的不同特产，在国内同一产品中独树一帜，有的是传统的宫廷贡品。但当山东的大葱、大蒜在全球炒得火热之际，而我们的特产却默默无闻。主要原因：一是交易者知识是有限的；二是搜寻信息要花费成本；三是信息的优势方对信息的垄断。由于信息不对称，造成消费者和生产者行为扭曲或不能合理决策，阻碍了生产效率的提高。许多成功的经验证明，解决信息不对称的问题，一方面政府需要依法完善信息宣传法制和规范其行为；另一方面需要政府引导创立现代农产品物流产业，在物资流通、商品交易及其管理方式上进行深刻的变革，这是成立特色农产品配送中心的必要性。
1.2 从北京市场看张家口市组建农产品配送中心的潜力。
仅以北京大钟寺农副产品批发市场为例，这是北京最大的“菜篮子”市场。它辐射全国28个省市自治区的近600个县（市），货源广、货量大、集散快、竞争程度高。有一项调查显示，大钟寺蔬菜批发市场供应量逐年增加，而各品种价格一直居高不下，反映出社会需求总量与蔬菜总供给的持续增长，出现了市场供应量与价格成正比的趋势。在了解北京市场需求潜力的信息流中，同时看到张家口市地处北京北缘。这种地域资源，具有融入“大北京”经济圈的条件和优势，这为特定产业的发展注入强劲动力。在乘势而上，加速全市资源的综合开发中，顺应物流大发展的趋势，组建特色农产品配送中心，不仅是必要的，而且是可能的。
2 发达国家物流业的发展模式及经验。
美日两国是世界上物流最发达的国家，两国的物流系统主要有以下几个特征。
2.1 多渠道、多形式的物流结构
一是企业自有型配送中心。二是合作型配送中心，由数家合作管理。三是公用型配送中心，面向社会所有物流单位提供服务。四是合同型配送中心，即通过签订合同，为客户提供长期服务。五是集约化配送中心，它不仅提供运输和仓储服务，还提供各种提高附加值的流通加工服务项目。
2.2 现代化的物流技术
物流企业凭借现代化的信息和网络技术，建立了发达的物流信息系统，使物流系统与之实行联动。
2.3 建设大型物流基地和物流设施
使之成为支撑整个物流网络的终点，实现运输、仓储、装卸、包装、分拣等物流系统的现代化。
2.4 健全的物流管理体制
日本政府高度重视物流，注意在宏观上为物流的发展营造良好的环境，引导物流发展。经过多年的努力，政府和物流主管部门、货主企业和运输部门共同建立健全了一套物流管理体制。
在物流全球化的今天，概括美国和日本物流业成功的经验为：灵活的市场机制，可靠的运输体系，先进技术的应用和政府高效的物流宏观调控与管理。
3 组建配送中心的前期基础工作
要做优做强物流配送中心，应着力做好以下两个方面的工作。
3.1 做优外部发展空间
3.1.1 必须营造良好的发展环境
要充分发挥政府的作用，改善环境，创造条件，引导规范物流业快速健康发展。一是加强对物流理论的宣传引导，普及现代物流知识。二是制定规划，把全市物流产业规划、物流设施的布局和物流配送中心的发展有机结合起来。三是制定激励政策，包括用地、贷款、租费、工商管理等方面，通过政策倾斜，促进农产品物流产业快速发展。
3.1.2 必须打造一个良好的基础平台
物流基础设施平台和物流基础信息平台，是发展物流产业的重要载体。一是整合运输网络，推进各种运输方式的联合和合作，发展多式联运，畅通渠道。二是进一步发展综合通信网络，加快物流企业与工商企业信息化进程，以互联网为依托，专业化物流信息网络为支撑，构筑物流信息平台。
3.1.3 要发展高水平的物流载体
要规划建设几个综合性物流园区，将物流园区列入促进经济高效运行的重点设施和开发实验区，吸引大量的第三方物流企业、物流咨询服务企业进驻，互相促进，集约化发展，使园区成为我市物流枢纽。
3.2 做强中心自身素质，发挥整合优势
3.2.1 要大力推广和应用先进物流技术
充分利用信息技术，开发完善的物流管理软件系统，实现数据的快速、准确传递，提高物流配送效率和服务水平。
3.2.2 要大力推进物流业的标准化进程
尤其在起步阶段，更要注重物流的标准化，它可以为物流企业之间进行整合合作减轻技术上的障碍。
3.2.3 要大力培养和使用物流专业人才
发展人才要采取“请进来，走出去”的办法，逐步培养一支高水准的物流人才队伍。同时，要加强与高校、研究机构、社团组织或知名物流企业之间进行学术交流，并对目前具有物流雏形企业进行试点培养。
3.2.4 起步组建配送中心工作
鉴于我市生产经营企业规模小，实力弱，广大农户尚未融入专业合作化组织，因而起步组建工作应由政府引导组织，由政府职能部门市农业局牵头，市农口部门协助，从人才市场和有关企业选拔胜任配送中心各机构的人员，并由政府协调解决必要的启动资金。
启动后的农产品物流配送中心，应成为地方对外经济活动的“龙头”组织，在众多企业的联合和连锁经营中，实现信息资源、人力资源、市场空间资源均衡共享，互相协调，以最大限度降低生产成本和交易成本，求得利益最大化。
参考文献
[1] 周建勤，鞠颂东.区域物流规划中的农业与农村物流问题探讨[J].物流技术，2007（2）.
现代物流发展历程范文第2篇
摘 要 物流业被称之为第三利润的源泉，是因为能够在自身基础设施及产业体系应用基础上，低成本、高效率完成企业物流活动。传统物流企业在当前社会经济迅速发展环境下已经出现较大不适应，新常态的经济发展对现代物流提出了更高的要求，也促进现代物流经济的创新发展，使其能够在激烈的竞争下立于不败之地。
关键词 现代企业 物流经济 流通经济
物流业是我国国民经济发展中的新兴产业，国家对现代服务产业尤其是物流产业越来越重视，这也标志着我国现代物流产业在国民经济发展中的重要地位和价值。我国的流通业已经经历了20多年的发展历程，随着改革开放的不断深入，物流业的发展逐渐加快了步伐，在社会中产生了良好的社会和经济效益。
一、我国物流企业的发展现状
随着2005年底物流业改革的进一步深化，一些外资企业以并购、合资等形式实现快速的发展，中国市场中外资的物流企业逐渐增多。到2016年中国的外资物流企业呈现繁荣的发展局面。我国各省市纷纷建设一些大型的工业物流园区，并且出现了扎堆的现象。企业物流的转移外包速度也呈现不断加快的趋势。据相关资料显示，2016年销售物流外包呈现10%-18%的增长速度，运输与仓储外包呈现16-25%的增长速度。企业物流的运作模式也在不断的升级和改造，逐渐转向生产资料，销售物流逐渐转向供应物流、生产和回收物流等。
此外，物流行业竞争实力的不断增强首先表现在物流基础设施的不断完善和增加，全国各种类型的物流园区更加丰富，数量也比较可观，多数连锁企业的物流配送水平逐渐提高。但是考虑到经济发展的快速化和多样化，越来越多的企业在物流经济中倾注投资，使得物流经济的发展面临更大竞争，同时也存在较大的经济风险，这给我国现代物流经济的创新发展提出了新的挑战。
二、现代物流经济的创新发展路径
（一）加强政府职能，提高现代物流的发展能力
物流行业的发展涉及到方方面面的问题，涵盖了生产、流通、消费等多个领域。目前物流业的建设作为重点问题，在物流业的发展中要发挥政府职能，承担政府责任，实现市场运作和市场引导的发展方向。要深入分析当前物流业发展的门槛和瓶颈，针对近些年来物流业发展中的一些盲目投资问题进行深刻的剖析和总结。因此政府要紧跟十三五规划的发展思想，以提高物流效率，降低物流成本，实现流通产业结构的调整和升级，增强现代流通的竞争力，为现代流通的发展提供物流保障。
（二）降低物流成本，发展现代物流服务业
当前物流成本在我国国民生产总值中占据着大部分的比例，因此需要科学测量物流成本，降低流通环节中的物流成本，提高经济效益。物流的标准化测量需要形成一个完善的体系， 并且配备专业化的内部领域，如包装、装卸、运输等，能够实现在流通环节中的统一性和规范化，实现装卸与运输之间的有效衔接，提高整个物流过程中的效率，在一定程度上也能够促进物流自动化水平的提升，降低物流成本。发展现代物流需要加强物流业的统一化和标准化管理，借助现代信息技术构建合理化和科学化的物流体系，实现配送和运输的效率化，降低配送和退换货的成本，实现对供应链的管理，提高顾客的满意度，从而实现物流成本的降低。
（三）完善物流基础设施，提供现代物流服务环境
目前我国物流基础设施还不完善，尚不能为现代物流发展提供基础支持，加上现代化创储发展存在较大不足，物流园体系的交通网络不健全，物流基础设施之间衔接不紧密、不配套等问题日益突出。因此我国要对物流业的发展进行统一的规划，加强对铁路和高速公路等基础设施的规划和建设，加强市场的调节机制，实现政府和市场之间的双向互动，鼓励社会中的外资企业和个体的私营企业参与到物流基础设施的建O当中，加强火车站库区、高速公路互通口等物流基础设施的建设，在全国内尽快形成布局合理、统一规划的物理园区和集中地。鼓励物流企业与其他制造业形成密切合作关系，促进产业之间的系统化发展，并连栋铁路、公路、民航等多渠道的业务发展，构建覆盖城乡的物流服务体系。
（四）借助现代信息技术，提高现代物流的发展水平
随着科学技术的发展，信息技术已经逐渐应用于广大企业发展中，鼓励企业在仓储运输和装卸等环节使用自动化技术，提高物流环节的效率。实现物流企业的信息化建设，在现代物流体系建设中融入信息化管理，鼓励企业之间形成比较全面化、系统化的物流信息联通网络。加大物流技术的升级和改造，提高物流技术的研发能力。发挥核心物流企业的资源整合能力，充分利用全社会的信息资源，加快物流公共信息平台的建设，满足当前运输配送等环节的物流追踪，鼓励各类的创新服务平台的开发。
综上所述，物流作为流通产业中的重要组成部分，发展现代流通对于提高现代化流通的发展具有重要的意义和价值，当前面对流通业发展的新形势，要快速推动现代物流的发展，实现我国经济的稳步增长。
参考文献：
现代物流发展历程范文第3篇
大学毕业后，同学们辗转东西、南下北上开始了艰难的应聘之旅时，而我却无比幸运的回到了晋煤集团的怀抱，心中充满自豪，自豪的是在现今就业形势十分严峻的情况下，晋煤集团给我提供了如此优越的就业平台。去年12月份，对于刚刚大学毕业走向岗位的我非常有幸被选为到集团驻外公司参观访问的代表，在半个月的行程中，真真切切的感受到了晋煤集团的发展壮大，从风光优美、山秀水奇的西戴河到波涛澎湃、浩瀚无边的连云港，从幽幽古城、交通要塞、兵家必争之地的徐州到充满活力、盎然生机、改革浪潮前沿阵地的上海，祖国各地、神州四方都有晋煤发展脉搏跳动的气息。煤气、煤电、煤化三大主导产业并进，煤机制造、矿路港航、房产物流、生物制药等多元化发展，构建起了主业突出、多元发展、具有明显循环经济特色的特大型现代企业集团。智慧的晋煤人将循着跨越式、内涵式发展的战略思路，伴着民利、民和、民安的华彩乐章，向着建设又好又快和谐发展的大型集团旗舰的光辉目标，开始了新的更加宏伟的跨越!
历史已铸就了集团公司全面腾飞的基础，使命正激励着我们阔步前进。因此我说，感恩就要有责任。感恩是一种生活态度,一种智慧,是员工忠诚企业的基础。一个有着感恩心的员工,会执着而无私,博爱而善良,敬业而忠诚,富有责任感和使命感。一个有着感恩心的员工,会把对企业感激,转化为勤奋工作、刻苦学习、奉献社会的实际行动。一个有着感恩心的员工,会关心他人,关心企业,关注社会发展,对企业利益负责,与企业同舟共济。大学毕业后我被分到晨光物流公司，公司所属行业是新兴的朝阳行业现代物流业，被称为企业第三利润源泉，在我国正处于起步阶段，方兴未艾。在现代社会，物流和金融一样，对整个国民经济的运行发挥着不可替代的基础性作用，物流行业在中国经济发展中的作用也越来越引人注目，刚刚召开的集团公司二届三次职代会上指出，我集团已奠定了发展现代物流业的基础，力争将物流业培育成为集团公司新的经济发展引擎。作为公司的一名政工人员，首先就应该以小学生的态度和主人翁意识去学习物流知识，从学习做起，从现在做起，争做内行人，与时代同步、与公司同行，要立足物流行业阵地，高举公司战略发展大旗，以五位一体工作法为指导，勤于专研、开拓创新，认真做好见证公司发展历程的宣传工作，努力从思想上提高员工对物流行业的了解和认识，为全力实现集团公司十一五期间又好又快和谐发展尽职尽责。我坚信，集团公司今日之成就定会是晨光物流公司明天的辉煌。
责任催人奋进、梦想在此飞扬。一个能尽责的人，永远不会是渺小的;一个不负责的人，永远不会是伟大的。责任是一种信仰，也是一种力量。人生百年，其实也是匆匆的一瞬间，只要肩上使命和心中的信仰还在，任何艰难坎坷、崎岖曲折都会悄然退却、迎刃而解。不怕榜上无名，坚信脚下有路，是我们晋煤集团企业文化的灵魂，同样也是我们晨光人应该有的坚定信念和努力拼搏的方向，它点燃了我年少心中喷薄欲发的澎湃激情，激荡着我脑海里奋进向上的理想斗志。天地生人，有一人应有一人之业;人生在世，生一日当尽一日之勤。我始终坚信：感恩企业，爱我所做，梦想在此飞扬!
现代物流发展历程范文第4篇
关键词:制造业;物流业;灰色关联;广东
一、问题的提出
国外制造业和物流业的互动发展历程表明,现代物流业和制造业升级相互影响、关系密切。制造业为现代物流提供了先进的装备和技术水平,制造业发展释放了物流需求,而现代物流业推动了制造业技术结构升级,现代物流对制造业升级至关重要。制造业之间竞争的焦点将不仅仅是价格的竞争,而是适应市场需求、客户快速反应、准时供货等方面的竞争,现代物流理念和先进的物流管理技术将成为现代企业发展战略的重要内容。在经济全球化的背景下,经济运行节奏在很大程度上取决于现代物流业的发展水平。
广东作为经济大省,工业发展位居全国前列,但对流通产业尤其是物流产业却长期重视不够,物流业发展与工业相比较滞后。落后的物流业已影响到广东整体经济增长的步伐,成为广东整体经济运行质量与效率以及整体产业竞争力提升的瓶颈,也是威胁广东经济持续成长的风险所在。发展广东物流业,提升其整体素质,使其与广东的工业化、制造业相协调,这是促进广东的工业化进一步深化、整体经济进一步发展的关键,也是广东建设现代产业体系的重要内容。
理论界对于制造业与物流业互动关系的研究主要是偏重与企业层面和定性分析。例如,南京的张燕定性分析了江苏省制造业与现代物流业的互动关系,提出了江苏省进一步推动制造业与现代物流业互动发展的思路。本文应用灰色关联理论对广东省制造业与物流业的关系进行定量分析,进而提出促进广东制造业与物流业联动发展的一些建议。
二、模型的选择
华中工学院的邓聚龙在1982年提出了灰色系统理论。所谓灰色系统,指相对于一定的认识层次,系统内部的信息部分未知,即信息不完全。灰色数据一般有如下特征:少列数据,可能是间接表征的数据,可能是生成数据,可能是性状语言,数据是灰的,同一数据是可变动的。
灰色关联分析主要是对态势发展变化的分析,也就是对系统动态发展过程的量化分析。
本文选择的数据都是通过调查统计而来,符合灰色数据的特征,因而这些数据都是灰色数据。物流业与制造业之间联动的影响因素很多,难以全面认识,属于灰色系统。物流业和制造业互动关系是一个动态的关系,主要是对两个产业动态发展过程的量化分析。基于以上原因,本文选择灰色关联分析作为分析模型。
三、广东省制造业与区域物流的灰色关联分析
为分析广东物流业与制造业的相关性,选取制造业增加值、批发与零售总额以及地区生产总值3个影响物流的关键因素。因为制造业增加值占工业增加值的90%强,且研究数据所限,所以本文选择工业增加值代替制造业增加值,分别计算了广东省1985-1991年、1992-2000年、2001-2005年的货运量以及货运周转量及其影响因素的灰色关联度。因篇幅所限,仅列出广东省1985-1991年货运量及其影响因素初像表(见表1)和1992-2000年和2001-2005年货运量/货运周转量及其影响因素之灰色关联度表,略去1985-1991年货运周转量及其影响因素初像表,略去广东省1992-2000年和2001-2005年货运量/货运周转量及其影响因素的初像表。数据全部来自《广东统计年鉴(2008)》。
差序列
Δ1=(0,0.013708,0.203558,0.720188,
1.049149,1.355738,2.032696)
Δ2=(0,0.016048,0.034593,0.467825,
0.262886,0.453454,0.723261)
Δ3=(0,0.047966,0.196608,0.641999,
0.944179,1.238983,1.676128)
max=2.032696min= 0取分辨率λ=0.5
由表2可知,工业增加值、批发与零售总额以及地区生产总值与货运量的在分辨率为0.5的情况下的灰色关联度都超过了0.6。其中,批发与零售总额与货运量的关联度最高,这与当时的广东省特别是珠江三角洲的广州等地的地位有关。国门开放的初期,广州以及珠三角成为辐射华南乃至全国的重要的商品集散地和区域物流中心。
由表3可知,从1985-2005年这20年间,随着广东省工业化进程的不断发展,工业增加值与货运量的灰色关联度不断下降。一个原因是由于广东尤其是广州和深圳大力推行产业升级,大力发展高新技术产业。同样价值的高端工业增加值,相比低端工业,导致更少的货运量;另一个原因就是物流业的进步,减少了无效的物流活动。同量的工业增加值,不会导致同量的货运量。
从GDP与货运量灰色关联度的变化来看,20年间3阶段的灰色关联度只有较小的震荡。这说明,随着GDP的不断增加,货运量也不断增加,且关联度基本保持不变。由此可得工业增加值灰色关联度下降,主要是由于产业升级、高新技术的发展所致。因此,广东物流业的效率有待进一步提高。
由表4可知,从1985-2005年,广东货物周转量与工业增加值的灰色关联度基本保持稳定。由货物周转量=实际运送货物吨数×货物平均运距,结合货运量与工业增加值灰色关联度下降的,可知随着广东工业化进程的发展,广东物流业的辐射能力不断增强,物流业的现代化程度不断提高。
从以上分析可知,影响广东货运量与货物周转量的主要经济指标是GDP和批发零售总额,最后才是工业增加值。可见,物流业与制造业的发展不甚协调,物流业与GDP的关系是基本保持稳定的。这说明,物流业在量上和GDP是协调的,但是物流业的质量、效率有待进一步提高。
四、结论
加快发展广东物流业,实现与制造业的联动发展,为其创造一个高效的物流环境,这对于增强广东制造业的国际竞争力具有十分重要的意义。
(一)做好广东物流发展总体规划
要按照《珠三角发展改革规划纲要(2008-2020)》的要求,加强广东各市的统一规划和协作,实现珠三角地区物流设施建设及运作的一体化。物流公共基础设施的建设要做到全省一盘棋,实现系统性、网络性,避免重复建设、恶性竞争,提高基础设施利用率和规模经济效益。这是提高广东物流业效率和质量的基础性工作,要高度重视。
(二)完善物流政策支撑平台
根据现代制造业发展需要,结合城市化建设,在市场进入、土地使用、技改投入、资源配置、税收、金融保险、园区建设等方面,制定促进现代物流业发展的相关政策,引导各地、各部门、各行业打破地域、行业和自我利益界限,走社会化、专业化和规模化的路子。
(三)加快建立南方现代物流公共信息平台
建立南方现代物流公共信息平台来整合物流信息资源,加强城市间、部门间的联系,保证物流信息的通畅,率先实现“物联网”,广东现代物流产业的联动发展。
(四)转变制造业“大而全,小而全”的经营观念
物流业发展和制造业有着密切关系。国外企业越来越注重培育自己的核心能力,而将不属于自己核心能力的业务尤其是物流业务外包,以此来获取竞争优势。面对这种趋势,广东制造企业也应积极接受“核心能力”、“供应链”、“业务外包”等观念,树立起协作、联合、共赢的思想,摒弃自办物流传统观念的束缚,积极接受物流外包理念,努力寻求与第三方物流服务提供商合作。这既有利于制造业增强企业核心能力,也为物流业发展提供了需求动力。
参考文献:
1、张燕.江苏省制造业与现代物流业互动发展研究[J].江苏商论,2007(12).
2、刘思锋等.灰色系统理论及其应用[M].科学出版社,2004.
现代物流发展历程范文第5篇
摘 要：电子商务日益影响着世界经济的发展，电子商务环境下现代物流的出现使物流向信息化、网络化、智能化的趋势发展，对传统物流产生了巨大影响，找好电子商务与物流平衡点，是众多企业今后企盼的方向。
关键词 ：电子商务 物流配送 信息技术
电子商务是依托于虚拟的网络，但就其本质而言依然是商务，它要服务于商务，满足商务活动要求；商务活动是电子商务永恒的主题，商务活动的成功也是衡量电子商务价值的标尺。说到这里，我们不得不又提出一个名词，因为其效率的高低是电子商务成功与否的关键，它就是“物流”。近年来，我国物流学者借鉴国外先进经验加强对电子商务与物流管理的研究，主要对象是物流管理与电子商务的关系。国内的权威机构研究表明，我国物流已成为电子商务发展的瓶颈，物流的发展需适应电子商务的发展。
1、电子商务与现代物流管理之间的关系
1.1 电子商务环境下物流管理发展的趋势
1.1.1 信息化。电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。在供应链管理方面，在与供销商的交易中，在库存管理方面都离不开信息化平台。
1.1.2 网络化。由互联网提供的全球网络资源及网络技术的普及，为物流的网络化提供了良好的外部。如果离开了网络，物流信息就只能在企业内部流转，信息传输与共享变得不可实现，整条供应链各个环节之间的沟通也将难以进行。
1.1.3 智能化。物流作业过程中大量的运筹和决策，需要借助于计算机精确的运算和智能安排才能得以解决。只有实现物流的智能化，才能提高物流的整体效率。
1.2 当前企业电子商务下的物流管理模式
1.2.1 电子商务企业自建物流模式。在电子商务的发展过程中，一些传统企业利用电子商务平台技术构建自身的物流体系，凭借原有的连锁分销渠道和零售网络，进行物流配送服务。在行业、企业调查中我们发现，这种模式存在不少问题，电子商务平台总体利用效率不高。
1.2.2 第三方物流管理模式。第三方物流以其配送速度快、效率高成为电子商务物流配送的理想方案之一。除了有实力自建物流体系的大企业之外，更多的中小企业倾向于采用这种“外包”方式。经过实践证明，第三方物流的高效服务，既满足了客户复杂多变的物流服务要求，同时又减轻了电子商务企业的负担，从而推进了社会化分工。
1.2.3 第四方物流联盟。从本质上讲，“第四方物流供应商”是一个供应链的集成商，它充分利用包括第三方物流、信息技术供应商、合同物流供应商、呼叫中心、电信增值服务商、客户以及自身等多方面的能力，对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。除此之外，第四方物流还要对第三方物流资源进行整合，统一规划为企业客户服务。
1.3 当前电子商务下物流管理的主要问题
1.3.1 物流基础设施欠缺。虽有较大发展，但总体上我国的物流基础设施比较落后。
1.3.2 重视程度较低。目前，一些地方为本地物流企业利益，在交通运输、税收、工商等方面对外部设置障碍。造成这种各自为政的监管体系的原因，主要是因为现有与物流相关的法律法规多是部门性的、区域性的，缺少全国统一性的专门法律文件。
1.3.3 物流企业装备落后。当前物流企业能很好地适应现代电子商务的物流企业不多，大多数物流企业各类信息技术的普及和应用程度还不高。物流信息管理尚未大规模实现自动化，信息资源的利用尚未实现跨部门、跨行业整合。
1.3.4 物流配送成本较高。电子商务相对于传统零售业的优势就是价格，因此电子商务企业必须实行经济配送。一方面要尽可能降低配送成本，另一方面要使配送发生增值。这种新价值的开发需要专业的物流服务和配送商，而目前我国电子商务企业本身还不具有这样的条件。
1.3.5 物流管理人才短缺。物流和配送领域的人才短缺已成为我国物流业发展的巨大障碍，尤其是通晓现代经济贸易、现代物流运作、运输与物流理论和技能、英语、国际贸易运输及物流管理复合型人才。
2、电子商务平台下的物流综合管理对策
2.1 加强物流基础设施的建设和规划是其发展的前提条件
首先，国家应继续加强在物流基础设施方面的投资力度，做好总体的物流发展战略规划，以达到我国物流发展的合理化和物流整体效益的最优化，改变目前我国物流业各部门互不协调、重复建设的现状，同时改变地区各自为政的现象，减少地区之间设置的物流壁垒，促进全国物流一体化建设。与此同时，将大中城市的地理优势和经济优势充分发挥出来。建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一个比较完整的物流体系网络，推动物流业向集团化、规模化、规范化方面发展，为发展电子商务奠定良好的基础。
2.2 政府和行业部门应加强对物流业支持力度
从发达国家物流发展历程来看，在物流业的发展中具有决定性的作用，制约我国物流业发展的各种因素中，体制性障碍是关键因素。物流管理要通过信息网络系统把物流资源加以整合，而这些资源还是由各自为政的部门掌握，并没有完全实现资源信息的共享。必须建立协调机制，成立物流统筹领导机构，专门负责研究、制定相关政策，协调各部门关系，推动物流资源的整合。
2.3 提升软、硬件现代化应用技术是电商物流快速发展的重要支撑
建立现代化的物流管理体系，首先要做到物流企业配送手段机械化、自动化和现代化。现在货架、叉车式的设备和人工分拣的工作方式已不能满足完善的电子商务的需求，需要有一套完整的物流系统在后台监督实行货物的机械化、自动化分拣、装卸和搬运；采用条码技术以实现信息录入的自动化；建立高度自动化的高层立体仓库，方便智能化的装卸与搬运工作等。同时，提高物流信息收集的数据库化和代码化，物流信息处理的电子化和计算机化信息化，增强物流配送的透明度，方便物流配送管理的同时，消费者也能及时了解商品的运输情况，方便日后查询、退货、换货等。
2.4培养高素质的物流人才是发展物流业的重要保障
物流管理方面的教育和研究十分重要，可通过借鉴国外先进的物流经验和物流技术，加强国际间的交流和合作，培养物流方面的专业人才。还可通过中、高职，本科院校及物流行业协会来开展物流职业教育和培训，政府部门也要加大从业资格认证来激励人们投身于物流行业，从而提高物流从业人员的整体素质，服务当地物流经济的迅猛发展。
参考文献：
[1]《电子商务物流管理》第二版.张锋 周建勤主编.高等教育出版社.
