公路物流发展规划

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公路物流发展规划范文第1篇

关键词：交通，物流，规划，必要性

 

一、背景

新疆是我国重要的煤电煤化工基地，准东是新疆发展煤电煤化工产业的主战场。准东地区位于新疆维吾尔自治区昌吉回族自治州境内，煤炭资源丰富，利用煤炭资源优势，发展煤电化工产业，将资源优势转换为产业优势是实现当地经济增长的重要途径，也是贯彻落实中央战略部署，实施自治区优势资源转换战略，推进新型工业化进程的重要举措，也可为国家能源安全做出重要贡献。论文写作，必要性。

二、编制规划的必要性

准东煤电煤化工产业带自治区定位为资源优先转换大型煤电煤化工基地，已具备大型煤电煤化工基地条件。然而随着新疆准东煤电煤化工产业带基础设施建设的不同时期和产业带空间的变化，产业带交通需求和设施发生相应的变化。近年来准东煤电煤化工产业带基础设施建设力度逐步加大，准东煤电煤化工产业带道路交通网络正在逐步形成。论文写作，必要性。

但是准东地区目前的交通运输条件还不能满足大型煤化工产业带建设对外交通运输条件的需求。

三、编制内容及方法

准东煤电煤化工产业带交通物流规划以已有的上位规划为基础，结合产业带交通现状和发展方向，研究产业带交通物流特征，重点通过对公路网的发展规划、综合交通骨架网络规划这两个方面进行编制。

1、公路网发展规划

公路网布局技术采用交通分析预测确定，从供给与需求两方面对产业带交通量和运输量进行了分析论证，并对规划路网做了相应的建设安排，确了公路的属性，对产业带公路网进行了功能性划分后，按照国道、省道、县乡公路和专用公路进行了分类，并根据不同的公路属性，按照相关法规明确其建设投资主体、建设资金的来源、管理养护方式等。

2、综合交通骨架网络规划

一、交通运输规划

准东煤电煤化工产业带极其显著的特点就是运输量巨大。准东产业带位于远离内地的新疆维吾尔自治区，抛开煤、渣等的就地运输，光是成品油和化工产品的运量就相当大。如此大宗的货物运输应作为主要条件来充分论证。

⑴ 外部运输

准东产业带运输量预测表 单位：万吨

公路物流发展规划范文第2篇

物流总量保持平稳。2013年，全区完成营业性道路货物运输量9.7亿吨、货物周转量1872.7亿吨公里，物流货物种类主要为煤炭及制品、矿物性建材、农林牧渔业产品、水泥和轻工医药产品等。

物流基础设施逐步完善。铁路、公路、航空场站和货物运输枢纽等设施明显改善，以现代物流理念建设的各类物流园区、物流中心、配送中心得到较快发展。截止2013年底，全区公路通车总里程达到16.7万公里，其中高速公路4080公里、一级公路5578公里，分别比上年增长31.2%和19.6%。公路建设的快速发展，为交通运输推进物流业快速健康发展提供了基础。

物流运输装备更加现代化。鼓励低能耗、环保型车辆进入运输环节，运输装备更加符合运输现代化发展的需要。到2013年底，全区营运载货汽车大型车数量为18.3万辆，比上年增长5.7%，货运车辆向专业化、重型化方向发展。

物流业技术水平逐步提高。“内蒙古交通物流公共信息系统”平台搭建完成。重点物流园区、物流配送中心和物流企业注重采用先进的信息和生产管理技术，增加专业配套服务功能，物流现代化水平进一步提高。

二、优势和不足

在经济社会持续快速发展的带动下，内蒙古物流业依靠丰富的资源、独特的区位、广阔的市场等优势，面临诸多机遇：一是国家实施向北开放战略，进一步加强与俄蒙等国家资源开发和对外贸易等方面合作，为全区物流业发展提供了新的机遇。二是自治区“8337”发展思路，为全区物流业发展营造了良好的政策环境。三是内蒙古加快推进国家能源重化工、有色金属加工、绿色农畜产品加工等基地建设和城镇化进程，为物流业发展开辟了市场空间。

但是，物流业发展中还面临一些问题，主要是：

1.电子商务物流企业的基础设施尚不完善，新技术、新装备应用相对较少。许多电子商务物流企业对现代物流的概念、地位及作用认识不够，设施陈旧，物流管理的电子化程度还较低，不能满足迅速发展的电子商务的要求。

2.商业环境相对落后，造成电子商务物流服务需求不足，而且专业化服务程度低。我国企业中自营物流的占大多数，导致专业的物流服务得不到充分利用。

3.对物流理论的研究还不够系统和深入。当今物流管理理论的研究和实际应用都已取得了长足的进步，出现了许多新的理论。

4.“无法可依“，电子商务物流发展的制度环境有待完善。在我国目前还没有一套正式的法律文书管制电子商务物流，这给物流企业带来了很多不便之处。也给很多不法分子制造了钻法律空子的机会。

三、推进物流电子商务发展的措施

1.完善物流电子商务管理体制与工作机制。管理体制上，由政府主导，发展改革部门为物流主管部门，各部门按照业务职责分工负责。工作机制上，建立由政府主管领导负责，相关部门参加的自治区物流联席会议制度，研究协调自治区物流电子商务发展中的有关重大问题和政策。

2.科学制定物流电子商务发展规划。出台电子商务发展规划，明确物流电子商务发展的目标和任务，按照规划确定的目标，多措施、多步骤地整体推进行业发展。

3.加大对物流电子商务支持力度。在市场准入方面，凡是具备或租用必要的运输工具和仓储设施，至少具有从事运输（或货运）和仓储两种以上经营范围，能够提供运输、、仓储、装卸、加工、整理、配送等一体化服务，并具有与自身业务相适应的信息管理系统的企业，均可登记注册为物流企业。税收和土地政策方面，新版的第三方物流企业、新办民营运输企业2年内免征企业所得税地方分享部分，两年后减半征收三年，对列入自治区物流业发展规划的物流园区和物流配送中心项目，优先保证建设用地。多渠道增加对货物物流业的投入。列入国家和自治区规划的重点物流业建设工程，支持通过银行贷款、股票上市、增资扩股、企业兼并等途径筹集建设资金。

公路物流发展规划范文第3篇

行分析，通过AHP方法对其进行优化，进而合理布局柳州物流节点，推动柳州物流产业快速发展。

关键词：物流网络 层次分析法 城市布局 物流节点

1 概述

物流网络由节点和线路构成，物流节点是从事物流活动且具有完善信息网络的场所或组织，划分为物流园区、物流中心、配送中心、货运站。规划物流节点是推进现代物流业发展的基础性工作，也是构筑物流基础设施平台的重要内容，物流节点应如何布局，从物流节点的选址，物流节点类型、规模的确定，物流节点功能的设计到物流节点的经营管理模式的选择等，都必须与市场环境和战略发展目标紧密相连，为了让物资流动更好地促进经济，减少浪费，物流网络的布局尤其重要，因此需要进行系统的规划和详细的论证，使其布局达到最优。

2 柳州市物流节点布局系统影响因素分析

结合柳州市物流节点规划布局的影响因素和目前柳州市的发展现状及总体规划、产业布局、区位特点和交通优势等等因素。我们选定满足基本条件和要求的备选物流节点：柳南区，柳北区，城中区，鱼峰区，柳东新区等节点分析柳州的物流布局特点，然后对备选物流节点进行定性分析，划分基本类型，确定节点初选方案；再用AHP方法综合评价确定方案节点。

2.1 柳州市物流节点设施层次级别图

物流节点布局与选址是很复杂的问题，涉及诸多因素。物流节点设施类型多，功能不一，不同规模、不同层次的物流节点对城市的作用不同，主要划分为物流园区、物流中心、配送中心、货运站，如下图一所示：

2.2 柳州市物流节点布局的因素分析

影响城市物流节点布局规划的因素比较多，既要考虑宏观影响因素，又要考虑微观影响因素，综合起来应主要考虑以下因素：

2.2.1 GDP

该值越大，表明该物流节点所服务地区的实力越强，物流节点提供的物流服务的功能也越全面。

2.2.2 社会消费品总额

反映一定时期内人民物质文化生活水平的提高情况，反映社会商品购买力的实现程度，以及零售市场的规模状况。

2.2.3 柳州市人口

人口的多少直接影响到商品的需求，影响商品的流通量，是影响物流节点布局的一个主要因素。

2.2.4 交通优势

物流节点一般应考虑设置在城市对外交通主要枢纽或城市交通系统转换衔接节点附近，例如铁路编组站、城市对外交通（高速公路、国道、省道等）主通道出入口、民航机场、沿海或内河港口等。

2.2.5 柳州产业结构

柳州形成了以第二产业为主、第三产业为辅、第一产业相应发展的产业结构，第二、第三产业构成了柳州的主要经济支柱。从各国的实践来看，物流需求主要来自第二产业中的制造业和第三产业的商业。

2.2.6 物流政策环境，法律、法规

北部湾经济区的开发正式纳入国家战略，各项优惠政策、丰富的人力资源以及广阔的市场潜力等给广西物流业带来了发展机遇。而柳州作为区域中的传统工业城市，在北部湾经济区中交通区位优势明显。同时中国―东盟自由贸易区带来新的机遇，将为柳州的国际物流提供很好的发展空间。

近几年，广西及柳州政府对现代物流发展规划了明确的目标。如《广西现代物流业发展“十一五”规划》、《柳州市现代物流发展规划》与《柳州市商贸发展规划》。这说明政府具有发展物流的前瞻性，是物流业发展有力的政策支持。

2.2.7 土地开发利用条件

土地布局规划在满足城市总体规划要求与城市其它功能分区有机衔接协调配合的基础上，应设置在土地购置成本较低、工程实施条件较好、拆迁工作量少、预留扩展空间大、公用设施系统衔接条件好、发展土地增值潜力大的地区。

2.2.8 现有物流设施

现有物流设施是否满足当地的物流需求，直接影响了当地经济的发展。

结合上述种种因素及柳州市总体发展规划，产业布局，区位特点和交通优势，我们主要从GDP、社会消费品总额、柳州市人口、交通优势和现有物流基础设施五个因素对柳州市物流节点的布局进行分析规划。

3 柳州市物流节点规划布局评价指标

结合柳州市总体发展规划，产业布局，区位特点和交通优势，选定一下柳州市备选物流节点：城中区，鱼峰区，柳南区，柳北区，柳东新区等5个物流节点，影响经济因素主要反映在国民生产总值，社会消费品零售总额，进出口总额等，但考虑到柳州市统计年鉴中这些数据的可获得性，针对柳州市物流节点“合理布局城市物流节点”这一目标，选取以下四个因素对各备选节点进行综合评价：

①节点所在区域生产总值。

②节点所在区域出口总额。

③交通优势。

④节点所在区域总人口，通过分析得到如下表1所示：

4 模型建立与求解

4.1 构造上述因素的两两比较判断矩阵

判断矩阵的构造采用专家评分法和现有研究成果。利用AHP法定义的1-9标度对各因素进行赋值，得到合理布局城市物流节点的判断矩阵。如下表2所示：

4.2 均一化处理

进行均一化处理，可以避免不必要的误差，可以使生产总值，社会消费品零售总额，交通优势，总人口等因素更好的反应物流节点的分布，保证对备选节点的评价具有更高的客观性。得到下表3：

根据上表可以看出生产总值、节点出口总额、交通优势、总人口、现有物流设施与设备，五方面在合理布局物流节点目标中所占权重分别为：

（0.26，0.237，0.257，0.088，0.12）。

4.3 一致性检验

AHP法的主要优点是将决策者的定性思维过程定量化，但在模型化过程中必须保持判断思维的一致性。通常是检验随机一致性指标。下面对指标进行一致性检验， 步骤如下：

4.3.1 将比较矩阵A中的每一列乘以该列所对应的权重系数，然后再相加，得到一个“加权值”。

0.26* 1 1 10.330.33+0.237* 1 13/43/8 1+0.257* 1 3/4 13/10 1/3+0.088* 1 8/310/3 1 1+0.12*31311=1.2481.292 1.230.4960.653

4.3.2 将第一步得到的“加权值”向量除以每个标准的优先级。

4.4 各备选节点综合评价

根据专家评分标准，结合柳州市实际情况，城中区依靠东环路，柳北区占据铁路和焦柳铁路，高级公路――宜柳高速，城环线――北环胜利路，依托国道――国道209，港口――鹧鸪江码头等优势；而柳南区依靠铁路――柳州南站、柳州站，高速公路――宜柳高速，城环线――西环路、南环路，国道――国道323；鱼峰区则依靠高级公路――泉南高速，城环线――南环路，国道――国道323、国道209；柳东新区依靠高速公路――桂柳、南柳高速，根据我们的分析以及相关的数据资料，所以得出柳州备选节点交通优势指标，见表6：

现代物流装备正朝着自动化、集成化和智能化方向发展，并且其应用的范围越来越广，对于物流设施评价，我们采用专家评分对柳州市城中区，鱼峰区，柳南区，柳北区，柳东新区等现有物流设施和设备进行调查和考核，给出最终得分。下图所示现有物流设施与设备专家评分表7：

根据专家评分，城中区物流设施与设备技术水平，信息化水平比较低，得分12，鱼峰区，柳南区，柳北区，柳东新区分别为18，30，18，22。

根据柳州市2011年统计年鉴的统计数据以及备选物流节点交通优势专家评分，得出各项评价指标值如表8所示：

采用极值处理法将指标数据进行一致化处理。可以得出如下表9所示：

由上表可得到结论：柳东新区和柳南区、柳北区和鱼峰区得分靠前，城中区得分最小，同时根据物流节点类型的划分原则，我们对柳州市物流节点进行分析，具体分布情况见下表10：

5 柳州市物流节点布局建议

根据上述模型建立和求解结果，可以看出整个柳州市各个区的物流节点规划布局还是相当合理的，总体而言在柳州市政府的大力支持下，柳州市的规划部门配合下，柳州物流节点合理布局将会对柳州市未来发展带来巨大的推动作用。从上述表中看出，首先是柳南区，根据结果应该建立物流园区，而根据柳南区政府大力支持在柳工大道以西规划建设综合物流园区，同时与柳南区现有物流园区等物流节点结果不谋而合。而柳北区根据结果显示，应该建立物流中心，而目前柳北没有相应的物流中心，所以建议在柳北建物流中心，满足柳北区的物流的高速发展。鱼峰区根据结果显示应该建立配送中心。城中区目前物流发展迅速，但结合实际情况如交通运输系统枢纽节点、物流需求集中或货物集散地点、土地开发利用条件、物流政策环境，法律、法规、规划、土地使用权、物流设施、、自然条件等等因素，不宜建立物流节点。柳东新区作为柳州市的新城区，很多物流节点都在建设中，现阶段应该扩建阳和货运码头，建设成一个综合的港口，同时加快官塘物流城的

建设，打造一个集铁路、公路、水运为一体的对外物流港

口。

参考文献：

[1]葛喜俊，刘凯，秦璐.城市物流节点布局方法研究及实证分析[J].物流技术，2006（3）：125-128.

[2]张涛.基于层次分析法的物流中心选址研究[D].湖北：武汉科技大学，2000.

[3]柳州市统计局.2011年柳州市统计年鉴，2011.

[4]龙江，朱海燕.城市物流系统规划与建设[M].北京：中国物资出版社，2004.

公路物流发展规划范文第4篇

[关键词]高速公路；服务区；物流结点；SWOT分析；结论

[中图分类号]F720 [文献标识码]A

一、引言

我国疆域辽阔，生产力布局及自然资源分布不均，由此形成的生产、生活性运输需求规模十分巨大。根据交通运输部公布《2012年公路水路交通运输行业发展统计公报》显示，2012年末全国公路总里程达423.75万公里，其中高速公路里程达9.62万公里。已基本形成连点成线、连线成面，便捷的国家高速公路网络体系，高速公路网的形成对加快人流、物流，促进区域经济发展起到了重要的作用。

高速公路服务区作为高速公路上为运行的车辆、司乘人员及被运送物资和旅客提供服务的重要的配套设施，近年来，也随着高速公路的快速发展其在规模和数量上也都取得了较大的发展，目前已达到1400多对。根据交通运输部估计，“十二五”时期，我国高速公路总里程将达到10.8万公里，按照国内综合区每50km左右的间距来设置，分布在我国高速公路路网上的服务区数量将达到2000余对。为与高速公路的发展相适应，高速公路服务区亟需拓展物流功能，以满足区域经济及交通发展的需求。

二、“北安一兰西”段公路的SWOT分析

（一）优势分析

1.交通地理区位优势。“北安一兰西”公路段是G202国道的一部分，北起北安市南至兰西县，穿越克东县、拜泉县、明水县、青冈县。沿线各县市地理位置显著，其中北安市地处黑龙江省北部的中心地带，滨北、齐北、北黑三条铁路干线和黑大、碾北、绥北、鹤嫩四条公路干线以及北五高等级公路在北安交汇，是我国最北部的交通枢纽，是由黑河通往俄罗斯及东欧国家旅贸大通道的必经中转站。克东县交通便利，公路、铁路四通八达，省级碾北公路交叉穿越县城及四镇三乡，齐北铁路横贯全境。拜泉县公路网畅通，县道克拜公路、依拜公路、拜自公路在此交汇。明水县与明海、明三、明沈三条二级国路构成了四通八达的交通网，是哈尔滨市以北的重要商品集散地。青冈县绥安公路横跨东西。兰西县安兰、绥兰、绥肇公路从境内通过，水路运输畅通，乡级公路四通八达。兰西位于哈尔滨市一小时经济圈，大庆市一小时经济圈，是承接哈市产业转移的集聚平台，跻身哈大齐工业走廊重要节点，具有重要的区位优势。

2.区域经济发展良好。北安市隶属于黑河市，克东县、拜泉县隶属于齐齐哈尔市，明水县、青冈县、兰西县隶属于绥化市。从黑河市、绥化市、齐齐哈尔市三市来看，2011年生产总值都保持较快增长。按可比价计算，黑河市同比增长14.7%，绥化市同比增长14.8%，齐齐哈尔市同比增长14%。2011年，全国生产总值比上年增长9.2%，黑龙江比上年增长12.2%，三市均高于全国和全省平均增长速度。经济的持续长久发展对高质量、高效率物流服务产生需求，将促使传统物流业获得新的业务拓展领域，变单纯的仓储货运为现代物流，提高附加值。且公路服务区物流结点的建设离不开外部环境的支持，良好的区域经济发展环境有利于转变服务区单一的服务功能，物流结点所在区域良好的经济基础更有利开展物流结点的建设，可为其建设提供财力支持和政策扶持。

3.产业优势与物流需求充足。随着经济的发展，各县市的特色产业、优势产业有了长足的发展，不单单能够满足于本地区的需求，而且急需向外拓展业务，满足其它地区的需求从而促进自身经济的快速发展，因此向外输出的需求会促进高速公路服务区拓展物流服务的需求。北安市的工业园区和农业科技园区，克东县的新兴蒲峪路工业集中区，明水县的蔬菜生产开发带、三精和格林两大工业园，青冈县的玉米工业园和轻工产业园区，这些县市的园区都紧邻G202国道。兰西县的六大工业园区的建设，其亚麻制品销往全国。随着各县市园区内企业的产成品及农产品都会对物流产生巨大的需求，所以亟需对服务区进行物流结点的建设，如果公路物流结点能够提供全面、快捷、便利、成本低的服务，园区的许多商贸企业都愿意将运输业外包。

4.土地资源充足。物流结点的建设需要占用大面积的土地，所以土地价格高低直接影响到物流结点规模大小。服务区的物流结点依托G202公路，具有突出的土地资源优势，沿线各市县政府对于物流产业的发展都高度重视，能为物流结点建设提供更多便利优惠的条件。且“北安―兰西”段公路沿线多为松嫩平原，地势平坦，土地开发资源较好，成本较低，能满足物流结点的建设的用地需求，服务区物流结点的建设将易于各地物资集散。

（二）劣势分析

1.物流政策缺乏，管理体制落后。自国家将物流业作为十大振兴产业以来，各地方政府都高度重视物流业的发展，如北安市在十二五规划中，第七十三条至第七十五条都是关于物流业发展的规划，但都是从宏观上加以规划，缺乏具体配套措施，尚未有明确有效的支持、管理和监督措施。而且由于国情的缘故，与物流相关的各部门分别由铁道部、交通运输部、商务部、工业和信息化部等不同政府部门进行管理。没有一个部门或机构统筹协调全社会的物流管理，“条块分割”现象较为严重，各部门相对独立，自成体系，这种“条块分割”的管理体制，严重制约着物流整体统筹和规划，妨碍了物流产业的社会化进程，这些在服务区物流结点建设前期都将是潜在风险和阻力。

2.物流观念落后，物流人才的缺乏。“北安一兰西”段公路经过的五县一市，这些市县物流基础都不是很好，发展滞后。工农商贸企业大都处于发展壮大前期，对物流理念缺乏意识，都停留在运输、仓储和配送等传统简单物流上，对于现在物流业发展认识较浅薄。且从事物流的大都是个体运输户，从业人员文化素质普遍较低，高级物流人才缺乏，管理水平低，人才的缺乏直接会对阻碍物流的发展。五县一市的企业发展水平较低，受到思维的约束，将其物流环节交给第三方企业存在疑虑，这些落后的观念都将阻碍物流结点的建设。企业的运输工具多为普通货车，且多为租用，无法保证运输的效率与质量。

3.物流信息化程度不高。黑龙江省没有官方性质的物流信息网，只有物流信息公共平台，但此平台上的信息资源缺乏，至今没有发挥重要的作用。各类信息没有得到整合，高速公路运输会出现空车往返的现象，会造成物流资源浪费，货物运输效率低。各类企业无法借助物流信息平台掌控货物流动的实时信息，致使各类企业对物流企业缺乏信任，进而使得企业物流业务分离工作难以开展。传统的货物配载也未形成网络化，因此，公路物流结点建设必须要以物流信息平台作为基础，加强物流信息建设，实现高速公路信息系统与物流系统的整合，使两者得到互补。实现对物流服务进行监控，对物流的信息化可以降低成本、提高效益。

（三）机会分析

1.国家及地方政府对物流发展的重视。物流业的发展已上升为国家战略规划。2009年，国务院常务会议审议并原则通过了《物流业调整振兴规划》规划的出台和实施，提升了物流业在国民经济全局发展中的地位，已将物流业作为国家支柱产业。国家“十二五规划”中明确提出要大力发展现代物流业，这对我国物流业的发展来说是重大机遇。黑龙江省贯彻落实规划政策，结合黑龙江省物流发展的实际进一步制定了黑龙江省物流业发展“十二五”规划。发展布局中明确提出要以北安、富锦和尚志等城市为县级区域物流中心、开展区域分拨配送任务，重点发展物流，积极拓展商贸物流。提出要加快高速公路基础设施建设，特别是干线服务区域物流基础设施建设，其中提出要重点打造哈尔滨一北安一黑河的物流通道。建设物流信息平台，推进行业和企业物流信息化，加大财政金融支持力度。政策的稳定性、政策的大力扶持势必会给物流的发展提供机遇。

2.第三产业比重的上升带来运输的新需求。随着产业机构的调整，黑龙江省第三产业的比重呈不断上升的势。2000年黑龙江产业结构为11：57.4：31.6，2010年产业结构比例为12.6：50.2：37.2。第三产业比重的不断提高，带来了企业对于运输的新要求，对于运输价格、运输的方式的要求更为灵活。高速公路运输较其他运输方式更能满足生产企业的要求，而作为高速公路服务区的物流结点更有抢占物流市场的有利条件。高速公路服务区物流结点的建设，可以让货车不下高速公路就能完成货物配送，提高物流网络运行的效率，缓解城市内部交通的压力，提高区域经济运行的效率从而促进区域经济更快的发展。第三产业的发展与物流业的发展相互促进.所以产业结构的调整势必会对为物流发展提供新的机遇。

3.物流网络初步形成。根据《黑龙江省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》基本思路，黑龙江将不断加大基础设施建设，将启动大批物流建设项目。把加快物流结点设施建设作为规划主要任务，按照全省生产力布局特点和经济社会发展要求，结合全省“经济区”建设和“十大工程建设”实施，全省重点规划建设了齐齐哈尔市物流园区、绥化市物流园区、黑河港国际物流园区等17个物流园区。依托主要经济开发区、工业园区、大型商贸市场和综合交通枢纽，重点为机械制造、石油石化、粮食、农资、农产品及加工、医药、连锁商业、对外贸易等产业服务，规划建设齐齐哈尔绿色食品配送中心、绥芬河综合保税区邮政保税物流中心、农垦九三分局农产品物流中心等一批专业物流中心。各个规划的物流园区、物流中心都依据自身条件资源优势发展了特色市场。“北安―兰西”段公路属于哈大齐物流发展区，拜泉、克东、明水、青冈、兰西五县位于松内平原，结合千亿斤粮食产能巩固提高工程实施，全面落实全省粮食物流发展规划，会对此段公路物流结点建设带来机遇。

（四）威胁分析

1.沿线既有或已规划物流园区所带来的威胁。截至目前，沿线还未有实际上的物流园区，既有的传统货运站是园区最大的威胁。根据《绥化市公路水路交通运输“十二五”发展规划》，绥化市“十二五”期间，规划新改建10个货运站场，占地面积90万平方米。在规划高速公路段，“十二五”期间拟建明水县物流中心，县城区内建设2.6万平方米物流中心货运及车场的配套服务设施，在永兴建设镇6000平方米货运中心及附属设施，在通达镇建设6000平方米的货运中心及附属设施。兰西县拟建货运站，货运总站需占地1万平方米，设分站十个。北安市将于城北，规划总占地10平方公里的物流园区，拟建的明水物流中心，兰西货运站及北安物流园区，势必对规划高速公路物流结点的建立构成威胁。地处齐齐哈尔市建华区的我省西部地区最大的物流配送园区――齐齐哈尔恒腾物流园区投入运营，也会对克东、拜泉路段物流结点建设带来威胁。青冈县的物流工贸园区设有专门的物流区建有物流中心。

2.物流行业不断发展的挑战。随着我国物流行业的不断发展，传统物流模式已经不能满足客户的需求，现代物流对物流企业提出更高的标准。物流企业需要承担更多的责任与风险。客户对于物流服务的速度及货运的质量有了更高的要求，此外发展现代物流又具有一定的风险，高速公路服务区拓展物流功能需要建造、购买或租赁营业用房、集装箱、汽车等运输工具和一定的装卸工具。在物流运送过程中会存在一些不可预知的事故从而造成风险。

四、结论

由以上分析可以看出对“北安―兰西”段公路高速公路服务区进行物流结点建设是可行的也是必要的。在物流结点的建设中应该有效的利用内部的优势，把握发展的机遇，努力克服建设中的劣势与威胁，强化物流结点发展的核心竞争力。服务区物流结点的建设对于区域经济的发展具有重要的战略意义。

公路物流发展规划范文第5篇

关键词：京津冀；协同发展；高端物流；产业园区

中图分类号：F25

文献标识码：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.13.020

1引言

2015年6月9日，国务院出台了《京津冀协同发展规划纲要》，标志着京津冀协同发展已经提上日程。2016年2月29日，河北省政府公布了《河北省建设全国现代商贸物流重要基地规划》，标志着河北省全面建设现代商贸物流基地的号角吹响，而廊坊从地理位置上位于京津冀世界级城市群的中心，具有得天独厚的地理优势，新的机遇中廊坊市要发挥自身优势，形成具有廊坊市特色的物流产业园区规划，带动全市经济的快速协调发展。

2高端物流园区的内涵及建设意义

2.1高端物流园区的内涵

物流园区按照其所提供的服务功能的层次和可以划分为：高端物流园区、中端物流园区、低端物流园区。要理解高端物流园区，我们先要理解高端物流。我们可以从狭义和广义两个层面来定义高端物流：狭义高端物流指的是：对物品运输要求较为严格、物品价值较为贵重、物流过程中需要特殊器材或有特殊限制或特殊服务以及特种技术服务、或需要采用高科技手段等的物流活动。广义高端物流是指：一个以供应链为核心的物流集成系统，整个物流过程中要求实现资源整合、优势互补、物流一体化、分工协作，进而成为完整的产业链条。包括：物流策划与供应链的管理咨询服务、物流与供应链解决方案的设计、物流信息化及信息网络服务等。由此，高端物流园区实际上就是聚集了大量高端物流服务提供企业的产业聚集园区。

2.2高端物流园区建设的意义

京津冀一体化下廊坊市作为北京的卫星城市将承载疏解更多首都功能的新任务，同时，作为京津冀城市群“点――轴”发展模式上的主要节点城市，现代服务业必然成为其经济增长重要极点。而物流业作为“互联网+”发展模式下的重要支撑服务，也越来越受到社会的重视。

2.2.1高端物流园区建设满足了高质量物流服务需求

廊坊现在共有13个园区，其中5个工业园区，4个经济开发区，1个高新技术开发区，1个新兴产业示范区，1个现代服务业产业园，1个经济技术开发区。无论是现代工业还高新技术产业，其发展都无法离开配套的物流业。而廊坊现有的物流服务能力相对较弱，这主要是由于传统的物流服务园区的建设大多是以功能、服务行业、企业特征为对象进行定位，却忽视了各个物流服务需求商对特殊物流的特殊需要，导致物流业整体服务水平的提升较为困难。而高端物流是从物流服务的层次、水平和对象上进行了重新的划分，涉及物流全流程，将物流服务中的高质量需求剥离出来，形成独立的服务体系，创造更高的物流服务价值。

2.2.2高端物流园区建设可以提高物流服务附加值

高端物流天生的特殊性提升了物流服务的困难程度，提高了对物流服务质量要求。从物流的“第三利润源”特性出发，高质量的服务带来的企业更高的收益，而附加在“特殊”物流需求上的特殊的服务，必然带来更多的物流附加服务，比如对较为贵重物品的特殊包装、保险、押送服务等。

2.2.3高端物流园区建设可以引发聚集效应

廊坊目前所拥有的知名物流园区数量偏少，其中宝湾国际物流园、普洛斯物流园建设时间较晚，投资规模较大，知名度相对较高。但这些物流园区各自的特色并不明显，其所聚集的企业也没有形成独有优势，主力物流企业进驻不足，园区分布也较为分散，与北京和天津的物流产业园区建设相比，其核心竞争能力不明显。

而高端物流园区的建设，一方面能够在廊坊市现有物流园区的基础上进行整合，使得各个物流园区内的企业进行调整和协同，同时，又不影响现有物流园区所提供的服务功能。保证了在既定框架下的有序运转。另一方面，企业对物流服务“高质量、低成本”的需求，高端物流服务的聚集，必然引发相关产业向优质服务区的快速迁移，从而带来产业聚集效应，促进相关城市的经济盘活与发展。而物流的附加服务恰恰是重要的，它是我们物流提升服务水平的动力，同时又是我们获取高额回报的重要途径。

3京津冀协同发展下廊坊市建设高端物流园区的影响因素分析

3.1城市现状分析

2016年末，廊坊市全市生产总值实现2706.3亿元，在持续推进产业结构升级中，完成2289项亿元以上项目的建设，其中，以高端制造、现代服务业为核心的项目达到60%以上。高端制造业增加值年均增长13.4%，从107.4亿元增至201.8亿元。可见，廊坊市经济发展潜力巨大，持续创新能力不断增强，伴随着高端制造业、电子产业的发展，τ诟叨宋锪鞯男枨蠼持续走强。

同时，在《京津冀协同发展规划纲要》的指导下，廊坊市持续强化与京津地区的沟通常态化，扎实推进交通、产业、生态等领域务实合作。进一步加强了区域间的协同发展，这将使得廊坊市的物流服务辐射范围更为广阔，辐射产业更为多样，辐射效益更为明显。

3.2交通条件分析

3.2.1现有交通条件

廊坊位于京津之间，是重要的交通节点，距首都机场和天津机场都在70公里左右，全程不足半个小时，且紧邻北京大兴的新机场，在京津冀协同发展战略下定位为新机场临空经济区。7条高速公路，5条铁路干线穿越境内，10条国家和20条省级公路在廊坊区域内交汇勾连，使得廊坊成为了中国铁路、公路密度最大的地区之一。同时，廊坊市也是京津主轴的重要组成部分，从地理位置上最适合承接北京外溢资源。周边京台、廊沧、京沪、津保4条高速环绕而过，并且，津保铁路、津保城际铁路、京沪高铁3条干线也将成为物流运输的主力网络。这对降低物流运输的时间，提升运输效率提供了必要的保证。

廊坊市距离北京大兴首都第二机场仅40公里。而空港物流恰恰是高端物流的标配，快速、便捷的航空运输是高价值产品的首选，但因为费用较高，使得普通商品难以承受其高昂的成本。

3.2.2未来交通条件

首都地区环线高速公路计划2019年全线通车，河北省张家口、涿州、廊坊、承德以及北京市大兴区、通州区和平谷区等地实现整体连通。未来，随着“七环”的竣工，使得整个京津冀地区全面联系起来，以前在北京地区所形成的拥堵节点，都将随之疏解，这对城市间公路运输无疑是一个利好消息。

北京新规划建设的“一环六射”高速路网，也将成为廊坊公路建设发展的新亮点。伴随着京津、京保石、京唐秦城际铁路以及通新机场和首都机场的城际联络线的建设与开通，廊坊地区的铁路网更为发达，立体化交通网络加速形成。这对缩短环廊坊地区的配送时间、提升配送效率提供了更为有利的交通条件。

3.3政策条件分析

3.3.1国家政策

伴随着《京津冀协同发展规划纲要》的逐步落实，中央的决定和部署日益明显，在过去的发展中，北京虽然多次强调作为首都政治和文化中心的城市定位，但长期作为“经济中心”的优势，使其始终难于“壮士断腕”。但是伴随着通州北京副中心的建设，以及雄安新区的划定，这次京津冀统一布局规划下，可见中央政府已经痛下决心让北京放弃经济中心，继而让河北雄安、天津市等成为新北方经济中心，实现“多核互动”。

3.3.2区域政策

2014年4月11日，北京市了《关于对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，并专门针对运营的货车制定了机动车限行政策。2017年，北京市通州区开始研究制定北京副中心的限行措施。由于持续受到雾霾天气的影响，北京对于货运车辆的限制政策很可能会进一步升级，而这对位于北京市五环与六环之间的亦庄经济开发区内的物流产业园区的物流运送能力及其设施设备都将产生一定程度的影响。促使北京地区的物流业务向周边城市进行迁移。

在京津冀协同发展中，廊坊的定位为核心功能区，明确了“一带、一轴、一线、一高地”的发展规划。同时，将“高起点规划、高标准引进战略伙伴、高速推进项目投产”作为其发展现代服务业作为两大战略支撑之一这就为现代物流服务业在廊坊的发展做出“高端”的地位，重点发展那些高服务质量、高附加值、高科技含量的物流服务。

3.4市场条件分析

3.4.1自身条件

按照廊坊市委五届八次全会的部署，廊坊市将着力发展高端产业，建成国家级高新区1家、省级高新区5家。因此，作为现代服务的重要支柱，物流产业及产业园区所带来的聚集效应必将廊坊市发展的一个重要引擎。为了更好的服务于境内企业，廊坊市的高端物流园区的建设应该已经迫在眉睫。

3.4.2周边条件

2016年9月19日，未来北方地区最大的内陆港和口岸经济区北京市通州口岸经济区正式开工建设，作为“北京城市副中心”的重要功能区，通州口岸将打造跨境电商业务，世界知名的电商企业将陆续进入。而通州口岸距离廊坊市的距离仅有40公里，这都意味着大量物流功能间的转接将快速形成，廊坊作为河北省中距离通州口岸最近的城市和物流节点，必然会承载更多的物流功能业务。

2017年4月1日，中央政府宣布要建设雄安国家级新区，意在将大型企业迁往雄安使雄安承接非首都功能，随着雄安新区的快速发展，这里必然成为大型国际化企业的聚集地。而雄安新区距离廊坊市100公里，这些都将带来大量的高端物流需求，这为廊坊市发展高端物流产业园区提供了更为广阔的市场契机，而廊坊市打造的高端物流产业园区也将为雄安新区的建设发展提供持续的保证。

参考文献

[1]梁晨，杨洋，王晓春.物流园区规划[M].北京：中国财富出版社，2013，（04）.