道路设计导则

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道路设计导则范文第1篇

关键词：市政道路；横断面；设计

中图分类号： U41 文献标识码： A

引言

随着经济建设的发展，人们的物质生活水平不断的提高，由此机动车的数量增加，这就对城市交通造成了一定的压力。在城市交通中，道路的设计质量至关重要，在市政道路设计中，横断面设计是先于其他设计的，其对道路的交通功能有重要的影响，所以说为了满足日益发展的城市化建设的需要，就要做好道路横断面设计工作，为城市发展打下坚实的基础。

一、城市道路设计的特点

1、系统性

城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、业主、设计部门的共同参与，是对项目的可行性进行研究；后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，确保项目实施顺利。

2、复杂性

城市道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的设计工作。城市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量钻探、排水、照明、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点有区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横、路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。

3、设计人员的主观性

城市道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作总是最前面的一个环节，其它部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员确定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，主观性体现了设计人员在项目中的作用与职责，成功的设计使得各部门的工作可以高效有序地进行，使工程顺利展开。

二、市政道路横断面的设计原则

1、市政道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行

横断面的形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度（即设计车速）、设计年限的机动车与非机动车交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和行人交通的安全、通畅。在对横断面的设计当中，要用发展的眼光，结合近期的规划和长远的发展相结合来进行，做到近期工作为远期工程做铺垫，同时在近期工程设计时要预留管线的位置，以便于在远期工程建设时所用，同时在路面的宽度和标高等方面在设计时都要为长远的发展留有余地。

2、对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全

对道路改建时可以采取增辟车行道、展宽道路等，同时也可以采取交通管理措施，把机动车与非机动车道分隔开来，或是有两条平行道路时，改为单向行驶，从而减轻拥护的程度，加快车速。对于在主商业街道上，可以在保证公共交通通行的同时，对其他机动车辆限行，这样可以充分保障行人的安全。

三、市政道路横断面设计要点

城市道路人流和车流量较大，交通性质及组成成分都较为复杂，因此横断同的布置是十分关键的，城市道路主要有车行道、人行道、绿化带和分车带等部分组成，因此在对横断面进行设计时，主要是要根据道路的交通性质和结构还确定各部分的宽度，从而实现合理的布置。

1、机动车道与非机动车道的设计

在城市道路上的组成上，机动车道和非机动车道占主要部分，因此在设计时，需要考虑机动车道和非机动车道之间的位置设计，可以根据道路的情况设置为一个车道上行驶，也可设置为分隔开行驶的，这需要根据道路的性质来确定，同时还要针对道路的通行能力进行计算，车道的宽度和设计和条车道才能保证通行的能力，在设计时，根据不同的道路的性质所要实现的设计指标不同，快速路主要保证车速，而其他路主要保证通行能力。另外设计时还要考虑到车辆行驶的安全距离，这点每个城市都有不同。

2、人行道的设计

人行道的设计主要是从行人的舒适性和安全性时行考虑的，对于繁华的路段，还要考虑人的通行能力，同时还要留出绿化的宽度。一般认为道路总宽度与单侧人行道之比在5：1～7：1的范围内是比较合适的。为了保障人行安全，路缘石应高出路面高度10～20cm。同时人行道下面多数为管线的埋设位置，这样一方面有利于施工的安全，另一方面对交通不会形成影响。

3、横坡度的确定

在对道路进行设计的过程中，排水是基础问题，如果设计的坡度不当，在路面的积水得不到有效的排除，不仅影响到行车的舒适性和安全性，同时对道路结构也有很大的影响。在对坡度进行设计的过程中，要充分的考虑到排水的速度和效率、行车的速度和车行道的宽度，将这些因素进行综合的考虑。坡度设计的过大，排水较快，但是车辆行驶易发生打滑和倾覆。但是如果坡度设计的过小，积水无法及时的排出，也会影响到行车的安全，同时对路面保养不利。所以说在对路面的横坡度设计的过程中，要从道路和车两方面综合考虑，使坡度达到一个适宜的值，保证道路的交通功能。

4、横断面的综合布置

（1）一幅路是所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶，车行道布置在道路中央，可以采用划分中央车道线及快慢车道线、只划分中央车道线和不划线三种方式灵活组织交通适应于机动车与自行车流塔较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路可以应用在“潮汐式”交通特征明显的道路。由于其造价较低组织方便。故流量不大的次于道及支路较多采用。

（2）两幅路是利用中央分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为二，使车辆对向分开行驶。它可以采用划分快慢车道线或不划线两种方式组织交通，一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道。近年来，取消了自行车道（即不划线方式）的两幅路将逐渐成为城市采用最为广泛的横断面布置形式。

（3）三幅路是在道路两侧用分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的行道一分为三，中间双向行驶机动车，两侧均单向行驶自行。它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道，随着自行车的减少，单独建设的自行车道对道路用地的资源浪费和机动车道的拓宽处理方式也成为道路横断面改造的首要问题。

（4）四幅路是在三幅路基础上。再利用中央分隔带将中间的机动车道分隔为二分向行驶。它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道路，但与三幅路的原因相同，四幅路不再适合城市交通的发展需要，最终将被两幅路所取代。

5、道路边坡

现行工程技术规范中，道路挖方边坡一股为1：0.1～1：1.0，填方边坡一般为1：1.0～1：1.5，边坡形式多是直线，这利于设计人员计算。但是，维护机械设备在l：3和更平缓的坡度上工作效率最高；l：4和更平缓的坡度能减少车辆驶离行车道时发生严重事故的危险性。挖方坡面上有利于车辆驾驶者实现对车辆的控制，同时，因为坡面平缓，有效的减少了冲击力，降低了危险性。同时平缓侧坡可以有效的延长视线，流线型的界面能减少风化和雪堆。

结束语

由于经济发展速度过快外来人口在近几年内激增,市内车辆过多致使交通拥挤市政道路中的横断面设计其重要性越来越被人们所意识到。由此可见,如何合理的确定市政道路横断面的设计宽度既能做到节约工程造价又满足近远期的交通需求已成为当前市政道路设计中的一个重大课题。

参考文献

[1]张林.基于以人为本理念的城市道路交通设计[J].工程建设与设计,2009,(07).

道路设计导则范文第2篇

【关键词】 道路；交叉口；渠化；设计

引言：

道路交叉口是道路的汇集点，在交叉口处交通流最为密集。所以，交叉口的设计就显得极为重要。在交叉口路段的设计过程中，我们可以分析现有空间和地形特点，针对交通路段的地理特征和交通流向特征，做出相应的改善计划，使车流和人流安全，顺畅通过交叉口，保证交通运行的顺畅。另外，在交叉口设计的过程中，我们还要注意它要同时满足道路景观的要求。符合整个城市的景观设计的标准，为城市增添亮点。本文总结了平面交叉口的渠化设计的基本原则和一般方法，对道路工程的建设有一定的作用。

1交叉口车道数的确定

常见的交叉口形式有：十字形、X形、T形、Y形、错位交叉和复合交叉等几种。在确定交叉口的车道数和车道宽度时，必须考虑到我国城市目前自行车交通量大的客观需要，尽可能组织机动车和非机动车分流行驶，以保证交通安全和畅通。交叉口车道数确定方法如下：

1.1 选定交叉口的形式，根据设计年限的高峰小时交通量和不同行驶方向的交通组成，进行交通组织设计，由此初步定出车道数。按照所确定的交通组织设计方案，对初定的车道数进行通行能力的验算，如车道通行能力的总和小于高峰小时交通量的要求，则必须增加车道数后重新验算，直到满通量的要求为止。

1.2 交叉口的车道数不应少于路段上的车道数。为了充分发挥整条道路的通行能力，交叉口的设计通行能力要和路段上的通行能力相适应，同时也为远期的道路改建控制好道路用地，便于交通组织和提高通行能力，交叉口的车道数最好比路段上多1～2条。

2交叉口的拓宽设计

当交叉口车行道的宽度不足时，为了提高交叉口的通行能力，常采用向道路的一侧或两侧拓宽的办法，来增加车道数以提高交叉口的通行能力。交叉口的拓宽设计主要有以下几方面。

2.1 拓宽的车道数主要取决于进口车道各向的交通量、交通组织方式和车道的通行能力。一般是比路段的车道数多设一条车道。

2.2 拓宽位置的选择主要应注意以下两点：①向进口车道的左侧拓宽，如利用中间的分隔带或越过中心线部分占用对向的车道宽度。②向进口车道的右侧拓宽，如利用行车道右侧的绿化带和拆迁部分房屋。

3交叉口的渠化设计

3.1渠化的概念

渠化的基本概念是将导流岛和路面标线有机结合起来，达到分隔车流或者控制车流冲突的目标，使车流进入特定的路线内，能够达到平面交叉的各种要求，方便来往的行人及车辆根据渠化设计的指引行进，避免交通拥堵，保障路面畅通。

3.2渠化设计的作用

渠化设计的主要作用在于通过降低冲突的发生率或者将冲突分开，并加以引导，有效的控制交通流，调整冲突出现的位置，使得路面铺装更少。道路交叉在实施渠化设计以后，能够充分利用时间、空间，使得交叉口在单位时间内通过的车辆数量更多，并提高了安全性。该类道路交叉相较面积相等的一般交叉口，车辆行驶的路线更加合理，有效降低了冲突出现的概率，具有更强的通行能力及较为良好的安全性。因此进行科学合理的区划设计是十分重要的[1]。

3.3交叉口渠化设计的基本原则

为了有效提高城市道路交叉口渠化的交通能力，保障道路的畅通，交叉口渠化设计需要具有较高的科学性，才能达到更好的效果，因此应遵循一定的设计原则，具体有以下几点：①分离冲突原则 交通拥堵的主要原因是车流之间的冲突，在设计的过程中，重点任务是充分利用道路的标志线或者标志物，引导出行者根据渠化的道路合理行进，将人流与车流分开，使之均能够在处于正确的道路中，有效减少或者控制车流之间的冲突；②交通疏导原则 先全面调查各种车流及人流行进路线，在设置专用道、便向道、禁止通道等不同类型的特殊通道，逐步疏导车流及人流，使交通更加有序，更加通畅。

4交叉口的立面设计

4.1 交叉口的设计原则。

交叉口的立面设计主要根据相交道路的技术等级、交通量、道路纵坡和横断面以及当地地形、自然水流向和相邻道路的高程等资料，使主要道路交通方便、排水畅通、方便车辆行人。同时要满足次要道路纵、横断面的设计合理性，交叉口立面设计的一般原则是：①主要道路通过交叉口时，其设计纵坡维持不变。②相同等级的道路相交，交通量差别不大，各自纵坡不同，则在交叉口为维持各自纵坡，通过改变横坡，使交叉口有一个平顺的共同面；不同等级的道路相交，主要道路的纵、横断面不变，次要道路的纵坡应随着主干路的横断面变化，同时次要道路的横断面也应随着主干路的变化而变化，即次要道路的双向倾斜的横断面，应逐渐过渡到与主干路的纵坡一致的单向倾斜横断面，以保证主干路的交通便利。③交叉口为了保证排水，至少应使一条道路的纵坡自交叉口中心向交叉口外倾斜。④交叉口范围内横坡应力求平缓，一般不应大于路段设计横断面的坡度，对角线上横坡宜控制在1%以内，平坦地形最好做成中心高程微高而向四周倾斜的伞状地面，以利排水和行车需要。交叉口范围内，不应使一条道路的雨水排人到另一条道路上，也不应使地面水流过交叉口的人行横道，一般采用截水的办法，多在交叉口人行横道前或路缘转角曲线的切点上布置雨水口。⑤交叉口设计高程要与周围建筑物及相邻道路设计高程相协调。

4.2 交叉口立面设计方法

交叉口立面设计的方法有方格网法、设计等高线法和方格网设计等高线法等三种方法。①方格网法：方格网法是在交叉口的范围内，以相交道路的中心线为坐标基线打方格网。方格网线一般采用5m×5m或l0m×l0m平行于路中线，斜交道路应选便于施工放线测量的方向，测出方格点上的地面高程并求出其设计高程，从而计算出施工高度；②设计等高线法：设计等高线法是在交叉口的范围内，选定路脊线和划分高程计算线网，算出路脊线和高程计算线上各点的设计高程，最后勾画出设计等高线，并算出各点的施工高度；③方格网设计等高线法：方格网设计等高线法是方格网法和设计等高线法的结合，主要用于大型的主要交叉口和广场的立面设计。

总结

道路交叉口设计是一项重要的工程，交叉口的合理设计，可以保证交通流畅，保证人身的安全与车辆安全的行驶，通过渠化设计，理顺各种交通流向，并且配合信号控制，将交叉口设计成果运用到交叉口渠化设计工作中，发挥其最高效应，建设出完美的道路工程。

参考文献：

[1] 陈朵朵，李世慧.连接线T形平面交叉口设计缺陷与交通控制分析[J].广东科技.2009（10）：271-272

[2] 梁伟红，叶维达，张水潮.城市道路不规则交叉口渠化设计[J].现代交通技术.2009，6（04）：86-89.

作者简介：

道路设计导则范文第3篇

关键词： 锅炉；集气罩；污染；空气

前 言

锅炉燃料燃烧向大气中排放大量的污染物。不同种类燃料，同一种燃料在不同燃烧设备和燃烧工况下排放的污染物种类和数量不尽相同，例如： 1）火力发电厂每燃烧1 t 煤，大约排放10 kg 的烟尘； 2） 燃烧1 t 含硫0.5% 的煤，大约产生 SO2，10 kg，产生 NOx8 kg ～ 9 kg； 3） 燃烧 1 t石油，大约产生 9 kg ～12 kg 的 NOx。二氧化硫污染现状： 随着我国经济的快速发展，煤炭消耗量不断增加，二氧化硫排放总量随着煤炭消费量的增长而急剧增加。近年来，每年二氧化硫排放总量徘徊在 1 857 万 t 左右。其中工业来源的排放量约 1 460 万 t，生活来源的排放量约 397 万 t。近年来，全国燃煤排放的烟尘总量徘徊在 1 400 万 t 左右，其中火电厂和工业锅炉排放量占 70% 以上。在火电厂排放中，地方电厂由于基本上用的是低效除尘器，吨煤排放烟尘是国家电厂的5 倍 ～10 倍，其排放量占到总排放量的 65% 。

为了控制工业企业各类污染对车间内空气和室外大气的污染，必须采用各类集气装置把逸散到周围环境的污染空气收集起来，输送到净化装置中进行净化。净化后的空气再通过风机抽吸，由排气筒排入车间室外大气环境中。全面通风。在室内污染源多而又很分散、污染面积较大、污染物不易收集的情况下，要对室内进行全面通风。这种方法的缺点是不能有效地除去污染物，只是利用稀释的办法使室内污染物的浓度降低。另外，还可能造成局部地区污染物的浓度过高，对大气环境造成污染。因此，一般不宜提倡。但在污染物浓度比较低的情况下，可以适当地采用。全面通风有自然通风、机械通风和联合通风等通风方式。在自然通风达不到要求时，要采用机械通风。为了满足全面通风的要求，必须要有合理的气流组织和足够的通风换气量。

全面通风换气量的计算在稳定状态下，室内有害气体稀释至最高允许浓度所需要的换气量可用下式计算：

其中，L 为全面通风换气量，m3/ h； m 为室内有害物质散发量，mg / h； Cy为室内空气中有害物质的最高允许浓度，mg/m3； Cx为送风空气中有害物质的浓度，mg/m3。

当车间内散发多种有害物质时，一般情况下应分别计算，然后取最大值作为车间的全面换气量。如果车间同时散发多种有机溶剂的蒸汽（ 苯类化合物、醇、酯类等） ，或多种有害气体（ SO2，HF，CO，NOx等） ，实际换气量应是每一种有害气体所需的换气量的总和。集气罩排风量的测定及设计原则。表明集气罩性能优劣的主要经济技术指标为排风量和压力

损失。

一、集气罩排风量的测定方法

集气罩排风量可以通过实测罩口上的平均吸气速度和罩口的面积来确定。

其中，Q 为集气罩排风量，m3/ s； V 为罩口上的平均吸气速度，m / s； A 罩口的面积m2。集气罩排风量也可以通过测定连接集气罩直管中的平均速度、气流动压或气体静压及其截面积来确定，具体见下式：动压法：

其中，Q 为集气罩排风量，m3/ s； A 为罩口的面积，m2； Pd为气流动压，Pa； Ps为气流静压，Pa； ρ 为气体密度，kg/m3； Φ 为集气罩的流量系数，可以用 来计算。

二、集气罩的设计原则

1） 集气罩应尽可能将污染源包围起来，使污染源扩散限制在最小范围内，以便防止横向气流干扰，减少排风量。2） 集气罩吸气方向尽可能与废气气流方向一致，充分利用废气的初始动能。3） 尽量减少集气罩开口的面积，以减少排风量。4） 集气罩的吸气气流不允许先经过工人的操作区再进入罩内。5） 集气罩的结构不应妨碍工人操作和设备检修。

三、通风管道的布置原则

在大气污染控制过程中，管道输送的介质可能是多种多样的，有含尘气体、各种有害气体、各种蒸汽等。因此在设计管道时应考虑不同介质的特殊要求，但就其共性来说，一般应遵循以下几个基本原则：1） 布置管道时应对所有管线通盘考虑，尽可能少占用空间，力求结构简单、外形美观，且便于安装、操作和检修。2） 划分系统时，要考虑排放气体的性质。对于混合后不使气体温度大幅度降低、无爆炸危险的废气可以合成一个系统进行排放。3） 管道布置时力求顺直，以减少阻力。一般圆形管风道强度大，耗用材料少，但占用空间较大。矩形管占用空间较小，易布置。管道敷设时应尽量采用明装方式，以便于检修。4） 管道排列应尽量集中，平行敷设。管径大的和需要保温的管道应设在里侧，管道与墙、梁、柱、设备及管道之间应留有一定的距离，以满足施工、运行、检修等方面的要求。5） 对于剧毒物不允许采用正压输送，风管也不能穿过其他房间。6） 水平管道应有一定坡度，以便放气、放水和防止积尘。7） 应注意不宜让设备承受管道与阀门的重量，管道焊接缝的位置应在施工方便和受力小的地方。8） 确定排入大气的排气孔的位置时，要考虑排出气体对周围环境的影响。对含尘和含毒废气即使经过净化处理后，仍应尽量在高处排放。通常排出口应高出周围建筑物 2 m ～4 m。9） 风管上应设置必要的阀门和仪表等调解或测量装置，或预留安装测量装置的接口。调节和测量装置应安装在便于操作和观察的位置。10） 要求管道严密不漏，以保证吸风口有足够的风量。

四、通风机的选择

根据风机的工作原理可将风机分为离心式、轴流式和贯流式三种。根据风机的用途可将其分为排尘通风机（ C） 、锅炉引风机（ G） 、防爆风机（ B） 、煤粉风机（ M） 、防腐风机（ F） 、耐高温风机（ W） 等。空气净化系统中主要使用的是离心式和轴流式风机。正确选择风机是保证整个净化系统能否正常工作的关键。风机选择不当，就会造成达不到设计的要求或投资和能耗的浪费。因此，在选择风机时，一定要综合考虑，使其能高效的工作。选择通风机时应注意的几个问题：1） 根据系统中所输送气体的不同的理化特征（ 例如： 空气、含尘气体、高温气体、有害或有腐蚀气体、易燃、易爆气体等） ，选取不同用途的通风机。2） 根据所需的风量和风压，然后在选定的类型中确定机号、转速和功率。3） 根据通风机在除尘系统中的具置，以及风机周围的工艺条件要求，确定风机的出风口位置。4） 选择风机时，如果通风机实际使用工况与风机的标准工况不相符，必须对原风机的性能参数进行换算。

5） 选择风机时，应尽可能地选用新型的、高效的离心式风机，所选择的风机的实际工况要尽可能接近最高效率点，并在风机的经济使用范围内工作。6） 选择风机时，应尽可能选用低噪声的风机，当选用高压风机或大型的中、低压风机时，应采用减震、消声、隔音等降噪措施。7） 功率大于 75 kW 的风机或用于输送高温烟气的风机，应装设启动阀门，防止启动过载或冷态运转时造成过载。8） 在设计中由于种种原因，用单台风机其参数达不到设计要

求时，可以将两台或两台以上的风机并联或串联起来，以提高风量或减风压。在这种情况下，一定要选择同类型、同机号、同性能的风机参加联合运行。

参考文献：

【1】金维强.大型锅炉运行[M].北京：中国电力出版社，2009.

【2】李广超.大气污染控制技术[M]. 郑州：化学工业出版社，2007.

道路设计导则范文第4篇

关键词：规范 标准 三维设计 观音岩水电站

中图分类号：TV7 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）11（c）-0053-05

观音岩水电站位于云南省丽江市华坪县（左岸）与四川省攀枝花市（右岸）交界的金沙江中游河段上，为金沙江中游河段规划8个梯级电站中的最末一个梯级。上游与鲁地拉水电站相衔接，电站距云南省会昆明市直线距离约220 km，距四川省攀枝花市直线距离约27 km，距云南省丽江市直线距离约140 km。电站以发电为主，兼有下游攀枝花市城市供水和防洪任务。

电站装机5台，单机容量600 MW，总装机容量3 000 MW；观音岩1#～3#水轮发电机组由天津ALSTOM公司生产供货，4#～5#水轮机由哈尔滨电机有限责任公司生产供货，4#～5#发电机由东芝水电设备有限公司生产供货。观音岩电站水力机械安装设备主要包括水轮发电机组，油、气、水辅助系统，调速系统、起重设备、管路涂漆和支吊架安装等；为提供现场安装质量，结合国家有关规程、规范、标准以及观音岩水电站工程的实际情况制定了观音岩电站机电设备施工质量及工艺标准，供各设备制造单位、安装单位、监理单位共同遵照执行。

该文对观音岩水电站机电设备中水力机械设备安装中的施工质量标准及工艺要求进行简要介绍。

1 水力机械设备施工质量标准及工艺编制范围

为使观音岩水电站水力机械辅助设备安装工程中规范化，实现工程达标投产、为观音岩水电站成为精品工程创造条件。在电站建设过程中提高安装质量，给安装单位和监理单位建立一个共同遵守执行的标准，结合国家相关规程、规范、标准以及工程的实际情况，水力机械专业在下述几个方面制定了一系列施工质量及工艺标准。

（1）调速系统施工质量标准及工艺要求。

（2）起重设备施工质量标准及工艺要求。

（3）油处理系统施工质量标准及工艺要求。

（4）水泵安装施工质量标准及工艺要求。

（5）空压机及储气罐施工质量标准及工艺要求。

（6）管道及阀门施工质量标准及工艺要求。

（7）量测系统施工质量标准及工艺要求。

（8）管路支吊架施工质量标准及工艺要求。

（9）管路油漆施工质量标准及工艺要求。

2 水力机械设备施工质量标准及工艺编制依据

2.1 主要编制依据

（1） 《水轮发电机组安装技术规范》GB8564-2003。

（2） 《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278-98。

（3） 《工业厂房结构件标准图集G-325吊车轨道联结》。

（4） 《起重机械安全规程》GB6067-85。

（5） 《起重机械试验规范和程序》GB5905-86。

（6） 《通用桥式起重机》GB/T14405-93。

（7） 《压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范》GB50275-2010。

（8） 《钢制压力容器》GB150-2011。

（9） 《工业金属管道工程施工规范》GB50235。

（10） 《工业金属管道工程施工质量验收规范》GB50184-2011。

（11） 《工业安装工程施工质量验收统一标准》GB50232。

（12） 《流体输送用不锈钢焊接钢管》GB/T12771-2000。

（13） 《电力建设施工及验收技术规范》（管道篇）DL5031。

2.2 规范化安装

标准、规范化安装不仅能保证安装质量，缩短安装工期，保证设备安全稳定运行，也便于运行单位管路、维护，下面就几个典型部件的安装质量及工艺标准要求进行简述。

2.3 调速系统

2.3.1 施工质量标准

（1） 观音岩电站调速系统安装包括调速器、油压装置和相应的操作管路，调速器及油压装置安装前应检查资料是否合格齐全，设备是否外形完好，外形尺寸与接管位置是否与设计资料一致。

（2） 调速器、油压装置和相应管路在安装过程中，严格执行《水轮发电机组安装技术规范》（GB8564-2003）中相关标准要求。

2.3.2 施工工艺要求

（1） 调速系统第一次充油应缓慢进行，充油压力不超过额定压力的50%，接力器全行程动作数次，应无异常现象。

（2） 安装完成的调速器应进行手动、自动及各种控制方式的切换试验，动作应正常，接力器无明显摆动。

（3） 操作油管路安装前应清除内部杂物，按规范要求进行酸洗，干净后再进行安装，清洗干净的管道严禁在管道上开孔焊接；管路若改装，改装的管路须重新清理酸洗干净，管道焊口应平整光滑，运行无渗漏。

（4） 管路及阀门安装位置、方向、规格、数量应符合设计图纸要求，阀门应便于操作。

（5） 管路安装完成后采用后置式支架固定，管路安装应牢固可靠，工艺美观。

2.4 气系统施工质量标准及工艺要求

（1） 气系统设备的安装主要包括中、低压空压机、储气罐、过滤器和管路等的安装。储气罐为压力容器，安装前应仔细检查出厂资料（如压力容器设计文件、设计资质文件、产品质量证明文件及合格证等）是否齐全，储气罐安装前应按国家现行《压力容器安全技术监察规程》的规定进行强度试验和严密性试验，如压力容器外表完好、具有合格证、且在规定的质量保证期内安装，可不做强度试验，但必须做严密性试验。

（2） 气系统设备的安装应严格按照国家相关规范执行，布置整齐美观，满足设计要求，便于操作、维护。

（3） 空压机启动前应全面检查各紧固件应已紧固和锁紧；各级安全阀经校验、整定，动作灵敏、可靠；进、排气管路应清洁和畅通。

（4） 空压机试运行时，应依据规范要求和供货厂家技术要求进行试验，试验完成后，应仔细检查各部件情况，发现问题及时处理。

（5） 安装完成后效果。

设备安装完成后效果如图1所示。

2.5 管道及阀门施工质量标准及工艺要求

（1） 管路、管件及阀门安装前，内部应清理干净。安装时，应保证不落入脏物；油管路安装前，管路应进行酸洗、中和及钝化处理。

（2） 管路安装应整齐、美观，布置符合设计要求。管道安装无偏斜。管道对接，不准强行对口；管道对口工艺焊件应切除干净，不得损伤母材。

（3） 预埋管道应进行严密性耐压试验，试验压力为1.5倍实际工作压力，保持30 min，无渗漏现象。

（4） 每个阀门必须具有制造厂的书面合格质量证明。

（5） 阀门安装按图施工、位置符合要求，并便于操作和检修。阀门安装前清理干净，保持关闭状态，保证系统阀门试运行中严密，内外无泄漏。

（6） 特殊阀门（减压阀和止回阀等）应按制造厂规定检查其严密性，各部间隙、行程和调整尺寸应符合图纸要求。

（7） 安装完成后效果。

管路、阀门安装完成后效果如图2所示。

2.6 管路系统油漆施工质量标准及工艺要求

（1） 油、气、水辅助系统管路安装完成验收合格后，管道颜色按大唐观音岩水电开发有限公司运行规范标准要求配色并标出介质流向。

（2） 管路涂漆分为底漆、中间漆和面漆3种，底漆为防腐油漆，面漆涂刷完成后，管路油漆施工质量及工艺应满足大唐观音岩水电开发有限公司运行规范标准要求。

（3）涂漆完成后效果。

管路涂漆完成后效果如图3所示。

3 三维设计应用

观音岩电站在施工设计中，采用了全三维模式设计，把平面设计转化为空间立体可视设计，使设备及管路布置更直观，施工人员通过三维视图能更好地了解设计意图及设备、管路实际布置情况，能准确指导现场施工，及时纠正安装过程中的错、漏问题，保证安装质量，缩短安装周期。

三维设计效果图见图4～6。

4 结语

（1） 机电设备安装施工质量及工艺标准的编制，为施工单位和监理单位提供了一个共同遵照执行的标准。

（2） 各设备及管路安装的标准化、规范化和精细化对于设备安全稳定运行将起重大作用，高标准的安装工艺确保了工程安装质量，保证了辅助设备安全稳定运行。

（3） 三维设计和三维可视化的设计，以直观的画面将设备整体布置呈现于面前，使安装工作更直观，安装中对照三维效果图，便于施工人员读图和理解设计意图更为容易，最大可能地减少了现场处理工作，极大提高了现场工作效率，缩短了安装工期。

（4） 三维可视化设计的建立，便于业主及监理单位及时了解工程进度和施工过程中出现的问题，及时处理，更正，提高工程安装质量，缩短安装工期。

（5） 观音岩水电工程机电设备施工质量标准及工艺要求的编制为将电站建设成国家优质工程和精品工程创造了先行条件。

（6） 观音岩水电站第一台机组于2014年12月25日投产发电，第二台机组于20机电设备运行正常；高标准的施工质量及工艺要求，为机组的投产发电及安全运行创造了条件，也为后续电站提供了安装借鉴。

参考文献

[1] 沈剑初，周杰，张宝勇.抽水蓄能电站水力机械辅助系统标准化和精细化设计[J].西北水电，2012（S01）：106-109.

道路设计导则范文第5篇

在道路设计中践行无障碍设计理念，重在体现社会对于残障人士等弱势群体出行方便等情况的关注，同时也是人文关怀在城市公共空间设计中的表现。本文重点探讨了道路设计中，无障碍设计理念的内涵，以及实际应用中需要重视的设计环节，从而为相关设计人员提供借鉴和参考。

【关键词】

无障碍设计；道路设计；残障

1引言

无障碍设计不仅是市政道路设计的重要环节，更是未来道路设计的发展趋势，旨在发扬人文关怀，确保残疾人、老年人、儿童、孕妇的社会弱势群体，能够平等参与到公共生活之中，维护自己的出行安全与方便。我国相关部门已经就城市道路的无障碍设计制定了相关的规范与标准，以作为确保设计合理性的重要依据，以提升我国的道路无障碍设计水平。

2残障人士基本需求和现有无障碍设计概述

市政道路无障碍设计的初期，考虑到残疾人的特殊性，研究从其心理及生理需求出发，在使用功能、设计尺度、使用方式等方面，都需要进行深入的研究。面对残疾人的无障碍需求，针对现有的无障碍设计，主要面临的三个问题如下：①由于道路设计中无障碍设计仍然缺乏必要的技术水平，并且常常存在运用不当等问题，影响了无障碍设计的实用性；②现有的市政道路无障碍设计中，更多的是局限于残障坡道设计与施工，而对于指示系统、整体规划等方面，缺乏环境特性的设计实践作为基础；③在障碍设计中，没有关注环境要素可能造成的能耗问题，影响道路后期使用的可持续性。

3无障碍设计的原则与要点

残障人士存在出行障碍的方面往往是不同的，因此会对出行存在各种不同的要求，为了适应各种伤残功能，需要结合联合国亚太经社委员会《建立残疾人无障碍物质环境导则及事例》的基本指导原则，具体归纳包括以下几点：

（1）安全性，障碍人群能够安全使用无障碍设施，从而安全到达目的地。确保障碍人群在使用所提供的无障碍设施设备时，能够心里放心踏实，不存在任何心里压力，从而更好地保障障碍人群的心理安全与身体安全；

（2）保障障碍人群的出行方便，重在要求确保障碍人群能够自主地达到他们要想去的地方，而为了确保他们能够自主实现目的性，就需要道路无障碍设计以及必要的无障碍设备的帮助，从而达到可达性，即障碍人群能够借助无障碍设施，达到目的地；

（3）无障碍设计还需要具备一定的人性化，可以在无障碍设计的过程中，需要注意不能将正常人的出行习惯或思想强加给障碍人士，而应当坚持以人为本的理念，根据他们的实际需求，给予相应的帮助，从而确保其正常出行。人性化，即指所有障碍设施能够充分考虑到存在不同障碍人群的使用，并尽可能给其他人群提供便利。根据当前无障碍设计存在的问题，以及障碍人群的不同需求，应该重视对于盲道、坡道、信号系统、交通标志、梯道、台阶、公交系统等的优化，注意各种设施、节点的处理，都能够兼顾其他的人群，从而在方便障碍人群的同时，也能够给其他人群带来便利，从而达到无障碍的目的。

4市政道路的无障碍设计措施

（1）视力障碍人群慢盲道设计①感知盲道所谓感知盲道，主要是利用现有盲道路砖表面上的条形、圆点形等形式，来区别并反映不同的信息，所使用的是具备提供信息功能的专用盲道砖块。在这些砖块的表面，通常有指北特征标记的盲道北向砖；或者在表面有能够表示医院、厕所、商场等方位特征标记的方位定位砖；以及表面上有用于指向“盲文交通导盲路牌”特征标记的导盲路牌和指示砖。这种砖块的使用，能够有效改善现有的导盲技术水平，为盲人导盲并顺利抵达目的地，提供容易普及、使用简单方便的新盲道指示方式。②导盲路牌导盲路牌应当选择位于盲道两侧，较为合适的位置，或者道路的交叉口处等，使用汉字与盲文在路牌上写上相关指示信息。导盲路牌的设置高度，一般以距地面1.3m左右为宜，而导盲路牌应当距离盲道的边缘线约0.6～1.0m，从而避免干扰盲人行走，同时为盲人获取信息提供方便。盲文信息的编写，则应当清晰、简洁，有较强的凹凸感，从而便于盲人准确获取信息。③盲道砖的组合在铺设盲道时，所使用的盲道北向砖、方位定位砖、导盲路牌以及指示砖等，通常只能指示某种特殊环境，主要是通过彼此之间的合理组合方式，告知盲人全面的环境信息。在进行组合时，由于感知盲道砖的设置数量有限，如果设置太多，反而可能造成信息混乱等问题，因此，在设置组合盲道砖时，应当以能够清晰提示方位和主要建筑物为首要原则。

（2）慢行交通系统设计慢行交通系统的设计，是实现道路无障碍设计人性化的重大理念。在现代城市生活节奏日益加快的同时，生活压力也随之增大，运用慢行交通系统，能够有效改善出行的质量，从而提升生活品质。而慢行交通系统的建设则主要以“以人为本、空间和谐”作为核心理念，将人性化当做标尺，对整个道路的交通空间进行设计，进而通过提倡人力、步行等方式，改善机动车、非机动车的实际交通运行环境，降低不必要的私家车出行，将公共交通出行提倡为主流方式，从而减缓生活的节奏，使人们紧绷的神经能够舒缓并愉悦起来。在交通设计中运用慢行交通系统，还能够降低交通环境中的噪音问题，从而构造安静文明的生活环境。政府应当注意加大慢行交通系统的设计规划与相关资金、人员方面的投入力度，从而逐步改进城市中对于慢行交通基础设施的建设，同时制定一系列相关法律法规与管理政策，用于引导慢行交通系统的有序发展。

（3）语言障碍道路设计在无障碍道路设计中，设计标线、标示牌等重要的交通标志时，应当尽可能使用具有较强对比度的颜色，例如红、黄、蓝等。标志牌应当设立在显著的位置，并采用简明扼要的方式设计标识牌上的示意图，让大多数人能够尽快识别相关信息（见图1），文字则应当凹凸且大、高度合适，从而便于存在视觉障碍的人士可以通过触摸的方式掌握相关信息。因为市政道路中，人群视力、记忆力以及反应等各方面都存在差异，许多小孩、老年人难以及时了解并领会较为复杂的出行信息，因此，信息提供应当采用更家具有针对性的设计与设置。为此，需要重新调整并创新车技相关符号标志，使用简单明了、形象化的 符号从而满足小孩、老年人的认知能力特点。符号从而满足小孩、老年人的认知能力特点。

（4）基于肢体障碍人群的道路设计改进思路①台阶的优化在道路的人行天桥、地下通道、高程突变处等，都应当适当设置梯道或台阶，并在梯道的两侧设置扶手，在上口、下口与桥下的防护区，设置提示盲道（见图2）。需要注意台阶的高度、宽度设置适中，一般应当采用最符合人体行动的尺寸，即15cm×30cm。另外，人行道的路面往往会出现高程突变的情况，有些可以设置成坡道，而更多的则为了保持路面的平整，选择设置1～3个台阶的方式。②二次过街二次过街的安全岛设置，不同于常规直通的人行横道，需要全面考虑视距、车流、位置、过街形式等多种因素。道路行人过街安全岛的合理非对称性设计，有利于行人的安全，设置的方式使安全岛能够与错位式的人行横道实现衔接，从而便于设置作用于二次行人过街的信号灯，同时能够避免行人在过街时，造成信号误解问题，因为每对信号灯都具有专门性，是为不同段人行横道专门设置，因此含义简单明了，并且容易和上下游路口实现信号绿波协调。③坡道的优化市政道路的无障碍设计中，坡道的设置至关重要，设计过程中必须充分考虑轮椅使用者、残疾人实际状况，从而便于轮椅使用者通行。对于坡道的坡度，则要求尽可能小；设计缘石坡道时，为保障残疾人出行安全，需要注意保持缘石破坡面的平整度。在人行道各个出入口，凡是被立缘石断开处，都需要设置缘石坡道，该坡道通常有两种形式，即单面坡与三面坡。单面缘石坡道应当和人行道宽度彼此对应，控制在1.5m以上，坡度则不能大于1：30。三面缘石坡道正面的坡道宽度，应当控制在1.2m以上；正面与侧面的坡度则应当低于1：12。缘石坡道平坡段的宽度与人行横道的宽度应当保持一致。

5结语

市政道路的无障碍设计应当贯彻落实“以人为本”的理念，充分了解特殊人群实际需求。在市政道路设计中，应从障碍群体的出行特点出发，进行合理设计，通过推行市政道路无障碍设计，确保障碍群体参与公共生活的权力，对于构建和谐社会具有积极的推动作用。

参考文献

[1]王瑜.谈建筑无障碍设计的必要性[J].城市建筑，2014（23）：77.

[2]朱庆亮.基于无障碍设计理念的电梯设计探讨[J].中国高新技术企业，2015（12）：9~10.