沥青路面设计方案

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沥青路面设计方案范文第1篇

关键词：旧沥青路面 方案对比 分段设计

根据《2012年公路水路交通运输行业发展统计公报》，全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程279.86万公里，占公路总里程的66.0%。其中沥青混凝土路面64.19万公里。中国目前已经成为当今世界上拥有沥青混凝土路面里程最多的国家之一。沥青路面凭借着众多优势而成为了公路常见的路面结构形式。随着公路交通量日益增大，很多沥青路面出现了裂缝、坑槽、车辙和泛油、松散等路面损坏。因此改造旧沥青路面成为公路交通部门必须面对和解决的重要技术难题。

一、 工程概况

上犹县滨江至江西坳公路系上犹县通往湖南省桂东县的省级公路，起于上犹县城，终于赣湘省界的江西坳，全长约84公里。原有沥青路面的有明显的龟裂现象、坑槽、车辙等路面损坏情况。路面结构为3cm的沥青碎石。本工程是一条具有集散功能的三级公路。路基宽8.5米，设计速度为30km/h。

二、 旧沥青路面改造方案选择

旧沥青路面改造方案一般有三种。沥青碎石路面、沥青混凝土路面、水泥混凝土路面。

三种方案的优缺点如下：

三、 旧沥青路面改造方案设计

本路段设计遵循“符合标准、因地制宜、尽量利用老路、造价较低”的原则进行设计，但如何充分利用老路是本项目设计的最大难点。根据对老路的不同利用情况将本项目设计方案进行以下区分：

1. 新设计路线不在老路中线上

本工程测设基本利用老路，路线在K25+985桩号处由于弯道半径小，路线转角大，经常出现交通事故，废弃掉原有老路长度约200米。路线在K33+780～K40+500段因原有老路穿越水岩乡圩镇经常堵车。经多方协商，废弃掉原有老路长度约1公里。从老路左侧避开圩镇。

根据交通量和道路等级对路面强度的要求，新线不在老路中线上的路段采用沥青碎石路面，结构厚度为沥青碎石面层5cm，稳定砂砾基层15cm，天然砂砾底基层15cm。

2. 中线落在老路上

中线落在老路上时，老路面范围内设计方案如下：

（1） 填土高度t

（2） 需要设置调平层时，调平层与上一层同时施工。

2cm≤t

5cm≤t

10cm≤t

20cm≤t

30cm≤t，重铺面层5cm、基层15cm，调平层采用底基层材料。

3. 路面结构计算

（1） 轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算

交通量年增长率4%

当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时 ：

路面竣工后第一年日平均当量轴次 ： 152 ，计年限内一个车道上累计当量轴次 ： 803220

当进行半刚性基层层底拉应力验算时 ：

路面竣工后第一年日平均当量轴次 ： 131

设计年限内一个车道上累计当量轴次 ： 692249

公路等级系数 1.2 面层类型系数 1.1 基层类型系数 1

路面设计弯沉值 ： 52.2 （0.01mm）

（2）路面结构厚度计算

公路等级：三级公路，路面的层数 ： 3，标准轴载 ： BZZ-100

路面设计弯沉值 ： 52.2 （0.01mm），路面设计层层位 ： 3 ，设计层最小厚度 ： 15 （cm）

路面设计层厚度 ： H（ 3 ）= 34.7 cm（仅考虑弯沉） < 35cm 满足设计要求。

四、结束语

本文通过对上犹县滨江至江西坳公路改建工程中沥青路面设计的分析，用设计实例来介绍旧沥青路面改造的具体设计方法。通过对三种加铺层的优缺点进行对比找到适合的结构层方案，提出了的分段设计的方案。旧沥青道路的改造处理工作是一项长期性的工作，本文对旧沥青路面改造问题，提出的推荐方案和分段设计思路可以供相关专业人员参考讨论。

沥青路面设计方案范文第2篇

关键字：沥青路面病害成因解决措施

中图分类号: P632+.6 文献标识码：A

沥青路面的质量具有重要的作用，因此说一定要确保质量，最大限度的防止病害的产生。一般来讲，沥青路面病害的原因很多，如路面结构设计不合理、施工过程不按规范进行、后期养护工作不到位等，这些都是沥青路面病害的成因，需要采取恰当的措施加以解决才能够保证路面的质量，下面本文进行具体的分析。

一 沥青路面病害的成因分析

沥青路面病害的成因有多种，具体说来主要表现在以下几个方面。

首先，沥青路面结构设计不合理是引发病害的原因之一。沥青路面的结构设计是确保路面质量的关键，但是从目前的情况来看，设计者在设计的过程中存在一定的问题，在沥青面层结构的选用过程中存在着偏差，加之混合料类型选择有一定的问题，这样将会诱发沥青路面病害产生。沥青路面面层结构的选用和混合料类型的选择这两方面在设计的过程中十分关键，设计者根据沥青路面的设计规范和实际情况设计方案，除了要满足汽车对于路面的需求之外，还需要考虑到雨水等自然天气对于路面的影响，所以说一定要选择粒径较小且孔隙也较小的级配混合料，这样才能够确保质量，提高路面面层的防渗性，避免病害的发生。除此之外，在混合料配比的过程中，没有严格的按照设计规范执行，对于必须要经历的四个阶段也没有引起重视，这样都将会影响到沥青路面的质量，引起路面病害。

其次，沥青路面施工程序不规范，养护工作不到位，是诱发病害的又一原因。要确保沥青路面的质量，防止病害的发生，在施工的过程中一定要严格按照程序进行，这不仅需要严把路面施工程序关，还需要严把材料配比程序关。但是从目前的情况来看，材料配比把关不严，混合料的卑鄙存在着设计不合理、搅拌不均匀以及压实度平整度不达标的情况，这样将会诱发裂缝等病害；施工过程中，设备陈旧，施工程序不规范，施工方案没有综合考虑到各方面的因素，各环节的建设也存在着不恰当的地方，尤其是路基和基层的建设没有到位，这样也将会诱发一系列的路面病害。除此之外，后续的养护工作对于确保路面质量也十分关键。但是一些施工范围只注重施工环节，而忽视沥青路面施工过程中的养护工作和施工完成之后的养护工作，加之养护工艺缺乏一定的科学性和合理性，给沥青路面留下了病害的隐患。

最后，沥青路面病害产生的原因还有自然因素和人为因素的影响。自然环境主要指的是温度、湿度、气候和降水等因素，其中以温度的影响最为显著。沥青混合料的版和温度和摊铺碾压都需要有固定的温度作为基础，但是由于外部环境的影响，会给温度的控制带来一定的难度，施工者对这些温度控制不准将会使温度变化较大，给沥青路面造成裂缝等病害现象。人为原因主要就是道路的使用不当，经常会出现超重超载等情况，这样将会给路面的承受能力带来挑战，超过路面承受能力时就会出现塌陷等情况。

二 沥青路面病害防治的措施

上文中从三个主要方面分析了沥青路面病害的成因，既有施工原因，也有自然因素，同时也不能够忽视使用过程中的人为因素的影响。下面本文针对这些问题提出几点防治沥青路面病害的措施。

首先，强化结构设计，从源头和细节上进行控制。在设计的过程中需要结合不同的环境背景和不同的施工要求，这样才能够确保设计方案的科学性、合理性和可行性。在进行半刚性路面的设计过程中，必须要选择干缩系数和湿缩系数较小且抗冲刷性能较好的材料作为基层，同时还必须要确保材料的抗拉强度较高，这样的半刚性材料才最适合做基层。

沥青面层的设计也十分关键，必须要在透层或者是封层完成之后尽快铺筑面层，这个时间一定要把握好。沥青的选择也很重要，沥青必须要满足各项设计要求，并且松弛性能较好，尤其是要保证沥青的延度，这样才能够确保路面的质量性能。

路基设计施工方面也必须要重点关注，在设计的时候路基需要和实际情况相吻合，要保证设计方案科学合理，这样才能够确保施工的质量，最大限度的减少路基的沉降对于沥青路面的连带影响。路基压实度减小，含水量增加，这些状况都会导致路面破损，因此说，在设计和施工的过程中，一定要选择最佳方案，提升路面压实度，降低含水量，确保路面的质量。

其次，严格规范施工程序，加强施工过程中和施工后的养护工作。沥青路面施工过程中会受到很多因素的影响，控制不好很容易带来一系列的问题，所以说在施工的过程中一定要加强对施工程序的控制力度，确保施工者按照规范进行，并且严格的遵循设计方案，这样才能够避免病害的发生。为此，必须要建立起完善的施工监理制度，增设专门的管理者对施工程序进行检测，不能够忽视任何的细小环节和隐蔽性工程，并且要对施工过程中的各项因素进行合理的控制管理。例如在道路勘察的过程中，管理者要考虑到地域的差异性，需要将控制的重点放在施工的工艺上，并且需要将常见的病害诱因的内容提交给施工作业者，这样能够更好的进行施工，控制病害的发生。

养护工作必须要到位，这是确保沥青路面质量的关键，单纯的施工不能够确保质量，一定要将施工和养护工作紧密的结合起来，这样才能够有效的预防病害。养护工作就是为施工完成的部位涂上防护膜，能够有效的预防人为和自然等因素的侵袭。养护工作需要不定时的进行，因为路面的使用情况不同，不同区域的施工程度也不一样，以此需要定期检查，对有必要的地方一定要进行养护施工，避免出现裂缝或者是塌陷等病害现象。

最后，采取措施应对自然环境的制约，加大控制力度，消除人为因素的消极影响。自然因素对于沥青路面施工的影响是不可避免的，但是施工者可以通过有效的措施进行控制，将自然因素的影响降低到最小，如合理的控制好温度，采取先进的施工工艺，提升施工质量，确保沥青路面的质量。对于人为因素的控制，则需要通过强制性手段进行协助。相关部门需要根据沥青路面的承载能力设置汽车最高荷载量，严格的控制超载违规现象给路面带来的影响，对于违反规定者给予严格的惩罚，通过这种措施来有效的制止人为因素的影响。

结束语：近年来，我国的交通运输业获得了飞速的发展，人们对于交通通达度和路面质量的要求也越来越严格，施工者和相关者需要采取恰当的措施进行管理，避免沥青路面病害现象的发生，创造良好的交通运输环境。本文以此为中心，通过分析沥青路面病害成因，指出了防治病害的三点举措，希望通过本文的论述能够对今后的病害防治工作提供一定的帮助，进一步提升沥青路面的质量，创造良好的交通运输环境。

参考文献：

[1] 梁法强 陈柳江 丁林祥 浅谈沥青路面病害的原因及其根治方法 价值工程，2010年第9期

[2] 管建军 浅谈沥青混凝土路面病害产生原因和防治方法 山西建筑，2007年第24期

[3] 李卫平 沥青路面病害形成原因分析及建议 科技与生活，2010年第12期

沥青路面设计方案范文第3篇

关键字：长寿命路面设计理念结构设计施工控制工程应用

中图分类号：U416.2文献标识码：A

0引言

由于沥青路面结构设计理论不完善、混合料设计方法不合理等问题，使得我国沥青路面早期病害严重，导致频繁的维修改造或重建，这给公路建设的可持续发展带来了很大的挑战。长寿命沥青路面是指在设计年限内无结构性修复和重建，仅需根据表面层损坏状况进行周期性维修的路面。

本文从结构原理、层位功能、混合料设计、施工质量控制四个方面，系统的阐述了长寿命沥青路面设计的基本理念，并以广州到河源高速公路惠州段路面工程为例，提出适合该地区的长寿命沥青路面结构方案。

1结构原理

长寿命沥青路面，又称永久性沥青路面，结构设计的出发点是为了提高沥青路面的使用寿命，因此采用较厚的沥青层，路面上部采用模量较高的材料，下部采用抗疲劳能力较强的材料，以降低传统的半刚性基层沥青路面开裂和避免结构性车辙，使路面的损坏仅限于表面层。因此，只需要定期的表面铣刨、罩面修复，在使用年限内不需要大的结构性重建[1]。

长寿命沥青面结构设计采用是一种新的理念，它是通过改变传统的路面结构组合、应力应变响应指标以及提高材料的物理力学性能达到延长路面结构寿命的目的。传统设计理念认为，在车辆荷载作用下，不管路面多厚，将不可避免地出现疲劳开裂和结性车辙。但通过研究发现，在沥青层层底存在一个极限拉应变水平，当路面在荷载作用下应变低于此水平时，不会发生疲劳破坏，这一应变水平即为疲劳极限。因此，沥青面存在一个面层厚度极限，当沥青层厚度超过此极限值后，路面结构将不会出现由下到的疲劳开裂和结构性车辙。所以，长寿命路面设计层厚应以控制在层底拉应变水平内，而使路面使用寿命延长。长寿命路面并不是一直不损坏，而是指路面的损坏仅发生在路面的表层，维修时不需要结构性的处理，只需将表面层混合料铣刨并换成等厚度的新混合料便可，维修十分方便。

2结构层的功能及材料要求

要进行长寿命沥青路面设计，就必须先了解长寿命沥青路面对每一结构层功能与材料要求。

长寿命的概念是强调有耐久的沥青层和坚固的基础。因此，长寿命沥青路面各个层次的结构功能基本上是围绕这个概念的要求来进行设计[2]。长寿命沥青路面对各结构层功能及材料要求如图1所示，建议选用表1所示的沥青结构型式。

图1长寿命沥青路面结构示意图

3沥青混合料设计方法

正确合理的沥青混合料配比设计，是长寿命沥青路面质量的保证。目前，国内最常用的是马歇尔设计方法，但由于马歇尔设计方法中，试件成型原理与现场实际情况有较大差别，导致用此方法设计出来的沥青混合料不能满足长寿命沥青路面的要求。Superpave沥青混合料设计方法是采用最新的工程设计理念，试件成型最接近沥青路面的碾压成型机理，矿料级配结构设计标准较为合理，沥青混合料性能最优化的一种沥青混合料设计方法。采用Superpave方法设计和施工的沥青路面比采用马歇尔方法设计的沥青路面在抵抗车辙、抗疲劳破坏、抗温度裂缝和水稳定性能方面都有较大的提高。因此，建议选择Superpave沥青混合料设计方法来进行长寿命沥青路面混合料的设计。

表1长寿命沥青路面结构型式

注：SP-Superpave沥青混合料；SMA-沥青马蹄脂碎石混合料；OGFC-大孔隙开级配排水式沥青磨耗层。

4施工质量控制

长寿命沥青路面沥青混合料在施工过程中，除了应满足《公路沥青路面施工技术规范（JTG F40—2004）》相关要求外，在施工质量控制方面，还应特别注意以下几点（以Superpave沥青混合料为例）：

（1）所使用石料要堆放在经过硬化具有3%倒坡坡度的场地上，粗集料的堆放高度不应超过3米，以防止由于集料不均匀导致沥青混合料离析；

（2）在拌合站生产中，若干拌时间过长，会将粗集料打碎，细集料磨成矿粉，改变了混合料级配和增加了0.075mm筛的通过量，降低了设计混合料的VMA，影响混合料的路用性能。湿拌时间不宜过短，它决定了混合料拌和的均匀程度，决定了出场混合料的品质。建议干拌时间不应超过5秒，普通沥青混合料的湿拌时间不应少于28秒，SBS改性沥青混合料的湿拌时间不应少于32秒；

（3）在运料车装料时要严格按照三点装料法，即前、后、中的顺序前后挪动车辆位置进行装料。对需要四盘以上才能装到车斗槽帮高度的车辆，要分两层均按前、后、中的装料顺序装满整个车斗，以最大限度地降低沥青混合料在装料过程中产生的离析；

（4）摊铺时要把摊铺速度设置到最大并能保持速度进行连续摊铺的状态。当沥青拌和站具有足够的生产能力时，沥青混合料的摊铺速度不应低于4 米，在摊铺过程中不宜过多调整摊铺速度。当摊铺机前有料车积压时，要提高摊铺速度，可以达到6米，避免沥青混合料在现场停留时过长，造成沥青混合料温度散失过大；

（5）初压采用双钢轮振动压路机，开始的第一轴要紧跟摊铺机，以后的每一次倒轴的停驶位置要超过前一轴的1.5-2.0米，每一次错轴停驶位置应该形成45度的角度。错轴重叠宽度在10-20cm即可。在开始下一个碾压区间前，要用双钢轮振动压路机沿上一个碾压区间停驶位置45度的方向振动碾压一遍，以消除由于压路机停驶产生的推移波浪。每天开始的第一个碾压区间不易太长，最好不要超过30米，以后每一个碾压区间尽量提升到50～60m。每一段碾压区间不易过短，以免影响平整度。复压采用两台胶轮压路机揉搓碾压，每一台轮胎压路机负责半幅同时进行碾压，形成表面纹理并可消除初压时可能产生的热裂纹。终压相当重要，除了可以消除胶轮轮迹外，还可以提升压实度2～3个百分点。终压应采用三钢轮光轮静碾压路机，要求达到25吨以上，进行静碾2～3遍，所有终压均不得采用双钢轮振动压路机进行起振碾压。

5工程实例

广河高速公路是广东省、地、市高速公路连接线的重要组成部分，是联系粤赣高速和京珠高速这两条出省主要通道的重要横向联系道路，也是广州四环四联络十八射主骨架之一。广州至河源高速公路惠州段位于惠州市北部。路线呈东西走向，起点位于龙门县永汉镇，经过龙门县南部、博罗县北部，终点位于河源市石坝镇，路线全长75.61km。全线采用设计汽车荷载公路-I级双向六车道高速公路标准建设，设计速度120km/h，整体式路基宽度34.5m，分离式路基宽度17m，主线及主线桥面铺装，隧道采用沥青混凝土路面。本项目所在地属为Ⅰ4区，路线地处夏炎热冬温潮湿大路气候区。设计年限为15年，设计年限内一个车道上的累计标准轴载为（100kN）作用次数Ne=2.40×107次/车道，属特重交通等级。按照长寿命沥青路面设计理念，结合该地区的实际情况，确定了路面结构设计方案，如表2所示。

在混合料设计过程中除了根据国内现行标准规范以外，还兼顾了Superpave相关设计标准，并且充分考虑了沥青路面整体强度，各结构层配比均符合要求并满足性能试验要求。沥青路面实测的各种技术指标，如压实度、平整度、摩擦系数、渗水系数等都符合现行规范与设计文件的要求，路面整体质量良好。

6结语

长寿命沥青路面设计的理念主要在于选择合理的路面结构方案、采用正确的混合料配比设计方法、运用科学的路面施工质量控制手段，来提高沥青路面的使用寿命，使得路面的损坏仅限于表层。因此，采用这种理念设计的沥青路面，虽然初期建设费用较高，但养护维修简单、费用低、使用年限增加，大大提高了综合经济效益与社会效益。系统的研究符合我国国情的长寿命沥青路面结构方案及设计计算方法，对我国公路建设的可持续发展至关重要。

表2广河高速惠州段沥青路面结构设计方案

结构层次 材料类型 厚度

参考文献

[1]崔鹏，孙立军，胡晓.高等级公路长寿命路面研究综述[J].公路交通科技，2006（23）.

沥青路面设计方案范文第4篇

Abstract： Through the Lianguang road pavement reconstruction project， this paper introduced the assessment of asphalt pavement surface distress situation and proposed the different overlaying designs for different road damage situation.

关键词： 沥青路面；加铺；旧路改造

Key words： asphalt pavement；overlay；old road reconstruction

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）19-0089-02

1 工程概况

联广路位于广州经济技术开发区东区，西邻东二环，南邻广园快速路，北面为广深高速公路，与开发大道、联众东辅道、东鹏大道相交。联广路西起东众路，东北至宏景路，道路全长3.25km，道路路面宽度以笔村三桥为分界，笔村三桥以西红线宽度30米，道路等级城市次干道；笔村三桥以东红线宽度为20米，道路等级城市支路，道路现状路面为沥青混凝土路面。自2003年建成通车以来，至今已投入使用了9年。道路沿线厂区众多，载重、超重车辆多，在现场调查及实际观测中发现，大部分车辆以载重车为主。

2 现状分析

现状路面结构设计为：3cm厚AK-13A沥青层+5cm厚AC-16I沥青层+6cm厚AC-25I沥青层+35cm厚6%水泥稳定石屑基层。

根据现场路面调查及路面检测报告显示，路面存在的病害种类有：裂缝类、松散类、变形类等。路面损坏程度沿道路里程阶梯状分布，全线大致分为两段。第一段为K0+000～K1+100，现状路面破损较严重，多处路面出现大面积龟裂、不规则裂缝、沉陷，以及纵横向短裂缝、坑槽、松散麻面等病害。第二段为K1+100～K3+248.8（终点），原路面整体性能较好，局部出现小面积龟裂、不规则裂缝、沉陷，以及纵横向短裂缝、松散麻面等病害。

现状路面结构承载力主要通过现状路面检测弯沉值来体现。本项目由业主委托专业单位进行检测并出具正式报告，检测结果如表1、图1、表2。

根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2006）第4.5.4条和4.6.2规定，结构强度评定结果：代表弯沉值51.3（0.01mm），交通量等级为重交通，基层类型为半刚性基层，结构强度不足；建议：大修或改扩建。

3 路面方案设计

根据对路面现状的分析，按不同的情况分别设计路面加铺方案。

K0+000～K1+100段承担了附近众多厂房的交通，货车、重车、超重车占绝大多数比列，路面破损严重，根据路面病害调查报告，本段道路整体强度不足，弯沉代表值达到了0.618mm，路面结构层厚度不足且破损严重，路面结构强度不足，须进行重新铺设。

方案设计：原路面整体加高15cm，挖除原沥青面层及基层并下挖路床13cm后，新建15cm石屑垫层，15cm 4%水泥稳定石屑底基层，30cm 5.5%水泥稳定碎石基层，设置1cm封层后再重新铺装沥青面层，沥青面层按三层铺装，分别为4cm改性沥青SMA-13，5cm普通沥青AC-20C，7cm普通沥青AC-25C，各沥青层间撒布粘层沥青。

K1+100～终点段由于交通量相对较小，现在路面仅存在裂缝、部分沉陷等病害，代表弯沉较小，结构强度足够，故采用在原路面上直接加铺的方案。

方案设计：原路面整体加高10cm：首先对原路面进行处理，然后铣刨1cm原沥青混凝土面层，再设置1cm沥青表面处治下封层，沥青面层按两层铺装，分别为4cm改性沥青 SMA-13，6cm普通沥青AC-20C，底层沥青考虑调平。各沥青层间撒布粘层沥青。

4 路面结构计算分析

路面结构设计采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论进行计算。采用软件HPDS2011对路面结构进行设计分析。

基本条件，设计标准轴载：BZZ-100；交通等级：按重交通，1200万轴次；设计使用年限：10年；气候类型及地质条件：广州属于Ⅳ7华南沿海台风区，年降雨量为1600～2600mm。软件计算设计弯沉值为：25.3（0.01mm）。软件计算容许拉应力如表3。

对K0+000～K1+100段旧路基回弹模量取值：30 MPa。

对K1+100～终点路段的旧路面当量回弹模量以检测数据为依据，通过软件计算为：495MPa。

结构层设计参数选择如表4。

软件计算结果显示：K0+000～K1+100段按新建路面计算，路面设计方案的计算弯沉为24.2（0.01mm），小于设计弯沉。各层底拉应力小于容许拉应力，满足要求。

K1+100～终点段按旧路加铺计算，路面设计方案的计算弯沉为25.3（0.01mm），小于设计弯沉。各层底拉应力小于容许拉应力，满足要求。

5 结束语

总之，本次路面加铺设计根据路面现状的不同破损状况，分别采用不用的路面加铺设计方案，既做到满足使用功能要求，又尽量降低了工程造价。做好旧路面改造设计的关键是做好现状路面的分析，对路面的交通状况，各种病害状况进行详细的调查，检测报告应详细全面，为设计提供全面准确的设计参数和判断结论。

参考文献：

[1]路沥青路面设计规范.人民交通出版社，2006.

[2]公路养护技术规范.人民交通出版社，2009.

[3]城镇道路养护技术规范.中国建筑工业出版社，2006.

沥青路面设计方案范文第5篇

【关键词】公路施工 沥青路面 施工技术

沥青路面是目前公路运输的主要运输途径，沥青路面的施工与实际应用也紧密相关。要想提高公路建设的稳定性，提升公路施工的水平从而产生更高的效益，提高沥青路面的施工能力就被提上了日程。只有更进一步地加强对沥青路面施工技术的探析，确保施工适量，才能使公路路面性能提高，保证行车的安全，对人民的生命财产安全提供能有力的保障。

1 沥青路面的施工技术浅析

1.1沥青路面的面层施工技术

公路沥青路面面层施工步骤大体为施工放样、洒布透层沥青施工和黏土层沥青施工，其中在进行放样技术的施工时，要先确定表面层的范围，再详细规划样线，将主要的控制点标注出来，可利用石灰粉来对摊铺机路线进行标记，同时，为了加强对横纵方向上坡度的有效控制，摊铺机在实际施工过程中应当采取走基线方法来进行放样。而沥青施工时，要集中在透层和黏土层来测试洒布量，在实际的施工技术中做适当调整，合理利用数据来约束施工现场，以确保沥青施工与各项技术参数相符合，而在实际的施工过程中通常都使用洒布机来进行施工，对于洒布机无法到达的一些角落也应当对其予以人工喷补来确保施工的全面性。尤其是是在透层沥青洒布的过程中，要先做好清扫工作，时刻保持路面的湿度处在合理程度。

1.2沥青路面基层施工技术

沥青路面基层部分关系着工程载荷的传输以及分配，其在施工过程中的重要程度可见一斑，因此，在施工过程中采用合理地方式严谨地处理路面结构的受力分布情况是非常有必要的。通常情况下，面层的厚度都不是很厚，因此其相应的刚度也就比较小，当外部的载荷施加在沥青路面上时，主要承受部分就转变到了基层，所以基层施工质量就要引起重视，在基层施工过程中，要在尽量选用高标准、高质量的施工材料，在这些施工材料的标准下，合理利用来确保基层的强度、刚度和耐久力的良好性，以满足沥青路面的实际要求。同时在进行沥青路面基层施工时，要提前对车流量、高峰段等数据做好研究，结合沥青路面的施工环境，确定基层数量。通常情况下，基层应以一层为主，若载荷压力过大，可以酌情设置两层来增强基层载荷分配力，提升沥青路面的稳定性。

1.3沥青路面的垫层施工技术

公路沥青路面中，垫层担当了在土层和基层间的防护结构层，起到了防护和连接作用，因此在沥青公路施工过程中，垫层的施工技术也纳入了探析的行列。在对垫层进行施工的过程中，要严格遵循相关的施工标准和规范类进行施工，确保垫层的施工质量无误。而垫层的施工难度也不小，首先是砂石的配备，要确保它的级配准，数值稳定，其次砂石铺筑时，厚度要控制在30厘米之内，铺筑密实，做到砂、石的低地基处于同一个高度。做好垫层的铺筑工作，会在沥青路面中发挥其重要作用，公路的稳定性能得到很好地保障，对外界不良因素起到了隔绝作用，同时也有效地消耗并扩散了基层的荷载应力，起到了对基层的保护作用，延长其使用寿命，它还能调节基层的湿度与温度，减少甚至避免外界温度环境或地下水对基层的影响和破坏，确保面层与基层间各项性质的稳定。

2 沥青路面施工技术注意要点

2.1沥青路面施工材料的选择及混合料的拌合

沥青路面的施工材料一般选择品种有煤沥青、石油沥青、液体石油沥青及改性沥青等，这几样主要是沥青混泥土材料选择的类型。在实际选择施工材料时，要综合考虑沥青路面的各种因素，如施工工艺、施工条件、道路等级及路面结构等。针对不同的公路设计方案选择材料，通常情况下，公路沥青路面的透层施工都选择煤沥青，复合式设计方案就要选择改性沥青混泥土来进行作业。同时要选择符合相应级配要求的物料，比如粗细骨料和填充镶嵌材料就应选择无杂质、坚硬干净的物料。在进行沥青路面的抗滑层施工中也应选择性能佳的矿渣和砾石，比如无风化石，耐磨、坚硬。在对施工材料做好选择的情况下，要对沥青的配比、拌合温度及拌合时间均进行有效控制，最好在进行拌制前先行进行试拌，来观察在拌制过程中配比是否易出现粗细料分离或结团成块的现象，来确保混合料均匀，避免沥青混合物拌制时出现不必要的挥发和损耗情况，保证沥青的质量。

2.2沥青路面混合料的摊铺和碾压

在对沥青路面的施工过程中，沥青混合料摊铺的连续性必须得到有效地控制，才能保证路面的平整度。在这之前，对摊铺机的选择就大有门道，要针对不同的摊铺材料的施工方法来进行不同摊铺机的选择。对摊铺机做好选择之后，不能立即进行面层铺筑，要首先将公路基层上的杂物彻底清除，避免异物对摊铺产生影响和破换，对沥青混合料的密实性能也要做好检查，排除摊铺过程中的不稳定因素，方可进行摊铺。当然，摊铺过程中气温的变化也会对施工带来很大的影响，所以在路面摊铺时，需要事先对地面的最低气温做好考察。一级公路、高级公路的沥青摊铺温度不可低于10℃，除此之外其他级别的施工公路温度不可低于5℃。若在施工过程中遇到骤变天气，应立即停止施工，气温接近的低温时要采取形影措施来促进摊铺工作顺利展开。当然，沥青路面的碾压看似已经是施工的最后一步了，但却是尤为关键的一步。沥青路面的压实度与公路的整体质量相作用，而在碾压过程中，碾压速度就需要严格控制，如果过快，则需要增加碾压次数来确保碾压质量，但这对压实效率就明显降低了，同时还容易导致路面产生推移和裂纹。而碾压速度过慢则容易使摊铺与压实之间产生较大的空隙，影响路面施工的整体质量。所以碾压速度不宜过快也不宜过慢，要在保证碾压质量的情况下尽可能地控制好碾压速度，提高碾压效率的同时也不影响质量。

沥青路面施工的过程包含了多项施工技术，这些技术控制着施工质量，因此，要想对公路施工质量有好的把控，就要利用可靠的施工技术，规范沥青路面的施工标准，做好施工工作。对施工技术的应用当然不仅仅是能确保施工质量的前提，也是确保人们在驾车时的生命财产安全的关键。本文仅在沥青路面的施工技术方面略做浅析，望对公路施工工程技术运用时有所参考。

【参考文献】

[1] 王睿.公路施工沥青路面施工技术初探[J].价值工程，2014，（9）：111-112.