冷链物流的基本概念
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冷链物流的基本概念范文第1篇
【关键词】农村物流；第三方物流；优化研究
建设社会主义新农村，是我国目前解决“三农”问题的首要办法，它是一项长期复杂的系统工程。为了更好地服务农村，转移剩余劳动力，增加农民收入，加快转变农村经济结构，国家政府不断予以政策、资金等各方面的支持，为农村发展营造了一个良好的氛围。但是，落后的农村物流与农村生产生活需求日益增长的矛盾，严重阻碍了农村经济的发展。第三方物流凭借其专业高效、便捷安全的优势在现代农村物流体系中崭露头角，因此，推进农村第三方物流的快速发展，推动第三方物流企业与农户或者农产品企业合作，逐步完善农村物流体系，使农民生产生活更加方便快捷。
一、基本概念界定
（一）农村物流的概念
农村物流是指建立在农业产业综合性和物流系统整体性的基础上，为农业生产和农村居民生活需要服务，提供运输、搬运、装卸、包装、加工、仓储以及其他相关活动的集成。
农村物流是相对于城市物流而言的一个区域范围的概念。它是一个新兴的复合型产业，具有其鲜明的特点。我国是农业大国，人口众多，分布广泛，需求量大，物流操作复杂；农民是农业生产者和消费者的基本融合，以家庭为生产单位，规模小且高度分散，合理组织农村物流比较困难；另外，农业生产的季节性与多样性也给农村物流提出了特殊的要求。
（二）第三方物流的内涵
第三方物流作为一种全新的物流形态，又被称为外包物流，是指独立于供货双方之外，提供全部或者部分专业物流服务的商业模式。第三方物流不拥有商品，而是物流发展的又一次专业化分工，具有关系合同化、服务个性化、功能专业化等特点，能够快速准确的传递物流信息，提供全方位的物流服务。
（三）农村第三方物流的界定
按照上述我们对农村物流和第三方物流含义的剖析，我们对农村第三方物流的概念重新界定：农村第三方物流是指供需双方通过契约的方式，将全部或者部分物流业务交于第三方完成的运作模式。
二、农村第三方物流的现状分析
第三方物流以其先进的物流管理理念和技术，通过低成本、高效率的运做，确保物畅其流，减少农村经营风险，满足农村生产者和消费者日益增长的需求。加快转变农村经济发展方式，大力发展农村第三方物流，对革新相关物流技术，整合物流力量，调整农村二元经济结构具有重要意义。但是，我国农村第三方物流起步比较晚，当前主要提供运输、仓储等基本物流服务，加工、配送等增值服务还在逐渐完善，仍存在着管理分散，企业规模较小，信息体系不健全等问题。
（一）物流市场需求严重不足。
受传统小农经济的影响，政府、企业和农民都对第三方物流缺乏系统、科学的认知。在大部分农村地区，规模小、设施设备落后、服务水平低的物流企业，占据了农村物流体系中的绝大多数。大部分农村企业第三方物流企业的服务质量表示怀疑，担心无法保障产品安全，自建物流系统，导致农村第三方物流市场的有效需求潜力巨大。
（二）专业化物流企业规模较小
我国农村地区物流需求范围广泛，农村作业和居住生活相对分散，单位空间物流成本较高，加上落后的经济社会文化，导致我国农村物流整体水平比较低。加上农业生产自然属性，物流成本比较高，大型的第三方物流企业较少涉及农村领域。而规模较小的物流企业服务能力有限，集约化、规模化经营难以实现。
（三）管理分散，社会服务水平低
在农村物流市场主体上，邮政、供销合作社以及集资企业鱼龙混杂，它们交叉覆盖的经营业务、参差不齐的服务水平再加上大小不同的经营范围、经营物品、经营目标也各不一样，致使条块分割严重，市场管理疲软，农村物流网络缺口很大。
（四）流通渠道单一、第三方物流效率低下
农村二元经济结构长期存在，很多物流企业仍采用简单的信息传递和共享方法，“小农户与大市场”的矛盾一直难以解决。另外，农村物流信息体系不健全，EDI、RFID等技术尚未全面普及，商流与信息流不能及时同步，信息资源不能充分共享，使得第三方物流效率低下。
（五）专业人才匮乏，企业缺少竞争力
现代农村物流是一个新兴的知识、技术和劳动混合密集型的复合性产业，而我国高等学校对物流人才队伍体系建设尚不完善。同时，我国农村第三方物流企业员工大多数是从其他专业转行过来，知识构成不合理，创新能力缺乏，严重制约第三方物流的发展。
（六）冷链技术不发达，农产品损耗严重
据统计，由于我国冷链设施落后，冷藏车辆和冷库数量不足，农产品保鲜和冷藏在运输、仓储等环节无法得到保障，导致每年农产品损耗率在20%-30%之间，超过3000亿元，而美国、日本等发达国家农产品损耗率在5%以下，相差数倍，在国际市场上农产品贸易困难，严重削弱了我国农产品的竞争力。
三、农村第三方物流的优化研究
农村物流的发展水平与农村经济发展状况是相互影响的关系。目前我国农产品附加值比较低，在国际市场上基本没有竞争力，农民收入增加缓慢，很大程度上受农村物流水平的影响，而专业的物流力量决定了农村物流的物流配送中心、加工分拣中心等网络节点的功能是否可以充分发挥作用。因此，推进服务完善、信息畅通、配送快捷、成本较低、规模适当的农村第三方物流发展，是提高农村物流发展水平的关键所在。
（一）政府的大力支持
农村物流业是农村经济发展的基础和命脉，是农村生产和消费的纽带，具有促生产、调结构、转方式、保民生的重要功能。政府要出台优惠政策，下拨专项资金，加大基础设施投入，正确引导、科学规划，利用现有的农村物流体系，大力发展农村第三方物流，创造多种就业机会，转移农村剩余劳动力，提高农民收入，积极打破制约农村物流业发展的瓶颈，扶持农村第三方物流市场的发展，完善农村物流体系。
（二）发展战略联盟关系
构建农村第三方物流联盟是指企业在物流业务基础之上，以产权或者契约方式相互合作，优势互补、利益共享。企业通过战略联盟，在短时间内，扩展服务范围，通过一定的方式将各企业的物流资源、功能要素联合在一起，减少车辆空载率，为客户提供纵横一体化的服务，有利于企业降低服务成本，控制合理库存，提高运营效率，实现企业战略目标。
（三）加强物流信息建设与管理
信息化建设是物流体系的中枢核心，第三方物流企业要加大物流信息化建设投入，选用先进的信息技术，如RFID、EDI等，提高物流信息采集和处理的工作效率，构建物流信息平台，使物流和信息流相互衔接，做到同步统一，充分与客户共享资源。
（四）增强企业管理，培养高素质物流人才
优秀人才的培养运用是企业提升管理水平，加强竞争力的关键所在。一方面，我国高校应充分利用丰富的教育资源和社会需要的良好契机，开设全方面、系统化的相关课程，注重物流技术和管理人才的培养；另一方面企业内部要重视第三方物流从业人员的培训，使理论研究和实际应用相结合，满足现代农村物流的需求。
（五）强化增值服务，扩大农村认可度
发展农村物流，第三方物流企业要发展一体化物流服务，不断拓宽业务范围，降低农村物流成本，并以此迎合和引导农村物流市场需求。第三方物流企业在增强自身服务意识，保持快速反映市场的同时，可以通过媒体加大社会宣传报道，积极营造顾客口碑，提高农村社会对第三方物流企业服务的认可度。
（六）发展冷链技术，减少农产品损耗
第三方物流企业可以充分利用战略联盟的优势，改变冷链配送的无序状态，大力发展冷链技术，采用先进的保鲜冷藏设施设备，加强现代冷藏车、冷库建设，减少农产品在采收、运输、仓储、加工等各个环节的损耗，提高我国农产品在国际市场上的竞争力。
四、结语
扩展农村第三方物流市场，完善现代农村第三方物流体系是一项艰巨任务，需要社会各方面共同努力。各级政府应该看到农村第三方物流市场的巨大潜力，结合当地经济发展的实际，提供优惠政策，加大农村物流基础设施建设的资金投入，改善农村物流严重滞后的状况，满足我国农村生产生活消费的需求。同时企业也应增强自身管理，提升服务质量，扩大社会认可度。由此，我国农村第三方物流必将在推进社会主义新农村建设过程中发挥其专业化、个性化的特点。
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冷链物流的基本概念范文第2篇
关键词：城乡一体化；城乡物流；文献综述
Abstract： Urban and rural logistics integration as an important part of the integration of urban and rural areas， domestic scholars have been on the urban and rural logistics for more than a decade of research， covering the basic concept of urban and rural logistics， urban and rural development context， necessity and power mechanism， the integration system construction and evaluation and so on. The research mainly focuses on the qualitative research of urban-rural theoretical macroscopic， while the quantitative research mainly focuses on the logistics angle， while the quantitative research focusing on the urban-rural interactive logistics system is less. Therefore， the future study of urban and rural logistics should focus on starting from the micro， qualitative and quantitative complementarity， combined with new technologies， new ideas to explore the integration of urban and rural logistics development ideas.
引 言
改革开放以来我国城市化程度不断提高，城乡差距也越来越大，20世纪80年代国内就提出并开始了对城乡一体化的研究探讨，并在统筹城乡发展、推进城乡一体化等方面进行了多方探索，尤其是在党的十以来国家采取一系列措施进一步推动我国城乡一体化进程向前发展，党的十八届五中全会提出重点促进城乡区域协调发展，尤其是统筹工业与农业、城市与乡村等各方面的协调发展。城乡一体化作为解决“三农”问题的根本途径，是我国实现现代化的战略选择，有利于打破城乡二元分割的局面、加快全面建设小康社会的进程。因此，统筹城乡发展的实质是要大力调整城乡二元经济社会结构，解决“三农问题”，缩小过大的城乡差距，协调城乡发展，使城乡实现一体化发展。
城乡一体化提出已有三十多年，作为城乡经济一体化的一项重要内容，城乡物流的研究成果主要出现在近十多年，本文在对国内城乡一体化背景下的城乡物流相关研究进行综述的基础上，总结城乡一体化背景下城乡物流互动发展规律，以期为城乡物流一体化发展提供依据与借鉴。
1 城乡一体化背景下城乡物流关系研究
1.1 基于城乡物流基本概念研究
城市物流是指槌鞘蟹务，包括工业生产所需的原材料设备以及城市居民日常生活用品、食品、政府机关、企事业单位办公用品、垃圾废物等在内的物流。它服务于城市经济和人们生活的需要。城市物流具有集中性、常年性、同质性、复杂性、广泛性等特点[1]。
关于农村物流的概念，学界还未有一个统一的定论，已有的学者在不同角度对农村物流相关概念进行了定义，大致可归纳为如下[2-6]：农村物流指在农村范围内服务于农村居民生产、生活以及其他经济活动提供包括仓储、运输、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理及其相关一切活动的总称。农村物流包括农村居民工业消费品物流、农产品物流、农业生产资料物流、农村逆向物流。相对于城市物流而言农村物流具有分散性、季节性、差异性、特殊性、多样性等特点。
在概念认同上，学者对于城市物流这一概念达成了一致，但在农村物流这一概念上却出现了分歧和争议。笔者认为主要有两方面原因：一方面，改革开放以来，我国经济飞速发展的同时城乡差距也在不断扩大，城乡分割的二元结构并未发生改变，城市流通体系与农村流通体系发展差异较大，而我国现代物流的发展从一开始是以城市为中心来展开的，因此我国农村物流发展相对缓慢，这便导致了城乡物流发展呈现出“二元”形态。另一方面，物流本身是一个连续的过程，在中国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。基于这两点，一些学者认为农村物流虽然是相对于城市物流而存在的，但它只是城市物流的一个延伸，并不能完全脱离城市物流而单独存在。
1.2 基于城乡物流差距的比较研究
与国外相比，我国农村物流研究起步较晚，由于种种原因，城乡物流发展也呈现出“二元”形态，城市物流与农村物流表现为两个“物流孤岛”。从多个学者相关研究[7-12]可发现城乡物流差距主要表现在以下几个方面：（1）城乡物流市场方面，农村物流市场相比于城市来说，市场体系分割，物流主体呈现多元化的特点，但是缺少大型的物流市场主体。其中农户作为农产品市场主体之一组织化程度低，没有承担起其主体角色，不成熟的市场主体，有限的流通渠道，难以保障农村市场需求与供给，使农产品流通陷入“小流通”与“大市场”的矛盾之中。（2）城乡物流功能方面，城乡差距主要体现在物流网络、运输、仓储、配送等功能上。由于农村物流分散性、特殊性的特点导致农村物流网络不畅，物流基础设施建设成本高、设施落后、密集程度低，远远没有城市物流高效、便利、快捷。（3）城乡物流环节方面，物流环节包括运输、仓储、配送、流通加工、装卸搬运、包装、信息和客服八个环节，农村物流供应链一体化程度不高，环节之间流通不畅，导致物流效率低下、成本偏高，农民增收困难。（4）城乡物流配套体系方面，农村物流表现为物流政策法规不健全、基础设施落后、信息化程度低、农村物流技术落后、金融体制不完善、专业物流人才匮乏等。
1.3 城乡一体化与城乡物流关系理论研究
城乡一体化是为解决我国特殊的二元经济结构而提出的，城乡一体化内涵是指在工业化和城市化高度发展的条件下，城市与乡村实现结合，以城带乡，工农互促，城乡互动，以乡补城，互为资源，互为市场，互相服务，达到城乡之间在社会、经济、文化、生态、空间上协调发展的动态过程。
城乡物流是城乡之间经济相互联系的重要纽带。刘宝认为由于长期存在的城乡二元结构、小农经济体制的阻碍、农村和农业物流的特殊性以及国家在发展现代物流进程中“重城市、轻农村”等原因导致我国物流发展呈现出城乡“二元”形态，并导致了一系列负面效应，因而提出了协调城市与农村物流联动发展，构建城乡一体化物流的破解思路[13]。丁俊发指出城乡物流体系的核心是物品在城乡间的双向流动，首要解决的是流通环节过多，物流成本过高的矛盾，以达到供求的相对平衡，保障生产建设与人民生活的需要；其物流体系的关键在于培育物流运作主体[14]。
当前我国经济新常态下，发展城乡物流有助于拓展农村消费市场，扩大农村内需，提高农村居民收入。赖盛中认为城乡差距扩大，城乡双向物流发展滞后制约农村消费增长，因此应从城乡物流基础设施、信息平台、专业人才多元主体、创新模式等多方面发挥政府引导作用，促进城乡物流发展，从而促使农民增收，促进农村消费[15]。一些学者从不同角度分析了城乡二元结构对城乡消费的制约，以及城乡互动流通体系的建立促进农村消费并深入探讨了其机理，进行实证研究，结果表明城乡互动物流体系主要通过丰富流通业态、加速流通组织创新、整合提升流通网络等方面来促进农村消费[16-20]。
2 城乡物流一体化发展对策研究
关于城乡物流一体化的内涵，是指一体化的互动物流体系，并不是要求城乡物流一样化，而是为了我国城乡资源的合理配置、统筹协调，最终达到城乡之间商流、信息流和物流的一体化。这是我国由城乡二元结构向城乡一体化的一元结构形态过度的必然阶段。城乡物流的薄弱环节是农村，难点是农产品的“卖难”问题，重点是促进农产品和消费品的双向流动，从而促进农民增收，带动农村消费，提升农村居民生活水平。
2.1 农产品流通视角下城乡物流一体化研究
相对于其他商品而言，农产品具有易腐易逝性、季节性、随机性等特点，这也给农产品物流增加了难度，导致了农产品流通效率低、成本高、损耗大等问题。农产品物流是物流行业的重要组成部分，也是城乡物流实现一体化发展的关键环节。许多学者为此展开了大量研究，当前农产品物流模式主要分为四种：以农产品批发市场为核心的运作模式、以连锁超市为核心的农超对接运作模式、以农产品加工企业为核心的运作模式、以第三方物流企业为核心的运作模式。李敏基于城乡一体化背景，从农产品物流视角分析了其物流活动的技术经济特性，提出优化资源利用科学配置物流要素，立足城乡一体化和现代物流经济理论，进行农产品物流现状分析，做好战略选择组织模式规划等一系列建议[21]。王彩霞分析并指出了湖南果蔬农产品物流环节过多、成本高、损耗大、效率低的现状，提出在物流主体中发展核心企业，构建果蔬农产品供应链实现一体化运作模式[22]。白晋湘提出在湘西以怀化、张家界、吉首为中心城市的区域内构建“乡村超市+城乡配送中心+城市生鲜便利店”城乡物流一体化模式[23]。郎喜庆等结合安徽省农产品物流现状，分析了其现有农产品物流模式并进行对比，提出了适合安徽省城乡统筹的农产品物流创新模式[24]。胡云涛以“盐源苹果”为例，从城乡双向物流的流通物Y生产主体、流通主体、物流主体三个角度，探讨了西南地区特色农产品物流一体化发展的双向流通模式及相关对策[25]。
2.2 农村物流视角下城乡物流一体化研究
由于种种原因，当前我国农村经济现状还不足以内生出具有辐射城市市场能力的物流主体，因此怎样解决农村物流发展的问题是城乡物流一体化的重点和难点。从政府职能角度，应从以下几方面转变：（1）加强农村物流基础及相关配套设施建设。（2）发挥政府的引导和调控作用，使物流市场各主体组织完善起来。（3）完善物流体系政策法规，弥补市场不足，为城乡物流一体化发展创造良好的制度环境[26]。从农村物流发展角度，史晓艳、吴委哲提出基于第三方物流的物流连锁超市并结合城乡客运一体化―小件快运网络，形成农村物流动态联盟，实现物流服务从城市向农村的延伸[27-28]。上官绪明结合农村物流特征，将农资、农产品、农村居民消费品相关市场信息整合，形成基于信息网络的农村物流系统城乡双向流通优化模式[29]。梁晓音、张毅提出基于电子商务流通模式的农村物流体系，并对政府部门、农企合作组织、第三方物流企业、监管部门战略实施进行了部署[30-31]。针对农村物流配送的问题，张强波提出城乡一体化农村连锁经营配送理论，运用配送网络规划的三阶段控制模型等构建了江苏城乡一体化的农村配送体系[32]。彭永涛运用超网络模型对城乡物流配送网络进行了优化[33]。
2.3 基于城乡统筹的城乡物流一体化研究
现实当中许多学者将城乡统筹与城乡一体化混为一谈，事实上这两者既有区别又有联系的，城乡统筹的含义是指以城市和农村一体发展思维为指导，以打破历史和制度设计形成的城乡二元结构为出发点，立足城市发展，着眼农村建设，以最终实现城乡差距最小化、城市和农村共同富裕文明为目的的一项系统工程。因此，城乡一体化作为城乡关系的高级状态与最终目标，城乡统筹则是走向这一目标的路径，并是贯穿城乡一体化的主线[34]。秦星红等基于城乡统筹运用SWOT全面分析了重庆城乡物流发展特点和现状，提出以生产加工企业为中心和以连锁经营为框架的两种城乡统筹双向物流模式[35]。董威选取浙江松江县数据运用格兰杰因果检验方法，对城乡物流一体化各影响因素进行评价，得出城乡物流业产值、城乡公路里程、城乡物流量等因素影响城乡经济发展，并提出城乡物流一体化相关对策建议[36]。夏春玉等通过对沈阳蒲公英和南京苏果两家企业案例研究，讨论了消费品批发企业和零售企业所主导的城乡互动双向流通的互动机制，并提出了以连锁经营为主要经营形式整合批发企业的农产品、消费品城乡互动双向流通模式，并提出相关系列政策建议[37]。密海英分析了我国区域物流配送信息平台发展现状及存在的问题，指出了城乡统筹发展对其的影响，最后从基础设施建设、信息平台功能完善、信息平台内容管理等方面提出了优化城乡统筹发展下的区域物流网络配送信息平台相关建议[38]。王秀荣提出逆向物流与正向物流整合、市场调节与政府调控结合、可持续和协调发展原则、系统目标整体最优化四项城乡物流一体化体系构建原则。同时构建了城乡物流一体化基本框架，并给出了相关推进建议[39]。
3 城乡物流一体化测度与评价研究
任保平以城乡商流一体化、城乡物流一体化、城乡信息流一体化三个维度构建指标体系，综合考虑指标特征和各种评价方法特点采取客观性较强的主成分分析法确定权重，然后对我国1991～2008年进行测度考察，得出了加大农村流通主体培育、构建城乡双向一体化流通体系、加强城乡信息一体化建设三方面建议[40]。卢美丽从城乡物流一体化框架构建的总体方向、内容建设、网络建设、基础设施建设等方面进行了阐述，然后运用AHP层次分析法建立评价体系并对A、B、C三地物流一体化程度进行了评价[41]。姚舜等选取地区物流水平、交通基础设施、物流信息化水平、物流发展环境为一级指标运用因子分析法对长春地区物流一体化发展现状进行评价，最后得出该地区以长春为中心扇形的极核式物流网络空间结构[42]。高志飞通过对城乡物流一体化相关内容建立起的5个一级指标和18个二级指标综合分析，选取了因子分析法，然后对山西省情况进行了评价[43]。濮帅综合对物流系统的多种定性与定量评价方法，综合选择了德尔菲法、熵权分析法、模糊综合评价法对现代城乡物流一体化体系进行评价[44]。
4 研究评述
纵观已有研究可以发现，以城乡物流一体化为目标的研究成果涉及城乡物流基本理论、城乡物流一体化的问题与实现路径、城乡物流一体化网络布局与对接模式等多方面内容。在研究方法上，既有基于城乡物流基本理论、农村农产品物流模式探讨、物流体系框架构建等问题的定性研究，也有基于城乡物流与经济影响因素、城乡物流配送网络、城乡物流一体化水平发展评价等问题的定量性研究。
针对已有文献，笔者对当前研究状况和今后的研究方向提出以下看法：
（1）研究内容方面。首先，目前研究虽涉及城乡物流的诸多方面，但多数都将研究重点放在农产品物流以及农村商品物流网络上，笔者认为今后的研究更应注重从城乡统筹的角度，以一体化的视角协调城乡双向物流一体化的发展，真正改善城乡二元结构的现状，实现城乡一体化。再者，针对我国生鲜冷链农产品物流理论与实践远远落后与国外发达国家的情况，国内研究还不够具体化，应该与多门学科包括食品科学、农学、车辆运输、管理学、运筹学等相结合以达到理论与现实技术实践同步。最后，结合当前社会趋势，随着技术及理念发展，可更加注重与其它新兴领域诸如“互联网+”、信息网络、云物流、物联网等相结合进行城乡物流一体化研究。
（2）研究方法方面。已有研究较多集中在定性方面，如策略探讨、路径探讨、体系框架和对策建议等，少量定量研究多为现代物流理论中常用方法在农村物流的应用，对于城乡物流关系理论研究部分也多是浮于表面的影响因素或系统评价分析，只是提供了宏观对策及模式运作，而对于具体细节方面缺乏深入的实证等定量分析。因此，笔者认为以后研究重点应更多的从微观视角入手，定量研究城乡物流发展过程中需要解决的具体性问题。
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