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对冷链物流的看法

前言:想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗?我们特意为您整理了5篇对冷链物流的看法范文,相信会为您的写作带来帮助,发现更多的写作思路和灵感。

对冷链物流的看法

对冷链物流的看法范文第1篇

关键词:食品安全;供应链;供应商;责任机制;冷链

中图分类号:F407.82 文献标识码:A 文章编号:1001-828X(2012)12-00-01

近几年来,食品安全事件频发,而已经暴露出的问题也许只是农产品物流积弊的冰山一角,食品安全成为关乎人们日常生活中的一个关键问题。对此,笔者试从供应链角度谈谈如何构建食品安全体系。

一、建立良好的供应商合作伙伴关系,稳固上游基础

在供应链管理体制下,与供应商建设长期的相互信赖的良好的合作关系是至关重要的一环,因为供应商在整个供应链的最上游,如果上游出现了问题,将会导致整个供应链一系列的连锁反应。

盘点2011-2011重大食品安全事故,如下表,可以看到绝大部分问题都出在供应商与制造商方面,包括原材料及半成品的生产工艺,生产环境乃至商家的社会道德水平等等都是导致食品安全频发的重要因素。与供应商建立长期的合作伙伴关系,制造商乃至分销商都可以对其企业内部生产进行监督。这种监督要求制造商从企业长远发展大局出发,本着对消费者负责任的心态对供应商严格的精细化监督,减少因某一环节出现故障而导致整个供应链瘫痪的食品安全风险。

二、健全供应链环节上的责任追究机制

在供应链环节下,产品要依次经过供应商,制造商,分销商,零售商才能到达消费者手中,任何一个环节的纰漏都会导致食品安全问题的发生,有时责任不是单单一方面的,其他环节也有不可推卸的责任。2011年双汇“瘦肉精”养猪一事中,罪魁祸首是供应商方面生猪养殖中添加了瘦肉精,但是双汇也有不可推卸的责任。双汇对外宣扬的“十八道检验”程序为什么管不了一头猪呢?据双汇工作人员介绍,这些检验程序只是就企业内部加工环节而言,在检验生猪时执行相关规定不力、以“抽查”取代“普查”,才导致了有害猪畅通无阻。还有“染色馒头”,冷冻食品的“细菌门”等等一系列食品安全事件的背后都是在利益的驱使下,供应商,生产商乃至零售商责任的缺失。

2011-2012重大食品安全事件

因此,健全供应链环节上各方的责任追究机制,加强互相监督的力量,在供应链上游出现问题时,可以及时的将隐患扼杀,防止继续向下游传导。也就是说,供应商、制造商,乃至分销商零售商都要互相监督,建立相应的责任追究机制,一旦供应商出现问题,也要追究供应链下游监督失力的责任。

三、加快冷链物流标准体系建设

除了供应链节点企业外,节点企业间的运输方式也直接影响食品安全,所以如今冷链物流方式被越来越多的运用。冷链物流就是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收后,在产品加工、贮藏运输、分销零售等供应链环节始终处于适宜的低温控制环境下,以最大程度保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。

我国冷链物流体系的不完善影响食品的安全消费。目前,我国的冷链系统还很不完善,与发达国家相比,仍处于刚刚起步的阶段。我国专业做冷链物流配送,并且达到标准操作的企业很少,西方国家70%是冷链化操作,药品、酒类都在应用冷链物流配送。但是,我国在冷链配送上的车辆太少,资源局促,以货车搭床被子式的操作都在上演。① 一般是冷冻食品才采用冷链车配送,甚至一些冷冻食品企业没有做到冷链车配送。食品在经历工厂检验环节后本来是安全的,但没有做到冷链配送,质量问题就诞生了。对此,国家先后出台《农产品冷链物流发展规划》、《食品工业“十二五”发展规划》等推进食品冷链物流体系建设,鼓励企业建设冷库及冷链配送中心,购置预冷保鲜、冷藏冷冻、低温分拣加工、冷藏运输等冷链设备,建设全程温控和可追溯系统,完善冷链物流监管和查验设施等。

此外,还要加强冷链物流理念的推广。消费者在购买食品的时,只关注到产品品牌、颜色等表面现状,没有考虑过在最终环节之前的供应链是否有过断链,他们不了解即使再好的产品如果在运输、储藏等环节中任何一个环节出现断链那么这个产品就不会新鲜。冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链过程对货物进行全程的温度控制,才能确保食品的安全,这包括装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等,一个环节都不能少,相应的,冷链物流的成本也更高。很多消费者在面对同样外观的产品时,都会倾向于更廉价的产品,因为客户相信两者的质量是一样,这种思想的产生就是由于冷链知识没有广泛普及社会,使公众没有真正认识到食品安全的重要性。因此,推广冷链技术和理念还是至关重要的。

综上所述,针对目前的食品问题,本篇从供应链角度谈了三个方面的建议,即加强与供应商的合作,健全供应链上的责任追究机制以及加强冷链物流体系建设,旨在将供应链管理理念应用于食品安全,提高人民的生活水平。

注释:

①张玉华:《我国食品冷链物流安全现状与对策》食品与药品,2010年第13卷第07期。

参考文献:

[1]高文华,王桂花.供应链管理[M].北京:清华大学出版社,2009.

[2]张美玲.我国食品安全及对策[J].产业与科技论坛,2008,7.

[3]黎继子,周德翼.论国外食品供应链管理和食品安全.外国经济与管理.

对冷链物流的看法范文第2篇

本文作者段战江先生曾是顺丰嘿客的首席商业顾问。作者复盘顺丰嘿客项目,并非要粗暴地批评或嘲笑,而是深入并系统地探讨其失败原因,给行业以更多的商业启示。

毋庸置疑,嘿客的转型只能用失败二字来形容。

两年的激进变革和商业冒险,外界其实一直并不看好,各种唱衰的声音不绝于耳。但大多数批判声音又只是基于商业常识或市场直觉的“雾里看花”。隐约感觉顺丰病了,但是什么病,病得有多厉害,又为什么治不好等深层次的问题,却讲不清楚。

在顺丰内部,对于嘿客的失败,有多种意见和看法,但因为是老板王卫强力主导的项目,也只能心照不宣,讳莫如深,刻意避而不谈罢了。

悬崖边的嘿客

嘿客O2O项目的失败,首先是财务上的失败,用塌方式的“溃败”来形容一点都不过分。

顺丰上市公告显示,2013-2015年,顺丰分别亏损了1.26亿元、6.14亿元、8.66亿元,三者相加有16.06亿元。而亏损的原因,主要是因为嘿客自2014年开始集中铺设线下门店所致。

一年时间,顺丰员工从2014年末的138111人,降至2015年末的121882人,下降幅度为11.75%。其主要原因是,顺丰将顺丰电商、嘿客两家子公司100%的股权转让,其员工不再属于顺丰控股自有员工。换句话讲,有16229人被变相裁员。

另一组耐人寻味的数据是,顺丰在出售商贸控股、顺丰电商、嘿客100%股权时,转让价仅仅为10元、1元、1元,而评估公司对顺丰电商和嘿客全部资产的评估是-525460.55元。

也就是说,两年的时间里,十几亿元的投入,近两万人的努力,最后竟然赔光了,什么都没留下:一没留下固定资产,二没锻炼出优秀的队伍,三没探索出成熟的商业模式。最后,居然连教训都没总结出来,真可谓败得一塌糊涂,输得莫名其妙。

三大惨痛教训

无论内部,还是外部,都有许多人说,顺丰就不应该做嘿客。这种貌似聪明的分析,其实是非常浅薄的判断。

首先,嘿客的战略目标非常清晰,那就是快速抢占社区入口,同时化解“最后一公里”的物流难题;其次,王卫的决策逻辑也很靠谱,那就是利用顺丰的整体物流优势,打造一张“空网、地网、仓网、店网”四网合一的平台级商业服务网络。

遗憾的是,顺丰从上至下,当然也包括王卫本人,都无法完全梳理好这四大网络在战略层面的内在关联、协同节奏和创新边界,从而导致一盘大棋被下得乱七八槽。

两年的时间,无论是前期的“”,中期的“急刹车”,还是后期的“全剥离”,其实每一个环节的决策都谈不上成功,也可以说非常可惜。换言之,顺丰不是不应该做嘿客,而是不应该那样做嘿客。现在这样边缘化处理嘿客也绝非明智之举。

既然大方向是对的,为什么还会败得那么惨呢?笔者认为顺丰在嘿客项目上犯了三个致命的错误。

一是战略混乱。坦率地讲,顺丰算是一家谦虚的公司,很清楚自己的短板。所以在战略制定方面,一直很依赖“外脑”,譬如一些国际性的大咨询公司,然而最大的坑就在这里。一个显而易见的常识,就是近些年崛起的互联网大佬和电商新贵,没有一个是依靠传统咨询公司“出谋划策”的。

顺丰这个民营企业,多多少少有些草莽英雄的气质。丰富的摸爬滚打实战经验和行业阅历,使得整个高层对于战略的理解颇是随意,且对自己的直觉很是自信。对于“外脑”的建议,往往持有一种“不能不听,也不能都听”的中庸态度。

一边是“外脑”无力帮助顺丰管理层梳理一个清晰的战略思路,更不懂如何制订一个接地气的商业模型和执行方案;一边是顺丰高层被所谓互联网的新思想洗脑,痴迷于一些疯狂的“极致”“跨界”“O2O”等大量似是而非的概念之中。上层理解的虚和外脑方案的空,使得嘿客整个管理团队陷入迷乱之中。

二是管理失控。王卫曾做过深刻反思,认为团队犯下许多低级的错误。一是太急,转型太猛;二是顺丰缺乏商业基因,对于新事物理解不到位,存在认知盲点。但这两个理由用来解释嘿客初创时期的混乱还行,可为什么两多年的时间,经过多次调整依然乱得一塌糊涂呢?

嘿客管理最大的困境,一是没找到合适的帅才,二是没找到靠谱的相才。

先说帅才。嘿客在短短的两年时间里,四次换帅。但因为都是内部老人,常是忠勇有余,能力不足,综合素质远远无法匹配嘿客这个复杂的商业平台。有人可能会觉得王卫临阵换帅,犯了大忌。但在笔者看来,换谁都一样。因为很大程度上,王卫都在越权指挥。他说关店就关店,他说扩充品类就扩充品类,而嘿客的主帅竟然也都乖乖地听了……

再谈相才。嘿客内部最缺的就是行政副总裁这样的角色,要能说会写,并擅长做内部沟通工作。几千家门店,几万人队伍,必须要靠流程办事,凭制度管人,可嘿客至今也没建立起一套规范的内部组织体系和管理制度。

三是创新困境。嘿客门店给大部分人最强烈的印象就是特别怪,四不像。这也真实反映了嘿客在创新方面的尴尬境地。虽说王卫有足够的商业诚意和创新激情来打造一个全新的社区零售业态,可具体到如何操作上,往往会忽视商业本质和企业现实,陷入有钱人的任性和狂想中去。

嘿客社区O2O门店应该如何创新,就方法论而言,本应在不同地区,设立一批不同主题或业态的试验门店,然后在政策和技术层面给予足够的支持,在实战中不断迭代演化出接地气的创新服务或产品。可遗憾的是,嘿客的创新一直停留在总部的高谈阔论中。

大航空战略破灭

复盘内容:

专注生鲜,做大食品领域的顶级物流服务商

嘿客最大的失败就是战略失败,如果嘿客执行了正确的战略,或许会是另一种可能。对于嘿客的战略规划,笔者一直坚持大航空、大平台、大社区三大战略联动式布局。

先谈大航空。2014年初,笔者曾建议顺丰在未来两年内再购买三十架自有全货机,需要14亿元左右。这样到2015年年底,差不多就有53架自有全货机了。后来进一步修正,建议到2017年年底,顺丰自有货机规模应达到100架,外包货机30~50架,航空货运量超过400万吨。基本目标就是牢牢控制航空货运市场,守住霸主地位,垄断50%~60%以上的市场份额。

但航空货运市场,顺丰最大的竞争对手不是EMS或其他国营航空公司,而是其他快递公司或平台电商,它们迟早会以大手笔投入和超常规发展杀进来。顺丰在这个领域只占据了“先发优势”,没必要盲目自大,更不能沾沾自喜。而顺丰应对竞争的最好方法是一直领先。

这本是个常识性的竞争策略,根本就没有讨论的必要,更不应该有丝毫动摇。可遗憾的是,最该“冒进”的却在“稳步推进”。2014年顺丰仅购入4架飞机,2015年购入8架,2016年4月又购入4架,目前一共才有30架自有全货机,不到原计划的一半。

可对比的是,发力仅仅半年的圆通航空,一口气就订购了20架飞机。市场竞争就是这么残酷而讽刺,此消彼长中,竞争对手被多估值了上百亿元。而顺丰不但将来至少会被吞噬10%以上的市场份额,本次上市估值也至少被低估了三分之一。

从顺丰本次借壳上市的融资计划中不难看出,顺丰已经清醒过来,欲奋起直追,计划投入27亿元巨资在航空货运项目上。但顺丰已经错过了最有利的发展时机,不是说追就能追上的。

攻克“最后一公里”

也许很多人搞不明白航空货运与嘿客有什么关联。当然大有关联。如果顺丰在航空货运方面提前加大投入,那么就能将富余的航空运力调配出来。最理想的是每个月至少保证一架货机专营生鲜,并最终在两年内形成5~10架专营“生鲜直达”的货运机队。当然,冷链运输和生鲜仓储资源也必须完全从大网中剥离出来,至少是部分剥离,形成一个独立、完整的生鲜物流服务网络和生态系统。

这个内在的商业逻辑非常简单,如何保证生鲜的“鲜”?自然是“快”。这几年网络上生鲜电商都爱自称“产地直采”,但实际上绝大部分电商平台和渠道商家都做不到,关键就是因为运力不匹配。但顺丰应该有底气做这件事。

以大闸蟹为例,每年近百亿元的市场规模,就货运业务而言,差不多80%的外销运力由顺丰完成。而在零售领域,通过嘿客的直销体系销售的,连1%的份额都不到。未来5年内,也可能10%或20%的份额都不到。而其他地方特产、高级水果、进口生鲜等情况也差不多如此。既然“最后一公里”的零售市场,嘿客用“二八法则”无力快速打破,也不具备竞争优势,就不如先安心赚取“最前一公里”的钱,认真做好生鲜物流的供应链服务。

如果嘿客拥有一支生鲜货运机队,为各类平台生鲜电商及传统线下生鲜零售商提地直采、干线运输、口岸海关检疫、机场快速转运等一条龙服务,同时配套大食品仓储网络服务和全程冷链配送服务,再加上几千家社区店的广告和直销服务,那么嘿客这盘棋就非常容易被激活。一是嘿客拥有与其他生鲜平台电商合作的优质筹码,二是嘿客的独特品牌势能和商业模式能快速形成。

众所周知,网络上做高端生鲜的电商,最爱用“顺丰空运”或“顺丰包邮”来为品质背书。如果嘿客顺势而为,凭借顺丰航空的规模、网络、品牌三重优势,加上传统货运业务的支撑优势,先把“生鲜供应链”这个服务做强做大,那么当下无论跨境生鲜物流,还是国内特产爆品,嘿客都极有可能分得最大的一杯羹。

毫不夸张地说,没快速放大这个具备良好基因的航空物流服务优势,而是勉为其难、一厢情愿地建设四不像的O2O门店,是嘿客最失败的战略决策。这个违反基本商业常识和战略逻辑的决策,从一开始就注定了嘿客必然惨败的命运。当初嘿客上上下下,都天真地认为嘿客就应该是O2O,就应该专注做零售,他们的概念里做供应链服务就不是商业。

现如今,顺丰把商业板块完全剥离,从上市策略或财务角度讲,貌似无可厚非,但在笔者看来,又是一大战略败笔。完全剥离顺丰物流体系的嘿客,仅靠一张不成熟的社区门店网络和一个瘸腿的顺丰优选电商平台,不但毫无商业生存价值,也毫无“钱”途。

大平台战略扭曲

复盘内容:

双网合一,做最专业的平台级食品供应服务商

首先,笔者极不赞成嘿客什么都卖,当然嘿客也真没本事什么都能卖好。

可曾有一个阶段,嘿客盲目前行,差不多有大半年的时间,疯狂且不要命地进行品类扩张,最高峰时期 SKU竟已上万。而当时后台系统根本就不成熟,管理更是跟不上,其品类管理和商家管控也很混乱。

当初笔者曾一再强调要业务聚焦,单品突破,特别声明在生鲜领域大有可为。理由有三:

一是从市场层面来看,生鲜食品是家庭生活必需品,需求稳定,黏性强,复购率高,利润空间也大;

二是从竞争层面来讲,唯有生鲜食品能放大顺丰的航空优势、冷链优势,以及嘿客社区门店网络优势和顺丰优选积累的经验优势,这本是顺丰最应该放大和挖潜的竞争优势,也是嘿客单品突破的最佳市场切入点;

对冷链物流的看法范文第3篇

关键词:创新创业;人才培养;物流学;考试改革

作者简介:谷再秋(1973-),女,吉林榆树人,长春大学管理学院物流系副教授,硕士,研究方向:现代物流;

刘岩(1979-),女,吉林长春人,长春大学管理学院讲师,在读博士,研究方向:物流管理。

中图分类号:G424 文献标识码:A doi:10.3969/j.issn.1672-3309(x).2013.07.73 文章编号:1672-3309(2013)07-166-03

随着高等教育由精英化向大众化改变,培养具有创新创业能力的应用型人才成为大多数本科院校的教育工作重心。创新创业人才应具有以下几个方面的特征:一是独立自主性,即要有自己的主见和见解,不屈从权威,不人云亦云;有独立思考问题和解决问题的能力。二是开拓创新性,要有不断探索的热情,迎接挑战的勇气,要大胆开拓,敢于创新。三是自控协作性,要善于克服自我冲动和消极情绪,要善于和不同技能的人团结协作,共同完成目标。要达到这样的人才培养目标,需要在本科教学中加大改革的力度,从课程建设的各个环节进行相应的调整,包括考核环节,因为考核体系是一门课程的指挥棒,它利用分数导向指引学生关注教师需要其了解的部分,从而影响整个课程的教学过程和教学效果。

创新创业人才的质量评价应以培养综合素质的标准进行,因此要采用符合素质教育的课程质量评价标准,从重视学习结果的“终结性评价”向重视学习过程的“过程性评价”转变,注重对学生综合职业能力的考核,尽可能地采用多种评价方法和形式。《物流学》是物流管理专业的先行课程,课程涵盖面广,具有入门性质,更详细的知识体系都将在后续的多种专业课中详尽体现。因而其考核体系应该具有拓展物流知识面、培养物流专业学习兴趣、不苛求严格掌握物流理论的导向,评价以形成性考核为主,终极基本知识考核为辅。根据这样思想,本课程的考核体系由以下几个部分组成,(见表1)。

一、课堂考核

这部分考核培养的是学生的专注度和自我约束能力,以及展现自我的能力。教师在第一次上课时就向学生讲述成绩考核体系,并要求学生每人做一个姓名卡,每次上课必须摆放在座位前,做得漂亮有特色的可获得加分。对旷课和请假次数要予以限制,考勤分设定为6分。在大学里,老师认不全学生是非常普遍的现象,而这往往会影响师生间的互动和交流,不利于大学期间对学生的密切关注和必要引导,也不利于教师间对同一学生的信息共享,因而也不利于发现和疏导个别学生的负面情绪,这都无助于创新创业人才的培养。而大学老师毕竟不同于和学生每天见面数次的中小学老师,很多专业课教师与同学见面的频率只停留在某学期一周一两次的水平上,要认全学生谈何容易。因此,本课程借鉴外教在中国常用的识别学生的方法,制作姓名卡摆放桌上,既有利于课堂中随时点名提问进行各种互动和纪律监控,更有利于强化教师记忆,使老师更快地记住每个同学,这对于增进师生情感,更好地完成高校教师的工作使命是非常必要的。

大学生的素质是由多方面构成的,守时、专注、尊重、敬畏、敬业这些优秀品质不是与生俱来的,它需要在教育的各个阶段进行持续的引导和培养。但在很多高校课堂教学效果不好,其中会有教学内容和教师个人能力的原因,但学生约束机制不到位,迟到现象严重,课堂纪律涣散也是导致教学效果差的重要原因,如上课时候用智能手机玩游戏、聊天在当前高校里是非常普遍的现象。无规矩不成方圆,规则性和约束性与高等教育中的个性化和创造性是不矛盾的,在很多发达国家不断创新和因材施教的教育理念下,仍然会有严格的规则和约束机制,学会敬畏规则的人才在今后的创业生涯中才会有对国家法规的敬畏和对市场规则的遵守。本课程课堂纪律分为6分。

我国大学生的课堂表现与很多国家相比都是偏于含蓄和不善表达的,这和我们多年的学校及家庭填鸭式教育方式有关,而作为人才走向社会的通道的高等教育,必须改变这种被动听讲的教学状态,积极鼓励学生参与到课堂讨论,要有兴趣和胆量质疑、发问等,要学会表达自己不同的思想和观点。因此教师要将每次课堂上学生与老师的互动都将记录在案,其活跃程度作为计分的依据,鼓励学生参与各种讨论,这部分表现为8分。

二、作业考核

《物流学》作业要满足知识性、趣味性、与后续专业课程不重复的要求,还要能发挥出主观能动性,要增加其动手能力,减少直接上网寻找答案的可能性。《物流学》作为物流专业的先导课程,需要在满足学生了解物流基本理论体系的基础上,为后续的《运输管理》、《配送管理》、《采购与仓储》、《企业物流》、《国际物流》、《物流成本》、《物流信息系统》、《物流系统设计》、《物流设备》等课程留有一定的空间,因而不必过早详细讲述这些模块的主要内容,而更应该拓展整个覆盖面。这三次作业就是针对一般物流管理专业都不会开设的《流通加工》、《包装学》、《快递管理》课程而设计的。

(一)动手加工在宿舍可以进行且周期并不会很长的产品。可腌制泡菜、咸蛋,制作豆芽、豆腐干等。学生需要图文并茂地展示整个加工过程,对生产工序、加工成本有详细的记录和测算,并最后提供成品展示。将根据报告的工作量和成品的品质打分。本次作业10分。通过这个过程实际感受产品流通加工环节,锻炼动手能力。

(二)对自己加工的产品进行包装。需要寻找适合自己加工产品并能承受运输、装卸搬运压力的包装材料,尽量使用旧物或废品改造。学生仍需要图文并茂地展示材料来源和制作过程,并最后提供包装后的产品。将在教室根据产品性质的不同进行一定距离和强度的抛掷试验来测定包装材料、包装方法的选择合理性,并以此计分。本次作业10分。通过这个过程实际感受包装环节,锻炼学生实际动手能力。

(三)将包装合格的产品快递给父母。需要寻找性价比最高的快递公司来完成该次作业。学生需要通过全方位的咨询、比价挑选到从学校到自己家庭所在地的最优寄送方案,并记录整个过程,形成不同快递公司价格、速度、网点分布、服务态度的比较表格。将根据学生的调查比较工作量及对各主要快递公司的了解程度来计分。本次作业10分。通过这个过程来了解和感受我国主要的快递企业,分析总结各自的竞争优势和劣势,锻炼其通过调查分析形成结论进而选择最优方案的能力。

通过这三个操作型作业,让学生兴趣盎然地进入到物流的某个知识模块当中来,无形中提高其实际动手能力。对其创新创业精神的培养大有裨益,学生会开拓思维,独立操作,会提高其更好地完成任务的能力。而通过将自己亲手制作的食品寄给父母,增加这些90后独生子女的感恩意识,引导他们崇尚中华民族的传统美德。

三、研读物流著作

读本专业的好书是本课程近几年一直布置给学生的一项传统作业,一般都要求写出读后感。读书的目的在于让学生对物流产生兴趣并了解物流领域的新思想、新观点,为今后的创新创业埋下兴趣的种子和专业的思考。但在实践中发现学生容易在网上寻找现成的读后感、书评或改编著作前言后记的内容。因而在总结以往经验教训的基础上加以改进,首先阅读书目的选择要经过老师过目,尽量选择物流名家的深入浅出的通俗著作;其次考核的最后成果也不再是撰写读后感,而是将该著作缩减成五千字左右的论文,并要求其格式严格按照毕业论文的格式来进行。这样做的好处体现在:

(一)可以督促学生很好地阅读优秀的物流著作,让学生从不同的视角来理解和了解这个新兴的学科内容。将著作缩写成论文需要进行全文的阅读,要对内容有提纲挈领的把握,要进行一定的归纳总结,这都有利于学生课堂之外对物流知识的汲取。

(二)读后感超越了学生现有的专业能力,缩写更符合其当前所处的学习时段。《物流学》的开设时间一般都在本科的第三、四学期,是所有后续物流专业课的先行课程,因而这时候学生更应该从阅读和积累感性认识入手,而不能苛求其形成自己的专业看法。

(三)为毕业论文打好编辑排版基础。从历年本校物流学生毕业论文的撰写情况来看,格式中存在的问题往往超越内容本身,也暴露了物流学生编辑排版能力的薄弱,因而如果能从大一大二就将这种能力的培养贯穿于教学环节,对于毕业论文的撰写将是非常有帮助的,也为日后走入创业岗位撰写格式规范的文字材料打下良好的基础。这部分考核10分,其中内容5分、格式5分。

四、撰写创业计划书

2013年是史上最难就业年,高校中的创业教育比任何时候都显得极为迫切。而将创业教育与专业教育有机结合一直是我们在寻找的突破点。从以往大学生创业的实践来看,立足于本专业可以大大增加创业成功的可能性。就当前物流行业如火如荼的发展态势来看,物流学生筹建小型物流公司进行创业是有很大的可行性的。因此教师在平时授课的过程中应该有意进行创业素质和创新精神的培养,包括创业思想、创业准备、团队意识、财务控制、市场开拓等。将这些创业知识有机贯穿于专业课程的讲授中,将对学生形成潜移默化的引领,为日后学生自主创业打下一定的基础。撰写物流公司创业计划书可以起到以下作用:

(一)进行自主创业的思考,发现自我潜能。计划书的撰写需要学生分组去进行资料查找、市场调研、反复讨论,最后形成一份完整的方案。在这个过程中,学生会将自己放在即将创业的位置上认真思考所有计划实现的可能性,也会在这个过程中发现自己适合什么样的团队角色,大家会在磨合的过程中学会分工、协调及适当的坚持和妥协。

(二)为参加大学生创业大赛打下一定的基础。我国各高校近年来都在组织各种形式的创业大赛,旨在推进学生的创新创业能力,学生如果能在《物流学》课程的学习过程中就进行了相关的训练,将对日后高年级时参加各种创业大赛积累宝贵的经验。这个环节的测评将以各小组计划书的撰写质量和答辩情况作为评分依据。共10分,其中计划书5分、答辩5分。

五、期末知识点上机考核

和其他科目传统的期末考试不同,本课程进行的期末考试目的在于一些理论知识点的检验和物流前沿性知识的了解。试题类型基本分判断和选择两类,共30分。考试时间按课时量大小设定为30-60分钟,通过电脑上机完成答题和阅卷。这种考核方式的好处体现在:

(一)这种考核方式摒弃了传统期末考试的名词解释、简答、论述等题型,规避了学生死记硬背某一本教材的弊端。促使学生掌握《物流学》课程的基本知识点,通过理解来完成物流专业基础知识体系的构建。因而试题的选择应该更注重那些成型的、通用的理论点,对于一家之言则慎重取舍;但也注重对前沿性知识的了解,如物流金融、物流保险、物联网、冷链物流、低碳物流等。

(二)通过电脑考试系统进行测试可实现试题的随机抽取和排序,可做到不同人不同题目或相同题目不同顺序,从而大大减少了考试作弊的可能性。此外通过电脑考试和阅卷,既提高了考试效率,也减少了监考和阅卷的人工工作量,同时无纸化测试也节省了大量纸张。

改革后的《物流学》课程考核体系通过给每个学生建立平时计分册记载形成性考核的成绩,再综合最后的知识点测试来完成对学生的总体评价。由于《物流学》课程内容体系尚在不断发展和变化中,其考核方式必然也与时俱进,需要不断完善和改进,希望通过更科学合理的考核体系来拉动学生参与到整个教学改革的过程中来,以达到当前创新创业人才的培养要求。

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