高校冷链物流

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高校冷链物流范文第1篇

Abstract： Farming-school docking can reduce the intermediate link of agricultural products procurement and the purchase cost of university cafeteria， set up food security which could be traced back to the source. This project has important significance for doing well in the work of student canteen and promoting the stability of colleges and Universities. However， the characteristics of fresh agricultural products determine the special requirements for the cold chain transportation. So the construction of cold chain logistics system for farming-school docking smoothly is very necessary. Based on successful experience in farming-school docking a few years ago， this paper constructs the cold chain logistics system of fresh agricultural products under the guidance of the government.

关键词： 农校对接；鲜活农产品；冷链物流体系

Key words： farming-school docking；fresh agricultural products；cold chain logistics system

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）09-0016-02

0 引言

随着经济的发展，人们的食品消费观念也逐渐由传统的注重数量、品种单一化向现代的追求多元化、健康的理念转变，特别是最近几年食品安全事件的频发，给人们的食品安全敲响了警钟。为此教育部、农业部、商务部于2009年11月联合下发了《关于高校食堂农产品采购开展“农校对接”试点工作的通知》，并在北京、天津、吉林、上海、湖南、重庆和陕西等7省市开展了试点工作。然而由于鲜活农产品具有难以长久储藏、易腐烂、损失率高等特点，因此其物流体系的建设表现出更多的对冷链物流体系的依赖。基于这样的背景，本次研究在学校前几年开展“农校对接”成功经验的基础上，提出针对高校系统的鲜活农产品采购过程中的冷链物流体系的构建模式。

1 鲜活农产品冷链物流内涵分析

鲜活农产品是指与居民生活息息相关的新鲜蔬菜、水果、水产品、禽畜及其肉类产品，以及能够及时到达餐桌上的农副产品。鲜活农产品具有易腐性的特征，在流通过程中存在着损耗大、成本高、保鲜难等一系列问题，其损耗率高达近30%的比例，这些特征决定了鲜活农产品对商品流通过程实效性和安全性的特殊要求。这无疑增加了对高校食堂鲜活农产品采购的成本和风险。而冷链物流是指这些鲜活农产品在生产、储存、运输和销售等各流通环节中始终处于规定的温度下，从而达到保证食品质量，同时减少食品损耗的一项系统工程。

2 鲜活农产品冷链物流体系构建的原则

“农校对接”中冷链物流体系的构建以服务高校市场为根本宗旨，坚持公益性投入与市场化运营相结合，整合高校后勤市场资源，依托农民专业合作社，建立标准化鲜活农产品生产基地，实现可追溯食品安全源头的农产品直供高校服务体系。

鲜活农产品冷链物流体系的构建应该遵循以下原则：

①坚持稳步推进原则：沿着高校后勤社会化改革方向，通过政府政策引导，行业规范自律，职能部门监督，建立公共信息交流平台。

②坚持市场原则：引入竞争机制，整合高校后勤市场，积极调动农民积极性。

③坚持政府主导和高校后勤协会行业管理相结合的原则：通过省教育厅牵头，统筹协调财税、交通、金融、农业、商务等各相关政府职能部门，落实“农校对接”的相关配套和优惠政策。同时依托高校后勤行业协会，整合和扩大高校后勤“农校对接”的市场。

3 鲜活农产品冷链物流体系构建及运作内容分析

3.1 鲜活农产品冷链物流体系构建 现阶段高校食堂所消费的鲜活农产品，大多是从批发商那里进购，导致鲜活农产品在多次的周转过程中，不仅农产品的价格逐步上升，而且也容易变质或造成二次污染。目前大型农业生产基地在我国仍属少数，基本上是农村零散农户耕种，这限制了与高校的 “对接”合作。文章认为构建政府主导下的鲜活农产品冷链物流体系是破解“农校对接”困局的有效途径（见图1）。

3.2 鲜活农产品冷链物流体系运作内容分析

3.2.1 农校对接信息管理平台 农校对接信息管理平台由省教育厅牵头组建“农校对接”办公室，隶属教育厅。其主要运作内容：

①负责鲜活农产品冷链物流配送中心的引进和监管，对鲜活农产品生产基地管理与监督。对全省鲜活农产品示范基地的建设开展指导工作、动态监督与管理，建立基地准入退出机制和食品安全的可追溯机制；

②负责高校后勤市场信息需求管理平台的搭建与管理。利用现有的高校后勤信息网，对全省各高校食堂对鲜活农产品的需求信息和农产品基地的供应信息进行统一接收、协调和，并对需求信息进行分类、汇总、整理并及时传达到相关部门，逐步建立互联网“农校对接”交易平台；

③负责制订和实施对农民专业合作社的农产品基地、冷链物流配送企业的准入退出机制，负责各职能部门之间的统筹协调，以及制订相应的政策法规等。

3.2.2 冷链物流加工配送中心 冷链物流加工配送中心是公益性投入和市场化运营相结合的“农校对接”的公共服务物流平台，“农校对接”办公室为其归口管理单位。采用第三方管理方式，委托物流企业承担中心的运营与管理。通过招标等市场化运营方式，引入若干家具备一定规模以上冷链物流企业。公共事业性质的公益性投入由政府通过对企业税收优惠、购买服务、低息融资等来实现。冷链物流加工配送中心的主要运作内容：

①负责从“农校对接”信息管理平台获取有关高校食堂需求信息和基地供应信息；

②负责对需求信息的统筹调配，制订农产品生产订单和农产品加工配送计划；

③负责高校所在区域内冷链物流体系中农产品的检测、加工、包装、储藏、运输和配送；

④负责以独立法人的名义与高校后勤协会、高校食堂、当地政府、生产基地签定双方或多方订购协议。

3.2.3 食品安全控制中心 由当地县政府镇政府依托及其农技站、检测站的现有力量负责组建。其主要运作内容：

①负责对食用农产品农药、兽药残留监测，强化食用农产品种植、养殖全过程管理。负责建立农产品质量安全风险评估、风险隐患动态跟踪评价和风险交流等工作，为政府农产品质量安全风险管理提供科学依据和技术支撑；

②负责对基地土、水质、空气质量等环境的检测，推广测土配方施肥技术，挑选和推广最适合种植、或养殖的生鲜农产品；

③负责提供订单式农业生产的技术指导和操作规范，以及开展农产品深加工等相关科研工作，充分调动农民参与“农校对接”工作的积极性，对履行准入退出机制的基地，实施全过程的监管与考核；

④负责控制农产品基地发展的规模、数量、品牌，推进产业集群，建立产业生态园区。

3.2.4 高校后勤行业协会 高校后勤行业协会的主要运作内容有：负责统筹协调各高校后勤市场，整合高校后勤鲜活农产品市场，制订行业规范，负责对各高校后勤的农产品市场信息的集中与，为各高校建设统一的信息交流平台或网上交易平台；负责建立集中与联合采购，督促各高校履行职责与合约，切实做好“农校对接”工作，负责“农校对接”工作的经验总结、成果推广和开展科研工作。

3.2.5 各高校后勤部门 各高校后勤部门作为“农校对接”中重要的一方其主要运作内容包括：负责本校后勤食堂、超市等市场需求的统计、申报。积极探索与实践“农校对接”工作，建立对接基地，激发农民参与积极性，对条件成熟的对接基地的给予积极推荐，纳入政府主导下的高校农产品冷链物流平台。履行“农校对接”中的相关职责与契约。

3.2.6 农民专业合作社 农民专业合作社按照“农校对接”信息管理平台的准入退出制度，建设标准化、专业化、规范化的鲜活农产品“农校对接”基地。按照食品安全的可追溯性管理要求，建立规范台帐。诚信经营，科学管理，认真履行合同，勇于承担责任。

3.2.7 当地政府部门 作为重要监督方的当地政府部门主要运作内容包括对所属地区承担“农校对接”项目中食品安全控制中心的各项工作进行实时的监督。

4 结论

“农校对接”工作中冷链物流体系的构建起到对鲜活农产品的汇集、食品新鲜与安全保证的作用，同时可以提升鲜活农产品的附加值，提高农民收入，平抑物价，还可以解决高校市场的需求和基地供应上的矛盾，提高高校集中采购的工作效率。鲜活农产品冷链物流体系的建设，对土地、劳动力、资金及管理要求极高，许多高校并没能力配置自有物流配送中心，随着社会主义现代化经济建设的深入，建设政府相关部门主导下的基于高校市场的现代化鲜活农产品冷链物流体系，承担起高校对鲜活农产品的采购、筛选、加工、储藏、配送等工作，达到集中操作，形成规模经济效应，进一步推进“农校对接”工作的顺利展开，就显得尤为重要而迫切。

参考文献：

[1]康贤刚.我国农产品物流体系的重构与运作模式创新研究[J].湖北社会科学，2012，（1）：87-90.

[2]司银霞.生鲜农产品冷链物流联盟运作模式的构建研究[J].生产力研究，2012，（7）：43-45.

高校冷链物流范文第2篇

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[7] 陈镜羽，黄 辉.我国生鲜农产品电子商务冷链物流现状与发展研究[J].科技管理研究，2015（6）：179-183.

[8] 王璀一.电商争相进军生鲜市场冷链物流和保鲜仓储成考验[EB/OL].，2014-02-27.

[12] 郭楠楠，郭 坦.聊城超市现盆栽蔬菜：食用观赏两不误[N].聊城晚报，2014-11-26（9）.

高校冷链物流范文第3篇

关键词：冷链物流；发展；对策；研究

一、冷链物流业现状

1.冷链物流企业主体不断壮大

冷链物流业不断完善的基础设施和交通、产业等综合优势，吸引了一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的国内知名大型物流企业加入。按照综合和专业相结合，产地、销地和集散地市场兼顾的理念进行布局，共同形成了全方面、多层次、高角度的冷链物流主体。

2.冷链物流技术逐步推广

冷链物流技术的创新、推广和应用是提升冷链物流业整体水平的重要核心，是推动产业跨域式升级的有效途径。目前，冷链物流企业基本都建立了物流信息服务网络体系和完善的物流信息管理系统（EOS、EDI），提高了冷藏库利用率，降低了物流成本。

3.冷链物流中心初具规模

冷链物流中心根据各自发展地位和功能定位，基本形成了以信息技术为核心、以储运技术、包装技术为支撑的现代化物流技术体系，具备较为完善的仓储、配送、站场、信息网络、交通运输条件和工具等物流基础设施。

二、存在问题

1.冷链物流基础设施能力不足

现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，且区域分布不平衡，大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。同时，现在市场上冷藏库基本都是中低温冷藏库，库温度控制在-20℃左右，主要服务于肉类、水产品等食品的仓储，而高温库（气调库）资源供应缺乏，超低温库更是少之又少。

2.冷链物流技术推广滞后

冷链物流企业虽然都建立了较为完善的EOS、EDI系统，但是当前国际上先进的冷链物流技术的应用少之又少。仍然停留在超低级的发展层面，与国际接轨的过程中，因为技术的不匹配，往往造成很大的麻烦。特别在互联网+时代，技术的落后将造成难以估量的损失。

3.专业的第三方冷链物流企业缺乏

目前，冷链物流发展仍处于起步阶段，尚缺乏较为专业的第三方冷链物流企业，优质优价的机制仍没有形成，冷链物流的服务体系尚未完全建立，制造企业自用冷库大量存在，这不仅加大了企业的一次性投资，建成后的实际利用率不高，造成设施资源浪费，而且影响到冷藏业和物流业的健康发展。

4.产业政策不够完善

现代物流特别是冷链物流是新兴产业，国家和国内东南部发达地区先后出台了扶持鼓励政策，使得这些地方的冷链物流企业和基础设施、经营设施建设取得了长足的发展。但其他地区尚缺少详细的支持冷链物流业发展的政策体系，对冷链物流业发展建设的支持引导力度不够，配套政策措施还不够完善。

5.组织化程度偏低

推进和培育冷链物流业建设与发展的管理体系尚未健全。目标管理、业绩考核等推进机制尚未建立，未能集中优势力量推动冷链物流业发展。同时，还没建立专门的冷藏库管理机构，为冷藏库的建设规划提供服务，优化资源配置，配套服务力度不强。

三、建议及政策

1.统筹冷链物流业发展规划

把冷链物流作为投资、政策引导和吸引外资的战略重点，加快制定相应的产业政策，确立发展的重点、方向与目标，以及相应的措施。参照冷链物流的国际标准和国家以及各省市出台的鼓励政策措施，结合各地实际，制定冷链物流标准，建立有效的监管机制。

2.加大冷链物流业发展的政策和资金支持力度

建立起以政府投入为导向、企业投入为主体的激励机制，积极协调政府各有关部门，组织专家、学者，研究制定包括资金、税收、土地、交通等方面，完整和系统的促进冷链物流业发展的政策措施。对冷库建设、购买冷藏车辆、精密监测仪器、冷藏保鲜设施设备等资金投入大，投资回收期长的项目，以及冷藏物流设备、冷藏运输技术、保鲜储藏新技术等冷链物流技术研发项目，每年安排一定的专项资金，通过贴息、补助等方式扶持、奖励重点企业，提升冷链物流业整体实力。

3.加强冷链物流的基础设施建设

加快冷链物流的基础设施建设步伐，重点加快一些蔬菜批发中心和水产批发中心等的经营设施建设，优化经营环境，提升经营档次；改造提升交通基础设施，重点加快物流中心、冷链物流园等园区的内部和对外道路建设，畅通园区内外交通。加快配套设施建设，重点推进配套基础设施建设，完善服务功能。

4.大力发展第三方冷链物流

大力发展第三方冷链物流，加大招商引资力度，鼓励本地冷链物流企业与国内外冷链物流企业合资合作；鼓励中小冷链物流企业创新服务模式，加强资源整合，满足多样性的物流需求；鼓励冷链物流企业与金融、通讯、流通企业结盟，提高增值服务能力和市场竞争力；积极培育冷链物流业领军型企业集团，壮大第三方冷链物流企业规模，形成核心竞争力，提升综合服务档次。

5.注重冷链物流人才的培养

积极发挥冷链物流行业协会职能作用，注重与高校的无缝对接，实行工业文化进校园，企业文化进课堂，让学生在校学习期间就牢固树立服务意识，面向自己未来即将从事的岗位或者岗位群，了解自己应该掌握那种技能。同时与高校教师的科研相结合，让学生参与到科研的全过程，企业负责做好科研成果的转化工作，这样无缝对接，既达到了培养人才的目的，也减少了企业的培训和科研成本，可谓一举多得。

参考文献：

[1]谭兆涛.浅述我国冷链物流的现状与提升[J].肉类工业，2010，（03）：43-45.

[2]郝书池.我国冷链物流发展前景及对策[J].中国物流与采购，2010，（07）：74-75.

高校冷链物流范文第4篇

关键词：中小型食品企业；冷链物流；HACCP

民以食为天，食品的安全问题就显得越发重要了，而在质量安全事故中，多是中小型食品企业在唱主角。我国的中小型食品企业占到食品企业总数的80%左右，承担着大部分的食品产品的供应。而食品自身的新鲜易腐特点以及现代生活节奏的加快，快速消费品需求的增加都对冷链物流提出了更高的需求。冷链物流指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。这就需要实施HACCP（危害分析与关键点控制）体系，以使食品企业在早期阶段识别潜在的危害并及时进行控制，避免对消费者的健康和社会福利造成伤害或者损失。然而在中小型食品企业冷链物流中实施该体系存在一定的障碍。

1、思想观念上不重视

这是中小型食品企业冷链物流中实施HACCP的主要障碍。对于中小型企业来说，最关心的事情的是企业的利润问题。中小企业的管理者认为，只要按照冷链物流的相关要求，按照食品生产、存储运输和销售所需要求条件就可以生产出安全健康的食品来，不需要HACCP体系的实施。即使有的中小型食品企业建立了HACCP体系也仅仅是为了赶时髦，应付上级的检查；而有的以为建立了该体系就可以了，就能从根本上改变以往的情况生产出安全的食品；也有的认为建立了该体系就可以提高企业形象、扩大企业的市场份额，所以都没有从根本上加大对该体系的人力、无力和财力的投入，在取得认证后，放松现场管理，存在回潮现象，这样即使建立该体系也形同虚设。

2、专业物流人才和技术人才的缺失

如果说中小型食品企业冷链物流中实施HACCP的主要障碍是观念问题的话，那么造成该障碍存在的原因则是人才的缺失。冷链物流的开展需要专业的物流人才的支撑，冷链物流技术的应用需要专业的技术人才为载体，而我国目前高校培养的专业物流人才很少，开设的专业中没有专门的冷链物流专业或者方向，即使有的高校物流管理专业涉及到了冷链物流知识，毕业生源也大多到大型的食品企业从事冷链物流工作，所以在这样的状况下中小型物流企业中专门从事冷链物流的人才就少之又少，即使现有的也是转行而来的非专业人员，发展的后劲不足，技术掌握慢，生产效率低。

在专业的冷链物流人才缺乏的同时，对冷链物流起到辅助作用的HACCP体系的建立和实施也产生了巨大的障碍。因为如果不知道冷链物流的整个流程和需要注意的问题，就不知道危害在哪里，不知道在冷链物流中的关键点有多少，就不知道如何进行控制；更何况有的企业的高层管理人员都不清楚HACCP到底是什么，有什么用，如何用，更谈不上实施该体系的技术的掌握。

3、实施的高成本与预期低收益之间的矛盾

中小型食品企业在冷链物流管理中认证和实施HACCP需要大量的直接成本，包括新设备的购买、外部咨询成本、认证费用、体系文件档案等管理费用、生产技术的改进和引用、员工培训费用等，这些成本对于中小型食品企业来说是巨大的一笔支出，中小型企业又面临着规模小融资难的现实问题。另外，HACCP体系重在预防，不能产生直接的经济效益，预期收益低。高成本和低收益之间的矛盾成为中小型食品企业在冷链物流管理中又一大障碍。

4、基础设施和设备的落后

HACCP体系是建立在良好的操作规范（GMP）和卫生操作规程（SSOP）基础上的控制危害的预防性体系，企业只有达到了基本的GMP和SSOP并具备一定的技术资金才有可能建立和实施HACCP管理，所以需要中小型食品企业在实施冷链物流管理中具备实施该体系的硬件和软件条件和基础。而中小型食品企业规模小，卫生基础设施设备落后甚至是缺少、人力资源薄弱、资金短缺且融资难、所以不具备实施HACCP体系的基础设施和设备，如果硬性实施是没有任何意义的，而且还会增加企业的相关成本，特别是设备等硬件成本，因此阻碍了该体系在中小型食品企业中的推广和实施。

5、供应链思想认识不足

中小型食品企业实施的冷链物流管理，涉及到冷藏食品的生产、存储、运输和销售等环节，是一个链条，同时HACCP体系的实施也不是孤立的，是一个系统。而由于中小型食品企业的发展大多是家族式的粗放型的经营方式，在原材料的采购上就存在着很多的危害，从而影响了HACCP体系的效果，因此原材料的采购应该作为控制的重点之一。但是从目前的中小型食品企业冷链物流管理实践来看，大都把管理的重点放在了流通环节的仓储和销售环节中，致使控制中的生产和流通分节。

通过分析可以看出，在中小型食品企业冷链物流中实施HACCP既有客观上的障碍也有主观上的障碍，这就需要政府、监管等部门从财政上、政策上给予一定的补贴和优惠，企业自身也要认真学习和贯彻《食品安全法》的相关规定，建立有效的HACCP体系并保障其正常运行，才能达到需要借助HACCP体系的建立和实施预期的目的和经济效益，才能增强企业的竞争力。（作者单位：黑龙江财经学院）

课题来源：中国物流学会2012年课题――基于HACCP的城市食品冷链物流安全机制研究，编号：2012CSLKT050

参考文献

[1]王庆新，吕伟，龚惠然.中小食品企业实施HACCP体系的瓶颈与对策分析[J].食品与生物.2012，（2）

高校冷链物流范文第5篇

针对以上提出的这些问题及配送要求，本文以“优化”为主线，研究分析冷链物流回程配载的车辆调度优化。

【关键词】物流运输；回程配载；冷链物流

1 回程配载

回程配载意思为具体的回程运班选配货载，即承运人根据回程路径向托运人提出托运计划，根据运输工具的特性，确定适合的货物装载数量、体积等，返回目的地的过程。

1.1基于回程配载的SWOT分析

1.1.1Strength

1.1.1.1自身优势

根据物流公司自身优势，整合物流信息，由统一平台进行监控。物流公司信息功能主要有：

（1）车辆实时监控

监控公司所有自有车辆的位置信息，包含经纬度值，状态信息包括时间、速度、方向、设备故障、空载、重载等信息，具有全程、实时、可视化冷链安全监控。

（2）历史轨迹

车载终端上存储的历史轨迹记录可以由管理中心通过无线方式按照时间段提取后存储于管理中心，轨迹点可以在管理中心电子地图上回放以重现车辆的行驶过程以及相应的冷链状态信息。

（3）报警功能

车载终端除具有超速、越界等报警提示功能外，还配备有紧急报警开关，遇有紧急情况时，驾驶人员可向调度管理中心发送报警信息，由调度管理中心启动应急预案。

（4）远程控制

车载终端具有断油断电功能，调度管理中心在特殊情况下，可直接向车辆发送断油断电指令，停止车辆运行。

1.1.1.2外界优势

（1）水陆交通。近年来我国大力发展交通事业，水路交通便利。

（2）人口优势。人口集中可以产生许多经济优势或效益。

（3）雄厚的人才实力。我国高校众多，培养了大批物流等相关专业的人才。

1.1.2Weakness

1.1.2.1自身劣势。

我国物流行业虽然已经具有较为完备的信息管理系统，但与世界一流的冷链企业相比，仍然有一些差距。

（1）只有部分车辆和仓库已经实现了仓库和配送的可视化，有待推广使用，完善系统。

（2）针对可视化的移动APP还在推行中，亟待成熟。

1.1.3Opportunity

自2009年以来，中国3G网络不断发展，促进了中国互联网与传统产业的成熟与发展，中国的4G网络也于2015年日益成熟。因此，实现物流运输过程可视化越来越值得期待。

1.1.4Threat

面对机遇，同时也要迎接挑战。

（1）以三千多万卡车司机服务的移动互联平台蕴藏着重要经济价值，目前汇通天下、易流、维天运通这三家公司都在倾力抓住这样的商业机会。

（2）快递服务新行业中，以中通、顺丰为例的快递企业在不断地变革。利用微信、APP的普遍应用的趋势，在互联网上创新快递服务，赢得了较高的市场份额，提高客户满意度。

（3）传统找货方式中，司机们为了防止回程空车这种情况的发生，只能集中在熟悉的运输市场中，寻找适合的运输货物。这种传统找货方式效率较低，无法达到双赢目的。

推广手机App，使司机能够及时获取订单信息。司机在手机上安装了APP之后，将自己的车型、可运载的货物种类、运输期间到达的时间以及地点，还有最终返回地等信息，通过移动终端上传到网站。网站在后台将车源和货源信息进行自动匹配，将大量的数据整理成简便明了的供需信息。

1.2解决方案

根据SWOT分析内容给出相应的评分制度：5-4分为特高；4-3分为稍高；3-2分为中等；2-1分为稍低；1-0分为特低。

根据评分制度给SWOT分析中各个因素项打分：

优势：冷链物流全程安全监控（4）；运输可视化（4）；便利的水陆交通（4）；密集而众多的人口（3）；

劣势：车辆和仓库的信息化配备不完善（3）；可视化移动APP有待研究推广（3）；所在地区行业竞争激烈（5）；

机会：4G网络成熟（5）；公路物流运营（4）、快递服务（4）和物流商业整合（4）的变革；

威胁：以3000万卡车司机服务的移动互联平台已有三家公司进军（4）；以中通、顺丰为例的快递企业已经陆续在移动互联上实现了创新（4）。

根据评分制度为各项因素打分，计算各分析项的平均值，得出各项影响强度。并综合物流公司现阶段运营情况，选择适合自身发展型战略。

1.3根据SWOT分析法所采取的措施

1.3.1根据公司业务情况，调整车队规模。

（1）尽量满足自身的运输需求，根据地区业务大小合理分配车队，利用好自身调度平台的优越性，更深层次地优化运输效率。

（2）利用好闲置车辆，打造良好口碑，传播物流公司自身影响力。

1.3.2抓住国内4G网络成熟的机会，顺应互联网信息时代潮流。

（1）优化统一调度平台，使其成为公司的强大竞争力。

（2）加大力度投入移动APP的研发，实现调度平台与APP的链接。可以提供给引用的外来车辆，在很大程度上解决了引用社会车辆时产生的系统对接问题。

1.3.3利用高校优势，挖掘人才。

（1）积极与高校建立良好的校企合作关系，确立为企业服务的理念，加强建设师资队伍，提高学生实践能力与理论知识。

（2）专家指导与人才引进。物流公司可以通过聘用高校专家、物流咨询公司专家为培训讲师，有针对性地对企业制定战略目标。

（3）重视车队司机的科学文化素质与精神文明素质的培养。车队整体素质的提高，能够降低物流过程中由于技术或者服务等方面带来的风险。

2 从空载率看待回程配载问题

2.1国内空载率发展现状

“空载率”指车辆没有搭载乘客或货物的行车里程在整个运营行车中的百分比，即空载率%=空车行车里程/总行车里程。

数据显示，我国2012年社会物流总费用9.4万亿元，其中运输费用占社会物流总费用的比重的 52.5%，造成大量的物流损耗费用。据调查，我国公路上行驶的汽车，每年由于空载率高的原因造成的无效损耗高达100亿元人民币。而在国外，德国道路的货运空载率约为 17.9%；1980年到2004年期间，英国货运车辆的空载率从 33%下降的27%，目前仍在不断下降。制定出公路货运空载问题的系统化解决方案，降低空载率，对我国物流行业来说是重中之重。

本文从空载率这个角度出发，就如何降低空载率而获得返程配载中的更多利润提出相应解决方案。

2.2基于鱼骨图分析法分析空载率高的原因

根据鱼骨图分析法可以看出，空载率高的原因与政府、企业和个体商户这三大主体有关。因此，要有效地降低空载率，需从这三个方面着手。

2.3基于冷链运输提出降低空载率的解决方案

2.3.1政府：加强监管力度，划分各部门职能，防止地域保护主义的出现。

2.3.2企业：统筹发展专用车辆，有效的对货运资源进行整合，完善企业间的合作机制，强强联合，实现资源共享。大力发展城市物流配送，科学规划运输路线，降低空载率。

2.3.3个体商户：提高自身安全意识，合理运营车辆。加强信誉保障，诚信经营。

3 结论

本文对冷链物流回程配载的车辆调度优化研究进行了分析与讨论。通过对回程配载的SWOT分析，提出解决方案，找出适合物流企业自身的发展战略，科学发展。然后对国内外空载率现状进行分析和对比，利用鱼骨图分析法找出我国冷链物流空载率高的原因，最后提出解决方案，研究如何降低冷链物流回程配载的空载率，合理利用资源，帮助企业良好发展。

参考文献：

[1]于冲.物流节点能力与通路能力的匹配研究[J].20140601