农产品冷链物流
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农产品冷链物流范文第1篇
（一）农产品冷链物流的概念。农产品冷链物流泛指水果、蔬菜、肉类等物品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量和性能的一项系统工程。它由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成。冷链物流需要综合考虑生产、运输、销售、经济和技术性等各个要素，并协调好各要素间的关系，以确保易腐、生鲜食品在加工、运输和销售过程中保值增值。冷链所适用的食品范围包括蔬菜、肉类、水产品、奶制品和速冻食品等。
（二）农产品冷链物流的特点
1、建设投资大，系统庞大复杂。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。
2、时效性。要求各环节具有更高的组织协调性。由于易腐食品的时效性，要求冷链体系中的各个环节具有更高的组织协调性，所以食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。
3、高成本性。为了确保生鲜果蔬等在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库，采用先进的信息系统等。农产品冷链物流的成本要比其他物流系统成本偏高。
二、江西农产品冷链物流发展必要性
近年来，江西农产品生产有了很大的发展，但地区分布不均衡、流通不畅、市场化程度不高等问题突出，在很大程度上是受制于农产品物流，特别是农产品冷链物流的发展，所以加快发展农产品冷链物流势在必行。
（一）农产品供求的时空因素。农产品的地域独特和唯一性与消费的普遍性、生产的季节性与消费的全年性的对立，造成了农产品供给与消费之间的矛盾，如南丰的蜜橘独特的地域性和生产的季节性要求其销往全国甚至出口和季节生产常年销售，这就要求有高效、安全的冷链物流的支撑。
（二）农产品物流成本因素。现阶段，许多生鲜农产品企业从采购、生产到销售的整个供应链及物流运作还停留在常温储运模式上，如江西蔬菜类进入冷链系统的比重不足5%，肉类不足15%，水产品不足20%。而在欧美、日本等发达国家，农产品进入冷链流通在95%以上。因而，农产品在流通环节造成的产品腐损率高达25%～30%，大大地增加了农产品物流成本。
（三）农产品品质安全因素。食品安全已经成为国际范围内关注的焦点，但国内目前的关注点集中在生产、加工及销售过程，对物流过程中的安全问题没有引起足够的重视，对供应链和物流过程的监控和管理非常薄弱，缺乏行业规范和标准，物流技术也十分落后，因而导致生鲜农产品污染、变质、腐烂事故不断发生，并因此导致食品安全事故频发。
三、江西农产品冷链物流存在的问题
（一）鲜活农产品通过冷链流通的比例偏低、技术滞后。欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上，而江西大部分生鲜农产品仍在常温下流通。大多数生鲜农产品不经过预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工即进入储藏、运输环节，造成大量的生理、生化变化。
（二）冷链物流基础设施能力严重不足。江西人均冷库容量仅5公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%，现有冷冻冷藏设施主要是七十年代的肉联厂、水产厂、外贸冷藏厂、制冰厂等，多年没有大的更新改造，设施、设备普遍陈旧老化，且区域分布不平衡，产地、农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。
（三）第三方冷链物流企业发展滞后。在农产品冷链物流发展过程中，优质优价的机制仍没有形成，冷链物流的服务体系尚未完全建立。现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱，经销规模小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步，第三方冷链物流企业发展滞后。
（四）政府、企业理念滞后和标准体系不健全。地方政府对农产品冷链物流发展的优惠政策不够，力度不大。由于前期投资和运作成本较大，企业对冷链物流热情不高。冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，信息资源难以实现有效衔接。
（五）冷链物流人才缺乏。江西冷链物流人才十分缺乏，特别是高端的、专业的人才。如，冷链物流上下游之间的人才缺乏已成为制约冷链物流快速发展的瓶颈。
四、江西农产品冷链物流发展建议
（一）政府引导，企业参与，构建冷链物流良好发展环境。政府有关部门应结合本省实际情况，尽快出台极具操作性的冷链物流发展细则，在土地、金融等方面提供优惠政策，鼓励企业、个人、国内、国外资本参与，注入新鲜血液，形成良性竞争，加快江西冷链物流的发展。
（二）积极发展第三方物流，推动物流外包业务。冷链物流投资大，专业性强，技术含量高，基础设施完善，多数企业不具备这种能力。他们可与社会性专业物流企业结成联盟，有效利用第三方物流。第三方物流企业可以利用其专业优势、服务水平、成本控制能力，为客户提供增值服务。发展第三方物流，物流外包业务是物流业的发展趋势。
（三）加大基础设施建设，扶持传统企业转型，增强冷链功能。要加大科技开发和投入，对冷链本身提出发展规划，对本地原有的储运公司、外贸冷库、制冰厂、肉联厂等冷链资源进行整合，在财税政策上给予支持、在土地、金融政策上给予优惠，推进冷链资源设备完善和功能提高，帮助他们向现代化物流企业转型。
（四）加快冷链物流人才的引进和培养。江西冷链物流的发展需要有对物流管理发展有全局认识和专业知识的管理人才和技术人才。我们可以采取走出去、引进来的方式，请进人才、取经学习，同时本地的一些高等院校要积极为地区经济发展服务，培养冷链物流专业人才。
（五）加强农产品冷链管理信息化建设。利用现代化的信息手段，如POS、RFID技术、EDI技术和GPS技术等，实现供应链信息一体化。对农产品冷链全过程管理，保证农产品冷链物流准确、快捷、高效、低成本和安全、可靠。
主要参考文献
[1]赵敏.农产品物流[M].北京：中国物质出版社，2007.1.
农产品冷链物流范文第2篇
据统计，美国的果蔬、肉类、水产品等产品的冷链运输率高达90%以上，同时也拥有大量实力强劲的冷库企业。而目前我国的农产品冷链物流尚未形成较完善的体系，致使食品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制和保障。或许美国的经验可以给我们一点启示。
农产品冷链物流是指水果、蔬菜等农产品从采收、贮藏、加工、运输、销售直到消费者手中整个过程中均处于适宜的低温条件下，是保证农产品质量、减少农产品消耗的一系列供应管理措施和方法。完善的冷链物流体系能够保证农产品的原料品质和耐藏性，保证保险贮运工具设备的数量与质量，保证处理工艺水平高、包装条件优和清洁卫生好，保证现代化管理和快速作业，最终保证农产品冷链物流协调、有序、高效地运转。
美国冷链物流行业的现状与特点
运输网络健全
冷链物流对温度和时间都是有特殊要求的，而美国完整而便捷的交通运输网络是美国冷链物流发达的重要原因。由于汽车产业在美国的发展相当早，美国许多城市的发展都提前考虑到了将城市和住宅区搭配道路网络的设计。美国很早便设计并建造了高通行量、高速度的高速公路，其中主要是洲际高速公路系统的建设。依靠这些纵横交错的高速公路网，美国国内冷链运输主要由集装箱卡车来完成，1OOOkm以内24小时可以送达。除了公路，美国还建造了横贯大陆的铁路网络，用以在48个州之间运载货物。美国冷链物流当前大力发展火车温控集装箱，也是基于考虑铁路网络的优势。美国与运输业相关的产品和服务约占经济总量的3%，吸纳了国内1/8的就业。
职责分工明细
美国的冷链分工非常清楚，运输方只负责确定运输卡车与司机，仓储方只负责对确定时间在卸货码头出现的卡车进行卸货，卡车出租公司只负责提供卡车，维修公司只负责根据求救电话进行抢修。整个链条最忙碌的环节就是客户，客户需要确定以上几家公司，客户作为中间人完成整个冷链业务上的建设。由于分工不同，各个分工的专业性较强、职责较明确，这样整个冷链运行起来有据可依、有证可查，大大提高了冷链物流的可操作性。
技术与资源优化配置程度高
美国的冷链物流公司都装有先进的安全控制及自动化喷淋系统，装有可视屏（电脑终端）的叉车，配备有涉温区域广的冷藏集装箱，与仓库进货口实现无缝对接。通过采用高端牵引车及冷藏箱、GPRS系统、进口车载温控仪、POS机等一批高端的冷藏运输设备，为客户提供全程可控的冷链服务。通过先进的设备组合及人员调配，可以实现GPRS远程温度监控，对各冷藏车的位置和车箱温度实施不间断的监控，确保车内货物按时、保质地送达客户；还可充分发挥现有的冷藏车和冷库等资源，向客户提供全方位的冷链物流服务。例如，CR -England Logistics公司为每个车辆配备全球定位系统、网络跟踪设备和网络账单功能，可以按照客人指定的准确时间送抵，为食品公司规避了因不能按时送递货物而承担的赔偿风险。
美国冷藏公司USCS已建立起完善的仓库、运输及资讯系统，不仅能加强日常运作，还可为顾客提供节约成本的服务。
RFID（射频识别）技术广泛运用
美国很早就将非接触式自动识别射频技术引入到冷链物流中，带温度传感器的RFID标签数据存储量大、可重复使用、使用成本低，在30 - lOOm内远距离读写。通过RFID标签，可以监控到一个集装箱内不同包装单位的不同温度，可连续记录温度变化的数据和相应的时间记录，可以准确掌握冷链管理中最重要的运输途中的温度变化。RFID还可扩展为由企业或者联盟建立覆盖全冷链流程的冷链检测中心平台。利用RFID技术的冷链温度监控系统利用实时监控可以确定流通产品环境温度是否超标，减少不必要的损失，为构建完善的冷链物流系统创造了条件。
将RFID温度监测器放人物品包装或货箱中，监控器按照系统预定的时间间隔周期性地记录测量到的温度并定时写入RFID标签的芯片中。当RFID标签接收到读写器信号时，将温度数据传送给安装在仓库、配送中心等各节点的读写器，各个温度监测点的数据通过网络上传至数据中心存储和处理，最终汇总至中心数据平台，实现高效的冷链温度监测管理。
加工包装环节实行高资质检验
据了解，美国最大的综合冷链运输服务商之一Able Freight在仓库现场有美国海关授权进行进出口货物的安检设备，以及FDA专员对货物进行现场检查的工作岗，双重保险以确保保鲜食品的安全。对食品的检验检疫放在物流配送企业来做，是美国冷链物流的一个特色，但不是全部运输出口食品都放在该企业，每个类似企业都有擅长检验检疫的种类，根据这些特长申请到某些种类食品的检验权，在该类物流配送中心检验过后的食品，可以“免检”出关。而对于出口，政府则在该企业安排了FDA监测点，不定期监控分析。这样的设计，不仅减少了海关的工作量，而且能够避免食品在海关排队检测中的变质，同时增加了食品流通速度，降低物流成本，为企业带来了效益。
我国与美国在农产品冷链物流方面的差距
冷链运输率
美国的果蔬、肉类、水产品等产品的冷链运输率高达90%以上，农产品的冷链物流发展相对成熟。相对而言，目前我国对于农产品安全至关重要的冷链还未形成体系，未建立起一套能监控保障食品从生产、包装、储存、运输和销售（即从农田到餐桌）的全过程冷链的完整系统，致使农产品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制和保障。目前我国大约90%的肉类、80%的水产、蔬菜水果基本上还是在没有冷链保证的情况下运输销售，全国每年果品腐烂损失近1200万吨，蔬菜腐烂损失1.3亿吨，按1元/kg计算，经济损失超过上千亿元。服务模式
美国的冷链物流已从提供运输、仓储等功能向提供咨询、信息和管理服务延伸，致力于为客户提供改进价值链的解决方案，与客户结成风险、利益共享的战略合作伙伴关系。我国的冷链物流业尚处于初级阶段，市场规模还不大，区域特性比较强，尤其是食品冷链的市场化程度低，第三方介入少。除了外贸出口的部门以外，大部分在国内流通的生鲜易腐农产品的物流配送业务由生产商和经销商完成。我国的第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5%，而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其微。
运输设备
美国冷链物流非常现代化，设备运用非常先进，各环节基本实现了无缝衔接。与之相比，我国冷链物流的硬件设施还比较落后，冷藏运输效率不高。公路货运车辆只有约30%是密封式或厢式设计，其余大多是敞篷式设计，而有制冷机及具备保温的冷藏车辆数量更少。铁路冷藏运输设备大多是冷冻产品运输车厢，缺乏规范保温式的保鲜冷藏运输车厢，冷藏食品运量仅占总货物运量的1%。公路运输中，易腐保鲜食品的冷藏运输只占运输总量的20%，其余80%左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多是用普通卡车运输。
管理体系
美国农产品流通中，负责质量安全管理的有美国农业部(USDA)，生产环境的监管有美国环保署( EPA)，消费环节的监管有FDA;美国农产品生产中，国家有生产环境标准EPA，各州都有自己的产品质量标准FDA，出代价。中国规范冷链物流各环节体行为的法律、法规体系尚不完有的农产品冷链物流标准大多是标准，只具有指导性，不具有强一些冷链物流商受利益驱使，不关标准，致使冷链终端产品质量障。除此之外，大多数农产品的道都没有严格的冷链控制要求80%的生鲜农产品在运输中没有控，超过60%的零售商在接收到不进行温度测量，各环节冷链发必要的行业标准和监管机制。
农产品冷链物流范文第3篇
【关键词】冷链物流 农产品 冷链运输 产品安全
进入21世纪以来，随着高新科技的飞速发展，人们的生活水平和生活质量也不断的得到提高，而人们对食品安全的重视程度也越来越高，我国食品的冷链物流因此得到快速发展，冷链物流的市场前景也极其广阔。人们对食品的要求不单单是单纯的温饱，对农产品的新鲜程度，标准度，营养度，安全度等方面有更高的要求。而近些年来食品的不安全问题层出不穷，在运输过程中的损坏率也超出发达国家几倍，为了提高我国食品的质量和安全，满足人们更高的需求，减少在运输过程中的资源浪费情况，并提高农产品质量，必须发展好冷链物流。虽然在近些年我国的冷链物流得到了一定程度的发展，但总体来讲，我国的冷链物流发展相比美国，日本等发达国家还有一定的差距，并没有形成规范化，规模化，总体化，系统化的体系，还不能完全满足居民对农产品的消费需求。
1.我国农产品的冷链物流
1.1农产品冷链物流的概念
本文所研究的农产品冷链物流是指：蔬菜。水果、禽、蛋、肉、水产品等生鲜易腐农产品。农产品的冷链物流指生鲜农产品在农民的生产处到消费者最终消费的过程中各个环节上一直保持低温环境，减少农产品的损失耗费，保证农产品质量，防止农产品的污染和腐蚀变质的一系列系统工程。
1.2农产品冷链的物流节点模式
农产品冷链的物流节点模式分为三部分，分别为冷链的上游，中游与下游。其中上游是指种植农产品的农户、生产加工基地、一些养殖或种植基地、生产加工冷冻冷场食品的企业等生产者。中游是指生产场地的批发市场、农业合作社、销售地的批发市场、物流中心等。下游的节点指的是零售商、超市、农贸市场等。这些节点必须相互配合，保证冷链物流流通过程保持在一定的低温状态，即从生产者到消费者手中的整个过程都要处于一个低温的环境，使损耗达到最低，使最优质的农产品供给消费者。
1.3农产品的冷链作业环节
农产品从生产开始，经过冷藏汽车的短途运输，到达冷库，进行预冷，并作简单的储存加工处理。然后，再经过搬运装入冷藏汽车，经过冷藏汽车的长途运输，到达消费目的地，装卸到冷酷冷藏，仓库工人进行分拣包装之后，再次搬运装入冷藏车，进行配送作业，到达下游企业的配送中心，送入小型冷库、冷柜、冰箱陈列销售。
1.4我国食品冷链物流发展的现状
（1）我国食品规模不断扩大
我国各类食品烦人年产量高达10吨，其中水果类、肉类的产量占据世界第一位。禽类、速冻食品、也发展迅速，冷饮也以每年8%左右的速度发展，水产品产量以每年4%的速度增长。
（2）我国食品冷链物流市场发展空间大
我国的冷链物流发展还远远的没有满足居民对生鲜食品的需求，人们也越来越重视对生鲜食品的安全和质量，而这就在较大程度上取决于冷链物流的发展状况。我国人口众多，是消费的大国，冷链市场存在很大的发展空间。
（3）我国冷库建设发展迅速
为了满足人们对农产品的需求，我国食品冷链物流的需求也因此旺盛，冷链物流的基础设施折本也在不断地完善过程中。其中，冷库建设发展最为迅速，这些冷库主要分布在个沿海的蔬菜水果主产区，以及大中城市郊区的产地基地。
2.我国农产品冷链物流中的问题
虽然随着农产品冷链物流需求增加带动了冷链物流的发展，国家也出台了一些指明方向的物流发展规划，但是需求远大于供给，与发达国家相比，我国的农产品冷链物流仍然有明显的不足，仍处于较低的水平。
2.1运输环节过多
冷链物流运输环节过多是造成冷链物流运输成本较高的主要原因，这导致在运输过程中出现了冷藏失温的情况。一般情况下，冷藏运输要求货物应保持在-18℃的恒温环境下。但是，我们的冷链物流运输模式需要经过干线运输到达冷库，再次运输后才到达配送中心，必须经过3次配送方可送达零售商和经销商手中。当消费正从商店和超市买回家中，就已经是第4次运输了。而在这4次的流通环节中很难保证货物的恒温环境。特别是在每次到达一个配送点或运送点时都需要进行装卸搬运作业，而这些装卸搬运作业必然要打开冷藏车的车门，又同时需要冷藏车一直开动发动机制冷。这令位于车尾位置的车温上升约10%左右，位于车头部位的货物在制冷机不断制冷的过程中产生严重的结冰现象。过多的运输环节不但致使车头的货物在配送过程中结冰，造成损失，也不能使车尾的货物有一个恒温的环境。与此同时，运输环节次数的增加，装卸搬运次数也随之增加，那么装卸成本和制冷成本使得农产品的整个运输环节成本上升。而这些成本的上升，最终必须由消费者承担。
2.2缺乏专业的农产品冷链物流企业和人才
多数的冷藏车和冷库都是经销商和生产商投资建设的，大部分的农产品运输和配送作业也是经销商和生产商来做的。在我国，大部分的经销商和生产商都是中小型的，实力比较弱，规模也相对来说比较小，他们的运输车和配送中心都是自有的，不专业的，技术落后的，发展滞后的。虽然有一些第三方的从事冷链物流的企业，但这些企业冷链技术落后，设施设别不完善；信息技术不发达，缺乏完善的冷链信息体系，自动化智能化处于低水平状态；没有形成互利互助的战略联盟，没有实现供应链上下游之前的合作；企业内部没有专业的集制冷技术、食品学、物流管理物流工程学、机械技术与一身的人才。总而言之，第三方物流企业还处于初步阶段，没有形成系统性规范性的服务模式，还不能满足现代的消费者对于农产品的要求。
2.3.市场竞争无秩序，没有实现完整独立的农产品冷链物流体系，冷链物流行业组织不健全
我国大部分的农产品在生产到销售过程中都以私营企业为主，在管理方面和作业方面都没有有效的整合和合作。对于一些本可以得到充分利用的内外部资源，由于技术的原因，并没有得到充分高效的利用。例如，运输企业线路的优化整合，客户信息资源共享，人员之前的交流培训，管理经验的交流学习。这些都令农产品冷链运输的利润没有得到提高。这导致一些没有合作的企业难以扩大规模，业务难以扩展，客户难以扩大。而企业之间的竞争只能是价格之间的竞争，一些企业因此以降低服务质量来节约成本，以此恶性循环，造成极大的浪费，使我国的农产品冷链物流更加难以成长发展，这让实力雄厚的外资企业得以在中国占据市场份额，这是我们应该重视的。
我国尚未实现完整独立的农产品冷链物流体系。由于农产品行业的食品种类繁多，不同种类的食品对冷藏和冷冻的需求不同，但是，我国冷藏车和冷库的种类却不能满足种类繁多的农产品的要求，没有专门针对农产品设计的与冷链物流相符的设备。
农产品冷链物流行业组织不健全。没一个行业都需要监督，而行业的自身监督是必不可少的，农产品的物流协会就起着监督冷链物流的作用。虽然我国已经成立了冷链物流协会，但是在二三线城市，对冷链物理的标准还不够规范，一些冷链物流企业没有自律，提供的是不达标的服务，运输的过程的农产品也是不符合规定的，这对农产品冷链物流的发展是极其不利的。
3.针对上述问题，提出解决策略
3.1减少流通环节，建立冷链物流企业之间的战略联盟，加强冷链物流设施设备和技术的研发，推动第三方物流公司的发展
减少流通环节，减少装卸作业。对农产品进行集中化生产，使生产具有一定的规模，在这个农产品的生产基地的附近建立冷库。这样就可以减少第一次运输由于水果蔬菜分散种植以及禽类分散养殖的长距离运输导致的温度不稳定问题。在这个环节中对将要运输储藏的农产品做好包装与加工。
建立冷链物流企业之间的战略联盟。使一些具有相同客户和相同供应商的冷链物流相关企业进行合作和信息共享，优化运输线路，整合客户资源，节约物流成本和不必要的消耗。例如，小型企业可以与大型的民营企业和势力较大物流运输企业建立战略联盟，通过合作降低线路运营费用，共通承担不同业务量的业务。
加强冷链物流设施设备和技术的研发。我国在冷链物流运输过程中的耗损和浪费量远远超过一些发达国家。因为他们有更高的冷链物流技术和更先进的冷链物流运输设施。以冷藏车为例，我国的冷藏车数量占货车保有量的0.3%左右，而欧洲国家的运输冷藏汽车所占比重高达60%～80%。冷藏车和冷库建设是冷链物流建设的基础。我们应借鉴西方的先进技术，大力发展运输设备，将电子计算机技术运用到冷链物流中，以便对各个冷藏车和冷库进行监控和控制。通过计算机信息了解分析出库入库情况。派学者和技术人员到国外培训，将先进的技术引进国内，对不同的农产品进行不同的冷存。开发解决由于装卸搬运的失温问题，开发具有保温效果的包装袋和集装箱。保证农产品的恒温环境。
推动第三方物流公司的发展。相对于一些大型零售商和企业的自有物流和配送中心而言，第三方物流具有更强的专业性和技术性。第三方物流公司可以整合与其他需要进行农产品运输的信息，进行农产品的共通冷藏运输，这样不但节约了冷藏运输的成本亦提高生鲜农产品销售信息处理的速度，并与供应链的其他环节结合起来，形成一系列的产销系统，保证农产品的质量和安全，降低损耗。
3.2发展第三方农产品冷链物流企业、培养专业人才、制定农产品冷链物流相关的法律和法规
发展第三方农产品冷链物流企业。相对于经销商和零售商的农产品冷链物流服务，第三方具有相对的市场优势，从长远的市场发展来看，第三方冷链物流企业将代替自有物流成为冷链市场的主体，发展第三方的农产品冷链物流对于农业的发展将起到巨大的作用，这不仅吻合国家国家支持农业发展的政策方针，也是第三方利润源泉的物流业的发展趋势。国家应该鼓励第三方冷链物流公司的建立和发展壮大，对一些小型的新鲜食品的运输企业采取免征税的政策来鼓励其发展，对已经有一定规模和市场占有率的冷链物流企业鼓励购买先进的物流设施和物流信息管理和信息追踪系统。使整个冷链物流行业可以提供更加专业化，系统化，标准化，优质化的物流服务。国家可以投资发展冷链物流的国有企业，控制物流业的标准，提高物流服务的质量，完善物流的市场监督，就能更好地做好农产品冷链物流的服务。
培养专业人才。我国的物流发展较慢，这方面的人才也极其缺乏，而即熟悉冷链物流又熟悉农产品的人才就更加稀少。可以在高校设立冷链物流的专业，主修冷链物流运作和农产品的保鲜和恒温方法。对于有意愿去国外学习先进的冷链物流知识的大学生进行鼓励，并在学业上给与支持。为将来消费者对于农产品的高要求做好准备。
制定农产品冷链物流相关的法律和法规。我国应尽快制定符合国家物流发展现状的农产品冷链物流服务标准。制定相关法律法规，是物流发展更加规范化。具体到冷链物流的流通节点操作标准、冷藏车和冷库的规格标准、预冷和冷藏温度的标准，检测监督标准、农产品在途时间最长标准。此外，还应该设立监督部门，专门负责市场的安全，推行市场准入政策，规范市场秩序，做到农产品的冷链物流作业规范化。
3.3稳定市场秩序，建立健全冷链物流体系，发展冷链物流协会
稳定市场秩序，充分利用可以利用的一切资源，通过适当的途径争取更多的客户资源，扩大市场占有率，完善农产品的冷链物流技术，发展装卸环节的机械化和自动化技术，保证农产品的安全和质量，是农产品的冷链物流健康运作。
建立健全冷链物流体系，发展共同配送模式，充分利用整合资源，保证农产品的在每一个流通环节的质量，尽量发展企业间的共同配送，借助共同配送共通运输的企业的优点，相互弥补各自企业的缺点，最终达到互利互惠的目的。
发展冷链物流协会。在中国加入WTO之后，国际物流企业纷纷进入中国市场并占据了一定的市场份额，运输我们的农产品，我们如果不建立行业自律组织，不规范农产品冷链物流市场，就没有实力与其他国际物流企业相竞争。应该尽快在全国范围内建立中国农产品冷链物流协会的分会，监督好冷链运输的农产品质量和安全。
参考文献：
[1]王嵬，我国农产品冷链物流运输模式问题与对策，价值工程，2011
[2]李小娟，冷链物流发展对策研究，商业文化，2012，04
[3]符瑜，浅析我国冷链物流共同配送模式的应用，黑龙江对外经贸，2011，总第209期
农产品冷链物流范文第4篇
关键词：大数据技术；农产品冷链；智慧物流；信息平台构建
一、大数据概况
大数据是指种类复杂、量多庞大的数据综合体系，使用传统数据方法，无法对此类数据进行抓取、管理及有效处理。大数据自身具备数据处理速度快、种类多、体量大等优势，且数据分析结果的观察力、决策力都十分强。农产品冷链智慧物流信息平台构建使用大数据的主要目的是，在成本数据进行加工之后，以获取更多的增值性信息，也就是说，借助分析当前的数据，预测农产品冷链智慧物流信息平台构建在未来一段时间的发展趋势与走向，建成科学的数据分析模型，输入数据得出结论，为农产品冷链智慧物流信息平台构建发展提供数据参考［1］。
二、农产品冷链物流发展存在的问题
（一）农产品冷链物流信息平台不完善
传统模式下的农产品冷链物流信息平台功能构建有所缺失，难以满足多元化发展需求。相关数据信息采集也存在一定难度，在农产品冷链智慧物流运行管理中，会产生大量的数据信息，且农产品物流自身还具备周期短、流通环节多等特征，所以，应该按时、定期对数据进行收集处理，由于数据信息种类多样，且流程较为繁杂，数据类型具有差异性，所以信息采集技术也存在区别。目前，准确使用大数据技术对农产品物流信息进行整理与分析，是当下企业需要重点解决的首要问题。在信息平台技术、功能不完善的情况下，会导致信息采集数据不完整，从而影响信息平台实际应用价值［2］。
（二）数据分析能力薄弱
在农产品冷链智慧物流信息平台构建中，所收录的数据信息需要在分析检索基础上，才能够使其价值充分发挥，从而为企业发展奠定基础。现阶段，国内企业在农产品冷链物流过程信息分析方面有所缺失，如果企业为缓解工作压力将信息分析处理工作外包，将会提升企业运行成本，还会影响数据信息真实性、准确性，提高监管难度。
（三）农产品冷链物流基础设施建设滞后
目前，我国正处于农产品冷链物流初步发展研究阶段，不仅基础设施建设老化，相关硬件设备设施不完善，农产品冷链物流所必备的冷链仓库建设也有所缺失，冷链运输车辆难以满足物流运行需求，相关物流运行链建设环节相互之间也没有紧密连接，也没能对配送中心布置进行科学规划，路网配送速度有待提升，从根本上制约了农产品冷链物流运行效率，也对农产品质量产生影响。此外，农产品冷链物流园区数量有限，规模建设也较小，相关设备设施建设难以满足农产品冷链物流运行的实际需求，自身具备的应用价值也没能充分发挥。在农产品冷链智慧物流发展中，如果网络基础设施滞后，会从根本上影响物流信息水平，在物流运转状态中也难以实现信息资源共享。信息资源的不对称会影响农产品生产者与消费者的供需需求，降低企业运行的经济效益［4］。
三、基于大数据技术的农产品冷链智慧物流信息平台构建
基于大数据技术所构建的农产品冷链智慧物流信息平台架构，包含流程层、基础支持层、应用层、用户层等方面，为农产品物流运行提供保障。对所收集到信息进行及时、安全传输，并对所传输的数据信息进行远程分析检索，应用互联网科学信息技术，保障农产品冷链智慧物流信息平台的智能化运作，从而实现对农产品冷链智慧物流全过程监管，以保证农产品质量免受损耗。
四、农产品冷链智慧物流信息平台主要应用功能系统
（一）农产品冷链智慧物流运输信息系统
在对农产品装载方案选择时，需要根据物流车辆的车组排列形式与车组模式进行安排。在对农产品摆放位置进行决定时，需要充分考虑到农产品货物的超限等级与物流运输车辆重心高度，尽可能避免集重装载现象的发生。如果在运输过程中需要使用支架，则应该明确支架的安放位置，确定货物转向架的具体高度，以此对货物的超限等级与车辆重心高度进行合理安排。通常情况下，农作物装载方案有多种形式，可通过对相关方案的科学技术性能进行对比，最终选择能够承载车辆载重能力的方案措施。对农产品冷链运输进行全程监管与可视化管理。农产品在物流流通运转中对温度也有需求，所以，需要在车辆中安装温度控制装置，并对车内温度状况与农产品质量进行实时检测处理，尽可能减少农产品损耗。
（二）农产品冷链智慧物流配送信息系统
在农作物运输过程中，应该融入信息技术，并将其优势充分发挥。对相关信息数据平台的管理进行合理调配，保证所获取的物流运行信息真实有效，还需要对运行方案进行优化创新，对物流调度进行合理安排，从根本上实现物流运行的资源共享，以保证农产品质量安全。农产品配送小批量、多品种、配送分散，且缺乏完善的信息系统，物流配送信息也没能实现共享，影响农产品配送效率，增加配送成本。应用大数据技术，能够对农产品进行智慧物流配送，结合实际交通状况，对配送方案进行合理安排与规划，从根本上提高消费者的满意程度。
（三）农产品冷链智慧物流仓储信息系统
对农产品仓储进行合理管控，能够提高物流运输实际应用价值，农产品对物流仓储规模、存储环境等有较高要求，因此，将大数据技术应用于农产品冷链物流管理环节中，通过对仓库内部建设进行优化布置，对仓储资源进行合理分配，对仓储环境及温度进行科学检测，从而实现农产品仓储管理的智能化建设，采用自动化分拣技术，还能够提高仓储管理效率，以此为农产品质量提供保障。
五、推进农产品质量安全追溯系统建设的对策
（一）完善农产品信息库建设
为保证农产品质量安全追溯系统中的数据信息真实可靠，需要建立健全农产品信息管理平台。农产品信息管理平台需要借助追溯系统的力量，从中掌握与获取准确的农产品信息记录。将追溯系统应用到乡村建设中时，由于农民接受新型技术设备的能力较差，所以需要当地相关工作人员向农民普及与讲解使用农产品质量安全追溯系统优势与操作方法，从而完善农产品数据信息平台的建设，同时为种植农产品的农民提供了产品销售渠道，有利于增长农民的经济收入。此外，还需要相关政府增加成本资金投入，以先进的科学技术作为支持，优化农产品质量安全系统，提高农产品数据信息的准确度，从而提升信息平台的可信度。
（二）扩大追溯系统宣传覆盖面
加强农产品质量安全追溯系统的使用与宣传力度，既要对农产品的生产者进行宣传，也需要对购买农产品的消费者进行宣传。在现代化互联网科技时代，科学使用信息技术能够从根本上提升农产品质量安全追溯的宣传力度。相关工作人员通过借助新媒体科技力量，能够拓展农产品质量安全追溯信息的传播范围，使农产品消费者正确认识与了解完善追溯系统的重要作用。对农产品质量安全追溯的宣传，可以采用线上、线下结合的方式，强化人民群众对追溯系统与数据信息平台的认知度与信任感，城市居民也可以监督者的身份参与到农产品的质检工作中，从而促进农业发展，提升农业经济效益。
（三）健全追溯系统系统结构
农产品质量安全追溯系统自身所具备综合性较强的特征，其中不仅包含了农产品的生产、加工、物流，最后到营销部分，各环节间紧密相连，从而促进了农产品质量安全追溯系统的稳定性。相关决策者可以设定相应的优惠制度，从而保障各环节之间的友好互通，但都应该在保证农产品质量安全的基础上进行。也正是因为农产品质量安全追溯系统自身具备复杂性，才需要在互联网技术支持上，对其进行优化建设，增强各部门之间沟通协作能力，从而保证农产品数据信息系统的正常运行，实现信息共享，建立健全完整的农产品质量安全追溯系统，能够促进农业发展，使更多的农业生产者与城市居民消费者了解到农产品质量安全追溯系统的优势，从而促进农业经济效益的有效提升。在社会主义现代化建设发展新时期，虽然国内农产品冷链物流配送还处于初步发展阶段。但针对平台建设物流配送技术中存在的不足，要进一步改良与完善，科学应用物联网技术、互联网技术以与大数据技术，构建完善的农产品联合物流配送平台。实现物流运转无缝对接，从而提高农产品物流配送效率，尽可能降低与规避农产品配送风险可能性的发生，给消费者提供满意的服务需求，从而提高企业经济效益，推动企业可持续发展。
参考文献：
［1］匡思莉，戴小红.新时期浙江农产品冷链物流发展的问题与对策［J］.物流技术，2021，40（03）：29-33.
农产品冷链物流范文第5篇
关键词：农产品；冷链物流；优化对策
中图分类号：F273.7 文献标识码：A
1 农产品冷链物流的概念
随着人们对生鲜食品的质量要求不断提高，冷链在我国得到快速发展，因而学术界对冷链的研究也越来越多，并且提出相关的定义。《物流术语》(GB／T18354―2006)将“冷链”定义为：为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备设施的物流网络。有关学者在此基础上提出，农产品冷链物流是指生鲜农产品在从生产到消费过程中的各个环节上始终都处于低温环境中，以保证农产品的质量，减少农产品的损耗，防止农产品的变质和污染的一项系统工程。
2 农产品冷链物流必要性分析
近年来，牲畜的生产区域与消费区域在逐步分离，居民对肉类产品的消费习惯也在不断改变，这对于肉类产品的质量提出了更高的要求。因此，加快发展农产品冷链物流，对于促进经济发展和消费安全有重要意义。
2.1 牲畜生产区域与消费区域的分离
我国肉类产品资源配置地域性突出：重点产区中北方比重上升，东部经济发达地区肉类生产减少，产业集中带初步形成。
生猪生产全国有8大重点产区：川、湘、豫、鲁、冀、苏、皖、鄂；牛羊肉生产有5大农区(豫、冀、鲁、皖、吉)和5大牧区(内蒙古、新疆、青海、甘肃、宁夏)。我国肉类食品行业50强企业主要集中在肉类产业化较高的华东、中南和华北地区，其中山东(19家)、河南(9家)两省，占44.4％。在重点产区中北方比重明显上升，而长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济发达地区，养殖的人越来越少，吃肉的人越来越多。
牲畜的生产区域与消费区域出现了分离，因而，大量的生鲜肉需要从主要产地输出到消费地，途中为了保证其质量，必须采取冷藏运输。
2.2 居民消费习惯的改变
“半夜宰猪，早市卖肉”是我们千百年来普遍的习惯。基于长期以来的消费习惯和认识上的错误，广大城乡居民较热衷于热鲜肉，他们认为热鲜肉更新鲜、更卫生，这是不科学。
现在这种消费习惯正在逐渐改变：一方面，由于冰箱和冰柜的普及，居民得以更好的储存和保管；另一方面则是饮食观念的改变。以猪肉为例，居民倾向于当前的科学说法――猪刚屠宰完毕极容易被细菌、病毒繁殖或者分泌毒素，而冷鲜肉因经过加工可控制大多数有害微生物的生长，使成熟肌肉组织变得柔嫩、滋味鲜美、气味芳香、容易咀嚼，便于消化吸收，营养价值高。
3 农产品冷链物流存在的问题
3.1 生猪、活牛羊冷藏加工比例低
我国屠宰行业产能过剩现象严重。2009年全国定点屠宰企业设计年屠宰能力高达10.88余亿头，而实际全国年定点屠宰量却只有3.23亿头，实际产能不足三分之一。据相关数据表明，2009年2月全国规模以上(年屠宰量15万头以上)生猪屠宰企业屠宰量约1300万头，到了2011年1月屠宰量有所上升，但也只有约2500万头。这种“过剩”的根本原因是国内生猪品质较低，市场尤其是国际市场竞争力弱，很难走出国门，形成了国内“区域性竞争格局”。
屠宰行业的这种现象带来了生猪、活牛羊冷藏加工比例低的局面。
3.2 屠宰市场缺乏规范
在中国，肉类加工既是个传统行业，也是个新兴产业，出现了许多大型屠宰加工企业，但多数省、市定点屠宰仍存在市场集中度低、规模小等问题。据了解，2007年全国生猪定点屠宰场达2.3万家，规模以上屠宰加工企业只有2847家；更多的定点屠宰场设备简陋，检疫或流于形式，或靠经验直觉，或手段落后；加之执法力度不够，私屠滥宰、制售注水肉和病害肉行为时有发生；另外，还有一些地方采取各种手段，限制非本辖区定点屠宰厂合格生鲜肉进入本地市场，影响了统一、开放、竞争、有序的肉类市场的形成。中国肉类加工行业最大的问题就是集中度不够，缺少规范化经营。因此，减少屠宰场数量，扩大屠宰场规模、实现肉类工业化和机械化屠宰势在必行。
3.3 冷链网络覆盖不均
随着城市与农村经济的发展，居民对于肉类食品的需求量在逐渐加大。但是由于发展的不均衡，从各种肉类的人均消费量来看，1990年至2008年我国城镇居民的消费量一直高于农村居民，从1990～2008这18年的间隔期可以明显观察到，1990年城镇居民家庭人均肉类消费量是农村居民的2倍，1995年为1.8倍，2008年为1.68倍，城乡需求分散导致相关企业在建立冷链网络的时候更多的侧重重点城市建设，农村的冷链覆盖残缺。
3.4 资产专用性致使冷链物流供给市场难成规模
根据威廉姆森的交易费用理论，资产专用性是指在不牺牲其生产价值的前提下，某项资产能够被重新配置于其他替代用途或是被替代使用者重新调配使用的程度。专业性资产是为支撑某种交易而进行的耐久性投资，一旦形成，就会锁定在一种特定形态上，若做他用，其价值会迅速贬值。如肉类产品所需要的专用低温仓库与运输设施，就具有鲜明的资产专用性。若收益不稳定，企业将面临极大的运营风险。
建立冷链物流网络需要进行大量的基础设施建设，资金投入大，投资回报周期长，同时又由于肉类产品本身的易腐性、肉价波动性大等特点，企业很容易因冷链设施的专用性而被深度套牢，投资会遇到很大的风险。这阻止了一部分投资进入，导致专业化的冷链物流企业发展受阻，不能形成规模。
4 我国农产品冷链物流优化对策
4.1 养殖规模化、标准化与繁育优质化
养殖龙头企业进行规模化、标准化养殖，通过技术培训和指导，有效提高养殖比例，优化养殖结构；养殖龙头企业加大优质品种繁育力度，切实提高良种供给能力，有效规避从外引种的风险；养殖场(户)淘汰土劣品种，全面推行良种良法，优化品种结构，科学控制能繁母猪、母牛羊存栏比例，稳定生猪、活牛羊产能。
通过养殖规模化、标准化与繁育优质化形成稳定的供应关系，提高生猪、活牛羊冷藏加工的比例，为建立完善和有效的冷链网络提供充足的保证，实现资金的有效利用。
4.2 以先进技术为支撑，整合肉类加工企业
积极采用先进适用技术改造肉类加工业，促进资金、技术、人才等要素向优势产区、优势企业和优势产品流动，提高企业自主创新能力，加快科技成果推广应用和产业化步伐，加快由作坊式手工加工向工厂化机械加工方式的转变，加快信息化和工业化的深度融合，增强企业的市场竞争力。通过企业兼并重组，加快由传统组织结构向现代组织结构的转变，提高行业集中度和专业化分工协作水平，延伸产业链，促进畜禽养殖、屠宰加工、制品加工、肉品流通各环节的有机结合与相互协调。
4.3 建立覆盖农村的冷鲜肉冷链物流
广大农村市场引进有实力的大型连锁超市及农产品流通企业与当地农产品基地建立更紧密、稳定的农产品购销关系，增加对接品种和数量，提高基地直接采购农产品数量；支持农产品产地冷库等设施建设，增加肉类专用冷库库容，提高农产品产地预冷比重，延长农产品保质期，促进农产品流通成本降低。
4.4 依托肉类加工企业发展第三方冷链物流
冷链物流发展要依托大型肉类食品加工企业建立和发展，通过两种途径：一是大型肉类食品加工企业建立自己的冷链配送网络；二是专业冷链物流企业与众多肉类加工中小企业形成合作单位，增加物流效益。
猪肉加工行业以双汇、金锣、雨润等为领先者的竞争格局初步形成，为此双汇、雨润建立自己专门的冷链配送网络，一方面是因为其中的利润不想让给别的企业，更重要的是没有专业化的冷链服务企业可以达到他们的服务要求与区域覆盖程度。规模企业由此充分发挥其专业化、规模化、组织化的优势：打破行业、地域、所有制等方面的限制，合理配置资源和健全经营网络，参与国际市场竞争：根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，发展增值物流服务，用专业化服务满足个性化需求，提高物流服务质量。
专业冷链物流企业与众多肉类加工中小企业达成合作关系，形成合作单位。肉类加工企业使得专业冷链物流企业的业务范围不断拓宽、业务量不断增加。与此同时，专业化冷链物流企业借助其信息网络系统将供应链各环节连接起来，形成产销间信息的直接、快速传递，促进供需平衡；依靠其较高的专业化程度，通过规模化经营降低“冷链”物流系统的成本，且在信息网络系统的支持下，使库存数量减少和库存时间缩短，进一步降低成本。因而，各自的效益都会得到相应地提高。
