农用机械行业现状
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农用机械行业现状范文第1篇
今年以来，我公司在市委、市政府及经贸局领导的大力支持下，以提高企业效益为中心，以市场开拓为龙头，强化基础管理，狠抓技术改造和产品开发，经过全体员工的努力拼搏，企业的生产经营工作取得了一定的成效，经济运行质量保持了健康发展的势头。现将情况汇报如下：
一、今年公司经济运行情况
1~9月份共实现销售收入1.43亿元，比去年同期增长35%，实现利税615万元，比去年同期增长31%。预计全年可实现销售收入2亿元，比去年增长38%，实现利税900万元，比去年增长30%。
主要抓好了以下三项工作：
1、以市场开拓为龙头，靠销售拉动了公司经济的增长。
在压力机产品方面，我们抓住各地新上汽车项目多、技改投入大的现状，主动出击，得到了大批的订单，1～9月份完成销售收入4354万元，比去年同期增加2810万元，创历史最好水平。在冲压件产品方面，面对原材料价格居高不下，而产品销售价格却提不上去的不利因素，我们坚持让利不让市场的经营原则，不断加大老用户的配套量，并开辟出时风等大用户，1～9月份实现销售收入1亿元，比去年同期增加2146万元。
2、以强化管理为基础，促进了企业效益水平的提高。
针对原材料价格居高不下的实际，我们狠抓了比价管理，对外购外协件采购及工程建设项目实行了招标，并采取使用新工艺、新材料，提高材料利用率等措施降低生产成本，使产品可比成本与去年基本持平。为加速资金周转，我们从缩短生产周期入手，做到无计划不投入，无合同的产品不投入，减少了产成品库存积压。在质量管理方面，我们顺利的通过了ISO9001:2000质量管理体系认证的年度审核，使企业的经济运行质量保持了健康发展的势头。
3、狠抓技术改造和产品开发，增强了竞争实力。
1～9月份我们完成了冲压中心面积1.5万平方米的厂房建设，自制和购置400吨以上压力机、液压机、开卷校平线、行车等大中型生产设备13台套，完成了汽车部件制造分公司的搬迁工作，使冲压中心投入运营。同时，我们先后开发出J31-400C、J31-630B、J31-630C、JH36-400E、J36-400C、J36-800B、J31-800C压力机新产品、及QTF4-15砌块生产线、三轮车驾驶室、农用车车箱等新产品。扩大了企业的生产经营能力，提高了产品的市场竞争力。
存在的主要矛盾和问题：
1、受国家政策和同行业新增厂家较多的影响，冲压件产品市场竞争更加激烈，没有预计的宽阔。尽管我们扩大了生产规模，销售收入比去年同期有所增长，但仍没能完成预定的目标。
2、受原材料价格的影响，产品盈利能力下降。尽管我们狠抓了内部管理，在降低成本上大做文章，内部消化了部分涨价因素，但由于涨价幅度太大，产品利润率仍有较大幅度的降低。
二、明年公司经济运行走势版权所有
2005年我们制定了坚持“以常规产品求生存，以高新产品求效益，以管理创新求发展”的工作方针，确立了力争实现销售收入3.5亿元，利税2000万元的经营目标。具体情况分析如下：
2005年，市场的多元化格局给企业提供了更广阔的发展空间，但项目的重复投入，市场的无序和非正当竞争，也给传统的优势产业带来了巨大冲击。近几年国家汽车产业急剧扩张，山东区域内新上生产规模达到或超过我们的汽车冲压件生产厂家就达十几个，势头迅猛，该产业发展过热的势头已是不争的事实。同时，自今年五月一日新的《道路交通安全法》和《汽车产业发展政策》实施以来，我省农用车行业遭受重创，产销量因此下降一半还多，大多数企业处于半停产状态，一些企业纷纷转产自救。北汽福田农业装备公司已经成功控股河北宣化重工公司，介入推土机、装载机等工程机械的生产；时风集团与一汽红塔集团合作生产轻型卡车，实现了车厢、轮胎等部件的本地化；双力集团加大了收割机、棉麻机械等农用机械的产销力度；五征集团则开始进军轻卡和电动车。
这种形势给我们的压力机产品在2005年带来了一定的发展空间，目前供货合同已签订近4000万元，并且从往年的订货时间上来看，下半年订货量要比上半年的订货量大，2005年产品销售情况应该比今年看好，所以我们应该仍以生产大型压力机为主，同时控制好小型压力机的市场。在产品开发上，主要吸收引进日本小松技术，开发国外具有代表性的开式压力机；抓好老产品JG、JM系列的技术性能改进，提升技术档次和水平；开发油压机系列产品，增加公司产品系列，不断适应市场需求。但我们也不能盲目乐观，市场是在不断的变化，因此我们必须努力开拓新的市场，以适应不断变化的市场。
这种形势也给我们的冲压件产品带来了严峻的考验，竞争对手的增多，主机厂缩产，缩小了我们的市场空间，使市场竞争加剧，因此，我们要尽最大努力保持公司在四轮农用车车型市场占有领先地位，开发出1700新车型，切换1005、1305产品，并继续开发汽车、农用车功能部件，不断增加新的经济增长点。同时，主机厂的转产，使我们必须做出向轻、重型载货汽车以及工程机械行业进军的决择。
另外，估计明年钢材市场价格不会有大的回落，尤其是冷板价格仍然会居高不下，而我们的冲压产品每年需要大量的冷板，在这种情况下企业利润率处于下降趋势。
三、冲压中心项目对明年经济指标的拉动程度
冲压中心目前已经投入生产，使公司的冲压件生产能力大增，尤其是为开发1700新车型，明年进军轻、重型载货汽车以及工程机械行业创造了必要的条件，明年计划完成销售收入2.3亿元，比2004年增加1亿元，利税1500万元，比2004年增加700万元。
四、资金需求情况
2005年计划进一步提高压力机生产能力，解决目前生产能力不足，设备技术状态落后的现状，因此计划投入技改资金3000万元。
开发1700新车型，进军轻、重型载货汽车以及工程机械行业，根据国家产业政策、行业认证的要求，我们必须加大投入，计划投入产品开发资金2000万元。
农用机械行业现状范文第2篇
【关键词】农业机械化;现状
1 中国农业机械化取得的成就
1.1.1农业机械化装备水平稳步提高
1949 年，全国农业机械化装备总动力只有8101 万千瓦，农用拖拉机只有117 台，一些大型农业机械如联合收割机、农用载重汽车基本上是空白。经过半个多世纪的发展，农业机械拥有量增长了上千倍，有的品种甚至数万倍。[1]截至2003 年底，全国农业机械总动力达到6 亿kW以上，农机原值达3 362 亿美元。[2]农用拖拉机保有量达1494 万台，拖拉机配套农机具2292 万部，联合收获机械36 万台。
1.1.2农田作业机械化水平显著提高
农田作业机械化水平显著提高，机械耕地、播种、收获水平分别达到46.8 %、26.7 %、19 %;2004 年小麦机收比1995 年提高了47 %。
1.1.3农机服务领域不断拓展
农业机构服务领域由原来的农田作业，逐步向产前和产后延伸，向其他领域扩展。一大批设施农业设备、农副产品加工机械、畜牧业机械、林业机械、植保机械、运输机械、农田基本建设机械等迅速增长。温室面积达到69 亿平方米，田园管理机达到4 万台。
2农机发展存在的问题
2.1地区之间农业机械化水平严重不平衡
目前，我国农业机械化过程体现了与中国农村社会经济、文化背景相适应的有别于经济发达国家农业机械化的特点，这就是农业机械化水平的不平衡性。由于我国地理条件与气候条件的差异，存在着土地相对稀缺与农村劳动力过剩，且农村人均投入水平较低、存在着地域间的差别等因素决定了中国农业机械化的过程在全国不同区域、不同生产条件、不同经济发展水平等条件下，将体现出不同区域的发展特点。我国一些经济较发达区域，农业生产水平较高，农民收入增长较快，农民对农业机械的购买数量较多，农业机械化发展速度相对较快;而相对于我国经济欠发达的地区来说，农业机械化的发展速度慢，农机拥有量少，农业生产水平低，农民收入增长缓慢。据统计资料显示，我国东部地区耕地占全国耕地总面积的32.1%，而农机动力拥有量占全国农机总动力的50.2%;西部地区耕地占23.7%，农机动力却只有15.3%，相对动力拥有量为2.4：1。
2.2农业机械装备总量不足，结构不合理
一是部分农业机械老化严重，更新换代乏力;二是运输机械多，农田作业机械少;三是动力机械中小型机械多，大中型机械少;四是农机作业配套机具少，配套比率低;五是低档次机具多，适应农业结构调整的新型机具少，高性能机具少。
2.3农机门类品种上存在明显缺陷
我国农业机械化水平在不同作物、不同生产环节上存在着较大的差距。目前，最突出的问题是水田机械化水平太低。我国有0.25 亿hm2 水田，稻谷产量占全国粮食总产量的40%，但是由于缺乏适用的水田机械，水稻生产仍主要靠手工作业，机械播种、插秧只占种植面积的2.2%，机械收获占2.5%，仅相当于全国平均机播水平的1/10 和机收水平的约1/5，严重地制约了水稻生产的进一步发展。近几年，我国水稻种植面积和产量下降，南方一些地区出现的土地抛荒现象与水稻机械化严重滞后具有直接联系。在农田作业各主要环节上，收获机械化是水平较低需求最大的一类。此外，玉米收获机械化在少数地区处于刚刚起步阶段，棉花机械收获仍属空白，具有节水、节肥、节种等性能的机具也不同程度地存在数量不足、水平不高的问题，影响了节本增效技术的大面积推广应用。由于农机门类品种和适用性上的缺陷，使农机产品存在过剩与短缺并存的现象，制约了农业机械化的全面发展和农机效率与效益的提高。
2.4 农机使用中存在的问题
农业机械的作用在于农民的购买、使用和取得效益。但是，有许多地区存在农民买不起、用不好和效益差的问题，影响和制约了农机数量和水平的提高。其表现为：一是“买不起”。一般农田作业机械，大中型的需要5万～10万元，小型的需要0.3万～1 万元，一次性投资大。而目前我国农民收入水平较低，支出负担重，资金筹措困难，农民对农业机械的购买力不足。虽然许多地方都出台了购买农机补贴政策，但效果不是非常明显。二是“用不好”。农机管理部门经费不足，农机具的引进、试验、推广工作以及农机技术无偿培训工作难以开展，农民素质得不到有效地提高，造成部分农民虽然买得起农机，但也用不好农机。三是“效益差”。由于农民文化素质比较低，培训机会少，不能科学地使用农机，造成故障多、效率低。同时，农机作业市场尚未完全形成，农机具闲置与非田间作业时间多，经济效益不高，直接影响了农民购买和使用农机的积极性。
2.5农机服务组织化程度低，整体效益差
乡镇农机管理服务工作下滑，农机维修管理关系不顺，农机社会化、专业化、市场化运行机制还没有真正形成，有实力的农机大户少，农机专业服务队、农机协会等农机合作服务组织的发展刚刚起步，还不够规范。分散在千家万户的农业机械使用水平低，农机经营总体效益差。
2.6农业机械装备结构不合理
大中型机具较少，小型农机具居多，配套率过低，农机作业范围狭窄，致使其整体功能的发挥受到限制，从而影响了农业由粗放型生产向集约化生产的转化。农机化发展中存在结构性矛盾，农机总量增长较快，但先进技术的应用仍较慢;虽然农业产业结构调整力度加大，农机已开始向一些特色产业应用，但应用的步伐仍较慢。
2.7农机具科研开发配套系统建设落后
新技术、新机具发展缓慢，满足不了当代农业生产的需要，农机化科研、推广队伍亟待壮大。示范手段落后，信息化、标准化建设滞后，不能及时掌握有关农业产业结构调整的动态信息，难以满足实际工作的需要。
农用机械行业现状范文第3篇
关键词：农业工程；农业机械化；发展趋势
1我国农业机械化的发展现状
（1）农田作业机械化水平显著提高。建国初期，全国农业机械总动力只有8.01万kW，农用拖拉机只有一百多台，农业用载重汽车、联合收割机这些大型的农用机械就更少了，几乎为零。农业的机械化水平很低，综合统计甚至不足百分之一。现建国近七十年，经过举国上下不遗余力的改革和发展，国家的制造业能力和水平空前提高，农业机械的实际保有量大幅上升，相比较建国初期，增量至少千倍，有些常用种类的生产机械增量达万倍之多。实现农业机械化作业的领域，已不仅仅局限于粮食生产，更加进一步面向各类经济作物；从单一的种植业模式发展出系统的农业产品加工业、副业、养殖水产业等等；耕作方式也从简单粗放的大田农业转为操作高效、管理便捷的设施农业，不仅着眼于生产过程本身，更注重培养产前+产后的链条。以几种主要粮食作物如小麦、水稻、大豆和玉米等的生产为例，都已实现较高的机械化程度，其中小麦生产更是一马当先，基本实现了全程机械化（播种、收获机械化水平分别达到74%和72.8%）。（2）农机产品多样化发展。我国的农业产业结构发生了深刻调整，国家本着科学发展、可持续发展、以人为本的基本理念，推行和实施了一系列环保措施，陆续出台退耕还林、还草、还湖等产业政策，使传统作物种植面积呈现逐年递减的状态，增加了很多经济作物和蔬菜、果类产品的种植面积。从发展农业机械的角度，传统作业的机械保有量增速必然减缓，而新兴农业产业布局所需求的经济作物机械必然增加。随着近年可持续发展理念的深入人心，设施农业的装备及节水效能在全国范围建立了一批示范项目，因其卓越的性能表现，带动了此类技术和设备的推广应用。所以农业机械产品本身的技术性能也在不断更新和提升，产品拥有越来越大的附加值空间。（3）农机作业向市场化、社会化服务发展。我国传统的农户作业模式相对封闭，家家户户耕种规模都不大，很少有人在这种状况下去特意购买农机，因为不必要，且经济上不划算。这就引出了一个课题———农业机械社会化服务。农机作业真正开始向市场化、社会化迈进，还要从20世纪90年代中期的全国性跨区域小麦机收割说起。跨区机收的开展，使联合收割机使用时间从平均每年7~10天增加到1个多月，这样一来，小麦收割效率上来了，联合收割机利用率提高了。这一措施让许多农民实现了小麦收割机械化操作的愿望，农业机械综合利用的经济效益也得到了体现，同时，联合收割机的保有量也因此大幅增加。此举带动其他农业产业作业方式朝着集中的机械化生产推进。此后，各地农机作业协会、合作社以及作业公司不断涌现。
2我国农业机械化的发展趋势
（1）技术创新。农业机械要发展，必须重视技术的创新，无论传统的种植业、畜牧业，还是新兴的农业产业。从农业机械化的发展历程看，传统农机功不可没。农业耕作由于其作业区域的广泛性和生产的季节性特点，作业时段集中，作业量大，百年来传统的农业机械解放了部分生产力，发挥着提高劳动生产效率的重要作用。同时，老式机器也在技术层面不断大胆地变革和创新，力求适应新的农艺要求，匹配生产发展的需要。进入新世纪以来，农业机械的装备技术，跟随国家的产业战略，进一步融合高科技成果，获得全面发展，在电力电子、信息联动和微控技术的主导下，向着智能型、机电一体化方向快速发展。国家倡导的各种跨领域应用技术研究和科技主导型农业产业化开发进程，帮助一大批新技术成果运用于农业机械装备，这些改变很好地适应了重质量、降成本、提效率的现代农业生产需要，一方面解放和发展了农业生产力，一方面便捷了劳动者的生产操作，改善劳动环境，增加生产过程的安全保障。（2）种植科学管理和水土环境保护。日新月异的耕作技术不仅大幅提升产业规模和生产能力，也有助于整合农田和水土资源利用。各种少免耕、秸秆覆盖、减轻机械作业对土壤压实等等在不同自然条件、气候条件下因地因时，合理规划的农田水土保持耕作技术和措施，新型的耕作装备，干旱少雨区的集水、微灌技术，对于旱作农业和节水农业尤为重要。作为传统农业工程学科的重要课题，在资源节约与环境保护战略的驱动下，水土保持方向的研究与实践，将把信息技术在环境监测领域的应用和自动控制在智能化灌溉技术层面的集成作为重点方向。（3）建立基于信息管理的生产技术体系。综合应用现代信息高新科技和农业装备技术、作物生产和农业资源环境管理决策等先进科技成果的“精细农业”技术，是21世纪实现农业可持续发展的先导性技术之一。该技术在保证信息来源可靠的前提下，实时获得并处理相关数据。这项工作的完成，要依赖高精度传感器，因此需要能够快速采集环境、土壤和农田作物各样本基本数据的高性能传感器、智能分析仪器和等级匹配的定位系统，开发出能够基于模型、数据和知识，以运算结果为依据来提供决策参考的计算机辅助系统，制造出可以对各种生产条件和环境变化作出量化反应的农业机械，以实现汇总信息数据，完成运算分析并精确定位、精准控制的农业机械作业。（4）重视农业机械标准化技术。近年来，技术标准作为人类社会的一种特定活动，过去主要集中于解决产品零部件的通用和互换问题，这种现在看来近乎封闭和狭隘的模式，很多时候沦为一个国家实行贸易保护的壁垒，成为非关税壁垒的主要形式。许多国家都把目光从重视专利工作更多地转向重视标准。专利的影响可能是某个企业，或者是若干企业，强调对专利所有权人的保护。而标准却能实实在在影响一个产业，甚至塑造一个产业，乃至以这种影响力改写一个国家的竞争力。现在各国都能清醒地认识到，通过在技术标准中确立某种技术要素或设立某项技术指标，就有可能建立一套属于本国的技术贸易壁垒体系。这个问题随着经济的增长、认知力的进化以及二者的相互促进，越来越突显。20世纪下半叶之前的很长时间里，农业机械的技术更迭速度缓慢，而今天，在受生产规模和产品质量支配的经济利益驱使下，发展观念的开放，新的、好的技术大批应用在农业生产设备上。在这个背景下，要谋取最大化的经济效益，就要不失时机、不遗余力地实施技术创新、牢固技术储备、强调知识产权。技术标准就是技术专利追求的最高形式。标准在竞争中越重要，标准制定者就越有市场话语权。
3结语
随着经济和科技的不断进步与发展，我国农业机械化的发展取得了显著成效，农机化科技含量效益日益提高。知识经济的时代多学科综合和交叉特色的现代农业机械化设备是支持农业可持续发展的最重要手段。所以要加强科技创新和管理创新，按市场规律运作，抓住机遇，推动农机科技进步，增强农机技术创新能力，建立健全新型农机服务体系等，实现我国农业机械化的跨越式发展。
作者:阿布来提·达吾提 单位:新疆巴州农牧机械化技术推广站
参考文献
农用机械行业现状范文第4篇
关键词：城市；污泥；问题；对策；分析
1城市污泥处理现状
根据国务院2000年11月的文件，“十五”期间，所有设市城市都必须建设污水处理设施。
在很多人包括一些领导看来，一个城市只要设立了污水处理厂，这个城市的供水环保问题就得到了解决。而事实是，城市污水处理厂在污水处理的过程中必然产生污泥。而且随着城市污水处理率的不断提高，污泥的产量同样在不断增大。目前全国每年污泥产生总量达900万吨，而北京预计到2008年，每年的污泥总量将达到80万吨。还不包括城市管道清疏和河道疏浚产生的大量含水率极高的污泥。目前全国污水处理厂污泥的规范化处置率不到20％，而处理的方法主要是填埋。甚至有一些农户将污泥直接拉到田里做有机肥，随意大量施用污泥容易导致严重的环境和卫生风险。污泥处理处置问题已经成为制约整个污水处理行业健康发展的瓶颈问题。
2城市污泥处理存在问题
目前我国城市污泥的处置工序主要分三步。首先污水处理厂产生的污泥在厂区完成简单的稳定脱水处理，然后污泥被运到污泥销纳中心进行中转；最后，一部分用作有机肥的污泥被送往田地，大部分被运往垃圾填埋场填埋。经过这样处理的污泥已经无害了吗？按照目前的处理方法，污泥仍然存在污染隐患。因为经过简单处理后的污泥，稳定状态很容易被打破，一场雨就可以使污泥恢复原形。用作有机肥的部分，没有经过专门处理的污泥中虽然含有部分有机质，但其中含有的重金属、病原菌和其他长效有机污染物都会对土壤产生危害，并且使作物的品质受到严重影响。在一些地方随意施用污泥肥已经导致土地盐害、烧苗和病虫害等问题。填埋法的问题是，由于垃圾填埋场大多为露天，经过几场雨后恢复原形的污泥就对场地的安全构成严重的危害。雨水使露天堆放的污泥涨成了浑浊的稀汤，褐色的污水混着污泥在场区到处蔓延，而不远处就是农户的田地。“这样的情景在全国并不新鲜”，中国科学院地理科学与资源研究所研究员、国际水质协会污泥管理专业委员会城市污泥堆肥处理专家陈同斌对记者说，城市污水处理厂成为污染大户！这是一个让大家接受起来有些困难的事实。不仅污泥到处蔓延，污泥对垃圾填埋场防护设施的腐蚀渗透现象也很严重，不少垃圾填埋场的寿命被大大缩短。
对污泥的主要处理要求只有一项,即要求将污泥脱水至含水量80%以下｡记者找到了建设部的这份《城市污水处理厂污水污泥排放标准》(GJ3025-93)｡在污泥排放标准一栏里记者看到共有5条规定,除规定了综合利用的原则以外,具体的规定还有污泥须经稳定化处理,不得任意弃置以及农用污泥需参考农业有关规定｡而确定具体指标的确实只有一项“在厂内经稳定处理后的城市污水处理厂污泥宜进行脱水处理,其含水率宜小于80%”｡
3发达国家的污泥处理经验
来至美国环保局(USEPA)的数据,2000年美国污泥处置中,土地利用占55.5%,焚烧占22%,填埋占14%,其它有利利用7.5%｡根据规划,到2005年,美国污泥处置中,土地利用比例将达到58%,焚烧比例20%,填埋13%｡而根据英国有关部门的规划,在2005年的污泥处置中,土地利用的比例达66%,焚烧比例为28%,而填埋只占6%｡并且根据《欧洲废物处理处置政策》,从2000年开始欧洲已经对污泥填埋征收填埋税,要求减少污泥填埋直至完全废止｡而对污泥的处置的原则是遵循着“减量化”——“循环利用”——“焚烧”——“填埋”的顺序。
德国给污水处理厂规定了严格的排放控制标准，污水处理厂产生的污泥必须经过规范的处理。不少污水处理企业为了免交罚款，不得不请有关公司帮助解决污泥问题。在德国1吨污水的处理费相当于6吨自来水价格。4污泥处理与利用
污泥是放错位置的资源。以一座20万吨级的污水处理厂为例，每年产生的污泥中，含有硫酸铵46～232吨､过磷酸钙30～150吨､硫酸钾4.8～24吨､有机质含量40%～60%,相当于100～400多吨标准肥和大量有机肥｡具备了农用的可能性｡城市污泥问题是伴随着世界城市化的进程产生的｡不同国家对污泥采取了不同的处理方式｡处理方法大体有填海､填埋､焚烧和土地利用｡其中填海由于出现了严重的污染问题,已经被国际海洋法所禁止,各国都基本上废止。余下的几种处置方式各有优劣。从技术难度比较，填埋的技术难度最低，其次是土地利用，难度最高的是焚烧。从投资成本来看，焚烧的投入成本最高，其次是填埋，土地利用成本最低。而从环境风险来比较，焚烧和填埋分别存在尾气和地下水污染的风险，而土地利用的风险也需要控制。
而国内的污泥资源化处理技术基础研究已经完成。2003年9月，中国科学院和河南省漯河市合作，建成了一家10万吨级污水处理厂的污泥资源化利用示范工程。基地全面采用了课题组的技术工艺成果，污泥的堆肥时间被大大缩短，原本需要三个月到半年的堆肥时间被减到了7～12天，并且病原菌传播、土壤重金属危害以及肥效不稳定等一系列技术难点也都已经被克服。基地生产出的有机复合肥甚至可以用于高尔夫球场、花卉栽培等特种领域，填补了国内空白。污泥资源化利用的前景似乎一片大好，但事实却并不如此。谁来动这滩污泥？污泥的危害已经日趋严重，相关的技术储备也已经完成。从表面上看，似乎只要污水处理厂将技术拿来用上就行。但现实是，目前谁都不愿动这滩污泥。原因就在于，污泥的资源化利用将是一个涉及社会各个层面的复杂工程。需要一套成熟的产业链来支撑，同时也需要国家的建设投资和运行费支持。而国内无论是污水处理厂还是投资公司，谁都没有足够的能力独立承担这项巨大的工程。
农用机械行业现状范文第5篇
（2002年2季度）
出版日期： 2002年8月 WWW.CEI.GOV.CN
编写说明
本报告从分析我国和世界石油及石油制品新特点入手，结合国内外经济发展大趋势，深入剖析了我国石油发展现状，对近期走势及中长期发展做出了预测。
趋势预测：随着我国经济发展，成品油市场将持续增长，汽车用油将成为影响汽车消费市场的主要因素。柴油和油具有长期发展空间，但中短期起伏不大。天然气合成油市场具有较大发展空间。国际油价变化不会很大，但国外石油公司对华投资将会在市场占有上逐步实现本土化战略。
强 势：国内经济持续发展，交通运输长足进步，汽车市场日趋扩大，市场化配置资源都将使成品油消费市场持续增长。环保概念逐渐深入人心，柴油和中高档油市场将进一步扩大。
弱 势：国内石油企业管理水平相对不足，环保要求不断提高成本油质量，国外石油公司对华投资力度加大，其技术垄断与品牌渗透在中长期将对国内产业形成较大冲击。
机 会：天然气合成油市场尚有较大发展前景，国产中高档油产品有较大的发展空间，国外石油公司进入国内市场尚存在较大政策壁垒，其实现本土化运作需较长时间。
风 险：未来中长期石油制品竞争将日趋激烈，部分跨国公司利用合资掌握中方商标抑制发展。其技术垄断与品牌运营战略将对国内企业构成较大危胁。版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
目 录
I 国内成品油市场分析................................................2
一、我国成品油消费特点和发展趋势..................................2
（一）90年代以来成品油消费的基本特点........................2
（二）分行业的消费特点.......................................3
（三）对2002年和2003年成品油消费的判断.....................5
二、轿车保有量对汽油消费的影响....................................6
（一）汽车保有量现状、发展预测及对汽油消费的影响.............6
（二）未来轿车发展对汽油消费增长的影响.......................8
II 环保概念对我国柴油和油生产的影响.............................9
一、柴油清洁化趋势与对策..........................................9
（一）国外柴油清洁化的趋势...................................9
（二）我国柴油清洁化的趋势..................................10
（三）我国柴油清洁化面临的问题及其对策......................11
二、环保概念对中国油产品的影响...............................14
（一）国内外油产品标准发展状态分析......................14
（二）中国油产品标准的发展趋势..........................16
III 国外石油公司对华投资策略分析...................................17
一、国外石油石化公司对华投资现状.................................17
二、国外石油石化公司对华投资策略.................................19
（一）优化资源 扩大规模....................................19
（二）侧重销售 占领市场....................................19
（三）垄断技术 品牌渗透....................................20
（四）经营运作本土化........................................21
IV 世界天然气合成油的发展现状和趋势................................22
一、天然气合成油发展状况.........................................22
二、近10年亚洲天然气合成油市场分析..............................25
V 下半年国际石油市场价格走向.......................................26
一、基本因素使石油价格难以走高...................................26
二、地区冲突对油价影响目前不大...................................27版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
三、部分市场及油品价格维持高位...................................28VI 上半年石油石化行业重点生产企业经济指标图……………………………….36
图表目录
图 我国分行业成品油消费情况……………………………………………………2表 1 轿车保有量增长对汽油消费的拉动………………………………………8表 2 汽油机油不同规格产品的发展变化情况…………………………………17表 3 柴油机油不同规格产品的发展变化情况…………………………………17表 4 车辆齿轮油不同规格产品的发展变化情况………………………………18表 5 国外机油规格发展情况……………………………………………………18表 6 天然气合成油项目 ………………………………………………………28版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
I 国内成品油市场分析
一、我国成品油消费特点和发展趋势
（一）90年代以来成品油消费的基本特点
1、经济发展带动成品油需求持续增长
20世纪90年代，我国的经济发展基本可以分为两个时期。90年代上半期我国经济发展的主要轨迹是针对90年代初期经济过热，政府通过宏观调控措施使之“软着陆”。90年代下半期则是以保持持续稳定高速发展为主线，努力避免国际经济形势对我国经济发展的不良影响。1998年以后，国家实行增加职工收入，减轻企业税赋，增加国债发行等积极财政政策，在刺激经济增长的同时带动了成品油消费的增长。1991年我国汽煤柴三大类产品消费总量只有5352万吨，1999年消费量增加到10436万吨，2001年消费量达到11400万吨。
2、成品油密集度呈下降的趋势
成品油密集度是衡量一个国家或地区单位国内生产总值消耗成品油数量的重要指标，它说明了单位国内生产总值所消耗成品油的数量关系。一般来看，随着经济水平的不断发展，大多数国家成品油密集度呈现下降趋势。成品油密集度表明了经济发展同油品消费的关联程度，考察成品油密集度有利于我们从经济发展的角度把握成品油消费趋势。我国成品油密集度从90年代初期的0.25下降到90年代末期的0.16，10年间下降了0.09个百分点。
国家积极推行产业结构调整，使得我国成品油密集度总体下降的同时，不同行业成品油密集度也发生了截然不同的变化。例如，交通行业成品油密集度从1994年的0.78上升到1999年的0.9，5年间上升了0.11个百分点。从90年代国民经济和油品消费的增长状况可以看出，成品油需求的增长速度约为同期GDP 增长的87%。
高新技术产业和信息技术在传统产业中的应用所创造的价值在国民经济中的比重逐渐增加，由此引起成品油消费增长与国民经济增长比例的逐渐下降是90年代后期成品油消费的又一重要特点。尽管传统产业部门消费成品油仍然占版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
有绝大部分，但是90年代以来，高新技术的广泛应用对经济增长的推动作用越来越大，信息技术对传统产业的提升为国民经济增长带来的积极影响。传统产业特别是其中高能耗的行业所产生的增加值在国民经济中所占的比例正在下降，高技术含量、低能源消耗的产业对于国民经济的增长贡献越来越大。随着我国经济结构的不断调整，这种趋势将进一步扩大。
3、我国实现了计划配置资源向市场配置资源的转变
20世纪90年代，我国完成了成品油资源计划由国家指令性配置向指导性配置的转变。90年代中期，成品油市场逐渐由国家严格的指令性计划下的供不应求转变为满足供应，在部分时期还出现了供过于求，国内成品油库存暴涨的情况。尽管同期消费在不断增加，但市场化的进程极大地推动了国内成品油由卖方市场转为买方市场。
国家原油、成品油流通体制改革之前尽管有诸多种交易形式，但成品油交易的基本模式没有摆脱计划经济的桎梏，这种交易形式存在计划经济与生俱来的弊端，使得国内成品油消费的效率大打折扣。成品油市场由卖方市场到买方市场的转变最重要的是由传统的计划经济向市场经济的过渡，逐渐实现了计划配置资源向市场配置资源的转变。
市场配置资源的有效性在成品油供应体制的转变过程中得到了充分体现。据统计，1991年，我国每亿元国内生产总值中成品油消费达到了2500吨，即使到1993年每亿元国内生产总值消耗成品油仍然达到2000吨左右。而90年代末期国内每亿元国内生产总值消耗成品油仅仅1200吨左右，大大低于90年代平均每亿元国内生产总值消费1600吨成品油的水平。因此，成品油尽管有众多的特点不同于其他商品，但是就市场配置资源效率高于计划配置资源来看，成品油作为商品仍然具备最一般商品的特点。在我国加入世界贸易组织后，我国已经承诺3年放开成品油零售市场，5年放开批发市场，通过3～5年的时间真正实现市场配置成品油这种特殊商品资源的目标。
（二）分行业的消费特点
1、传统产业消费成品油仍占主导地位
分行业的国内生产总值和成品油消费有着密切关系，传统产业消费成品油仍占主导地位。尽管国内生产总值和成品油消费有着高度的关联性，但是如果我们仔细分析各行业成品油的消费特点就会发现，工业、农业、交通运输等传版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
统物质生产和服务行业仍然是成品油消费的主要部门，而新兴产业产值高速增长，对于成品油消费的依赖程度相对较弱。
在整个20世纪90年代，每亿元国内生产总值消费成品油的数量并不是各行业平均化的，在不同的行业消费同样多的成品油其国内生产总值不同，即投入相同多的成品油在各行业中，产出的国民经济增加值不同。同期各行业增加值占GDP 的比例与油品消费的比例相去甚远。在各行业成品油消费中，平均第一产业油品消费占消费总量的15%，工业占24%，建筑业占3%，交通运输及邮电等占33%，商业服务业占4%，其他行业占21%。而同期第一产业增加值占GDP 的20.11%，第二产业占47.66%，第三产业占31.6%，其中交通运输只占GDP 的5.6%。
2、各行业成品油消费变化趋势
产业结构发生的变化对于成品油消费在各个行业中的比例有着至关重要的影响。随着经济总体水平的提高，工业、农业这些传统物质生产部门的增长速度低于第三产业的发展速度。这一变化在油品消费中得到了充分体现：第一产业、工业和建筑等传统物质生产部门消费成品油的比例正在逐渐减少，交通运输、居民生活以及商业服务业的消费比例在逐渐提高。
从分行业成品油消费情况分析，第一产业、建筑业以及商业服务业消费波动幅度并不大，工业消费和其他消费走势呈现出波动幅度比较大的特点。工业生产消费对相关制约因素反映比较敏感，以国内工业生产中的柴油消费为例，如果市场价格超过一定幅度，电力、陶瓷等行业的消费就将会寻找相关替代产品，从而抑制柴油消费量的上升。但由于传统产业消费基数比较大，这些行业仍然是消费成品油的主要部门，因此传统行业的兴衰将直接影响到成品油消费。
生活消费的增长速度近几年来比较快，这和国内汽车。摩托车工业的发展及其产品广泛地进入家庭密切相关。据统计，到1999年底，国内市场摩托车保有量为3000万辆左右。此外私人小汽车的增长速度也非常快。20世纪90年代末期，分行业的成品油消费比例如下：第一产业占14%，工业占21%，建筑业占3%，交通占38%，商业占5%，其他占19%。同90年代平均水平相比，第一产业下降了1个百分点，工业下降了3个百分点，交通运输上升了5个百分点，商业服务业上升了1个百分点，其他行业消费下降了2个百分点。由此看出整个90年代成品油消费行业结构在不断变化。
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（三）对2002年和2003年成品油消费的判断
2002年初有专家预计，2002年国内成品油消费量为11900万吨。由于国内产业政策鼓励高新技术产业发展和利用高新技术提升传统产业，预计2002年每亿元国内生产总值消费成品油数量将比2001年下降2个千分点。据此推算全年国内成品油消费将达到12045万吨。结合专家观点和油品消费同国民经济相关性，以1991年以来的统计数据为样本，采用适当预测模型，预计2002年全年各行业汽煤柴油消费总量为11990万吨。这个结果介于专家估计和国民经济关联结果之间，可信度较高。
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根据上述分析结果，第一产业、工业、建筑、交通运输、商业饮食服务业和其他各行业的成品油消费数量都将有明显的增加。在总量不断增加的同时各行业成品油消费比例将有所不同。由于我国城市化水平的不断提高，农业人口大量流入城市，第一产业的劳动生产率将有所提高，机械化程度将不断提高，成品油消费将稳步增长。水产捕捞、水产养殖、退耕还林、退耕还草都将促进第一产业成品油消费的增长。预计2002年第一产业消费成品油1487万吨，增幅为2.97%。工业消费绝对量将继续增加，但是相对量将逐步缩小。传统上工业行业是成品油消费的重要部门，今后随着农村加工工业的进一步扩大，油品消费范围将逐步扩大，在原来绝对量的基础上将继续增加。同时高新技术在新型工业企业的广泛应用和对传统产业的提升，将极大地提高工业产出，高能耗，高污染的企业将被淘汰出局。此外天然气以其高热值、低污染被广泛应用于工业领域，必将对传统油品消费形成冲击。预计2002年工业行业消费成品油为2755万吨，增幅为4.95%。建筑行业消费主要依靠固定资产投资拉动，成品油消费量将达到280万吨，同比增加5万吨，增幅为1.82%。
在过去的10年中，交通运输业有了长足的进步，铁路、公路和民航运输发展迅速，预计2002年这种增长势头将继续保持。预计交通行业油品消费将达到4553万吨，增幅为6.68%。商业饮食行业消费成品油592万吨，增幅为8.28%。居民生活消费成品油283万吨，增幅为6.4%。预计其他行业消费成品油2038万吨，增幅为4.4%。
如果国民经济保持平稳发展，预计2003年国内成品油消费将达12598万吨，比2002年增长5.1%。
二、轿车保有量对汽油消费的影响
汽油消费基本上集中于交通运输业（主要是公路）。根据调查得知，2000年全国汽油消费总量（包括汽油车耗油量、摩托车耗油量及其它汽油消费）为3570万吨，用于交通运输的汽油量（包括汽油车耗油量与摩托车耗油量）为3470万吨，约占总量的97%，其中轿车耗油量为620万吨，占总消费量的17.4%。
（一）汽车保有量现状、发展预测及对汽油消费的影响
近年来，我国汽车工业发展迅速，汽车保有量逐年增加，从1996年的1100万辆增加到2000年的1580万辆，年增长率为9%（其中汽油车保有量从1996版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
年的877万辆增加到2000年的1130万辆，年增长率为6.5%，柴油车保有量则从1996年的223万辆增加到2000年的450万辆，年增长率为19%。
根据汽车工业专家分析和有关部门的规划及预测，2005——2010年和2010——2015年，全国汽车保有量年增长率均为7%左右。交通运输专家预测，汽车工业发展比国民经济发展速度要快，就目前而言，柴油车的增长速度高于汽油车的增长速度，但未来随着经济的发展，汽油车的发展速度将最终超过柴油车。
汽油车按型号，可分为中型车、轻型货车、微型车以及轿车，1996——2000年汽油车车型发生了较大的变化：轿车保有量增加较快，各年保有量分别为223万辆、271万辆、322万辆、391万辆和443万辆，各年增长率分别为21%、18%、21%和13%，高于总汽车保有量的增长速度，轿车比例由25%上升到39%：而中型车在1997和1998年分别减少16万辆和18万辆，1999及2000年只分别增长4万辆及5万辆，中型车比例由1996年的26%下降到2000年的18%。
预计未来汽油车车型结构变化仍将保持这种趋势：
（1）未来轿车将逐步进入家庭。到2005年轿车保有量将达到856万辆，2000——2005年年增长率达到14%：2010年和2015年则分别达到1483万辆及2387万辆。
（2）中型载货汽车的总需求将有所萎缩。2005年中型车保有量将下降为199万辆，2010年和2015年则分别下降到181万辆及161万辆。而随着农村经济的快速发展，轻型货车将有较大的市场需求，微型客车市场需求也会稳定增长。总之，单车油耗高的车型增长缓慢，甚至出现负增长，而单车油耗低的车型增长较快。
轿车保有量增长较快，但汽油消费增长却不明显。主要是因为轿车的单车油耗量小（轿车的单车油耗仅为1.40吨/年），而且占汽油车耗油量的比例也小（占总消费量的比例不到18%）。尽管轿车耗油量从1996年的313万吨增加到2000年的620万吨（年增长率为18.6%），但由于中型车。轻型货车的耗油量下降同样较快，中型车耗油量从1996年的1326万吨下降到2000年的1181万吨（年增长率为-2.8%），轻型货车耗油量则从1996年的1031万吨下降到2000年的941万吨（年增长率为-2.2%），抑制了汽油车耗油量的增长。
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（二）未来轿车发展对汽油消费增长的影响
就未来汽油消费而言，根据部门调查法预测：2005年汽油总消费量将达到4083万吨，2000——2005年年增长率为27%；2010年和2015年分别达到4993万吨及5780万吨，2005——2010年和2010——2015年年增长率分别达到4.1%及3.0%。其中2005年汽油车耗油量达到3285万吨，2000——2005年年增长率达到2%；2010年和2015年则分别达到3840万吨及4659万吨，2005——2010年和2010——2015年年增长率达到3.2%及3.9%。也就是说：未来汽油车耗油量增长将成为影响汽油总消费量增长的主要因素。而摩托车耗油量的增长将逐步放缓，到2010年后由于摩托车拥有量将处于饱和状态，摩托车保有量增长将放缓，摩托车耗油量增长将会有所下降。
而汽油车中的轿车耗油量将从2000年的620万吨增长到2005年的1139万吨，年增长率达到12.9%，2010年和2015年则将分别增长到1874万吨及2776万吨，2005——2010年和2010——2015年年均增长率分别为10.5%和8.2%。轿车汽油消费量占总消费量的比例将逐渐上升，并将在2005年最终超过中型车的汽油消费量，列各类车型汽油消费首位。其汽油消费比例将由2000年的17.4%上升到2015年的48%。
从初步的分析来看，轿车对汽油消费的拉动整体上呈现出逐步增强的趋势，高峰可能出现在2005——2010年问。
表 1 轿车保有量增长对汽油消费的拉动年份
1996
1997
1998
1999
2000
2005
2010
2015汽油总消费量（万吨）轿车保有量（万辆）[***********][***********][***********]23870.200.290.070.070.190.350.30汽油总消费量/轿车保有量
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II 环保概念对我国柴油和油生产的影响
一、柴油清洁化趋势与对策
清洁燃料在我国推行速度较快，2000年已开始执行车用汽油新标准，2002年轻柴油新标准也已开始执行。目前，我国已正式加入WTO ，预计在不久的将来，我国的燃料油市场不仅要受到外国石油产品在质量和价格上的竞争，而且更要面对国外公司在环保要求上施加的压力。因而，可以预言我国清洁燃料的推行将会以更快的速度进行。
（一）国外柴油清洁化的趋势
国外柴油清洁化的总体趋势可以从柴油规格的变迁中看出，基本上走低硫化、低芳烃化和十六烷值提高的技术路线。
1、美国
美国柴油的规格指标，从60年代到80年代初是比较稳定的，柴油的硫含量在0.22%～0.26%（质量分数）之间波动。80年代后期，美国环保局对柴油发动机排放指标的HC 、CO 、NOx 和固体颗粒物提出了新的要求及实施限期，主要控制的4种排放物中，固体颗粒物减少幅度最大。
最近，美国正在制定更严格的柴油车特别是重负荷柴油车的排放法规，为尽力加快柴油优质化，联邦政府还颁布了“烟炱和烟雾法”。加利福尼亚州制定的2006年柴油规格中，要求硫含量小于0.0015%（质量分数），芳烃小于10%（体积分数），多环芳烃小于1.4%（质量分数）。
2、欧洲
欧洲的柴油车多，排放法规最为严格。实际上，到1997年，欧共体几个主要国家的柴油硫含量已经降到0.05%（质量分数）以下。
目前世界上轻柴油产品规格最严格的是瑞典的一级车用柴油，其硫含量不大于0.001%（质量分数），十六烷值不低于50，总芳烃不大于5%（体积分数），多环芳烃不大于0.02%（体积分数）。
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3、亚大地区
亚大地区许多国家（地区）也正在积极降低柴油的硫含量。为适应柴油低硫化的发展趋势，日本石油联盟早在1989年6月就提出了柴油低硫化的目标和炼油工业应采取的相应措施，并建议分两步走。即先将柴油硫含量降到0.2%（质量分数），再降到0.05%以下。实际上，日本已经于1997年将柴油硫含量降到了0．05%（质量分数）以下，进而在2000年，将轻柴油产品的硫含量由原来的0.05%（质量分数）降至0.01%（质量分数），又提出在2005年降至0．005%（质量分数）。
另外，亚大地区2000年前执行硫含量不大子0.05%（质量分数）的国家和地区有韩国、泰国、新加坡等国和我国台湾省等。
4、《世界燃料规范》
《世界燃料规范》反映了汽车排放要求的提高既取决于汽车技术的进步，也取决于车用燃料质量的提高，另外也体现了不同层次的环保要求对于燃料质量的要求也应该是不同的，《世界燃料规范》规定的不同质量类别的柴油从Ⅰ类到Ⅳ类的主要质量指标分别是：硫含量（最大）为0.5%（质量分数）、0.03%（质量分数）、0.03%（质量分数）、无硫；芳烃含量（最大）为无要求、25%（质量分数）、15%（质量分数）、15%（质量分数）。多环芳烃（最大）为无要求、5%（体积分数）、2%（体积分数）、2%（体积分数）；十六烷值（最小）为48、53、55、55。
《世界燃料规范》是根据目前和将来的汽车发动机技术和环保要求提出的，实际上反映了汽车制造商的要求，尽管目前尚未得到世界炼油企业的全部认可，但它事实上给炼油企业提出了改进燃料产品质量的明确方向。从世界轻柴油产品质量的发展趋势看，轻柴油产品将逐步向低硫、低芳烃、高十六烷值方向发展。
（二）我国柴油清洁化的趋势
2002年前，我国轻柴油执行的是国家标准GB252一94。为了满足环保部门和汽车制造业对燃油清洁化的要求，1999年开始对《轻柴油》GB252一94标准进行较大修订，新标准《轻柴油》GB252一2000于2000年12月由国家质量技术监督局批准，规定从2002年1月1日起在全国实施。
从这次修订的情况可以看出，新标准的实施将在如下几个方面产生较大影版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
响：第一，采用一个质量等级实际上是加强了标准对实物质量的约束力，避免了产品执行标准的随意性。第二，硫含量的指标降低至0.2%（质量分数），可以有效地减少发动机排污量。第三，10号、0号、-10号轻柴油的闪点从65℃降至55℃，实际上是拓宽了轻柴油产品的原料来源，一部分馏分可以从汽油移入轻柴油产品中，这样可以提高轻柴油的产量，降低汽油的产量，使生产企业的柴汽比更为合理，更适合我国油品市场发展的要求。
虽然修订后标准的某些质量指标（如硫含量）仅能达到目前世界中等水平，并且标准对芳烃含量并没有明确限制，使得轻柴油产品整体的质量要求与发达国家的水平有一定差距，没有实现大的跨越，但这是针对我国炼油企业的实际情况制定的，目前的标准已经意味着我国二次加工的柴油及一部分高含硫直馏柴油都需进行加氢精制后才能作为调合组分，因此，新标准必定会对炼油企业在改进生产工艺，提高产品质量，加快产品质量升级换代方面起到鞭策作用。
我国轻柴油标准除了上述的变化外，2000年1月1日，中国石油化工集团公司还了《城市车用柴油》企业标准Q ／SHR006一2000，并规定从2003年开始执行。该标准要求硫含量控制为不大于0．03%（质量分数），氧化安定性总不溶物不大于0．025
行标准比较接近。
（三）我国柴油清洁化面临的问题及其对策
1、炼油企业的生产装置结构不合理
近10年来，我国炼油企业在生产轻柴油产品上面临着两个方面的问题：一方面是轻柴油产品供不应求；另一方面是产品质量难以提高。为了多产柴油，各炼油企业都调整催化裂化装置的生产方案，以增加催化裂化柴油的产量为主要手段来缓解市场的供需矛盾。然而催化裂化柴油是轻柴油产品的非理想调合组分，其硫、芳烃含量高，十六烷值低，必须经过深度加氢精制或加氢改质才能降低其芳烃含量，提高十六烷值。但是，由于受生产装置结构的限制，目前还没有能力将全部催化裂化柴油进行深度精制或改质，这就造成了我国轻柴油产品质量一直处于低水平状态。
对策：调整装置结构及采用新技术提高柴油质量
我国炼油企业必须采取有效措施，提高精制深度，调整装置组成结构从而版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
mg ／mL ，十六烷值不低于50，总芳烃含量不大于25%（质量分数），多环芳烃含量不大于5%（质量分数）。这个标准与国外的现
调整调和组分比例，才能确保为市场提供清洁燃料。
加氢裂化工艺是目前唯一能直接生产高规格柴油的工艺。在过去，炼油企业把高压加氢裂化称为生产“超值”高级轻质燃料的工艺过程。高压加氢裂化的投资和操作成本较高，造成柴油的成本高，而优质柴油的价格并不因质量的提高而提高，因此，这种“超值”的高级燃料常常被认为是质量过剩。但在今天，我们将从新的视角来认识，即高压加氢裂化是直接生产清洁柴油的重要手段。因此，要适时适量提高加氢裂化装置在整个炼油生产装置中的比例。
在柴油调和组分中，除了必须提高加氢裂化油比例，同时还必须把所有催化裂化柴油和焦化柴油经过加氢精制，如果可能，还应该把部分质量相对较差的直馏柴油也经过加氢精制，尤其是在对硫和芳烃的限制进一步加紧的情况下，更应该如此，因此，为使车用清洁柴油质量尽快与国际接轨，我国还必须进一步加大开发柴油深度精制技术的力度。
我国对生产车用清洁柴油方面的工艺技术开发步伐相对较慢，目前除了北京石油化工科学研究院和抚顺石油化工科学研究院等单位已经开发了相应的工艺技术并取得了相当的效果外，总体水平还较低。因此，开发生产清洁柴油的创新技术，走自己的路，通过技术创新，迎头赶上并超过国外已经工业应用的技术，同样也是一项任重而道远的任务。
2、我国柴油尚未按用途实行标准分级
据统计，我国轻柴油中车用柴油仅占1／3左右，今后若干年也不会有突变；其余为农用、船用、铁路机车用、矿山用、建筑工业用、发电用、轻工用和民用等，其中农用近1/2，铁路机车用约1／10，其他用1／10左右。这些不同用途也决定了应该使用不同种类的轻柴油，以达到经济效益的最佳化。因此，在实施柴油清洁化过程中必须遵循的一个首要思路是，不必将我国所生产的全部轻柴油向国外最先进的车用柴油标准靠拢，而只需制定满足不同需要的柴油标准，并加以实施。
轻柴油
对比我国与世界高水平国家的轻柴油产品质量标准可以看出，我国从2002年1月1日起实施的轻柴油产品标准尚未达到世界先进水平，作为车用柴油，部分指标还达不到世界燃料规范中二类油品的要求，作为其它用途的柴油，则同为轻柴油，不同用途对轻柴油质量指标的要求也不一样。而我国轻柴油产品版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
执行统一的标准，在这种情况下，生产企业必须保证全部轻柴油产品都达到较高的质量指标，这导致了某些用途的柴油质量过剩，实际上是对轻柴油资源的浪费，同时也加大了轻柴油产品的生产成本。应该讲，把不同用途的产品分开生产、分开管理，优质优用，优质优价，将非常有利于提高我国优质柴油的产品质量。因此，在标准分级的过程中同时合理地解决这些问题便是提高我国柴油产品质量的方向。
车用柴油
国外对车用柴油的质量要求比普通轻柴油要高，很多国家如欧洲及东南亚各国制定了专门的车用柴油标准。世界燃料规范所制定的也只是车用柴油标准，并不包括其他用途的轻柴油。
由于我国对柴油发动机排放控制逐渐严格，从而对车用柴油的质量也提出了更高要求。目前，除了中国石油化工集团公司有一个于2003年实施的《城市车用柴油》企业标准外，还没有国家标准。因此，单独设置车用柴油的标准势在必行。从2000～2001年，我国已开始制定车用轻柴油国家标准，标准的正式出台指日可待。
如果标准问题解决了，随之而来的问题是，车用柴油标准制定完成后的实施问题。在实施过程中，一方面，要满足汽车部门，特别是城市使用的柴油车对较高质量水平车用柴油的要求；另一方面，为了使资源得到合理应用，除了解决储存、运输方面的分储分输问题外，也要照顾炼油部门在生产较高质量车用柴油时生产成本的增加，应该利用价格的杠杆使不同用途的柴油按不同价格来执行，做到优质优价；第三方面，在增收柴油燃油税时，从理论上讲也只应征收在道路上行驶的柴油车辆所使用的柴油燃油税。以上三方面都要求把车用柴油与其他柴油（主要是轻柴油）从生产、储存、运输及使用各个环节区分开来。
船用柴油和燃料油
船用燃料油分为船用馏分燃料油和船用残渣燃料油两大类，其中，船用馏分燃料油基本上是轻柴油馏分。其技术要求比轻柴油宽松，具体表现在十六烷值、硫含量和氧化安定性这三大指标上。目前我国专用的船用馏分燃料油产品较少，主要原因是储存运输要做到分储分运有一定的难度。因此，一般都用质量较好的轻柴油来代替船用馏分燃料油。而我国燃料油消费则主要集中在发电、冶金、化工、轻工等行业。在燃料油标准中，相当于轻柴油馏分的燃料油只有版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
之号燃料油。该牌号燃料油在我国用量较少，主要用于餐饮、旅游等行业。
在轻柴油质量进一步提高的情况下，考虑到用途和经济效益，上述油品也势必要解决储存运输的分储分运问题，才能解决低要求场合用高标准柴油问题。
3、清洁柴油的性变差
近几年来，国外随着炼油厂生产的柴油硫含量逐年下降，多环芳烃和其它抗磨杂质的含量也随之下降，柴油的抗磨性变得越来越差。
我国目前的柴油尚未遇到性问题，当然研究工作也做得很少。但随着我国柴油清洁化进程的加快，从含硫量要求的数据可以预言，我国柴油的性也会逐步下降，很快会接近欧美国家80年代中期的水平，因此，必须尽快采取相应的措施，加快对我国柴油泵磨损和低硫柴油性的研究，通过改进油泵的设计，改进柴油生产工艺和调和方法，发展高效、低毒、配伍性好的柴油抗磨剂，防止西方国家低硫柴油刚上市时柴油泵大规模失效的情况在我国重演。
有资料表明，加入0.02%（质量分数）适当的柴油抗磨剂就可以把抗磨性极差的瑞士一级环保低硫车用柴油的磨损由650µm降低到300µm以下，符合柴油质量的要求。因此，从国外经验来看，发展柴油专用的抗磨添加剂可能是比较经济的办法。
由此看来，适当进口并应用部分适宜的柴油高效性添加剂，同时加速自主开发适合我国柴油的高效性添加剂是一条好的途径。
二、环保概念对中国油产品的影响
（一）国内外油产品标准发展状态分析
自改革开放以来，中国汽车与机械行业迅速发展，引进大量的进口汽车和设备，对油品质的要求越来越高，发动机油已发展到SJ 和CH-4规格，工业油达到GL-5、HM 、HG 、HV 、HS 等规格。但是由于中国经济发展不平衡，相当数量的低档汽车、农用车辆仍使用较低档的SC 、CA 级发动机油，一些不够精密的机械设备还在使用全损耗油或HL 级液压油。目前除强行淘汰的SA 、SB 、CA 标准外，高、低档油产品标准并存是中国油产品标准的特点。中国汽油机油、柴油机油、车辆齿轮油规格发展情况见表2～表4。版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
表2 汽油机油不同规格产品的发展变化情况 ( %)APL 分类
SB
1996
2000200SC 、SD 49.332SE 、SF 24.253.8SG 5.09.5SH 、SJ 1.54.7
表3 柴油机油不同规格产品的发展变化情况 ( %)
APL 分类
CA
1996
200066.435CC 19.438.4CD 11.620CE 、CF-42.66.6
表4 车辆齿轮油不同规格产品的发展变化情况 ( %)
APL 分类
GL-3、 GL-4
1996
200064.863.5MT-100.7GL-535.235.8
国外油产品升级换代比较快，随着汽车和机械行业的发展，对油性能不断提出新的要求，因而不断制定油产品新的规格标准，且旧的标准随之废止。近年来，随着人们可持续发展意识的提高，节能、环保概念不断渗入产品标准，加速了产品标准的更替。国外汽油机油、柴油机油规格发展情况见表5。
表 5 国外机油规格发展情况
公布年代
汽油机油美国柴油机油汽油机油欧洲柴油机油
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1955
1968
1980
1987
1988
1994
1995
1996
1998
2000SJ SL CH-4PC-9SG SH CG-4A 1、A 2、A 3SD SF CE G 4G 5D 4CD D 3
以上信息反应出，在1994年以前，发动机油的规格标准换代比较缓慢，汽油机油间隔在6年以上，柴油机油间隔也在4年以上。在这之后，发动机油标准的更换速度明显加快，且不难注意到，节能和环保要求促进了油产品规格的快速发展。
（二）中国油产品标准的发展趋势
目前，中国油市场对高、中、低档油都有需求，其中，中、低档油所占需求比例较大，符合SG 、CF-4等以上规格的油仅占总量的10%左右。而中、低档规格油的性能是不能满足“环保型”汽车和设备的使用要求的。
随着中国环保概念的加强，环保法规会健全起来。可以断定，关于执行欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准的承诺必将使汽车和设备制造商改进自己的设计，生产出符合环保要求的产品；而现有车辆和设备也将进行必要的改造，使之达到环保要求。无论是生产还是改进，这些符合环保要求的汽车发动机与设备都将对油性能提出要求，因此油产品标准将随之发展。
2000年上市的轿车及其装车用油已证实了上述判断。中国现阶段生产的轿车的用油标准已很高，但仍有许多轿车、卡车、农用车的用油水平还很低。那么，中国油产品标准将如何发展？
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车辆和机械在节能、环保方面的要求在不断提高，其所用油必然要求满足使用要求。因此，节能环保型油已成为油的发展方向。随着节能、环保要求的提高，油的规格标准越来越严格。发达国家的油产品标准更新很快，同时绿色剂，即可生物降解的剂在这些国家已广泛应用于工业油和二冲程发动机油。中国由于经济发展不均衡，在今后一段时期内，还会存在高、中、低档油并存的现象。但由于人们环保意识的提高，以及政府环保法规的制约，环保概念的油规格标准将成为制定产品标准的热点和重点问题。
随着环保概念的加强，低档油标准肯定会废止，而既满足环保要求，又能实现低成本的规格标准是解决中国油市场实际问题的良药。因此，一方面要跟随国际标准，发展具有国际先进水平的产品标准，以解决市场国际化和市场对高档油的需求，实现与跨国公司抗衡；另一方面，一定要考虑国情，制定出既严格符合环保要求，又满足低档车使用的油标准。
III 国外石油公司对华投资策略分析
随着经济全球化进程的加快，中国经济的快速发展以及中国加入WTO ，世界著名跨国公司纷纷投资和进军中国，并把中国纳入其全球价值增值链和经营网络之中。作为我国支柱产业之一的石油石化工业虽已取得重大进步，但因国内需求巨大，尚不能完全满足国内市场需求。因此，国外大石油石化公司看好这一具有巨大潜力的市场，把中国乃至亚洲作为其新世纪石油化工业务的新增长点，已采取各种策略对华进行战略性的投资。
一、国外石油石化公司对华投资现状
国外石油公司经过20世纪90年代未大规模战略性的产业结构调整后，在规模、资金、技术和管理等各方面的优势更加突出，并在“发展战略全球化、战略实施本土化”的总体战略理念指导下配置世界资源、争夺全球市场，亚洲尤其是中国成为其主要的目标市场。总的来看，世界著名的石油公司几乎都已在华投资，而且为适应中国入世后在华业务的增长，都有进一步扩大投资的计划。世纪之交经过兼并联合、资产重组形成的埃克森美孚、壳牌、BP 、道达尔菲纳版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
埃尔夫、雪佛龙德士古、大陆菲利普斯等大型跨国石油石化公司均已在华投资，其中BP 投资45亿美元，是投资最多的外国公司。前4家跨国石油公司已计划在未来5年加强对华业务，投资总计达120亿美元。
从油气勘探开发领域看，埃克森美孚、壳牌、BP 、雪佛龙德士古等国外大石油公司在我国较早对外开放的该领域已发展多年，主要与中海油和中石油合作，参与勘探开发我国开发前景看好的海上及西北部等地区的油气资源。海上项目主要分布在南海、东海、渤海湾等海域；陆上项目则主要集中在塔里木盆地、鄂尔多斯盆地和库恰盆地等地区。其中雪佛龙和中海油合作的惠州油田已成为目前我国日产量最大的海上油田。
从气体开发利用领域看，国外石油石化公司正积极参与我国华东和华北等地区的燃气运销网络建设，而且发展势头强劲。在LPG 方面，BP 和隶属雪佛龙德士古的加德士公司是我国目前较大的LPG 供应商，其业务已覆盖广东、广西、福建、海南、浙江及江苏等地区，不仅拥有较完善的营销网络，而且还拥有储气库、装卸码头等储运设施。在天然气利用方面，我国已陆续向外资开放广东LNG 项目、西气东输和东海天然气开发等战略性项目。BP 在2m1年初中标广州LNG 项目，成为首家进入中国大陆天然气管道建设运营的外资企业。而壳牌将重点发展包括LNG 在内的天然气运输、经营等业务。2002年初，终于与中石油达成初步协议，成为西气东输项目的主要合作伙伴。
从炼油和油品营销领域看，由于我国对之控制较严，因此国外公司目前在该领域的业务尚未得到充分发展，但已通过各种变通渠道挤人了该领域。在原油加工方面，迄今已有法国道达尔菲纳埃尔夫公司与中方合资的大连西太平洋炼厂在运转。此外，埃克森美孚、沙特阿美和壳牌分别与中石化和中海油合资的福建炼化、广石化和南海等项目处于筹划中。在油品营销方面，国外公司先进入油业务，然后再全面进入沥青、燃料油和航空燃料等领域。BP 是首家也是当前唯一一家在华经营航空燃油的外资石油公司，而壳牌则已在华200多个城市设有油专卖店，并向我国供应了近100万吨的沥青产品。在我国入世前明文规定不许外资介入加油站的情况下，外资已在华采取各种方式拥有了400多家加油站。其中埃克森美孚、壳牌和BP 已有120多座加油站，并利用中石油、中石化和中海油海外上市的机遇，以3家公司战略投资者的身份提前拿到了进入中国成品油销售市场的通行证，并计划与中石化在福建、浙江和江苏新建1500座加油站。BP 还与中石油合资成立成品油销售公司，计划到2007年建设1000座加油站。
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二、国外石油石化公司对华投资策略
根据我国对外开放和合资合作政策的演变和发展，跨国公司进入中国市场经过了对华贸易、转让技术或成套设备、创办合资或独资企业、成立投资性控股公司或地区总部几个阶段，目前投资重点正由制造向研究开发、培训、分销等知识型服务领域延伸。从近年国外石油公司在我国市场的经营运作情况可以看出：其对我国石油领域的投资策略主要表现为以下几方面。
（一）优化资源 扩大规模
国外石油公司正在中国进行大规模系统化的投资，通过产业链的相互衔接和有效配置来增强其市场竞争力。埃克森美孚在进入我国油气勘探领域多年后，目前正积极筹备在福建和广东投资扩建炼油和乙烯及其衍生物的生产能力，还配套建设相关的销售设施。与此同时，加紧与中石化建立福建和广东油品销售合资公司负责产品的批发和零售。BP 公司将与中石油成立天然气销售合资公司，负责销售“西气东输”的天然气，并开拓天然气的消费市场。为促进天然气的消费，BP 公司将可能在华建设天然气发电厂。
为进入我国市场，国外石油石化公司正通过组成战略联盟、兼并收购等更具有主动性、战略性和长远性的方式进行大规模投资。
（二）侧重销售 占领市场
为尽快扩展在华业务，加强在华市场地位，国外公司大多会选择国内市场上实力比较雄厚的公司作为合作伙伴，对于我国严格控制的炼油和基础石化品领域，采取对半合资的方式。
一方面，国外石油石化公司发挥进口产品和当地生产的产品在销售方面的协同效应，为用户提供高质量、多样化的产品。在产品的销售中，国外公司以产品性能高、批量稳，售后服务好，手段灵活等占有一定优势。2001年7月，加德士公司宣布将在中国市场推出第一种达到美国石油学会最高等级APISL 标准的汽油发动机机油—“金富力”方程式机油，成为目前中国机油市场的顶级油品，以此吸引中国汽车用户，扩大市场份额。
另一方面，他们通过对中国市场深入细致系统的分析，扩大服务范围，提供规范化、多样化和个性化的服务。如国外石油公司在华加油站与其在全球的加油站一样，从外观设计、设施布置到服务都采用统一的标准。为了达到更高版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
的盈利水平，这些加油站把产品销售和服务结合起来，在提供加油的同时附带洗车或存车、换轮胎等服务，还在加油站旁附设24小时营业的小型超市，提供各种饮料、零食和杂货等便利服务。这种方法不但提高了加油站面积的使用率，具有很高的盈利性，吸引了大量客户，而且向中国传统的加油站经营模式发起了挑战。
国外公司目前在华的投资大部分都集中在我国经济发达、基础设施较为完善的东部和南部地区，在中国的办事处则大多集中在北京、上海和深圳，并以这些城市为中心，带动公司扩大在华业务的发展。如BP 在华的27个基地中，有半数以上分布在我国东南沿海地区，其他内陆业务也分布在我国的主要内陆或沿江城市，国外公司正是通过先在重点城市开拓业务，为以后辐射周围地区乃至全国、迅速扩大公司在华业务和市场份额奠定基础。
（三）垄断技术 品牌渗透
当前国外石油公司都各自拥有一些具有优势的专有先进技术和工艺，控制着全球石油石化大宗产品和高附加值产品的技术，他们通过在我国加紧申请专利，实行知识产权保护等手段进行技术垄断，使我国石化工业的科技创新能力受到一定限制。据不完全统计，从1985年至今，埃克森美孚、壳牌和BP 等国外石油公司在华共申请专利1700多项，而且母专利所占比例较高，涉及范围广、起点高。从1999年年底中国入世进程取得关键性突破之后，许多希望在华未来市场中占有一席之地的外国公司更是加紧了在我国申请专利。
在合资合作方面，国外公司为充分保护和发挥其技术优势，更倾向于成立控股或全资公司。为保持竞争力，国外公司往往将技术通过内部市场转让给其子公司，对转让的技术、尤其是核心技术采取一定的控制措施，被转让技术的先进性与国外公司占子公司股权的比例呈正比。
有的跨国公司利用合资企业中的经营控制权，将中方商标牢牢掌握在手中，抑制其发展直至消亡。他们利用中方的生产能力、商标和销售渠道推销自己的产品，或将中方商标定位在低档商品上，使其名存实亡。埃克森美孚在与上海石化成立的合资公司——上海金森树脂公司中控股60%，合资公司使用埃克森美孚的专有石油树脂技术，产品则使用埃克森美孚的“Escorez ”品牌。
国外公司为缩短其产品在中国被认知和接受所需的时间和投入，常与当地知名品牌合作，甚至收购品牌，利用合作品牌的知名度和销售渠道，迅速提高其自身品牌的市场影响力。如BP 与南京金城集团和广东东风汽车油有限版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
公司达成协作意向，使BP 的产品成为金城摩托车唯一推荐发动机用油以及东风汽车指定维修点提供的专业用油。BP 产品通过东风和金城属下1000多家维修点的推荐，在中国市场中获得了难得的品牌提升机会。
（四）经营运作本土化
生产销售本土化是国外石油公司进军中国市场最基本的战略，不仅能达到占领市场的目的，而且能随时根据市场变化快速调节生产。为适应中国业务量的迅速增加，跨国公司在中国设立专门的部门或机构全面负责其在中国业务的经营和发展，并辐射到周边国家和地区。通过本上化的管理机构，有效地提高了公司对中国及周边市场的管理力量，加强了公司对市场变化的反应能力和决策能力。
1999年初，雪佛龙公司为适应其战略中心向亚洲的转移，将其亚洲地区总部从美国加州迁到北京。2000年BP 公司看到中国天然气市场的巨大潜力，在中国成立专门的气体和电力业务部门。2001年埃克森美孚公司为适应在华业务增长的需要，专门调整了负责在华业务发展的美孚石油（中国）投资公司和埃克森中国公司的人事安排，并加强了公司在中国各项业务的归口管理。壳牌东北亚集团将总部设在北京，成为其矩阵式管理的区域性管理中心，负责统筹及发展公司在亚洲地区的业务。
国外石油公司为了在我国加入WTO 后能迅速占领我国成品油市场的先机，除了与国内石油石化企业成立合资公司外，也正在考察一些在国内上市的成品油销售公司，希望通过资本运作实现参股或控股，从而达到间接占领成品油市场的目的。
综上所述，国外石油公司已通过多种策略进军中国市场。越来越多的国外公司把握先机，积极开发中国市场，而一些已扎根中国多年的国外石油石化公司更是积极调整在华战略，利用已铺开的网点去捕捉更多机遇。我国石油企业虽然将面对国外公司更激烈的竞争，但同时也为我们直接学习借鉴国外先进管理经验和先进技术提供了很好的机会。
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IV 世界天然气合成油的发展现状和趋势
一、天然气合成油发展状况
过去10年世界天然气探明储量增长了30%以上，但是天然气储量的增长大部分处于偏远地区，由于经济和技术的原因不易采用管道运输。
当今能源工业面临的挑战是：寻求一种生产对环境更有利，经济合算，可被运输的燃料的方法。将天然气转化成甲醇是天然气利用的传统方法。但世界甲醇市场有限（2300万吨/年）。采用LNG （液化天然气）方法，通常对远离LNG 市场的地区吸引力不是很大，因为LNG 项目的初期投资和运输费用都相对较高。
天然气合成油（GTL ）技术最早出现在第二次世界大战期间，但由于成本过高而无法与传统的天然气加工方法竞争。随着全球对环保的重视及石油、天然气价格的上涨，GTL 工艺得到了广泛的关注。特别是随着费托法新工艺的出现和各国对油品含硫量的限制，天然气合成油已经有可能与原油竞争。
最近一批世界级GTL 项目的启动和建成及其它GTL 活动，业内人士相信GTL 时代即将到来。随着GTL 技术的更新和商业化应用的推进，GTL 正逐步在技术和经济上取得优势，GTL 产品不久将大量涌入市场。
美国《油气杂志》几十年来一直按照炼制、石油加工、天然气加工、硫和管道等5个类别报道新建和进行之中的下游建设项目。而最近增加了第六个类别——天然气合成油，以便反映现在对该行业具有工业可行性的烃类转化技术的发展变化。由此可以看出业界对GTL 的重视和关注。
GTL 的发展状况表现在以下几个方面：
（一）生产技术取得进步
1923年以来应用费托工艺生产天然气合成油的技术至今变化不大，但是利用新的催化剂已经降低了生产成本。并在生产令人满意的合成燃料时更具灵活性。通过将天然气转化成油品来扩大天然气储量利用的期望值正在不断提高。经过多年的研究与开发，改进费托技术将降低资本成本、扩大工厂规模以及生版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
产更多理想的合成油产品，许多公司准备在今后几年进行天然气合成油的商业化生产。
埃克森公司开发了AGC-21工艺，可生产30%的汽油、70%的喷气燃料和柴油。该公司已与卡塔尔石油总公司签约，将利用卡塔尔北部气田2800万m 3/d天然气生产450万t/年汽油、柴油和催化裂化原料油。
壳牌石油公司开发了SMDS 工艺，并于1993年在马来西亚建成世界上第一套天然气合成油装置，生产能力为56万t/年汽油、煤油和柴油。
南非萨索尔公司开发了Synthol 流化费托合成反应器。
合成石油公司开发了小规模经济型的GTL 装置，从而使世界上95%的气田适合天然气合成油生产。
BP 阿莫科公司开发了紧凑式蒸汽转化器生产合成油技术，使转化器的热能利用效率提高到90%。
（二）生产能力不断扩大
未来15年内，预计GTL 工厂的生产能力将增加到4500万～6750万t ／年。如果油价维持在较高水平，建设GTL 工厂就具有更大的吸引力。
壳牌燃气和电力公司、埃克森莫比尔公司以及萨索尔公司正在考虑在阿根廷、伊朗、马来西亚和卡塔尔建设几个大型的天然气合成油厂（能力3.3万～8万桶／日）。其他一些公司如Syntroleum 公司、Sicor 公司、委内瑞拉石油公司、大陆石油公司、Sasol 雪佛龙公司以及lvanhoe 能源公司也提出了一些天然气合成油建设项目（详见表6）
表 6 天然气合成油项目现有项目
Mossgas
壳牌宾吐鲁
可能实施的项目
壳牌马来西亚产品汽油和柴油柴油产品柴油生产能力（桶／日）2250012500生产能力（桶／日）75000
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壳牌阿根廷
壳牌伊朗
埃克森莫比尔卡塔尔
Sasol 卡塔尔
计划考察中的项目
Syntroleum 澳大利亚
壳牌澳大利亚
Sasol 雪佛龙澳大利亚
Sasol 雪佛龙尼日利亚
Sasol 卡塔尔
大陆卡塔尔
Ivanhoe 能源卡塔尔
壳牌卡塔尔
Sicor Ethiopia
PDVSA 委内瑞拉石油
壳牌印度尼西亚
壳牌埃及
壳牌特立尼达柴油柴油柴油柴油产品油柴油柴油柴油柴油柴油柴油柴油柴油柴油和油柴油柴油柴油[***********]50生产能力（桶／日）[***********][***********][***********][1**********]0
（三）技术成本逐步降低
在GTL 投资费用中，合成气生产占30%、费托合成占15%、产品精制占10%、其它过程单元占10%、公用工程占15%、辅助设施占20%。
普遍认为天然气合成油的商业化条件是：油价14～15美元／桶，天然气价格0.50美元/百万热单位，工厂生产规模大于7万桶／日。
由于大多数天然气合成油项目的产品是超低硫柴油燃料，因此在经济上必版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
须考虑天然气合成柴油与炼厂柴油相比所具有的潜在优势。其中需要考虑的最重要的问题是：含硫量界限为多少时天然气合成柴油的这种优势最大。
对于一座典型的炼油厂来说，利用现有的加氢处理装置，将含硫量从50ppm 降到10——15ppm 的成本是0.50～0.75美元／桶。而天然气合成柴油用作调和油时，与加氢处理相比其经济性在近期并不太好。但是，从长期看，向零含硫标准的发展趋势将极大地刺激天然气合成柴油的开发利用。要达到零含硫的标准，天然气合成油在成本上比加氢处理有更强的竞争力。
（四）市场前景广阔
专家认为，了解GTL 产品的竞争点是评估其市场潜力的关键。一种观点认为，GTL 产品将成为一种高价值的特殊产品；而另一种观点认为。将有大量的GTL 产品成为传统的烃类产品的替代物。按照第一种观点，GTL 产品只会对目前的高性能产品如聚α烯烃（PAO ）和美国API 标准的Ⅲ和Ⅱ＋类基础油构成竞争。一旦商业化，GTL 产品将获得很高的利润并很快被市场所接受，而如果在Ⅰ和Ⅱ类基础油市场出售GTL 基础油，难以体现其价值。考虑到PAO 市场价格在4～6美元／gal ，而中性油的价格在1.39美元／gal ，很容易理解GTL 基础油与日前的Ⅰ和Ⅱ类基础油相比有明显的竞争优势，此外，生产GTL 基础油的成本比PAO 低的多。
另一方面认为，GTL 将可能对目前所有的油基础油构成竞争，甚至包括液压油和循环油。因为世界级GTL 的投产将使大量的优质产品涌向基础油市场。
二、近10年亚洲天然气合成油市场分析
虽然未来天然气合成油的前景较好，但是目前的庞大发展计划却很难实现。5年内可以上市的天然气合成柴油只有30万~40万桶／日。而亚洲这个潜在的大市场对无硫天然气合成油产品的需求却不足。
2009——2010年欧盟和美国将开始使用无硫的天然气合成柴油，并有可能提前到2007——2008年，这将为天然气合成油的发展创造最佳的机会。亚洲也会转向使用无硫的天然气合成柴油，但是时间会晚些。
总的来说，2010年之前天然气合成油的主要市场在欧洲和美国，而不是亚版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
洲，近期亚洲天然气合成油的市场有限
被认为是天然气合成油主要用户的日本，对天然气合成油进口的需求也可能有限。年初Showa SheI1 Sekiyu kk 从马来西亚的壳牌中间馏份油合成公司（SMDS ）进口了天然气合成煤油，这标志着日本首次进口天然气合成油。在神奈川县的市场上的“生态煤油”的价格比普通煤油的价格高10%一20%。
最后要考虑的是，亚洲是否存在天然气合成油柴油的发展空间，也就是说，亚洲对天然气合成柴油有需求吗？
亚太地区的炼油能力已经从1995年的1750万桶／日提高到2001年的2130万桶／日。虽然亚洲一直进口各种油品，但是除了石脑油和LPG 外，其他油品的净进口已经减少。 2001年柴油净进口量已经减少到不足10万桶／日，而1995年曾达到54.9万桶／日。亚太地区柴油净进口已经大幅下降，而需求没有大幅增长，所以净进口将保持较低的水平。
V 下半年国际石油市场价格走向
一、基本因素使石油价格难以走高
从基本层面上看，石油市场并未支持高油价。目前，原油及成品油的供应充足，美国的库存不断上升。美国的原油库存虽比去年低120万桶，但仍比前3年平均库存高出670万桶，考虑到巨型原油油轮（VLCC ）容量为200万桶时，可以认为原油是平衡的。美国的柴油存货比去年高出2000万桶，比前3年平均存货高出1290万桶；汽油存货比去年多出830万桶，比前3年平均存货高出610万桶。因此，美国的柴油和汽油存货都较为充足。历史上，美国的炼油厂为迎接夏天旺季，往往100%地开足马力积累汽油的库存。而在过去几周内，由于存货充足，炼油厂曾削减运转次数。这样，炼油厂对原油的需求仍算稳定，或许会稍有下降。
在原油供应方面，委内瑞拉和俄罗斯均增加了原油的产量，对原油价格造成了压力。石油输出国组织（欧佩克）会各成员国政府已经透露不会增产，到9月份再重新评议产量。由于季节性原因，市场对原油的需求会在第3季度升版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
高，第4季度再次升高。因此，欧佩克期待第4季度原油需求增加，并最终超过供给，使油价攀升。从目前情况看，出于维护其市场份额的需要，欧佩克目前日产量大约超过其限额100万捅，加之联合国与伊拉克的“石油换食品”计划得以延长，意味着减轻了对伊拉克每6个月常规性限制石油供给的压力，这些因素致使英国布伦特原油价格和美国西得克萨斯原油价格纷纷走低。当然，基于历史和技术层面分析，也有专家认为，原油价格在总体走低的趋势下，不排除第三季度略有攀升的可能。
受原油供大于求的影响，再加上近期内多起飞机失事的心理影响，新加坡的煤油市场在今后一到两个月内仍将处于弱势。然而，随着世界经济的复苏和航空运输量的增长。三、四季度市场对航空煤油的需求预计将增加。基于大家为冬季囤积煤油，第4季度对煤油的需求应该增加，因此煤油／航煤油的价格在第4季度将趋于坚挺。新加坡对煤油远期市场考虑到了这一因素，2002年第4季度的合同交易价格比6月份每桶高出了将近二美元。
二、地区冲突对油价影响目前不大
从地理位置上讲，巴以冲突并不会直接影响石油供给，贸易商们所担心的是，冲突一旦升级会牵扯阿拉伯海湾支持巴勒斯坦的国家，它们可能会以石油作为手段“惩罚”包括美国在内的亲以国家，巴以问题已经存在50多年了，并且仍将长期存在下去。目前，除了伊拉克，其他阿拉伯国家尚未介入。伊拉克虽尝试过禁运，但对价格影响微乎其微。
另外的紧张地区为印度和巴基斯但。因为这两个国家均拥有核武器，所以它们之间的冲突将更加危险，对油价的影响也高于巴以冲突。不过，到目前为止，印巴冲突尚未影响油价。
影响油价的另外一个因素是美国未对伊拉克采取军事行动。布什总统声明他没有攻击伊拉克的具体计划；美国军方也表明他们在攻打阿富汗后尚未准备好打另一声援战争。因此，导致油价陡涨的条件不具备。
油价走低的另一个原因是人们对美国经济的担忧。股市走低、美元疲软以及美元债券的表现均增加了人们对美国经济在2002年下半年复苏的疑虑。与去年相比，美国汽油需求在年初时猛增后现趋于平缓。柴油的需求仍低于去年。版权：中经网数据有限公司 TEL ：（010）68558557
三、部分市场及油品价格维持高位
分析家们相信，目前的油价包含了5~7美元／桶的“风险贴水”。现在贸易商们不再过多重视巴以冲突。美国基于天气和后勤问题，在攻打阿富汗之后，今年底以前也不大可能攻击伊拉克。因此，投机商们正削减其持有的仓位。这也给油价带来了下降的压力。
不过，总体上看，如果欧佩克遵守限产协议，油价也不会跌至太低，因为第三、四季度的需求通常会受季节性的影响而提高。欧佩克估计不会做出增加产量的决定。去年在欧佩克每天削减370万桶原油产量的同时，非欧佩克国家却每天增产原油220万桶。如果欧佩克不愿意丢失市场份额，而决定增产与非欧佩克国家相争，则将是唯一可能造成油价大幅下跌的原因。
据分析，在没有“战争贴水”的情形下，美国西得克萨斯（WTI ）原油价格应该位于21～23美元桶之间。但是由于巴以冲突，仍存在着较小的“风险贴水”（每桶2美元），因此，西得克萨斯原油价格可能会处于23~26美元/桶之间。英国布伦特原油价格一般会比西得克萨斯原油价格每桶低1美元。鉴于当前世界形势，大量资金仍将继续留在石油市场内。据预测，新加坡煤油价格第3季度将处于26~28美元之间，第4季度将更加坚挺。不过，如果北亚今年仍出现暖冬，煤油的价格将再次走低。由于需求减少等原因，汽油价格本应回软。然而，受新加坡和韩国炼油厂减产等因素的影响，预测亚洲市场汽油价格也将维持一段时间的高价位。但是，总体上可能不会像煤油那样坚挺。
VI 上半年石油石化行业重点生产企业经济指标图
为了进一步研究我国上半年石油石化行业的运行特点，本报告从512家国有大型企业中选取了三家从事石油石化行业生产经营的企业（分别以A 、B 、C 来代表）作为重点研究对象，通过营业收入、利润总额、营业收入同比增长率、利润同比增长率、资产负债率、营业收入利润率等六项指标的变化反映企业的基本运行动态。
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