冷链物流的原则
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冷链物流的原则范文第1篇
【关键词】冷链物流 发展现状 问题与对策
一、冷链物流概述
冷链物流（Cold Chain Logistics） 泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。冷链物流适用的范围极其广泛，包括：初级农产品、加工食品、特殊商品如药品等领域。
冷链物流遵循“3T原则”即：储藏与流通的时间（time）、温度（temperature）和产品耐藏性（tolerance）。该原则指明了冷藏食品对不同产品品种和不同品质要求都有相应控制和储藏时间的经济指标，决定了冷链物流的四大特点：投资大、运营成本高、技术含量高和监控困难。
二、我国冷链物流发展现状
随着经济的发展和各项食品安全卫生政策的推出，我国冷链物流有了飞速发展。冷链物流产品已经稳步走进了食品制造业、食品商贸业。目前我国汽车保温车辆大约有3万辆，冷库2万多个，铁路冷藏车约7000辆，政府先后投资数亿元修建了100多座气调贮藏库，总面积约为800万平方米，基本上形成了全国范围流通网络。目前我国冷链物流迈入了快速发展新时期，大体上形成低温食品多样化、冷链温度多层化、流通渠道多元化的发展趋势。
物流业具有跨行业、跨产业性质的服务功能，受市场需求的引导大。但是由于冷链物流技术高成本和管理上的复杂性，导致其滞后于市场需求速度。然而如何使冷链物流能力和水平紧跟市场发展需求，主要取决于对市场作出的客观估计和预测。据统计，在我国城市超级市场销售额中，冷冻冷藏商品占到20%-25%，而西方国家则约为35%。
三、我国冷链物流存在的问题
（一）冷链物流越来越复杂。
虽然冷产品产量在不断提高，但随着人们对冷产品种类及特种需求的增加，使得其从原产地到消费者的距离变得越来越长、产品覆盖的范围越来越广，产品流通渠道也越来越复杂。
（二）冷链物流标准不完善。
冷链物流比常温物流建设投资大得多。易腐食品要求冷链各个环节有很高的组织协调性，各个环节都必须有统一规范的标准引导，而所有这些都对冷链物流标准提出了迫切的要求。
（三）冷链物流运输成本高。
冷链装备和冷藏设施不足，老设备陈旧，购置新设备成本高，且分布和发展不协调，又不能为易腐食品流通提供冷藏保障。我国冷链物流技术需要提高，有效的控温设施投入不够，冷藏物流链操作和管理人员急缺，全程冷藏控温运行制度尚未完善。
（四）第三方冷链物流发展滞后。
目前我国第三方冷链尚未形成体系，还未建立起一套完整的从冷产品包装、储存到运输的第三方物流体系。目前大部分冷链物流企业提供的主要是冷藏、冷冻等单一服务。由于第三方企业难以保证对整个流通环节温度的控制，使得多数企业只能自行经营，而其自身在物流领域技术的欠缺导致冷产品成本居高不下。
四、冷链物流的发展建议
（一）建立整套冷链物流体系。
建立从初级产品生产到最终产品零售的跨行业、多部门的冷链物流体系，最终形成从农场到餐桌包括冷链物流全过程的食品安全控制与管理。
（二）加大政府监督，创造良好的营运环境。
相关国家标准、法律法规将能够规范冷链物流产品的健康、有序发展。政府应该在冷链物流产品的生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、食品添加剂、品质等级和污染物等方面给出具体的标准和规定。同时，有必要出台相关冷链物流优惠政策和资金扶持政策。此外，在专业认证度和市场准入度上也应严格要求。
（三）加大政府投入。
冷链物流市场需求庞大，但我国冷藏运输设施和冷库资源一直紧缺，政府有必要应需采取相关措施，如建立国家级自动化冷藏库、引进国外先进技术，投资冷藏集装箱，建设国家范围铁路冷链运输网络，以融资租赁的形式缓解第三方物流企业高额成本推动冷链物流业整体发展。
（四）发展、实现科技创新。
发展科技，加快我国冷藏设备的更新研发，达到食品合理成本低温运输，形成不同冷链产品各自质量标准。实现科技创新，就需要将研发成果推广到商品领域，形成规模，被广大企业认同、接受。
（五）加速技术改造，使企业冷链物流系统透明化。
冷链物流对产品的全过程低温保存有着严格的要求。从食品采购、加工、存储、运输、进驻商场到销售全过程都应当保持在适当的环境中，而目前企业自身的低温运输系统及低温储存系统并不符合这个要求。因此，在现有条件下，食品从产地到消费者手中的全过程低温管理条件亟需改善，即加速现有设备的技术改造。由于技术改造需要更高的成本，进行技术改造的前提是市场处于充分竞争的透明状态，因此，政府可建立低温物流的透明化管理平台，以便接受群众监督。
（六）提高行业标准，完善行业法规，加强行业协会规范管理。
我国冷链物流的相关法律法规并不完善，国家标准并未得到彻底的贯彻和落实，执法监督力度不够。因此，要想规范冷链物流，需要从根本上加快完善法规建设步伐，提高执行力度，严格按照国家标准进行层层监督，从而规范冷链物流业市场。
冷链物流的行业协会应当发挥对行业从业人员的自律管理作用。提高政策宣传力度，加强对违规操作人员的惩罚，同时为冷链物流的发展提供技术建议和政策优惠。
参考文献：
冷链物流的原则范文第2篇
易腐类食品在生产、贮藏运输、销售和消费等各个阶段，按照规定，均需要在低温环境下进行，以保证食品的新鲜，属于一项完整的物流体系。冷链物流体系对运送过程、时间掌控、运输形态和物流成本等，均需要严格控制。冷链物流适用于运送蔬菜、水产品、速冻食品和快餐原料等，其是一个低温物流过。冷链物流需要遵循“3T”原则，也就是产品质量取决于冷链储藏与流通的时间、温度和产品的耐藏性。
二、青海冷链物流发展的现状
当前，青海冷链物流的现状是，易腐食品生产企业或经销商的自建物流与第三方物流共存。其中，前者占总物流量的80%，后者占总物流量的20%。等于说，青海冷物流体系处于发展初级阶段。进入新世纪的10多年来，我国食品资源逐渐丰富，也日渐集中，在东部发达地区，冷链物流体系初步建立，且逐渐走向规模化、专业化，但是包含青海在内的西部地区冷链物流却相对落后，与发达国家存在较大差距。冷链物流现状可从以下方面叙述:
(一)冷链损耗大与发展需求。近年来，中国人年食物平均产值约为2万亿，但是因为没有完善的冷链物流体系，大于20%食物未能有良好的冷藏，在运输过程中浪费严重。而蔬菜、水果等农产品在采摘、运输和贮存等环节，损失率约为25%～30%，直接经济损失约为750亿元，这些损耗量在世界各国中居首。我国冷链物流的这些损耗是青海冷链物流的直接反映，同时，在我国经济社会快速发展形势下，青海人们消费水平提高，高价值冷冻与易腐食品生产与消费大幅增加，使得冷链市场出现巨大缺口。相关数据显示，青海省现有冷藏容量仅占货物需求的20%～30%。因此，青海省冷链物流市场需加快完善，扩大食物冷藏容量，减少运输环节损耗，并采取相关配套举措。
(二)冷链软硬件配套设施进入快速发展期。青海省冷链上下游的小冷库少，不过中间环节出现了明显断链。比如一些产品，如果出现冷链中段，则对食品品质会产生较大影响。青海冷链物流的现状正处于多处断链期。从整体来看，青海省内不少产品已经实现了冷链覆盖，但未能有一条完整冷链，未能实现产品的全覆盖。青海省的货运车辆约70%为敞篷式，约有30%为密封式或厢式，而配备有制冷机和保温箱冷藏车辆不到10%。在公路运输中，易腐食品冷冻冷藏运输约占总体运输量的20%，且其中的80%为水产品、水果、禽肉和蔬菜等，都是用普通卡车运输。
(三)青海冷链物流发展迎来新机遇。近年来，民众食品安全意识水平提高，我国食品加工业集约化程度提高，加上生活方式的改变，各种有利因素叠加，使得青海冷链物流迎来新的机遇。在2009年的时候，中央政府将物流产业列入国家十大振兴产业，冷链物流属于物流产业的重要组成部分。在冷链物流产业发展上，交通运输部给予了优惠支持，且随着青海省公路、铁路里程的增加，降低了冷链物流成本，提高了运输效率。同时，随着经济社会的快速发展，消费者对食品安全重视程度的提高，使得冷链物流成为未来食品、医药和家产品物流安全的重要保障。
(四)需第三方冷链物流企业入驻。处于起步阶段的青海冷链物流，综合服务与完整配套性质的冷链物流企业还很少。由于冷链物流业投资规模大、对技术要求高，所以通常第三方物流公司都拥有雄厚的实力。而青海省第三方冷链物流业比较少，无法促进冷链物流业的发展。根据相关数据，青海省冷链物流业第三方企业的贡献率不足5%。
三、青海省冷链物流发展的对策
(一)政府加强引导。青海省冷链物流体系发展离不开政府引导和支持，需要行业与政府通力合作。因此，商务部门、交通部门、科技部门等，均要支持冷链物流发展。近年来，政府也制定了一系列促进冷链物流发展的政策措施，加强了行业规划方向性引导。同时，政府还要完善相关法律法规，制定一系列法规政策，加强冷链物流行业标准建设，合力推动青海省冷链物流业的发展。另外，还需要加强冷链物流公共基础设施与硬件建设。
(二)健全冷链物流软硬件配套体系。要提高青海省冷链物流体系水平，必须对现有冷藏运输设备进行更新和改造，重点推进和推广冷藏集装箱、冷藏半挂车等，并逐步建立起食品冷链物流与质量信息系统。从食品冷链现代化与食品安全角度出发，准确把握食品冷链物流信息系统，有效实现信息沟通。另外，加快专业冷链物流人才培养，青海政府应加强与高校合作，加强在冷链物流人才培养方面的投入，培养大批适应现代冷链物流发展的人才，并为这些人才提供优惠的就业政策支持，以政策带动人才发展。
(三)冷链物流企业应积极推进冷链设施建设。内需是拉动经济增长的马车之一，为了扩大内需，冷链物流企业应加快相关设施建设，充分发挥流通网络功能，注重扩大农村消费，提高城市居民消费，构建一个运转高效、安全顺畅的冷链流通网络体系。在新形势下，青海省的冷链物流企业应紧紧抓住扩大内需的机遇，充分利用政府政策，做好市场调研，并加大对冷链物流研究，积极推进冷链设施建设。从未来冷链物流发展趋势看，青海省的冷链物流发展必须坚持市场导向，让第三方冷链物流企业参与进来。另外，整合规划冷链物流，建立服务标准，提高下游企业、终端消费者对产品的冷链物流意识，提升青海省冷链物流业发展空间，使其尽快发展成为规模行业。
四、结语
冷链物流的原则范文第3篇
关键词：冷链物流、管理要素、市场行为
随着经济的发展，社会对于低温冷冻品的需求越来越大。据统计，我国冷饮市场的消费总量已从1990年的55万吨增长到2005年的200万吨，预计2010年将达到260万吨，人均消费量可达2公斤／年；速冻食品的年消费量也将超过2000万吨，并以近20％的幅度递增。2006年，全国有实际运输要求的易腐食品达4亿～5亿吨，但只有20％～30％实现了冷链运输，因为冷链物流的缺失，每年的损失额可达千亿元以上。如何保证低温冷冻食品的质量，加强冷链物流的管理和发展，已成为冷链物流建设的首要问题。本文通过企业应用实例对食品冷链物流管理要素及冷链物流的市场行为进行探讨。
食品冷链物流的市场行为
1、自营冷链物流
与常温物流相比较，冷链物流体系除了服务价格和分销渠道控制因素外，企业更多地要从控制产品质量的角度进行考虑。为了防止冷冻食品物流的“断链”，有实力的商业巨头通过自己搭建物流平台，建立完善的冷链系统，以保证商品品质。
拥有肯德基和必胜客等品牌的百胜集团是典型的自营冷链物流企业。百胜集团下属的物流事业部，为百胜集团下属的餐厅提供冷链物流服务。2007年11月，百胜餐饮集团中国事业部杭州配销中心开业，这是继2004年北京地区、2005年华东地区及2007年4月华南地区配销中心相继开业之后第4座完全按照中国百胜自身需求打造的世界级配销中心。
联华超市股份有限公司于1999年12月成立了上海联华生鲜食品加工配送中心有限公司，主营生鲜加工物流配送。主要为联华集团的门店服务，食品冷链涉及到食品供应商和加工配送中心、加工配送中心与各销售门店的物流对接。
光明乳业股份有限公司是大型的乳和乳制品生产企业。并且涉足到牧业、冷链物流和零售业，是一种典型的“产供销一体化”型冷链物流。集团公司对各大类产品设置物流事业部，2003年又成立了上海领鲜物流有限公司，自主经营物流业务，为光明乳业节省了不少成本；同时，光明乳业对冷链物流的全程控制还便于冷链各环节的有效沟通和信息化对接。但“产供销一体化”模式使企业机构过于庞大，核心优势和竞争力无法凸显，因此在走出华东市场后，光明乳业竞争优势越来越不明显。
像这种自建“加工配送中心”型自营冷链物流一般都是相对具有资金实力的集团公司，如双汇、伊藤洋华堂、青岛啤酒、顶新国际等。
2、第三方参与经营的冷链物流
真正意义上的“第三方经营”型冷链物流企业，不仅能够提供冷藏运输、冷藏仓储、冷藏加工等，更重要的是为冷链物流需求方提供高效和完备的冷链物流解决方案，实现冷链物流的全程监控。例如，根据麦当劳的要求，夏晖公司为其定制一条龙式物流服务，包括生产和质量控制在内。麦当劳利用夏晖设立的物流中心。为其各个餐厅完成订货、储存、运输及分拨等一系列工作，通过物流中心的协调与连接，使每一个供应商与每一家餐厅顺畅地连接起来。
伊藤食品(北京)有限公司成立于2002年，是日本伊藤火腿和中国食品企业合资兴办的肉食品深加工企业。2007年9月，伊藤在西安、济南等地均增加了新客户。但最初客户的需求量并不大，每次货量在几十公斤到几百公斤不等，每周发货一两次。针对少批量、多批次的冷藏运输与配送模式，伊藤选择与北京松冷冷链物流有限公司合作。随着伊藤业务的不断扩大，运往全国各地的小批量冷藏食品的批次逐渐增多，伊藤与松冷的合作也变得愈加紧密。
冷链物流作为物流业务中基础设施、技术含量和操作要求都很高的高端物流，“大而全，小而全”的经营模式不仅无法降低成本，而且也无法提升技术水平和服务质量；而单个生产企业要实现多方位的配送服务则是不现实和不经济的，必须借助第三方冷链物流企业。目前，越来越多的生产企业愿意充分利用社会资源，以第三方物流的规模效益来降低自己的物流成本。但如果双方合作协调不力且存在物流质量失控的风险，以及企业的物流经营能力及物流对企业的重要程度都偏高时，还是应该选择或部分选择自营物流。
冷链物流管理要素及其应用
食品冷链物流存在巨大的市场潜力，先进的管理模式是冷链物流体系健康、有效发展的保证。
1、硬件设施建设
在冷链物流储运过程中，由于所储存配送的商品一定要保持在低温环境中，需要配备冷链食品的加工、仓储、配送、销售等各个环节专门的冷藏车、低温仓库等特殊冷藏设施设备。
例如，为了满足麦当劳冷链物流的要求，夏晖公司的多温度食品分发物流中心配备5～20吨多种温度控制的运输车40余辆。物流中心内设有冷藏库、冷冻库，冷冻库设定温度为-18℃，存储派、薯条、肉饼等冷冻食品；冷藏库设定温度为1―4℃，用于储存生菜、鸡蛋等需要冷藏的食品。物流中心还配有电脑调控设施，用以控制温度，并检查每一批进货的温度。在专门设立的加工中心，夏晖为麦当劳提供切丝、切片生菜及混合蔬菜，拥有生产区域全程温度自动控制、连续式杀菌及水温自动控制功能的生产线。
百胜杭州配销中心为确保冷链的完整性，货物在冷冻库、冷藏库及冷藏车之间周转时，都在低温卸货码头暂存。低温卸货码头为全封闭结构，有效控制了卸货区域的温度。
松冷采用的冷藏设备为专业的冷链物流运输箱，配制相应的蓄冷板及其他辅助设备保持货物在配送时的温度。高效保冷剂和冷链物流运输箱结合使用，最长可以保持箱内低温120小时以上，确保食品冷藏运输的安全性。
2、冷链物流的标准化
麦当劳在全球范围内始终执行统一的标准化管理。麦当劳的冷链物流标准涵盖温度纪录与跟踪、温度设备控制、商品验收、温度监控点设定、SOP(标准作业程序)的建立等。比如，麦当劳要求运输鸡块的冷冻车内温度需达到-22℃，并为此统一配备标准冷冻车，全程开机。冷冻车的装车和卸车时间被严格限制在5分钟内；车辆经过500小时后必须进行一次大修。在中国，麦当劳还考虑应用一些国家制定的物流业服务标准和技术标准，以便把工作细化到MRP(物料需求计划)和冷链物流的各个环节，进而对整个流程实施控制和跟踪。
可的便利店与供应商共同建立统一的质量标准，将冷链物流管理覆盖供应链全过程，可的便利店负责对供应商的原材料采购、生产与加工、包装到运输的各物
流环节进行监控。
祜康公司能够将所有环节温度波动稳定在规定低温的5℃范围。高标准促进了祜康速冻食品的销售增长，过去，公司的速冻食品只能在杭州附近销售，现在可以保质保量地从杭州运到全国各地。
3、HACCP体系的应用
HACCP(危害分析和关键控制点)是指对食品安全危害予以识别、评估和控制的系统化方法。是目前全球应用最广泛的用于解决食品安全问题的管理体系。
夏晖公司将HACCP管理体系应用于冷链业务流程分析中，充分挖掘危害环节，牢牢把握CCP(关键控制点)，在每一次进出货过程中严格执行HACCP管理体系，达到了很高的产品合格率。
可的便利店对冷链物流全过程中实际和潜在的危害进行分析、判定，在此基础上制定出CCP的控制标准和程序，确定改正措施。在进货验收方面。由于冷链食品保质期短，可的在进货作业中采用越库方式，拣货作业和收货作业同步进行，不仅节省了时间，还节省了冷库暂存区面积，通过一系列的进货流程重组，使进货时间比以前缩短近一半。在库内作业方面，自主开发“台车+输送带+滑落式货架”的作业模式，实现全过程冷链食品不落地，而且使拣货场地缩减一半，拣货速度提高数倍。在配送方面，实现了全程温度监控，温度自动记录器随时记录车厢内的温度，完成配送任务后，将温度记录器中的资料输入电脑，可随时查询。在门店交接方面，可的将原来门店当面清点验收的方法改为物流中心和门店问快速信誉交接，单个门店平均2分钟即可完成货物交接和票据签收，尽可能缩短冷链食品暴露在常温环境的时间。
4、实施精益冷链物流
谈到精益的冷链流程，麦当劳的做法受到业界关注。麦当劳餐厅首先要在当地建立生产、供应、运输等一系列的网络系统，构建冷链流程，以确保餐厅在准确的时间得到所需要的高品质原料供应。作为麦当劳的全球物流服务提供商，夏晖为麦当劳提供一种网络化的支持，可以覆盖整个国家或地区，使不同环节之间实现高效的无缝对接。在库存与配送管理方面，麦当劳对夏晖提出保证准时送达率的要求。夏晖的配送车队每天晚11点到次日凌晨1点必须完成送货，准点率在98％以上才算符合服务质量要求。冷藏库内每样冷冻品的堆放都经过精心研究后规定了特别的方法，例如，炸薯条只能向上堆放6箱。为了保证食品的新鲜，冷藏库坚持先进先出原则。根据货品的需要，还使用一些专用的搬运器械，以避免在装卸过程中出现意外的损失。夏晖公司还使用专用设备进行冷冻车温度跟踪和货物跟踪，不仅可以记录车的位置，也可记录车的状态。只要在事后打开记录，有关车的发停时刻、温度变化等数据就会悉数掌握。
冷链物流的原则范文第4篇
目前美国、加拿大、德国、意大利、澳大利亚、日本、韩国等国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系，有些国家的生鲜易腐农产品冷链流通量(以价值论)已经占到销售总量的50％，并且仍在继续增长。
在我国，冷链建设尚处于起步阶段，仅侧重于数量保证，对品质的要求还有待于进一步完善。尽管我国冷链物流并不发达，但由于城市的迅速发展导致农产品流通量大幅增加，冷链物流在保障生鲜易腐农产品供应中起着不可替代的作用。在经济持续发展和生活质量不断提高的形势下，冷链物流应如何快速健康发展，已成为一个紧迫的课题。发达国家在这方面有许多值得学习和借鉴的经验。通过调查研究，笔者把发达国家农产品冷链物流的主要做法和经验加以总结，希望为我国农产品冷链物流的健康快速发展和农产品冷链物流方面的政策措施制定提供参考依据。
发展冷链物流的核心：建立“从田间到餐桌”的一整套体系
冷链物流由多个环节组成，从食品原料的种植和采购、加工、流通和配送，直至零售和消费的全过程，是一项复杂的低温系统工程，确保各环节的质量安全问题是冷链物流的核心。各国政府高度重视冷链物流质量安全体系建设，都制定了一系列涉及到农产品的生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、容器和包装、食品添加剂和污染物、最大兽药残留物允许含量和最大杀虫剂残留物允许含量等有关标准和规定，对农产品进出口也有严格的检验和认证制度，具有很强的可操作性和可检验性。如加拿大食品检验局(CFIA)作为联邦政府食品安全管理机构，根据国际通行的危害分析和关键控制点(HACCP)原理制定了食品安全督促计划(FSEP)。该规划不但在肉类和家禽加工厂普遍实行，而且在乳品、蜂蜜、鸡蛋、蔬菜水果加工业内也广泛应用。该规划实施以来，已经有664个加拿大联邦政府注册的食品企业(共2003个)提出了认证申请，其中已有327个得到了HACCP认证。此外，CFIA还向一个由加拿大农业联合会管理的规划“加拿大农场生产食品安全规划”(COFFSP)提供科学和技术方面的支持。该规划覆盖了从田间(畜舍)到屠宰加工企业门户的食品安全问题。它通过联邦政府和产业界的合作，鼓励国内初级产品协会开发发展战略和必要的工具，以便使生产者在农场的食品生产环节实施与HACCP原理相一致的食品安全措施。CFIA对FSEP和COFFSP计划的参与体现了其持续改进食品安全的承诺，即从初级产品生产到最终产品零售的多部门、跨行业的食品安全协作，最终实现从农场到餐桌包括冷连物流全过程的食品安全控制与管理。
促进冷链物流发展的关键环节：依靠龙头企业，充分发挥市场机制的作用
各国的实践证明，龙头企业在促进各国农产品冷链物流发展中发挥了至关重要的作用。如加拿大政府在运输业中引入市场竞争机制后，1987年基本放松了对运输业的管制，极大地促进了各种运输方式和企业间的竞争和发展。1990年后，政府进一步放开市场，对各种运输方式进行私有化和民营化改造，通过下放港口和内河运输的经营权、国家铁路公司民营化等措施，使企业真正自主经营，充分发挥龙头企业的作用，建立起不同运输方式间的竞争机制，促进了冷链物流业的快速发展，形成了路铁海空多式联运，产地加工企业、批发市场与配送中心和第三方物流企业等多方参与、并存共赢的冷链物流发展模式。加拿大既有以北美地区效益最好的铁路运输企业国家铁路公司(CN)和加拿大最大的花椰菜产地加工企业Melvin Farms为主体的冷链物流模式(产地加工企业模式)，也有以北美最大的农产品批发市场Ontario Food Terminal Board与加拿大最大的配送中心Sobeys为主体的冷链物流模式(批发市场与配送中心模式)，还有以加拿大最大的第三方物流企业Thomson Group为主体的冷链物流模式(第三方物流模式)。
促进冷链物流发展的支撑：加大政府投入，创造良好的营运环境
各国政府纷纷加大资金投入，促进农产品冷链物流发展。加拿大联邦政府支持农产品冷链物流业发展的主要方式：
一是通过优惠政策和资金扶持。如加拿大政府通过对国家铁路公司补贴、改制和相关政策扶持，使国家铁路公司扭亏为赢，盈利率由过去的3％提高到30．4％，成为目前北美地区效益最好的铁路冷链物流运输企业。通过注入启动资金扶持，使Ontario Food Terminal Board成为拥有5000个客户、交易量540万磅／天、交易额9．6亿加元／年，纯利润100多万加元的北美最大的农产品批发市场。
二是通过制定法律法规、国家标准和执法检查监督，规范农产品冷链物流业的健康、有序发展。日本从中央政府到地方政府都很重视物流产业的规划与建设，并提供一定的优惠政策。1997年日本政府制定了《综合物流施政大纲》，对主要的物流基础设施，提供强大的资金支持。韩国政府建立了专项基金，以资助专业性物流公司，并对开发新型物流技术的企业削减个人和企业所得税。财政出资为农协会员购买标准托盘及物流相关设备提供政府补贴，资助运输企业购买标准集装箱运输卡车。为减少农产品在流通过程中的损耗，根据相应的农产品包装法，由政府出资80％，农户出资20％对出售前农产品进行包装，施行低温储存与运输，推进冷链物流。荷兰政府对于建立面向全欧洲的配送中心建设的企业给予选址、规划及经营方向的指导，并给予一定比例的资金支持或贷款贴息。
促进冷链物流发展的基础：发挥协会作用，加强行业协调和自律
各国冷链物流的行业协会在政府与企业之间起着桥梁与纽带作用，在完善行业管理过程中发挥着重要作用。协会一方面积极宣传政府的交通方针、政策和法规，另一方面代表企业利益反映企业的呼声，对完善物流政策和改善企业经营提出意见和建议。同时，行业协会从不同角度起到沟通情况、协调关系、提供信息、咨询服务等作用。如加拿大卡车协会，是由加拿大运输企业、农
产品产地加工企业、批发市场和配送中心等人员自愿组成的民间组织。协会主要协助CFIA制定冷链物流指导原则与标准，协调冷链环节行为主体的关系，组织制定本行业企业共同遵守的行为规范和纪律，并配合CFIA对协会成员进行技术咨询和人员培训，在推动加拿大冷链物流发展中发挥了重要作用。
促进冷链物流发展的前提：完善相关法律及标准，推进专业认证
农产品冷链物流包括原料生产、加工、运输、配送、销售到从消费者手中的全过程。在供应链的每个环节都可能因为操作不当而出现产品质量与食品安全问题。各国政府为了确保冷链物流的食品质量与安全问题，制定了一系列法律、法规和标准，涉及到农产品的生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、食品添加剂和污染物、最大兽药残留物允许含量和最大杀虫剂残留物允许含量等方面。如在原料生产环节，为了规范农药的注册登记、使用和管理，加拿大卫生部、农业与农业食品部会同渔业海洋部、环境部及自然资源部共同制定了《防虫产品法》，该法明确了农药的注册登记办法。以及需要提供的数据、农药用量等。加拿大环境保护法规定，要对污染物和有毒物品进行评价；农药残留补偿法规定在任何情况下，农民可以因为农产品中农药残留超标导致损失而获得补偿。在加工、贮藏和运输环节制定了严格的温度标准，如禽类加工环境温度低于10℃，冷藏与运输温度不得高于4℃。
另一方面，严格专业认证制度，实行市场准入。如加拿大近年积极推动有机食品的发展，有机农业已经成为加拿大农业发展新的增长点，全国目前共有经认证的有机农场2500个，有机食品加工企业150家，有机产品认证机构46个。有机农业的总产值为6亿加元，占全国农业总产值的1．5％。通过认证后，认证机构向有机种植或加工者授予证书，并授权其使用有机产品标识，而后方能进入流通与消费环节。再如对肉食品生产企业要利用HACCP来监督和控制生产操作过程，不但要求检查农药残留量，还要检查生产厂家的卫生条件，对工作间温度、肉制品配方以及容器和包装等作出了严格的规定。完善法律法规和标准、推进有机食品、HACCP及ISO等专业认证制度、原产地保护和地理标识管理等，是加拿大农产品冷链物流得以健康发展的重要保障。
促进冷链物流发展的保障：鼓励技术创新，推广先进技术管理手段
各国冷链物流企业依靠科技创新提升冷链物流业的整体水平，技术创新体现在冷链物流的各个环节。
首先，在标准化原料基地建设方面积极采用GAP、GVP等先进的管理规范，使用环境友好型栽培(养殖)管理技术和先进、快速的有害物质分析检测技术等，从源头上保证冷链物流的质量与安全。
其次，使用先进的产地加工技术，提高产品质量、延长保鲜期。许多发达国家把预冷保鲜作为冷藏品生产加工中的第一道工序。预冷的关键在于一个“快”字，包含了许多在不伤害产品质量的情形下快速降温的先进技术。如加拿大花椰菜产地加工企业Melvin Farms采用真空预冷技术和冰温预冷技术，有效消除田间热，降低蔬菜的呼吸强度，延长保鲜期。
第三，在储藏技术装备方面，积极采用自动化冷库技术，包括贮藏技术自动化、高密度动力存储(HDDS)电子数据交换及库房管理系统，其贮藏保鲜期比普通冷藏延长1～2倍。气调贮藏是当代最先进的可广泛应用的果品贮藏技术。英国的气调贮藏能力为22．3×104吨，法国、意大利、荷兰、瑞士、德国等国也在大力发展气调技术，气调苹果平均达到苹果总数的50％－70％。
第四，在运输技术与装备方面，冷藏运输技术经历了公路冷藏运输、铁路冷藏运输、水路冷藏运输发展到冷藏集装箱多式联运。欧洲具备通畅的交通网络，公路运输快捷灵活，装卸环节少，减少了装运中的损耗，可进行“门对门”的服务。冷藏运输将朝着多品种、小批量和标准化、法规化的方向发展，节能和注重环保将是冷藏车技术发展的主要方向。铁路运输在易腐品运输中占有重要的地位，铁路易腐品运输的运量占总的易腐品运输量的55％左右。欧洲于20世纪70年代开始实行冷集箱与铁路冷藏车的配套使用，克服了铁路运输不能进行“门到门”服务的缺点，大大提高了铁路冷藏运输的质量。据联合国贸易发展会议的统计数据，2005年全球食品冷藏能力达到10亿立方英尺，其中冷藏集装箱能力超过60％，超过6亿立方英尺。如加拿大最大的第三方物流企业Thomson Group除具有容量大、自动化程度高的冷藏设施外，还拥有目前世界上最先进的强制供电器(PTO)驱动、自动控温与记录、卫星监控的“三段式”冷藏运输车，可同时运送三种不同温度要求的货物。
冷链物流的原则范文第5篇
关键词：生鲜农产品;冷链物流;协同路径;机制
中图分类号：F253.9 文献标识码：A
Abstract： Interactive coordination among enterprises in cold-chain logistics of agricultural products helps to solve the logistics bottleneck and promote the industry's sustainable development. Based on the principle of synergetics， this paper analyses the causes of problems within cold-chain logistics system of agricultural products through building synergetic model， and then proposes the collaborative paths with implementation mechanism to improve the efficiency and flexibility of cold chain logistics of agricultural products.
Key words： agricultural products; cold chain logistics; collaborative paths; mechanism
“民以食为天，食以安为先。”随着我国城乡居民收入和消费能力提高，居民对生鲜农产品品种的多样性和品质上的新鲜度提出了更高的要求，并且近年来接连曝光的农产品安全质量事件使人们早已心有余悸。此外，我国各地屡次出现农产品“卖难买贵”、增产不增收等现象，不仅影响了城乡居民的生活水平，更沉重打击了农民的生产积极性。由于冷链物流能保证农产品质量安全和品质，有效降低农产品产后损耗，而且作为供需方之间的“蓄水池”，能有效调节农产品供需平衡，冷链物流受到行业内外的高度重视。而我国冷链物流的总体发展水平比较落后，节点衔接不畅以及“断链”等问题层出不穷;尽管农产品冷链产业规模与发展速度远逊于市场需求，但由于市场供需信息不对称，冷链物流设备设施使用率并不高。因此，从系统协同视角下探究我国农产品冷链物流的协同路径和实现机制，推动相关企业在互动协调中解决产业发展“瓶颈”，实现冷链物流节点无缝衔接和资源的有效整合，具有十分重要的现实意义。
1 文献综述
在美欧等西方发达国家，农产品冷链物流经过了近百年的发展和应用，已经形成了综合化、一体化的冷链物流系统，农产品冷链物流的研究体系也较为全面和深入。我国农产品冷链物流处于发展初期，国内学者对农产品冷链物流发展现状以及主要障碍研究颇多。著名的流通经济学家丁俊发（2010）以及朱仕兄（2012）、王家旭（2013）等多位专家学者的观点基本类似，主要问题有：①农产品冷链物流设施设备严重不足且技术落后，冷库结构城乡布局不合理，80%以上果蔬类、70%以上肉禽类产品仍然在常温物流下流通;②冷链物流节点衔接不畅，存在较为严重“断链”;③第三方冷链物流数量众多但规模小、竞争力弱、服务质量差，能在全国范围内实现全程冷链物流配送的企业屈指可数;④冷链物流标准尚不健全，执行力度差，强制性标准缺位下难以形成有效监管。
针对以上主要问题，研究者主要从冷链物流模式、系统优化、第三方冷链物流与冷链产业标准等方面进行了探讨。知名物流专家邬跃（2010）、商务部特聘专家洪涛（2013）以及张明玉（2010）、杨钧（2013）等多位学者认为农产品冷链物流模式正向多元化发展，并比较分析了批发市场、加工企业、连锁超市、第三方物流以及农民专业合作社为主导的冷链物流模式各自的优缺点和发展趋势。杨芳，谢如鹤（2012）、张明玉（2010）、周伟（2013）等多位专家学者，分别从物流系统论、第三方物流、交易成本与效率角度进行了研讨，并构建相应模型进行分析，提出实现冷链物流优化的策略和方法。
综上可知，尽管我国农产品冷链物流存在不少问题，但冷链物流市场需求非常广阔，关键是要寻求科学合理的方法，解决农产品冷链物流发展“瓶颈”。农产品冷链物流是一项复杂的系统工程，实现农产品安全高效的“从田间到餐桌”无缝衔接，既需要冷链物流技术的充分应用，更要有较高的组织协调性，而我国农产品冷链物流节点企业合作普遍较为松散，互动协调、同步运作的意识与能力急需提高。因此，探究冷链物流节点的协同路径和实现机制是十分有必要的。
2 生鲜农产品冷链物流协同模型的构建
德国知名科学家赫尔曼・哈肯的协同学揭示了开放复杂系统的相变，系统从混沌到有序、从低级有序到高级有序演变，是由系统的序参量交替主宰和支配的一般规律。生鲜农产品冷链物流系统是由多个非特定企业满足市场需求而自组织形成的一个“虚拟企业”，冷链物流主体要素（节点企业）、客体要素（农产品和信息）与冷链物流设备设施要素共同构成了农产品冷链物流系统。该系统既具有一定的结构，又按照一定的规律运作，表现为“有序”，而且该系统自组织方式远比自然系统更为复杂。
由于生鲜农产品冷链物流系统受到系统内外诸多因素的作用和影响，量化求解序参量过程异常繁杂。本文借助于徐绪松教授探索图的思想和方法，分析了影响生鲜农产品冷链物流协同的多重因素及其互动、层次关系，最终确定了该系统的序参量（见图1）。政府政策的支持、经济持续发展、冷链物流与信息技术的进步、社会消费需求提升等系统外因素以控制参量的形式影响系统自组织过程，并自发地推进冷链物流协同的产生和发展。系统内三大主要因素包括冷链物流设备设施要素α、冷链第三方物流规模与运营能力β及冷链标准体系的完备与执行γ，是支配冷链物流系统协同的序参量，三者之间相互影响、互相制约，深刻地影响了冷链物流系统协同进程。
通过分析系统内三大因素的关联性以及对系统协同的影响，就目前来看，序参量α和β阻碍了冷链物流系统协同进程，序参量γ对系统协同的影响好坏参半。由于我国生鲜农产品冷链物流处于起步阶段，降低行业准入门槛有利于专业化冷链物流企业的快速发展，但也抑制社会对冷链物流设备设施的需求。因此，冷链物流标准的制定和执行应合理把握一个宽严相济的“度”，而不是一味的松弛。针对影响生鲜农产品冷链物流协同进程的序参量，可采取适当的被组织策略调节或改变相应控制参量，有意识增强良性序参量和抑制不良序参量对系统的作用和影响，减少系统内耗的时间和程度，促使冷链物流系统协同向更高层次演化。
3 生鲜农产品冷链物流协同路径
生鲜农产品冷链物流协同，既可推行相同或不同行业主体横向协同，又可在同一产业内实行产供销企业纵向协同，或者两者兼而有之。无论是冷链物流节点企业横向协同，还是纵向协同，第三方冷链物流企业将起到重要的作用。
3.1 生鲜农产品冷链物流计划与决策协同。随着信息技术的快速发展，以分布式数据库管理系统与EDI技术为代表的信息技术的广泛应用，企业完全可以借助现代信息技术，实现生鲜农产品冷链物流信息及时传递与实时分享。为了提高冷链物流系统的高效性和灵活性，将原先分布在冷链物流节点企业的生产计划、分销计划、物流储配计划，重组整合成以满足客户物流服务需求为中心的冷链物流协同计划，并建立统一的冷链物流协同计划平台，以此为基础整合冷链物流节点企业的IT系统，使其与冷链物流协同计划平台逐步对接、融合，最终实现信息的交换与共享（见图2）。
借助于冷链物流协同计划平台，冷链物流节点企业共同参与制定与执行冷链物流协同计划，通过信息共享实现联动的生鲜农产品冷链物流运营与管理，迅速、准确地做出有利于冷链物流系统的最优选择与规划。协同计划始于冷链物流服务需求方的销售计划共享，冷链物流服务需求方首先根据市场需求以及历年销售数据生成农产品物流需求计划，并上传到冷链物流协同计划平台。第三方冷链物流查阅冷链物流需求计划，并对自身冷链物流储配能力进行评估后，制定并上传冷链物流储配计划。冷链物流需求方按照事先确定的指标体系评估物流计划，并根据评估的结果直接通过EDI向第三方冷链物流发出物流需求订单。更进一步，引入具有交互性和智能性的多智能体（Agent）技术，协同平台可构建基于Agent的冷链物流协同决策模型，通过信息的实时交换和协商支持节点企业自动参与冷链物流协同决策，实现冷链物流资源的优化配置。
3.2 完善农产品冷链物流标准，营造规范有序的市场环境。我国绝大多数第三方冷链物流企业仅能提供冷链物流环节中若干项业务，并不能够提供一体化、综合化的冷链物流服务。从某种程度上看，生鲜农产品冷链物流是由彼此独立、相互依存的多个“点”串联而成。针对我国尚不成熟的冷链物流市场，如何制定冷链物流标准规范与指导“点”以及“点与点之间”的有效衔接显得尤为重要。政府与行业协会等机构应首先完善冷链物流标准，通过标准指导与约束冷链物流企业的运营和业务操作。为了尽可能降低生鲜农产品安全质量风险，冷链物流企业应严格执行已颁布实施的各类冷链标准（包括推荐性标准），并积极推动跨区域、跨企业的协同监管，形成贯穿整个冷链物流的全程透明并可控的质量追溯体系。在农产品安全问题日益突显和复杂的情形下，农产品质量监管部门应逐步加大检查和监督相关企业冷链标准执行情况，企业一旦触碰红线，将给予严厉的惩罚，以营造规范有序、公正公平的市场经营环境。
3.3 生鲜农产品冷链物流要素协同。与常温物流相比，冷链物流不仅初期投入巨大，后期的使用维护成本高，而且此类资产具有很强的专用性。如果投入使用后冷冻冷藏货源量不足，将给企业带来沉重的经济损失与负担。冷链物流要素协同主要包括两个方面：一方面，第三方冷链物流、分销商、农民专业合作社等参与方在冷链物流资源要素的投资、使用与维护达成某种共识，共同兴建冷库及附属配套设施，联合投资购买冷链物流设备，形成冷链物流资源投资主体的多元化、冷链物流资源利用的协同化以及冷链物流管理的共同化，从而拓宽冷链物流资源投入资金来源，降低单个企业资金压力与风险。另一方面，整合社会现有冷链物流资源，建立以城市或区域为核心的冷链物流虚拟配送中心，实现冷链物流设备设施的互用、共享，弥补第三方冷链物流储配功能上的不足，同时通过信息交换与共享来快速反馈客户需求，减少供需信息的不对称而导致社会冷链物流资源供应相对不足或过剩的情形。
4 生鲜农产品冷链物流协同机制
农产品生产者、加工企业、分销企业以及第三方冷链物流位于农产品冷链物流不同节点，存在着互利互惠、相互依存的合作关系和相互促进的作用。冷链物流协同能有效整合冷链资源要素，优化冷链物流管理，并以较低的成本实现冷链物流无缝衔接，确保农产品冷链物流的安全性和实效性。然而，由于经营环境的复杂性、不确定性以及节点企业作为经济人的有限理性，而且第三方冷链物流作为物流服务的人，客观上具有信息不对称的优势，企业不同的利益诉求和价值导向必然触发企业之间的利益博弈，极有可能形成个体利益最大化而系统整体利益受损的“双边际效应”，与协同目标背道而驰。
利益预期是系统协同的最为强烈的内生驱动力，促使冷链物流节点企业协同的产生和发展，而风险则是冷链物流系统协同向更高层次发展的制动力，科学合理地均衡冷链节点企业的利益与风险是系统协同的关键。因此，应优先建立“利益共享”与“风险共担”的激励与约束机制，自发地调控企业的决策动机和行为，促使冷链物流系统绩效达到最优。利益与风险协同机制的设计原理并不复杂，按照冷链物流节点企业投入的资源要素的成本进行合理分配，并采用Shapley值法模型等方法对合作方的风险水平进行评估，并根据风险补偿原则对原有的收益分配方案做出适当调整。
然而，利益共享与风险共担的协同机制也并不总是有效。尽管冷链物流系统协同收益是节点企业共同创造，但大部分协同收益被主导企业获取，协同收益是否公平合理的分配主要取决于核心企业的长远规划和智慧。此外，冷链物流协同既要受到系统内外不可控因素的影响，致使未来预期的不确定性，又由于委托―关系的客观原因导致契约不完备、信息不对称等风险，冷链物流节点企业可能滋生投机违约行为。当节点企业所获得的风险补偿难以弥补未来预期的收益降低时，冷链物流系统协同将戛然而止。因此，在利益―风险机制的基础上，还须广泛地建立信任机制、信息共享机制、沟通机制以及冲突解决等机制，弥补利益―风险机制的不足与缺陷。
5 结束语
冷链物流系统协同能有效解决生鲜农产品产业发展中亟待突破的物流“瓶颈”，但冷链物流系统协同效益的获得并不能一蹴而就，相关主体应有意识、逐步地采取被组织的策略和手段，促使自组织协同向更高阶段演化。作为行业发展的领头羊，冷链物流核心企业应在充分信任与合作的基础上，引导企业互动协调发展，提升冷链物流系统的效益。为了推进农产品冷链进一步持续发展，政府和行业协会也应充分发挥行业主导作用，出台相关政策规范冷链物流市场环境，鼓励与扶持冷链物流企业做大、做强。
参考文献：
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