冷链物流调研

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冷链物流调研范文第1篇

内容摘要：由于国内外出现的食品安全问题，食品物流的发展逐渐受到重视。本文以河南冷链物流业为调研对象，实证分析了河南食品冷链物流业的配送现状以及运行中所存在的问题，提出从建立食品追溯系统；建立信息平台，实现资源共享，共同配送节约成本；完善相关的法律法规等方面多元构建食品物流体系。

关键词：物流 食品追溯系统 食品物流配送 多元构建

随着食品工业在国民经济中的比重不断加大，食品供应链环节，尤其是食品冷链（Cold Chain）中所存在的诸多问题不断地暴露出来。由于缺乏温度立法及食品卫生法规执行不力，食物中毒事件时有发生。三鹿奶粉事件、苏丹红、福寿螺、放心猪肉等问题更是对食品行业供应链的监管敲响了警钟。我国食品业存在的流通不畅、质量不高、加工技术薄弱、信息化水平低下等问题，既会导致我国食品行业在经济全球化的市场中竞争力不足，也不利于农业与食品工业的可持续发展。食品行业现有的软件和硬件设施不能满足“多品种，小批量”的消费模式的需求。因此，实现实时物流跟踪，建立信息追溯和信息共享机制，成为当前食品冷链物流配送的关键。本文通过对河南省冷链物流企业现状的调查与研究，分析整个河南食品冷链物流配送现状，提出食品冷链物流配送发展的方向和建设完善的食品冷链物流体系的具体措施，促进整个食品冷链物流行业的发展。

河南省食品物流配送发展现状

为了深入了解河南食品冷链物流配送的发展现状，本文采用问卷调查的方式进行了详细的调研。本文所使用的数据来源于漯河双汇、洛阳春都、许昌众品、郑州思念、郑州家乐福、郑州水产大世界周围的冷链物流企业等食品冷链相关企业，调查采用直接面访企业相关负责人、问卷邮寄、网络调研等方式。共发放问卷100份，回收60份，有效问卷48份，回收率60%，有效率80%。利用SPSS13.0软件，本文对调查的48组数据进行了统计分析。

（一）基础设施设备方面发展现状

由于企业承担的业务活动不同，企业在运作方面和经营管理方面各有侧重。调研可知，河南食品冷链物流企业的投资重点50%在信息系统方面，47.9%在冷藏车方面，在冷库投资领域中，由于建立冷库的成本较高且管理存在一定的难度，企业选择租用和托管结合的较多（共计87.5%）；18.7%的企业不设置冷库，只参与冷链运输这一环节的活动。而冷链物流企业在信息技术方面投资相对较少，条码技术仅仅占到18.7%，管理软件为14.6%，但是射频技术的比例占到了64.6%，这为追溯系统的建立打下了良好的基础。温控设备方面的投资亦不容乐观，温控技术和自动加湿技术的比重均没有超过30.0%，这将直接影响到食品在物流配送中的低温冷冻控制效果。虽然在冷链投资上软件的比重较大，但在冷链物流这一环节的运作中，尤其是软件的运用和实施方面，还存在着较大的漏洞。

（二）配送方面发展现状

根据数据分析可见，在食品冷链物流配送监控方面，采用人工或规章制度的方法对食品进行监控的比例占到64.55%，只有31.25%的企业采用软件管理的方法进行监控，4.2%的企业没有相关的监控措施。在装卸过程中，只有39.6%的企业严格监控其工作环境，能够确保食品在装卸搬运的过程中不会出现因温度变化引起的食品变质等现象，而有60.4%的企业并未严格控制装卸的作业环境。在运输和保管过程中，分别有37.5%和45.85%的企业没有完整的食品档案，说明食品冷链物流企业并没有意识到完整的食品档案在物流环节中的重要性，考虑到高额的成本，大部分的企业并未采取相关措施来监控整个物流过程。

（三）信息方面发展现状

本文对食品冷链物流企业的软件使用情况进行了调查，虽然81.3%以上的企业在冷链物流的大部分环节实行了软件管理，但在使用上，计算机和软件应用比较单一，大多数只是在网上进行简单的业务处理，有的企业运用计算机进行一些数据的汇总和处理。在对软件的使用上，由于认知只停留在完成自己的业务的层面上，91.7%的企业都比较满意。

在信息网络和追溯系统建设方面，由数据分析可见，91.7%的企业均采用了软件管理，在信息网络的建立上，考虑并建立网络的企业仅占37.5%，还有20.8%的企业完全没有这种意识。由于成本和技术的限制，一半以上的企业考虑过但尚未建立，这意味着冷链物流行业发展中存在着很明显的两个发展瓶颈：一是技术和成本。只有37.5%的企业建立了信息平台，且其中绝大多数尚不具备运用现代物流信息技术处理物流信息的能力；即便是在少数拥有冷链物流信息化系统的企业中，其信息系统也非常脆弱。不同系统之间的兼容性与相互支持性差，系统无法进行有效地信息沟通与交流，导致物流企业的信息化举步维艰。二是冷链物流企业建立冷链信息系统的意识尚不明确，只是进行简单的软件操作，对整个供应链以及物流全方位的认识还存在误解。

河南省食品物流配送存在的问题

（一）基础设施设备落后

冷链物流的基础设施设备主要包括两个方面：冷库、制冷保温设备和运输设备（冷藏车、保温车等）。但冷库配置成本较高，租用、第三方托管的比例占到87.5%，管理外包现象明显。由于外包，专业第三方的缺乏，导致冷库利用率不高，冷库结构不合理，仓内制冷保温设备陈旧，更新现有设备成本较高，而第三方在保证利润的情况下，并不愿意去投入更多的成本购买新的设备。在运输设备方面，冷藏车单价高（30万-300万不等），小型企业无法负担高额成本和折旧费用，冷藏车数量少且利用率低，少数企业甚至采用保温车，食品安全无法保障。

冷链物流调研范文第2篇

2016年冷链运输现状分析

目前国内运营的冷藏车一般分为三类。

第一类是4.2～5.2米长的冷藏车，每月每台收费1万元，月收入3万元，使用率70%～90%，油耗每百公里为14升，公里数为8000～12000。车辆管理分为企业车辆承担一部分，社会车辆承担另一部分。结账期为30～60天，运输每公里价格为4.5元，保险费用为1.2万元，一年的维护费用在1.8万～2万元之间，制冷机组油耗为10%。以上为车辆整体成本分析。

第二类是7.6～9.6米长的冷藏车，每月盈亏点为3万元，月收入可达到6万元，使用率达到75%，油耗每百公里为25升。账期为30～60天，运费价格每公里为7.2～7.5元，其他的保养费用等则相差不多。

第三类是车长在11.5～15米之间的车辆，属于体积较大的冷藏车型，每月盈亏点达到4.5万元，月收入达到10万元，年使用率达到90%，油耗为30～40%。

另外，车长4米的车辆在完成同城配送的空驶率为60%左右，以商超配送为主。车长7米多的车辆，配送范围为400公里。车长为十几米的车辆，以从事干线运输为主，实际使用率较高。

冷藏运输业务包括城市配送、干线运输、零担配送，其中零担配送的利润最高。冷链行业在干线、城配、仓配一体化方面发展较为明显。但从零担角度分析，市场空间大，缺少龙头企业整合市场，行业缺乏排头兵。

2016年冷链仓储现状分析

中国冷链联盟2016年对全国的1000家冷链物流企业（冷库容量在5000吨以上）进行统计，它们的冷库容量总共为3000万吨。对全国冷链物流企业分布图的各大区进行统计，除华东地区冷库增长下降，其余大区冷库均呈增长趋势，冷库容量整体增长率在15.6%左右，与去年28%的增长速度相比呈显著下降趋势。在30个省市冷库数量排名中，山东省排第一位，拥有冷库360万个，集中度最高；上海拥有冷库301万个；江苏拥有冷库约276万个。

经过近几年发展，冷库物流布局也在发生变化。抽样调研350家企业的冷库，对它们的温区库容进行比较，用于储存肉类的低温库数量较多，冷链物流在沿海地区比较发达，用于储藏蔬菜、水果的高温库数量少，产地存储库有待推进和建设。

此外，冷库温区结构存在供需失衡，-18℃的库最多，价格最昂贵，竞争也最激烈。

冷链物流调研范文第3篇

剑走“冷门”

在多年运作和与客户打交道的过程中，山汉物流集团总裁李岷敏锐地意识到，市场上专业化的物流公司依然紧缺，尤其是具备相关资质的化学品冷链物流公司更是少之又少。

“近年来，我国化工产品产量快速增加，特别是冷藏运输和仓储的化工产品呈现出大规模增长趋势，对相应的物流服务提出了更高要求。但与当前需求相比，国内冷链物流还处于较低的水平，尤其是在冷链化学品运输方面，国内缺少专业的冷链化学品物流公司。这就为山汉物流的发展提供了一个新契机。”李岷向记者分析说。

事实上，早在2009年，山汉物流就已经率先布局。“我们前期进行了一系列的市场调研、行业预测，加之山汉物流已经具备相关化学品运输资质，全力进军化学品冷链成为山汉物流的目标。”李岷说。

如今，山汉物流已经构建起供销配运一体、全过程安全可控的配送体系，主要包括：利用GPS定位技术和信息平台实现实时监控，并对危险化学品仓储和运输的安全管理进行规范；推广冷链物流核心技术，完善冷链运输等设施，积极推动全国冷链化学品采购和统一配送。

山汉物流在国内化学品运输领域的执着，吸引了巴斯夫、昭和高分子、爱迪生中国、三菱化学、花王化学、佐敦油漆等数十家世界500强企业与之成为合作伙伴。与此同时，2013年，山汉物流还新增了青岛、南通、重庆等分公司。同年，山汉物流仅上海分公司就完成2.1亿元的营业目标。

立足专业

危险化学品对运输的槽罐以及其他容器封口的严密性，正常运输条件下对内部压力和外部压力的承压性，在危险化学品运输中不因温度、湿度或者压力的变化而发生任何渗（洒）漏的适应性等要求都相当严苛。而如何保障冷链不“断链”更是重中之重，尤其针对一些比较特殊的物品，作业是否专业，不仅关系着运行成本，更直接影响着物品本身的质量甚至环境安全。

正因此，在运输中保障产品的质量成为山汉物流立足中国市场的一道杀手锏，也是其进入化学品冷链市场的重要基石。山汉物流十分重视安全性，把降低客户的风险作为严格把控的重心。“改善硬件投入以保证安全，这样才会避免巨大的财物损失，尤其是避免对人员和环境的威胁。”李岷说。

2013年7月18日，山汉物流集团与沃尔沃卡车达成了购置运输车辆50台的框架协议。

之所以大手笔投入，李岷认为，配置高效的运输工具非常关键。“通过此次联姻，山汉的客户将享受到全新、高质量的服务，山汉也将变得更高效、更安全、更专业，实现更低的运营成本，最终达到与客户共赢。”李岷表示。

规范管理

尽管山汉物流已经通过了国际知名化学能源企业HSE0的审查和供应商评定，也拥有2类、3类、4类、5类（第一项）、6类（不含剧）、8类、9类危险品的运输资质，拥有危险品集装箱车队和散货车队及专用车89辆，且都配备了符合资质的驾驶员和押运员。但建立长效的安全管理机制，常抓安全丝毫不放松依然是山汉物流工作之重。

“山汉物流针对停电、闪电、暴风雨等情况都分别做出了应急预案，通过培训，使每一位员工在面对意外发生时，都能够迅速应对，避免自身和客户的损失。”李岷表示。

冷链物流调研范文第4篇

但由于诸多原因，我国冷链物流的发展—直跟不上国际步伐。虽然我国各类农产品产量—直居于世界领先地位，但我国目前果蔬、肉类、水产品流通损腐率分别达到25%、12%、15%，而欧美国家流通损腐率则保持在5%左右。

差距造就动力。近年来，国家对于冷链物流的重视程度日益加强，不仅大力推进农产品冷链物流体系的建设，还加大投资力度，鼓励企业改造、购进冷链加工设备，不断完善冷链物流领域的各个环节。由此，也催生了冷链物流市场的风生水起。

市场预测

在过去10年中，中国的食品消费市场增长势头稳健。2012年，中国城市人均易腐食品消费支出超过5000元，同比增长为17.9%，为冷链装备行业带来广阔的发展空间。据预计，冷链市场需求将拉动约2000亿资金投入国内冷链物流系统的建设。在农产品加工和食品制造行业，冷链装备的投资额占固定投资额的比例约在20%左右，预计到2015年将达到3500亿元，市场发展前景广阔。

我国冷藏运输也蕴藏商机。我国果蔬产量及贮藏量均居世界首位，但是我国鲜活农产品通过冷链流通的比例偏低。欧洲、美国、加拿大、日本等发达国家果蔬冷链流通率达95%以上，而我国仅5%。

国家发改委出台的《农产品冷链物流发展规划》中提出“十二五”期间果蔬冷链流通率提高到20%以上，冷藏运输率提高到30%左右，流通环节产品腐损率降至“596以下。实际上，我国冷链物流基础设施能力严重不足，已有冷藏容量仅占货物需求的20%～30%，人均冷库容量仅7公斤，冷藏保温车仅占货运汽车比例的0.3%。这意味着，冷链物流还有更多商机有待挖掘。

此外，行业巨头也不约而同看好冷链产业商机，纷纷涉足冷链产业链。2012年，京东商城、1号店、沱沱工社、电果网等电商企业相继试水冷链宅配业务。此外，像多利农庄等供应链上游企业也开始通过“网上订单冷链宅配”的方式拓展市场。

大市场下，澳大利亚最大的冷链物流提供商太古进入华南市场。紧随其后，美国最大的冷库物流运营商之一普菲斯在上海的现代冷链储藏设施正式奠基，国际巨头也悄然攻城略地，抢占国内冷链物流市场。据了解，浙江盾安、祐康、华东医药等已经涉足冷链产业链，虽然暂时“不赚钱”，但有巨大市场的支撑，行业前景仍被看好。

行业竞争激烈

目前在中国冷链物流市场中，约70%～80%的冷链市场被“国字号”企业占领，同时外资冷链企业也纷纷进入中国市场，试图分得一杯羹。这些外资企业的进入对尚未成熟的中国冷链市场造成了_定影响，例如有数据显示，国内车载冷机市场，70%以上的份额均被开利和冷王等知名品牌所占有，只有不足30%的市场份额被上百家国内冷链设备企业填补。

不过，相较于国内冷链企业之间的价格竞争、客户竞争，外资冷链企业更多的是技术层面的竞争、装备的竞争以及服务方面的竞争。可以看到，国外冷链企业无论是冷链装备的技术含量，或是冷链运输方案的全面性，的确要高出一个层次。外资冷链企业的涌入将带来先进的装备，领先的技术和更完善的服务方案，这些都将促进国内冷链行业整体发展水平的提高。

在国企、外资抢食市场的同时，民营冷链企业虽然也在奋力挣扎，但却显得形单影只。在民资企业看来，虽然有政策支持，但冷链物流这块蛋糕依旧不好啃，困难重重。即使是已经介入到冷链行业中的民资企业，也大多只停留在冷链物流配送环节，以市内和短途配送为主。而捆住民资企业手脚的一个重要原因是资金短缺，这也是我国民营企业进入冷链物流市场的主要障碍。

问题重重

我国冷链物流市场的广阔前景使众多冷链物流企业跃跃欲试，但我国冷链物流领域也存在诸多问题。

冷链经营主体存在问题，主要表现在：食品冷链复杂、投资大。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，更复杂，建设投资也大。而目前我国的冷链系统还只是一个早期的冷冻设备市场，所掌握的冷链技术在很多食品种类上还不能完全应用，相对于国际先进水平差距很大：没有建立生鲜经营管理体系，致使商品结构和销售策略定位不清晰，导致损耗难于控制：没有整合生鲜食品的产业链，导致企业无法有效整合生鲜经营背后的各种资源。随着规模扩大，整体经营成本难以得到控制。同时企业也未能解决生鲜商品结构日趋严重的同质化和产品更新问题。

冷链设施和监管机制不完善。国内冷链设施设备严重不足。目前，我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%～90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输。仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%～30%，损耗量居世界首位，大量的牛奶和豆制品也是在没有冷链保证的情况下运输的。造成这种窘境的直接原因是我国冷链设施和冷链装备严重不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统提供低温保障。

我国冷链的实施没有国家或行业的专项标准，只有一些大型食品生产加工企业自己制定的一些标准，诸如冷藏链中对HACCP危害分析和关键点控制没有强制要求执行。因此，在监管上也是空白，法律法规有待完善。缺乏具有执行力的食品质量监控体系。

第三方食品冷链物流发展滞后。中国易腐食品除了外贸出口的部分以外，大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务多数都是由生产商和经销商完成。食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。

食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合，由于中国的产业化程度和产销一体化水平不高，虽然产销量巨大，但主要集中在初级产品和易腐食品供应链上。易腐食品的时效性要求冷链各环节必须具有更高的组织协调性。目前我国缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调。再者，产业配套设施建设也存在误区。在冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设：重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设等现象。

突围路径

知己知彼，方能百战不殆。只有清楚自身存在的不足，并不断完善，才能更好地促进冷链物流市场的发展。

加强冷链物流的冷藏设施建设。要加大科技开发和投入，推进冷藏设备的完善和提高，加快技术的引进和革新。在硬件设备上，要配备使用先进的冷藏运输设备，大规模改造和更新现有的设备，充分地利用设施，降低成本。目前，我国广泛采用机冷式冷藏集装箱，促进了冷藏运输的发展。针对当前国际国内冷链物流发展趋势，配送企业应着力发展小批量、多品种的小编组机冷藏车，以满足市场对多品种、小批量货源运送的需要。同时还要注重发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱，以满足不同路径的货运需要。对于低温冷库的建设，应根据冷藏产品对温度和湿度的不同要求，分类分期进行更新和改造。

规范冷链物流市场。为了尽快推动冷链物流业的快速发展，有效遏制冷链物流市场的混乱局面，政府要根据《国家冷链物流地方标准》，尽快建立冷链食品标准，纳入食品市场准入制度中。要建立完整、独立的冷链物流体系，使建设的初始就有一个规范的市场，要用道德和法律的手段保证冷链物流市场良性竞争、发展。在对冷链行业发展现状进行深入调研分析和对未来发展进行科学预测的基础上，科学制定冷链发展规划，引导企业在冷链行业进行良性的发展，从而避免恶性竞争导致冷链市场混乱以及各地引发新的“冷链热”而盲目投资重复建设局面的出现，同时要加强供应链上下游之间的整体规划与协调。

冷链物流调研范文第5篇

淘宝电商扎根乡村

淘宝经过十年发展，成熟的电子商务不仅改变了城市，也正随着逐渐覆盖的互联网络改变中国的农村。根据阿里研究中心的中国“淘宝村”现状调研报告显示：截至2012年，淘宝网（含天猫）上正常经营的注册地在农村（含县）的网店数为163.26万个，其中在村、镇一级的淘宝网店总数已经达到59.57万个，经营农产品的网店超过26.06万。仅国内排名前14的村子的淘宝店总数就超过1万家，年销售总额超过50亿元，拉动的直接就业人数超过4万人。

信息化带来的电子商务扁平化很好的解决了农村地区的信息沟通、物流等问题，促进了农产品的市场化，解决了农村地区卖家与买家信息交流与沟通的问题。从批发到零售、从供应到消费、从市场到物流。阿里的淘宝电商体系已经深深地扎根在了中国的广大农村当中。

冷链物流考验菜鸟网络

在广大农产品中，生鲜产品占据了极为重要的地位。农村电商发展，不但会受限于农民的现代化程度以及信息化程度，更会受到物流条件的制约。生鲜电商，说白了就是菜篮子工程的“加强版”，市场大、政策好。生鲜电商不但毛利高、重复购买率高，在高效的物流支持下省去了中间环节，可以有效降低居民恩格尔系数，提高居民生活质量，利国利民利企业。

中国电商平台近期都开始着手解决农产品电商尤其是生鲜电商的瓶颈——物流。根据天下网商的统计，自2012年5月起，包括顺丰、亚马逊、淘宝、京东、1号店以及苏宁等电商平台纷纷上线了生鲜专区，挑战生鲜商品的物流难题。

生鲜电商无非两个字，“快”和“冷”，但是这两个字难倒了很多英雄汉——由于生鲜产品保鲜困难、损耗率高达10%-30%、物流成本平均在15%-20%甚至更高，往往各个电商平台在物流中的短板都会急剧放大，极易失败。

马云微博剑指大闸蟹、水果等生鲜类产品，他已经对冷链物流胸有成竹。不但如此，阿里的冷链物流还有提升竞争力的潜力——菜鸟网络。

冷链物流成为菜鸟网络的“压力测试”

“菜鸟网络”是由阿里巴巴集团联合顺丰等民营快递企业，以及复星集团等财团2013年5月成立，计划建立在全国任何地区做到24小时内送达的物流网络体系。

从本质上讲，菜鸟网络的概念远超“物流公司”的范畴，而是一个“中国智能骨干网”加“物流城市”的一个大战略。这个战略是如此之大，以至于涉及到地产、政府关系、整合全国运力资源等传统难题；还包括供应链服务平台下的大数据、物联网、车联网、本地O2O服务等互联网难题，难题之多、整合之难、挑战之大，前所未有。

对马云来说，这个庞大菜鸟战略需要超长的时间以及海量的资金。在战略稳步推进的过程中，集团也必须不断的通过“边建设+边运营”的方式不断产生效益并给予股东激励。